Artikels

Junkers Ju 288

Junkers Ju 288



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 288

Die Junkers Ju 288 was een inskrywing in die "Bomber B" -kompetisie van 1939, wat ontwerp is om die Luftwaffe 'n langafstand hoëprestasie -medium bomwerper te bied. Die hele program en elke vliegtuig wat daarvoor ontwerp is, is in wese gedoem deur die aandrang om twee enjins te gebruik eerder as vier, aangesien die belowende enjins wat toe ontwikkel is, nie aan die verwagtinge voldoen nie. Die Jumo 222-projek kon nie 'n betroubare enjin lewer nie (alhoewel 'n klein aantal enjins vervaardig is), terwyl die DB 604 in September 1942 gekanselleer is. dryf die prototipes.

Ontwerpwerk is gedurende 1939 begin. In Desember 1939 is 'n volledige opskorting begin. Dit is in Mei 1940 geïnspekteer en amptelike goedkeuring vir 'n prototipe is in Junie gegee. Teen hierdie tyd het Junkers reeds begin werk aan die vliegtuig. Vroeë toetse met Ju 88 -vliegtuigraamwerke met hersiene neus- en sterteenhede het in die lente van 1940 begin, terwyl die werk aan die Ju 188 V1 in Februarie 1940 begin het. , en is aangedryf deur die BMW radiale enjins.

Die A -reeks het deur agt prototipes gegaan. Die V2 het gesien dat die vlerkspan tot 65ft 3.25in toegeneem het. Dit was baie swak, en aan die einde van 1941 het hy nie goed presteer toe hy teen die Ju 88 getoets is nie. Die V3 van Junie 1941 het die afgeleë sterttoring bygevoeg. Die duikremme is op die V4 verwyder - die Ju 288 was duidelik te groot om as duikbommenwerper op te tree.

Die V5 was die eerste prototipe wat die oorspronklike Jumo 222A -enjins gebruik het. Hierdie enjins lewer 2,500 pk, wat die V5 1,800 pk meer krag gee as die vorige vliegtuie, maar die enjin was steeds nie betroubaar nie. Dit is weer op die V-6 gebruik, met 'n vlerkspan van 74 voet, maar was nie beskikbaar vir die V7 nie. Die V8 was die laaste prototipe vir die A-reeks, wat byna in produksie gekom het, maar daarna gekanselleer is ten gunste van die B-reeks.

In die B-reeks het die bemanning van drie na vier toegeneem. Dit het 'n breër neus gekry, wat die reguit profiel van die A -reeks uitgeskakel het. Dit het 'n groter stertplan en behou die 74ft 4in-vleuel van die V-6, wat in grootte vir die A-1 moes verminder word. In Oktober 1941 ontvang Junkers 'n bevel om met die massaproduksie van die B -reeks te begin, maar op 1 November is die bestelling verminder tot een vir 35 vliegtuie terwyl 'n soektog na kragtiger enjins begin is.

Die V10 word aangedryf deur BMW 810TJ-enjins, met uitlaat aangedrewe turbo-aanjaers, maar hierdie enjins het slegs 1715 pk ontwikkel. Uiteindelik blyk daar 'n moontlike oplossing te wees met die Daimler Benz DB606, 'n tweelingmotor wat vervaardig is deur twee DB 601's te koppel. Dit het 2,700 pk gelewer en het uiteindelik in serieproduksie begin, maar was nie betroubaar nie. In die He 177 was hulle geneig om om verskeie redes aan die brand te raak.

Desondanks is Junkers vroeg in 1942 aangesê om voor te berei op 'n reeks produksie van 'n DB 606 aangedrewe Ju 288C. Die eerste prototipe vir die C-reeks is in Augustus 1942 voltooi as die Ju 288 V101 (hoewel dit die 15de prototipe was). Dit het 'n wyer voorste romp en 'n vierde geweertoring gehad. Dit sou 'n bomlading van ongeveer 6,000lb en 'n verwagte topsnelheid van 400mph gehad het. Daar is nou begin met die voorbereiding vir massaproduksie van die vliegtuie, maar in Junie 1943 besluit die RLM skielik om die projek te kanselleer, omdat die Bomber B -spesifikasies nou nie meer geldig is nie. Hulle was nou vier jaar verouderd, en die oorlog het vanaf 1939-1940 dramaties aangegaan.

In 1944 herleef die belangstelling in die strategiese bomwerper. Die Junkers -aanspraakmaker in hierdie projek wat heeltemal mislei is, was die Ju 488, 'n vier -motorige bomwerper wat die stert van die Ju 288 sou gebruik het. Werk aan hierdie vliegtuig het te laat begin sodat dit die kans sou kry om diens te sien.


Vliegtuie soortgelyk aan of soos Junkers Ju 288

Duitse Luftwaffe hoëprestasie medium bommenwerper wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou is, die beplande opvolging van die Ju 88 met beter prestasie en vrag. Slegs in beperkte getalle vervaardig as gevolg van die teenwoordigheid van verbeterde weergawes van die Ju 88, sowel as die toenemend effektiewe strategiese bombardement van die geallieerde teen die Duitse industrie en die gevolglike fokus op vegproduksie. Wikipedia

Voorbeeld Duitse medium bomwerper van die Tweede Wêreldoorlog. In Junie 1940 het Dornier planne beraam vir 'n verdere ontwikkeling van die Do 217, wat 'n kajuit onder druk en kragtiger enjins sal hê (DB 604, BMW 802 of Jumo 222). Wikipedia

Nagvegter wat in die latere stadiums van die Tweede Wêreldoorlog saam met die Duitse Luftwaffe gedien het. Die He 219 is 'n relatief gesofistikeerde ontwerp en beskik oor 'n verskeidenheid innovasies, waaronder Lichtenstein SN-2 gevorderde VHF-band afsnyradar, ook gebruik op die Ju 88G en Bf 110G nagvegters. Wikipedia

Langafstand strategiese bomwerper wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is vir die Duitse Luftwaffe as sy belangrikste strategiese bomwerper. Later gekies as Messerschmitt -mededinger in die Reichsluftfahrtministeriums Amerikabomber -program, vir 'n strategiese bomwerper wat New York kan aanval vanuit basisse in Frankryk of die Azore. Wikipedia

Ligte bomwerpervliegtuie wat in Duitsland voor die Tweede Wêreldoorlog ontwerp is, wat slegs in prototipe vorm gevlieg het. Ontwerp in reaksie op 'n 1935 RLM -spesifikasie vir 'n schnellbomber (& quotfast bomber & quot) vir taktiese gebruik. Wikipedia

Ligte bomwerper van Nazi -Duitsland tydens die Tweede Wêreldoorlog. Vervaardig deur die onderneming Claudius Dornier, Dornier Flugzeugwerke. Wikipedia

Duitse vliegtuigbomwerper en burgervliegtuig wat in die vroeë dertigerjare ontwerp is en tydens die Tweede Wêreldoorlog aan verskillende kante aan beide kante in diens was. Die burgerlike model Ju 86B kon tien passasiers vervoer. Wikipedia

Duitse bomwerpervliegtuig ontwerp deur Siegfried en Walter Günter by Heinkel Flugzeugwerke in 1934. Beskryf as 'n & quotwolf in skaapklere & quot. Wikipedia

Bomwerper wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Duitse Luftwaffe gebruik is as 'n kragtiger ontwikkeling van die Dornier Do 17, bekend as die Fliegender Bleistift. Verfyn gedurende 1939 en produksie begin laat in 1940. Wikipedia

Vier-enjin, langafstand swaar bomwerpersontwerp, afkomstig van die He 177, bedoel vir die vervaardiging en gebruik deur die Duitse Luftwaffe tydens die Tweede Wêreldoorlog. In sy enjins. Wikipedia

Swaar bomwerper wat ontwerp was vir die Luftwaffe voor die Tweede Wêreldoorlog. Verlate sonder dat die vliegtuig in produksie begin. Wikipedia

Duitse tweemotorige Luftwaffe-tweemotorige tweevlakmotorvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) het die vliegtuig in die middel van die dertigerjare ontwerp as 'n sogenaamde Schnellbomber (& quotfast bomber & quot) wat te vinnig sou wees vir vegters van sy era om te onderskep. Wikipedia

Tweede Wêreldoorlog Duitse meerrolvliegtuie van die Luftwaffe gebaseer op die Ju 88-vliegtuigraam deur middel van die Ju 188. Dit verskil van sy voorgangers omdat dit bedoel was vir operasie op groot hoogte, met ontwerpkenmerke soos 'n cockpit onder druk vir sy bemanning. Wikipedia

Langafstand swaar bomwerper wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Luftwaffe gevlieg is. Aansienlik vertraag, deur beide probleme met die ontwikkeling van sy enjins, en gereelde veranderinge aan die beoogde rol. Wikipedia

Voorgestelde Duitse swaar strategiese bomwerper met vier motors wat in die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is. Gebaseer op die tweemotorige Ju 188-reeks, maar met ekstra enjins gemonteer op 'n nuwe binneste gedeelte van die vleuel. Wikipedia

Die wêreld se eerste operasionele straaljagter wat deur die Duitse Arado-onderneming in die slotfase van die Tweede Wêreldoorlog gebou is. Byna geheel en al gebruik in die verkenningsrol. Wikipedia

Eenmotorige torpedo-bomwerper met 'n enjin enjin, gebou deur die Duitse firma Arado vir diens tydens die Tweede Wêreldoorlog. Arrestor haak en katapult toerusting, sowel as 'n groter afdak, die Ar 195 was bedoel as 'n torpedo bomwerper om Nazi -Duitsland se eerste vliegdekskip, die Graf Zeppelin, toe te rus. Wikipedia

Duitse verkennings- en bomwerpervliegtuie op groot hoogte ontwikkel in die Tweede Wêreldoorlog. Nooit operasioneel gebruik nie, maar slegs as prototipe vliegtuie. Wikipedia

Duitse tweemotorige, meervoudige swaar vegvliegtuie, ontwikkel tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die Luftwaffe deur Arado Flugzeugwerke. In 1940, maar probleme met die ontwerp het ontwikkeling belemmer, en dit het slegs marginaal stabiel gebly gedurende die prototipe fase. Wikipedia

Prototipe Duitse vegter, wat in die beginjare van die Tweede Wêreldoorlog ontwerp is om die Bf 109 te vervang. Gekanselleer met slegs vier prototipes gebou. Wikipedia

Die lugoorlogstak van die Wehrmacht tydens die Tweede Wêreldoorlog. Verbode om enige lugmag te hê. Wikipedia

Kragtige Duitse 41,8 l lugverkoelde 14-silinder radiale vliegtuigmotor wat deur BMW gebou is en in 'n aantal Duitse Luftwaffe-vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Produksieweergawes van die tweery-enjin lewer tussen 1 560 en 2 000 pk (1 540–1 970 pk, of 1 150–1 470 kW). Wikipedia

Groot Duitse viermotorige langafstandvervoer, maritieme patrollievliegtuie en swaar bomwerper wat laat in die Tweede Wêreldoorlog deur die Luftwaffe gebruik is en wat uit 'n vroeëre vliegtuig ontwikkel is. Direk ontwikkel uit die Ju 90-vliegtuig, waarvan weergawes vir militêre doeleindes geëvalueer is, en was bedoel om die relatief stadige Focke-Wulf Fw 200 Condor te vervang, wat teen 1942 steeds kwesbaarder geword het toe die Fw 200 &# x27s -vliegtuigraam het in elk geval nie genoeg krag gehad vir die rol nie. Wikipedia

Italiaanse bomwerper van die Tweede Wêreldoorlog. Ontwerp deur Savoia-Marchetti as 'n plaasvervanger vir sy suksesvolle SM.79 en het sy drie-enjin-uitleg gedeel. Wikipedia


Weergawes

Ju 288 A.

Dele van die Ju 88 is gebruik vir die romp en die vlerke. Die voorste deel van die romp is heeltemal herontwerp. 'N Sogenaamde gevegskop is geskep waarin al drie bemanningslede in die onmiddellike omgewing van die voorste rompgebied in 'n drukkajuit byeengebring is.

Aangesien die beplande Jumo 222 -enjins nie bevredigend gewerk het nie, is groot dele van die toetse met die veel swakker BMW 801's uitgevoer.

Ju 288 B

As gevolg van die gevegservaring wat deur die lugmag ingesamel is, is die vereistes vir die Ju 288 verhoog en is onder meer 'n bemanning van 4 mense benodig, sodat die bestaande ontwerp van die Ju 288 te klein blyk te wees. Daarom is 'n heeltemal nuwe ontwerp uitgevoer, wat gelei het tot die Ju 288 B. 'n Verdedigende bewapening met 'n afstandbeheerbare stertstang is voorsien.

Toe dit duidelik word dat die Jumo 222 nie in serieproduksie gaan nie, omdat die produksie daarvan te veel metale benodig wat belangrik was vir die oorlogspoging en dit nie moontlik was om dit met minder waardevolle materiale te vervang nie, is die ontwikkeling gestaak.

Ju 288 C

Uiteindelik is DB-610-enjins gebruik wat uiteindelik meer bruikbare resultate gegee het. Daar was probleme soortgelyk aan dié van die Heinkel He 177, wat met dieselfde enjin toegerus was. Ondanks alles was hierdie enjins gereed vir reeksproduksie in 1943. Reeksproduksie was beplan vir die somer van 1944 by die Letov -onderneming in Praag. As gevolg van die ontwikkeling van die oorlog en die gevolglike noodjagterprogram, het dit egter nie gekom nie. Slegs een Ju 288 C-1 is voltooi.

Ju 288 D

Soos die Ju 288 C, maar met gewysigde agterwapening. Net 'n dummy is gebou.


Junkers Ju 288 (bomwerper B)

Die Dornier Do 17 was 'n mediumklas-bomwerper wat die Duitse Condor-legioen die eerste keer tydens die Spaanse burgeroorlog gebruik het. Gedurende die vroeë fases van die Tweede Wêreldoorlog is dit swaar ontplooi in bomwerper- en verkenningskonfigurasies.

Die Do 17 was aan die spits van die Blitzkrieg -veldtogte van Pole, Frankryk, België en Holland, wat die gevegsbetroubaarheid daarvan bewys. Namate die oorlog aan die gang was, het dit egter begin oorskadu word deur kragtiger vliegtuie wat deur die Geallieerdes en die Luftwaffe self gebruik is, soos die Junkers Ju 88.

Tydens veldtogte waar die vyand min lugondersteuning en min lugweer gehad het, kon die Do 17 sy missies maklik verrig. Dit was die geval met die invalle van die Balkan, Griekeland en Kreta.

Maar toe die Derde Ryk die Britse Royal Air Force in die gesig staar tydens die aanvalle in Londen en die stygende mag van die Sowjetunie, het die Do 17 agtergebly weens sy ligte pantser en beperkte bomladingskapasiteit.

Die vliegtuig het die bynaam die Fliegender Bleistift, oftewel Flying Pencil, gekry vir sy dun vorm. Sowat 2 140 Dornier Do 17 bomwerpers is tydens die oorlog vervaardig - waarvan baie na die Axis -vennote in Duitsland geboer is.

Sluit by Dark Skies aan terwyl ons die wêreld van lugvaart verken met filmiese kort dokumentêre films met die grootste en vinnigste vliegtuie wat ooit gebou is, geheimsinnige militêre projekte en geklassifiseerde missies met verborge onvertelde ware verhale. Insluitend Amerikaanse, Duitse en Sowjet -oorlogsvliegtuie, sowel as ontwikkelings van vliegtuie wat tydens die Eerste Wêreldoorlog, die Tweede Wêreldoorlog, die Koreaanse Oorlog, die Viëtnam -oorlog, die Koue Oorlog, die Golfoorlog en spesiale operasies tussenin plaasgevind het.

Aangesien beelde en beeldmateriaal van werklike gebeure nie altyd beskikbaar is nie, gebruik Dark Skies soms soortgelyke historiese beelde en beeldmateriaal vir dramatiese effek en klankbane vir emosionele impak. Ons doen ons bes om dit so visueel moontlik te hou.

Alle inhoud op Dark Skies word ondersoek, vervaardig en aangebied in historiese konteks vir opvoedkundige doeleindes. Ons is geskiedenisliefhebbers en is nie altyd kundiges op sommige gebiede nie, dus moet asseblief nie huiwer om ons te kontak met regstellings, bykomende inligting of nuwe idees nie.

GIANT RC JUNKERS JU-188 MAIDEN

Uiteindelik, na 7 jaar se beplanning en bou van hierdie wonderlike kunswerk, was dit tyd om dit in die lug te kry.

Bouer en eienaar: Franz Obenauf
Model data: Skaal 1/4
Spanwydte: 5,5 m (18 voet)
Gewig:

85 kg (187 pond)
Enjin: 2x Moki 250cc
Kit: selfgemaak (7 jaar gebou)

Hierdie projek is een van drie modelle by dieselfde modelklub. Die verfwerk is gedoen deur Klaus Herold, 'n kenner van verf en verwering van WW2 Rc -vliegtuie.

---- MEER BESONDERHEDE ----
Vlerke span 5,5 m (18ft)
Oppervlakte 3,2 m²
Diepte by gondel 160 cm (63)
Motorkapdeursnee 33 cm (13)
Liftspan 195 cm (76,8 ')
Oppervlakte 0,672 m²
Roerhoogte vanaf die grond 105 cm (41)
Romp lengte 383 cm (12½ voet)
Hoogte op afdak 102 cm (40,1)
Landingsuitrusting Dompelbuisdiameter 70 mm (2,76)
Gewig 6200 gram incl. wiel (13,7 pond)
Lengte (spilpunt / as) 39 cm (15,4)
Ophangbeheer Festo lugsilinder 35 mm deursnee (1.8)
Lugtenk 1 liter per kant (9 bar)
Wiele Diameter 29 cm (11.4)
Breedte 9,5 cm (3,74)
Remme 70 mm trommelremme (27.6)
Propellers 30.7 3 lemme Ramoser ()
Motore Moki 250 sonder pomp

Die Amerika Bomber Projects

'N Vinnige oorsig van sommige van die Duitse Luftwaffe se Amerika Bomber -projekte. Hierdie vliegtuie het nooit gevegte gesien nie, maar dit was tegnologiese prestasies wat opmerklik was.

Hierdie het gevlieg:
Die Me-264, drie gebou
Die Junkers Ju-390. Twee gebou
Die Heinkel He-274, 2 is in Frankryk begin. Die oorlog het geëindig voordat hulle voltooi was. Die Franse het hulle klaargemaak en dit vir navorsing op groot hoogtes gebruik.

Die Sanger Silverbird was 'n vooroorlogse konsep wat nooit gebou is nie, maar die idee was sy tyd ver vooruit (ek twyfel of ons dit vandag kon bou).
Die Arado E.555 was ook sy tyd vooruit. Dit lyk onheilspellend soos die B-2 Stealth-bomwerper.

Ingenieurswese moet in die Duitse DNA wees.

Musiek is die tema van Where Eagles Dare soos uitgevoer deur die Coldstream Guards.

Duitse Luftwaffe bombardeer my klavier! Musical Aircraft Plane Midi Art - Stuka Bomber 1935 - 1945

Duitse Luftwaffe Stuka -vegter bombardeer my klavier! Musical Air Fighter Midi Art 1935 - 1945

Musikale Stuka
Musikale Air Fighter
Musikale Eerste Wêreldoorlog
Midi Art Piano Drawing

Die Junkers Ju 87 of Stuka (van Sturzkampfflugzeug, duikbomwerper) was 'n Duitse duikbomwerper en grondaanvalvliegtuig. Dit is ontwerp deur Hermann Pohlmann en vlieg die eerste keer in 1935. Die Ju 87 maak sy gevegsdebuut in 1937 met die Luftwaffe's Condor Legion tydens die Spaanse Burgeroorlog en dien die as -magte in die Tweede Wêreldoorlog.

Die vliegtuig is maklik herkenbaar aan sy omgekeerde meeuvlerke en vaste onderstel. Op die voorste rande van sy verchroomde hoofratpote is die Jericho-Trompete (Jericho-trompet) se kermende sirenes gemonteer, wat die propagandasimbool geword het van Duitse lugmag en die sogenaamde blitzkrieg-oorwinnings van 1939–1942. Die ontwerp van die Stuka het verskeie innovasies ingesluit, waaronder outomatiese duikremme onder albei vlerke om te verseker dat die vliegtuig van sy aanvalsduik herstel het, selfs al het die vlieënier verduister van die hoë g-kragte.

Die Ju 87 het met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog met aansienlike sukses in die nabye lugondersteuning en anti-skeepsvaart werk. Dit het lugaanvalle gelei tydens die inval in Pole in September 1939. Stukas was van kritieke belang vir die vinnige verowering van Noorweë, Nederland, België en Frankryk in 1940. Die Stuka was, soos baie ander, stewig, akkuraat en baie effektief teen grondteikens. duikbomwerpers van die tydperk, kwesbaar vir vegvliegtuie. Tydens die Slag om Brittanje het die gebrek aan wendbaarheid, spoed en verdedigende bewapening daartoe gelei dat dit 'n swaar vegvliegtuig nodig gehad het om effektief te werk.

Na die Slag om Brittanje is die Stuka gebruik in die Balkan-veldtog, die Afrikaanse en Mediterreense teaters en die vroeë stadiums van die Oosfront, waar dit vir algemene grondondersteuning gebruik is, as 'n doeltreffende gespesialiseerde anti-tenk vliegtuig en in 'n anti-tenk vliegtuig -afleweringsrol. Nadat die Luftwaffe die lug superioriteit verloor het, het die Stuka 'n maklike teiken geword vir vyandelike vegvliegtuie. Dit is tot 1944 vervaardig by gebrek aan 'n beter vervanging. Teen 1945 het weergawes van grondaanvalle van die Focke-Wulf Fw 190 die Ju 87 grotendeels vervang, maar dit bly in diens tot aan die einde van die oorlog.

Na raming is 6 500 Ju 87's van alle weergawes tussen 1936 en Augustus 1944 gebou.

Oberst Hans-Ulrich Rudel was die suksesvolste Stuka-vlieënier en die hoogs versierde Duitse soldaat van die Tweede Wêreldoorlog.

Na die evaluering van Ju 87 -bedrywighede aan die Oosfront, het Hermann Göring 'n produksie van tot 200 per maand in totaal bestel. Generaal der Schlachtflieger (generaal van naby-ondersteunende lugvaart) Ernst Kupfer het besluit dat voortgesette ontwikkeling skaars 'n verdere taktiese waarde sou bring. Adolf Galland, 'n vegvlieënier met operasionele en gevegservaring in strydvliegtuie, het gesê dat die ontwikkeling van die motor voortydig sou wees, maar 150 masjiene per maand sou voldoende wees.

Op 28 Julie 1943 sou die produksie van stakings en bomwerpers afgeskaal word, en die produksie van vegvliegtuie en bomwerpers sou voorrang geniet. Op 3 Augustus 1943 weerspreek Milch dit en verklaar dat hierdie toename in vegterproduksie nie die produksie van die Ju 87, Ju 188, Ju 288 en Ju 290 sal beïnvloed nie. Dit was 'n belangrike oorweging, aangesien die lewensverwagting van 'n Ju 87 verminder is (sedert 1941) van 9,5 maande tot 5,5 maande tot slegs 100 operasionele vliegure. [84] Op 26 Oktober het generaal der Schlachtflieger Ernst Kupfer berig dat die Ju 87 nie meer in operasies kan oorleef nie en dat die Focke-Wulf Fw 190F sy plek moet inneem. Milch het uiteindelik ingestem en die minimale voortgesette produksie van Ju 87 D-3 en D-5 beveel vir 'n gladde oorgangstydperk. [84] In Mei 1944 het die produksie gestaak. 78 Ju 87's is in Mei gebou en 69 is herbou uit beskadigde masjiene. In die volgende ses maande is 438 Ju 87 D's en G's bygevoeg tot die Ju 87 -mag as nuwe of herstel vliegtuie. Dit is onbekend of enige Ju 87's na Desember 1944 en die einde van die produksie nie -amptelik uit dele gebou is. [84]

In die geheel is 550 Ju 87 As en B2's voltooi by die Junkers -fabriek in Dessau. Die produksie van die Ju 87 R- en D -variante is oorgedra na die Weserflug -onderneming, wat 5 930 van die 6 500 Ju 87's in totaal vervaardig het. [85] Gedurende die oorlog is min skade aan die WFG -aanleg by Lemwerder aangerig. Aanvalle gedurende 1940-45 het min blywende skade aangerig en het slegs daarin geslaag om sommige Ju 87-vliegtuie te beskadig, in teenstelling met die Focke-Wulf-aanleg in Bremen. [86] Op Berlyn-Tempelhof is die produksie van Ju 87 min vertraag of beskadig, ondanks die groot bombardemente en grootskaalse vernietiging wat ander teikens aangerig het. Die WFG het weer ongedeerd geloop. Die Junkers -fabriek in Dessau is swaar aangeval, maar eers nadat die produksie van Ju 87 gestaak is. Die Ju 87 -herstelfasiliteit by die Wels -vliegtuigwerke is op 30 Mei 1944 vernietig en die werf het Ju 87 -skakels laat vaar.

Duitse Junkers JU-29 en Amerikaanse P-80 vertoon op die lugmagdag op Wright Field in 1945.. HD -beeldmateriaal

CriticalPast is 'n argief van historiese beeldmateriaal. Die vintage beeldmateriaal in hierdie video is vir navorsingsdoeleindes opgelaai en word in ongeredigeerde vorm aangebied. Sommige kykers kan sommige tonele of klank in hierdie argiefmateriaal ontstellend of ontstellend vind. CriticalPast stel hierdie media beskikbaar vir navorsers en dokumentariërs, en onderskryf of keur geen gedrag of boodskap, geïmpliseer of eksplisiet, wat in hierdie video gesien of gehoor word, goed nie.
Skakel om hierdie snit te bestel:

Historiese argiefmateriaal en vintage videogrepe in HD.

Duitse Junkers JU-29 en Amerikaanse P-80 vertoon op die lugmagdag op Wright Field in 1945. Orville Wright woon die geleentheid by

Viering van die 38ste herdenking van die Amerikaanse weermag se lugmagte, wat dateer uit die oprigting van die lugvaartafdeling van die Amerikaanse weermag seerkorps, in 1907. Vliegtuigmanne van die weermag se lugmagte marsjeer in formasie op die vlieglyn by Wright Field in Dayton, Ohio . Lugvaartpionier, Orville Wright, word in die beoordelaarstoestand gesien. 'N Kleurwag marsjeer verby die beoordelende stand. 'N Duitse Junkers JU-290-vervoervliegtuig met vier motors word op die veld geparkeer. (Dit het op 31 Julie 1945 gekom nadat dit vanuit Europa na Wright Field gevlieg is, deur die Amerikaanse lugmag, kolonel Harold E. Watson en medevlieënier kaptein Fred McIntosh, wat dit by die Air Technical Intelligence Headquarters afgelewer het.) Die bemanning van die JU-290 (met die naam Alles Kaputt) sit voor dit. Kolonel Watson kan gesien word hoe hy 'n worshond vashou. Die JU-290 vertrek op 'n demonstrasievlug. 'N Nuwe Amerikaanse P-80 Shooting Star-vliegtuig (reeksnommer 44-84995) word vir almal ingerol. Dit vertrek in 'n demonstrasievlug. Plek: Dayton Ohio. Datum: 2 Augustus 1945.

Besoek ons ​​by
57.000+ historiese snitte van uitsendingskwaliteit vir onmiddellike aflaai.
Die CriticalPast -versameling, volledig gedigitaliseer en deursoekbaar, is een van die grootste versamelings van argiefmateriaal ter wêreld. Alle snitte is vir ewig wêreldwyd gelisensieerd, sonder lisensie. CriticalPast bied 24 uur per dag onmiddellike aflaai van HD- en SD-meesters met volledige resolusie en tydsgekodeerde skerms met volledige resolusie aan om te voldoen aan die behoeftes van uitsaai nuus-, TV-, film- en uitgewersprofessionele wêreldwyd. Stilfoto's wat uit die vintage beeldmateriaal onttrek is, kan ook onmiddellik afgelaai word. CriticalPast is u bron vir beeldmateriaal van wêreldwye gebeure, mense en B-rol wat oor die 20ste eeu strek.

Die Junkers Ju 288, oorspronklik bekend as die EF 074 in die Junkers -firma, was 'n Duitse bomwerpersprojek wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwerp is, maar wat eers in prototipe vorm gevlieg het. Die eerste van 22 ontwikkelingsvliegtuie het op 29 November 1940 gevlieg.

Voor die opening van die Tweede Wêreldoorlog was die Luftwaffe -bomwerpers hoofsaaklik vliegtuie met beperkte prestasie, sommige oorspronklik ook ontwikkel met die oog op burgerlike gebruik. Die enigste werklik moderne ontwerp in die voorraad was die Ju 88, die eerste doelbewuste ontwerpte schnellbom. Alhoewel dit beter presteer het as die versameling van ander ontwerpe in diens, het dit talle eie probleme gehad. Die opvallendste hiervan is miskien die baie klein interne bomholte wat hom gedwing het om 'n deel van sy vrag na buite te dra, wat die prestasie vertraag.

Junkers het sedert 1937 met 'n verskeidenheid verbeterde modelle van die Ju 88 geëksperimenteer, aangedryf deur die Jumo 222 -petrolenjin, of Jumo 223 inline -multibank -diesel met 'n aansienlik groter krag. Daar is geen ernstige werk aan hierdie weergawes gedoen nie, maar nadat Heinrich Hertel Heinkel verlaat en in 1939 by Junkers aangesluit het, is die EF 074 -ontwerp in Mei 1939 by die RLM ingedien.

Die EF 074-inskrywing was in wese 'n opgeboude Ju 88, wat sy algemene uitleg en die meeste van die romp en vlerke met uitbreidings op verskillende plekke gedeel het. Die neus is volledig herontwerp om die sterk ontwikkelende voorkeur (soos met die He 111P en -H se hersiene kajuit) in Duitse lugvaartondernemings te volg vir 'n meer vaartbelynde traplose kajuit, sonder aparte voorruitpanele vir die vlieënier en medevlieënier. Hierdie uitleg het die druk van die kajuit makliker toegepas. Al die verdedigende bewapening was bedoel om op afstand beheer te word, sodat dit in nuttige posisies geplaas kon word, asook om onderbrekings in die rompdruk te elimineer. Die romp is oor sy lengte uitgebrei om 'n veel langer bombaai moontlik te maak, wat 'n vrag van 3.630 kg (8.000 lb) intern kon dra, wat die noodsaaklikheid van die noodsaaklikheid van die verskaffing van buite op harde punte uitskakel. Die prestasie sal aansienlik verbeter word as die Ju 88, beide as gevolg van die intern-interne bomblaas en die sterk verbeterde krag.
Ju 288 V1 prototipe (tweeling BMW 801)

Gevolglik het die RLM in Julie 1939 die spesifikasies vir Bomber B uitgestuur. (Die oorspronklike gebruik, wat op 3 Junie 1936 dateer, was die spesifikasie vir wat die He 177 geword het). Die Bomber B -program was daarop gemik om al die medium bomwerpers in die Luftwaffe -voorraad te vervang deur 'n nuwe ontwerp gebaseer op die EF.74 of iets met gelyke prestasie. Bomber B was bedoel om selfs 'n beter spoed te hê as die Ju 88, cruising op groot hoogte met 'n kajuit onder druk, 'n swaarder verdedigende bewapening, 'n reeks wat dit moontlik maak om enige punt op die Britse Eilande te dek, en 'n massiewe warload van 4000 kg (8,820 lb), dubbel dié van die vorige generasie bomwerpers. 'N Aantal ondernemings het voorstelle teruggestuur, maar dit was tot 'n mate formaliteit, die EF.74 was reeds as die wenner aangewys, en van die res van die ontwerpe wat ingedien is, het slegs die Focke-Wulf Fw 191 en Dornier Do 317 selfs gevorder wat prototipes betref, terwyl die Henschel Hs 130 selfs as laat deelnemer in aanmerking kom.

Kort daarna is begin met die bou van prototipes, en die eerste voorbeeld is middel 1940 voltooi. Krag sou verleen word deur twee 24-silinder Jumo 222 sesbank, vier silinders per bank, kragbronne met hoë enjin-uitsetklas, maar probleme met 222-ontwikkeling het beteken dat die eerste prototipes eerder met BMW 801 radiale enjins gevlieg het. Die eerste 222's van vluggehalte het eers in Oktober 1941 aangekom, en selfs op hierdie stadium was dit duidelik dat hulle nog lank nie gereed was vir produksie op groot skaal nie. Toe dit duidelik word dat die 222 waarskynlik nie 'n lewensvatbare kragbron sou word nie, het Junkers in Mei 1942 voorgestel dat hulle vervang word met die veel swaarder Daimler Benz DB 606's, presies dieselfde saamgevoegde enjins van 1,5 ton waaroor Reichsmarschall Hermann Göring gekla het ongeveer vier maande later, met betrekking tot die He 177 se eie eindelose probleme met die kragbron.

Terwyl hierdie tegniese probleme aangespreek is, het die gebrek aan 'n strategiese bombarderingsleer binne die Luftwaffe beteken dat die missie en doel van die Ju 288 gedurende die hele ontwikkeling daarvan onstuimig was. As 'n tussentydse maatreël het RLM die Junkers Ju 188 bestel, wat 'n redelik klein opgradering van die oorspronklike Ju 88 was, met die basiese ontwerp van die kajuit van die nooit vervaardigde Ju 88B. Die werk is deurgaans aan die 288 voortgesit, maar in 1944 is die projek uiteindelik laat vaar, aangesien die prioriteite van Luftwaffe meer gefokus was op tuisverdediging.

The Junkers Ju 287 German Jet Bomber - Volledige dokumentêr van The Forward Swept Wing Frankenplane

Die Ju 287 was 'n ongelooflik revolusionêre ontwerp met voorwaartse geveerde vlerke en 'n unieke enjinkonfigurasie wat baie goed kon help om hierdie innoverende vliegtuig in een van die mees wendbare bomwerpers te maak wat ooit gebou is. Die noodlot was egter nie aan die kant van die Duitsers nie, maar die verhaal gaan voort na die val van Duitsland.

Teken asseblief in om my kanaal te ondersteun! Dit beteken alles so baie vir my. Dankie almal!

Boonop sou ek meer foto's en vlugmateriaal gebruik het, maar wat ek het is, sover ek weet, die mees uitgebreide visuele versameling op die Ju-287 beskikbaar. Daar is geen beeldmateriaal van hierdie vliegtuig nie, selfs nie van dit wat gebou is of selfs net op 'n aanloopbaan ry nie. Hoe dan ook, ek hoop dat u almal iets leer en kan deel in die diep passie vir die geskiedenis wat ek het.

Volg my sosiale media -
Twitter:
Facebook:

Deur WikiNight2 (bespreking) - Eie werk, gebaseer op: Duitsland se lokasiekaart gemerk 8 Junie 1947 - 22 Apr 1949.svg Vlag van Frankryk.svg Vlag van die Sowjetunie (1923-

1955) .svg Amerikaanse vlag 48 stars.svg Government Ensign of the United Kingdom.svg, GFDL,

Deur Leonid Faerberg - GFDL 1.2,

Deur NASA / Larry Sammons - afgesny van:

29/Large/EC90-039-4.jpg, Public Domain,

Art of Silence - deur Uniq is onder 'n Creative Commons -lisensie (Creative Commons - International Recognition 4.0 - CC BY 4.0)

DUITSE WW2 AC -130 GUNSHIP - VFW & JU 288 C in War Thunder - OddBawZ

Die JU-288C in War Thunder is absoluut bonkers! Ek is meer keer aan hierdie vliegtuig in Air Realistic Battles dood as wat ek met vegters het.

Die JU228C is 'n Duitse bomwerper met baie gewere. Byna geen hoek op die JU 288 C is 'n blindekol nie. As u skote daarop kan kry, kan dit skote op u kry!

In hierdie video neem ek die JU-288 C grondklop en gaan dan agter vyandelike vegters aan om my grondeenhede te ondersteun. Die 288C is baie vinnig vir 'n bomwerper en baie vegters kan nie byhou om die dodelike gewere en kanonne te vermy nie.

Ek gebruik ook die berugte VFW as 'n manier om die JU288C in die lug te kry!

Ruk:
Handel:
Onenigheid:
Instagram:
Twitter:
Sake -e -pos: [email protected]
Patreon:

Inleiding (00:00)
Voertuigbesonderhede (02:28)
Wedstryd 1 VFW (05:10)
Spel 1 JU228C (10:59)
Spel 1 DO335B2 (14:45)
Wedstryd 2 VFW (16:31)
Game 2 JU288C (20:30)
Game 3 VFW (22:13)
Game 3 JU288C (26:12)
Hart 2 Hart (30:49)

War Thunder - Junkers Ju 388J - Historiese inligting

Koop u amptelike TEC -handelsware:

Ondersteun my werk op SubscribeStar:

Ondersteun my werk oor Patreon:

Junkers Ju 388J: The High-Altitude Marauder:

Bronne :
Oorlogsvliegtuie van die Derde Ryk deur William Green

Dit is 'n video met opnames en kommentaar uit die spel War Thunder, 'n gratis aanlyn-platform-gevegspeletjie.

Dit is 'n video van opdatering 1.87.1.26

'N Bomwerperjagter op groot hoogte, interessante kombinasie.

Ek is deel van die War Thunder Content Partnership Program:

Ons werk saam met Humble Bundle:

Ons werk saam met Fanatical:

Stuur u herhalings of vrae hier:
[email protected]

Skakel na War Thunders se webwerf -

Stelsel spesifikasies: Windows 10 Pro 64-bis, Intel Core i5 4690K @ 3.50GHz, 16.0GB Dual-Channel DDR3 @ 799MHz, 3072MB ATI AMD Radeon R9 200 Series


Operasies

Alhoewel die 288 nooit eers produksiestatus bereik het nie, laat staan ​​nog amptelike operasionele diens, het die vliegtuig wel beperkte gevegspligte gehad. In 1944, na die kansellasie van die 288 -program, is die oorlewende prototipes van die A- en C -reeks inderhaas toegerus met defensiewe bewapening en toerusting en as verkenningsbomwerpers aan die Westelike Front ontplooi. Very few missions were flown, owing to the scarcity of aviation fuel and spare parts, and the unresolved problems with the aircraft's powerplant and undercarriage. It is believed that the 288s were attached to the same unit operating the small number of Ju 388 reconnaissance planes that saw service the loss of much of the relevant documentation at the end of the war means precise facts about the 288's brief combat career will always remain elusive.


Volume 1

This book is the first in a two-part comprehensive study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many variants of this famous and long-serving Luftwaffe multirole aircraft. The text is supported by several hundred rare photographs, manufacturer’s handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

The work will represent the most comprehensive study of the Ju 88 in many years. The first volume gives a detailed examination of its construction program and development from its beginnings in the mid-1930s through all the variants produced during the war.

Amongst its many roles, it was known widely as a feared night fighter, representing the pinnacle of German aeronautical design technology. It also served in numbers with the air forces of Finland, Italy, Hungary, Romania, Spain, and France. Its appeal as a combat aircraft—especially to modelers—was due to its widely dispersed service and as such, its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered.


Historical Data:

The history of the Ju288 could be traced back to 1937, when the EF73 project was started at Junkers. Compared to the Ju 88 the EF73 showed better aerodynamics and it got stronger engines like the Jumo 222. In July 1939 a special request of the RLM was placed for the "Bomber B Programme". At Focke-Wulf the Fw191 was a parallel design for that request. Due to this request, Hertel returned to the EF73 design. The rear fuselage and tail is completely taken from the Ju88, as well as the wing. The forward fuselage is a new developement. Two of the Ju88 prototypes (V2, V5) were equipped with this new forward section and became the initial test aircraft for the EF73, which was now designated Ju288. The first real Ju288 prototype should be ready in autumn 1940 and the serial production was planed for 1942. But Hertel's design asked for the Jumo 222, which did not reach serial production stage early enough. Therefore the complete Ju288 programme fall behind the planned dates.

The initial Ju288V1 was first flown on November 29th 1940. But this aircraft was still equipped with the BMW801 engine, which was not strong enough for the Ju288. The following three aircraft were also equipped with this engine. The first aircraft with the new Jumo 222 became the Ju288V5, which flew first October 8th 1941, one year after schedule. But the new engine had a lot of problems and the Ju288 developement had to wait for an improved Jumo 222A, which was first used on the Ju288V8 Again problems came up, this time caused by the design modifications of the Ju288A.

A new start was made with Ju288V9, which was the prototype for the Ju288B series. But still the Jumo 222 remained the major problem. Just Ju288V11, which was equipped with the DB606 engine, showed satisfying results since July 1942. In late 1942 the C-series was started. These aircraft were equipped with the DB610, which also showed more reliability than the Jumo 222. During 1943 the Ju288 reached serial status. The start of a serial production of the Ju288 was planned at Letov in Prague for summer 1944. But then the complete programme was stopped in advance of the fighter programme by the RLM and the Ju288 programme was stopped.

When the delays of the Ju288 programme became obvious in 1940, the the Ju188 was developed as an intermediate step, which became available in 1942. The Ju388 was a further improved version, which came up in 1943.


Junkers Ju 288 - History

SINCE THE FIRST FLIGHT IN 1919

Essential reading for anyone
interested in the history of aviation

Review in Aeroplane December 2012: "BOOK OF THE MONTH"
Chapters take us through all F 13 operations - the Arctic, Russia, South America, the Balkans, Eurasia and the Far East etc, listing registrations in use in various theatres. Appendices give a history for most of the 348 aircraft built between 1919 and 1930, Varig being the last operator of the type with a final flight in 1948. There were more than 150 operators in 44 countries and all are listed. [ ]. This splendid coverage of the F 13 with more than 370 photographs is the result of 40 years of continuous research by the authors, well presented on good paper. [ ] A magnificent tribute to a true pioneering aircraft.

The three-engined Ju 52/3m is one of few aircraft that can lay claim to 50 years of active service, with a few still flying, demonstrating not only its longevity, but also the soundness of its design. While fulfilling the Luftwaffe's operational strategies it also served major commercial air routes in many parts of the world and was also adapted for many other missions. Production was re-activated after the war in France and Spain, and a total of almost 5,400 were built. This book will provide the reader with deep insight into the design, construction and operation of this aircraft. More than forty years of in-depth research will provide the reader with a wealth of data, photographs, and colour profiles.
"BOOK OF THE MONTH" - Aeroplane

In 1919 the Junkers F 13 lifted off from an airfield in Dessau in Germany on its first flight and a few years later it made commercial sense to develop it further to meet increasing demands for more power, capacity and range. The result was the W 33 and W 34 successors, expanded with the K 43 military variant and Ju 46 mail planes. From the mid-1920s into the early 1960s, the W 33/W 34 served in thirty-four countries on all the world's inhabited continents and was used in a multitude of roles. It was a real workhorse, not cheap to buy or fast in the air, but weather-resistant, robust and durable. Our new book is a tribute to this fabulous aircaft.

Junkers G 24, K 30 and G 31
21.6 x 27.9 cm, 192 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix

Junkers W 33, W 34 and K 43
21.6 x 27.9 cm, 272 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix


Зміст

Програма «Бомбардувальник В» передбачала розробку двомоторного бомбардувальника на заміну Ju 88, Do 17, He 111, здатного перевезти 4000 кг бомб зі швидкістю 600 км/год на 1500—2000 км. Було вироблено 23 Ju 288, а декотрі невикористані комплектуючі використали при виробництві Junkers Ju 388.

Модифікації Редагувати

Була заново скомпонована носова герметична кабіна для 3-особового екіпажу (Бойова голова) (нім. Kampfkopf), решта комплектуючих використовувалась з Ju 88. Випробовування 7 прототипів провели з застарілими моторами BMW 801 [de] замість передбачених Junkers Jumo 222 [de] .

Через зміну концепції застосування екіпаж збільшили до 4 осіб, через що довелось заново спроектувати значну частину його збільшених конструкцій. Бортове озброєння отримало дистанційне управління. Серійне виробництво мотора Jumo 222 не розпочали через нестачу металу, через що виготовили лише 7 прототипів.

Для літака підійшов мотор DB-610 (нім.), який з 1943 випускався серійно і встановлювався на Heinkel He 177. Серійне виробництво Ju 288 планували розпочати у компанії празькій Letov [de] . Через початок програми виробництва винищувачів виробництво зупинили, виготовивши один Ju 288 C-1.

Аналогічний Ju 288 °C. Було збудовано повномасштабний макет із зміненим заднім озброєнням.


File history

Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.

Date/TimeThumbnailDimensionsUserComment
current16:09, 9 December 2008800 × 578 (31 KB) BArchBot (talk | contribs) == <> == <

You cannot overwrite this file.