Artikels

John Paul Jones vaar

John Paul Jones vaar



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Op 2 November 1777 het die USS Ranger, met 'n bemanning van 140 man onder bevel van John Paul Jones, verlaat Portsmouth, New Hampshire, na die vloothawe in Brest, Frankryk, waar dit sal stop voordat dit na die Ierse See gaan om aanvalle op Britse oorlogskepe te begin. Dit was die eerste missie in sy soort tydens die Revolusionêre Oorlog.

Kommandant Jones, onthou as een van die gewaagdste en suksesvolste vlootbevelvoerders van die Amerikaanse Revolusie, is op 6 Julie 1747 in Skotland gebore. Indië en daarna as 'n jong man na Noord -Amerika. In Virginia by die aanvang van die Amerikaanse rewolusie het Jones hom by die Patriots aangesluit en op 7 Desember 1775 'n kommissie as eerste luitenant by die Continental Navy ontvang.

Nadat hy uit Brest vertrek het, het Jones aanvalle op twee forte in die Engelse Whitehaven -hawe suksesvol uitgevoer, ondanks 'n ontevrede bemanning wat meer belangstel in 'wins as eer'. Jones gaan daarna na sy tuisgebied van Kirkcudbrightbaai, Skotland, waar hy van plan was om die graaf van Selkirk te ontvoer en hom dan te verruil vir Amerikaanse matrose wat deur Brittanje gevange gehou is. Alhoewel hy die graaf nie by die huis gevind het nie, kon Jones se bemanning al sy silwer steel, insluitend die teepot van sy vrou, wat nog steeds haar ontbyttee bevat. Van Skotland af vaar Jones oor die Ierse See na Carrickfergus, waar die Ranger het die HMS vasgelê Drake nadat hy noodlottige wonde aan die Britse skeepskaptein en luitenant gelewer het.

LEES MEER: Hoe 'n skelm vloot van privaat skepe gehelp het om die Amerikaanse rewolusie te wen

In September 1779 het Jones een van die felste gevegte in die vlootgeskiedenis gevoer toe hy die USS gelei het Bonhomme Richard fregat, vernoem na Benjamin Franklin, in 'n verlowing met die 50-geweer Britse oorlogskip HMS Serapis. Na die Bonhomme Richard getref is, het dit water begin opneem en aan die brand geslaan. Toe die Britse kaptein van die Serapis Jones beveel om oor te gee, het hy beroemd geantwoord: 'Ek het nog nie begin baklei nie!' 'N Paar uur later het die kaptein en bemanning van die Serapis erken nederlaag en Jones neem bevel oor die Britse skip.

Een van die grootste vlootbevelvoerders in die geskiedenis, word Jones onthou as 'n 'Vader van die Amerikaanse vloot', saam met die mede -rewolusionêre oorlogsheld Commodore John Barry. John Paul Jones word begrawe in 'n grafkelder in die U.S. Naval Academy Chapel in Annapolis, Maryland.


Ons is 'n uiteenlopende groep matrose wat almal betrokke is by die wedrenne. Maak nie saak wat u ervaringsvlak is nie, as u opgewonde is oor seilbootwedrenne, is Piscataqua Sailing Association 'n goeie plek om te begin!

Jannie Marie is van stapel gestuur en is gereed vir laserrenne Woensdagaand.


The Ranger and the Drake: John Paul Jones bring die Amerikaanse rewolusie na Brittanje

Vroegoggend van 24 April 1778 lê 'n vreemde skip net voor Carrickfergus, Ierland, voor anker. HMS Drake , het die naaste Engelse skip 'n boot gestuur om ondersoek in te stel, vermoed dat dit bloot 'n onaangekondigde handelsskip was. Maar toe haar boot nooit terugkeer nie, besef sy dat dit niks anders as die was nie Ranger , 'n Amerikaanse skip wat die afgelope twee weke op Engelse oewers toegeslaan het.

Ranger was die jaar tevore bekendgestel. Sy was een van die eerste oorlogskepe wat in die Verenigde State gebou is, wat in oorlog gewikkel was om onafhanklikheid van die Britse Ryk. Ranger is oorspronklik vir kaptein John Roche gebou, maar die kontinentale vloot het eerder hul geld agter John Paul Jones gesit, en hy was in bevel toe die skip op 10 Mei 1777 gelanseer het.

Jones was 'n Skotse matroos wat in 1747 gebore is. Toe hy grootgeword het naby die see, het hy soutwater in sy bloed, en sy loopbaan begin op 13 -jarige ouderdom en vaar uit Whitehaven. Hy het 'n gevarieerde lewe op see gehad, omdat hy eers deur sy manne liefgehad is, maar later gehaat omdat hy te wreed was. Selfs as burger het sy maritieme loopbaan hom gereeld in gevegte, dood en gevaar gelei. Hy het in 1770 na die Virginia -kolonie gekom en was verlief op die mense daar.

Hy het Amerika as sy nuwe tuiste aangeneem, en toe die rewolusie in 1775 begin, het hy hom aangesluit by die kontinentale vloot. Ten spyte van sy vaardigheid as matroos, het hy dikwels met hoër ups gekaap, en is hy oorgedra vir bevordering en bevele. Maar in 1777 het die vloot 'n dapper en roekelose kaptein nodig gehad om die oorlog na die oewer van Brittanje te bring, en hulle het geweet dat Jones die enigste man vir die taak was.

'N Skets van John Paul Jones deur Moreau le Leune, in 1780.

Na voorbereiding Ranger Jones vaar op 1 November 1777 na Frankryk. Terwyl hy die Atlantiese Oseaan oorsteek, neem hy twee Britse handelskepe as pryse. Aankoms in Brest in Desember 1777 begin Jones sy skip verander. Hy vergroot seil, versterk die romp en verander die buitekant om soos 'n Britse handelaar te lyk. Die hoop was dat hulle vryelik aan die kus van Engeland kon patrolleer en handelaars en vyande na willekeur sou aanval. Met sy aanpassing voltooi, vertrek hy op 10 April 1778 uit Brest en vaar na die Noordkanaal, tussen Ierland en Skotland.

John Paul Jones wat die Amerikaanse vlag op die pas in gebruik geneem USS Ranger. Dit was een van die eerste doelgemaakte oorlogskepe van die Amerikaanse vloot en het gehelp om aan die wêreld te wys dat die nuwe nasie gereed is om 'n onafhanklike mag te wees.

Oor die volgende 10 dae Ranger het twee pryse gewen, beide Britse handelaars. Hulle is terug na Brest gestuur om as pryse te verkoop. Maar Jones het die Britse Man o ’War, HMS, laat waai Drake, in die hawe van Carrickfergus. Jones het geweet dat as hy werklik aan die Engelse sou wys dat hierdie nuwe Continental Navy sake beteken, hy 'n oorlogskip sou moes verslaan. Hy het hierdie plan aan sy bemanning voorgelê, maar hulle het geweier.

Ranger is beman deur matrose uit New England, wat daarin was om die goud eerder as die glorie. Sy oorspronklike plan was om uit te trek Drake en veg haar helder oordag. Die bemanning het nie veel omgegee met die politieke gevolge hiervan nie, maar in plaas daarvan sien hulle die gevare van 'n geveg teen 'n bekwame bemanning van die Royal Navy. In 'n poging om die middelgrond te bereik, besluit Jones op 'n nagaanval.

'N Britse karikatuur van John Paul Jones as 'n deurmekaar seerower. Sy manewales aan die Engelse, Ierse en Skotse kus het die wêreld gewys dat die Verenigde State 'n waardige teenstander is en dat ons vloot nie ligtelik opgeneem moet word nie.

Die nag van 20 April glip die Amerikaanse skip stilweg in Carrickfergus en kom naby HMS Drake . Maar een bemanende bemanningslid, wat nie die stryd wou aangaan nie, laat die anker 100 meter van die vyand af val, eerder as om op te tree om met die Britse oorlogskip te worstel. By die besef van die mislukking van die plan en uit vrees vir die ontdekking, beveel Jones die anker omhoog en die skip om te vlug. Hulle trek terug na die Noordkanaal.

Op die 23ste seil Jones na Whitehaven, waar hy grootgeword het, en land twee bote troepe. Sy offisiere het geweier om deel te neem aan hierdie aanval, maar hy het 'n klein groepie matrose bymekaargemaak wat saam met hom sou gaan. Onder die dekmantel van duisternis het hulle 3 Britse handelskepe verbrand en baie van die gewere by die strandbattery vernietig. Maar een van sy bemannings het die inwoners bewus gemaak van hul teenwoordigheid, en hulle moes noodgedwonge terugtrek Ranger . Jones het besef sy bemanning het geen liefde vir hom nie, en hy moes hulle versadig as hulle die stryd sou voortsit.

'N Standbeeld ter herdenking van die vernietiging van die gewere in Whitehaven deur John Paul Jones en sy manne. Die matroos spuit met 'n geweer en dryf 'n groot metaalpiek in die wapen, wat dit nutteloos maak. Deur Chris Downer – CC BY-SA 2.0

Hulle vaar noordwaarts na St. Mary's Isle, naby Kirkcudbright, die tuiste van die graaf van Selkirk. In die hoop om die graaf te vang en hom as losprys vas te hou, het hulle gevind dat hy nie tuis was nie. In plaas daarvan het die mans soveel silwer gesteel as wat hulle kon vind, en hulle was weer ryk en spoel en was bereid om vir hul kaptein te veg.

Toe die son opkom op 24 April 1778, het die bemanning van die Drake sien 'n vreemde handelsskip wat op die water sit, sonder aktiwiteite aan boord. Die kaptein het geweet dat 'n Amerikaanse skip hierdie waters gepatrolleer het, en hy was verstaanbaar versigtig. Hy het 'n bootjie gestuur om ondersoek in te stel, saam met 'n offisier, die waarnemende kanonnier (die ware kanonnier van die skip is siek) en 6 bemanningslede. Jones het hierdie mans aan boord genooi om te praat, waar hy hulle dadelik gevange geneem het. Hy het uitgevind dat die Drake kom vir hom, en dat sy ekstra mans aangeneem het om aan boord te neem en te vang Ranger.

Toe sy boot nooit teruggekeer het nie, het die Drake se kaptein besef wie daardie vreemde handelaar moet wees. Dit is bevestig toe 'n nuwe offisier, luitenant William Dobbs, die oggend aan boord kom met volledige inligting oor Ranger . Drake vaar en trek stadig om die Amerikaner te ontmoet. Die wind was teen hom, en dit het stadig gegaan Drake, toe hulle nader kom Ranger. Kaptein Jones begin hulle deur sy spraakbazuin bespot.

Die tweestryd tussen USS Ranger en HMS Drake, uit 'n boek uit 1902 oor John Paul Jones ’ life.

Uiteindelik sluit hulle, en Jones draai vinnig sy skip om 'n kragtige breë sy teen die Britte los. In die volgende uur en vyf minute het 'n intense geveg gevolg, maar dit was grotendeels eensydig. Die Britse gewere was onstabiel en het geneig om vorentoe te leun wanneer dit gelaai is. Dit het beteken dat hul skote dikwels sou mis, en die wat getref is, word selde deurboor Ranger's romp. Hulle het ook te min verpakkingspapier vir hul muskiete, wat beteken dat elke skoot noukeurig afsonderlik gelaai moes word. Die Amerikaners, aan die ander kant, was goed voorbereid en georganiseerd, en het 'n duiselende vuur volgehou.

Nadat sy haar kaptein, luitenant en baie van haar bemanning verloor het, het die Drake moes uiteindelik oorgee. Maar haar kleure was lankal weggewaai deur die Amerikaanse vuur. Haar waarnemende meester swaai eerder met sy hoed en skree vir oorgawe oor die gevegsgeveg. Die Amerikaners het pas hul eerste militêre prys in Britse waters ingepalm. Van toe af betwyfel niemand die vermoë van die klein kontinentale vloot nie.


Deur NHHC

Amerika word dikwels 'n land van immigrante genoem, en die in Skotse gebore John Paul Jones is net so 'n burger van sy aangenome land as enige ander immigrant. Jones was nie uniek as 'n buitelandse offisier in die Continental Navy nie. John Barry, gebore in Ierland, Denis-Nicolas Cottineau de Kerloguen, gebore in Frankryk, en John Manley, gebore in Engeland, is 'n paar ander voorbeelde. Hoewel Jones in die gees van die agtiende-eeuse Verligting homself 'n 'burger van die wêreld' genoem het, kan Amerikaners vandag hom met reg as hul eie omhels.

Alhoewel dit waar is dat die aanvaarding van die aanstelling in die vloot van Catherine the Great Jones persoonlike glorie gesoek het, is die verhaal nie so eenvoudig nie. Eerstens word die begeerte na heerlikheid in die agtiende eeu as 'n deug beskou. Tweedens is daar rede om te glo dat Jones by die aansluiting by die Russiese vloot probeer het om sy ervaring in vlootoperasies uit te brei, in teenstelling met die bevel van 'n enkele oorlogskip, ter voorbereiding op die dag waarop die Verenigde State sy eie vloot sou stig. Hy het saam met die Franse vloot geseil om soortgelyke ondervinding hiervoor op te doen.

Alhoewel die Verenigde State die Kontinentale Vloot aan die einde van die Amerikaanse Onafhanklikheidsoorlog ontbind het, het Jones verwag dat die implementering van die Grondwet van die Verenigde State sou lei tot die herstelling van 'n Amerikaanse vloot. As beampte van die Continental Navy of the American Revolution, het John Paul Jones gehelp om die tradisies van moed en professionaliteit te vestig wat die matrose van die Amerikaanse vloot vandag met trots handhaaf. Jones word onthou vir sy onwankelbare wil, sy onwilligheid om oorgawe te oorweeg toe die geringste hoop op oorwinning nog brand.

Gedurende sy vlootloopbaan het Jones professionele standaarde en opleiding bevorder. Dr Dennis M. Conrad som dit goed op: 'Sy strategiese visie wat die nasies se belangstelling geplaas het oor sy eie persoonlike gewin, sy opkoms na die topvlakke van die nuwe Amerikaanse vloot deur harde werk en toepassing, sy vaardigheid as 'n vlootargitek, sy voortgesette studie om homself as offisier en bevelvoerder te verbeter, en sy pogings om die vloot te hervorm en verdienste en bekwaamheid te vervang in plaas van nepotisme en invloed, het hom alles gekenmerk as een wat probeer het om die vroeë vloot te professionaliseer.

Matrose van die Amerikaanse vloot kan niks beter doen as om die gees agter die opwindende verklaring van John Paul Jones na te boots nie: “Ik wil geen verbinding hê met enige skip wat nie vinnig vaar nie, want ek is van plan om in gevaar te gaan. ” John Paul Jones is ongewoon omdat hy as offisier in die vloot van beide die Verenigde State van Amerika en Rusland gedien het. Hy het sy ervaring in die Kontinentale Vloot tot sy diens in die Russiese vloot gebring, en het moontlik gehoop om sy ervaring in die Russiese vloot terug te bring na 'n heropgestelde Amerikaanse vloot.

Hy verteenwoordig dus 'n skakel tussen die vloot van die twee lande. кредит онлайн


The Ranger and the Drake: John Paul Jones bring die Amerikaanse rewolusie na Brittanje

Vroegoggend van 24 April 1778 lê 'n vreemde skip net voor Carrickfergus, Ierland, voor anker. HMS Drake , het die naaste Engelse skip 'n boot gestuur om ondersoek in te stel, vermoed dat dit bloot 'n onaangekondigde handelsskip was. Maar toe haar boot nooit terugkeer nie, besef sy dat dit niks anders as die was nie Ranger , 'n Amerikaanse skip wat die afgelope twee weke op Engelse oewers toegeslaan het.

Ranger was die jaar tevore bekendgestel. Sy was een van die eerste oorlogskepe wat in die Verenigde State gebou is, wat in oorlog gewikkel was om onafhanklikheid van die Britse Ryk. Ranger is oorspronklik vir kaptein John Roche gebou, maar die kontinentale vloot het eerder hul geld agter John Paul Jones gesit, en hy was in bevel toe die skip op 10 Mei 1777 gelanseer het.

Jones was 'n Skotse matroos wat in 1747 gebore is. Toe hy grootgeword het naby die see, het hy soutwater in sy bloed, en sy loopbaan begin op 13 -jarige ouderdom en vaar uit Whitehaven. Hy het 'n gevarieerde lewe op see gehad, omdat hy eers deur sy manne liefgehad is, maar later gehaat omdat hy te wreed was. Selfs as burger het sy maritieme loopbaan hom gereeld in gevegte, dood en gevaar gelei. Hy kom in 1770 na die Virginia -kolonie en raak verlief op die mense daar. Hy het Amerika as sy nuwe tuiste aangeneem, en toe die rewolusie in 1775 begin, het hy hom aangesluit by die kontinentale vloot. Ten spyte van sy vaardigheid as matroos, het hy dikwels met hoër ups gekaap, en is hy oorgedra vir bevordering en bevele. Maar in 1777 het die vloot 'n dapper en roekelose kaptein nodig gehad om die oorlog na die oewer van Brittanje te bring, en hulle het geweet dat Jones die enigste man vir die taak was.

'N Skets van John Paul Jones deur Moreau le Leune, in 1780.

Na voorbereiding Ranger Jones vaar op 1 November 1777 na Frankryk. Terwyl hy die Atlantiese Oseaan oorsteek, neem hy twee Britse handelskepe as pryse. In Desember 1777 arriveer Jones in Brest en begin sy skip verander. Hy vergroot seil, versterk die romp en verander die buitekant om soos 'n Britse handelaar te lyk. Die hoop was dat hulle vryelik aan die kus van Engeland kon patrolleer en handelaars en vyande na willekeur sou aanval. Met sy aanpassing voltooi, vertrek hy op 10 April 1778 uit Brest en vaar na die Noordkanaal, tussen Ierland en Skotland.

John Paul Jones wat die Amerikaanse vlag op die pas in gebruik geneem USS Ranger. Dit was een van die eerste doelgemaakte oorlogskepe van die Amerikaanse vloot en het gehelp om aan die wêreld te wys dat die nuwe nasie gereed is om 'n onafhanklike mag te wees.

Oor die volgende 10 dae Ranger het twee pryse gewen, beide Britse handelaars. Hulle is terug na Brest gestuur om as pryse te verkoop. Maar Jones het die Britse Man o ’War, HMS, laat waai Drake, in die hawe van Carrickfergus. Jones het geweet dat as hy werklik aan die Engelse sou wys dat hierdie nuwe Continental Navy sake beteken, hy 'n oorlogskip sou moes verslaan. Hy het hierdie plan aan sy bemanning voorgelê, maar hulle het geweier.

Ranger is beman deur matrose uit New England, wat daarin was om die goud eerder as die glorie. Sy oorspronklike plan was om uit te trek Drake en veg haar helder oordag. Die bemanning het nie veel omgegee met die politieke gevolge hiervan nie, maar in plaas daarvan sien hulle die gevare van 'n geveg teen 'n bekwame bemanning van die Royal Navy. In 'n poging om die middelgrond te bereik, besluit Jones op 'n nagaanval.

'N Britse karikatuur van John Paul Jones as 'n deurmekaar seerower. Sy manewales aan die Engelse, Ierse en Skotse kus het die wêreld gewys dat die Verenigde State 'n waardige teenstander is en dat ons vloot nie ligtelik opgeneem moet word nie.

Die nag van 20 April glip die Amerikaanse skip stilweg in Carrickfergus en kom naby HMS Drake . Maar een bemanende bemanningslid wat nie die geveg wou betree nie, laat die anker 100 meter van die vyand af val, eerder as om op te tree om met die Britse oorlogskip te worstel. By die besef van die mislukking van die plan en uit vrees vir die ontdekking, beveel Jones die anker omhoog en die skip om te vlug. Hulle trek terug na die Noordkanaal.

Op die 23ste seil Jones na Whitehaven, waar hy grootgeword het, en land twee bote troepe. Sy offisiere het geweier om deel te neem aan hierdie aanval, maar hy het 'n klein groepie matrose bymekaargemaak wat saam met hom sou gaan. Onder die dekmantel van duisternis het hulle 3 Britse handelskepe verbrand en baie van die gewere by die strandbattery vernietig. Maar een van sy bemannings het die inwoners bewus gemaak van hul teenwoordigheid, en hulle moes noodgedwonge terugtrek Ranger . Jones het besef sy bemanning het geen liefde vir hom nie, en hy moes hulle versadig as hulle die stryd sou voortsit.

'N Standbeeld ter herdenking van die vernietiging van die gewere in Whitehaven deur John Paul Jones en sy manne. Die matroos spuit met 'n geweer, of ry 'n groot metaalpiek in die wapen, wat dit nutteloos maak. Fotokrediet

Hulle vaar noordwaarts na St. Mary's Isle, naby Kirkcudbright, die tuiste van die graaf van Selkirk. In die hoop om die graaf te vang en hom as losprys vas te hou, het hulle gevind dat hy nie tuis was nie. In plaas daarvan het die mans soveel silwer gesteel as wat hulle kon vind, en hulle was weer ryk en spoel en was bereid om vir hul kaptein te veg.

Toe die son opkom op 24 April 1778, het die bemanning van die Drake sien 'n vreemde handelsskip wat op die water sit, sonder aktiwiteite aan boord. Die kaptein het geweet dat 'n Amerikaanse skip hierdie waters gepatrolleer het, en hy was verstaanbaar versigtig. Hy het 'n bootjie gestuur om ondersoek in te stel, saam met 'n offisier, die waarnemende kanonnier (die ware kanonnier van die skip is siek) en 6 bemanningslede. Jones het hierdie mans aan boord genooi om te praat, waar hy hulle dadelik gevange geneem het. Hy het uitgevind dat die Drake kom vir hom, en dat sy ekstra mans aangeneem het om aan boord te neem en te vang Ranger.

Toe sy boot nooit teruggekeer het nie, het die Drake se kaptein besef wie daardie vreemde handelaar moet wees. Dit is bevestig toe 'n nuwe offisier, luitenant William Dobbs, die oggend aan boord kom met volledige inligting oor Ranger . Drake vaar en trek stadig om die Amerikaner te ontmoet. Die wind was teen hom, en dit het stadig gegaan Drake, toe hulle nader kom Ranger. Kaptein Jones begin hulle deur sy spraakbazuin bespot.

Die tweestryd tussen USS Ranger en HMS Drake, uit 'n boek uit 1902 oor John Paul Jones ’ life.

Uiteindelik sluit hulle, en Jones draai vinnig sy skip om 'n kragtige breë sy teen die Britte los te laat. In die volgende uur en vyf minute het 'n intense geveg gevolg, maar dit was grotendeels eensydig. Die Britse gewere was onstabiel en het geneig om vorentoe te leun wanneer dit gelaai is. Dit het beteken dat hul skote dikwels sou mis, en die wat getref is, word selde deurboor Ranger's romp. Hulle het ook te min verpakkingspapier vir hul muskiete, wat beteken dat elke skoot noukeurig afsonderlik gelaai moes word. Die Amerikaners, aan die ander kant, was goed voorbereid en georganiseerd, en het 'n duiselende vuur volgehou.

Nadat sy haar kaptein, luitenant en baie van haar bemanning verloor het, het die Drake moes uiteindelik oorgee. Maar haar kleure was lankal weggewaai deur die Amerikaanse vuur. Haar waarnemende meester swaai eerder met sy hoed en skree vir oorgawe oor die gevegsgeveg. Die Amerikaners het pas hul eerste militêre prys in Britse waters ingepalm. Van toe af betwyfel niemand die vermoë van die klein kontinentale vloot nie.


John Paul Jones vaar - GESKIEDENIS

Grant Walker is die onderwysspesialis in die personeel van die Naval Academy Museum. In hierdie hoedanigheid werk hy direk saam met adelaars wat hul opvoeding wil verbeter deur die studie en gebruik van artefakte in die permanente versameling van die museum. Hy was 'n gegradueerde van die Amerikaanse Militêre Akademie in West Point in 1973 en het verskeie dienspligte in Europa gedien en 'n MA in Nasionale Veiligheidsake aan die Naval Postgraduate School behaal. In 1987 word Grant aangestel by die Naval Academy as 'n instrukteur in die geskiedenis, waar hy ses jaar lank kursusse in die Westerse beskawing, Amerikaanse vlooterfenis en moderne kuns en musiek aangebied het. Hy het onmiddellik na sy uittrede uit die weermag in 1993 in die museum begin werk, met die ontwerp van die ou klas van 1951 Gallery of Ships sowel as die huidige uitstalling, 'Ship Models from the Age of Sail'. oorlog, nader hy die voltooiing van 'n studie in twee volumes oor die versameling antieke skeepsmodelle van die Naval Academy Museum, getiteld: Colonel Rogers Fleet: Dockyard Ship Models by die United States Naval Academy Museum.

  • Beskryf die veranderinge wat aangebring is om die Duc de Duras as die Bonhomme Richard
  • Verduidelik waarom Portugal die grootste deel van die 16de eeu die monopolie op Oos-Wes-handel gehad het
  • Beskryf die konstruksie van 'n Indiër
  • Vergelyk die twee modelle van die Bonhomme Richard wat in die Naval Academy -museum voorkom

Die Franse Oos -Indiër Duc de Duras, beter bekend as die Bonhomme Richard, was beslis nie wat John Paul Jones in gedagte gehad het toe hy sy beroemde verklaring uitgespreek het nie: 'Ek wil geen verbinding hê met 'n skip wat nie vinnig vaar nie, want ek is van plan om in gevaar te gaan. & quot Eenvoudig gestel, snelheid was nie 'n belangrike oorweging in haar ontwerp en ook nie vuurkrag nie. Veel belangriker was haar vermoë om gereeld halfpad om die wêreld te vaar en veilig, betroubaar en winsgewend terug te keer. Dit was so omdat Jones, sekerlik goed geweet het, die Duc de Duras was nie 'n doelgemaakte oorlogskip nie, maar eerder 'n gewapende koopman, en toe sy onder die bevel van Jones was, was sy reeds veertien jaar oud en 'n veteraan van vier uitmergelende reise na die Verre Ooste en terug.

Om te waardeer hoe die Duc de Duras/Bonhomme Richard ontwerp en gebou is, sou dit nuttig wees om te verstaan ​​wat 'n Oos -Indiër in die eerste plek was, en hoe, wanneer en waarom die Franse dit kom bou het. Van daar kan ons kyk na die besonderhede van die konstruksie van die skip en hoe Jones haar verander het voordat hy sy beroemde reis aanpak om Amerika se rewolusie na Engelse waters te bring.

Die mark in Europa vir goedere wat in die Verre Ooste vervaardig word-en daarmee bedoel ek hoofsaaklik China, die Indiese subkontinent en die Spice Islands van die huidige Indonesië-dateer minstens so ver terug as die laaste dae van die Romeinse Republiek in die Wes en die min of meer hedendaagse vestiging van die Han-dinastie (206 v.C. – 220 n.C.) in China. Veral die rage onder die heersende elite van Rome vir glinsterende, briljant gekleurde Chinese sydoek het 'n intense handel by verskeie landkorridors veroorsaak, waarna vandag gesamentlik die sypad genoem word. [1] Deur duisende kilometers oor die verbode woestyne en bevrore berge van Sentraal -Asië te strek, het handelaars - hoofsaaklik nomades en karavaanhandelaars - hul pakdiere gelaai met sy en parfuum, edelmetale en edelgesteentes, medisyne, glas en ander luukse goedere bymekaargemaak 'n oos-wes-as wat die oostelike kus van die Middellandse See met die Suid-Chinese See verbind het (Figuur 1).

Figuur 1. Die sypad in die ou tyd. Daar was 'n seekomponent, maar die belangrikste roetes het Sentraal -Asië te voet of, letterlik, op die rug van pakdiere, deurkruis.

Diegene wat oor die hele Silk Road gereis het, soos die beroemde Marco Polo (1254-1324), was maar min. Die meeste reisigers was handelaars wat oor die algemeen slegs hul treine binne die grense van hul eie gebied vervoer het. Toe hulle die lande van 'n ander stam of etniese groep teëkom, verkoop hulle hul goedere oor die grens. Op hierdie manier is die kosbare vragte geleidelik oor groot afstande vervoer, een relatief kort stuk op 'n slag. Elke keer dat die goedere een van die ontelbare grense oorskry, moes daar natuurlik 'n fooi of belasting betaal word, wat hul prys baie verhoog het toe hulle uiteindelik die Weste bereik het.

Die reis was stadig, moeisaam en belaai met gevaar, nie net van die enorme fisiese hindernisse van die roete nie, maar ook van die voortdurende bedreiging van bandiete. Tog was die sylandpad vir vyftienhonderd jaar lank die belangrikste, soms die enigste manier van kommunikasie en handel tussen Europa en die Verre Ooste.

Teen ongeveer 1400 het dit uiteindelik in duie gestort, 'n slagoffer van 'n sameloop van chaotiese gebeurtenisse wat handel dryf oor die hele lengte van die roete. Dit sluit in die triade van katastrofiese siektes wat die Westerse beskawing in die 14de eeu, die Honderdjarige Oorlog, die Swart Dood en die kerkskeuring, sowel as die dramatiese uitbreiding van Islam, wat 'n hoogtepunt bereik het in die val van Konstantinopel in 1453, en in China, die vervanging van die Mongoolse Ryk (1207-1360) deur die Ming-dinastie, met sy uitgesproke wantroue van buitelandse invloede. [2]

Die Portugese seevaart

Die poging om 'n seeroete na die Ooste te vestig, het begin met die prins van Portugal, Henry Henry the Navigator (1394-1460), wat, soos u almal weet, beroemd was vir die stuur van klein ekspedisies van een of twee skepe wat nog verder suid was langs die weskus van Afrika in die middel van die 1400's. Deur godsdiens- en kommersiële ywer te kombineer, is hy grotendeels gemotiveer deur 'n begeerte om die Moslemwêreld te oortref en sodoende direkte toegang tot Indië en Indië te verkry. Na sy pogings was 'n ander Portugese ontdekkingsreisiger, Bartolomeu Diaz, die eerste wat in 1488 die suidpunt van Afrika bereik het, terwyl sy landgenoot Vasco da Gama hom die beste gevat het deur die wat die Kaap die Goeie Hoop genoem word, af te rond en ooswaarts na die Indiese Oseaan te vaar. , bereik Indië in 1498 (figuur 2). [3]

Figuur 2. Die roete wat Vasco da Gama geneem het tydens sy eerste reis na Indië in 1497-98.

Die voordeel van hierdie onverskrokke matrose is moontlik gemaak deur 'n tegnologiese innovasie in die skeepsbou. Ek verwys na die uitvinding of bekendstelling van 'n tipe skip wat 'n karavel genoem word, wat die eerste keer in die 15de eeu deur die Portugese aangeneem is. Oor die algemeen gebou met 'n lae profiel en vlak diepgang, was hul belangrikste innovasie hul seilboot. Anders as die houtkarre, wat hoofsaaklik deur vierkantseile aangedryf is en dus slegs ongeveer 70 grade van die wind se rigting af kon vaar, is karavels toegerus met driehoekige voor- en agterseile wat bekend staan ​​as lateile (Figuur 3).

Figuur 3. Tekening van 'n drie -mast karavel uit 'n boek wat in 1516 gepubliseer is. In vergelyking met die relatief massiewe karakters, verminder die lae profiel 'n vlak trek van karavels wind/speling - 'n belangrike oorweging by die seil in teenoorgestelde strome en winde.

Dit het hulle in staat gestel om veel hoër te vaar, of nader in die wind-tot binne 45-50 grade-'n groot voordeel wat hulle in staat gestel het om nie net om die suidpunt van Afrika na Indië en verder te vaar nie, maar om weer terug te keer ! [4]

In kort het die Portugese 'n uitgestrekte handelsryk gestig met groot buiteposte in Goa aan die weskus van Indië, Malakka op die Maleisiese skiereiland, Macao aan die suidkus van China en Nagasaki in Japan. Nadat hulle Turkse en Egiptiese handelaars uit die gebied gesit het, het hulle die grootste deel van die 16de eeu die handel in Oos-Wes monopoliseer. Tuis het die kroon geweldig ryk geword, terwyl Portugese handelaars en hul gesinne wat hulle in die kolonies gevestig het, soos potensate geleef het. [5]

Om te verhoed dat ander Europese moondhede inbreuk maak op die handelsmonopolie van Portugal, kon Lissabon honderd jaar lank sy nuut ontdekte seeroetes na die Verre Ooste 'n geheim bewaar. Maar in die somer van 1592 het die Madre de Deus, 'n enorme Portugese karak op pad terug uit Indië, is deur die Engelse gevange geneem en na Engeland teruggevaar. Daar was 'n enorme fortuin in goud en silwer, diamante, pêrels en speserye, naeltjies, peper en kaneel, plus boute duur sy en kalikdoek en vyftien ton ebbehout. Die vrag is altesaam gewaardeer op ongeveer vyfhonderdduisend pond, gelykstaande aan die helfte van die geld in die koninklike kassie van Engeland! [6]

Stel jou voor hoe die nuus van die ongelooflike ryk vrag van die skip die aptyt van die Engelse handelaars moes laat vaar het om die Portugese handelsmonopolie te verbreek. Tog het hulle geen kennis gehad van hoe hulle die Indiese Eilande kon bereik nie, of selfs waar hulle presies lê nie. Hulle gebede het blykbaar verhoor gelyk toe 'n Nederlander Jan Huyghen van Linschoten, slegs drie jaar later, die eerste van drie boeke publiseer wat nie net 'n gedetailleerde, geïllustreerde weergawe van sy reise in die fantastiese Portugese Ooste bevat nie, maar ook 'n reeks kaarte wat in kaart bring hoe om daar te kom. [7] Die kat was uit die sak.


Die maatskappye in Oos -Indië

Binne 'n dekade nadat Van Linschoten se boeke verskyn het, het die Engelse, Nederlandse en Franse almal suksesvolle handelsekspedisies na die Verre Ooste gestuur. In Engeland het Elizabeth I op die laaste dag van Desember 1600 'n koninklike handves toegestaan ​​aan 'n aandelemaatskappy bekend as die East India Company. [8] 'n Eeu later (1708) het dit saamgesmelt met 'n mededingende Engelse maatskappy om die Agbare Oos -Indiese Kompanjie, oftewel HEIC, te vorm.

Ook die Nederlanders het in die 1590's verskeie ekspedisies na die Verre Ooste gestuur. Na verskeie vroeë rampe keer 'n eskader van skepe in 1599 onder die bevel van 'n koopvaarder Jacob Van Neck na Bantam in die Ooste terug na Amsterdam. Die volgende jaar het 'n ander Nederlandse handelsonderneming 'n wins van 400 persent opgelewer! Deur 'n begeerte om nog meer rykdom aan te wakker, verleen die State-Generaal in 1602 'n 21-jarige handelsmonopolie aan die Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC), hierna die Nederlandse Oos -Indiese Kompanjie genoem. [9]

Om nie deur hul Protestantse bure te oortref word nie, het Frankryk sy eerste staatsondersteunde ekspedisie in 1603 na die Verre Ooste gestuur, en kort daarna het koning Henry IV 'n 15-jarige handves aan die Compagnie des Indes Orientales, of die Franse Oos -Indiese Kompanjie. Anders as sy Engelse en Nederlandse eweknieë, is die Franse onderneming heeltemal deur die kroon gefinansier en het dit nie aandele aan private beleggers uitgereik nie. [10]

Om verskeie redes kon die Franse onderneming nie floreer nie en is hy gou ontbind, wat die veld as't ware aan die Engelse en Nederlanders oorgelaat het. Gevolglik is gebeure in die streek gedurende die eerste helfte van die 17de eeu oorheers deur 'n groot stryd tussen hierdie twee tradisionele antagoniste om beheer oor die Oosterse handel te bewerkstellig. Beide was in die eerste plek van plan om die Portugese handelsryk te vernietig, wat hulle in slegs twee dekades bereik het. In werklikheid, na ongeveer 1625, het die Portugese Ryk in Asië opgehou bestaan. [11]

In die tweede helfte van die eeu was wrywing tussen die Nederlandse en Engelse Oos-Indiese Kompanjies vir die beheer van die Ooste en die winsgewende handel een van die belangrikste oorsake van die drie Anglo-Nederlandse oorloë, 'n tydperk van byna konstante vloot- en kommersiële oorlogvoering het geveg tussen 1652 en 1674. Na afloop daarvan het die Nederlanders grotendeels in Oos -Indië gevestig gebly, terwyl die HEIC sy pogings in groot mate tot die beheer van die handel langs die kus van Indië en China gewend het. [12]

Gedurende hierdie tydperk van die Anglo-Nederlandse oorloë het Frankryk weer sterk betrokke geraak by die pogings om 'n kommersiële ryk in die Stille Oseaan en die Indiese Oseaan te vestig. In die 1660's was die Franse die grootste verbruikers van Oosterse goedere in Europa, veral speserye en tekstiele. Sonder die teenwoordigheid in die streek was hulle egter verplig om hierdie items teen hoë pryse uit Engeland en Nederland te koop. In 'n poging om hierdie tussengangers uit te skakel en direk in die Asiatiese mark te handel, het die bekwame minister van finansies, Jean-Baptiste Colbert, in 1664 koning Louis XIV oorreed om 'n tweede Franse Oos-Indiese Kompanjie te huur met 'n aanvanklike belegging van 15 miljoen livres. . Om die skepe vir die nuwe onderneming te bou en in stand te hou, het Colbert verder 'n hawe en 'n werf aan die Franse Atlantiese kus laat bou, wie se naam 'Lorient' letterlik 'die Ooste' beteken (le Orient).

Nadat hulle hulself uit 'n groot deel van die mark in Oos -Indië en China bevries het as gevolg van hul laat begin, het die Franse in plaas daarvan dekades lank in 'n duur en uiteindelik vrugtelose veldtog deurgebring om die eiland Madagaskar in die Indiese Oseaan te koloniseer. Hulle het wel daarin geslaag om die klein, maar strategies belangrike eilande Bourbon en le-de-France (vandag se R union en Mauritius) te bekom, maar die poging het die onderneming amper bankrot gemaak. Hulle was baie meer suksesvol in Indië, waar hulle groot handelsposte in Pondicherry en Chandernagor gevestig het. Die Franse onderneming het uiteindelik vroeg in die 18de eeu begin floreer nadat dit 'n bykomende infusie van staatsgeld ontvang het, totdat dit teen die 1720's 'n vloot van ongeveer 35 Oos -Indiërs beheer het, waarvan 20 jaarliks ​​na die Verre gestuur is Oos, net die tweede na die Britte (Figuur 4. [13]

Figuur 4. Territoriale besittings en roetes gevolg deur skepe van die Franse Oos -Indiese Kompanjie.

Die ongemaklike vrede tussen Engeland en Frankryk na die sluiting van die Spaanse opvolgingsoorlog in 1713 is in 1744 verbreek met Frankryk se toetrede tot die Oostenrykse opvolgingsoorlog (1740-48). Gedurende die laaste jare van hierdie konflik het die Franse oor die algemeen die oorhand gekry oor die Britte in Indië, maar die tafels is omgedraai tydens die Sewejarige Oorlog toe, in 1756-57, die magte van die Britse Oos-Indiese Kompanjie onder bevel van die merkwaardige Robert Clive het die Britse fort in Calcutta eers weer van 'n inheemse leër met 30 000 man herower, en daarna die Franse aangeval en verdryf uit hul hoofbasis in die nabygeleë Chandernagor. Franse magte het dapper elders op die subkontinent geveg, maar teen 1761 was al die voormalige Franse militêre poste in Indië in Engelse hande. [14]

Daarna het die Franse Oos -Indiese Kompanjie sy Indiese bedrywighede ontken en vinnig in finansiële ondergang verval. As gevolg hiervan is dit amptelik ontbind in 1769, slegs vier jaar na die bekendstelling van die Duc de Duras. Die maatskappy se bates, insluitend sy skepe, is die volgende jaar deur die staat aangekoop, terwyl die koning ingestem het om al sy skuld af te betaal. Dit verduidelik hoe en waarom Louis XVI in 1779 John Paul Jones die bevel kon bied oor 'n 14-jarige gewapende handelaar wat deur die Franse Oos-Indiese Kompanjie gebou is.

Omdat hulle in die eerste plek as vragmotors ontwerp is, is Oos -Indië, hetsy Brits, Nederlands of Frans, in die algemeen geklassifiseer volgens hul lengte of tonnemaat eerder as die aantal gewere wat hulle gemagtig was om te dra. In die eerste helfte van die 18de eeu, byvoorbeeld, is die Oos -Indiamen byvoorbeeld oor die algemeen in drie verskillende klasse gebou - dié van 130 voet, 145 voet of 160 voet lank. [15] In Engeland was die meeste Britse Oos-Indiërs in die eerste helfte van die eeu gemiddeld ongeveer 500 ton deur die 1770's HEIC-skepe van 750-800 ton het die norm geword, wat tot ongeveer 1200 ton gestyg het tydens die Napoleontiese oorloë van die 1790's en vroeg 1800's. [16]

Ook die Franse het hul Oos -Indiërs volgens tonnemaat ingedeel. Spesifiek, tussen 1758 en 1765 is 'n aantal skepe van 900 ton in die werwe van die Kompanjie by Lorient aan die suidkus van Bretagne gebou, waaronder die Duc de Duras, Jones se toekomstige opdrag. [17] Sy is op 28 November 1765 gelanseer en is, net soos die ander, volgens die planne van die konstrukteur Antoine Groignard, 'n opkomende ster in die Franse Royal Navy totdat hy begin werk het La Compagnie des Indes in 1755. Sedertdien tot 1770 is byna al die nuwe skepe van die Kompanjie volgens sy ontwerpe gebou. [18]

Groignard het 'n syfer van 900 ton vir sy skepe uit die 1750's aangeneem omdat hy geglo het dat Indiamen van hierdie grootte maklik kon verander van winsgewende vragdraers in vredestyd na effektiewe oorlogskepe tydens oorlogstyd. Dit sou veral vir Jones in 1779 baie toevallig wees toe hy sy nuwe bevel sou verander om haar voor te berei op haar nuwe gevegsrol.

Geen planne van die Duc de Duras het oorleef, maar dit wil nie sê dat geleerdes vandag geen idee het hoe sy ontwerp en gebou is nie. Dit is omdat haar hoofafmetings bekend is, asook die van verskeie van die ander 900 ton-skepe van Groignard, waaronder die byna identiese Duc de Panti vre. Beter nog, die planne van die Massiac van 1758, nog 'n Groignard -ontwerp van dieselfde lengte as die Duc de Duras, bestaan ​​steeds. Die gebruik van hierdie en die planne van die Bertin In 1760 kon 'n Indiër van 1200 ton, ook ontwerp deur Groignard, die vooraanstaande Franse vlootgeleerde, M. Jean Boudriot, 'n groot konsep van die skeepsromp rekonstrueer, met die rangskikking en lengte van die dekke, die aantal en plasing van haar gewere en geweerskote, sowel as haar romplyne van die kiel na die bokant van die sye (figuur 5).Met behulp van hierdie planne is verskeie uitstekende modelle gebou, waarvan twee in die permanente versameling van die Naval Academy Museum is.

Figuur 5 (hierbo). Die Duc de Duras. (Klik vir groter weergawe)

Basies, die Duc de Duras is ontwerp as 'n tweedek, wat beteken dat sy twee volledige gundecks van boog tot agter gehad het. Sy meet 145–0 tussen die steel- en agterposte en 36–8 breed op haar breedste punt, sy het ’n diepte van 15–0 (figuur 6). Sy het verder 'n uitgesproke tuimelhuis gehad, wat beteken dat haar sye na binne gebuig het toe hulle bo die waterlyn uitgestyg het.

Figuur 6. Tekeninge van die wysiging van die Bonhomme Richard.

Beide haar boonste en onderste dekke is deur 26 geweerpoorte deurboor (Figuur 6), maar soos die meegaande planne illustreer, het sy ses hawe op die onderste dek (drie per kant) eintlik oopgelaat, maar al die ander bedek met horisontale plankies. Boonop is die oop, deurboorde hawens waarskynlik ongewapend gelaat en word dit meer gebruik vir ventilasie of as laai- of ballast -hawens as as geweerskote. Dit lyk dalk teen-intuïtief, maar hou in gedagte dat Oos-Indië in die eerste plek gebou is as handelaars wie se kapteins elke vierkante sentimeter beskikbare ruimte wou afstaan ​​vir die berging van hul kosbare vragte. Gewere het in die pad gesteek, so hulle was dikwels ontwrig en in die ruim gebêre! Hulle was in elk geval relatief lig en kort, meer ontwerp om seerowers af te weer as om met vyandelike oorlogskepe te veg. So terwyl die Duc de Duras is ontwerp om 'n formidabele battery van 26 18-ponder gewere op die onderste dek en nog 26 8-pond op die boonste vloer te monteer, in die praktyk was slegs haar boonste dek gewapen.

Kort nadat hy die bevel oorgeneem het, en bekommerd was dat sy nie sterk genoeg was om by sy doel te pas nie, het Jones begin om die Duc de Duras in 'n volwaardige oorlogskip, net soos Groignard verwag het toe hy haar en haar 'susters' in die laat 1750's ontwerp het. Hy het by die boog skade aan die kop gekry as gevolg van 'n vorige botsing, hy het die ritte van die boonste dek na die onderkant verplaas, dan die ou gatgate geblokkeer en nuwes op die onderste dek oopgemaak om die skip te laat werk. Se ankerkabels. Hy het ook 'n paar boog-jaag-poorte in die bek-skottel geïnstalleer. Hy het dit oorweeg om 'n paar 8-pond gewere op die voorheen ongewapende voordekdek te plaas, maar uiteindelik het hy van plan verander. Hy het wel die kapstan daar vervang met 'n nuwe een.

In die kwartdek is groot opknappings gedoen, aangesien Jones sy lengte byna verdubbel het, en die pouse ongeveer twintig voet vorentoe verleng het totdat dit die hoofmastrook bedek het. Daarna het hy die kwartdek-bolwerke laat opsteek en deurboor met 'n totaal van tien geweerskote (vyf per kant), maar uiteindelik het hy besluit om slegs die ses hawens naaste aan die agterkant te bewapen met 'n battery van 8 pond. Hy het ook die agterstewe -skottel 'n paar voet vorentoe laat beweeg totdat dit die mizzenmast bedek het, waarskynlik om die Groot Hut hieronder te vergroot (Figuur 7).

Figuur 7. Die agterste gedeelte van die Bonhomme Richard.

Op die boonste dek het hy al die geweerskote vergroot om sy battery van 12 pond te gebruik (dit was oorspronklik ontwerp vir 8-pond). Hy het ook beveel dat twee nuwe paar geweerskote geïnstalleer moet word - een paar voor die voorste gewere naby die boog en die ander in die Groot kajuit aan die agterkant. Uiteindelik het hy slegs laasgenoemde gewapen.

Op die onderste dek van die skip het hy die ses oop hawens behou, nog agt van die voorheen aangelegde hawens ontbloot en 'n nuwe paar (weer een per kant) in die geweerkamer aan die einde van die dek gesny, wat hom gegee het 'n totaal van 16 hawens vir sy swaarste gewere. Soos u egter nou al weet, kon hy slegs ses kanonne van 18 pond kry, en hierdie het hy gekies om in die drie naaste paar geweerhawe te plaas, vermoedelik om die vaartuig aan die agterkant te snoei (Figuur 8).

Figuur 8. Die drie na-meeste pare geweerhawe van die Bonhomme Richard.

Dus, terwyl die nuut hernoemde Bonhomme Richard was teoreties in staat om 58 gewere te monteer, maar in die praktyk het sy net 40 six ses 18-pond op die onderste dek, agt-en-twintig 12-pond op die boonste dek en ses 8-pond op die kwartdek gedra. [19]

Oos -Indië is hoofsaaklik van hout gebou, maar dit wil nie sê dat daar geen yster in die konstruksie daarvan is nie. Natuurlik dink 'n mens eers aan die gewere, wat gewoonlik met identifiseerbare merke aangebring was. Alhoewel ek nie presies kon leer hoe die Bonhomme RichardAs die gewere gemerk is, het ek 'n beeld van kanonne van 'n ander Franse Oos -Indiër van ongeveer dieselfde datum ingesluit (figure 9 en 10). Die geweerkarre was van hout, maar elkeen het ook 'n hele paar ysterboute en ander bevestigings bevat.

Die dwarsdekbalke van beide oorlogsmanne en Oos-Indië is tradisioneel aan hul buitekante ondersteun deur verskillende knieë van hout. Teen die laat 18de eeu, weens die gereelde houttekorte wat die werf van die Indiese Kompanjie geteister het, is baie van die knieë vervang deur knieë van yster, en dit is moontlik dat sommige daarvan oorleef het. Dieselfde geld vir die geweerskut -skarniere, ysterwerk aan die roer en die maste, en natuurlik die ankers. Die vuurherd van die skip was waarskynlik van baksteen. Laastens is honderde ysterboute saam met houtstaartjies gebruik om die skip se horisontale romp aan die vertikale hout van die raam vas te maak.

Soos ek elders opgemerk het, het die Naval Academy Museum nie een nie, maar twee modelle van klein skaal Bonhomme Richard, beide gebou volgens die planne wat Jean Boudriot geteken het. Die kleinste van die twee, 'n volledig opgerigte model, is gebou deur 'n Fransman met die naam Alain Benoit en deur die USNA -klas van 1955 vir die Akademie gekoop. die Museum deur mev. Alice Roddis in 1996.

Albei modelle is op 'n plank-op-raam gebou, met 'n groot deel van die horisontale plank wat verwyder is om die raamhout daaronder te onthul. Die Benoit -model, gemaak op die skaal van 1:96 (een duim op die model is gelyk aan 96 duim op die skip), toon die skip nadat Jones haar aangepas het. Dit is ten volle gemast en gerig en het al die gewere geïnstalleer, wat 'n goeie indruk gee van hoe die Bonhomme Richard verskyn op die dag van haar legendariese verlowing met die Britte Serapis (Figuur 11).

Figuur 11. Alain Benoit se model van die Bonhomme Richard.

Die 1:48 Cook-Roddis-model, aan die ander kant, is 'n soort werkende model wat beide haar voorkoms illustreer voor en na sy is na Jones oorgegee. Cook het hierdie prestasie bereik deur haar op 'n glybaan te stel asof sy in aanbou was. Die model se poortkant wys die skip as die Duc de Duras voordat Jones haar in die hande gekry het, terwyl die stuurboord sy haar as die Bonhomme Richard, kompleet met al die groot veranderinge wat hy aan haar aangebring het. Op hierdie manier kan u in een oogopslag die effek van Jones se wysigings sien (figure 12 en 13).

Figuur 12. Bob Cook se model. Die hawekant (hierbo op die foto) beeld die Duc de Duras.

Figuur 13. Die stuurboordkant van die Cook-Roddis-model toon die Bonhomme Richard na Jones se wysigings.

Beide modelers, soos hierbo opgemerk, het gekies om die grootste deel van die skip se horisontale romp onder die waterlyn af te laat, sodat die kyker die vertikale hout van die raam kon sien wat die romp sy afgeronde vorm of liggaam gegee het. Soos u kan sien, bestaan ​​dit elkeen uit afsonderlike vloere, voete en boonste hout wat geskuur of saamgevoeg is om die massiewe rame wat van die kiel bereik het, duidelik te maak tot aan die bokant van die sye.

Die romp van die twee modelle, wat by 'n vragdraer pas, illustreer haar groot houvas met 'n geringe opgang van die kiel en relatief plat vloere. Die modelle stem ook saam dat die skip gemaak is met 'n oop galery wat beskerm is deur 'n balustrade reling aan die agterkant vir die plesier van die kaptein en sy gaste, terwyl die galery hieronder toegemaak is deur 'n enkele venstervenster, genaamd 'lights'. Boudriot was nie seker of sy een of drie agterste lantern gedra het nie, maar hy raai een, sodat albei modelmakers haar net met 'n enkele lantern toegerus het.

Die galerye in twee vlakke (eintlik net 'n uitgebreide voorportaal vir die gebruik van die offisiere) word mooi getoon, maar nie te versier met gekerfde lyswerk en 'n reling wat van die agterkant af gedra word nie.

Die Benoit -model toon al die maste en tuig van die skip, maar daar is geen seile nie. Hiervoor moet ons verwys na die wonderlike reeks skilderye deur die gevierde skilder en skrywer, mnr. William Gilkerson. Die Naval Academy Museum het ook 'n kontemporêre skildery van die aksie met die Serapis wat deur Thomas Mitchell voltooi is en in 1780 uitgestal is.

Hierdie artikel is 'n poging om die leser 'n redelike gedetailleerde uiteensetting te gee van wat Oos -Indiërs in die algemeen was, en hoe, waar en waarom dit in die 17de en 18de eeu deur die vooraanstaande Europese moondhede gebou en in diens geneem is. Meer spesifiek ondersoek dit die konstruksiegeskiedenis van die Duc de Duras, het die Franse Oos -Indiër oorgegee aan John Paul Jones deur Louis XVI van Frankryk en deur hom aangepas om die Bonhomme Richard, een van die bekendste skepe in die annale van die Amerikaanse seevaart. Hoeveel van haar oorskot nog op die seebodem van Flamborough Head lê, is 'n ope vraag, maar as stukke van haar daar is, word gehoop dat hierdie koerant op 'n manier sal help met hul ontdekking.

Aanvullende powerpoint -aanbiedings

[1] Die term Silk Road is eintlik eers in die 19de eeu geskep toe 'n Duitse ontdekkingsreisiger Baron Ferdinand von Richthofen dit genoem het die Seidenstrasse. Irene Franck en David M. Brownstone, Die sypad: 'n geskiedenis (New York en Oxford: Facts On File Publications, 1986), p. 2.

[2] Xinru Liu voer aan dat die Mongoolse verowering van China in die 13de eeu baie van die belangrikste handelsroetes verwoes het, goed voor die opkoms van die Ming -dinastie anderhalf eeu later. Sien Xinru Liu en Lynda Norene Shaffer, Verbindings oor Eurasië: vervoer, kommunikasie en kulturele uitruil op die sypaaie (NewYork: McGraw-Hill, 2007), pp. 223-39.

[3] Daar is tallose geskrewe geskiedenis van prins Henry die Navigator en die ontdekkingsreise wat Portugese matrose in die 15de eeu uitgevoer het. Twee onlangse werke is Aileen Gallagher, Prins Henry the Navigator: Pioneer of Modern Exploration (New York: The Rosen Publishing Group, 2003) en Peter E. Russell, Prins Henry, die navigator: A Life (New Haven: Yale University Press, 2000). Laasgenoemde is beskikbaar in Nimitz Library.

[4] Rob Gardiner, red., Tandwiele, karavelle en galjoen: die seilskip, 1000-1650 (Londen: Conway Maritime Press, 1994), pp. 91-8.

[5] Die vooraanstaande 20ste -eeuse geleerde van die Portugese handelsryk was sonder twyfel C. R. Boxer. Sy kroonprestasie was Die Portugese seevaart (Londen: Hutchinson Press, 1969).

[6] Russell Miller, Die Oos -Indië (Alexandria, VA: Time-Life Books, 'The Seafarers'), bl. 8-9.

[8] Jean Sutton, Lords of the East: Die Oos -Indiese Kompanjie en sy skepe (Londen: Conway Maritime Press, 1981), p. 9. Sien Miller, pp. 16-25 en John Keay, vir baie meer opwindende weergawes van die stigting van die Kompanjie en die eerste suksesvolle reise. The Honourable Company: A History of the English East India Company (Londen en Glasgow: HarperCollins Publishers, 1991), pp. 3-23.

[9] Els M. Jacobs, In Pursuit of Pepper and Tea: The Story of the Dutch East India Company (Amsterdam: Netherlands Maritime Museum, 1991), pp. 7-22.

[10] Holden Furber, Mededingende ryke van handel in die Ooste, 1600-1800 (Minneapolis: University of Minnesota Press, 1976), pp. 201-02.

[11] Miller, pp. 32-7 en 46-50.

[12] Bokser, Die Anglo-Nederlandse oorloë van die 17de eeu (Greenwich: National Maritime Museum, 1974), pp. 59-60. Na my mening is dit die beste bondige weergawe van die talle vlootverbintenisse wat tydens die drie Anglo-Nederlandse oorloë gevoer is.

[15] Rob Napier, herstel van 'n skeepsmodel uit die agtiende eeu Valkenisse: Retourschip van 1717 (Florence, OR: SeaWatch Books, 2008), p. 45.

[17] Jean Boudriot, Bonhomme Richard, 1779 (Parys: Gepubliseer deur die outeur, 1987), p. 12.

[19] Boudriot, John Paul Jones en die Bonhomme Richard, trans. David Roberts (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1987), pp. 16-21.

Bokser, Charles R. Die Nederlandse see -ryk. Londen: Hutchinson, 1965.

Bokser, Charles R. Die Portugese seevaart. Londen: Hutchinson, 1969.

Boudriot, Jean. Bonhomme Richard, 1779. Parys: Gepubliseer deur die skrywer, 1987.

Boudriot, Jean. John Paul Jones en die Bonhomme Richard: 'n Rekonstruksie van die skip en 'n verslag van die slag met H.M.S. Serapis. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1987.

Franck, Irene M. en David M. Brownstone. Die sypad: 'n geskiedenis. New York en Oxford: Feite oor lêerpublikasies, 1986.

Gardiner, Rob. Tandwiele, karavelle en galjoen: die seilskip, 1000-1650. Londen: Conway Maritime Press, 1994.

Garrigues, Andr . Musée de la Compagnie des Indes: Guide de Visiteur. Morbihan, Frankryk, 1997.

Gilkerson, William. Die skepe van John Paul Jones. Annapolis: US Naval Academy Museum, die Beverley R. Robinson -versameling en die Naval Institute Press, 1987.

Goddio, Franck. Griffin: Op die roete van 'n Indiër. Londen: Periplus Publishing, 1999.

Keay, John. The Honourable Company: A History of the English East India Company. Londen: Harper Collins, 1991.

Lawton, John. Sy, Scents & Spice: Om die beste handelsroetes ter wêreld terug te keer. Parys: UNESCO, 2004.

Liu, Xinru. Verbindings oor Eurasië: vervoer, kommunikasie en kulturele uitruil op die sypaaie. New York: The McGraw-Hill Companies, 2007.

Miller, Russell. Die Oos -Indië. Uit die reeks, 'The Seafarers'. Alexandria, VA: Time-Life Books, 1980.

Napier, Rob. Valkenisse: Retourschip van 1717. Florence, OR: Seawatch Books, 2008.

Sutton, Jean. Lords of the East: Die Oos -Indiese Kompanjie en sy skepe. Londen: Conway Maritime Press, 1981.

Thurber, Holden. Mededingende ryke van handel in die Ooste, 1600-1800, vol. II. Minneapolis, Minn: University of Minnesota Press, 1976. Sien Hoofstuk 4, 'Oost -Indiese ondernemings', bv. bl. 201-11.


John Paul Jones vaar - GESKIEDENIS

JONES, PAUL, (oorspronklik John Paul,) 'n nautiese genie van geen gewone karakter en skenkings nie, is gebore in Arbigland, in die gemeente Kirkbean, en stewartry van Kirkcudbright, in Julie maand 1747. Hy was die bekende seun van John Paul, wat as tuinier vir mnr Craik van Arbigland opgetree het deur sy vrou, wat 'n kok vir dieselfde heer was. Daar word egter algemeen geglo dat Craik die ware vader was van hierdie buitengewone avonturier. Die opvoeding van Paul Jones om die naam te gebruik wat hy na die lewe aangeneem het, verskil in geen opsig van dié wat gewoonlik in Skotland aan seuns van sy rang gegee word nie en daar word nie aangeteken dat hy tydens die skool simptome getoon het van daardie hoedanigheid waarmee hy ongetwyfeld in die gevorderde lewe onderskei is. Vanaf sy vroegste jare het hy 'n besliste voorliefde vir 'n seevaartlewe geopenbaar, en op twaalfjarige ouderdom het hy as seevaarder geleer by 'n heer Young, 'n agbare handelaar in Whitehaven, waaruit hy sy eerste reis in 1760 onderneem het in die skip Friendship. van die hawe, onder die sorg van 'n kaptein Benson, vir die Rappahannoc, Virginia. Al die vermaaklikhede en idees van die jong Paulus, wat aan die oewer van die Solway woon, blyk uit sy eie wieg te wees. Terwyl hy nog net 'n kind was, het hy sy nabootsende vlag gehys, sy klein vloot ontmoet en sy bevele aan sy denkbeeldige kapteins gegee, met die gevolg van 'n veteraanbevelvoerder. Die stad Dumfries was op hierdie tydstip sterk besig met Amerikaanse handel, veral met die invoer van tabak, en omdat die Nith te vlak was om die groter vaartuie na die stad te dryf, is hulle vragte by Carse-thorn, aan die Galloway-kus, gelos. die onderwerp van hierdie memoir was 'n daaglikse waarnemer van hul bedrywighede en het nie gereeld die waagmethodes wat deur ervare seelui gevolg word, gewaag nie. Ook hier het hy vroeë en oorvloedige geleenthede gehad om kennis te maak met die koloniste wat betrokke was by die verkeer, wie se vrymoedige en liberale sentimente op 'n baie vroeë tydperk van sy lewe lyk asof hulle die Nuwe Wêreld gemaak het, soos hy daarna uitgedruk het, & quot; die land van sy gunstige verkiesing. & quot Brittanje, is dit algemeen erken dat die inwoners oor die algemeen geseënd was. By hierdie broer het hy tuisgegaan gedurende die tyd dat sy skip op die eerste reis in die Rappahannoc was, en waarskynlik op sy daaropvolgende reise, wat hom in 'n sekere mate nie kon aanhang nie, al was hy sonder enige besit in sy guns. Die vroeë aanduidings van genie, wat ons hierbo opgemerk het, is ten volle ondersteun in sy nuwe stasie. Sy eiesoortige intelligensie en behoorlike optrede het die verwondering en in sekere mate die respek van sy skeepsmate opgewek, terselfdertyd dat hulle hom die agting en die vertroue van sy werkgewer gekry het, wat beloof het om hom die bewys van sy goedkeuring deur hom aan te stel in bevel van een van sy skepe. Ongelukkig vir albei partye het onvoorwaardelike omstandighede die meester verhinder om hierdie aansienlike eerbetoon te gee aan die verdienste van sy getroue vakleerling, wie se tyd verstryk het, onder bevel van 'n slaweskip gegaan en verskeie reise gemaak aan die kus van Afrika in die vervolging van die skandelike verkeer. Hoe lank hy in hierdie handel voortgegaan het, het sy biograwe ons nie vertel nie, maar tot sy eer het hulle gesê dat hy walglik voel oor die indiensneming en langdurig sy dienste beperk tot die bevel van vaartuie wat 'n meer betroubare en wettige handel dryf. & Quot In die jaar 1773 het die dood van sy broer in Virginia, sonder dat hy kinders agtergelaat het, hom na die land opgeroep om na die afhandeling van sy aangeleenthede om te sien, en by besluit om al sy transatlantiese voorliefde te herleef, besluit hy om hom terug te trek uit die gevare en die wisselvallighede van 'n seevaartlewe, om hulle in die kolonie te vestig en die res van sy dae te wy aan die vreedsame strewes van die landelike nywerheid en filosofiese aftrede.

Daar is niks meer nuuskierigs in die geskiedenis van die menslike verstand as die versadiging en versmag wat so gereeld oor die mees aktiewe geeste kom nie.Cowley het dikwels gedink om homself in die bos van Amerika te begrawe, waar hy gedink het hy gelukkig sou wees, in afsondering van alle omgang met die besige en bruisende dele van die samelewing: Cromwell, met al sy onoorwinbare waagmoed en onblusbare aktiwiteite-en Hambden, een van die helderste, dapperste en mees ongeïnteresseerde geeste wat enige eeu of land versier het, wanhoop oor die stand van politieke aangeleenthede in hul geboorteland, wou ontsnap aan hul ongemaklike gewaarwording en om godsdiensvrede en geluk te verseker, deur die dieselfde doelwit. Gelyk aan hierdie gevalle was dit miskien die van Paul Jones, wie se gedagtes van die eerste af vol was van hoë aspirasies, wat hom vir grootheid gepas het, terwyl sy konneksies in sy eie land van aard was om te verhoed dat hy dit ooit tevrede stel. Ons kan maklik hierdie gewaagde en entoesiastiese man begryp wat verstandig is aan die superioriteit van sy magte bo dié van die meeste ander mense, maar ons skrik vir die koue hindernisse wat hom voorgehou is deur die reëls en gewoontes van die samelewing in sy eie land, en miskien ook by die bekendheid van sy onbeskaamde herkoms, daarom verkies hy om homself in 'n Amerikaanse woud te verloor, waar hy, as hy geen onderskeiding sou behaal nie, ten minste nie as laer geag sou word as wat sy persoonlike verdienste regverdig nie. As die kolonies in 'n rustige toestand was, sou Jones waarskynlik die res van sy dae as 'n eenvoudige kolonis deurgebring het, of miskien teruggegaan het na die see, om aan die eentonigheid van 'n lewe te ontsnap, maar min geskik vir sy fakulteite. Die land was egter nou in 'n toestand van hoë bruis, wat elke dag toeneem, en wat die energie, soos dit was, van elke individu onder hulle, hetsy aan die een of die ander kant. Groot ontevredenheid was lankal algemeen met betrekking tot die maatreëls van die Britse regering met betrekking tot die kolonies, en in die bespiegelinge van die koloniste met betrekking tot die stappe wat nodig is om hierdie maatreëls teë te werk, vind Jones die verveling van sy uittrede wonderlik verlig. Openbare verset is nie vroeër voorgestel nie, as dat hy agtergekom het dat hy die natuurlike neiging van sy genie, wat baie meer op aksie was as eensame spekulasie, verwar het en toe die Kongres aan die einde van die jaar 1775 'n vlootmag toegerus het om help om die Amerikaanse onafhanklikheid te bevestig, stap hy met vrymoedigheid vorentoe om sy diens aan te bied. Hy is dadelik aangestel as eerste luitenant aan boord van die Alfred, een van die enigste twee skepe wat aan die kongres behoort, en het in daardie hoedanigheid vir die eerste keer met sy eie hande die vlag van onafhanklike Amerika gehys. In die loop van 'n paar maande, deur sy aktiwiteit en sukses, het hy die volle vertroue van die mariene komitee gekry, en uit die hande van die president het hy 'n kapteinskommissie gekry. Aan die einde van die jaar 1777 is hy na Frankryk gestuur, in bevel van die Ranger, 'n nuwe sloep oorlog, met versendings wat 'n verslag bevat van die oorwinning wat die koloniste in Saratoga behaal het. As 'n beloning vir die belangrike dienste wat hy reeds aan die Amerikaners gelewer het, is beveel dat hy bevorder moet word tot bevel van die Indiër, 'n fyn fregat wat vir die kongres te Amsterdam, die Ranger, terselfdertyd opgetree is, onder optrede van sy bevele, maar die Amerikaanse kommissarisse in Parys, uit beleidsmotiewe, het die Indiër aan die koning van Frankryk oorgedra. Kaptein Jones bly natuurlik in bevel van die Ranger, waarmee hy 'n vloot handelaars na Quiberonbaai konvooi, en daar, van die Franse kommandant, die eerste saluut ontvang wat ooit aan die Amerikaanse vlag gegee is. Baie verontwaardig oor die resolusie wat die Britse regerings geneem het om elke kolonis wat die kongres in hul onafhanklike doelwitte ondersteun het, as verraaiers te behandel, en baie van die misdaad van sommige Britse seemanne aan die Amerikaanse kus, behandel Jones kort daarna die Ierse kanaal en op die die nag van die 22ste April kom anker in die Solway -firth, amper in die lig van die bome wat sy tuiste beskut het. Die plek het seker baie vreemde assosiasies wakker gemaak, maar dit was van geen vriendelike belang nie. Met een en dertig vrywilligers vaar hy in twee rybote na die Engelse kant van die vuur, met die doel om die skeepvaart (meer as tweehonderd seil) in die hawe van Whitehaven te verbrand. Hierdie gewaagde en gevaarlike projek wat hy beslis uitgevoer het, as die vloed nie sy vordering so vertraag het nie, dat die dag begin aanbreek voordat hy die kus bereik het, sou hy skaars kon misluk as hy deur sy volgelinge gesekondeer was. Die kleinste van die bote het hy na die noorde van die hawe gestuur om die skepe aan die brand te steek, terwyl hy self suidwaarts verbygery het om die fort te beveilig. Die oggend was koud, en die wagte, wat vermoed dat niks anders as die nader van 'n vyand was nie, was in die wagkamer, waarvan Jones goed geweet het hoe om voordeel te trek. Hy klim op die skouers van een van sy mans en kruip deur een van die omhelsings en word onmiddellik gevolg deur al sy geselskap. Toe hy by die deur van die wagkamer kom, steek hy elke geweer op die fort, ses en dertig in getal, en sonder om 'n enkele persoon seer te maak, het hy by die party aangesluit wat die skepe verbrand het. 'N Valse alarm het hierdie party afgeskrik om hul bevele uit te voer. Jones het egter die skepe binne sy bereik afgevuur, maar die inwoners was teen hierdie tyd skrikwekkend en het die hawe beskerm, en hy moes met sy klein groepie terugtrek, nadat hy drie skepe aan die brand gesteek het, een van wat net heeltemal vernietig is. Hierdie prestasie kan nie die lof van enkelvoudige waagmoed ontken word nie, maar tog is daar iets so onnatuurliks ​​om oorlog te voer teen die geboorteland, en veral die inheemse stad, om al die kennis en assosiasies van vroeë jare te verbeter met die oog op vernietiging, dat elke vrygewige verstand teen die idee wankel en nie die lof kan toeken wat andersins aan die onderneming toegeskryf kan word nie. Maar hierdie poging was slegs die eerste gebruik wat die 22ste April aangedui het. Vroeg in die voormiddag beland hy saam met 'n deel van sy bemanning op die St Mary ’s Isle, aan die kus van Galloway, die pragtige woning van die graaf van Selkirk, wat hy gehoop het om te verras, en 'n gevangene na Amerika weggevoer het, dat hy kan as gyselaar dien vir die veiligheid van die koloniste wat in die hande van die Britte sou val. Gelukkig vir sy heerskappy was hy nie tuis nie, en Jones, toe hy die huis nader, en verneem dat daar slegs dames daarin was, wou sonder 'n verdere prosedure na sy skip terugkeer, maar sy volgelinge het nie sulke verhewe idees nie. Deur 'n onderneming wat so gevaarlik was, aan te durf, is hulle beïnvloed deur die hoop op plundering, wat hulle in die lig daarvan geweier het om afstand te doen. Hy het egter tot dusver daarin geslaag dat hulle ingestem het om niemand geweld aan te bied nie, dat hulle nie die huis binnegaan nie, en dat die beamptes, nadat hulle hul eis gestel het, moet aanvaar wat hulle in die hande kan kry sonder om meer navraag te doen. . Hierdie bepalings is stiptelik nagekom, maar die gevangenes van die huis was nie daarvan bewus nie, en was doodsbang om hulle te verlos deur die hele gesinsbord op te lewer, wat met triomf weggevoer is deur die matrose, wat nie verstaan ​​het nie het ook nie omgee vir die diskrediet wat dit op hul onverskrokke bevelvoerder en die saak wat hulle gedien het, gebring het nie. Die omstandighede is, soos hy waarskynlik voorsien het, met groot effek tot sy nadeel verbeter. Om die sfeer van die aangeleentheid te verhoog, is dit ywerig, maar valslik, gegee dat die vader van Jones tuinier was vir die graaf van Selkirk, en dat hy uit hierdie omstandigheid al die plekke van die landgoed geleer het, wat hom in staat gestel het om die rooftog sonder gevaar vir homself of sy bedrieglike bemanning te pleeg. Nie een van die betrekkinge van Jones was ooit in diens van heer Selkirk nie, en hy het getoon dat hy 'n gees het wat ver bo die gemeenheid was wat hy toegereken het, deur die hele artikels te koop van die gevangenes, wat dit as hul reg beweer het die gebruike van die oorlog, en, in 'n daaropvolgende tydperk, die herstel daarvan, in hul oorspronklike pakkette, aan die edele eienaar. In 'n korrespondensie wat tussen Jones en dame Selkirk met betrekking tot die aangeleentheid gevoer is, het haar dames die dankbaarste erkenning gegee aan die vrygewigheid en die integriteit van sy karakter.

Maar hierdie uitbuiting aan die kus het die geluk van Jones nie uitgeput nie. Die volgende dag, in die baai van Carrick Fergus, val hy in met die Drake, 'n koningskuit van twintig gewere, en na 'n wanhopige verset, waarin die Engelse kaptein en sy eerste luitenant albei vermoor word, maak sy haar sy prys, waarmee hy, en nog 'n groot skip, na 'n afwesigheid van agt-en-twintig dae na Brest teruggekeer het. In hierdie kort tydperk, behalwe die vernietiging van 'n aantal waardevolle skepe, het hy die kus van beide Skotland en Ierland in die diepste ontsteltenis gewerp. Hierdie vaart, kort soos dit was, het die Britse regering enorme bedrae vir die vesting van hawens besorg, en dit was die oënskynlike oorsaak om die Ierse vrywilligers te beliggaam, waarvan ons nog net 'n paar gevolge het.

Ondanks die briljante sukses wat sy inspannings bygewoon het, was Jones nou aan 'n geringe mate van verwoesting blootgestel. As teken van welwillendheid aan die Verenigde State het die Franse ministerie beloof om 'n skip aan hom te voorsien, waarvan hy die Amerikaanse vlag sou hys, maar na veelvuldige aansoeke en 'n aantal geskrewe gedenktekens, blyk die verlowing vergeet of verontagsaam word. Woedend oor die vertragings en verskonings wat hy daagliks ontvang het, het Jones na Parys gegaan om persoonlik by die Franse ministerie aansoek te doen, en gevolglik het hy die bevel gekry van die Duras, 'n skip van veertig gewere, die naam van wat, in kompliment met die gesegde van die arme Richard, & quot "As u u besigheid wil laat doen, kom dan self," het hy verander na Le bon homme Richard. In hierdie vaartuig, sleg beman en swak gemeubileer, seil Jones met 'n klein eskader, waarna hy as kommodoor optree. Hierdie eskader het bestaan ​​uit die Alliansie, uit ses-en-dertig gewere, die Pallas van twee-en-dertig, die dienaar van agtien, die wraak van twaalf en twee privaat personeellede, wat hul deel van die pryse beloof het wat moontlik gemaak kan word. Nadat hulle 'n aantal pryse ingepalm het, het die Alliansie, die Serf en die personeellede hom verlaat om hul eie planne alleen na te streef. Die moed en vaardigheid van die kommodoor het hom egter nie in die steek gelaat nie, en nadat hy weer die kus van Ierland ontstel het, vaar hy langs die Noordsee na Leith, op die paaie waarvan hy verskyn het met sy eie skip, die Richard, vergesel deur die Pallas en die Wraak, in September, blykbaar vasbeslote om die wagskip en twee snyers wat op die paaie lê, in beslag te neem, en Leith en miskien die stad Edinburgh onder bydrae te lê. Die wind, wat redelik was toe hy sy verskyning maak, het gedurende die nag gewissel, en die volgende dag het hy voortgegaan om die vierde op te werk met groot arbeid en stadige vordering. Terwyl hy so in diens was, het 'n boot van die oewer, wat deur 'n amptelike karakter gestuur is, wat sy skepe as Brits beskou het, Jones ingelig dat hy baie bang was vir 'n besoek van die wanhopige boer Paul Jones en smeek dat hy hom sou stuur bietjie poeier en skoot. Die goedgesinde republikein, wat baie geamuseerd was oor sy fout, het vir hom 'n vat buskruit gestuur, met 'n burgerlike antwoord om sy vrese te stil, en 'n beskeie verskoning dat hy nie skote in die geskenk wat hy hom gestuur het, ingesluit het nie. Intussen het hy niks verslap tydens sy inspannings om op die oorlogskepe op die paaie te kom nie, en twee ander takke sou hom langs hulle gelê het, toe 'n skielike stormwind wat deur die vuur afwaai, een van sy pryse laat sak, en het sy eskader onweerstaanbaar see toe gedra. Die kapteins van die Pallas en Vengeance was so ontsteld oor hierdie ongeluk dat dit nie vir hulle moontlik was om die poging te hernu nie. Sy klein eskader val kort daarna in by die Baltiese vloot, onder konvooi van sy majestueuse skepe, die Serapis en die gravin van Scarborough. 'N Wanhopige betrokkenheid het gevolg, waarin Jones die mees volmaakte vaardigheid, ontsagwekkende onverskrokkenheid en perfekte teenwoordigheid van die gees vertoon. Die geveg is hardnekkig betwis, maar die gravin van Scarborough was uiteindelik verplig om na die Palms te slaan, en die Serapis na die Bon Homme Richard, wat so verpletter was in die aksie, dat sy die volgende oggend, nadat alle hande haar verlaat het, gegaan het tot onder. Alhoewel die Serapis byna in dieselfde toestand was, het Jones sy vlag aan boord gehys en onder jurie -maste het sy, met moeite, saam met sy ander pryse na die Texel gestuur. Hy gebruik nou al sy invloed by die Franse hof om sy gevangenes uit te ruil teen Amerikaanse gevangenes in Engeland, waarin hy die plesier gehad het om tot die uiterste van sy wense te slaag en binne 'n kort tydjie later 'n brief van Benjamin Franklin te ontvang, die Amerikaanse minister in Parys, wat hom meegedeel het, & quot dat hy (Franklin) pas die edele werk voltooi het, wat hy (Jones) so edel begin het, deur die vryheid te gee aan al die Amerikaners wat toe in Engeland kwyn. & quot Die Franse ambassadeur in Den Haag is terselfdertyd beveel om aan commodore Jones te kommunikeer, die hoë gevoel wat sy majesteit, die koning van Frankryk, van sy verdienste en die persoonlike agting wat hy vir sy karakter, en veral vir sy ongeïnteresseerde menswees, dra.

Jones neem nou die bevel van die Alliansie, waarvan die kaptein na Parys ontbied is om te antwoord vir sy ongehoorsaamheid, om die kommodore aan die kus van Ierland te verlaat, maar sy situasie was in die uiterste gevaar. Die Nederlanders was genoodsaak om hom aan die wraak van die Engelse regering as 'n seerower en 'n rebel oor te dra, en die Nederlanders was verplig om hom na die see te beveel, waar 'n Engelse eskader toekyk om hom te onderskep. Vanuit hierdie dilemma kon hy gered gewees het deur 'n opdrag van die koning van Frankryk aan te neem, wie se ambassadeur hom ernstig aangedring het om dit alternatief aan te nemen, maar hy was verplig om die aanbod te weigeren, en besloot in elk geval te houden en ondersteun die vlag van die land wat hy by die volwasse nadenke aangeneem het. "Fortune bevoordeel die dapper" quot is 'n maksimum wat ons elke dag sien. Jones weeg anker en ontsnap deur die seestraat van Dover, amper onder die oë van die Engelse krygsmanne, wat almal streng bevele gehad het om hom te beveilig, en was boonop in 'n hoë mate ontvlam teen die herhaalde nederlae wat Britse skepe by sy hand gehad het.

Teen die einde van die jaar 1780 vaar hy met belangrike gestuurde na Amerika met die skip Ariel, en ontmoet terloops 'n Engelse skip van twintig gewere, en betrek haar en maak met sy gewone dapperheid haar prys. Die koning van Frankryk het voorheen hiervan getuig dat hy Jones se dienste goedgekeur het, deur hom 'n wonderlike, swaard met goud vas te lê en 'n brief van die Franse minister, M. de Sartine, is nou aan die president van die Verenigde State, met die versoek om vryheid en quotto, versier die dapper offisier met die kruis van die orde van militêre verdienste. chevalier de la Luzerne, tydens 'n openbare fees wat aan die lede van die liggaam gegee is. In die daaropvolgende maand, op die verslag van 'n komitee, het die kongres 'n dankbetuiging aan die chevalier John Paul Jones geslaag, vir die ywer, omsigtigheid en onversetlikheid waarmee hy die eer van die Amerikaanse vlag gehandhaaf het, sy dapper en suksesvolle ondernemings om die burgers van Amerika wat onder die mag van die vyand geval het, uit die gevangenskap te verlos, en in die algemeen vir die goeie gedrag en uitstekende dienste waarmee hy glans aan sy karakter en die arms van Amerika toegevoeg het. & quot Tydens die oorlog was daar geen geleentheid meer om homself te onderskei nie, maar na die afsluiting daarvan het die Kongres 'n goue medalje geslaan met die nodige hulpmiddels om die nagedagtenis van sy dapperheid en die unieke dienste wat hy vir die Verenigde State verrig het, te verewig. .


John Paul Jones: 'n Matroos se biografie

Samuel Eliot Morison was een van die groot historici van die 20ste eeu en die beste om oor die Amerikaanse vloot te skryf. Hy het twee Pulitzer -pryse gewen, een vir 'n biografie van Christopher Columbus en 'n ander vir hierdie van John Paul Jones. Hy het ook die standaardgeskiedenis van die Amerikaanse vloot in die Tweede Wêreldoorlog geskryf, vyftien volumes lank en nog steeds aangehaal. Hy was bekend vir sy uitgebreide navorsing en die vermoë om ingewikkelde situasies duidelik te beskryf. Sy biografie van Jones is interessant, insig Samuel Eliot Morison was een van die groot historici van die 20ste eeu en die beste om oor die Amerikaanse vloot te skryf. Hy het twee Pulitzer -pryse gewen, een vir 'n biografie van Christopher Columbus en 'n ander vir hierdie van John Paul Jones. Hy het ook die standaardgeskiedenis van die Amerikaanse vloot in die Tweede Wêreldoorlog geskryf, vyftien volumes lank en nog steeds aangehaal. Hy was bekend vir sy uitgebreide navorsing en die vermoë om ingewikkelde situasies duidelik te beskryf. Sy biografie van Jones is interessant, insiggewend en die moeite werd om te lees.

John Paul het van 'n nederige begin begin ('Jones' is blykbaar bygevoeg in 'n poging om sy identiteit te verberg nadat hy 'n lid van een van sy bemannings vermoor het - waarskynlik uit selfverdediging, maar hy het nie vasgehou om te kyk of hy vrygespreek sou word nie) . Sy vader was 'n tuinier vir die plaaslike minderjarige heer, en Jones het as 'n jong man see toe gegaan, wat vinnig sy vermoëns bewys het en opgestaan ​​het om handelsvaartuie te beveel. Hy vestig hom in die kolonies, net soos die fermentasiegis tot 'n kookpunt kom, en bied sy dienste aan die jong regering. Sy talente kon nie ontken word nie, maar hy word gereeld oorgedra vir bevel oor skepe deur mans met minder vermoë, maar beter sosiale en politieke verbintenisse. Dit het nie gehelp dat hy 'n moeilike man was om mee oor die weg te kom nie, eindeloos goeie, maar ongewenste advies gegee het, en vir ewig gekla het oor slegte dinge, werklik of verbeeld. Hy eis volmaaktheid van sy bemanning, wat nie onredelik is in oorlogstyd nie, maar het dit dikwels nie toegelaat om krediet te gee vir hul pogings nie.

'N Deel van die probleem was dat sy bemannings, toe hy hoegenaamd matrose kon vind, gewoond was aan die meer ontspanne dissipline van handelskepe. Goeie matrose kon altyd werk vind by privaatmanne, wat beter lone betaal het as wat die kontinentale kongres kon bied, sowel as groter deel van die opbrengs van gevange skepe. Hulle is ook betaal sodra die pryse verkoop is, maar matrose in die Kontinentale Vloot moet dalk maande of jare wag om hul geld te kry. Die Amerikaanse bemanning het voortdurend gekla oor hul dissipline en lewensomstandighede onder Jones, en hy moes gereeld te doen kry met muitende matrose. Hy het baie beter geluk met buitelandse bemannings.

Hy was 'n uitstekende strategiese denker en het planne beraam wat moontlik 'n groot impak op die oorlogspoging sou gehad het as dit aanvaar is. Hy het besef dat private mense nooit meer as 'n ergernis kan wees nie, en die Kontinentale Vloot was te klein om 'n groot verskil teen die Royal Navy te maak. Sy plan was om Brittanje nie net in haar tuiswater aan te val nie, maar om troepe aan wal te land vir aanvalle en vernietiging van skepe en infrastruktuur aan die water. Sy aanval op Whitehaven het geringe skade tot gevolg gehad (verminkte bemanningslid het hom aan wal probeer verlaat, maar is gestop deur 'n Franse offisier wat hul boot bewaak het), maar het 'n sensasie in Brittanje veroorsaak, terwyl stede op die eilande eis dat die regering soldate en Royal Vlootskepe om hulle te verdedig. Sy waagmoed trek ook die aandag van die publiek en hy word wat vandag bekend sou staan ​​as 'n mediasensasie, die onderwerp van ballades en poësie van aanhangers, en woedende briewe en hoofartikels in Britse koerante.

Na die aanval op Whitehaven het hy 'n plunderparty geland naby die plek waar hy grootgeword het, met die bedoeling om die plaaslike heer te ontvoer om hom te losgeld vir gevange Amerikaanse matrose. Die heer was nie daar nie, maar sy bemanning het buit geëis sodat hy die silwerware kon steel. Hulle het geen ander plundering gedoen nie en was beleefd teenoor die vrou van die huis. Later het Jones die silwer met sy eie geld teruggekoop en teruggegee.

Meer as enigiets wou Jones 'n vinnige, goed gewapende skip hê, maar wat hy gekry het, was 'n omloop. Die vastelande was stukkend, so hulle was grootliks afhanklik van die goeie genade van die Franse, wat ander prioriteite gehad het. Ben Franklin was die Amerikaanse diplomatieke skakeling in Parys, en hy herken Jones se vermoëns en help hom soveel as moontlik, maar daar was eindelose vertragings en klein rugsteek deur Amerikaanse teenstanders. Jones self spandeer baie van sy tyd weg van sy bemanning om dames in Parys te besoek, soms tot nadeel van sy missie om terug te keer na die see en te veg.

Uiteindelik het hy die Bon Homme Richard gekry en met 'n klein aantal skepe op die see gesteek, waaronder een onder leiding van 'n Fransman met die naam Landais, wat blykbaar 'n ware gek was. Die stryd met HMS Serapis was die hoogtepunt van Jones se loopbaan, 'n ongelooflike stuk taktiese maneuvering wat snags onder 'n byna volmaan gevoer is. Serapis was vinniger en baie swaarder gewapen as Bon Homme Richard, so Jones het geweet dat sy enigste kans was om langs mekaar te worstel en hand aan hand te veg. Sy Franse mariniers in die tuig het muskiete en granate gebruik om die Britte van die hoofdek af te vee, maar onder hul swaar kanonne het sy breë sye in sy skip gestort en dit tot 'n wrak verminder. Hulle was so naby aan mekaar dat die Britse kanonniers die Amerikaanse skip moes bereik om hul gewere af te vee. 'N Minder man sou sy kleure getref het, maar Jones het natuurlik nog nie begin baklei nie en het aangehou totdat Serapis oorgegee het. Gedurende hierdie tyd het kaptein Landais nie aan die aksie deelgeneem nie, behalwe om om die gevegte te vaar en af ​​en toe sy gewere af te vuur, meestal op Bon Homme Richard.

Daarna was Jones 'n held in Frankryk en Amerika, geëer en gevoed waar hy ook al gegaan het. Sy roem het hom nie gehelp om 'n beter skip en terug see toe te kry nie, en hy het weer maande in die hawe deurgebring om weer in die geveg te kom. Hy keer terug na die Verenigde State en kry bevel oor die grootste skip in die kontinentale vloot, toe nog in aanbou, maar na die Slag van Yorktown is dit van hom afgeneem en aan die Franse vloot gegee as 'n bewys van dankbaarheid vir hul hulp in die oorlog (dit was so swak gebou dat die Franse dit na slegs drie jaar geskrap het). Jones het teruggekeer na Europa en uiteindelik 'n kort pos as admiraal by die Russiese vloot van Katarina die Grote gekry wat die Turke bestry het, maar dit was nog 'n geval van onderbenutting van sy talente. Omring deur skelm onbevoegdhede, het hy min vermag en gou die steun van Catherine verloor. Sy laaste jare was in Parys, 'n held wat in huurkamers gebly het. Hy was slegs vyf en veertig toe hy gesterf het, en dit was eers dekades later dat die Verenigde State sy liggaam huis toe gebring het om in Annapolis te vereer.

Jones was 'n moeilike man om mee oor die weg te kom, egoïsties, maer en maklik aanstootlik, dikwels krities selfs oor die vriende wat hom probeer help het. Daar word egter lank opgemerk dat die soort mans wat oorloë wen nie noodwendig die soort is wat goed funksioneer in die vredestydse samelewing nie. Jones was 'n vegter en een van die bestes ooit. Hy het groot dinge bereik en sou baie meer kon doen as hy die ondersteuning gekry het wat sy talente en dryfkrag duidelik vereis. . meer


John Paul Jones

John Paul het op die see gegaan toe hy 12 was, en sy jeug was vol avontuur. Hy was in 1766 hoof stuurman op 'n slaweskip, maar hy het 'n afsku gehad van die werk en het gou opgehou. In 1769 kry hy bevel oor die John, 'n handelaar wat hy as kaptein tot 1770. In 1773, terwyl Jones in bevel was van die Betsy van Tobago af het lede van sy bemanning gemut en het hy een van die matrose uit selfverdediging vermoor. Om verhoor te vermy, het hy gevlug. In 1775 was hy in Philadelphia, met die Jones bygevoeg tot sy naam Joseph Hewes Hewes, Joseph
, 1730 󈞻, politieke leier in die Amerikaanse Revolusie, ondertekenaar van die Onafhanklikheidsverklaring, geb. Kingston, N.J. Hy verhuis (1760) na Edenton, NC, en word 'n welgestelde handelaar en gestuurder.
. Klik op die skakel vir meer inligting. van Edenton, N.C., kry vir hom 'n kommissie in die kontinentale vloot.

Revolusionêre oorlogsheld

In 1777 kry Jones die bevel oor die Ranger, vars van die skeepswerf van Portsmouth. Hy het na Frankryk geseil en daarna die oorlog waaghalsig na die oewers van die Britse eilande geneem tydens aanvalle. In 1778 verower hy die Drake, 'n Britse oorlogskip.

Dit was egter eers na lang vertraging dat hy 'n ander skip, 'n ou Franse koopman, gekry het, wat hy herbou het en die Bon Homme Richard ("Arme Richard"), ter ere van Benjamin Franklin. Hy het met 'n klein vloot vertrek, maar was teleurgesteld in die hoop om 'n Britse vloot te ontmoet wat uit die Baltiese See terugkeer totdat die geprojekteerde vaart amper klaar was. Op 23 September 1779 het hy wel die Britse handelaars teëgekom wat deur die fregat konvooi is Serapis en 'n kleiner oorlogskip. Ten spyte van die meerderwaardigheid van die Serapis, Jones huiwer nie.

Die geveg, wat met sonsondergang begin het en meer as drie en 'n half uur later by maanlig geëindig het, was een van die onvergeetlikste in die vlootgeskiedenis. Jones het naby ingevaar om die voordeel van die Serapis, en uiteindelik in die geveg het die Bon Homme Richard na die Britse skip. Beide skepe is erg beskadig. Die Serapis was op minstens 12 verskillende plekke aan die brand. Die romp van die Bon Homme Richard is deurboor, haar dekke is geskeur, haar houvas was vol water en brande het haar vernietig, nog nie geruime tyd toe die Britse kaptein vra of Jones gereed is om oor te gee nie, het die antwoord trots gekom: 'Meneer, ek het nog nie begin veg nie . " Wanneer die Serapis oorgegee, het Jones en sy mans op haar geklim terwyl sy eie vaartuig gesink het. Hy is in Frankryk baie vereer vir die oorwinning, maar het weinig erkenning in die Verenigde State gekry.

Later lewe

Na die rewolusie is Jones na Europa gestuur om die prysgeld wat die Verenigde State betaal, in te vorder. In 1788 word hy deur Catherine die Grote gevra om by die Russiese vloot aan te sluit wat hy aanvaar het op voorwaarde dat hy 'n agteradmiraal word. Sy bevel teen die Turke in die Swart See was suksesvol, maar politieke intrige het verhoed dat hy die regte krediet kry. In 1789 is hy ontslaan uit die Russiese vloot en keer hy terug na Parys. Daar te midde van die Franse Revolusie sterf hy, sonder om die opdrag te ontvang wat Jefferson vir hom gekry het om met die daad van Algiers te onderhandel oor Amerikaanse gevangenes.

Alhoewel hy vandag algemeen beskou word as een van die grootste Amerikaanse vloothelde en die stigter van die Amerikaanse maritieme tradisie, is sy graf vergeet totdat die ambassadeur in Frankryk, Horace E. Porter, dit in 1905 ontdek het na die besteding van 'n groot deel van sy eie tyd. en geld. Die oorskot is na Annapolis verwyder en is sedert 1913 in 'n grafkelder vasgemaak by die U.S. Naval Academy.

Bibliografie

Sien sy herinneringe (1830, repr. 1972) A. De Koven, Life and Letters van John Paul Jones (1913) F. A. Golder, John Paul Jones in Rusland (1927) L. Lorenz, John Paul Jones (1943, her. 1969) G. W. Johnson, Die eerste kaptein (1947) S. E. Morison, John Paul Jones: 'n Matroos se biografie (1959, hern. 1964) E. Thomas, John Paul Jones: matroos, held, vader van die Amerikaanse vloot (2003).