Artikels

Die sink van Andrea Doria

Die sink van Andrea Doria


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Alhoewel dit nie die grootste of vinnigste seevaart van sy era was nie, word die 697 voet lange Andrea Doria algemeen beskou as die mooiste. Sy dekke was besaai met drie buitelug -swembaddens, en dit is 'n 'drywende kunsgalery' genoem vir sy skitterende skilderye, tapisserieë en surrealistiese muurskilderye. Daar was selfs 'n lewensgroot bronsbeeld van die naamgenoot van die skip, 'n Genoese navigator uit die 16de eeu. Die veiligheidskenmerke van die Doria was ewe indrukwekkend. Dit het spog met twee radarskerms - 'n relatief nuwe tegnologie op oseaanvoere - en die romp was verdeel in 11 waterdigte kompartemente. Angstige reisigers kan ook vertroosting vind in die teenwoordigheid van kaptein Piero Calamai, 'n eerbiedwaardige Italiaanse seevaarder en veteraan van die Eerste en Tweede Wêreldoorlog.

Die Doria het 100 transatlantiese kruisings tussen 1953 en 1956 veilig voltooi, en dit het aanvanklik gelyk asof die 101ste daarvan nie anders sou wees nie. Nadat hy op 17 Julie 1956 uit Italië vertrek het, stop die skip by drie hawens in die Middellandse See en stoom dan in die oop see op 'n reis van nege dae na New York. Saam met 572 bemanningslede het dit 1 134 passasiers gehou, van Italiaanse immigrantegesinne tot sakereisigers, vakansiegangers en selfs enkele noemenswaardige persone soos die Hollywood -aktrise Ruth Roman.

Op 25 Julie het die Doria die swaar verhandelde seestroke voor die noordoostelike kus van die Verenigde State binnegegaan. Op dieselfde dag vertrek die Sweedse passasiersvaartuig Stockholm van 524 voet uit New York op 'n reis na die tuiste van Göteborg. Omstreeks 22:30 het die twee skepe mekaar uit teenoorgestelde rigtings van Nantucket genader. Daar was ook nie die vasgestelde "reëls van die pad" vir reis oor die see nie. Ondanks die seil in swaar mis, het kaptein Calamai slegs 'n geringe snelheidsvermindering beveel om op skedule te bly vir 'n vroeë oggend aankoms in New York. Stockholm stoom intussen noord van die aanbevole oostelike roete in die hoop om tyd van sy reis af te skeer.

Omstreeks 22:45 het Calamai se radar 'n blip opgetel wat Stockholm voorstel. Die Sweedse vaartuig, onder die toesig van die derde offisier Johan-Ernst Carstens-Johannsen, het 'n paar minute later die Doria op sy eie radar gewaar. Dit was 'n situasie wat albei telkens teëgekom het, maar by hierdie geleentheid het die twee skepe op een of ander manier tot teenoorgestelde gevolgtrekkings gekom oor mekaar se ligging. Carstens skets die Doria aan sy linkerkant en berei hom voor om van hawe na hawe te gaan, terwyl Calamai, wat die ligging van Stockholm aan sy regterkant vasstel, maneuver vir 'n meer onkonvensionele stuurboord-na-stuurboordgang. Een van die mans - dit is nog nie seker wie nie - het sy radar verkeerd gelees en per ongeluk sy skip na die ander gestuur.

Die beamptes het eers kort voor 23:10 besef dat hulle op 'n botsingskursus was, toe Calamai uiteindelik die ligte van Stockholm deur 'n dik misgordyn gewaar. "Sy kom reguit na ons toe!" skree een Doria -beampte. Met net 'n paar oomblikke oor, beveel Calamai 'n harde linksdraai in 'n poging om die ander skip te oorskry. Carstens, nadat hy die Doria gewaar het, het probeer om sy skroewe om te draai en te vertraag. Dit was te laat. Die boog van die ysbreker van Stockholm het soos 'n slagram in Andrea Doria se stuurboord vasgery, skote geknip en ongeveer 30 meter in sy romp ingedring. Dit bly 'n paar sekondes daar, bly los en laat 'n gapende gat aan die kant van die Doria.

Aan boord van Andrea Doria voel passasiers 'n geweldige ruk, vergesel van die geluid van metaal wat klink. Aktrise Ruth Roman beskryf hoe sy 'n "groot ontploffing soos 'n vuurwerk" hoor. In een van die sitkamers het die skeepsorkes die liedjie "Arrivederci, Roma" gespeel toe hulle skielik van die verhoog af geslinger is deur die krag van die ongeluk.

Diegene wat slegs met skrape en kneusplekke beland het, kan hulself as gelukkig beskou. By die botsing is vyf mense dood in Stockholm en nog tientalle mense op die Doria, wat 'n groot deel van die stuurboordkant in 'n verdraaide metaal gesien het. Die Italiaanse immigrant Maria Sergio en haar vier jong kinders het almal omgekom toe hulle slaap. In 'n ander kajuit het die inwoner van Brooklyn, Walter Carlin, ontdek dat die buitemuur van sy kamer heeltemal afgeskeer is. Sy vrou, wat in die bed gelees het, het eenvoudig verdwyn. Verreweg die buitengewoonste storie het betrekking op Linda Morgan, wat in 'n stuurboord -sykajuit geslaap het. Die ongeluk het haar stiefpa en stiefsuster doodgemaak, maar Morgan is op een of ander manier uit haar bed gelig en op die verfrommelde boog van Stockholm gegooi, waar sy met net 'n gebreekte arm beland het. 'Ek was op die Andrea Doria,' het sy aan die verbaasde Stockholmse matroos gesê wat haar gevind het. “Waar is ek nou?”

Na die skok van die botsing, het beide spanne geskarrel om hul vaartuie in ag te neem. Terwyl daar gevind word dat Stockholm geen gevaar loop om te sink nie, het die Doria kritieke skade opgedoen en het hy meer as 20 grade aan sy stuurboordkant aangebring, sodat seewater deur sy waterdigte kompartemente kon mors. Calamai het bedank om die skip te laat vaar, maar het spoedig 'n rampspoedige probleem ondervind: die lys was so erg dat die Doria se agt reddingsbote nie meer van stapel gestuur kon word nie. Die oorblywende vaartuie aan stuurboord kon slegs ongeveer 1 000 van die passasiers en bemanning van die skip vervoer. 'Hier is 'n onmiddellike gevaar,' het Andrea Doria gesê. "Reddingsbote benodig - soveel as moontlik - kan nie ons reddingsbote gebruik nie."

Gelukkig vir Calamai, dryf sy skip in 'n swaar strook van die Atlantiese Oseaan. Terwyl die deurmekaar Stockholm begin om passasiers uit die Doria te red, het verskeie ander vaartuie die noodoproepe beantwoord en na die toneel gehaas. Die eerste, 'n klein vragskip genaamd die Cape Ann, het omstreeks 12:30 aangekom. Twee Amerikaanse vlootskepe het kort daarna gevolg, maar reddingsbote het skaars gebly. Uiteindelik, omstreeks 02:00, het 'n massiewe Franse seevaart, genaamd die Ile de France, langs die Doria gemanoeuvreer, die duisternis met sy spreiligte verlig en begin red met sy reddingsbote.

Alhoewel hulp opgedaag het, bly die situasie aan boord van die Doria gevaarlik. Puin van die botsing het sommige van die passasiers in hul hutte vasgekeer, en baie op die onderste verdiepings moes rookgevulde gange en kniediep water trotseer op pad na die hoofdek. Diegene wat by die nuttelose reddingsbote aan die kant gekom het, het hul eie probleme ondervind. Met die Doria -lys aan sy regterkant, het sy hoofdek verander in 'n steil, gladde helling. Om die reddingsbote aan stuurboord te bereik, moes baie op hul rug lê en van die dek af gly, en seker maak dat hulle stop voordat hulle van die rand af in die water val. Die hele tyd het die skip bly rol en gedreig om op enige oomblik om te kantel.

Die redding - een van die grootste in die maritieme geskiedenis - het etlike ure geduur, maar teen 05:30 was byna al die oorlewendes van die Doria ontruim. 753 mense is aan boord van die Ile de France geplaas, met die res aan boord van Stockholm en vier ander vaartuie. Kaptein Calamai lyk gereed om met sy skip af te gaan, maar klim onwillig op die laaste reddingsboot nadat sy bemanning geweier het om hom agter te laat. 'N Paar uur later, toe die reddingsvloot na die hawe van New York stoom, het Andrea Doria uiteindelik omgeslaan en oorstroom. Om 10:09 het dit onder die Atlantiese Oseaan verdwyn.

In totaal is 51 mense dood as gevolg van die botsing - vyf op Stockholm en 46 op die Doria. Die eienaars van die skepe het albei die ander die skuld vir die tragedie gegee, maar na 'n skikking buite die hof is 'n verhoor afgeweer en nie een is amptelik verantwoordelik gehou nie. In die jare daarna het ondersoekbeamptes bemanning en rekenaarsimulasies gebruik om die nag van die ramp te herskep. Alhoewel daar duidelike foute van beide skepe was, glo baie navorsers nou dat Carstens die deurslaggewende fout gemaak het deur sy radar verkeerd te lees en tot die gevolgtrekking te kom dat die Doria 'n paar kilometer verder was as wat dit werklik was. Tog duur die debat oor die oorsaak van die wrak nog vandag voort.

Stockholm is uiteindelik herstel. Andrea Doria rus intussen in ongeveer 240 voet water in die Noord -Atlantiese Oseaan. Dit het 'n heilige plek geword onder duikers, wat dit die 'Mt. Everest ”van duik, maar swak sigbaarheid en onvoorspelbare strome het verseker dat die 60-jarige wrak steeds lewens eis. Sedert 1956 het meer as 'n dosyn mense omgekom terwyl hulle die watergraf probeer ondersoek het.


Die ineenstorting van die Andrea Doira en die Stockholm

Die debat oor die oorsaak van die botsing tussen die Andrea Doria en die Stockholm duur voort sedert die ongeluk in 1956 plaasgevind het. En selfs nou is daar mense wat nie saamstem met die aanvaarde uitgangspunt dat die Stockholm die dodelike fout begaan het wat die botsing tot gevolg gehad het nie. . Wat ons verseker weet, is dat die Andrea Doria sy tuishawe in Genua verlaat het, verskeie stop gemaak het en naby New York, sy eindbestemming, was. Die Stockholm het New York verlaat op pad na Göteborg, Swede. Die twee skepe het ongeveer 40 myl suidwes van Nantucket en ongeveer 110 myl oos van Montauk -punt gebots. Destyds was daar gevestigde seebane wat bedoel was om skepe uit mekaar se weg te hou in hierdie baie besige gebied, maar die Stockholm was aanvanklik noord van die voorgeskrewe baan om dit te help om tyd te maak. Nie een van die skip het presies geweet waar die ander was nie en op die laaste minuut beveel Carstons sy stuur om na stuurboord (of regs) te gaan, en die Doria gaan na die hawe (of links) en dink albei dat hulle die afstand tussen die twee skepe, toe dit in werklikheid die botsing versnel het. Daar is baie foute aan beide kante gemaak wat gelei het tot die vreeslike ongeluk.

Hier is 'n spel-vir-speel uiteensetting van enkele van die belangrikste gebeure wat gelei het tot die ongeluk tussen die Andrea Doira en die Stockholm.

By 21:30 Kaptein Piero Calamai het 'n koersverandering beveel wat hulle effens suid van die Nantucket -vuurtoring sou neem.

By 22:00. 'N Waarskuwing wat aandui dat daar ernstige mis in die gebied is, is in die handleiding van Stockholm opgeteken, maar Johan-Ernst Carstens-Johannsen (die derde amptenaar daardie aand) het nie opgetree asof hy daarvan bewus was nie.

By 22:30. Derde offisier Carstens-Johannsen het die koers van Stockholm verander na 'n meer suidelike roete, in ooreenstemming met die oorspronklike roete van die skip. Ongeveer tien minute later het die Doria die Stockholm op haar radar gewaar, ongeveer sewentien myl daarvandaan, maar duidelik direk op die manier van Doria. Op hierdie stadium het die Doria verwag dat die ander, nog onbekende skip, die Doria ongeveer 'n kilometer na die stuurboord sou verbysteek.

By 23:06 Carstens-Johannsen bespeur die Doria op sy radar, wat volgens hom op 'n skaal van vyftien myl gestel is. Trouens, die radar was waarskynlik op 'n skaal van vyf myl. Alhoewel Carstens die Doria op sy radar kan sien, glo hy dat sy baie verder weg is as wat sy werklik is. Intussen besluit kaptein Doria Calamai om sy skip na links te swaai om te verseker dat die gaping tussen die twee skepe selfs groter is as die vorige skatting van een myl.

23:08 nm. Carstens-Johannsen bring die Stockholm onwetend nog nader aan die Doria met nog 'n koersverandering na die suide. Op hierdie stadium skandeer kaptein Calamai die mistige see om na die ander skip te kyk. Toe kaptein Calamai uiteindelik 'n blik op die ligte van Stockholm kry, besef hy hoe ernstig die situasie is, en Stockholm draai direk in die Doria in. Calamai raak paniekbevange, en in 'n laaste poging om sy skip te red, beveel hy 'n harde linksdraai in die hoop om die naderende skip te ontduik. Hierdie draai was eintlik 'n noodlottige stap omdat dit bloot die kant van Doria blootgestel het aan die boog van die Stockholm.

'N Bietjie voor 23:15 nm. Carstens-Johannsen besef wat gebeur het toe die Doria se ligte in sig kom. Hy beveel volle spoed agteruit om die impak te verminder, en hy probeer die skip hard na die stuurboord draai,#8212 weg van die Doria.

Al hierdie pogings was tevergeefs. Die Stockholm -treffer en vyf minute later was die Doria op meer as 20 grade (leun eenkant toe) by meer as 20 grade. Die skip was slegs ontwerp om vyftien grade te bereik, sodra die kanteling ernstiger geword het, sou water van die een kompartement na die ander vloei en die skip sou sink. As die Stockholm slegs twee van die kompartemente deurboor het, sou die Doria moontlik kop bo water kon hou, maar drie was te veel vir haar om te verduur. 'N Ander probleem was dat die uiterste hoek van die Doria ’ -notering baie van die reddingsbote aan die hawekant verhinder het om die reddingspoging aansienlik te bemoeilik. Die agt reddingsbote aan stuurboord was die enigste bruikbare en hulle kon slegs 1 004 mense huisves. Daar was 1,706 passasiers en bemanning op die Doria, wat 'n massiewe reddingsoperasie genoodsaak het.

Nadat die Doria aan die onderkant van die see gevestig was en die wêreld begin bespiegel het oor die oorsaak van die ongeluk, het Melvin Moskou 'n baie gewilde verslag gepubliseer met die titel Botsingskursus, wat beweer dat dit die Doria se skuld was dat die twee skepe gebots het. Die boek is geskryf voordat 'n groot deel van die forensiese ondersoek op die wrak voltooi is, maar omdat dit die eerste was wat die gewilde bewussyn betree het en omdat dit goed geskryf en opwindend was, en die teorie wat dit aangebied het, was. 'N Opgeleide vlootingenieur met die naam John Carrothers het die ondersoek verder gemaak en in 1959 die eerste van sy bevindings in 'n opstel gepubliseer. Hierdie nuwe inligting het die belangstelling van baie aan die forensiese wetenskapkant van die mariene gemeenskap gewek, en kort voor lank werk Carrothers saam met kundiges van baie van die belangrikste mariene institute in die land. Carrothers en sy medewerkers het vasgestel dat sodra u al die inligting in ag neem en al die deposito's wat die betrokke partye op die dag geneem het, duidelik blyk dat die enigste verklaring vir die ongeluk is dat Carstens-Johannsen die radar verkeerd gelees het en het gedink dat hy dit op 'n skaal van 15 myl gestel het toe dit eintlik op 'n skaal van 5 myl was.


Sink van SS Andrea Doria: see -beproewing in die geskiedenis

Die grootste seereddingsoperasie is aangeneem toe die SS Andrea Doria in die geskiedenis met MS Stockholm gebots het. Hier is 'n kort beskrywing van die maritieme ramp van 1956.

SS Andrea Doria is 'n passasierskip wat die Italiaanse lyn besit. SS Andrea Doria is na die tweede wêreldoorlog as die mooiste skip van sy era in Italië beskou. Daar word destyds gesê dat dit die grootste, vinnigste en veiligste seevaart ter wêreld was. Dit het die kapasiteit van 1,221 passasiers en 563 bemanning. Dit was een van die beste Italiaanse luukse vaartuie in die geskiedenis. Meer as 1 miljoen dollar is bestee aan die versiering van die skip met kunswerke.

Maritieme ramp

Die skip is gebou deur die Ansaldo -werf in Genua, Italië. Dit is op 16 Junie 1951 gelanseer en het sy eerste eerste reis gemaak op 14 Junie 1953. Drie jaar later, op 25 Julie 1956, in die donker stormagtige nag, het die skip met die Sweedse skip MS Stockholm in die Atlantiese Oseaan gebots. Die botsing was so groot en verwoestend dat dit die SS Andrea Doria beskadig het.

Maar die moeite van die reddingsskip moet waardeer word, waardeur 1 660 mense gered kon word voordat die skip die volgende oggend heeltemal in die Atlantiese Oseaan gesink het. Maar die maritieme ramp het die lewe van 51 mense 46 van SS Andrea Doria en 5 van Stockholm weggeneem. Die voorval het debat aangewakker oor die oorsaak van die beproewing wat tot vandag toe voortduur.

Voor botsing

Die Andrea Doria vaar vanuit Italië na New York in die Verenigde State. Die skip het die dik mis ingegaan toe dit omstreeks 22:00 by die Nantucket verbygery het. Kort voor lank het 'n ander skip die mis naby die Massachusetts -eiland binnegekom. Dit was nog 'n passasierskip MS Stockholm.

Botsing van die skip

Maar weens swaar mis kon hulle mekaar nie sien nie. MS Stockholm was in die rigting van Gohotengurb, en beide seil in teenoorgestelde rigtings. Toe hulle die ander skip gewaar, probeer hulle albei van mekaar af wegdraai. Andrea het links gedraai om by MS Stockholm verby te kom terwyl Stockholm na regs beweeg het om by Stockholm verby te kom en hulle uiteindelik saamgesmelt het.

Finale reis

Stockholm het Andrea Doria na regs neergestort en 'n diep gat van ongeveer 40 voet geskep. Dit het die waterdigte kompartemente wat vir die veiligheid van Andrea Doria gebou is, gebreek. Dit het ook brandstoftenks gebreek wat ongeveer 500 ton water bevat het. Alhoewel die skip binne 30 sekondes van mekaar geskei het, was die skade aan Andrea Doria ernstig. Kort na die botsing begin Andrea Doria na regs kantel.

Andrea Doria stort om en sink

As gevolg van die kanteling, kon baie van die reddingsbote nie gebruik word om die lewens van die passasiers te red nie. Aan die ander kant het die brandstoftenk die skip afgetrek om te sink.

Die voorste deel van die Stockholm is beskadig, maar dit lei nie tot die wasbak nie en dit het oorleef. Na dertig minute besluit mense om die skip Andrea Doria te verlaat, maar teen die tyd het die meeste bemanningslede reeds vertrek. Daarom het dit baie moeilik geword vir die mense om uit te kom en hul lewe te red.

Reddingsoperasie

Baie skepe het aangekom om die passasiers van die Andrea Doria te red, waaronder SS Ile de France en Stockholm self. Reddingskepe het daarin geslaag om die lewens van al die passasiers van Andrea Doria te red. Die skip het uiteindelik heeltemal begin sink en die volgende oggend omstreeks 10:09 sak die skip heeltemal in die Atlantiese Oseaan. Dit het amper 11 uur geneem voordat die skip in die see gesink het.

Oorsaak van sink

Die bemanningslede het die radartegnologie nie behoorlik gebruik nie en dit het die botsing tot gevolg gehad. Die belangrikste rede was die swaar mis en SS Andrea Doria beweeg vinnig, selfs in die mis. Die skip het nie 'n waterdigte deur nie, wat die water in die skip kon belemmer. 'N Ander rede vir die oorsaak kan wees dat beide die skip in verskillende weersomstandighede verkeer het.

Na Wiskunde

Na die tragedie is baie verhore in New York gehou. Sommige hulpmiddels is aan die slagoffer se familielede gegee. Na 'n deeglike ondersoek is uitgevind dat die rede vir die botsing swaar mis was.

Die skip MS Stockholm is herstel en vaar nog steeds. Die skip het 'n nuwe naam gekry as Astoria. Terwyl die Andrea Doria rus in die Atlantiese Oseaan, wat nou die plek geword het vir duikers om na die seewrakke te kyk. (8.1)


Andrea Doria

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Andrea Doria, Italiaanse passasiersvaartuig wat op 25–26 Julie 1956 gesink het nadat hy met die Stockholm aan die kus van Nantucket in die Atlantiese Oseaan. Die maritieme ramp het gelei tot die dood van 51 mense — 46 uit die Andrea Doria en 5 van die Stockholm.

Die SS Andrea Doria was 'n vlagskip van die Italian Line. Dit is ongeveer 212 meter lank en kan ongeveer 1.240 passasiers en 560 bemanningslede vervoer. Die voering was bekend vir sy luukshede, wat drie buite -swembaddens en talle kunswerke ingesluit het. Boonop was die skip toegerus met noemenswaardige veiligheidsfunksies, soos 11 waterdigte kompartemente en radar, wat toe 'n relatief nuwe tegnologie was. Op 14 Januarie 1953 het die Andrea Doria vaar op sy eerste reis, van Genua, Italië, na New York. Die voering was baie gewild en het daarna talle ander Atlantiese kruisings gemaak.

Op 17 Julie 1956 het die Andrea Doria vertrek uit Genua op 'n reis van nege dae na New York. Aan boord was 1,706 mense, insluitend passasiers en bemanningslede. Omstreeks 22:45 op 25 Julie, toe die skip suid van Nantucket seil, het sy radar opgemerk dat 'n naderende vaartuig, die MS Stockholm, ongeveer 17 seemyl ver. Die Sweedse passasiersvaartuig, wat van New York na Göteborg onderweg was, het spoedig die Andrea Doria op sy radar. Beide skepe het aanpassings gemaak om die verbygaande afstand te vergroot. Elkeen het egter die ander se werklike verloop van die Andrea Doria het in 'n swaar mis gereis dat die Stockholm sou binnekort teëkom, en daar is foute gemaak met die lees van die radar. Terwyl die Sweedse voering besluit het oor die standaard port-to-port-pas (aan die linkerkant), het die Andrea Doria gekies om aan die stuurboord (regter) kant te slaag.

Op 'n afstand van ongeveer twee seemyl van mekaar, het die voerings uiteindelik visuele kontak, die Stockholm voortgaan om 'n aangee aan die hawerkant te probeer en die Andrea Doria aan stuurboord. Dit het egter gou duidelik geword dat hulle op pad was na mekaar. Met 'n gesamentlike snelheid van ongeveer 40 knope kon hulle nie die nodige aanpassings aanbring om 'n botsing te voorkom nie. Omstreeks 23:10 het die Stockholm die stuurboordkant van die Andrea Doria, maak 7 van sy 11 dekke oop. Terwyl die StockholmSe boog is vergruis, die Sweedse voering het seewaardig gebly. Die Andrea Doriais egter noodlottig beskadig. Binne minute na die botsing het dit na stuurboord begin sit, en reddingsbote aan die bakboord het ontoeganklik geraak. Terwyl 51 mense uiteindelik dood is, is 'n hoër dodetal afgeweer toe skepe na die stad gekom het Andrea DoriaSe hulp. Bykomende reddingsbote is deur die Stockholm en deur skepe wat gereageer het op die Andrea DoriaSe SOS, veral die Ile de France. Die laaste reddingsboot het die Andrea Doria omstreeks 05:30 op 26. Julie Om 10:09, byna 11 uur nadat hy getref is, het die Andrea Doria omgeslaan en gesink. Talle faktore, waaronder swaar mis, hoë snelhede by swak sigbaarheid en verkeerde gebruik van radar, is later as die oorsake van die botsing genoem.

Die Stockholm is daarna herstel en het voortgegaan om in die vroeë 21ste eeu te vaar, met talle opknappings, eienaarskapsveranderinge en hernoemings. Die Andrea Doriaop 'n diepte van ongeveer 76 meter, het 'n gewilde duikplek geword ten spyte van verskeie gevare, veral ondergedompelde vislyne en nette, sterk strome en haaie.


The Sinking of Andrea Doria - GESKIEDENIS

**** Ek is hartseer om die afsterwe van my broer, Anthony Grillo, aan te kondig op 21 Oktober 2004. Hou aan om te besoek, wees geduldig met die hoopvolle voortsetting van sy webwerf. Vriendelike groete, Vivian Grillo ****

Die Noord-Atlantiese Oseaan, soos alle oseane, is spoorloos en vry, 'n niemand se watermassa wat in die winter deur storms en ys getref word en in die somer storms en mis. Hierdie magtige oseaan is deur die genie van die mens veilig gemaak vir reis. Tog moet die mens in sy swakheid sorg, want ondanks al die elektroniese wonders wat deur die jare van wetenskaplike vooruitgang bedink is, eis die see gereeld sy tol.
Alvin Moskou-botsingskursus

Dit was Woensdag 25 Julie 1956. Om 23:10 op 'n donker en mistige nag, twee groot seevaartuie, T/N Andrea Doria en MV Stockholm, het naby Nantucket, Massachusetts, gebots. Ek was daar, ek is 'n oorlewende.

Welkom by die Andrea Doria -webwerf

My naam is Anthony Grillo en ek was drie jaar oud toe my ma my van die kant af laat val het Andrea Doria en ek beland in 'n kombers op 'n wagboot. Deur die jare het ek na die plakboek van prentjies gekyk en die boek van Collin Course van Alvin Moscow gelees en herlees. Ek en my ma sou die herdenking van die insinking vier deur die dag te onthou wat dit gebeur het.

'N Webwerf was nodig om die Andrea Doria lewendig. Bly 'n rukkie en volg die verhale en foto's van die sink van die Andrea Doria en die grootste see -redding in die geskiedenis.


Nuwe beelde uit duikboot toon die huidige toestand van die wrak Andrea Doria

Die Andrea Doria het ingekoel voordat sy in 1956 in die Atlantiese Oseaan gesink het, ongeveer 45 kilometer van Nantucket af. John Rooney/Associated Press/file

Die eerste keer dat Patrick Scalli in die sewentigerjare die verraderlike duik na die legendariese Andrea Doria -skipbreuk in die sewentigerjare probeer doen het, het hy die promenade afgeskaal, deur die agterdek gegly en hom verwonder oor wat eens 'n swembad was.

Destyds, het hy gesê, was daar nog baie om te bewonder oor die elegante Italiaanse seevaart wat in 1956 gesink het.

Maar die afgelope paar jaar, het Scalli gesê, het die wrak vinnig agteruitgegaan - die promenade, agterdek en swembad is waarskynlik onherkenbaar vandag, as daar enigsins.

'Die wrak is net 'n gemors', het die 60-jarige Scalli gesê, wat laas deur die wrak langs die kus van Nantucket geduik het.

Hierdie maand het OceanGate, 'n oseaan -eksplorasieonderneming, die eerste duik na die Andrea Doria in 20 jaar onderneem. Die maatskappy Everett, Wash., Het gedetailleerde sonarbeelde van die wrak van 697 voet geneem, wat duikers lok met die belofte van avontuur onder water, maar ook 'n groot gevaar inhou.

Die beelde wat Maandag tydens 'n perskonferensie aangebied is, onthul dat die wrak meer agteruitgegaan het as wat navorsers aanvanklik verwag het, sê Stockton Rush, uitvoerende hoof van OceanGate. 'N Beduidende deel van die romp van die skip het verval, wat daarop dui dat ander dele van dieselfde materiaal in 'n soortgelyke toestand kan wees.

'Toe [die Andrea Doria] die eerste keer afgaan, was dit ongerep en jy het reguit in die romp en deur die vensters gegaan,' het hy gesê. 'Nou is dit moeiliker om binne te kom en baie gevaarliker. Stel jou dit voor as 'n grot wat in duie stort. As die grot eers sy basiese struktuur verloor, versleg dit baie vinnig. ”

Die Andrea Doria is een van die bekendste skeepswrakke in New England. Van die 1 700 mense aan boord is 46 dood.

Die wrak het die afgelope paar dekades honderde duikers gelok, ongeveer 200 meter onder die oppervlak van die oseaan, verduister deur mistige en rowwe seetoestande. Die afgelope 60 jaar het duikers die wrak - wat dikwels die 'Mount Everest van duik' genoem word - gebruik om hul perke te toets, tegnies sowel as fisies. Meer as 'n dosyn duikers is dood terwyl hulle probeer het om deur die gevaarlike wrak te kom.

Die Cyclops 1, 'n subpersoon van vyf persone, is deur OceanGate gebruik om gedetailleerde sonarbeelde van die Andrea Doria op te neem. David L. Ryan/Globe Staff/Globe Staff

OceanGate se ekspedisie is kortgeknip weens slegte weer, maar die maatskappy beplan om volgende jaar na die Andrea Doria terug te keer en meer sonarfoto's te neem. Die doel is om 'n omvattende, 3D-beeld van die hele wrak te skep.

Joel Perry, direkteur van media en bemarking van OceanGate, het Maandag gesê dat die sonarbeelde duikers kan help om die wrak beter te onderhandel, wat die waarskynlikheid van 'n tragedie kan verminder.

Duik deur die skip was eens beskou as die toonbeeld van 'n avontuur, het Scalli gesê - maar dit was toe duik tegnologie minder gesofistikeerd was en die skip meer ongeskonde was.

'Toe u by die wrak kom, lyk dit soos 'n seevaart wat op sy sy lê. . . . Dit was 'n fassinerende skipbreuk, dit was indrukwekkend, 'sê Scalli, wat in Gloucester woon en drie keer deur die wrak geduik het. 'Almal was na die' skattejag ', as u wil.

Alhoewel die wrak vinnig agteruitgaan, het Rush, uitvoerende hoof van OceanGate, gesê dat dit steeds 'n groot aantrekkingskrag vir duikers het weens die geskiedenis van gevaar en eksplorasie. Hy het gesê dat die onderneming gekies het om die Andrea Doria te verken vanweë sy ikoniese reputasie.

Rush, saam met die duikers wat die wrak beter kon deurkruis, kan sonarbeelde en navorsing - alles privaat befonds - insig gee in ander skeepswrakke en hoe dit verval.

"Een van ons missies is om die bewustheid van die see en gereedskap wat gebruik kan word om die see te verken, te verhoog," het Rush gesê. 'En as u die verbeelding van die media en die publiek wil vang, wil u kyk na iets wat 'n bekende wrak is. . . dit is die groot trekpleister. ”

Alhoewel duiktegnologie gevorder het, het Scalli gesê dat hy soms die avontuur en eenvoud van die ou tyd misloop - toe daar nie duur gemengde lug suurstoftenks, gesofistikeerde duikpakke en sonarbeeld was nie.

Hy het gesê dat hy bly is dat hy die Andrea Doria in sy 'gloriedae' kon beleef toe die skip nog relatief ongeskonde was, maar hy is nie van plan om na die terrein terug te keer nie.

Hy het immers gesê dat daar altyd meer skeepswrakke is om te verken.

Stockton Rush, uitvoerende hoof van OceanGate, hoop om 'n 3D-beeld van die wrak te skep. David L. Ryan/Globe -personeel

Gevallestudie: The Sinking of the Andrea Doria

Toe die Andrea Doria, 'n luukse passasierskip, met 'n ander passasierskip, die Stockholm, bots, neem die Andrea Doria water op en sak vinnig. Die Stockholm was toegerus met 'n versterkte ysbrekende boog, en dit het 'n spleet van 50 voet by 30 voet in die kant van die Andrea Doria gesny. Die Stockholm het aansienlike skade opgedoen, maar het kop bo water gebly. Die botsing, wat op 25 Julie 1956 plaasgevind het, het 51 mense gedood — 46 op die Andrea Doria en vyf in die Stockholm.

Wat het verkeerd gegaan

Op die dag van die botsing reis die westelike Andrea Doria ure lank in swaar mis. Die kaptein het die spoed effens verminder, van 23,0 tot 21,8 knope, maar dit nie verder verminder om New York betyds te bereik nie. Die Stockholm het ooswaarts onder helder lug gereis en was blykbaar nie bewus van die nabygeleë misbank nie. As gevolg van die mis het geen van die skepe visuele kontak met die ander gehad nie en het hulle op hul radar staatgemaak om hulle te lei. Die radars het óf onakkurate inligting gegee óf die inligting is verkeerd geïnterpreteer omdat geen van die skip bewus was van hul relatiewe posisie teenoor mekaar nie.

Die Andrea Doria stuur geleidelik na links om 'n stuurboord-na-stuurboord-verbyry te probeer, terwyl die Stockholm na regs draai om 'n hawe-na-hawe-verbygaan te probeer. Sonder dat hulle weet, stuur die skepe na mekaar toe. Teen die tyd dat visuele kontak tot stand gekom het, was dit te laat.

Voordat hulle bots, draai die Andrea Doria hard na die hawe, en die Stockholm draai hard na stuurboord en probeer om propellers om te keer. Dit het daartoe gelei dat die skepe in 'n hoek van byna 90 grade geslaan het.

Die Andrea Doria is ontwerp om kop bo water te hou wanneer sy 'n temperatuur van tot 15 grade bereik, maar die skade het gelei tot meer as 18 grade binne enkele minute na die botsing en vinnig toegeneem tot meer as 20 grade. Die botsing het ongeveer 30 voet van die boog van Stockholm vergruis en een waterdigte kom is oorstroom, maar sy het stabiel gebly.

Lesse uit die Titanic

Die ontwerpers van die Andrea Doria het verbeterings as gevolg van die Titanic -ramp meer as 40 jaar tevore ingewerk. Baie het geglo dat die Andrea Doria 'oninkbaar' is (klink dit bekend?) Vanweë sy dubbele romp met 11 waterdigte kompartemente. Enige twee van die waterdigte kompartemente kan met water gevul word en die skip sak nie. Hierdie skip het ook genoeg reddingsbote vir almal aan boord gehad, anders as die Titanic. Maar sy sak nog steeds.

Wat reg gegaan het

Terwyl die 'onsinkbare' Andrea Doria wel gesink het, het sy na die botsing 11 uur lank kop bo water gehou. Dit het ander skepe tyd gegee om op haar SOS -oproep te reageer. Byna al die ongevalle was die gevolg van die impak, en die oorgrote meerderheid van die passasiers en bemanning is gered. Die helfte van die reddingsbote op die Andrea Doria kon as gevolg van die lys van die skip nie gelanseer word nie, maar vyf ander skepe, benewens die Stockholm, het aangekom en gehelp met reddingspogings. Teen die tyd dat die Andrea Doria gesink het, is 1663 passasiers en bemanning gered.

Bou 'n oorsaakkaart

'N Oorsaakkaart, 'n visuele formaat vir die ondersoek van 'n oorsaakanalise -ondersoek, kan opgestel word om die oorsake wat bygedra het tot die sink van die Andrea Doria, intuïtief te beskryf. 'N Oorsaakkaart word saamgestel deur te begin by een van die doelwitte wat geraak word en vrae te stel oor hoekom.

For this root cause analysis example, we’ll start at the safety goal which was impacted because 51 people were killed. Why did this occur? People were killed because the Stockholm and Andrea Doria collided.

More causes can be added by continuing to ask why questions. An example of a Cause Map built by asking 5 “why “questions (a common starting point for an investigation) might look like this:

The Cause Map can be expanded by asking more “why” questions and adding detail. Click on the thumbnail below to view an intermediate level Cause Map of this incident

More Lessons Learned

Reducing risk tends to be an iterative process. We investigate incidents and work to find solutions that can reduce the risk of a similar incident in the future, but we continue to find more areas that can be improved as incidents occur. The Andrea Doria benefited from the lessons learned from the Titanic, but also needed for additional improvements.

Radar was a relatively new technology in 1956, and this incident illustrated the need for improvements in training on how to use it. As a result of the collision, regulations were changed to require approaching ships to make radio contact with one another, so they could communicate directly with fewer assumptions. In addition, marine navigation rules were established to require ships to turn to the starboard side when passing head-on.


Sinking of the Andrea Doria

At dawn, a lifeboat pulls away…
On 25 July 1956 in heavy fog, 60 miles off Nantucket Island at 11:10 p.m., the reinforced ice-breaking bow of the Swedish-American liner Stockholm tore into the starboard side of the Italian luxury liner Andrea Doria. Although there were many mistakes made by both ships that night, the fog was the principle cause of the diasaster.

Stockholm rammed Andrea Doria broadside, puncturing the starboard hull plates just aft of the bridge and ripping open seven of her eleven decks. For a moment the smaller Swedish liner was lodged into the opening, which reached almost all the way down to Doria’s keel. The Italian liner was moving at full speed, however, and the force of rushing water soon tore the smaller ship away. Almost immediately, Andrea Doria began to list to starboard.

As the water pored in, the ship took an 18 degree list, which would soon increase even further. The lifeboats were not designed to launch above a 15 degree list, rendering the port side ones useless. And, the starboard lifeboats, if fully loaded, could only carry about 1,000 of the 1,706 on board.

The S.O.S. went out and many ships responded to the emergency, lowering their own lifeboats to take on the Andrea Doria’s passengers. Most recognized of these was the French liner, Ile de France, which would rescue 753 survivors. At 6:05 a.m., July 26, the last of Andrea Doria’s 1,662 surving passengers and crew had been evacuated. At first, Captain Calamai of the Andrea Doria refused to leave his ship until all of the passengers and crew had been evacuated. Still hoping that Andrea Doria could be saved, he remained on his ship even as the list exceeded forty degrees.Reluctantly, he stepped into a lifeboat as dawn broke about 5:30AM.

The primary rescue vessel Ile De France circled the Andrea Doria one last time, dipping her colours three times in a farewell salute, then steamed back to New York.


Dining on the Andrea Doria: A Look Back at Culinary Experiences Aboard the Glamorous Ship

Menu covers of the Andrea Doria.

One of the most interesting aspects of researching our book Die Last Voyage of the Andrea Doria: The Sinking of the World’s Most Glamorous Ship, were the glimpses we got into the daily life and culture of the 1950s. Of course, a liner like the Andrea Doria would have been a microcosm of all that was best and most enjoyable about life at the time and as eating well and dining in beautiful surroundings have always been part of the pleasure of being alive, we were especially interested in the array of menus we found.

The menu covers were themselves works of art, showing mostly watercolors of flowers indigenous to Italy, including the Edelweiss, perhaps the best-known of Alpine blooms. In a couple of cases, though, the menu bore a cover showing an undersea landscape of colorful fish, ribbon seaweed and starfish. The selection of this art for the menu covers continued both the maritime and Italian themes of the ship itself.

Turning our attention to the dinner menu, we notice that it was laid out with many more selections to be made than a modern restaurant menu might offer. This is the first clue that fine dining almost seventy years ago could have been a much more individual experience, with each person able to customize dishes closer to their own tastes.

For example, while we would likely categorize rice, potatoes, and pasta together as “carbohydrates” or “starches,” one of which might be expected with each entrée selection on a modern menu, the Andrea Doria menu combines rice and pasta under the category of “Farinaceous” (meaning rich in starch) and potatoes have their own category. Macaroni comes buttered, or in a Nicotera sauce, which we are told is a curried tomato sauce with spinach and mushrooms, which sounds delicious – and we are amused to see that what is listed as “riso all’Inglese” on the Italian side of the menu is but “plain boiled rice” on the English side.

Dinner Menu on the Andrea Doria, December 28, 1953.

We recognize mashed potatoes, steamed potatoes, and even chips – but pont neuf potatoes is not something we see regularly on modern restaurant menus. It seems that pont neuf potatoes are steak fries – short, thick, stubby cuts of deep-fried potatoes also sometimes known as Parisian potatoes. And from elsewhere on the menu, Castle Potatoes are potatoes cut and roasted in the oven, sometimes with olive oil and sometimes with goose grease.

Underneath the potato offerings, the Cold Buffet starts off with something called Dentex Mayonnaise, which proves to be a large, voracious, predatory Mediterranean fish, so-called for his fearsome teeth. It is a delicious fish, and here it is served with a mayonnaise sauce, which we might avoid today for reasons of calories.

Wood Cutter Salad may simply be a coarsely chopped vegetable salad, but it seems to have fallen off the radar in recent decades and doesn’t seem to have an internet presence. Neither does Ox Tongue Cinderella, though some recipes for various vegetables “Cinderella” suggest that it might be a simple ingredient (in this case an ox tongue) all gussied up with herbs, sauces, and dressings.

“Life is short,” someone once said, “eat dessert first.” Turning our attention to the dessert part of the menu, we see that it includes easily recognizable items such as coffee, tea, ice cream, and fruit – fresh, dried and in syrup. The cheeses are all familiar to us with the exception of “fior d’Alpi,” which is described by Waitrose as a medium-strength gently spicy hard Swiss cheese made from cow’s milk.

Check out an excerpt of The Last Voyage of the Andrea Doria here!

Die millefeuilles Marbreo is a flaky pastry layered with cream and topped with a marbled fondant icing in vanilla and chocolate – very much like the cream slices we bought at cafes in the UK – rich, sweet and satisfying. And a souffle Careme would be a small and traditional souffle made in the style of the nineteenth-century chef Antonin Careme, which is something very close to the manner in which souffles are served today. Careme would have been a familiar name to the classically trained chefs aboard the Andrea Doria. Recognizing that passengers would be a very captive audience once on the high seas, the Italian Line knew the avenue to keeping them content and enjoying their time aboard was best reached through their stomachs. It was therefore essential that the staff of the restaurant and galley be of the highest possible quality.

Of the sixty or so kitchen staff employed on board the Andrea Doria, most of them would have been educated at the Istituto Marino Boccanegra in Genoa. As trans-Atlantic travel became not only more popular, but more obviously time away from daily life which could be enjoyed by the passenger and exploited by the shipowner, various shipping lines recognized that a world-class “hotel” had to be installed on every ship that plied the oceans. In 1926, the Italian Line exploited an already existing school and paid the Istituto to add a three-year ocean-going course which would include training voyages on ships around the Mediterranean so that the students would become accustomed to adapting to the features of working in a smaller and more restrictive ship’s kitchen.

So good was the Istituto Marino Boccanegra’s reputation that over ninety percent of its graduates found employment in the finest hotels and on the finest ships in the world. But in 1957, just months after the Andrea Doria sank, the Istituto was merged with other similar schools into the Marco Polo Hotel Institute, and the training changed radically, focusing on turning out general crew members and hotel staff rather than a range of kitchen-qualified experts.

It is easy to conclude that any of us would have been able to make tasty and enjoyable selections from the menu of the Andrea Doria, though some of the items appear under strange or outdated names. We have a somewhat different relationship with food than did many people seventy years ago, eating for pleasure, yes, but also eating for health. Of course, the kitchens and galleys of the Andrea Doria carried almost no processed and artificially preserved foods, and chemicals in food were virtually non-existent at this time. Having endured food shortages throughout the recent World War, and having had various “substitution” foods like chicory and margarine thrust upon them, most people were desirous of a return to pre-war standards and expectations. The Italian Line certainly stepped up to that mark, and many survivors – particularly those who were children then – recalled the delicious and resplendent lunches and dinners served to them by the caring hands of the Andrea Doria personeel.

Greg King is the author of more than fifteen internationally published works of history, including Twilight of Empire. His work has appeared in the Washington Post, Majesty Magazine, Royalty Magazine en Royalty Digest. He lives in the Seattle area.

Penny Wilson is die skrywer van Lusitania with Greg King and several internationally published works of history on late Imperial Russia. Her historical work has appeared in Majesty Magazine, Atlantis Magazine, en Royalty Digest. She lives in Southern California with her husband and three Huskies.


The Last Voyage of the Andrea Doria: “A Living Testament to the Importance of Beauty in the Everyday World”

In The Last Voyage of the Andrea Doria, Greg King and Penny Wilson offer a fresh look at the legendary liner and her tragic fate. Andrea Doria represented the romance of travel, the possibility of new lives in the new world, and the glamour of 1950s art, culture, and life. Read an exclusive excerpt here.

In the summer of 1956, readers were captivated by Walter Lord’s A Night to Remember, which chronicled the sinking of the magnificent Titanic on her maiden voyage to New York in April 1912. As the story of the impossibly splendid, doomed Titanic took the world by storm, another liner prepared to set sail from its berth in the bustling port of Genoa. Andrea Doria was so famous for her beauty and luxurious onboard life that many people diverted travel plans from other vessels and even airplanes to book passage on this wonderful and happy ship.

The proud flagship of the Italian Line, Andrea Doria represented not only the nation’s postwar recovery but also its glamorous, creative, and artistic march toward modernity. “A living testament to the importance of beauty in the everyday world” was how the Italian Line described the Doria on her maiden voyage in 1953. Her seven-hundred-foot-long sleek hull, shimmering black and topped by a cascade of white decks, was somehow traditional while still looking to the future. Previous liners had sported elaborately paneled rooms crowned with stained glass domes and crowded with opulent, overstuffed furniture modeled on British country house interiors. Die Doria was starkly different: her modern rooms—all concealed lighting, wooden veneers, aluminum strips, and boldly colored, angular furniture—caused a sensation. The cutting-edge décor and oceangoing Italian hospitality drew a diverse contingent of passengers to this voyage, representing a true microcosm of the twentieth century: aristocrats and heiresses actors and ballet stars celebrity politicians and media moguls a burgeoning rock-and-roll musician and American tourists hoping to indulge in la dolce vita and immigrants reluctantly leaving their villages to seek new lives in the United States.

It was ironic that so many of the passengers on this trip, the Doria’s 101st Atlantic crossing, carried copies of A Night to Remember to their cabins, setting them on bedside tables or tucking them beneath pillows in anticipation of cracking open the spine and enjoying the story of Titanic. Not one seems to have worried that reading about a maritime disaster while at sea might result in an inadvertent but ominous sense of déjà vu. That first night, and all the days and nights that followed, the Doria’s passengers, snug in their berths or reposing on sun-drenched deck chairs, knew that they were quite safe from Titanic’s fate. It was summer the Doria traveled an iceberg-free southern route and radar and modern technologies seemingly ensured safety at sea.

And then, on the morning of July 26, people turned on their television sets to stunning news. The previous night, the Swedish liner Stockholm had rammed the Doria just off Nantucket. The images were shocking, stark, unbelievable: the great liner on her side in the Atlantic, abandoned as the ocean slowly but surely took possession. It was the first time that a maritime tragedy had played out before millions of eyes. Over the next few days, viewers saw heartrending scenes of survivors arriving in New York as they pushed past cameras and microphones for emotional reunions with desperate relatives. There were tales of heroism and allegations of cowardice, of joy and of loss, and, above all, a sense of disbelief that a tragedy like that which had befallen Titanic could occur in the modern age. But icebergs, as Doria’s passengers had discovered, could take many shapes.

In 1956 there would be no Titanic-like casualty figures. Thanks to the valiant efforts of the Andrea Doria’s captain and crew, as well as heroic actions by a handful of ships like the French liner Ile de France that had raced to the scene of the collision, only fifty-one lives were lost. Ten were children aboard Andrea Doria, their lives tragically cut short speaking to their surviving siblings today, the pain remains sharp, the loss incalculable, their memories undimmed by the passage of time.

Arrogance played a part in the Titanic disaster, but Andrea Doria had done nothing to tempt fate. From the gracious and paternal captain to his competent officers to the smiling and helpful employees of the ship’s “hotel,” the passengers had discovered a world of peace and quiet, recreation and reflection, art, entertainment, and new friends—a place to spend an enjoyable week away from the pressures of everyday life until, contented and recharged, they were delivered safely to their destination port. The fact that this expected happy ending to the voyage was torn away from those on the Doria less than twelve hours before they were due to dock in New York made the tragedy all the more poignant.

After a century of books, films, and musicals, Titanic remains maritime history’s best-known disaster. Yet Andrea Doria’s story is more immediate. Many vividly recall watching footage of the sinking and the emotional reunions as survivors arrived in New York. Die Doria is closer in time to us than Titanic, and many of her survivors are still alive today. From girls in sundresses sliding down rough ropes into lifeboats, to a young boy venturing into the lower decks of the ship to retrieve his sleeping little sister from their cabin, survivors of the Andrea Doria confronted danger with great bravery and fortitude. Their stories are inspiring, dramatic, and occasionally tragic and deserve to be better known. Die Andrea Doria disaster did not deliver a death blow to the liner industry: it was the increase in commercial air flights that did that. But looking back, it is impossible not to read her tragic death as the foreshadowing of a future already being written in vapor trails against the sky even as her hull disappeared beneath the waves.

Greg King is the author of more than fifteen internationally published works of history, including Twilight of Empire. His work has appeared in the Washington Post, Majesty Magazine, Royalty Magazine en Royalty Digest. He lives in the Seattle area.

Penny Wilson is die skrywer van Lusitania with Greg King and several internationally published works of history on late Imperial Russia. Her historical work has appeared in Majesty Magazine, Atlantis Magazine, en Royalty Digest. She lives in Southern California with her husband and three Huskies.


The Sinking of Andrea Doria - HISTORY

****I am sad to announce the passing of my brother, Anthony Grillo on October 21st, 2004. Please keep visiting, being patient with the hopeful continuation of his website. Sincerely, Vivian Grillo****

Boeke

Fatal Depth: Deep Sea Diving, China Fever and the Wreck of the Andrea Doria by Joe Haberstroh.
The book includes a chapter on the sinking.
Publisher: The Lyons Press (February 2003) ISBN: 1585744573

Desperate Hours: The Epic Rescue Of The Andrea Doria by Richard Goldstein.
Publisher: John Wiley & Sons. (January 17, 2003) Paperback Edition.

Out Of The Fog: The Sinking Of The Andrea Doria by Algot Mattsson.
Originally published in Sweden in 1986. Translated from Swedish by Professor E. Fisher and edited by Gordon W. Paulsen.
Publisher: Cornell Maritime Press ISBN: 0870335456 (December 2002)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $25.00.
Book Review

Vado L'Affondo E Torno by Mario La Ferla.
Publisher: Stampa Alternitiva. ISBN: 8872266408. (March 2002) Written in Italian.
Availability: Unknown
Book about the Stockholm and how it eventually became a ship known as the Valtur Prima, an Italian cruise ship.

Desperate Hours: The Epic Rescue Of The Andrea Doria by Richard Goldstein.
Publisher: John Wiley & Sons. ISBN: 047138934X (September 28, 2001)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $18.00.

Deep Descent: Adventure And Death Diving The Andrea Doria by Kevin F. McMurray.
Publisher: Pocket Books. ISBN: 0743400623 (July 2001)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $19.00.

Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria the Ocean Floor Reveals It's Greatest Ships by Robert D. Ballard, Rick Archbold.
Publisher: Hyperion ISBN: 0786862963 (November 1997)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $35.00.

Watchstanding Guide for the Merchant Officer by Captain Robert J. Meurn
Publisher: Cornell Maritime Press, ISBN 0-87033-409-3. (May 1990)
In this book, Captain Meurn spends several pages (pp173-176) explaining the reasons for the collision of the Doria-Stockholm on misreading of the ship's radar by the Stockholm and uses this as a learning tool to make sure that any nautical/maritime officer avoids this ship-to-ship encounter.
Available from Barnes and Nobel )bn.com) for about $28.00.

Andrea Doria: Dive to an Era by Gary Gentile.
Publisher: Gary Gentile Productions ISBN: 0962145300 (December 1989)
Available from Barnes and Nobel (bn.com) and Amazon (amazon.com) for about $27.00.

The Lido Fleet by Peter C. Kohler.
Publisher: Seadragon Press. ISBN: 0966305205 (March 1988)
Out of print: Available f rom Barnes and Nobel (bn.com), Amazon (amazon.com) and Ebay (ebay.com)
Book about the history of the Italian Merchant Marine ships. Small section on the Andrea Doria.

Quella Notte a Nantucket (verit sull caso Andrea Doria) by Corradino Corb
ISBN: 8883811690
red. Nistri-Lischi (Pisa) 1986, 240 p.
Italian book regarding the collision and cause of the accident.
Available at http://www.libreriauniversitaria.it/libri/1C/product=29518.html

Saved: the Story of the Andrea Doria-The Greatest Sea Rescue in History by William Hoffer.
Publisher: Simon & Schuster ISBN: 0517364905 (January 1982)
Publisher: Bantam Books ISBN: 055313938X (August 1980)
Publisher: Summit Books ISBN: 0671400401 (1979)
Out of print: Available f rom Barnes and Nobel (bn.com), Amazon (amazon.com) and Ebay (ebay.com)

Andrea Doria '74 by Stefano Carletti.
Publisher: Gherando Casini Ed, Italy. (1968)
Expedition to the Andrea Doria to ascertain the feasibility of its recovery.
Availability Unknown.

In The Wake Of The Andrea Doria: A Candid Autobiography by Eugene W. Gladstone
Publisher: McClelland and Stewart Limited, Canada. (1966)
Out of print: Availability unknown.
Autobiography of Andrea Doria passenger Eugene W. Gladstone and his wife, Freda. About one-fifth of the book is about the Andrea Doria.

Prisoner of My Mind by Barbara Boggs (circa 1960's)
Publisher Unknown
One of the survivors was a noted psychologist who published a book that had her thoughts regarding the Andrea Doria tragedie.

Captain Of The Ile by Raoul de Beaudean (Captain of the Ile de France)
Originally published in France. Translated to English by Salvator Attanasio.
Publisher: McGraw-Hill Book Company. Library of Congress Catalog Number: 60-10600 (1960)
Out of print: Availability unknown.
The book is about the captain's life at sea starting as a cadet and ending with two chapters on the Andrea Doria.

Collision Course by Alvin Moscow
Publisher: Putnam Publishing Group. (1959) First Edition
Publisher: Grosset & Dunlap. ISBN:0448120194 (1981) This version has been updated.
Out of print: Available f rom Barnes and Nobel (bn.com), Amazon (amazon.com) and Ebay (ebay.com)

VIDEO

Deep Sea Detectives: Andrea Doria: Tragedy At Sea
The History Channel
Available from the History Channel (www.historychannel.com). Item Number: AAE-43918 $24.95

Eyewitnesses and survivors recall the events of that tragic night.
Remote cameras head inside the wreck of the Andrea Doria.
See computer re-creations of what likely happened. On July 17, 1956, the pride of Italy's passenger liner fleet, the Andrea Doria, set sail from Genoa bound for America. More than 3,500 miles away, the Swedish liner Stockholm leaves New York to return home to Gothenburg. Seven days later, the two liners mysteriously collide in the North Atlantic.

One of the worst maritime accidents of the 20th century, the sinking of the Andrea Doria was unsolved for nearly 50 years. DEEP SEA DETECTIVES reveals why an official maritime inquiry ended prematurely and explores the inconclusive reports which left critical questions unanswered. And then John Chatterton and Ritchie Kohler conduct a full-scale investigation that culminates with a dive on the wreck. Drawing on the best evidence available, THE ANDREA DORIA: TRAGEDY AT SEA uses stunning computer graphics to re-create the fatal collision that sent the Italian liner to the ocean floor.

Caught On Film (4 Volume Set)
The History Channel
Available from the History Channel (www.historychannel.com). Item Number: AAE-43452 $59.95

Deel 1 includes segments on the JFK Assassination, Kent State, Jonestown and Japanese-American internment camps.
Deel 2
looks at the Reagan shooting, the Cuban Missile Crisis, the Fall of Saigon, World War II home movies and the Andrea Doria.
Volume 3
features the USS Bosveld disaster, the 1968 Chicago Democratic Convention, the Gemini 8 space mission and World War II as seen from German airplane cameras.
Volume 4
shows glimpses of the Hungarian Revolution, the Morro Castle disaster, the Little Rock Nine and the aftermath of Hiroshima.

Along with these detailed segments, CAUGHT ON FILM includes a host of other celluloid treasures, including the only moving images ever filmed of Anne Frank and clips from Marilyn Monroe's only USO tour.

SS Andrea Doria: A Journey of Adventure
The Discovery Channel
Available from the Discovery Channel (www.discovery.com) Item Number: 636852 $19.95

Dive to the bottom of the Atlantic ocean to unlock the mysteries of the Italian luxury liner once touted as unsinkable. The Andrea Doria was the exquisitely appointed flagship of Italy's post-war fleet.

Then, on a summer night more than forty years after the sinking of the Titanic, the world was stunned as the impossible repeated itself. Unlike the Titanic however, the Andrea Doria sank due to human error, causing a whirlwind of rumors about sunken treasure and crew negligence. Was the treasure real? Why did she sink? The answers to these questions seemed forever-locked in mystery as the doomed liner settled in her watery grave.

The day after her sinking though, young adventurer Peter Gimbel became the first person to dive to the wreck and returned to the site often over the next two decades to probe for answers. Revisit Peter's final trip to the site in 1981 as he explored submerged passageways and attempted to salvage the liner's safes. See how his 25-year obsession with the Andrea Doria unlocked the riddles surrounding its sinking and solve once and for all the mystery surrounding this tragedy. 50 minutes. (Note: The above photo is not the Andrea Doria)

Shipwreck!: Fatal Collision.
Ontdekkings kanaal
Available from the Discovery Channel (www.discovery.com). Item# 663963. The tape is currently in stock and can be purchased fro $19.95 plus S/H.

Excellent program and highly recommended.

20th Century with Mike Wallace: Great Rescues
The History Channel
Available from A&E (www.aetv.com) Item Number: AAE-50096 $24.95
Segment on the Andrea Doria.

Sea Tales: The Sinking of the Andrea Doria
A&E Home Video
Available from A&E (www.aetv.com) Item Number: AAE-17028 $24.95

Andrea Doria: The Final Chapter
Produced by The Doria Project. Released and distributed by Independent United Distributors. (1986)
Peter Gimbel's diving expedition to the Andrea Doria and the opening of the safe on live TV.
Out of print: Availability unknown.

Andrea Doria '74 (Italian Version)
Fate of the Andrea Doria
(English Version)
82 Minute Italian documentary released in 1970. Directed by Bruno Vailati.
An expedition directed by Bruno Vailati to the wreck of the Andrea Doria. The scope of the expedition was to ascertain the feasibility of recovering the ship.
Availability unknown.

Rekord

Andrea Doria '74
Music by Riz Ortolani. Released by Cam MAG 10.024 (1969)
Soundtrack to the documentary Andrea Doria '74 directed by Bruno Vailati
Availability Unknown


Kyk die video: Minecraft, SS Andrea Doria (Julie 2022).


Kommentaar:

  1. Doulkis

    At all personnel depart today?

  2. Galileo

    Na my mening begaan jy 'n fout. Kom ons bespreek dit.

  3. Vareck

    Ek glo dat jy verkeerd is. Ek is seker. Ek kan my posisie verdedig. E -pos my by PM, ons sal praat.



Skryf 'n boodskap