Artikels

USS Caldwell -brandstof, 27 Februarie 1918

USS Caldwell -brandstof, 27 Februarie 1918



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die standaardgeskiedenis van die ontwikkeling van Amerikaanse vernietigers, van die vroegste torpedobootvernietigers tot die naoorlogse vloot, en dek die massiewe klasse vernietigers wat vir beide Wêreldoorloë gebou is. Gee die leser 'n goeie begrip van die debatte wat elke klas vernietigers omring het en tot hul individuele kenmerke gelei het.


  • ►� (31)
    • ►  Augustus (1)
    • ►   Julie (5)
    • ►   Junie (4)
    • ►   Mei (4)
    • ►  April (5)
    • ►   Maart (4)
    • ►   Februarie (4)
    • ►   Januarie (4)
    • ►� (53)
      • ►  Desember (5)
      • ►  November (4)
      • ►  Oktober (5)
      • ►  September (4)
      • ►  Augustus (4)
      • ►   Julie (5)
      • ►   Junie (4)
      • ►   Mei (4)
      • ►  April (5)
      • ►   Maart (4)
      • ►   Februarie (4)
      • ►   Januarie (5)
      • ▼� (51)
        • ►   Desember (4)
        • ►  November (4)
        • ►  Oktober (5)
        • ►  September (4)
        • ►  Augustus (3)
        • ▼   Julie (5)
        • ►   Junie (4)
        • ►   Mei (5)
        • ►  April (4)
        • ►   Maart (4)
        • ►   Februarie (4)
        • ►   Januarie (5)
        • ►� (52)
          • ►   Desember (4)
          • ►  November (5)
          • ►  Oktober (4)
          • ►  September (4)
          • ►  Augustus (5)
          • ►   Julie (4)
          • ►   Junie (4)
          • ►   Mei (5)
          • ►  April (4)
          • ►   Maart (5)
          • ►   Februarie (4)
          • ►   Januarie (4)
          • ►� (52)
            • ►   Desember (4)
            • ►  November (5)
            • ►  Oktober (4)
            • ►  September (5)
            • ►  Augustus (4)
            • ►   Julie (4)
            • ►   Junie (5)
            • ►   Mei (4)
            • ►  April (4)
            • ►   Maart (5)
            • ►   Februarie (4)
            • ►   Januarie (4)
            • ►� (52)
              • ►  Desember (5)
              • ►  November (4)
              • ►  Oktober (4)
              • ►  September (5)
              • ►  Augustus (4)
              • ►   Julie (4)
              • ►   Junie (5)
              • ►   Mei (4)
              • ►  April (4)
              • ►   Maart (5)
              • ►   Februarie (4)
              • ►   Januarie (4)
              • ►� (52)
                • ►  Desember (5)
                • ►  November (4)
                • ►  Oktober (4)
                • ►  September (5)
                • ►  Augustus (4)
                • ►   Julie (5)
                • ►   Junie (4)
                • ►   Mei (4)
                • ►  April (5)
                • ►   Maart (4)
                • ►   Februarie (4)
                • ►   Januarie (4)
                • ►� (38)
                  • ►  Desember (5)
                  • ►  November (4)
                  • ►  Oktober (5)
                  • ►  September (4)
                  • ►  Augustus (4)
                  • ►   Julie (5)
                  • ►   Junie (4)
                  • ►   Mei (5)
                  • ►  April (2)

                  'N Weermag -ruimtevaarder kan eers vir ruimtemisdaad vervolg word

                  Geplaas op 29 April 2020 15:55:19

                  Die regsgemeenskap maak gereed vir die eerste verhoor met kriminele aktiwiteite in die ruimte, aangesien 'n versierde weermagoffisier en ruimtevaarder beskuldigings van identiteitsdiefstal in die gesig staar nadat sy 'n bankrekening van haar voormalige eggenoot op die Internasionale Ruimtestasie besoek het. As formele klagte ingedien word, is dit die eerste vervolging van 'n ruimte -misdaad.

                  (Ja, ons het gehoop dat die eerste ruimte -misdaad diefstal van 'n vuurpyl of 'n laser op die maan sou insluit. Maar dit is die wêreld waarin ons leef.)

                  Eerstens 'n vinnige oorsig van die feite: Lt. -kolonel Anne McClain erken dat sy die inskrywingsbewyse van haar voormalige eggenoot, mede -veteraan Summer Worden, gebruik het om toegang tot hul gedeelde finansies van die ISS te verkry. Tegnies kan hierdie daad identiteitsdiefstal wees, maar McClain sê haar optrede was 'n voortsetting van hoe die egpaar finansies bestuur het terwyl hulle getroud was.

                  Die twee vroue gaan deur 'n egskeiding wat ook 'n geskil oor voogdyskap insluit.

                  U ken moontlik die naam van McClain uit die beplande ruimtelike wandeling vir alle vroue wat in Maart 2019 gekanselleer is, want daar was net een ruimtepak wat pas by die twee vroue wat vir die ruimtewandeling geskeduleer was. Die mede -ruimtevaarder Nick Hague het McClain se plek op die ruimtewandel ingeneem, en Saturday Night Live het dieselfde week 'n valse onderhoud met McClain gevoer.

                  As dit kom by die wet wat betrekking het op McClain in die ruimte, word dit 'n bietjie troebel. Volgens prokureur Devin Stone, het 'n praktiserende advokaat wat die YouTube -kanaal LegalEagle bestuur, gekyk na watter wette McClain kan toepas as hy meen dat sy 'n misdaad gepleeg het.

                  Daarvoor wys Stone op die Verdrag oor beginsels wat die aktiwiteite van state in die verkenning en gebruik van die buitenste ruimte, insluitend die maan en ander hemelliggame van 1967. (Dit is meer algemeen bekend as die buitenste ruimteverdrag van 1967 .)

                  Artikel VI van die verdrag sê dat regerings verantwoordelik is om te verseker dat alle aktiwiteite wat deur hul verteenwoordigers of onderdane uitgevoer word, voldoen aan die reëls van die verdrag. Die verdrag laai nasionale instansies ook die wette op wat nodig is om hul onderdane in die ruimte te beheer.

                  En artikel VIII van dieselfde verdrag sê dat elke staat wat 'n party by die verdrag is, jurisdiksie en beheer sal behou oor enige voorwerp wat deur die staat gelanseer word, sowel as personeel wat dit na die ruimte stuur.

                  En, soos Stone in die video hierbo uitwys, word die ISS beheer deur 'n ander ooreenkoms wat in 1998 onderteken is, wat die kriminele jurisdiksie aan boord van die ISS verder definieer. In beginsel bepaal artikel 22 van die ooreenkoms dat enige regerings wat deel uitmaak van die ISS -program die kriminele jurisdiksie van hul onderdane behou terwyl die onderdaan aan boord van die ISS is.

                  Hierdie artikels beteken dus saam dat McClain onderworpe was aan alle toepaslike Amerikaanse wette terwyl hy in 'n wentelbaan was. En die voorstelling van die digitale geloofsbriewe van 'n ander persoon om toegang tot hul finansiële inligting te verkry, is identiteitsdiefstal.

                  As 'n Amerikaanse prokureur klagte teen McClain aanhangig maak, val dit onder titel 18 US Code § 1028 Bedrog en verwante aktiwiteite in verband met identifikasiedokumente, verifikasie -funksies en inligting. Die maksimum straf vir 'n enkele oortreding kragtens die wet is 30 jaar, maar McClain se optrede, soos in die pers berig, sou 'n relatief geringe oortreding wees volgens die kode.

                  As McClain geen geld verwyder het nie en slegs een stel vals identifiserende dokumente voorgehou het - as sy net aangemeld het met die gebruikersnaam en wagwoord van Worden, maar nie 'n valse handtekening gemaak het of ander valse geloofsbriewe voorgelê het nie - dan is die maksimum straf vir elke valse aanmelding is vyf jaar gevangenisstraf.

                  En selfs dan maak die wet dit vir regters moontlik om 'n laer vonnis toe te ken, veral as daar versagtende faktore is of as die beskuldigde geen vorige kriminele geskiedenis het nie.

                  Maar daar is nog 'n paar moontlike hik in 'n moontlike vervolging van McClain. Soos Stone in sy video bespreek, is 'n moordondersoek in Antartica ontspoor nadat mededingende ondersoeke en jurisdiksie -eise 'n behoorlike ondersoek na die misdaad verhinder het. Die reëls vir ruimte jurisdiksie het 'n sterk parallel in die verdrae en wette wat die gedrag in Antartiese navorsingsstasies beheer.

                  Hopelik word geen aanklagte ingedien vir die reputasie van McClain en die weermag nie. Maar as klagtes ingedien word, word iemand die eerste ruimte -advokaat wat 'n ruimte -misdaad in die ruimtehof aanvoer. (Goed, dit sou net 'n normale federale hof wees, maar tog.)

                  Meer oor We are the Mighty

                  Meer skakels waarvan ons hou

                  Artikels

                  USS Caldwell -brandstof, 27 Februarie 1918 - Geskiedenis

                  USS Paulding, vasgemeer in Queenstown (Cobh)

                  Op die eerste van Junie 1917 arriveer USS Paulding vir diens in Queenstown (Now Cobh) in Ierland. Sy was saam met USS Drayton, Jenkins, Patterson, Trippe en Warrington. Queenstown was die sentrum vir anti-duikbootmagte, op die Western Approaches, onder bevel van admiraal Lewis Bayley, opperbevelhebber, Kus van Ierland. Die Paulding het onmiddellik begin werk.

                  Aanvanklik was daar onsekerheid oor die doeltreffendste gebruik van vernietigers. Eers het hulle patrolliegebiede gekry wat hulle afsonderlik of in pare sou ondersoek. Enige afgedwaalde inkomende handelaars moet na hul bestemmings begelei word. Dit was 'n uiters ondoeltreffende gebruik van die mag, aangesien die kans om teëkom en 'n eensame duikboot in die grootheid van die Westerse benaderings te vernietig, feitlik nul was.

                  Teen die somer van 1917, onder die aansporing van bevelvoerders soos Admiral Sims, bevelvoerder van die Amerikaanse vlootmagte in Europa, is die konvooi -stelsel begin. Groepe handelaars is deur die oorlogsgebied begelei deur flankerende verwoesterskerms. Dit het die dubbele effek gehad om die hoeveelheid teikens vir Duitse bootse te verminder, en vernietigers en sloepe toe te laat om die teisterende duikbote aan te val. Die prioriteite van die vernietigers was om:

                  Beskerm en begelei handelaars.

                  Red die bemanning en passasiers van getorpedeerde skepe.

                  Anti-duikbootpatrollies het ook gedurende die oorlog voortgegaan, veral in die Ierse See en naby die kus van Frankryk, waar u-bote handelaars sou probeer sink terwyl die konvooie versprei het. In 1918 het enige vernietiger in die Ierse See, wat nie aktief konvooi was nie, onder bevel van The Irish Sea Hunting Flotilla, onder bevel van kaptein Gordon Campbell VC, gevestig in Holyhead, Wallis. Amerikaanse vernietigers is ook gebruik om die weskus van Ierland te patrolleer om vermoedelik skepe vir Ierse Republikeine te jag.

                  Die verwoesters was aanvanklik swak toegerus om ondergedompelde duikbote te beveg. Toe hulle in Europa aankom, was hulle gewapen met gewere en torpedo's. Die enigste onderzeese wapens wat verskaf is, was 50 lb diepte-heffings met 'n enkele hand wat besonder ondoeltreffend was. Dit was die latere aanpassing van laadrakke met dubbele diepte op die hutte van die skepe, Thornycroft -diepteladinggooiers en Y -vormige ladinggooiers wat dit in 'n gevaarlike krag verander het. Dit kon 'n deurlopende spervuur ​​van 200lb laat val en afvuur rondom die vermoedelike posisie van 'n duikboot. Die meeste van die heropstelling van hierdie wapens is gedoen by Cammel Laird in Birkenhead, Engeland.

                  Op 10 Junie 1917 om 14:00 in pos 52.02N, 07.02W, terwyl Paulding die SS Aurania begelei, is die periskop van 'n duikboot op die stuurboordkwartier van die Aurania waargeneem. Die periskop het binne enkele sekondes verdwyn. Paulding jaag op die toneel, maar kon geen bewyse van die duikboot kry nie. Begeleiding is hervat na die Tuskar

                  Op 12 Junie 1917 is SS Coronado getorpedeer in pos 51.23N, 08.32W, terwyl dit onder begeleiding was. Die vaartuig bly dryf en is deur die sleepboot Warrior opgetel, met HMS Primrose en USS Paulding begelei. Sy is die volgende dag na Queenstoen gebring.

                  Om 14:55 op 14 Junie 1917, terwyl die SS Collegian, pos 51.47N, 07.21W, begelei het, het die Paulding 'n onderdompelde voorwerp getref wat 'n baie merkbare kruik veroorsaak het, dwarslêers uit hul stapelbakke wakker gemaak en alle hande op die dek gewek. Ten tyde van die staking van die ondergedompelde voorwerp, was die Paulding naby die einde van 'n draai op haar zigzagbaan. Die Collegian het per draadloos berig dat daar in eenvoudige Engels 'n torpedo op haar afgevuur is en gemis het. Toe hy later ondervra is deur die bevelvoerder van die Paulding, het hy gesê dat die torpedo omstreeks 15:00 afgevuur is en dat 'n periskoop 800 meter op haar hawekwartier gesien is. Die Paulding het geen spoor van 'n duikboot gesien nie, en die beampte van die dek het nie opgekom dat die ondergedompelde voorwerp 'n duikboot kon wees nie. Geen dieptelading is laat val nie. Die daaropvolgende verslag van die Collegian en die feit dat die presiese tydstip waarop die torpedo op haar afgevuur is, nie waargeneem is nie, dui daarop dat die ondergedompelde voorwerp wat die Paulding om 14:55 getref het, die duikboot was wat torpedo op die Collegian afgevuur het. Weersomstandighede destyds see glad, sigbaarheid goed.

                  Later op 14 Junie 1917, om 21:30 in pos 51.30N, 06.25W, het USS Paulding periskoop gesien. Twee torpedo's is op Paulding afgevuur, albei vermis. 'N Minuut later is 'n derde torpedo afgevuur, ook vermis. Paulding het 'n diepte -lading laat val. Geen skynbare resultaat nie.

                  Op 20 Julie 1918 om 08:00 het USS Paulding berig dat hy vyandelike duikboot in pos 51.47N, 07.26W gesien het. HMS Haldon en HMS Eridge het hierdie posisie 24 uur lank gesoek sonder resultaat.

                  Op die 27ste Julie, 1917, is vier skepe met waardevolle stoorplekke vir die Amerikaanse weermag ontmoet en veilig na hul bestemming begelei deur USS Wilkes, Benham, Jarvis, Paulding, Ammen en Perkins.

                  Op 19 Augustus 1917 is SS Spectator getorpedeer en gesink, 11 myl 110 grade T, van Galley Head. USS Paulding het 43 oorlewendes opgetel en in Queenstown geland.

                  Op 7 Januarie 1918 het USS Duncan, Paulding, Ammen, Trippe, Jarvis en sloepe HMS Zinnia en Tamarisk veilig die uitgaande konvooi OQ31 begelei. Hierdie konvooi het van Milford Haven na die weste gevaar. Konvooi het uit 5 handelaars en die begeleiers bestaan

                  Op 17 Januarie 1918 het USS Paulding en Ammen SS New York begelei van ontmoetings SLK na Liverpool

                  Op 23 Januarie 1918 begelei USS Paulding en Ammen SS St Paul vanaf 14.40N, 15.00W, na Liverpool.

                  Op die 4de Februarie 1918, in pos52.09N, 05.43W, is USS McDougal deur 'n onbekende stoomboot gestamp, wat haar agterstewe afgesny het op die agterste skottel en die motor. Paulding het haar bygestaan ​​en Burrows het later by haar aangesluit. Die gewapende seiljag Beryl het McDougal op sleeptou geneem totdat die sleepboot Paladin ll aangekom het. McDougal het uiteindelik op 5 op 17:00 by Liverpool aangekom.

                  Op 3 Mei 1918 het USS paulding bewegende wakker waargeneem, in posisie 49.35N, 07.31W. Paulding het diepte gelaai, maar geen resultaat is waargeneem nie.

                  Op 6 Mei 1918, in pos 52.57N, 05.12W, het USS Paulding duikboot op die oppervlak gesien. Diepte -lading naby die olievlek laat val. Geen skynbare resultaat nie.

                  Op 14 Mei 1918, in pos 51.35N, 07.27W, het USS Paulding 'n torpedo gesien. 25 dieptekoste laat val. Daar is gesien dat olie na die oppervlak kom.

                  Op 20 Mei 1918, in pos 5 myl, 132 grade van Minehead af, het USS Paulding dieptevrag laat val oor versteuring in water. Geen sigbare resultaat nie.

                  Op 8 Julie 1918, in pos 52.52N, 05.20W, sien USS Paulding 'n bewegende wakker. Diepte -heffings verlaag, geen resultaat duidelik nie.

                  Op 18 Julie 1918, in pos 51.08N, 07.50W, laat USS Paulding diepte -lading val op swaar olievlek. Geen resultaat nie. 'N Uur later het 'n duikboot gesien wat ondergedompel het. Diepte -lading verlaag, maar geen resultaat nie.

                  Op die 19de Julie 1918, in pos 40 myl, 194 grade van Mine Head, het USS Paulding 'n olievlek gebombardeer. Geen resultaat gesien nie.

                  Op 20 Julie 1918, op 21 myl, 170 grade van Mine Head, het USS Paulding vyandelike duikboot gesien wat onmiddellik ondergedompel het.

                  Op 30 Julie 1918 begelei USS McCall, Pauding, olieman Crenella weswaarts in Convoy HS 31 (11.00W) na Queenstown.

                  Op 21 Augustus 1918 begelei USS Caldwell, USS Paulding die oliewer Crenella van Queenstown na Liverpool

                  Op 5 September het USS Jenkins, Paulding, HMS Flying Fox die Amerikaanse winkel Proteus en olieman Kanawha van Queenstown na 16.00W begelei.


                  Rasgeweld breek aan boord van die Amerikaanse vlootskepe uit

                  Rassegeweld vlam aan boord van die Amerikaanse vlootskepe op 12 Oktober 1972. Ses en veertig matrose word beseer in 'n wedloopoproer waarby meer as 100 matrose op die vliegdekskip USS betrokke was Kitty Hawk onderweg na haar stasie in die Golf van Tonkin voor Vietnam. Die voorval het uitgebreek toe 'n swart matroos vir ondervraging ontbied is rakende 'n onderonsie wat tydens die bemanning se vryheid in Subic Bay (in die Filippyne) plaasgevind het. Die matroos het geweier om 'n verklaring af te lê en hy en sy vriende het 'n geveg begin wat tot gevolg gehad het dat sestig matrose tydens die geveg beseer is. Uiteindelik is 26 mans, almal Swart, aangekla van aanranding en oproer en is beveel om voor 'n krygsraad in San Diego te verskyn.

                  Vier dae later was 'n groep van ongeveer 12 swart matrose aan boord van die USS Hassayampa', het 'n vlootolier wat by Subicbaai vasgekeer het, aan die offisiere van die skip gesê dat hulle nie met die skip sal vaar as die skip die see inslaan nie. Die groep het geëis dat geld wat na bewering uit die beursie van een van die groep gesteel is, teruggestuur word. Die skeepsleiding het nie vinnig genoeg opgetree om die situasie te ontlont nie, en later die dag is 'n groep van sewe wit matrose deur die groep aangeval en geslaan. Dit het die koms van 'n skeepsafdeling geneem om die orde te herstel. Ses swart matrose is aangekla van aanranding en oproer.

                  Hierdie voorvalle dui op die diepte van die rasseprobleme in die vloot. Al die dienste het vroeër soortgelyke probleme ondervind, maar die vloot het agtergebly by die ander om die kwessies aan te spreek wat bygedra het tot die rassespanning wat op die Kitty Hawk en die Hassayampa. Admiraal Elmo R. Zumwalt, Jr., hoof van vlootbedrywighede, het nuwe rasseverhoudingsprogramme ingestel en beduidende veranderinge aangebring in die vlootregulasies om baie van die werklike kwessies wat die swart matrose aan die orde gestel het rakende rasse -onreg in die vloot, aan te spreek.


                  Vlugverhale

                  Dinge het oor die jare baie gevorder. Geen verhaal illustreer dit duideliker as die verhaal van Wesley May, Frank Hawks en Earl Daugherty wat saam die eerste lugtanking ter wêreld bereik het deur petrol in 1921 handmatig van die een vliegtuig na die ander oor te dra nie. Hoewel die meeste ongetwyfeld sou dink dat die eerste brandstof was bereik deur die US Army Air Corps deur sy eksperimente met die “Vraagteken ”, sou dit verkeerd wees. Die vliegtuig was 'n hoogs aangepaste Atlantic-Fokker C-2A wat deur 'n Douglas C-1 aangevul is en dit het die eerste week van Januarie 1929 'n rekord van 150 uur in die lug behaal, maar dit was agt jaar na die 1921 gewaagde daad van die drie mans. So hoe is dit gedoen? Wel, eers maak u 'n 5 liter gasblik op u rug vas en#8230.

                  Stuntman probeer 'n dubbele gelyktydige oordrag van twee vleuelgangers wat tussen drie vliegtuie klim, en daar is geen brandstof betrokke nie. c. 1922.

                  Die beplande poging tot lugaanvulling

                  Wesley “Wes ” Mei, Frank Hawks en Earl Daugherty het 'n eenvoudige plan gehad. Eers sou Wes die gasblik op sy rug vasmaak. Dan sit hy saam met Frank op die passasiersitplek van sy Lincoln Standard -tweedekker en die twee vertrek. Earl Daugherty sou ook opstyg in sy Curtiss Jenny. Sodra dit in die lug was en op 'n hoogte van ongeveer 1 000 voet, sou Earl versigtig die Lincoln Standard nader terwyl Wes bo -op die vleuel klim en uitkom na die regterkantste punt. Dan, soos hulle al voorheen by stormstormings gedoen het, kom Earl naby genoeg en bo die Lincoln Standard, sodat Wes die linkervleuel onderaan die vleuelstut op die Curtiss Jenny kan gryp. Met die geluk, dink die drie mans, sou Wes homself op die onderste vleuel trek, die stutte en drade gryp en, terwyl Earl en Frank saggies van mekaar wegkruip, sou hy na die voorste passasierskajuit van die Curtiss werk Jenny. Op hierdie manier kan die brandstof van een vliegtuig na 'n ander oorgedra word. Aangesien Wes 'n bekwame stuntman en vleuelwandelaar was, het hy die oordrag goed binne sy vaardighede en vermoëns beskou.

                  Die gewaagde vleuelwandelaar, Wesley May, staan ​​op die voorkant van die boonste vleuel van 'n Curtiss Jenny, c. 1921.

                  Die idee was dat Wes in die kajuit van Jenny ’s toegang sou hê tot die brandstoftenk wat agter die enjin was. Dus maak Wes die brandstoftenk se deksel versigtig los en dan die gasbottel oprig sodat hy die inhoud kan ingooi. Pasop dat die gas nie waai nie, gooi hy die 5 liter in die Jenny &# 8217s -tenk voordat hy in die kajuit gaan sit en vasgemaak het. Daarna was net 'n roetine -landing nodig. Om te verseker dat die stunt vir alle nageslagte vasgevang is, het die drie ook beplan om 'n jaagvliegtuig agter te laat vlieg en 'n foto van die stunt te neem terwyl Wes van die een vliegtuig na die ander klim.

                  Die US Army Air Service -bemanning van die “Vraagteken. ” Van links na regs: majoor Carl Spaatz, kapt. Ira Eaker, lt. H.A. Halverson, luitenant E.R. Quesado en sers. R.W. Hooe — byna almal baie bekende name vir hul prestasies in latere dekades in die Amerikaanse weermag. Fotokrediet: USAF Museum

                  Die prestasie en wat gevolg het

                  Soos dit gebeur het, is die plan byna perfek uitgevoer. Trouens, die enigste probleem was dat dit baie langer geneem het as wat verwag is om die gas in die Curtiss Jenny -tenk te gooi! Die oorplasing van die een vliegtuig na die ander was nie so moeilik nie, alhoewel Wes 'n bietjie moeiliker tyd as die gewone gehad het, bloot omdat hy nog 'n kilogram dooie gewig op sy rug gedra het in die vorm van brandstof. Dit het 'n bietjie meer krag geverg as wat dit gewoonlik nodig was om hom op die onderste vleuel van Jenny op te tel, maar uiteindelik het hy dit reggekry. As u ooit geknyp het of op 'n stel aapstawe getrek het, weet u hoe dit werk, en dink dan aan hoeveel meer uitdagend dit sou wees om 30 pond gewig op u rug te sit!

                  Die eerste brandstofaanvulling! Daar kan gesien word hoe Wesley May van die Lincoln Standard (links onder) na die Curtiss Jenny (regs bo) klim, en die reghoekige brandstof kan teen sy rug vasgemaak word terwyl hy onder aan die onderkant van die Jenny se linkervleuel hang . Fotokrediet: Peter M. Bowers -versameling, Seattle Museum of Flight

                  Met die sukses van die operasie het twee dinge duidelik geword. Eerstens is duidelik gedemonstreer dat lugbrandstofoordragte moontlik is. Tweedens was dit ewe duidelik dat die metode van Wes, Frank en Earl meer as 'n bietjie onprakties was. Dit het staatgemaak op vleuelloopvaardighede wat ietwat skaars was en wat beskou word as die goed van waaghalsige stormstormers, eerder as professionele vlieëniers in militêre of kommersiële diens. Boonop was die hoeveelheid brandstof wat oorgedra is, minimaal. Die oordrag kan ook gedoen word teen die stadige snelhede wat beide die Curtiss Jenny en Lincoln Standard saam kon opdoen. Daarom was die eerste hervulling in die lug op sy beste min as 'n stunt, maar dan weer, wie kan die drie mans die skuld gee dat hulle dit probeer het. Hulle was tog skuurstormers!

                  Die eerste brandstofopvulling op 27 Junie 1923. Die onderste DH-4B-tweevliegtuig bly 37 uur lank omhoog oor die lug van Rockwell Field in San Diego, Kalifornië. Fotokrediet: USAF

                  Later pogings en die deurbrake wat daartoe gelei het

                  Die Amerikaanse weermag se lugdiens het nog nie agt jaar gewag om lugtank te probeer met die “Vraagteken nie. Trouens, net anderhalf jaar na die stormstorm-truuk van 1921, het die weermag dit meer behoorlik gedoen met twee Airco DH-4B-tweeplane. Een, die brandstofvliegtuig, is deur Eerste Luitenant Virgil Hine gevlieg terwyl Eerste Luitenant Frank Seifert saggies 'n brandstofslang agteruit in die wind losgelaat het. 'N Tweede Airco DH-4B-tweevliegtuig, gevlieg deur kaptein Lowell Smith, kom van onder en agter nader terwyl luitenant John Richter, wat op die tweede sitplek sit, die klapslang vasgryp en bo-op die brandstoftenk vasmaak. Nadat hy dit bereik het, beduie hy vir First Lieut. Seifert begin brandstof oordra. Op hierdie manier het die twee vliegtuie op 27 Junie 1923 die prestasie behaal van 'n meer behoorlike lugaanvulling.

                  Net twee maande later, op 27 en 28 Augustus 1923, het die Amerikaanse weermag se lugdiens dit weer gedoen, hierdie keer met drie Airco DH-4B's in 'n rekordpoging vir luguithouvermoë. Een vliegtuig sou omhoog bly en voortdurend vlieg terwyl die ander twee vliegtuie (beide tenkwaens en#8221 in moderne taal) in skofte saamvlieg om brandstof en motorolie oor te dra. Terwyl dit gebeur het, het hulle 37 uur vlugtyd in die rekordvliegtuig reggekry, hoewel dit nege lugaanvullingspogings vereis het waartydens 687 liter gas en 38 liter motorolie oorgedra is (sulke vroeë vliegtuie het motorolie uit die motor laat afblaas) uitlaat van hul radiale enjins teen 'n snelheid van ongeveer 'n liter per uur!).

                  'N Vlug van F-14A Tomcat-vegvliegtuie van Fighter Squadron 14 (VF-14) en Fighter Squadron 33 (VF-33) se ontmoetings met 'n Air Force KC-10A Extender-vliegtuig vir 'n in-vlug-brandstof tydens patrollie in die Persiese Golf streek na die skietstilstand wat Operasie Desert Storm — op 1 Maart 1991 beëindig het. Fotokrediet: LCDR Parsons, Amerikaanse vloot

                  Lugopvulling vandag

                  Vanuit so 'n nederige begin het brandstofaanvulling die belangrikste faktor geword vir militêre lugmag. Sonder dit sou die vermoë om teikens oral in die wêreld te tref byna onmoontlik wees. Nog 'n belangrike voordeel van die brandstofaanvulling is dat vegvliegtuie met swaarder vragte en veel minder brandstof kan opstyg en dan 'n keer op hoogte kan oplaai. Op hierdie manier kan moderne vliegtuie opstyg met wapens wat veel groter is as wat ooit moontlik was. Vragvliegtuie kan eweneens met buitengewone vragte oplig en oplaai terwyl hulle onderweg is vir elke pond brandstof wat bespaar kan word by opstyg, meer vrag of wapens in die lug gehef kan word.

                  'N KC-135 tenkwa tank die B-2A Stealth Bomber. Fotokrediet: USAF

                  Vandag se militêre lugmag is heeltemal afhanklik van brandstofaanvulling, maar kommersiële lugvaart sal nooit gereeld tegnieke vir brandstofopvulling gebruik nie. In plaas daarvan sou langwerpige, breë bakstrale stralers met hoë doeltreffendheid enjins ontwikkel en 'n groot dryfkrag hê om verre stadspare met mekaar te verbind. As gevolg hiervan kan u deesdae 'n kaartjie koop vir roetine, gereeld geskeduleerde vlugte van Los Angeles na Hong Kong sonder ophou, as slegs 'n voorbeeld van sulke moontlikhede. Is lug-tot-lug-brandstof in elk geval selfs nodig vir kommersiële vliegtuie? Die passasiers is immers op 'n stadium eenvoudig uitgeput en moet in elk geval tyd op die grond deurbring. Sou u meer as 17 uur agter in 'n moderne 747 in 'n bus wil sit?

                  Nog 'n bietjie lugvaartgeskiedenis

                  In die vroeë oggendure van 2 Augustus 1990 het Saddam Hussein en Irak Koeweit binnegeval. Binne 'n paar uur het die Amerikaanse departement van verdediging 'n reaksie beplan. Gedurende die daaropvolgende dae, toe die leërs van Saddam ’ die laaste geveg van Koeweïs geveg het, berei hulle voor om suidwaarts na Saoedi -Arabië te gaan. Die plan is gestaak toe die eerste Amerikaanse militêre magte op 7 Augustus 1990 by die vliegbasis van Dhahran aan die Golfkus aangekom het, met die eerste F-15 Eagle-vegters van die Tactical Fighter Wing ’s wat land na 'n ononderbroke vlug oor die Atlantiese Oseaan. Europa oorgesteek, afgevlieg na die Midde -Ooste en oor die Arabiese Skiereiland tot by Langley Air Force Base, Virginia. Onderweg het hulle nie minder nie as 7 lug-tot-lug-brandstowwe oor 14 uur vlugtyd gedoen. Omdat hulle nie geweet het wat hulle by hul aankoms sou sien nie, was die vliegtuie ten volle gewapen met missiele en ammunisie vir hul gewere. As die Irakezen van plan was om te veg, was die vlieëniers, selfs al was hulle uitgeput, gereed om die lug skoon te maak en meerderwaardigheid te bewerkstellig. Terwyl dit gebeur het, het Saddam Hussein die gedagtes by die aankoms van die USAF laat nadink. In plaas daarvan om suidwaarts voort te gaan, het hy by Koeweit gestop en ingegrawe en voorberei op die moeder van alle oorloë. Dit was sy eerste van 'n lang reeks foute wat nog voorlê.

                  Vandag se Aviation Trivia -vraag

                  Watter lande in die wêreld het vandag die vermoë om lug-tot-lug-brandstof uitsluitlik met hul eie bates te onderneem?


                  2de lugvul -eskader [2de ARS]

                  Die 2de Air Refueling Squadron spoor sy afstamming na 1st Company, 2nd Aero Squadron, wat op 1 Desember 1915 in San Diego, CA, georganiseer is. Dit is aan die Filippynse departement toegewys, van Februarie 1916 tot Oktober 1917. Die eskader is herontwerp as die 2de Aero-eskader op 20 Julie 1917 en as eskader A, Kelly Field, TX, op 23 Julie 1918. Dit is op 18 November 1918 gedemobiliseer Die eskader was gedurende daardie tydperk waarskynlik 'n vliegopleidingseenheid.

                  Dit is op 8 April 1924 hersaamgestel en gekonsolideer met die 2nd Observation Squadron, wat georganiseer is as die 2de Aero Squadron (Observation) op 5 Junie 1919 in Rockwell Field, CA, en op 24 Desember 1919 aan die Filippynse Departement toegewys is. is op 10 Maart 1920 weer aan die 1st Observation (later, 4th Observation 4th Composite) Groep toegewys, voordat hy op 14 Maart 1921 die 2de Eskader op 25 Januarie 1923 as die 2de Eskader herontwerp is.

                  Op 28 Oktober 1941 is die eenheid heraangewys na die Verre Ooste (later, vyfde) Lugmag, en op 26 Februarie 1942 is die eenheid herontwerp as die 2de waarnemings -eskader (medium). aanvalle het sy vliegtuie vernietig, sy oorlewende personeel is deur ander eenhede opgeneem. Die eskader het vanaf Desember 1941 tot 2 April 1946 as 'n aktiewe eenheid sonder personeel gedra, waarna dit gedeaktiveer is.

                  Dit is op 19 September 1985 gekonsolideer met die 2de Air Refueling Squadron, Medium, wat op 27 Oktober 1948 saamgestel is. geheg aan 2de bombardementvleuel, 10 Februarie 1951-15 Junie 1952). Die eskader het die KB-29 (1950-1953) en die KC-97 (1953-1963) bedryf en het vanaf 1950 die taak gehad om lugaanvullings te doen. Dit is op 16 Junie 1952 na die 2d Bombardment Wing oorgedra. Die 2de is op 1 April 1963 te Hunter Field, GA, gestaak en geaktiveer.

                  Die 2de is op 19 September 1985 herontwerp as die 2de Air Refueling Squadron, Heavy, wat op 3 Januarie 1989 geaktiveer is in Barksdale AFB, LA, en is toegewys aan die 2de Bombardement Wing, met die KC-10.

                  Die 2de het van Augustus 1990 tot April 1991 lugversorging in Suidwes-Asië ondersteun.

                  Op 1 September 1991 heraangewys as die 2de Air Refueling Squadron, is dit op dieselfde datum weer aan die 2nd Operations Group toegewys.

                  Die eskader is op 1 Junie 1992 weer aan die 458ste operasionele groep toegewys. Die 2de verhuis op 1 Oktober 1994 na McGuire AFB, NJ, voordat hy op 1 Julie 1995 weer na die 305ste operasionele groep oorgeplaas word.


                  USS Caldwell -brandstof, 27 Februarie 1918 - Geskiedenis

                  GESKIEDENIS VAN DIE USS BELLEAU -HOUT

                  Met die einde van die Tweede Wêreldoorlog, het een van die magtigste vliegdekskepe van alle tye, USS Belleau Wood (CVL-24), haar laaste gordynoproep in die Asiatic-Pacific Theatre aangevat en die verhoog met trots verlaat met 'n grimmige taak wat goed gedoen is en sy taak voltooi.

                  Die woorde van admiraal Sprague, in 'n marinekommunikasie aan die USS Belleau Wood, het haar bemanning net eer gegee toe hy gesê het …. 'U plig was uitstekend in alle gevalle en u laat u 'n vooraanstaande hoofstuk in die oorlogsgeskiedenis agter. U het meer as u deel bygedra tot die finale oorwinning. ”

                  Oorspronklik die ligte vaartuig USS NEW HAVEN (C

                  76), is die kiel van Belleau Wood op 11 Augustus 1941 by die New York Ship-building Corporation, Camden, New Jersey gelê, maar as gevolg van die dringende behoefte aan draers, is die kruisskip omgeskakel na die van 'n ligte vliegdekskip.

                  Die vaartuig is op 6 Desember 1941 op die Camden -werwe gelanseer en deur sy borg, mev. Thomas Holcomb, vrou van die Marine Corps Commandant, as USS Belleau Wood gedoop ter ere van die Eerste Wêreldoorlog -slag by Bois de Bellau. In hierdie geveg, wat in die gebied naby Soissons, Frankryk, in Junie 1918 geveg is, het die Amerikaanse mariniers van die 4de Mariene Brigade hulself onderskei in sommige van die mees desperate gevegte van die hele oorlog. In die komende dae sou Belleau Wood haar trotse naam nakom wat sy plek in die geskiedenis beklee, net soos sy self geskiedenis sou maak.

                  24) is op 31 Maart 1943 in diens geneem by die Philadelphia Navy Yard met kaptein Alfred M. Pride, USN as eerste bevelvoerder. Captain Pride, 'n veteraanvlieënier wat sy vleuels in die Eerste Wêreldoorlog gewen het, was goed gekwalifiseer vir bevel, nadat hy van die masjinistmaat, derde klas, tot kaptein gekom het.

                  Na haar ingebruikneming is die vaartuig deeglik getoets in die Chesapeakebaai en nabygeleë waters en daarna die laaste veranderinge ondergaan in Norfolk, Virginia, waar sy ook gelaai is. Voordat sy haar eerste shakedown -vaart onderneem, is 'n reis na Annapolis geneem vir inspeksie deur 'n afvaardiging van vlootowerhede uit Washington wat aan boord gekom het en hul laaste stempel van goedkeuring op hierdie derde van die klas ligte, vinnige draers gedruk het. Ook hier het honderde Midshipmen aan boord gekom vir hul eerste kyk na 'n CVL.

                  In Junie is die eskadervliegtuie aan boord in Norfolk gehys en daarna 'n afvaart na die nuwe skip en bemanning in die Karibiese gebied naby Trinidad.

                  Na die oorlogsgeteisterde skud, toe 'n proefsnelheid van 31,6 knope aangeteken is, het Belleau Wood geen tyd gemors om aan die gang te kom met haar uiteindelike doel nie - die Stille Oseaan en die Wes -seegrens. Op 26 Julie het sy deur die Panamakanaal gegaan en op 9 Augustus 1943 Pearl Harbor bereik, gereed om die verantwoordelikhede van die oorlog te aanvaar en haar toegewese plek in die magtigste vlootmasjien ter wêreld te vul.

                  Op 25 Augustus saam met USS Princeton (CVL

                  23) en ondersteunende vaartuie, het Belleau Wood koers gesetel vir haar aanvanklike opdrag om die amfibiese magte wat Baker Island beset het, suidwes van Pearl Harbor te beslaan en amper op die ewenaar te lê. Hierdie klein eiland was nodig as 'n vegbasis om Japannese aanvalle en patrollies uit die Tarawa- en Makin -eilande te ontwrig.

                  Die operasie het op 1 September geopen, en hoewel daar geen garnisoen op die eiland was nie, word verwag dat opposisie deur die lug ons besetting sou verhinder. Dit was 'n totale verrassing toe die operasie sonder voorval begin het, en gedurende die hele tyd van die vestiging van die weermag se eskader van P405 op die eilandbasis, is daar geen gevolge daarvan nie. Gedurende hierdie tydperk, terwyl hy beskermend was en die eiland voortdurend omring het, steek Belleau Wood die ewenaar 32 keer oor.

                  Hoewel daar geen Japs op Baker was nie, was daar baie in die nabygeleë Gilbert -groep, en tydens die inval van Tarawa Belleau Wood het sy bydrae gelewer om die "Yellow Tide" terug te keer. Tarawa marked the farthest eastward advance of the Japanese and it was here, on this stepping-stone toward the Marshalls, that Air Group 24 received their initial indoctrination of striking Japanese bases and facilities, machine gun nests, fuel dumps, anti-aircraft emplacements and shore defenses as a prelude to establishment of beach-heads by the U.S. Marines. Accompanying Belleau Wood on this mission were the aircraft carriers USS LEXINGTON and PRINCETON. It was in this operation that Belleau Wood crossed the International Date Line for the first time in her fighting career.

                  With the retirement of the task group from Tarawa, in the late afternoon of September 18th, the ship returned to Pearl Harbor with a crew having the confidence of those who had gone into battle, had done a tough job - and had come out on top.

                  On 29 September 1943, "the greatest task force (TF-14) ever assembled," composed of LEXINGTON, YORKTOWN, ESSEX, INDEPENDENCE, COWPENS and BELLEAU WOOD, stood out of Pearl Harbor for a strike against Wake Island.

                  During this attack, feelings were intense and determined for Americans were attacking an enemy entrenched in American soil where our Marines had paid tribute, in blood, to the invader.

                  For two days, 5-6 October, Wake Island took a beating almost double that given to Tarawa just a short time previously. For this operation, Com-mander in Chief, Pacific Fleet, Admiral Chester W. Nimitz, sent the task group the following mes-sage:" The thorough job done on Wake by planes and ships of your task force will have results reach-ing far beyond the heavy damage inflicted."

                  After returning for a short stay, at Pearl Harbor on October 11 to take on supplies and refuel, Belleau Wood, as an integral part of Task Force 50, steamed on 10 November 1943 for Makin Is-land and Kwajalein, again with the purpose of destroying Japanese land defenses and clearing the air of planes, to pave the way for the forthcom-ing Marine landings.

                  This Naval task force was larger than any of its predecessors, in anticipation of heavy resistance from the well- defended islands where the enemy had had a year and a half to entrench themselves. The general appearance of the islands, planes, pill-boxes, radio stations and ammunition and fuel dumps indicated the Japs were dug in for keeps.

                  One group of ships struck Tarawa in advance of the Marine landings while Belleau Wood and her task group, 50.2 steamed through the waters of the Gilberts, raiding Makin, Tarawa and the is-lands of the southern Marshalls. On 23 November the last organized resistance disappeared on Tarawa, after the outcome had hung in balance for four days. During these operations Belleau Wood narrowly missed being torpedoed by a Japanese torpedo bomber in one of the many enemy attacks. By the end of November the Japs were success-fully erased from the heart of the Gilberts and our forces were ready for the drive against the Mar-shalls which promised to be as heavy an operation as that of the Gilberts.

                  After another return to Pearl Harbor on 10 December, the battle for Kwajalein began on 29 January 1944, with Rear Admiral Marc A. Mitschner, USN, commanding Task Force 58. Belleau Wood was now in company with the large carriers of the fleet, one of which was USS ENTERPRISE.

                  Belleau Wood planes were assigned to Tarawa (Maloelap) on the opening day of the engagements and then moved on to Kwajalein where the battle progressed from 30 January through 3 February. Kwajalein was safe in U.S. hands on 4 February and the task group anchored in Majuro Atoll for a brief rest before continuing on to other operations.

                  As a part of Task Force 58, Belleau Wood participated in the February raids on Truk, Saipan and Tinian the Truk engagements the air bat-tles began at dawn on 16 February and by mid-afternoon over 204 enemy planes had been destroyed which was the finish of Japanese air power over "Japan's Pearl Harbor." Though Truk was finally bypassed, it was necessary to knock out her air power preparatory to assaults scheduled against Eniwetok on 17 February.

                  After refueling at sea following the highly successful Truk raid, the task group headed straight for the next objective, Saipan and Tinian. In addition to inflicting the maximum damage against Tinian, Rota and Guam, of the Marianas chain, it was necessary to test the enemy's strength on Saipan where landings were scheduled for June. Again, much heavy action was encountered and on 22 February, despite discouraging weather, the strikes still managed to destroy over 200 Jap planes with a loss of only 45 to the task group. A few days later Belleau Wood returned to Majuro, concluding the two most exciting and successful weeks of her young life.

                  Preparatory to operations scheduled for the Western Carolines, Belleau Wood moved south on 7 March 1944 to Espiritu Santo where the force was assembling for the strike. Here, for the first time, task groups were featuring four carriers each. On 15 March the armada steamed to the northwest, bound for Palau, pausing at Emirau in the Bismarck group which our troops occupied without opposition on 20 March.

                  Then, ten days later on 30 March, the first carrier forces lashed Palau, sinking 31 ships, damaging 18 others and destroying over 200 planes. Belleau Wood's contribution to this score was three enemy planes shot down, two damaged, a medium freighter and a mine layer sunk and one hangar destroyed.

                  Belleau Wood and Enterprise planes celebrated the ship's first birthday on 31 March by destroying a weather station on Ngulu Island, sinking a cargo ship at Ulithi, and shooting down two enemy planes twenty-two miles from the ship.

                  Concluding the successful smash against the Western Carolines, the carriers hit Woleai on the first of April. Here, Belleau Wood's planes were first over the target, destroying seven grounded planes, damaging five others and strafing barracks, anti-aircraft batteries, wharves, and storage buildings.

                  On 12 April 1944 Belleau Wood closed out a week's rest at Majuro and Captain Pride turned over command of the ship to Captain John Perry, USN.

                  To soften up enemy bases on New Guinea and pave the way for General MacArthur's Armies, the carriers next moved against Hollandia New Guinea. As the Army swept into Hollandia, Bel-leau Wood's planes swept the skies over Sawar airfield and Wake Island and the combined ener-gies of the various US Fighting teams successful-ly secured them. Shortly after the Army had a firm grip on northern New Guinea, the force steamed back to Kwajalein Atoll, pausing enroute to deliver a second raid on Truk which completely erased enemy air threats in that area. A raid was also made on Ponape in the Carolines on May 1st and thirteen days later Bellean Wood dropped anchor at Kwajalein, having logged up 83,477 miles since commissioning.

                  The Marianas were the sentinels of the Philip-pine Sea, guarding the Philippines, the Ryukyus and Japan itself. In June 1944 the Fifth Fleet, under the command of Admiral Spruance, built around 15 carriers of Mitscher's Task Force 58, weighed anchor in the Marshalls and headed west for one of the boldest strikes of the Pacific war.

                  On the afternoon of 11 June, Belleau Wood launched her first strike to help clear the Marianas of Japanese air power. In a dogfight over Guam four enemy planes were shot down and the next day assaults were continued there and over Rota to soften up Jap defenses for the imminent in-vasion The armada then moved farther north for raids in the Bonins, attacking Haha Jima, Chichi Jima, and Iwa Jima.

                  During the Marianas assault, the task force repulsed a major air attack by an enemy carrier force, with the combined efforts of the ship's anti-aircraft guns and the carrier planes, downing 360 Japanese planes.

                  Participating in a strike against the Japanese Fleet, Air Groups of Belleau Wood sank an enemy aircraft carrier of the HAYATAKA class. Few carriers, including the large ESSEX class with air groups three times the size of those of CVLs, have received full credit for sinking a major enemy warship. Belleau Wood had "paid for itself" in single-handed destruction of the larger enemy carrier.

                  The remainder of June was spent in covering the occupation of Saipan and Tinian as well as taking part in additional strikes against Iwo Jima, Haha Jima and Chichi Jima. In the later part of June, Bellean Wood received orders to proceed to Pearl Harbor for overhaul, her first since leaving the States one year previously.

                  During the summer of 1944 the vessel rejoined the fleet in the western area and attended the occupation of Guam. This was a brief sally, but it gave her a part in raising the United States flag over that famous island again. Shortly thereafter, the task force rendezvoused at Eniwetok preparatory to the action against Palau and the further securing of the Marianas.

                  Admiral William F. Halsey had relieved Ad-miral Spruance as commander of the FIFTH Fleet, and Task Force 58 was then re-designated as Task Force 38. The arrival of USS FRANKLIN brought the number of carriers in the force to sixteen.

                  After hammering Palau, the group turned its attention toward Mindanao in the Philippines to prevent air opposition against the landings on Palau. Strikes were also made on Cebu, Negros, and a long range sweep was made on Zamboanga. Then, for two days, air support was provided for the U.S. invading forces in the struggle for Peleliu, the southern island of the Palau string, after which the ship churned toward Manus in the Admiralties for re-provisioning.

                  After a short rest at Manus, the task group steamed into the Philippine Sea to patrol the Palau area while waiting for other ships of the fleet to take their turn at re-provisioning. With the force completely re-provisioned, the ships turned to strike at Okinawa, another link in the chain of invasion. While participating in raids on Formosa and the Nansei Shoto, on the night of 12-13 Oc-tober Belleau Wood withstood forty-seven separate Jap bombing, strafing and torpedo attacks. The ship then turned southward and par-ticipated in raids on Aparri, Leoag, Luzon Island in the Philippines.

                  For two days, 14-15 October, Belleau Wood planes attacked airfields of Manila and shipping targets in Manila Bay. On one of the raids, her fighters escorted torpedo bombers from the ENTERPRISE and engaged in a vicious dog-fight over the target area.

                  D-Day on Leyte was 20 October and, as the amphibious craft churned ashore, the ship cruised to the east of Leyte Gulf with her planes covering and supporting the troops assaulting the beach-head. This operation lasted four days and on the 24th a Navy land-based search plane reported a Japanese force of 4 carriers, 2 battleships, 5 cruisers, and their escorts 200 miles north of Luzon, steaming southward at full speed. With reception of this news, Task Force 38 immediately drove north.

                  Early next morning planes of Belleau Wood with those of the other carriers completely surprised the Jap force and pounded them with bombs, torpedoes and strafing fire. There was little opposition - the enemy having succeeded in getting only 15 planes airborne. The final tally in this encounter was four Japanese carriers sunk and the two battleships and other supporting ships damaged. The remnants of the force turned back north in complete retreat.

                  Back at Samar another Jap force had penetrated through the San Bernardino Strait and was attack-ing a group of U.S. escort carriers 70 miles off Leyte. In response to an urgent call, Belleau Wood and other ships of her task force turned south in a dash to relieve the emergency. Though the guns of the escort carriers and destroyers were no match for the heavier enemy guns, they were inflicting much damage on the attackers. Unex-pectedly, the Japanese force turned and sped northward to slip back through the San Bernar-dino Strait before the U.S. task force could inter-cept. On 26 October Belleau Wood and other carrier planes, collaborating with land based aircraft, succeeded in sinking three straggling cruisers of the enemy force while they were in full retreat.

                  On 30 October 1944 Belleau Wood, as part of Task Group 38A, cruised 90 miles off Leyte Gulf on routine patrol duty. Shortly after noon, enemy planes were reported nearing the group. An of the force rushed to "General Quarters" and as Belleau Wood's sixth fighter plane cleared the flight deck, nearby a Jap "Kamikaze" plane was seen hurtling down on FRANKLIN. There was a flash of flame near the island structure and in-stantly her flight deck was ablaze and smoking. Another enemy plane peeled off from about the same spot and began an apparent suicide dive on the same ship but, after dropping a large bomb near FRANKLIN, quickly swerved toward Belleau Wood. Her antiaircraft batteries commenced firing but could not stop the Jap which crashed with an explosion of flame and smoke on the after-portion of the flight deck. After a battle with burning gasoline coupled with exploding ammunition and depth charges which lasted for hours, it was found that in addition to the heavy damage, ninety-two men were found dead or missing.

                  Belleau Wood and Franklin, accompanied by screening destroyers left the task group on 31 October for Ulithi where it was found that Belleau Wood's damage could not be repaired in that forward area. The ship sailed to Hunter's Point, San Francisco, California, for repair of battle damage and overhaul, having steamed 141,178 miles since having been commissioned.

                  On 20 January 1945, in company with the new USS RANDOLPH (CV-15), Belleau Wood stood out of San Francisco for the western Pacific.

                  A few hours after reaching Pearl Harbor on 26 January, Captain Perry turned command of the ship over to Captain W.G. Tomlinson, USN.

                  On 29 January the ship, with four large carriers, the new battle cruiser ALASKA and seven destroyers, steamed out of Pearl Harbor to rendezvous at Ulithi with the rest of the fleet.

                  Belleau Wood was assigned to Task Group 58.1 when the FIFTH Fleet left the Ulithi anchorage on 10 February and turned northward. In this raid which was the first of the Tokyo strikes, Belleau Wood planes did their part in pounding the air-fields on the Tokyo plain.

                  Following this strike, the task force turned toward the Bonin Islands beginning a series of raids against Chichi Jima and Haha Jima, neutralizing them as staging areas for Jap raids on Iwo Jima where U.S. forces were storming ashore. After another swing at Tokyo, raids were made on the Nansei Shoto on 1 March as well as ship-ping in Sakishima Gunto, between Okinawa and Formosa. Three days afterwards, the ship dropped anchor at Ulithi once more.

                  Thus began the series of raids on the Japanese Home Islands which grew in damaging propor-tions to the Japanese. Belleau Wood saw much fierce action in these last operations which were to bring about defeat to the enemy.

                  On 18-21 March in action off Kyushu, the nearest to Okinawa of the major Jap islands, Belleau Wood fought off attacking planes bravely and destroyed a number of their force while her planes bombed and strafed nearby enemy airfields. On 24 March in two strikes by Belleau Wood planes, a Japanese convoy of two destroyers, three cargo ships and three subchasers was destroyed in the Okinawa area.

                  In the months that followed the ship was actively engaged in the strikes against the Japanese homeland and covering landings in the final steps on the "Road to Tokyo". These ranged through the invasion of Okinawa, Kyushu, and the mission of intercepting aircraft and destroying airfield facilities, shipping, and defenses in the Empire and the Nansei Shoto.

                  On 27 May 1945 the Fast Carrier Task Force became a unit of the THIRD fleet as Task Force 38, Belleau Wood remaining in her same group, now designated as 38.1 and continuing raids upon the home islands of Japan.

                  In June 1945 the ship suffered some damage from winds of a tropical storm that raged in excess of 100 miles per hour but conducted flight opera-tions the following day, and shortly thereafter made another raid on Kanoya.

                  Belleau Wood next proceeded to San Pedro Bay, Leyte Gulf, where her Air Group 30 departed for home after establishing an impressive record. She then conducted a training cruise in Leyte Gulf for her new Air Group 31. On 1 July 1945 she again steamed northward with Task Group 38.1 for Japan.

                  In the main Empire Strike, 1 July to 15 August 1945, Belleau Wood lived up to her previous records, bombing and strafing Jap defenses and activities on the home islands of Honshu and Hok-kaido until the final day of surrender when she was at anchor with her sister ships in the waters of Tokyo Bay.

                  When Belleau Wood's fighting service was com-pleted, she left Tokyo to enter "magic carpet" duty -- that of returning servicemen to the United States. After three trips of this nature, she entered the harbor at San Francisco, California, on 31 January 1946 having steamed a total of 216,682 miles and accounting for the destruction of 502 enemy aircraft, as well as sinking 12 heavy and 36 light ships besides inflicting damage to 83 others. Her crew and air groups (24,21,30 and 31) can justly be proud of their record and the part they played in bringing about the successful conclusion of hostilities in the Pacific.

                  After a short period of duty on the West Coast, USS Belleau Wood was inactivated and placed out of commission with the Alameda Group of the Pacific Reserve Fleet in January 1947.

                  ----- From the Publications of the USS Belleau Wood Alumni Group and Submitted by QM3/c John DiFusco

                  Please Share your Comments and Knowledge! E-mail the Curator to share or discuss or with any questions!


                  October 1918: North Carolina and the “Blue Death”

                  On October 3, 1918, Governor Thomas Bickett issued the first order in North Carolina’s battle with an enemy which would prove more deadly to the state than the soldiers of the Central Powers against whom troops from North Carolina were fighting thousands of miles away in Europe. A hitherto unknown strain of influenza had appeared in Wilmington and was spreading west over the state, following the rail lines. North Carolinians were familiar with older forms of influenza, often called the “grippe,” which were debilitating but only occasionally deadly. The new type of flu struck fast, causing two or three days of high fever which, in a distressingly large number of cases, led to death. The lungs of victims filled with fluid and their skin turned a dark blue, as their respiratory system failed and their tissue was starved for oxygen. The old influenza was most dangerous for the weak or elderly the new flu preyed on the young and healthy.

                  The influenza epidemic overwhelmed North Carolina’s medical community and rudimentary public health system. The medicines and folk remedies on which people customarily relied were useless. The state’s primary public health response—forbidding public gatherings and quarantining victims—began late and was almost impossible to enforce. When local public health services failed or where they were nonexistent, people working through war-preparedness groups and the Red Cross, organized volunteers to visit the sick and fetch medicine or food. Emergency kitchens were set up to cook for those too sick to help themselves.

                  What was happening in North Carolina was a part of the worst influenza pandemic in modern times. Present day research has identified the cause of the disease as an influenza A virus strain. The virus produced a violent reaction in the human immune system, which ironically led to the disease being deadliest among those whose systems were strongest, the young and fit. The virus swept in three waves through the populations of Europe and North America, already dislocated by World War I, and eventually spread to all parts of the earth. Overall, as many as 20 million people may have died.

                  More than 13,000 of those dead came from North Carolina. Influenza killed people in all walks of life and was particularly deadly on those who cared for the sick, both professional and volunteer. It killed with something like the speed of modern warfare: in many cases less than 48 hours passed between the first sneeze and the last breath the president of the University of North Carolina died near the beginning of the epidemic his successor died a month later. Soldiers in crowded training camps were especially vulnerable. At the railroad station that served Camp Greene near Charlotte coffins were stacked from floor to ceiling, taking home the bodies of young soldiers who never saw the war.

                  In some ways North Carolina benefited from the influenza epidemic. The 1920s witnessed an unprecedented boom in hospital construction in the state, fueled, at least in part, by the inadequacy of the old health care system, so graphically demonstrated in the epidemic. For much the same reason, the public health system began to take hold in North Carolina during the years following World War I. In the end, however, the disease, while deadly, was over quickly, and memory of the Blue Death faded. Old stories still circulate: a lonely house in the country where an entire family, parents and children, were found dead in their beds or the four country doctors serving an area at the beginning of the sickness, only two of whom were alive at the end or the woman who, on seeing a new-dug grave, said it reminded her of 1919, when the graveyards looked like they had been turned with a plow.

                  Selena W. Sanders, “The Big Flu,” The State, vol. 44:7 (December, 1976).

                  Robert Mason, “Surviving the Blue Killer, 1918,” Virginia Quarterly Review, vol. 74:2 (Spring, 1998).

                  Jim Nesbitt, “When killer flu struck,” News and Observer, November 26, 2006.

                  Annie Sutton Cameron. A Record of the War Activities in Orange County, North Carolina, 1917-1919. [electronic resource] [Chapel Hill, NC] Academic Affairs Library, University of North Carolina at Chapel, 2002.

                  Beeldbron:
                  The Health Bulletin. Raleigh, North Carolina State Board of Health. vol. 34:10 (October, 1919)


                  Kyk die video: Sipanje goriva u doba Korone (Augustus 2022).