Artikels

Amerikaanse cruisers - geskiedenis

Amerikaanse cruisers - geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Lys van kruisers van die Amerikaanse vloot

Hierdie artikel bevat geen aanhalings of verwysings nie. Verbeter hierdie artikel deur 'n verwysing by te voeg. Raadpleeg Sjabloon: Aanhaling vir inligting oor hoe om verwysings by te voeg.

Hierdie lys van kruisers van die Amerikaanse vloot bevat alle skepe wat ooit '' cruiser '' genoem is. Aangesien die nomenklatuur voor die nommerstelsel van die romp was, en daar was verskeie verwarrende hernommers en hernoemings, is daar verskeie inskrywings wat na dieselfde fisiese skip verwys.

'N " *" na die inskrywing dui op 'n skip wat voor voltooiing gekanselleer is. Stuur in vetgedruk gevegsdiens gesien. 'N "†" dui op 'n skip wat deur vyandelike optrede verloor is.

CA-1, CA-6 en CA-10 is nooit gebruik nie, as ACR-1 Maine, ACR-6 Kalifornië/San Diego en ACR-10 Tennessee/Memphis is gesink voor die herontwerp van 1920, en die oorspronklike rompgetalle van hul susters is oorgedra. CA-20 tot en met CA-23 is oorgeslaan om die herklassifisering van die Washington-verdrag CL's as CA's moontlik te maak sonder hernommering.

Swaar kruisers CA-149 en CA-151 tot CA-153, en ligte kruisers CL-154 na CL-159 is gekanselleer voordat hulle genoem is.

CG-15 is oorgeslaan sodat die Leahy-klas geleide missiel fregatte (DLG-16 klas) kan herontwerp word sonder om te hernommer. Die ander ontbrekende nommers in die reeks met geleide missiele, 43–46, is nie gebruik nie, sodat DDG-47 Ticonderoga en DDG-48 Yorktown kan ook herontwerp word. (Daar is in sommige bronne aangevoer dat die DDG-993 Kindjie-klas geleide missielvernietigers, wat in wese identies gewapen was aan die Virginiacruisers van die klas, moes CG-43 tot en met -46 herontwerp gewees het.)

CG-1 tot en met 8 en CG-10 tot en met 12 is omskep van kruisers van die Tweede Wêreldoorlog. CAG-1 USS Boston en CAG-2 USS Canberra het die meeste van hul oorspronklike geweerbewapening behou en is later teruggestuur na hul geweerkruiserbenamings CA-69 en CA-70. Voor 30 Junie 1975, CG-16 USS Leahy deur CGN-38 USS Virginia is aangewys as DLG of DLGN (Guided Missile Fregate (Nuclear powered)). Hulle was herontwerpte kruisers in die herklassifikasie van die skip van 1975. CGN-39 USS Texas en CGN-40 USS Mississippi is as DLGN's neergelê, maar het CGN herontwerp voordat dit in gebruik geneem is. CG-47 Ticonderoga en CG-48 Yorktown is bestel as geleide missielvernietigers (DDG), maar is herontwerp tot begeleide missielkruisers (CG) voordat enige skip neergelê is. CGN-9 Lang strand, CGN-41 Arkansas en CG-49 tot 73 is bestel, neergelê en afgelewer as begeleide missielkruisers. Lang strand was die enigste kruiser sedert die Tweede Wêreldoorlog wat op 'n ware "cruiser-romp" gebou is, en was vir meer as tien jaar die enigste nuutgeboude geleide raketkruiser in die vloot.

Vanaf 2015 [opdateer ] bly slegs CG-52 tot en met CG-73 in aktiewe diens.


Nie regtig 'n kruiser nie, nie regtig 'n slagskip nie, maar nooit 'n gevegskruiser nie: die verhaal van die Amerikaanse vloot Alaska-Klas

Vinnig, kragtig en van korte duur, die Alaska-klas groot kruisers van die Amerikaanse vloot in die Tweede Wêreldoorlog was beide nuut en op dieselfde tyd verouderd. Kyk hoe die Amerikaanse vloot probeer het om die uiteindelike cruiser-moordenaarskip te skep.

Gedurende die tydperk voor die Japannese staking by Pearl Harbor in Desember 1941 jaag die Amerikaanse vloot om 'n vloot te bou wat die Duitsers in die Atlantiese Oseaan en die Japannese in die Stille Oseaan kan aanvat. Daar was werklike kommer dat die Amerikaners terselfdertyd en moontlik alleen sou moes veg as die Geallieerdes verslaan sou word voordat die Verenigde State die oorlog sou betree. Alhoewel 'n paar klein seebou -wetsontwerpe gedurende die dertigerjare deur 'n isolasionistiese Amerikaanse kongres gekom het, het dit die Duitsers in ses weke geneem om Frankryk te oorwin en die Japannese het Amerikaanse besittings in die Stille Oseaan gedreig om die regering te laat reageer. Op 19 Julie 1940 aanvaar die VSA die Vinson-Walsh Act, beter bekend as die Two-Ocean Navy Act, wat die grootte van die Amerikaanse vloot onmiddellik met 70 persent vergroot het. Terwyl die wet die konstruksie van 257 skepe goedgekeur het, was enkele van die belangrikste opmerkings in die wetgewing die bou van 18 vliegtuigdraers, sewe slagskepe en ses Alaska-klas -kruisers.

Na die lugaanval van Japannese vragmotors op Pearl Harbor, is die konstruksie op nuwe vaartuie met groot gewere, soos slagskepe, aansienlik afgeskaal of heeltemal afgestel. Uit al die nuut gemagtigde of onder konstruksie slagskepe vir die Amerikaanse vloot, slegs vier Iowa-klas, vier Suid -Dakota-klas, en nie een van die Montana-klasskepe het ná 7 Desember 1941 in diens getree. Tyd en tegnologie het slagskepe ingehaal. Die vliegdekskip vorm nou die ruggraat van vlootvliegtuie wat vorentoe beweeg. Dit het die ses gemagtigde egter gelaat Alaskacruisers in die klas en 'n dilemma oor wat om daarmee te doen.

Terwyl die primêre missie van 'n kruiser was om die nuwe Amerikaanse taakmagte van die Amerikaanse vloot te begelei en te beskerm teen vyandige oppervlakvegters of vliegtuie, het die Alaska's was nie jou tipiese cruisers nie. Met die vlootherbewapening van die Duitse Kriegsmarine in die dertigerjare met sy klein, maar kragtige handelsmag, insluitend skepe soos die Scharnhorst, en die gerugte, maar onbevestigde nuwe gevegsruisers van die Imperial Japanese Navy, was daar in Washington kommer dat die Amerikaanse vloot nie 'n antwoord vir hierdie skepe sou hê nie en kwesbaar sou wees. Die Alaska's was die antwoord van die Amerikaanse vloot op hierdie moontlike vyande.

Standaard Amerikaanse swaar cruiser-ontwerp, soos die 673 voet lange, 14.500 ton Baltimore-klas, was gewapen met (9) 8 ”gewere, (12) 5” gewere en (24) 20 mm gewere. Ter vergelyking, die Alaska's was 808 voet lank en het 29,771 ton geweeg. Hulle was gewapen met (9) 12 ”gewere, (12) 5” gewere, (56) 40 mm gewere en (34) 20 mm gewere. Die moderne 12 ”gewere wat deur die Alaska's was ook 'n verbetering in vergelyking met die 14 "gewere wat die ouer slagskepe in die Amerikaanse vloot gedra het. Hierdie skepe was teen 'n topsnelheid van 33 knope bedoel om cruisemoordenaars te wees en sou so vinnig as moontlik in die moeilikheid kon kom en uit die moeilikheid kon kom. Hierdie spoed en vuurkrag het egter 'n prys beloop. Die Alaska's het voldoende gepantserde beskerming teen dopvuur van vyandelike kruisers gehad, maar was 'n ernstige nadeel teen slagskepe. Een groot probleem was 'n volledige gebrek aan 'n torpedo -verdedigingstelsel. Aanvalle deur Duitse U-bote of die berugte Japannese torpedo's van die tipe 93 "Long Lance" was 'n konstante kommer.

As gevolg van die uniekheid van die Alaska-klas ontwerp, is hierdie skepe nie as 'CA' geklassifiseer as tipies vir swaar cruisers nie, maar eerder 'CB' vir groot cruisers. As 'n knipoog na hul nie-heeltemal-slagskip, nie-net-cruiser-wortels, in plaas daarvan om na Amerikaanse state of stede vernoem te word, is die skepe ook vernoem na Amerikaanse gebiede met die USS Alaska (CB-1) die eerste. Die res van die klas sou die USS wees Guam (CB-2), USS Hawaii (CB-3), USS Filippyne (CB-4), USS Puerto Rico (CB-5) en USS Samoa (CB-6).

Lugfoto van Alaska is waarskynlik êrens in die Stille Oseaan geneem in 1945. Met vergunning Naval History and Heritage Command.

Maar nie eers die Alaska's kan ontsnap aan die vinnig veranderende werklikheid van vlootgevegte. In Mei 1942 het die Amerikaanse vloot besluit om die aantal skepe tot net drie te verminder en hulpbronne toe te wys aan ander skepe wat broodnodig was, soos meer vliegdekskepe, begeleidingskepe en landingsvaartuie. Selfs dan, net die Alaska en Guam voltooi is, aangesien die konstruksie weer gestaak is op die Hawaii, en dit is kort ná die oorlog geskrap. Na Alaska en Guam laat in 1944 klaar was en in gebruik geneem is, het hulle hulself gou in die Stille Oseaan bevind om 'n gedoemde, maar steeds gevaarlike Japannese ryk af te handel.

USS Alaska (CB-1) afgeneem vanaf USS Missouri (BB-63) aan die oostelike kus van die VSA tydens hul vaart saam in Augustus 1944. Met vergunning Naval History and Heritage Command.

Alaska en Guam het die Verenigde State verlaat en in Februarie en Maart 1945 by die Task Force 58 aangesluit by die Ulithi Atoll -vloot. Aangesien die Keiserlike Japanse vloot op hierdie punt in die oorlog byna almal aan die onderkant van die Stille Oseaan was, het die skepe lugvaartuie-verdediging vir die vliegdekskepe gelewer en deelgeneem aan bombarderingsopdragte aan die kus. Vir die Alaska en Guam, sou daar geen stryd teen Japannese gevegskruisers wees nie, wat salvo vir salvo verruil in 'n epiese stryd om oppergesag van die see.

USS Alaska (CB-1) toets op 5 Februarie 1945 haar 5-kanonne af, een dag voordat die skip by die ankerplek van Ulithi Atoll aangekom het om by die taakmag van die vinnige vragmotor aan te sluit. Let op dat flake bars uit skulpe wat links bo ontplof. Met vergunning Naval History and Heritage Command.

Bemanning van 'n 40 mm-lugafweerkanon wat ammunisie in die wapen op die Alaska laai. Hierdie foto is geneem op 6 Maart 1945, buite Iwo Jima. Met vergunning Naval History and Heritage Command.

Uitsig oor die USS Intrepid (CV-11) aan die brand nadat sy op 16 April 1945 deur Japannese bomme getref is. Hierdie foto is uit die Alaska geneem as 'n verwoester van die Fletcher-klas wat deur stoom gestoom is. Met vergunning Naval History and Heritage Command.

Daar was egter 'n geveg teen Japannese kamikaze -selfmoordvliegtuie, en albei skepe sou formidabele lugweerplatforms wees in die luggevegte rondom Iwo Jima en Okinawa. Ongelukkig het kamikaze -aanvalle steeds teen 'n onrusbarende tempo teen die Amerikaanse vloot plaasgevind. Toe die vliegdekskip USS Franklin (CV-13) is op 19 Maart 1945 deur Japannese bomme getref, dit was die Alaska en Guam, saam met verskeie ander skepe, wat haar na veiligheid begelei het. Die Franklin het meer as 1,200 slagoffers gely en was die grootste skip wat in die oorlog die meeste beskadig is om te oorleef.

Een van die Alaska se Curtiss SC-1 vlotvliegtuie wat na die skip ry om deur die vliegtuigkraan opgetel te word. Hierdie foto is geneem tydens operasies buite Iwo Jima in Maart 1945. Met vergunning van Naval History and Heritage Command.

Gedurende die somer van 1945 het die Alaska en Guam het verskeie bombarderingsopdragte aan die kus uitgevoer en selfs na die Oos -China en Yellow Seas gevaar om Japannese skeepvaart te vind, maar het min doelwitte gevind. Na die oorgawe van die Japannese is albei skepe na Korea om hulp te verleen by die oordrag van mag aan die Geallieerdes. Albei het ook aan Operasie deelgeneem Magic Tapyt, die repatriasie van Amerikaanse magte tuis van oorsee. Met die einde van die oorlog het die Amerikaanse vloot honderde skepe gehad wat óf oortollig óf verouderd was en nie meer nodig was nie. Alaska en Guam is in die reservaat in New Jersey geplaas, waar hulle gesit het totdat dit in die 1960's geskrap is.

Uitsig op USS Guam (CB-2) van die eiland Trinidad tydens sy vaart. Met vergunning Naval History and Heritage Command.

So, wat is die nalatenskap van hierdie skepe? Beide het 'n baie kort diensloopbaan en 'n gevegsgeskiedenis, met Alaska aktief vir 32 maande en Guam vir slegs 29. Hulle bestaan ​​en bruikbaarheid is destyds hewig bespreek, en dit is nog steeds vandag. Was hierdie skepe kruisers of was dit Amerikaanse gevegskrywers? Was dit oorblyfsels uit 'n era uit die verlede en was dit verouderd voordat hulle nog in diens was? As u die Amerikaanse vloot sou vra of hierdie skepe gevegskrywers of kruisers is, was die nadruklike antwoord: kruiser. Sekerlik, daar is beslis 'n argument vir slagkruiser, maar hierdie skrywer neig dat hierdie skepe kruisers op steroïede is. Maar as u lief is vir vlootgeskiedenis en pragtig ontwerpte skepe, is die Alaska's beslis lekker om oor die waterkoeler te praat.

Hierdie artikel is deel van 'n deurlopende reeks ter herdenking van die 75ste herdenking van die einde van die Tweede Wêreldoorlog wat deur Bank of America moontlik gemaak is.

James Linn

James Linn, 'n inwoner van New Orleans, het die naweek en gedurende die somer by die instelling, toe bekend as The National D-Day Museum, in 2001 betrokke geraak as 'n vrywilliger van die agtste klas. Linn het in 2014 by die personeel van die National WWII Museum aangesluit en was as kurator tot 2020.


Kruiser

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

kruiser, 'n groot oppervlakskip wat gebou is vir hoë spoed en 'n groot vaarradius, wat nie net sy eie vloot en kuslyne kan verdedig nie, maar ook die van die vyand kan bedreig.

Die woord kruiser Dit is oorspronklik toegepas op fregatte van die seiltydperk, wat, kleiner en vinniger as die skepe van die lyn, die seevaart op soek was na vyandelike vloot en jag op vyandelike konvooie. As die benaming vir 'n spesifieke tipe oorlogskip, kruiser het eers omstreeks 1880 aktueel geword, toe vloot gevestig het op skepe met ysteromhulsel, aangedryf deur 'n kombinasie van seil en stoom of slegs deur stoom. Teen ongeveer 1900 was kruisers van twee hoofsoorte: beskermde kruisers het slegs staalpantsers op hul dekke gehad, terwyl gepantserde kruisers ook pantsers aan die kante van die romp gehad het. Alhoewel die kruisers kleiner was as slagskepe, was hulle kragtige oorlogskepe vanweë hul groot spoed en relatief groot gewere.

In die dekades voor die Eerste Wêreldoorlog is gepantserde kruisers verduister deur kruisers so groot soos slagskepe (wat 20 000 ton of meer verplaas het) en met 'n dreadnought-styl bewapening van groot gewere van eenvormige kaliber. Hierdie sogenaamde strydkruisers het 'n groter snelheid bereik-ongeveer 25-30 knope-deur die dikte van hul wapenrusting te beperk. By die Slag van die Falkland -eilande in Desember 1914 is die voordele van spoed en groot gewere aangetoon toe twee Britse gevegskruisers twee Duitse pantserkruisers vernietig het. Maar die swakheid van ligte wapenrusting het duidelik geblyk tydens die Slag van Jutland in 1916, toe Brittanje drie gevegskruisers aan swaar Duitse slagskepe verloor het.

Die Washington -verdrag van 1922 beperk kruisers tot 10 000 ton, maar baie state het die verdrag oortree, en dit is kort voor die Tweede Wêreldoorlog laat vaar. Teen daardie tyd is kruisers van hul verkenningsfunksies ontneem deur vlootvliegtuie, en duikbote het hul rol as konvooi -aanvallers grotendeels verower. Tydens die oorlog het hulle meestal gedryf as drywende batterye vir amfibiese aanvalle en as deel van lugweer skerms wat die taakmagte van die vliegdekskip beskerm. Vir hierdie laasgenoemde rol is spesiale lugvaartkruisers gebou wat ongeveer 'n dosyn vinnige vuurwapens van slegs vier tot vyf duim as hoofwapen bevat.

Na die oorlog het die hoë koste van die bou en instandhouding van groot gevegsvlote daartoe gelei dat alle vlootskepe behalwe dié van die Verenigde State en die Sowjetunie die kruisers laat vaar het. By beide Amerikaanse en Sowjet-kruisers is die grootwapenbewapening vervang deur geleide missiele. Amerikaanse kruisers wat oppervlak-tot-lug-missiele en gesofistikeerde radarstelsels vervoer het, het die eerste lyn geword in 'n vloot se lugverdedigingsskerm. Intussen was sommige Sowjet-kruisers gewapen met langafstand-antisip missiele, en behou sodoende sommige van die skeepsmoordfunksies van vroeëre kruisers. Die bekendstelling van kruisraketten herstel sommige van die aanvallende vuurkrag van kruisers oor kuslyne en brei dit uit na gebiede ver in die binneland.

Nog 'n belangrike naoorlogse ontwikkeling in Amerikaanse en Sowjet -kruisers was kernaangedrewe. In die sestiger- en sewentigerjare het die Verenigde State 'n klein aantal kernkruisers opdrag gegee om sy vliegdekskip te vergesel, maar die laaste van hierdie duur skepe is teen die einde van die eeu buite werking gestel. Rusland het in die 21ste eeu voortgegaan met 'n paar groot kernkruisers.

'N Moderne kruisvaartuig met geleide missiele word gewoonlik aangedryf deur gasturbines. Dit het 'n lengte van ongeveer 180 meter, 'n verplasing van 7 000 tot 10 000 ton, 'n topsnelheid van meer as 30 knope en 'n bemanning van ongeveer 500.

Die redakteurs van Encyclopaedia Britannica Hierdie artikel is onlangs hersien en bygewerk deur Adam Augustyn, besturende redakteur, verwysingsinhoud.


Die Slagvloot wat nooit was nie: die USS Washington, die South Dakota -klas en die Lexington -klas -strydkruisers

Kunstenaarsvoorstelling van die Lexington as Battle Cruiser

Let wel: dit is die eerste in 'n reeks artikels oor wat moontlik sou gebeur het as die Washington -vlootverdrag nie onderteken is nie. Hierdie artikel is 'n blik op die Amerikaanse vloot wat nog nooit was nie; die volgende artikels is in die genre van alternatiewe geskiedenis en kyk na 'n oorlog wat in 1937 in die Stille Oseaan uitbreek.

Geskiedkundiges bedink byna altyd wat moontlik was. Een van die belangrikste gebeurtenisse van die jare na die Eerste Wêreldoorlog was die Washington Naval Conference en Verdrag. Die verdrag wat deur president Harding opgeroep is en onder die vaandel van die Volkebond uitgevoer is, was die eerste internasionale ontwapeningskonferensie en het geen nasies met belange in die Stille Oseaan bygewoon nie. Die belangrikste rolspelers in die konferensie vanuit die perspektief van die vloot was die Britte, Amerikaners, Japannese, Franse en Italianers. Elke nasie het 'n agenda vir die konferensie, vir die Verenigde State was dit om die Anglo-Japannese vlootooreenkoms te verbreek en die Japannese vlootopbou te beperk. Die Britte, wat uitgeput en finansieel onder die invloed van die Eerste Wêreldoorlog was, het 'n aantal doelwitte gehad. Alhoewel hulle die grootste vloot en die meeste Dreadnaught -slagskepe en gevegskruisers van enige vloot gehad het, was baie van sy skepe verouderd of verslete tydens oorlogstyd. Hulle het min kapitaal gehad om nuwe skepe te bou, veral met inagneming van die groot hulpbronne van die Verenigde State wat reeds 'n groot vlootopbou was, insluitend skepe wat onder die grootste en swaarste gewapende ter wêreld sou wees. Dit was in die belang van Brittanje om die aantal, tonnage en bewapening van hierdie skepe te beperk.

Kunstenaarsindruk van die South Dakota -klas

Die verdrag wat in 1922 bekragtig is, beperk die Verenigde State en Groot -Brittanje tot 'n maksimum van 525,000 ton in hul slagskipvlote en 125,000 ton in vliegdekskepe. Die Japannese het ingestem tot 'n limiet van 315.000 ton en die Franse en Italianers 175.000 ton elk. Tonnage vir slagskepe was beperk tot 'n maksimum van 35.000 ton met 'n beperking op die grootte van die gewere tot 16 duim. Aangesien die grootste deel van die skepe wat deur die VSA en Japan beplan of gebou is, die perke oorskry, sal dit meer as die Britte bewerkstellig word wie se naoorlogse skeepsbouprogram nie ernstig begin het nie. Vir die VSA het dit 'n dramatiese uitwerking gehad op sy beplande vloot, wat as dit gebou sou word, die dominante vloot van die 1920's en 1930's sou word. Dit is fassinerend om te dink wat sou gebeur het as die verdrag nie onderteken was nie en hoe die gevegsvlote van die verskillende nasies in 1941 sou gelyk het as daar nie eers oorlog was nie.

Planne vir South Dakota -klas

Die Amerikaanse vloot het in 1941 oorlog gevoer met 18 slagskepe, waarvan die modernste die nuwe was Noord-Carolina en Washington en die res gemiddeld meer as 20 jaar oud in 1941. Die modernste van hierdie skepe was die Colorado -klas wat uit die Colorado, Maryland en Wes -Virginia elk met agt 16 ”/50 gewere. Die vierde skip van die klas, die Washington, is as 'n skietdoel gesink toe 75% ingevolge die Washington Naval -verdrag voltooi is.

Die onvolledige USS Washington sink

Dit was egter 'n gevegsmag wat veel groter en veel meer bekwaam kon gewees het, 'n mag wat moontlik nie gereguleer is om eskodierings by die konvooi en bombardemente aan die wal te plaas nie, maar in plaas daarvan die keiserlike vloot op die oop see kon aangeneem het in 'n geveg wat nog nie sedertdien gesien is nie Jutland. Tog was dit nie die geval nie; die groot vloot supergevegskepe is nooit gebou nie en slegs twee rompe het die Lexington en Saratoga wat in plaas daarvan om as strydkruisers voltooi te word, as vliegdekskepe voltooi is.

Kunstenaarsindruk van die South Dakota -klas

Die Amerikaners was van plan om die grootste, modernste en kragtigste slagskepe en strydkruisers aan boord te bou. Die vloot het reeds die Colorado klas super-dreadnaughts wat gelyk was aan of beter was as enige slagskepe van hul era. Die vloot het beplan vir 'n klas van ses gevegskruisers wat beter sou wees as enige soortgelyke skip wat dryf Lexington klas en 'n klas van ses slagskepe, het die South Dakota -klas twaalf 16 "/50 gewere in drievoudige torings gemonteer.

Kunstenaarsimpressie van die South Dakota -klas soos dit in 1938 sou verskyn het

Die twee klasse was leviatane, en om dit teë te werk, het die Britte planne beraam vir 'n slagskip van 48 000 ton, die N3 -projek het nege 18 "gewere en 'n klas gevegskruisers wat nege 16" gewere gemonteer het. Die skepe van albei klasse is ontwerp met hul hoofbattery wat vorentoe gemonteer is om gewig op pantser te bespaar. Beide klasse is gekanselleer met die ondertekening van die verdrag en nie een is neergelê nie. Sommige mense stel voor dat die ontwerp van die G3 -strydkruiser 'n slenter was om die Verenigde State te laat instem tot die kansellasie van sy kapitaalskipprojekte. Die gewere wat vir die G3 -klas beplan is, is op die Nelson klasgevegskepe wat aan verdragsgrense voldoen het. Alhoewel hulle kragtige skepe gehad het, het hulle aan ingenieursprobleme gely, wat dikwels hul spoed verminder het van wat ontwerp is. Saam met die HMS Kap, die enigste skip voltooi van die vier skepe Admiraal klas die Nelson en Rodney was die modernste slagskepe in die Royal Navy tot die Koning George V. klas in diens geneem in 1941. Die Japannese het beplan vir agt slagskepe en agt gevegskruisers wat op die twee bestaande gefokus was Nagato klasgevegskepe en 4 Kongo klasgevegkruisers wat saam met die twee skepe 40 000 ton vergesel word Tosa klas slagskepe, die Tosa en die Kaga, waarvan Kaga voltooi is as 'n vliegdekskip. Die vier verbeterde moes by hulle aansluit Tosa klas of Kii klasgevegskepe van 42 000 wat bestel is, maar nooit neergelê is nie. Die vier skepe moes by hulle aansluit Amagi klas battle cruiser klas. Amagi is tydens die aardbewing in Tokio in 1922 vernietig en geskrap en Akagi voltooi as 'n vliegdekskip. Al die beplande Japannese skepe sou tien 16 ”kanonne in vyf dubbele torings monteer.

Lexington Klas finale ontwerptekening

Die Amerikaanse skepe sou kragtig wees en op grond van die hoofbattery, beskerming en spoed sou hulle hulself goed sou vrygespreek het as hulle gebou was. Die Japannese skepe sou 'n spoedvoordeel bo die Suid -Dakota's maar dit sou gewees het deur die geweerkrag en die beskerming van laasgenoemde. Die Amerikaner Lexington klas sou vinniger gewees het as enige van hul mededingers.

Suid -Dakota Klasontwerpspesifikasies
Verplasing: 43.200 ton normaal
Afmetings: 684 x ​​106 x 33 voet/208,5 x 32,3 x 10,1 meter
Aandrywing: Turbo-elektries, 12 285 ketels, 4 skagte, 50 000 pk, 23 knope
Bemanning: 1191
Pantser: 8-13,5 duim gordel, 3,5 duim dek, 4,5-13,5 duim barbette, 5-18 duim torings, 8-16 duim CT
Lugvaart: geen
Bewapening: 4 triple 16 ″/50cal, 16 6 ″/53cal, 8 3 ″/50cal AA, 2 21 duim torpedobuise (onder water)

Die ses skepe in die klas, Suid -Dakota, Indiana, Montana, Noord -Carolina, Iowa en Massachusetts is almal in ooreenstemming met die verdrag geskrap toe dit gedeeltelik voltooi is, die Noord-Carolina in die mees gevorderde stadium van konstruksie, 37,8% toe die bou gestaak is.

Lexington klas Battle Cruiser -ontwerpspesifikasies

Verplasing 43 500 ton, afmetings, 874 ′ (oa) x 105 ′ 5 ″ x 31 ′ (maksimum).
Bewapening 8 x 16 ″/50 16 x 6 ″/53 4 x 3 𔈆 x 21 ″ torpedobuise
Masjinerie, 180 000 SHP G.E. Versnelde turbines met elektriese aandrywing, 4 skroewe
Spoed, 35 knope, bemanning 1500

Die skepe met die uitsondering van die Lexington en Saratoga onvolledig geskrap is. Almal sou vernoem word na beroemde oorlogskepe of gevegte, en die Konstellasie, Grondwet, Ranger en die Verenigde State sou vernoem word na enkele van die mees roemryke skepe wat ooit in die Amerikaanse vloot gedien het.

As al die skepe, insluitend die Washington van die Colorado klas voltooi is, sou die Amerikaanse vloot agt slagskepe gehad het en ses gevegskruisers wat 16 duim gewere gemonteer het om die nege slagskepe van die Nevada, Pennsilvanië, New Mexico en Kalifornië klasse wat almal 14 duim batterye gemonteer het. Die vloot sou beter gewees het as die Royal Navy of die Imperial Japanese Navy, selfs met die skepe wat deur die vloot beplan is. Ekonomies was die Verenigde State die enigste nasie in die wêreld wat 'n vlootwapenwedloop van hierdie omvang kon volhou, sou die Britse ekonomie en politieke wil dit nie kon onderhou nie en die beperkte industriële kapasiteit en afhanklikheid van die Verenigde State vir grondstowwe en masjiengereedskap wat nodig is om hul skepe te bou, sou hul vermoë om so 'n vloot te vervaardig, beperk het. Sonder die omskakeling van die Lexington, Saratoga en hul Japannese eweknieë die Akagi en Kaga By vliegdekskepe sou die ontwikkeling van die vragmotor waarskynlik stadiger verloop het en die tipe skip sou moontlik nie die prominensie bereik het wat hulle tydens die Tweede Wêreldoorlog gekry het nie.


Historiese oorsig van cruiser -eienskappe, rolle en missies

Die doel van hierdie studie was om die historiese rolle en missie van skepe genaamd & quotcruisers & quot te ondersoek ter voorbereiding vir 'n vlootstudie van toekomstige klasse kruisers. Die huidige generasie skepe met die naam word toegewys aan 'n vliegdekskip -missie en is spesifiek vir hierdie rol geoptimaliseer. Die eerste rol wat cruisers toegewys is, was egter dat buitelandse stasie skepe, onafhanklik ontplooi, na nasionale belange regoor die wêreld kyk. Ander kruisers is ontwerp as see-ontkenningsskepe, as begeleiders teen koopvaarders, as plaasvervangers vir slagskepe in 'n geveglyn, bevelskepe en as verkenningsplatforms (hetsy direk óf deur middel van kleiner voertuie). Daar was verskeie voorstelle vir kruis-vliegdekskip basters en een Japannese klas is ontwerp vir hierdie konsep.

UITVOERENDE OPSOMMING

"Wat is 'n cruiser?" Met die VLS-weergawes van die CG 47-klas in roetine-diens, lyk dit of die antwoord vanselfsprekend is. Die CG 47 -klas is egter 'n onlangse gespesialiseerde kruiservariant wat geoptimaliseer is as 'n groot AAW/ASW -vliegdekskip. Hierdie rol het die ontwerpers gedryf na 'n hoë, ligte of ongewapende skip wat na verwagting voorraad sal kry (dus 'n beperkte uithouvermoë) as 'n deel van 'n ontplooide vraggeveg. Die vloot moet die aanname ondersoek dat 'n een-vir-een-vervanging vir die skepe (gefokus op die rolprentbegeleiding) nodig is. As gevolg van 'n groot aantal skepe van die DDG 51 -klas, wat ook in staat is om vervoer te word, kan dit wenslik wees om 'n toekomstige vaartuig op verskillende missies te fokus. Hierdie studie ondersoek die historiese rolle van skepe genaamd & quotcruisers & quot om 'n lys van moontlike missies vir 'n toekomstige kruiser op te stel. As 'n toekomstige cruiser 'n paar van die vele ander rolle in die verlede deur cruisers vervul, kan dit 'n heel ander ontwerp wees as die CG 47.

Die historiese opname toon aan dat skepe met die naam & quotcruiser & quot; hierdie missies gedek het:

  • Buitelandse stasieskepe, wat onafhanklik ontplooi is, het regoor die wêreld gesorg vir nasionale belange. Benewens 'n uitgebreide geweerbewapening, het die stasie skip selfherstelvermoë, 'n lang afstand en 'eerste-responder-tot-wanorde'-toerusting, soos handwapens vir die bemanning en 'n uitgebreide bootuitrusting. Die wanorde kan 'n revolusionêre situasie of 'n natuurramp wees.
  • See-ontkenningsskepe het hul handelsroetes van ander lande aangeval met hul vooraf ontplooide ligging. Begeleiders van handelskepe teen 'n raider sou op sy beurt probeer om vyandelike see-ontkenningskepe te stop.
  • Die Washington Battleship -beperkingsverdrae het groot kruisers in plaasvervangers van slagskepe in 'n alternatiewe geveglyn gemaak (veral vir gevegte in die nag). Die poging om 'n homogene vaartuiglyn te bewerkstellig, het uiteindelik Amerikaanse en Japannese "quotlight" cruisers van dieselfde grootte en gewig gemaak as "quotheavy" cruisers. Die Franse en Italiaanse vloot spesialiseer in & quotinterceptor & quot cruisers & ndash
  • offer baie ander skipfunksies, soos reikafstand, op vir spoed en bewapening. Die eerste kruisers van die Sowjetunie was gebaseer op Italiaanse ontwerpe wat hul swaar bewapening op kleiner verplasing verduidelik.
  • Cruisers het op baie vlakke as bevelskepe gedien, van klein groepleiers tot voorsiening vir die vervoer van die nasionale bevelowerheid.
  • Cruisers het gedien as verkenningsplatforms (hetsy direk as vinnige verkenners, of deur die aflaai en oplaai van kleiner voertuie, soos vlotvliegtuie).
  • Die & quotC & quot in die CV weerspieël die feit dat sommige van die eerste vliegdekskepe gewapen was met 'n kaliber vir selfbeskerming en dus as deel van die kruiserfamilie beskou is. Die CV's het hul wapenrusting verloor ten gunste van meer vliegtuie, maar was afhanklik van die beskerming van 'n vuurwapen (voor alle weer-/dag-/nagvliegtuie) toe nag/mis/slegte weer 'n vragmotor hulpeloos gelaat het teen vyandige oppervlakvegters.
  • Kleiner cruisers (CLAA) het die rol aangeneem as geweerbewapende AAW -spesialiste wat by die draers kon bly, ongeag die toestande van die see.
  • Daar is verskeie voorstelle vir kruis-vliegdekskip basters en een Japannese kruiser klas is opgestel in 'n vlot vliegtuig weergawe van die konsep.
  • Daar was 'n paar hoogs gespesialiseerde variante, soos cruiser -mynleggers en toegewyde opleidingskruisers.
  • Cruisers het gedien as 'n anti-slagskip (UK WWII) en anti-carrier (USSR 1950-60s) diep-seer versperrings, en, sodra 'n teiken geïdentifiseer is, as hoëspoed-langafstandtatoeëringe.
  • Cruisers het aan die begin van oorloë amfibiese geweervuursteun aan landmagte gelewer totdat die duurder slagskepe heraktiveer kon word.
  • Tans dien USN CG's en CGN's as begeleide vliegdekskip wat AAW en ASW bied.
  • Onafhanklike landaanvalvermoë het 'n cruiser -funksie geword met die aanpassing van Tomahawk aan die CG 52.

'N Opsomming van die veranderende missie wat aan die skip toegewys is, aangewys as kruisers, volg.

Dit blyk dat die konsekwente tema van al die tradisionele missies 'n skip was met lang uithouvermoë en die potensiaal vir onafhanklike operasies. Soms is hierdie tema sterk beklemtoon, soos in skepe vir die buitelandse stasie, handel raider en handel verdediger rolle. Soms het hierdie eienskappe afgeneem in 'n skip wat aangepas is vir spesialisrolle, soos die oorlogsvloot -verkenner van die Eerste Wêreldoorlog, die mylêers van die kruiser en die hoogs geoptimaliseerde groot vervoer van die VSA in die laaste helfte van die 20ste eeu.

As 'n toekomstige kruiser nie 'n toegewyde AAW/ASW -vervoerder is nie (wat bedoel is om saam met die draersgeveggroepe saam te werk), kan dit moderne weergawes van sommige van die historiese rolle opneem:

  • 'N Voorwaartse ontplooide & quotSea Swap & quot -eenheid, met die draergeveggroepe in die Verenigde State in plaas van voortdurende patrollie, sou die kruiser terugkeer na die onafhanklike stasie -skeepsrol.
  • Toekomstige kruisers sal nie dien as 'n ontkenningstog op die see in verklaarde oorloë nie, omdat duikbote soveel beter daarin is. 'N Moderne rol by die ontkenning van see is om handelskepe op afgeleë oseaanplekke te onderskep en te ondersoek om te sien of hulle terroriste vervoer of as Trojaanse perde dien vir vernietigende wapens wat in 'n Amerikaanse hawe afgelewer moet word.
  • Toekomstige kruisers sal nie patrollies teen 'n raider-hindernis onderneem nie, maar kan 'n ballistiese raketafweerhindernis bied, die moderne ekwivalent. Hierdie rol vereis 'n skip met die tradisionele cruiser -deugde van eindelose vervelige patrollering (betroubaarheid, seevaart, bemanning) met die moontlikheid van skielike onverwagte aksie (100% beskikbaarheid, tydskritieke reaksie, onafhanklike optrede).
  • Toekomstige kruisers sal nie vlotvliegtuie dra nie, maar dit kan 'n lanseer-/herwinningsplatform wees vir die moderne analoog van onbemande voertuie (lug, oppervlak of onder water).

Deur terug te keer na ander missies, sal skeepsontwerpers op sy beurt daartoe lei dat moderne weergawes van ander rompfunksies, wat in die vorige cruisersoorte gevind is, in 'n nuwe skip plaas:

  • Verhoogde oorleefbaarheid, veral teen hinderlaagaanvalle, insluitend die terugkeer na strukturele wapenrusting,
  • Verhoogde voorraad en brandstofbelasting vir onafhanklike bedrywighede,
  • Toenemende selfherstelwinkels en winkels, sodat u langer op die stasie kan bly terwyl u ten volle in staat is,
  • Eerste reaksie -vermoëns (soos beperkte mediese fasiliteite, handwapens vir die bemanning en 'n uitgebreide boot/helo -uitrusting), en
  • Die bemanning was nie net groot om die skip te bestuur nie, maar om klein losies aan wal of op handelsskepe in beslag te neem.
  • Bepalings vir die vervoer van 'n klein bevelstaf en 'n senior offisier (indien 'n rol in die bevelstruktuur toegewys is).

Die bogenoemde rompkenmerke verhoog die grootte van die skip (afmeting en gewig) merkbaar in vergelyking met die huidige generasie ligte beskermde aluminium-bobou-skepe wat die kruiser se naam dra. Die meeste van die kenmerke het egter relatief lae boukoste en 'n relatiewe klein lewensikluskoste -impak. Let daarop dat die gepaardgaande hoër bemanningsvlak vir selfherstel, eerste-responderrol en losmaakbedrywighede 'n merkbare lewensiklusstraf inhou. 'N Gekombineerde kernkruiser met 'n gas -turbine -hupstoot -aanleg (CONAG) sal die aanvanklike koste en bemanningskoste verhoog, maar op vlootvlak kan dit vrugte afwerp deur die logistieke trein wat nodig is om 'n skip wat na 'n afgeleë stasie gestuur is, te ondersteun vir 'n lang tydperk of verwyder die kwesbaarheid wat veroorsaak word deur die gebruik van plaaslike hawe -fasiliteite.

INHOUDSOPGAWE

  • Inleiding
  • Die hout seilskepe
  • Cruiser Development 1890's tot WWI Era
    • Vroeë ontwikkelings
    • Skakel van gepantser na ongewapen
    • Kommunikasie
    • Amerikaanse vloot wat gelei het tot die Washington Naval Treaty
      • Omaha klas
      • Swaar cruisers voor 1922
      • Battle Cruisers voor 1922
      • Buitelandse aktiwiteit
      • Pensacola klas
      • Northampton -klas
      • The & quotTreaty Tinclads & quot: Pensacola en Northampton Classes
      • Portland -klas
      • New Orleans -klas
      • Cruisers met 'n vliegdek
      • Erie -klas kanonbote
      • Brooklyn Class Light Cruisers
      • USS Wichita
      • Buitelandse bedreigings
      • Oorloë en missies in die oorlog
      • Ontwikkelings- en bouprogram vir oorlogstyd
      • Nuwe Amerikaanse oorlogstydontwerpe
      • Na die Tweede Wêreldoorlog se politieke omgewing en vlootindiensneming
      • Oppervlakteoorlogvoering en oewerbombardementopdragte
        • Hoogtepunt van die Heavy Cruiser's Evolution: Des Moines -klas
        • Die Antiaircraft Cruiser
        • Missielontwikkelinge
        • Elektronika
        • Missile Cruiser -omskakelings
        • DLG evolusie
        • The Hunter-Killer Cruiser Norfolk (CLK 1)
        • Vlagskepe van CA/CLG/CG -vloot
        • Command Cruisers
        • Amerikaanse Missile Cruiser -ontwerpe
          • CGN 9 Long Beach
          • Leahy (DLG 16) Klas
          • Belknap (DLG 26) Klas
          • Bainbridge (CGN 25)
          • Truxtun (CGN 35)
          • California Class (CGN 36, ex-DLGN 36)
          • Virginia (CGN 38) Klas
          • Indiensneming in Viëtnam
          • DLG Herontwerp na CG
          • Belangrike opgraderings in diens
          • DASH na LAMPE
          • Navo Aviation Capable Cruisers
          • Ontwikkelinge voor 1960
          • Ontwikkeling van die 1960's en vroeë 70's
          • Laaste Sowjet -cruiser -ontwikkelings
          • Die Aegis -era
          • Die DDG 51 en Alternatiewe Moderne CG -studies
          • Buite die CG 47

          LYS VAN TAFELS

          Tabel 1 'n Beskrywing van 'n Royal Navy -vaartuig
          Tabel 2 Royal Navy Destroyer vs Cruiser Practice in 1957
          Tabel 3 Veranderende rolle van cruisers

          LYS VAN SYFERS

          Figuur 1 C10 Concord. 13
          Figuur 2 Battle Cruiser HMS Hood. 15
          Figuur 3 CA24 Pensacola. 23
          Figuur 4 CA 29 Chicago. 25
          Figuur 5 CA 35 Indianapolis. 27
          Figuur 6 CA 38 San Francisco. 28
          Figuur 7 Immuunsone. 32
          Figuur 8 CL 43 Nashville. 36
          Figuur 9 CA45 Wichita. 38
          Figuur 10 USS Augusta wat Sino-Japannese gevegte waarneem. 40
          Figuur 11 Japanese Heavy Cruiser Haguro (Myoko -klas). 43
          Figuur 12 German Light Cruiser K & oumlln (K & oumlnigsberg Klas). 44
          Figuur 13 SOC Seagull in Cruiser Hangar. 48
          Figuur 14 USS Terror (CM 5). 53
          Figuur 15 HMS Dido Antiaircraft Cruiser. 54
          Figuur 16 USS Atlanta Antiaircraft Cruiser. . 55
          Figuur 17 USS Worcester Antiaircraft Cruiser. 62
          Figuur 18 USS Columbus as CA 74 (bo) en na omskakeling na CG 12. 66
          Figuur 19 Vlag vs. Nie-vlag Opgestel CLG's. 70
          Figuur 20 USS Dale (DLG 19). 78
          Figuur 21 Alle kerntaakgroep, insluitend USS Bainbridge (DLGN 25) (bo) en USS Long Beach CGN 9) (middel). 84
          Figuur 22 Belknap klas USS Fox (CG 33) na installering van Harpoon en CIWS. . 93
          Figuur 23 HMS Onoorwinlik. . 96
          Figuur 24 USS Norton Sound met AEGIS -stelsel. 101
          Figuur 25 CG 62 USS Chancellorsville. 105
          Figuur 26 CGBL 'n CG 47 -gevegstelsel, maar met die rompfunksies van 'n DDG 51, wapenstelselmodulariteit en verhoogde lewensduur. 107
          Figuur 27 'n Skildery van 'n hibriede Aegis -cruiser en 'n ligte vragskip: die Mission Essential Unit. 108
          Figuur 28 Kunstenaarkonsep: CG (X) en SC-21 Family. 109
          Figuur 29 Verplasingstendense. 112

          ERKENNINGS

          Die bydraes van die mede-outeurs, Steven Toby van JJMA, William Garzke en Douglas Harrison van CSC en Jonathan Applequist, Thomas Schubert en Robert Scott van Gibbs en Cox word met dank erken.

          Sean Walsh JJMA Hoofskrywer

          LYS VAN AKRONIEME

          AAW Anti Air Warfare AoA Analise van alternatiewe
          ASROC Anti-Submarine Rocket
          ASW Anti Submarine Warfare
          CA Heavy Cruiser
          CAG Begeleide Missile Light Cruiser
          CB Groot Cruiser
          CC Command Ship
          CG Begeleide Missile Cruiser
          CIC Combat Information Center
          CIWS-wapenstelsel wat naby is
          CL Light Cruiser
          CL (AA) Light Cruiser (lugafweer)
          CLC Command Light Cruiser
          CLG Begeleide Missile Light Cruiser
          CLK Hunter-Killer Cruiser
          CM Minelaag
          CNO -hoof van vlootoperasies
          CSGN Nuclear Strike Cruiser
          CVA Attack Vliegtuigdraer
          CVL ligte vliegdekskip
          DASH Drone Anti-Submarine Helicopter
          DD Vernietiger
          DDG Begeleide missielvernietiger
          DE Ocean Escort
          DL -fregat
          DLG Begeleide missiel -fregat
          ESG Expeditionary Strike Group
          VF -fregat
          HTS staal met hoë treksterkte
          LAMPE Light Airborne Multi-Purpose System
          LCC Amfibiese bevelskip
          NRL Naval Research Laboratory
          NTDS Naval Tactical Data System
          NTU Nuwe bedreiging opgradering
          PIRAZ Positiewe Identifikasie Radar Advies Sone
          RN Royal Navy
          SAM Oppervlakte na lugraket
          SRBOC Super Rapid Blooming Offboard Chaff
          TFCC Tactical Flag Communications Center
          USN Vloot van die Verenigde State
          VLS Vertikale bekendstellingstelsel

          1. INLEIDING

          Skepe met die naam & quotcruisers & quot maak al meer as 150 jaar deel uit van die wêreld se vloot. Vanweë hul lang geskiedenis het almal wat betrokke is by die Amerikaanse vloot (USN) ten minste 'n algemene begrip van die tipe skip.Alhoewel daar 'n wydverspreide ooreenkoms onder vlootbeplanners is dat die USN 'n nuwe kruiser (CG (X)) moet hê om die bestaande Ticonderoga-klas (CG 47) te vervang wanneer hulle binne 15-20 jaar uit diens is, is dit nie duidelik nie presies wat hulle in gedagte het. Is dit die onafhanklike operasionele vaartuig van die eerste helfte van die 20ste eeu? Is dit 'n gespesialiseerde groot vervoer -begeleiding wat kenmerkend is van die meeste USN -vaartuie van die laaste helfte van die 20ste eeu? Is dit 'n bate van ontkenning aan die vyand of 'n verre kommunikasiebaan? Is dit 'n eerste antwoord op 'n krisis wat dit help om te voorkom terwyl u wag op die ontplooiing van die groot gevegsgroepe?

          Selfs die basiese kruise -nomenklatuur is verwarrend. Wat is 'n 'beskermde' vise 'gepantserde' vise 'verkenner' vise 'stryd' cruiser? Waarom is 'n 'ligte kruiser' van die 1930's dieselfde grootte en verplasing as 'n 'swaar' vaartuig? Waarom was sommige kruisers so groot as, of selfs groter as, die gevegskepe van die gelyke tydperk? Waarom het skepe wat USN lank as groot vernietigers (DL's, DLGN's, DDG 47's) geklassifiseer het, oornag cruisers geword?

          Die doel van hierdie referaat is om die geskiedenis van die kruisers te ondersoek, en te kyk na hul prestasie -eienskappe, die rolle wat hulle formeel in kragbeplanning gekry het, en die werklike missies waarop hulle tydens oorloë en ander noodgevalle ingedruk is. Hieruit sal 'n kontrolelys van potensiële cruiser -rolle ontleen word om as 'n manier om vlootbeplanners te ondersoek, en dit is wat u bedoel as u 'cruiser' sê? & Quot. As daar ooreengekom word dat enige toekomstige CG 'n direkte voortsetting is van die produkreeks van die CG 52-73 vervoerder (plus landaanval missielrol), sal dit die hoeveelheid werk in 'n Analysis of Alternatives (AoA) aansienlik vereenvoudig. As die gebruik van die kontrolelys egter 'n groot meningsverskil toon oor ander cruiser -rolle, sal die AoA -werk aansienlik uitbrei en moontlik nie net een CG nie, maar ook 'n gesin skepe aanbeveel om die verskillende, soms onverenigbare, cruiser -rolle aan te neem. .

          2. DIE HOUT SEILSKIPPE

          Die woord & quotcruiser & quot is die eerste keer in 1651 in Engels gebruik. Dit is afgelei van verwante terme in Nederlands, Portugees en Frans, wat almal die betekenis van & quotcrossing & quot het, soos om heen en weer oor die ingang van 'n hawe te kruis om 'n blokkade af te dwing , of 'n oseaan oorsteek. In 1694 dui die Britse parlement se dokumente aan dat die 5de en 6de klas skepe van die belangrikste vloote losgemaak is om 'cruise' te beskerm om handelsvaart te beskerm. Dokumente van hierdie tydperk noem ook onafhanklike & quotcruising & quot op soek na vyandelike vaartuie.

          Die geskiktheid van 'n houtseilfregat om hierdie rol te vervul, spruit voort uit die spoed daarvan, een deurlopende geweerdek, plus ontwerpte kenmerke van ligplatforms en verhoogde opbergkapasiteit [Bylaag A]. Dit was geskik vir langafstandoperasies in afgeleë gebiede waar bemanning se gemak, selfstandigheid, seewaardigheid en uithouvermoë belangrik was. Die snelheidsvoordeel van die fregat het dit nuttig gemaak vir verkenning en verkenning, sowel as die vergemakliking van die lang reise waarvoor die verhoogde bergingskapasiteit per man dit ook geskik gemaak het.

          Seil fregatte het ook 'n rol gespeel in vlootbedrywighede. Terwyl hul ligter skrape hulle te kwesbaar gemaak het om 'n posisie in die kolom van hoofskepe in te neem, kon hulle aan die losstaande kant van die lyn beweeg om seine oor te dra, of op 'n veilige afstand van die vyand om sy bewegings aan te meld. Omdat hulle byna dieselfde seilkrag gehad het as 'n skip van die lyn, kon hulle 'n verlamde hoofskip sleep om dit van die geveg los te maak, of die bemanning van 'n sinkende skip te red. As gevolg van die verlies van die Franse vlagskip in die Slag van Saintes (1782), het dit algemeen geword dat admirale fregatte as vlagskepe kies, sodat hulle nie die primêre doelwit van die vyand se skepe van die lyn was nie. beheer van die geveg.

          Die bevelvoerder van 'n fregat was altyd 'n volwaardige kaptein in die Britse vloot, 'n 'kaptein', aangesien tydens onafhanklike operasies of as senior-offisier-op-stasie in afgeleë gebiede belangrike besluite oor die gebruik van mag geneem moes word sonder instruksies van die Admiraliteit .

          3. CRUISER ONTWIKKELING 1890'S AAN WWI ERA

          3.1 Vroeë ontwikkelings

          Die kruiser as 'n benoemde skeepsoort het ontwikkel toe die vloot van die wêreld seilaandrywing en houtskepe uitgefaseer het, wat 'n gepantserde staalskip skep om die seilskip van die lyn te vervang as 'n manier om die see in 'n vlootoptrede af te dwing of oor te neem. Vroeë slagskepe was groot - die grootste oorlogskepe in die geskiedenis toe dit taamlik stadig bekendgestel is en relatief kort uithouvermoë gehad het, selfs as dit deur hulpseil gehelp is. Hierdie eienskappe het 'n nis vir verskillende soorte kleiner oorlogskepe oopgemaak. Die kruiser is geskep om verskeie van hierdie nisse te vul.

          Terselfdertyd is baie klein skepe geskep vir die ontkenning van die see. Deur gebruik te maak van nuut ontwikkelde onderwaterwapens soos myne en torpedo's, kon hierdie skepe die grootste skepe laat sink en verhoed dat 'n dominante mag voordeel trek uit die beheer van die see, selfs nadat dit bereik is. Hierdie baie klein skepe, torpedobote en duikbote, het 'n uiters beperkte omvang en nog minder seewaardigheid. Daarom was hulle slegs behulpsaam in wat vandag kustoorlogvoering genoem sou word en 'n blokkade breek of 'n oewerbomaanval kan teenstaan. Hulle was nie in staat om 'n vyand se handelskepe of vloot op die oop see te onderskep nie.

          Met die ontstaan ​​van 'n vlootstrategie met behulp van groot slagskepe en klein torpedobote en duikbote, het die behoefte ontstaan ​​vir die funksies van 'n middelgrote vegter, later die kruiser genoem. Een van hierdie funksies was die van 'n handelsroerder, wat 'n wêreldwye reikwydte moes hê, en genoeg spoed om die vinnigste handelsskip of slagskip te oorskry. Die handelsaanval moet ook genoeg kapasiteit hê om die bemanning van die gevange of gesinkte handelskepe te huisves in die dae dat dit as onaanvaarbaar beskou sou word om dit in hul reddingsbote te laat. Pryspersoneel kan ook nodig wees vir skepe wat uiters waardevolle vragte vervoer.

          'N Ander cruiser -missie was om die vlag op 'n buitelandse stasie te wys. Alhoewel dit 'n hoofsaaklik seremoniële funksie blyk te wees, is dit in daardie dae ook moontlik dat die & quot -skip & quot; aksie moet neem om die belange van sy onderdane te beskerm as hulle in stryd is met hul regte of eiendom deur die plaaslike inwoners in wat nou die derde genoem sou word. Wêreld, met of sonder goedkeuring van die plaaslike regering. Hierdie missieboot -missie is nie geskik vir 'n skip wat so groot en duur is soos 'n slagskip nie, en vereis 'n ietwat ander vlootargitektuur as die kommersiële raider -missie (byvoorbeeld, snelheid het byna geen waarde nie). Tog was 'n middelgrootte vaartuig nog steeds nodig om die vlootverteenwoordiger (dikwels 'n vlagoffisier) en sy personeel, 'n skeepsafdeling en genoeg personeel en toerusting te dra om die meeste van hul eie onderhoud te doen in afgeleë, primitiewe gebiede wat nie toegerus is om gemeganiseerde diens te verrig nie. hardeware. 'N Elegant ingerigte saal en goed toegeruste kombuis was 'n ander vereiste, aangesien die geweerboot 'n groot vermaaklikheid van ambassadeurs en plaaslike hooggeplaastes moes verrig. 'N Volledige aanvulling van bote was dikwels nodig om die gaste aan wal te stuur as die skip om veiligheids- of ander operasionele redes moes anker. Afhangende van die bedreigingsvlak op die buitelandse stasie of van hoe sleg die diplomate buitelandse betrekkinge hanteer het, kan die & quotgunboat & quot-missie eskaleer tot 'n kragprojeksie-operasie, waar die stasieskeep 'n slagskip-agtige funksies van walbombardement en seebestuur sal moet verrig. Dit kan klaarblyklik vinnig daartoe lei dat 'n baie meer bekwame skip gevra word, en dat 'n slagskip moontlik nie gestuur kan word nie, as gevolg van die oorwegings om die & quotfleet in stand te hou. & Quot

          Die see-ontkenningsfunksies van beide kruisers en die klein oorlogskepe wat vroeër genoem is, het 'n & quotcounter-sea ontkenning & quot-funksie vereis. 'N Middelgrootte oorlogskip was nodig om handelskepe te begelei om kruisers en seerowers wat handel dryf, te verdryf, asook om slagskepe te begelei om hulle te beskerm teen torpedobote en duikbote (en later vernietigers). Hierdie missies het, net soos die handelsaanval, 'n aansienlike spoed en seewaardigheid vereis, sodat die kruiser in alle weersomstandighede op die skip kon bly, selfs al kon dit nie noodwendig ooreenstem met die spoed van die see -ontkenningsvaartuig nie. 'N Vaartuig hoef nie so 'n vaartuig in 'n ernstige jaagtog op te knap nie; hy moes dit net van die begeleide skip af dwing sonder dat die vaartuig self 'n te maklike teiken was.

          Uiteindelik, in 'n tyd voor spioenasiesatelliete of verkenning in die lug, het kruisers 'n verkenningsfunksie gehad. Die & quotscout cruiser & quot was 'n kleiner vaartuig met uiterste spoed waarvan die ander hoofkenmerk hoë maste was om die top van die spotters op te hou en later die radioantennas waarmee die skip kon rapporteer wat dit gesien het. Dit moes lank genoeg kon verdedig teen minder skepe sodat die verslag by die magtebevelvoerder kon uitkom, so as ons ons voorstel dat hierdie funksie geïntegreer is met die vloot of die slagskepe help om hul doelwitte te vind, is 'n verkenner nie noodwendig noodwendig nie klein wees. Aan die ander kant kan verkenning ook meer soos spioenasie lyk, en vir hierdie funksie sal 'n klein en minder oorlogsugtige skip meer geskik wees. 'Strategiese verkenning', wat vooraf waarskuwing gee oor die vertrek van 'n vyandelike vloot uit die basis, kan ook 'n groot aantal eenhede vra om voldoende dekking te bied om die vyand te beskadig. Dit sou weer lei tot baie kleiner, goedkoper eenhede, wat steeds hoë spoedvermoë benodig.

          Gevolglik het skeepsontwerpers kruisers as middelgrootte vegters ontwikkel om hierdie belangrikste missies te doen. Verskillende vloote beklemtoon sommige missies meer as ander, en die meeste vloote het kruisers in verskillende groottes en konfigurasies gebou om aan te pas by die missie wat hul leerstelling bo -aan hul prioriteitslys geplaas het. Britse ontwerpers beklemtoon byvoorbeeld die ontkenning teen die see en die sending van die skip/kanonboot, terwyl Franse en Duitse ontwerpers die see-ontkenning verkies. Dit was 'n natuurlike gevolg van die dominante posisie van die Britse vloot in die Victoriaanse tydperk en die tweederangse karakter van die kleiner Europese vloot.

          Die Verenigde State het laat die cruiser -mark betree, sonder uitgebreide ervaring van konstruksie van yster en staalskip. Maar dit lyk asof ons ontwerpers die aktiwiteite van die buitelandse vloot, veral die Britte, bestudeer het.

          Vanaf die begin van staalvlote is erken dat die afskaling van alle funksies eenvormig vanaf 'n hoofskip nie 'n bevredigende vaartuig sou lewer nie. So 'n skip sou gewere hê wat nie die wapens van die slagskip en die wapens kan binnedring nie, en dit kan ook nie beskerm word teen 'n slagskietgeweer nie; sy sou stadiger wees as 'n slagskip as gevolg van die nadeel van 'n korter waterlyn en sou steeds 'n voordeel in reikafstand hê. Daarom sou so 'n skip hopeloos deur vyandige slagskepe uitgeklasseer word en nie in staat wees om handel te dryf wat kruisers lank genoeg sou toeval om dit te beskadig nie. So 'n skip sou swaarder gewapen wees as wat nodig is vir die stasie -skip of verkenningsrolle en swaarder gepantser wees as wat nodig is teen gewere wat minder sterk is as die wat op gevegskepe of walbatterye gemonteer is.

          In die kragprojeksie of 'n groot bedreiging met 'n geweerbootrol, was dit egter duidelik dat die kruiser 'n goedkoper en minder bekwame stand-in vir 'n slagskip was. Dit was die oorsprong van die eerste klas of 'n "gewapende kruiser", en 'n groter skip met 'n aansienlike wapenrusting oor die meeste belangrike gebiede wat dunner was as 'n slagskip, 'n afgeskaalde wapensoort, maar 'n ekstra dosis spoed en uithouvermoë dat dit teoreties kan weghardloop van 'n ontmoeting met 'n slagskip. Uit hierdie beskrywing is dit implisiet dat die gepantserde kruiser nie noodwendig kleiner sal wees as 'n hedendaagse slagskip nie, aangesien snelheid en brandstofvermoë tot groter skipgrootte lei. Gepantserde kruisers het aansienlik verskil in grootte ons grootste, die "Big Ten" van 1905-6, was meer as 15 000 ton en langer as hedendaagse slagskepe, wat oor die algemeen minder as 18 000 verplaas het. Hulle is vernoem na state in 'n verdere demonstrasie van hul skipstatus naby die hoofstad. Die Maine, wie se vernietiging in die Havana-hawe die Spaanse-Amerikaanse oorlog tot gevolg gehad het, is ontwerp as 'n gepantserde kruiser (met 'n aangepaste Britse ontwerp), maar later herontwerp 'n tweedeklas slagskip, sy was kleiner en stadiger as die hedendaagse pantserkruiser New York, maar swaarder hoofbewapening gedra.

          Afwaarts die grootte skaal, het 'n & quotsecond class & quot of & quotprotected cruiser & quot; minder pantser en was dit oor die algemeen kleiner as 'n gepantserde cruiser. In die meeste bronne word beskermde cruisers beskryf as 'n gepantserde beskermende dek, maar geen waterlynband nie. Amerikaanse beskermde cruisers het meestal hierdie skema gevolg, maar een klas het 'n 4-duim-gordel en almal het ekstra wapens rondom wapens en 'n toring. Beskermde cruisers was gewoonlik vinniger as gepantserde cruisers, maar ten minste in die VSA het hulle nie meer uithouvermoë gehad nie. Hulle was meer geskik vir die ontkenning van die see en teen die see, wat hoë spoed en langafstandskote vereis, waar 'n beskermende dek meer as 'n waterlyngordel kan help.

          Die kleiner cruiser "of" vrede cruiser. " Hierdie skepe kan tot 3000 ton vol of selfs minder wees, en hulle het gewoonlik 'n ligte dek en 'n gelokaliseerde geweer, soms 'n gepantserde toring, en soms selfs geen pantser nie. In die 1890's het baie hiervan 'n redelike topsnelheid gehad, en hulle kon nie eers 20 knope bereik nie. Alhoewel dit in hul vredestydfunksies nie 'n gestremdheid was nie, kan dit beslis 'n gevaar wees as daar oorlog uitbreek, want teen baie moontlike teenstanders kon hierdie skepe nie veg of hardloop nie.

          Die & quotscout cruiser & quot was omtrent so groot soos 'n beskermde cruiser, die belangrikste kenmerk daarvan was 'n hoër snelheid. Scout cruisers het die tradisie van viervoudige skroewe vir Amerikaanse cruisers bekendgestel. Deur die aandrywing te verdeel, word die propeller onder 4 propellers verminder en die neiging om teen ekstreme snelhede te cavitateer. Daarom kan cruisers met viervoudige skroef hoër snelhede hê sonder te veel trek, en word dit steeds tydens die Tweede Wêreldoorlog vervaardig. Die mees uitstaande Amerikaanse verkenningskruiser was beslis die Omaha -klas, wat in 'n latere afdeling bespreek is. Nadat die seevliegtuie vlotvliegtuie begin voorsien het vir gebruik op kruisers en slagskepe, het die rol van die verkenner se rol in belangrikheid afgeneem, sodat dit nie na ongeveer 1925 gebou is nie.

          3.2 Skakel van gepantser na ongewapen

          Cruisers het natuurlik nie ontwikkel in 'n vakuum nie; hulle is geraak deur die ontwikkeling van ander oorlogskipstipes. Teen 1890 was die oorgang na stoom en staal in die meeste vloote voltooi. & quot; Klassieke & quot -oplossings vir die meeste skeepstipes is bereik deur eksperimentering en ontleding, aangehelp deur oorlogservaringservaring in die afwesigheid van werklike gevegte. Maar die see -ontkenningsvaartuie ontwikkel nog steeds vinnig, met die torpedoboot se snelheid en seewaardigheid wat toeneem tot die punt dat die Britse koninklike vloot hierdie vaartuie as 'n bedreiging vir die gevegsvloot begin sien het. (Terwyl duikbote suksesvol deur die Konfederasie ontplooi is in die Amerikaanse burgeroorlog, was hulle nog steeds eksperimenteel in die 1890's en het dit eers omstreeks 1900 'n ernstige bedreiging geword).

          Die Britte soek 'n teenmiddel, 'n & quottorpedo-bootvernietiger, en in 1893 word die eerste groep bote van 250 ton in gebruik geneem. Hierdie vaartuie (later bekend as vernietigers) het 'n ontwerpte topsnelheid van 27 knope en vinniger as hedendaagse torpedobote en was ook baie groter en beter gewapen. Nou het vernietigers op hul beurt 'n bedreiging vir (sowel as 'n verdediging vir) die gevegsvloot geword. Omdat die nuwe vaartuie nog relatief klein en kort bereik was, kon hulle gewoonlik nie die gevegsvloot op die oop see vergesel nie. Hulle bestaan ​​het 'n faktor geword wat die vaartuigontwerpers gedryf het om die spoed van kruisers wat as begeleiders na die gevegsvloot kan dien, te verhoog. Hierdie bykomende spoed is oor die algemeen bereik ten koste van pantserbeskerming en het ontwerpers geneig om ligter soorte kruise te ry.

          In 1906 het die Britse vloot die status quo versteur deur die slagskip Dreadnought bekend te stel, wat sy naam gegee het aan die moderne slagskip met 'n eenvormige hoofbewapening van die grootste kaliber, bygestaan ​​deur 'n sekondêre, anti-torpedobootbattery van baie kleiner gewere en later met vuurwapens. Dreadnoughts kon ook hoër snelhede as vorige slagskepe gebruik, met behulp van die nuwer tegnologie van stoomturbines en die voordeel van 'n groter grootte.

          Omtrent dieselfde tyd as wat die Dreadnought -slagskip ingestel is, het die Britse Lord John Fisher ook die konsep van die gevegskruiser, 'n skip met 'n hoër spoed, maar soortgelyk aan die Dreadnought, gedryf. Slagkruisers was ewe groot of ietwat groter as slagskepe, maar met baie minder wapens. In die meeste vloote wat hulle gebou het, het hulle 4 skroewe gehad in 'n tydsperiode waarin slagskepe oor die algemeen 3 of 2 gehad het. Dit is waarskynlik dat Fisher bedoel het dat die strydkruisers soortgelyke funksies as die verkenningskruiser sou verrig, maar omdat dit in wese onkwetsbaar was vir kruisskut, om dit te kan doen, selfs as dit teenstaan ​​deur vyandelike kruisers en vernietigers. Daarbenewens het hy waarskynlik erken dat 'n klein eenheid strydkruisers maneuvers kan verrig, soos die kruising van die T van 'n vyandelike gevegsvloot, terwyl slagskepe die vyand verhinder het om vuur op die gevegskruisers te konsentreer. Dit was nooit die bedoeling dat gevegskruisers in klassieke terme in die ry sou lê nie, dws om breë kante met 'n vyandelike hoofskip te verhandel. Maar miskien, vanweë hul bewapening en styl en styl, het hulle gewere in grootte van 'n slagskip gedra, gelyk soos slagskepe, en was hulle net so groot en bevelvoerders net so saam met hulle in die Eerste Wêreldoorlog. en verskeie van hulle het op Jutland opgeblaas (31 Mei 1916).

          Die VSA het eers baie later 'n gevegskruiser voltooi, terwyl verskeie ontwerpe tydens die Eerste Wêreldoorlog ontwikkel is, en een daarvan in 1916 goedgekeur is, het die vloot se kantore die lesse van Jutland en die British Hood opgeneem as die prototipe van die vinnige slagskip. ek

          Die koms van strydkruisers het die taktiese omgewing van kruisers egter ingrypend verander. Die gewere van die gevegskrywer kan in 'n afstand bereik wat geen konvensionele vaartuig kon bereik nie, en kan selfs 'n wapenrusting binnedring, selfs op lang afstand. Battle cruisers was vinniger as almal behalwe die vinnigste beskermde cruisers en natuurlik die scout cruisers. As daar 'n moontlikheid was om 'n gevegskruiser te ontmoet, loop 'n gepantserde kruiser 'n groot gevaar.

          Hierdie werklikheid is sterk ontbloot deur die Eerste Slag van die Falkland, in Desember 1914, waar 'n Duitse eskader onder admiraal von Spee, gesentreer rondom die gepantserde kruisers Scharnhorst en Gneisenau, prakties vernietig is deur twee Britse gevegskruisers, Invincible and Inflexible.ii As kruisers in die algemeen relatief klein gehou sou word om die teenwoordigheid van die vloot oor groot gebiede te behou, was spoed, eerder as meer wapenrusting en/of gewere, nodig sodat hulle kon terugtrek as hulle deur 'n oorweldigende bedreiging soos 'n gevegskruiser voorgestel word. Gevolglik, kort voor en tydens die Eerste Wêreldoorlog, het die wapenrusting van kruisers afgeneem ten gunste van hoër snelhede. Sommige kruisers is sonder wapenrusting vervaardig in baie vloote, dit word "kruisers" genoem.

          Pantser van beperkte dikte het egter steeds 'n plek in die cruiser -ontwerp gehad. Deur die kanonbootfunksie te verrig, kan 'n skip blootgestel word aan vuurwapens of ligte artillerie wat 'n skip ver van die werwe en voorrade kan deaktiveer voordat baie verdedigende stappe gedoen kan word. 'N Vaartuig mag ook nie deur 'n enkele treffer van gewere in die grootte van 'n vernietiger afgeskakel word nie.

          3.3 Kommunikasie

          Kommunikasie vir kruisers en ander vlootvaartuie is van twee basiese tipes, kort afstand vir die uitruil van taktiese seine tussen 'n aangestelde bevelvoerder en ander skepe in die eskader en 'n lang afstand om instruksies te ontvang van of inligting aan hoër bevele te rapporteer.

          Gedurende die dag sou taktiese seine gewoonlik verkry word deur seinvlae, wat ten minste sedert die 1600's bestaan ​​het. Aanvanklik is gekleurde lanterns of vuurpyle snags gebruik. Omstreeks 1880 is elektriese ligte ingebring, met 'n soeklig-agtige straal wat onderbreek is om dieselfde Morse-kode wat in die telegrawe gebruik is, oor te dra, wat die seine van die nag aansienlik verbeter het. Op hierdie tydstip was vlagseine egter steeds die primêre manier vir daglig kommunikasie tussen skepe.

          Langafstandkommunikasie is histories bewerkstellig deur die gebruik van geskrewe kommunikasie (versendings) wat deur vinnige skepe of later vervoer is, deur middel van telegraafde boodskappe na buitelandse hawens waar hulle deur die skepe opgetel kon word (dit was die metode wat Admiraal opdrag gegee het) Dewey dat vyandelikhede met Spanje begin het en na die Filippyne moes gaan). Die volgende ontwikkeling was die evolusie van "draadlose telegrafie" of WT. 'N Tweerigtingradio kan 'n Morsekodesignaal van 'n walstasie of 'n ander skip stuur of ontvang. Hierdie vermoë ontwikkel geleidelik uit die eerste eksperimente van Guglielmo Marconi in 1895, wat groot torings op die grond vereis het om die antennas te hou en geleidelik mariene stelle met (eers) baie beperkte omvang te produseer, en daarna geleidelik die prestasie te verhoog. Omstreeks 1900 begin radio gereeld op kruisers geïnstalleer en was aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog aan boord van die meeste vlootskepe.

          Radiokommunikasie, hoewel dit die waarde van 'n verkennerskrywer aansienlik vergroot het, en selfs gespesialiseerde verkennerskruisers die moeite werd kon maak, het iii ook heeltemal nuwe probleme met bevel en beheer veroorsaak. In die Eerste Wêreldoorlog het sentrale vlootbevele en staatshoofde erken dat die radio hulle die geleentheid gebied het om byna intyds bevele aan operasionele bevelvoerders te gee. Dit het die bevelvoerder op see in 'n moeilike situasie geplaas, dit wil sê dat hy die skuld kan kry dat hy onafhanklike stappe gedoen het sonder om Londen of Washington te raadpleeg, maar hy kan ook die skuld kry as hy die radio-instruksies volg en die instruksies verkeerd sou wees omdat die sentrale owerheid het nie die situasie op die water verstaan ​​nie. Albei hierdie situasies het in die Eerste Wêreldoorlog ontwikkel, en 'n aantal loopbane is gevolglik verwoes.

          In die maneuvers wat byvoorbeeld tot die Gallipoli-veldtog gelei het, het onder-admiraal Troubridge besluit om nie die Duitse gevegskruiser Goeben met 'n magdom kruisers te betrek nie. Hy is in die hof gedaag, maar vrygespreek op grond van die radio-opdragte wat hy ontvang het om gevegte met 'n groter krag te vermy. iv

          4. KRUISER ONTWIKKELING 1920-1938

          Die Washington Naval Treaty van 1922 het die vordering van die vaartuigontwerp in die Verenigde State aansienlik verander. Die verdrag veroorsaak wat grofweg as 'n ompad van 16 jaar in kruisersontwerp beskou kan word, wat strek van 1922 tot ongeveer 1938, toe die dreigende bedreiging van die Tweede Wêreldoorlog die verdrae wat in die voorafgaande jare gesluit is, nie meer van krag was nie. Alhoewel die ontbinding van die verdragsbeperkings onbeperkte ontwerpontwikkeling toegelaat het, was die kruisers wat na 1938 ontwikkel is, hoofsaaklik afkomstig van die Brooklyn-klas wat deur die verdrag beperk was, eerder as die ontwerpe wat voor 1922 geveg is deur die implementering van die verdrag. Gevolglik het die ompad van 16 jaar verreikende gevolge gehad wat tot verby 1938 strek.

          4.1 Amerikaanse vloot wat gelei het tot die Washington -vlootverdrag

          Die ontwerp van die Amerikaanse vlootkruiser in die jare voor 1920 was gefokus op twee hooftipes nuwe kruisers. Die eerste was 'n klas verkenningskruisers wat uiteindelik die Omaha -klas sou word, die tweede was 'n nuwe klas gevegskruisers wat begin is, maar nooit voltooi is nie.

          Die Amerikaanse vloot het die patroon voortgesit om doelbewus kruisers te ontwerp met effens verhoogde prestasie bo vergelykbare buitelandse ontwerpe. Voor die Eerste Wêreldoorlog het die gemiddelde kruiser in die wêreld se vloot minder as 5 000 ton verplaas en was hy gewapen met 'n paar 6-duim-gewere in oop skilde. Die ontwerp van die Omaha -klas was baie beter as hierdie vaartuie in battery, spoed en reikafstand. Die Omaha -klas is spesifiek ontwerp in reaksie op die Britse Centaur Class -kruisers. Alhoewel 'n konflik tussen die VSA en Groot-Brittanje vanuit 'n moderne oogpunt onwaarskynlik lyk, het Amerikaanse vlootbeplanners gedurende hierdie tydperk en tot in die middel van die 30's Brittanje as 'n formidabele mededinger vir mag in die Atlantiese Oseaan beskou, en die moontlikheid van gewapende konflik tussen die twee lande aanneemlik genoeg om gepaste beplanningsmaatreëls te verdien.

          Oorspronklik ontwerp met agt 6-duim-gewere, is hierdie getal tydens konstruksie verhoog tot 'n totaal van twaalf om die sewe 6-duim-gewere aan boord van die Centaur teen te werk. Met 'n ontwerpspoed van 35 knope was die Omaha die vinnigste skip ter wêreld, 'n volle 3 knope vinniger as sy naaste Britse mededinger.

          Die Omaha (bekend as C4 en later CL 4), wat in 1920 gelanseer is, het 'n verplasing van net meer as 7.100 lang ton gehad. Die kruisers het 'n duidelike argaïese voorkoms gekry as gevolg van hul WWI-tipe gestapelde tweekasmat-gemonteerde kanonne en was een van die laaste breedvaartkruisers wat oral ontwerp is.

          As gevolg van die ontwerpveranderinge wat op die skeepskonstruksie aangebring is, was die Omaha wat in 1920 in die water gekom het, 'n erg oorlaai ontwerp wat selfs aan die begin taamlik styf was. v Die skepe was onvoldoende geïsoleer, te warm in die trope en te koud in die noorde. Opofferings in gewigsbesparing ten gevolge van verhoogde spoed het gelei tot ernstige kompromie in die woonbaarheid van die skip. Alhoewel dit beskryf word as 'n goeie skip in 'n seeweg, het die lae vryboord gelei tot gereelde inname van groen water oor die boog en in die torpedokompartemente. Die ligte boude het gelek, sodat langdurige stoom die olietenks met seewater besmet het.

          Nietemin het die Amerikaanse vloot baie trots op die Omaha -klas gehad. Die Omaha het groot klem gelê op die beskerming teen ontploffing onder water teen die bedreiging van torpedo's. Sy is ontwerp met 'n verbeterde kompartement terwyl haar tydskrifte die eerste op die middellyn onder die waterlyn geplaas is.

          Oorspronklik bedoel om as verkenner te dien, het hulle gedurende die tussenoorlogstyd gedien as leiers van vlootvlote, wat hulle gehelp het om die vyandelike vernietigeraanval te weerstaan. Taktiese verkenning het die provinsie van kruisvliegtuie geword, en die verre verkenningsrol is oorgeneem deur die nuwe swaar kruisers wat deur die Washington -vlootverdrag ontstaan ​​het. Die Omaha's het dus nooit hul ontwerpte funksie vervul nie. Hulle is oorgedra na die vlootondersoekrol, waar hul hoë spoed en groot hoeveelheid vuur die meeste waardeer word. vi

          4.1.2 Swaar cruisers voor 1922

          Terwyl die suksesvolle veldwerk van die Omaha -klas -kruisers die VSA 'n geringe voordeel gebied het teen die Centaur -klas -kruisers, het 'n bykomende bedreiging vir die Amerikaanse vloot se verkenner se voortreflikheid oor die Atlantiese Oseaan gedroom, wat die Omaha se vermoëns oortref het. Die Britse Hawkins-klas-kruisers (1916) spog met sewe 7.5-in/45-kanonne teen 'n verplasing van 9 750 ton teen 'n naelloopspoed van 30 knope. Die Hawkins is deur die Britte ontwerp om Duitse handelsaanvallers op te jaag en het 'n buitengewoon langafstandwapen gekry wat hulle in staat sou stel om sulke stropers te verlam voordat hulle kon vlug. Hierdie teenaanvaller het die onbedoelde uitwerking gehad om buitelandse ontwerpe op te gradeer, deels vanweë die potensiaal daarvan as 'n aanvaller. vii Vir die Amerikaanse vloot het die Hawkins die standaard geword vir kruisers wat ontwerp is vir onafhanklike operasies, met beplanners wat ses 8-duim-gewere en 'n snelheid van 32,5 knope eis om die Hawkins-vermoëns teë te werk. Die ontwerpe wat deur die Amerikaanse vloot vervaardig is en wat in reaksie op die Hawkins -klas geformuleer is, sou uiteindelik lei tot die USS Pensacola, die eerste van die sogenaamde & quotTreaty cruisers. & Quot

          4.1.3 Battle Cruisers voor 1922

          In 1909, soos in 'n vorige afdeling bespreek, het die Britse vloot reeds 'n ander uiters kragtige skip gelewer. HMS Invincible, die eerste gevegskruiser, is ontwerp om beter te wees as enige normale vaartuig wat destyds bestaan ​​het. Invincible was gewapen met die groot gewere van 'n slagskip, terwyl hy terselfdertyd 'n snelheid bo beide slagskepe en gepantserde kruisers gehad het. Sy rol was om op te tree as 'n voortreflike verkenningsvaartuig wat in staat was om deur vyandelike kruiserskerms te dring en terselfdertyd haar eie gevegsmag effektief te ondersoek. Sy het 'n sekondêre rol gespeel in die opsporing en vernietiging van vyandige handelaars en om die hoofgeveg in 'n vlootbetrokkenheid te versterk.

          Om die hoë spoed wat nodig is vir die gevegskruiser te bereik terwyl 'n aansienlike hoeveelheid swaar gewere gedra word, moes die romp en masjinerie groter, ingewikkelder en duurder wees as enige vaartuig wat voorheen gebou is. Pantserbeskerming moes egter tot die minimum beperk word om gewig te verminder. Gevolglik het kritici oor die algemeen geglo dat so 'n skip nie in 'n vlootaksie gebruik kan word nie, en dit was groter en duurder as wat nodig was om die ander missies uit te voer. Vanweë hierdie kritiek het die Amerikaanse vloot etlike jare gehuiwer voordat hy hom daartoe verbind het om gevegskruisers te bou. viii

          Klaarblyklike bekragtiging van die gevegskruiser -konsep kom vroeg in die Eerste Wêreldoorlog. In die Eerste Slag van die Falkland, wat in 'n vorige afdeling bespreek is, is die superioriteit van die gevegskruiser bo die gepantserde kruiser duidelik aangetoon. ix

          Die ontwikkeling van 'n gevegskruiser vir die Amerikaanse vloot was baie onstuimig, met vlootbeplanners wat die vermoë van die Britse vloot volg, terwyl vlootleiers worstel met die politieke struikelblokke wat die bou van die duur en komplekse nuwe klas skepe belemmer het. Oorspronklik bedoel met 14-duim hoofgewere, is die Amerikaanse strydkruiserontwerpe gedurende die voor-verdragjare aangepas om die HMS Hood se 15-duim-gewere met 16-duim-gewere te vergelyk. HMS Hood en die ontwerp van die Amerikaanse vloot was baie meer verwant aan vinnige gevegskepe. Die Amerikaanse ontwerp het die Britse strydkruiserontwerpe agtervolg toe hulle van die liggepantserde HMS Invincible beweeg, wat veral kwesbaar is vir 'n ontmoeting met 'n slagskip, na die swaar gepantserde HMS Hood.

          Figuur 2 Battle Cruiser HMS Hood

          Ses kiele van die nuwe gevegskruiser -klas is gedurende 1920 gelê: Constellation, Constitution, Saratoga, Verenigde State, Lexington en Ranger. Teen die tyd dat hulle begin het, het dit al vir sommige van die meer versiende en polities georiënteerde vlootoffisiere duidelik geword dat hulle waarskynlik nooit voltooi sou word nie. Die konstruksie het gedurende 1921 vertraag en is byna gestaak nadat die Washington -konferensie in November begin het.

          So begin die groot ompad in die Amerikaanse vaartuigproduksie. Dit sou nog twee dekades duur voordat die USS Alaska en USS Guam, die eerste vlootkruisers van die Amerikaanse vloot, betyds in die waters van die Stille Oseaan hul weg sou vind.

          4.2 Washington -vlootverdrag

          Op 12 November 1921 het die vyf belangrikste vlootmagte van die wêreld ná die Eerste Wêreldoorlog in Washington DC vergader om die ontwapening van die vloot te bespreek. Die Verenigde State, Groot -Brittanje, Italië, Frankryk en Japan het destyds die grootste vlootmagte ter wêreld beheer. Elkeen het na die konferensie gekom om 'n voordelige oplossing te vind. Dit was veral waar in die geval van die Amerikaanse regering, wat 'n ooreenkoms oor die ontwapening van die see wou hê wat die wapenwedloop van die hoofskip kan beperk, veral die toenemende neiging na duur gevegskruisers, terwyl dit ook Japannese uitbreiding in die Verre Ooste beperk.

          Die Verenigde State het 'n moontlike bedreiging van albei oseane gesien. Brittanje was lank reeds 'n dominante vlootmag, en was nog steeds deur die middel van die dertigerjare nog steeds deur vlootbeplanners in ag geneem. Die Britte het 'n verreikende netwerk van kolonies regoor die wêreld beheer, wat Brittanje baie basisse vir vlootoperasies gegee het. In 'n konflik teen Brittanje sou die VSA aansienlik langer afstande moet stoom, met uitgerekte toevoerlyne. Amerikaanse beplanners het gehoop om die aantal skepe wat Brittanje bou, te bekamp, ​​en ook om die tradisie van voortreflike skepe te behou.

          Japan het net 'n bedreiging geword. Japan se dramatiese nederlaag van die Russiese vloot in 1905 onthul Japan skielik as 'n eersteklas vlootmag. Alhoewel Japan 'n bondgenoot tydens die Eerste Wêreldoorlog was, het Japan se invloed in die Verre Ooste geleidelik toegeneem, wat Amerikaanse beplanners senuweeagtig maak oor Amerikaanse belange in die Filippyne.

          Om die Japannese teen te werk, het Amerikaanse vlootstrateë begin beplan vir die ontwikkeling van vlootbasisse in die Filippyne en op Guam, benewens die vlootbouprogram wat die kongres in 1916 goedgekeur het.

          Omdat hulle besef het dat hul posisie in die Westelike Stille Oseaan swak was, moes die Amerikaanse weermag 'n houstrategie aanvaar. Amerikaanse vlootbeplanners wou in twee afsonderlike scenario's veg. Die eerste was 'n twee -oseaanoorlog, met die Amerikaanse vloot op die offensief in die Atlantiese Oseaan, terwyl hy op die verdediging in die Stille Oseaan was. Die tweede was 'n oorlog in die oseaan met die Amerikaanse vloot op die offensief in die Stille Oseaan.

          Die hoeksteen van hierdie strategie was die besit van 'n superieure vloot, wat beteken dat 'n groot aantal gevegskruisers in staat was om Japannese kruisers te betrek en te vernietig. Dit was 'n koste wat baie Amerikaanse politici nie bereid was om te onderskryf nie. In hierdie konteks kan die Washington -vlootverdrag as die minste van twee euwels beskou word, met diplomatieke intrige wat militêre mag as die wapen van keuse vervang.

          Uiteindelik is 'n ooreenkoms bereik tussen die vyf moondhede wat die uitbreiding van die vloot van elke land reguleer. Die mees kritieke faktor om toe te laat dat die verdragsvoorwaardes vir alle partye aangenaam was, was die ware begeerte na wapenbeperkings wat almal voel.

          Nadat 'n paar uitsonderings vir skepe in huidige gebruik en in aanbou gespesifiseer is, het die Verdrag die totale tonnemaat van elk van die ondertekenaars beperk. Die Amerikaanse vloot en die koninklike vloot kon nie 525 000 ton oorskry nie, die Franse vloot en die Italiaanse vloot was beperk tot 175 000 ton en die Japannese vloot tot 315 000 ton. Geen enkele skip kon 35 000 ton oorskry nie, en geen skip kon 'n geweer van meer as 16 duim dra nie.

          Vliegtuigvervoerders is spesifiek aangespreek met die totale tonnemaat vir die draers van die Verenigde State en die Britse Ryk beperk tot 135 000 ton vir Frankryk en Italië 60 000 ton en vir Japan 81 000 ton. Slegs twee draers per land kon 27 000 ton oorskry, en die twee was beperk tot 33 000 ton elk. Die aantal groot gewere wat 'n vliegdekskip gedra het, was sterk beperk, wat beteken dat dit nie wettig was om 'n klein vliegtuig op 'n slagskip te sit en dit 'n vliegdekskip te noem nie.

          Wat versterkings en vlootbasisse betref, het die Verenigde State, die Britse Ryk en Japan ooreengekom om die status quo te handhaaf ten tyde van die ondertekening. Geen nuwe vestings of vlootbasisse kon gevestig word nie, en bestaande basisse en verdediging kon nie verbeter word in die gebiede en besittings nie. Oor die algemeen het die gespesifiseerde gebiede konstruksie aan die hoofkus van die lande toegelaat, maar nie op kleiner eilandgebiede nie. x

          Dit het 'n verandering in die strategie aan die Amerikaanse kant veroorsaak. Die VSA kon nie die Filippyne verder versterk of 'n stewige basis op Guam vestig nie, maar het beslis 'n sterk permanente teenwoordigheid in die Westelike Stille Oseaan prysgegee. Hierdie verminderde teenwoordigheid op die grond sal gebalanseer moet word deur 'n groter seebasis-kragprojeksie.

          Alle ondertekenaars het onderneem om 'n balans in hul onderskeie kapitaalvlote te handhaaf onder 'n voorafbepaalde verhouding:

          Die Verenigde State het voorgestel om hierdie verhouding uit te brei na net hoofskepe om op hulpskepe van toepassing te wees, maar kon geen ooreenkoms van die ander nasies by die onderhandelingstafel kry nie.

          Cruiser-ontwerpe is beperk tot 'n maksimum verplasing van 10 000 ton, met 'n bewapening van nie meer as 'n 8-duim-geweer nie. (Dit is opmerklik dat hierdie spesifikasies ongeveer ooreenstem met dié van 'n Hawkins -klas -kruiser.) Terwyl die vliegdekskepe en kapitaalskepe volgens die voorwaardes van die ooreenkoms beperk was tot 'n sekere gekombineerde tonnage, is daar nie so 'n beperking op kruisers gelê nie.

          Die Verdrag het die verplasing van die skepe gemeet op grond van hul 'standaard verplasing', 'n gewigstabelkundige metode wat in die Verdrag gedefinieer is. Die bedoeling van die standaard verplasing was om te verhoed dat die Groot -Brittanje en die Verenigde State onbillik gestraf word vir die groot stoomafstande wat die twee lande benodig. Standaard verplasing het nie die gewig van die brandstof en reserwe voerwater wat vir 'n lang afstand benodig word, teen die verdragsgrense getel nie.

          Dit het 'n onmiddellike en dramatiese uitwerking op die ontwerp van skepe in die Verenigde State. Vir die eerste keer het gewigsberaming, -beheer en -verlaging op die voorpunt gestaan ​​van ontwerpbestuurders vir nuwe skeepsontwerpe. Die VSA het in die jare voor die implementering van die Verdrag nie hulpbronne belê in die ondersoek na gewigsverminderingsmaatreëls nie. Boonop probeer Amerikaanse ontwerpers skielik 'n skip ontwerp wat net onder die verdragsgrense sou wees sonder brandstofgewig, terwyl hulle aan die snelheids- en reikwydtevereistes voldoen wat natuurlik verband hou met die hoeveelheid brandstof aan boord.

          Die bisarre gevolge van die verdrag was ook duidelik in al die konseptuele ontwerpe van die Amerikaanse vloot wat na die implementering van die verdrag gekom het. Vir elkeen is die drinkwater, wat moontlik uitgesluit kan word van die standaard verplasing, in die toringoorhangsels gedra en sodoende die balans verseker sonder ekstra (Verdrag) gewig. XI

          Die beperkings op die verplasing en bewapening van die kruisers is nie willekeurig toegeken nie, maar eerder 'n rasionele stel beperkings as gevolg van die wêreld se voorneme om gelyk te bly met mededingende nasies se vermoëns. Teen hierdie tyd het die Amerikaanse vloot twee jaar ondervinding gehad met die ontwerp van 10.000 ton 8-duim-kruisers en het homself oortuig dat niks kleiner die moeite werd is om te bou nie, in ag genome die Stille Oseaan-afstande. Die Britse Hawkins-klas-kruisers het reeds die 8-duim-kanonvliegtuig die standaard gemaak vir langafstand-kruisers in elke land, en die Amerikaanse verplasing tot die verplasing van 10 000 ton en die beperking van 8-duim-bewapening was natuurlik toeganklik. Dit het die onmiddellike, indien onbedoelde, effek gehad om gelyktydig 'n boonste en onderste grens van toekomstige cruiserontwerpe te skep.Terwyl die Verdrag inderdaad die wapenwedloop van die bou van kapitaalskepe ingeperk het, het dit hierdie wedstryd per ongeluk verdring met 'n nuwe wapenwedloop van die bou van kruisers.

          Na die konferensie is kruisers met die 8-duim-gewere weer aangewys as 'Heavy Cruisers (CA)' omdat hulle die swaarste toelaatbare bewapening onder die beperkings van die Verdrag gedra het. Die Omaha-klas skepe, met hul 6-duim-gewere, is weer aangewys as "Light Cruisers (CL)."

          Die verdrag was een van die eerste stappe van die omskakeling van die Amerikaanse vloot van 'n slagskipvloot na 'n op 'n vliegdekskip gebaseerde mag. Die Verenigde State was oor die perke in kapitaalskepe toe die verdrag bekragtig is, en moes verskeie ouer skepe uitskakel of ontwapen om daaraan te voldoen. Die VSA was onder die toelaatbare tonnemaat vir vliegdekskepe, aangesien die enigste vliegdekskip in die Amerikaanse vloot voor die ondertekening van die verdrag USS Langley (CV 1) was, 'n omskepte kolwer. Vervoerers het nie net afsonderlike perke nie, maar as 'n eksperimentele vaartuig het Langley nie afgetel teen die hoeveelheidbeperkings nie.

          Gevolglik het die Amerikaanse vloot vrye teuels gehad om vragmotors te bou, aanvanklik slegs onderhewig aan begrotingsbeperkings. Die besluit is geneem om die bou van die huidige vloot gevegskruisers te staak en die USS Lexington en USS Saratoga te omskep in vliegdekskepe. Die Constellation, die Verenigde State, die Grondwet en Ranger is geskrap.

          Vir die Amerikaanse vloot het die verdrag inderdaad die produksie van kapitaalskepe beperk, maar het dit die produksie van swaar kruisers en draers verhoog. Dus het die Washington -vlootverdrag die gelukkige uitwerking gehad dat die Amerikaanse vloot na oorlogvoering gebaseer was, hoewel dit 'n paar jaar sou duur voordat die volle potensiaal van hierdie paradigmaverskuiwing in die oorlog in die see deur die VSA en ander vlootlewe verwesenlik sou word.

          4.3 Eerste generasie verdragskrywers

          Die Britse Arethusa -klas, wat in 1914 voltooi is, het 'n aantal nuwe funksies bekendgestel. Dit was 'n klein vaartuig van slegs 3530 ton, 'n gewapende pre-dreadnought-styl met twee 6-duim/45 gewere voor en agter en ses 4-duim-kanonne in die buitekant. Sy het egter turbine -masjinerie met hoë spoed en ketels met olie, plus 'n nuwe gewigsbesparende funksie: 'n pantserband wat in die romp ingebou is, wat bydra tot die lengtesterkte. xii Wapenrusting is oor die algemeen vasgemaak aan die skip se struktuur. Die rede hiervoor is dat wapenrusting oor die algemeen nie homogeen is nie: die buitenste oppervlak word met behulp van verskillende chemiese prosesse verhard, sodat dit die grootste moontlike weerstand teen penetrasie het, terwyl die staal onder hierdie harde oppervlak in 'n taai toestand gehou word om te voorkom dat die Die plaat word bros en breek as dit getref word deur 'n projektiel wat nie deur die oppervlak gestuit kan word nie. Hierdie proses het verskillende name en effens ander chemie onder die verskillende wapensvervaardigers, soos "Harveyed" in Brittanje of "Krupp Cemented (KC)" in Duitsland. Om die geharde oppervlak nie te verswak nie, moes 'n draadstang van agter in die plooibare deel geskroef word. Hierdie staaf kan later deur 'n ooreenstemmende gat in 'n laag teak -agterkant en die skip se strukturele plating gelei word, en dan vasgemaak word met 'n wasser en moer. Dit was selde prakties om aangrensende plate aan mekaar vas te maak, so die riempantser was oor die algemeen nie waterdig nie, en die steun en bevestigingsmiddels het gewig bygevoeg.

          Maar teen 1912 het staal met 'n hoë treksterkte (& quotHTS & quot, deur en deur harder as sagte staal, maar ook met 'n aansienlike taaiheid) beskikbaar geword. Vir ligte wapenrusting onder 4 & quot, het dit byna net so goed gewerk as kaste wat verhard is. Die Royal Navy gebruik HTS vir die gordel van Arethusa, vas in die omhulsel, sodat dit deel was van die waterdigte koevert van die skip. Dit het dus bygedra tot lengtesterkte, hoewel hierdie bydrae nie groot was nie, aangesien dit naby die neutrale as van die romp was. Die dek en onderkant was die belangrikste lede van die & quotbox balk & quot van die romp, as dit in die lengte buiging beskou word. Die ekstra styfheid wat die gordel bied, het 'n mate van gewigsbesparing in die res van die struktuur moontlik gemaak, maar waarskynlik meer deur die verwydering van bevestigingsmiddels en agterkant.

          Die Arethusa was ook die eerste Britse kruiser wat 'n "quotlight" -kruiser genoem is, en sy het later bekendheid verwerf as die vlagskip van Commodore (later admiraal) Sir Reginald Y. Tyrwhitt, CB, RN, onder bevel van die "Harwich Force" van vernietigers.

          Japan het kort na die oorlog 'n besoek van HMS Hawkins ontvang, en sy het 'n groot indruk gemaak. Gevolglik het hulle die 8-duim-geweer as die standaard kruiswapen aangeneem, in ooreenstemming met die binnekort ingestelde verdragsgrense.

          In 1921 (voordat die Verdrag in werking tree) begin hulle met die bou van 'n innoverende, eksperimentele klein vaartuig, Yubari, wat met 'n verplasing van slegs 3309 ton 34,8 knope op proewe behaal het en ses 5.5-duim kanonne en twee 24-duim torpedobuise gemonteer het. Net soos Arethusa, het hierdie skip wapens as 'n kraglid gebruik.

          In 1922 het Japan 'n bestelling geplaas vir 'n groter verdragskruiser met ses 20-cm (7,4-duim) gewere, 3-duim-pantser en 'n snelheid van 34,5 knope, alles op 'n standaardverplasing van 7100 ton. Ook hier is wapenrusting as 'n kraglid gebruik. Die naamskip Kako was oorgewig, skaars binne die verdragsgrense op 'n standaard van 9540 ton. Ten spyte van die ekstra gewig het die twee skepe egter hul ontwerpsnelheid tydens proewe bereik.

          Die Britte bou hul eerste klas verdragskruisers in 1924-5, in opdrag in 1928. Dit was die & quotCounty & quot of Kent klas. Dit was 'n standaard verplasing van 9750 ton, gewapen met vier tweeling 8'50, vier 4 '45 AA, twee viervoudige 2-pdrs, 2 viervoudige 21-inch torpedobuise en later een watervliegtuig elk. Armor was uiters lig, met 'n 1 -duim -gordel en bykomende 1 tot 4 -duim -beskerming vir tydskrifblokkies. Die belangrikste wapenrusting was gekonsentreer in 'n beskermingsdek van 1,375 duim. Hierdie gebrek aan wapenrusting was 'n direkte gevolg van kompromieë wat inherent was aan die verplasing van die Verdrag, tesame met die begeerte na hoë spoed (31,5 knope op 80,000 SHP met 4 skagte.) Die Admiraliteit wou vroeër 33 knope hê, en die direkteur van Naval Construction (DNC) ) was bedoel om die bandwapen heeltemal te verwyder, was die verlaagde snelheid en die ligte gordel 'n kompromie. (Waarom die Britte presies so vroeg gekies het om 'n swaar vaartuig te bou in die lig van hul latere teenkanting teen die tipe, is ietwat geheimsinnig.)

          Frankryk het sy Duguay-Trouin-klas van 3 kruisers in 1922 goedgekeur (in opdrag van 1926-7). Hulle het agt 155 mm (6,1 duim) gewere in twee torings gehad en 33 knope tydens proewe gemaak, maar hulle het feitlik geen pantser gehad nie. Met 'n standaardlengte van 7250 ton, 9350 vol vrag en vier 75 mm sekondêre gewere en twaalf 21-duim torpedobuise, was hulle ver onder die verdragsgrense en waarskynlik was hul gebrek aan wapenrusting die gevolg van ander oorwegings eerder as die nakoming van die verdrag. Hulle was sterk aangedryf op 100,000 SHP, 4 skagte, selfs meer as die Amerikaanse Omaha. Aangesien hulle ook 'n voordeel in lengte gehad het en nie veel verskil in verplasing nie, is dit verbasend dat hulle nie 'n beter proefsnelheid behaal het nie. Uithouvermoë was slegs 3 000 myl by 15 Omaha beweer meer as twee keer soveel, maar uithouvermoë in hierdie tydperk word gereeld as onakkuraat gekritiseer.

          As die Algemene Raad voor 1922 cruisers sterk bevoordeel het, het die Washington -verdrag sy belangstelling in hulle aansienlik verhoog. In werklikheid het die Verdrag die 8-duim-kanonvaartuig in 'n soort junior hoofstadskip verander. Die ou verkenningsrol was in elk geval belangriker in die nuwe soort Stille Oseaan -oorlog wat die vloot toe beplan het as in die Atlantiese Oseaan. Dit is miskien net so belangrik dat die vooruitsig om 'n enkele hoofskip te verloor uit die verminderde aantal wat onder die Verdrag bestaan, 'n bevelvoerder daarvan weerhou om enkele skepe vry te stel vir rolle soos konvooi -begeleiding en bombardemente aan die wal. In die Eerste Wêreldoorlog was daar baie verouderde slagskepe en pantserkruisers beskikbaar vir selfs die gevaarlikste opdragte, maar dit is uitgewis by die konferensietafel. Om hul plek te vul, sou swaar kruisers, hul getalle onbeperk onder die Verdrag, vereis word. xiii

          Die Algemene Raad het 'n aantal ontwerpe van verkenners wat na die verdrag beperk was, geëvalueer en het tot 1924 met die toestemming van die Pensacola voortgegaan om alternatiewe te evalueer. Die Algemene Raad het tot die gevolgtrekking gekom dat ontwerpe in twee kategorieë verdeel word, afhangende van watter funksie 'n vaartuig sal vervul: handelskepe beskerm of vernietig, of om met die vloot te werk. Skepe in die voormalige rol vereis 'n spoed van 32 tot 34 knope, in laasgenoemde 27 tot 32 knope. Alhoewel die menings oor gewere en beskerming baie verskil, was die Raad wel eens dat vliegtuie sekondêr was. xiv

          Teen Desember 1924 was daar genoeg bewyse van buitelandse bereidwilligheid om met 'n vaartuig te begin dat die Kongres agt nuwe kruisers, die Pensacola s (CA 24-25) en die Northampton s (CA 26-31), goedgekeur het. Die eerste van die Pensacola -klas -kruisers wat op die been gebring is, was die USS Salt Lake City (CA 25) op 23 Januarie 1929, met 'n ontwerpverplasing van 11,568 ton.

          Figuur 3 CA24 Pensacola

          Die ontwikkeling van 'n alternatiewe ontwerp vir die Pensacola -klas, wat die Northampton -klas geword het, het begin nog voordat die Salt Lake City neergelê is. Die nuwe skepe het twee afsonderlike oorsprong. Eerstens was daar 'n gevoel in C & ampR dat die ontwerp van Salt Lake City te veel opgeoffer het om die maksimum battery, tien 8-duim-gewere, te monteer. Daar was geen groot verbetering in beskerming nie, maar dit lyk asof dit moontlik is om die balans tussen vuurkrag en seeseienskappe te verbeter. Dit wil sê, die vroeëre ontwerp het vryboord verruil vir ekstra gewere. Die vermindering van die bewapening tot 9 gewere het 'n groot uitwerking op gewig, pantseroppervlakte en volume, omdat hierdie battery in drie drievoudige torings gemonteer kon word, eerder as om vier torings van twee verskillende ontwerpe te benodig. Die vliegtuigreëlings van die Pensacola -klas was ook nie heeltemal bevredigend nie. xv

          Die ander en dryfkrag agter 'n nuwe kruiser kom van die Algemene Raad. In 1926, met geld vir drie nuwe cruisers in die vooruitsig, het dit verbetering gesoek bo die bestaande ontwerp van Salt Lake City om die oorlewing te verhoog. xvi

          Daar was 'n groot belangstelling in die bewoonbaarheid van die Northampton's. Volumestudies toon 'n toename uit die Salt Lake City -klas met ongeveer 15% per man. Die Northampton's was die eerste groot Amerikaanse oorlogskepe wat ontwerp is vir stapelbeddens eerder as hangmatte. Besware is opgewek: stapelbeddens sou inbreuk maak op oop ruimtes wat gebruik word vir ontspanning, samekoms en skuiling in slegte weer, sowel as op gemorsruimtes. Stapelbakke bo die tweede dek kan skade aan splinter ondergaan, hoewel hierdie gevaar deur vlootbeplanners gerasionaliseer is met 'n bekende ring vir moderne ore. xvii

          Die rede was dat die bemanning tydens aksie by die strydstasies moes wees, en daarom sou die stapelruimtes liggies, indien enigsins, beman word. Die fraksie van die skip se tyd wat tydens oorlog bestee is, was klein, vergeleke met die tyd wat dit in vredestyd deurgebring het. In die geval van oorlog kon die stapelbeddens maklik verwyder word en die matrose sou 'n verminderde akkommodasie ondergaan as een van die verpligte offers wat deur die oorlog gemaak is.

          Selfs toe het die vloot gely onder 'n hoë woestynkoers en swak heraanstellingsgetalle. Die verbeterde bewoonbaarheid was een stap in 'n verreikende poging om behoud te verbeter deur lewensgehalte wat tot vandag toe strek.

          Die eerste van die Northampton -klas -kruisers, die USS Chester (CA 27), is op 3 Julie 1927 gelanseer met 'n ontwerpverplasing van 11 574 ton.

          4.3.4 Die & quotTreaty Tinclads & quot: Pensacola- en Northampton -klasse

          Die groot ironie was dat, nadat die ontwerpe grootliks bepaal is deur die noodsaaklikheid om skaars binne die verdragsgrense te bly, die skepe erg ondergewig was, selfs na veranderinge op die laaste oomblik. Die volle vragleweringsverplasing van 10 666 ton vir die Salt Lake City was 'n volle 900 ton ondergewig, die volle vragvervoer van die Northampton van 10 965 ton 'n volle 600 ton ondergewig. Dit was die gevolg van die konserwatiewe skatting van die ontwerpgewig van Preliminary Design en die gelyktydige implementering van die Northampton -klas, wat reeds gebou is teen die tyd dat die gewigstekort in Salt Lake City ten volle besef is. As gevolg hiervan het beide klasse 'n buitensporige metasentriese hoogte gehad. Die rol was dus kort en diep, wat 'n ontstellende beweging veroorsaak het. xviii Baie swaar rol kan selfs die topmas breek, wat in hierdie tyd noodsaaklik was vir langafstandradio's. Dit het gebeur met die Salt Lake City toe sy vroeg in 1931 onderweg was van New York na Guantanamo. Ant-rollende tenks is eksperimenteel in die Pensacola en die Northampton geïnstalleer. Die tenks is nie met mekaar verbind nie, maar die tenk aan elke kant was oop na die see met 'n afvoerpyp. xix Daar was ook klagtes van swak agterpale en oormatige trilling agter teen hoë spoed, vermoedelik as gevolg van gewigsbesparings in die rompstruktuur en genees deur strukturele verstewiging. Die skepe het lig gelyk, met ernstige skade aan die romp van die skip aangerig toe die drie gewere van 'n rewolwer saam afgevuur is. xx Dus is die eerste twee cruiser -klasse wat uit die Washington -vlootverdrag voortspruit, informeel gedoop met die naam "Treaty tinclads."

          Die 8-duim-kruisers het 'n nuwe vermoë vir die vloot gebring toe hulle die diens betree het. Hulle het die bejaarde slagskepe van die Verkennersmag vervang en nie net as verkenners gedien nie, maar miskien baie belangriker as begeleiers vir die nuwe vinnige draers in onafhanklike taakmagoperasies. 'N Ander rol wat hierdie cruisers kon vervul, was die vlagskip van die vloot. Die eerste drie Northampton s is as vlagskepe van die afdeling gebou. Die laaste drie was vlootvlagskepe.

          4.4 Tweede generasie -verdragskrywers

          Byna vanaf die eerste was daar 'n mate van ontevredenheid oor die baie beperkte beskerming van die 8-duim-kanonvaartuig. Namate dit duidelik geword het dat meer gewig beskikbaar was as wat oorspronklik geraam is, is die beskerming soveel moontlik verbeter in die skepe wat nog in aanbou was. xxi The Portland Class, oorspronklik as CA 32-36 bedoel, was in werklikheid 'n opgegradeerde weergawe van die Northampton Class-kruisers. Die eerste Portland Class -kruiser wat op die been gebring is, was die USS Indianapolis, op 7 November 1931. Sy het 'n volverplasing van 11.574 ton, 'n snelheid van 32.5 knope en 'n uithouvermoë van 10.000 nm op 15 knope. Haar hoofbattery het bestaan ​​uit nege 8-in/55 gewere en 'n lugweerbattery van agt 5-in/25 gewere en agt masjiengewere van 0,50 kaliber. Sy het eintlik swaar gekom met 'n volle vragvervoer van 12 755 ton.

          Figuur 5 CA 35 Indianapolis

          Die opvolggroep aan die Portland Class cruisers, CA 37-41, het sulke uitstekende eienskappe gehad dat daar gepoog is om CA 32-36 volgens sy spesifikasies te herrangskik. Twee skepe, die Portland en die Indianapolis, is egter aan private bouers toegeken, en kontrakveranderings sal heeltemal te duur wees. Die oorblywende drie skepe was almal op vlootwerwe en kon sonder groot koste aangepas word. Die Portland -klas is dus na slegs twee skepe gedelegeer, terwyl CA 37 die voorste skip vir die nuwe New Orleans Class -kruisers geword het. Die New Orleans Class -kruisers het die tekortkominge van die gewigskatting van die vorige klasse reggestel en 'n baie beter beskermde en gebalanseerde cruiser -ontwerp gevorm. Die New Orleans -klas was die eerste Amerikaanse kruisers wat sonder torpedobuise gebou is as gevolg van oorlogspeletjies van die Naval War College, wat daarop dui dat dit onwaarskynlik is dat die torpedo's uit 'n kruiser ontslaan sal word, en meer 'n las as 'n bate. (Hierdie akademiese resultate is 'n paar keer weerspreek tydens die Tweede Wêreldoorlog, toe beide Japannese en Britse kruisers torpedo's redelik effektief gebruik het). Die eerste skip van die New Orleans -klas wat gelanseer is, was die USS San Francisco, op 9 Maart 1933. Sy het 'n vollading van 11 585 ton, 'n ontwerpspoed van 32,7 knope en 'n ontwerpreeks van 10 000 nm op 15 knope. Sy het 'n hoofbattery van nege 8 duim/55 gewere en 'n lugweerbattery van agt 5-duim/25 gewere en agt masjiengewere van 0,50 kaliber.

          Figuur 6 CA 38 San Francisco

          4.5 Geneefberaad en die Londense Vlootverdrag van 1930

          Die swaar kruiswedren het in 1922 ernstig begin met die aankondiging van Japan oor 'n groot konstruksieprogram vir kruisers, vernietigers en duikbote. Die Britte, Amerikaners, Franse en Italianers het spoedig gevolg. Die eerste pogings om die opbou te beperk, het in 1925 begin deur die Volkebond. Hierdie gesprekke en 'n tweede reeks gesprekke in 1927 in Genève het misluk. Die Verenigde State en Brittanje was fundamenteel in stryd met die kwessie van die opbou van 'n swaar kruiser.

          Die Britse voorkeur was vir kleiner kruisers, want dit was makliker om te bou en in stand te hou oor die uitgestrekte Britse Ryk. Die bestaan ​​van swaar kruisers was 'n duidelike bedreiging vir 'n oorwegend ligte kruisgerigte Britse vloot. Die Britte het egter swaar kruisers nodig gehad om met die vloot saam te werk. Daarom was hul posisie nie om die swaar vaartuig uit te skakel nie, maar om die aantal te beperk. xxii

          Vir die Amerikaanse vloot was handelsbeskerming nie 'n belangrike oorweging nie. Die VSA moes vlootkommunikasie na die Filippyne in die Verre Ooste onderhou. Groot vaartuie was noodsaaklik, aangesien Amerikaanse brandstofaanlegte en vlootbasisse in die Stille Oseaan min was. Die Amerikaanse standpunt was om die huidige beperkings in die Washington -vlootverdrag te handhaaf, maar om stygende koste te beheer deur die getalle wat deur die onderhandelende vloot gebou is, te beperk. xxiii

          Die Japannese het baie min gebruik vir ligte kruisers, aangesien handelsbeskerming nie 'n groot bron van kommer was nie. Hulle het eerder kruisers benodig wat saam met die vloot kon werk. Die Japanners wou gelykheid met hul Amerikaanse en Britse eweknieë hê en die beperkings van Washington Naval Treaty op swaar kruisers handhaaf. xxiv

          In die tussentyd tussen die mislukte Genève -gesprekke van 1927 en die Londense vlootverdrag van 1930, is verskeie belangrike kompromieë tussen die onderhandelingspartye uitgewerk. Die Verenigde State het ingestem om sy totale aantal swaar kruisers tot 18 te beperk en die res van sy tonnemaatvergoeding in ligte kruisers te bou. Japan kry 'n hoër verhouding van 10: 7 teenoor die Amerikaanse en Britse ligte kruisers en vernietigers, en handhaaf die verhouding 10: 6 in swaar kruisers. Die maksimum bewapening wat toegelaat word vir die daaropvolgende ligte kruisers, was ingestel op 6-duim-gewere en 'n maksimum verplasing van 10 000 ton.

          As deel van die Washington -vlootverdrag is die strydkruisers Saratoga en Lexington albei omskep in vliegdekskepe. Ongelukkig het hierdie skepe saam byna die helfte van die vragmotorkwota wat die Amerikaanse vloot ingevolge die verdrag toegelaat het, opgebruik, sodat minder tonnemaat oorbly vir toekomstige konstruksie. Boonop het 'n spaarsamige kongres die seevewysing so klein gehou dat geen nuwe draers gebou kon word nie. Die gevolg was dat die vloot, goed bewus van die potensiaal van die vliegdekskip vir verkennings- en aanvalpligte, begin om vliegdekskip/kruiserbasters te oorweeg. Aangesien hulpbronne te skaars was om albei te hê, was die hoop om die beste kenmerke van albei skeepsoorte in 'n enkele cruiser -klas te kombineer. xxv ​​Binne 'n paar maande na die sluiting van die Londense Vlootverdrag werk die Buro vir Konstruksie en Herstelwerk aan planne vir 'n vlieënierdekruiser.Die ontwerp was om soveel as moontlik draagvermoë in te sluit, terwyl die minste hoeveelheid kruisvermoë opgeoffer word. Dit alles in 'n skip waarvan die verplasing nie meer as 10 000 ton kon oorskry nie. xxvi

          Met die verkiesing van Roosevelt en die implementering van die 'New Deal', spesifiek gemanifesteer in die National Industrial Recovery Act van 1933, bevind die Amerikaanse vloot hom skielik in die onverwagte posisie dat hy nie meer 'n kompromie hoef te maak tussen draers en kruisers nie. Gegewe die nodige fondse om albei soorte skepe te bou, is die idee van die kruisvaartuig van die dek geskrap.

          Die geweerbote van die Erie -klas was 'n bygewerkte weergawe van die ou vredeskruiser met belangrike bykomende rolle in die oorlog. Omdat hierdie kanonbote 'n rol speel wat gewoonlik deur 'n vaartuig vervul is, is dit die moeite werd om in hierdie verslag te noem. Kaptein Ingersoll van Fleet Training noem die rolle wat die nuwe kanonboot in 'n oorlogstydperk sou vervul, as antisubmarine en anti-destroyer screening, hoëspoedmyne wat voor die gevegsvloot veg, taktiese beheer van vlootduikbote, vliegtuigwagdiens vir stadige draers, ondersteuning van vernietigersaanvalle gemaak voor 'n vyandelike vloot, konvooioorlogvoering en vuurondersteuning van amfibiese operasies. xxvii Ongelukkig was die Erie -klas te traag om die meeste van hierdie funksies uit te voer. Alhoewel die skepe bedoel was om die grootste deel van hul diens in Asiatiese of Karibiese waters deur te bring, word hulle ontwerp bepaal deur hul voorgestelde semi-cruiser-diens in oorlogstyd. Die Erie is ontwerp om 'n vliegtuig aan te gaan weens die behoeftes van die Asiatiese stasie. Die geweerbote van die Erie-klas kan die kwynende aantal tender-gebaseerde vliegtuie vergroot. Die romp is ontwerp met 'n wye spieël om mylêers te vergemaklik of om dieptelading te dra, terwyl die hark en die boog die groen water weerstaan. Diesel -aandrywing is oorweeg, maar is laat vaar ten gunste van stoomturbines omdat die turbines in 'n kleiner ruimte sou pas, en Erie was 'n nou ontwerp. Een van die probleme wat die Algemene Raad gehad het met die keuse van 'n finale ontwerp vir die Erie -klas, was die wapenrusting: het 'n pantserskip die letter of die gees van die Verdrag oortree?

          Die raad het homself oortuig dat dit toegelaat is deur hul interpretasie, en die Erie is ontwerp om 'n 3 -duim -sygordel by te voeg tydens oorlog. Alhoewel dit blyk dat die gordel nie by aflewering xxviii aangebring was nie, blyk dit uit foto's uit die oorlogsjare.

          Die Erie -klas was nie besonder suksesvol nie. Dit bestaan ​​uit slegs 2 skepe, die naamskip is in November 1942 getorpedeer en nadat dit na die hawe gesleep is, het dit omgeslaan en 'n totale verlies geword. As 'n mens in ag neem hoe klein 'n skip dit was, weerspieël die verlies van een torpedo -treffer nie sleg nie die ontwerp. Die suster is in 1946 uit diens gestel ná slegs tien jaar diens.

          4.5.3 Brooklyn Class Light Cruisers

          Die Londense vlootverdrag (1930) het onmiddellik die bou van die eerste sewe Brooklyn Class -kruisers aan die gang gesit. Hierdie kruisers en die Brooklyn -ontwerp vir die Wichita is 'n bepalende oomblik in die Amerikaanse vaartuigontwerp. Vorige kruisers het geleidelik ontwikkel onder die beperkings van die Washington Naval Treaty, terwyl die cruisers wat sou volg, onbelemmerd sou wees deur die beperkings van die Verdrag. Die Brooklyn-klas sou ongetwyfeld nooit gebou gewees het as dit nie die invloed van die Londense verdrag van 1930 was nie. Die Amerikaanse vloot beland skielik in die moeilike situasie dat hulle verplig was om 6-duim-kruisers te bou, ongeag die militêre waarde van sulke skepe. . By gebrek aan die Verdrag van 1930, is daar min twyfel dat die Amerikaanse vloot verbeterde 8-duim-kruisers sou verkies.

          Die nalatenskap van die Londense verdrag van 1930 strek veel verder as die Brooklyn -klas. Beide groot oorlogsklasse, die Clevelands en die Baltimores, deel 'n direkte lyn met die Brooklyn Class -kruisers. Hierdie invloed is hoofsaaklik gekanaliseer deur die Wichita, 'n 8-duim Brooklyn Class-variant. Gevolglik was die onbeperkte kruisvaartuie in die oorlog sterk gebaseer op die Brooklyn-klas skepe wat deur die verdrag beperk is.

          Na die bekragtiging van die Londense vlootverdrag, het C & ampR begin met 'n studie van moontlike 6-duim-kanonvaartuie-ontwerpe. Hulle sou 'n snelheid hê wat gelyk is aan die 8-duim-kruisers met 'n afstand so naby as moontlik aan die 8-duim-kruisers. Die aanvaarding van die agtien skeepsbeperkings van die Amerikaanse vloot wat in die ooreenkoms van 1930 bepaal is, hang af van C & ampR -ramings wat toon dat 'n goed ontwerpte ligte kruiser 'n aanvaarbare balans tussen gewere en beskerming kan vind. C & ampR het geglo dat die skip die swaar kruisvuur kon weerstaan, terwyl dit voldoende bewapening behou. Dit was gebaseer op die konsep van 'Immune Zone' -beskerming, 'n idee wat blykbaar in die Amerikaanse vloot ontstaan ​​het tydens of kort na die Eerste Wêreldoorlog. Dit is oorspronklik op kapitaalskepe toegepas.

          Die immuun sone was 'n reikafstand waarbinne 'n skip se wapenrusting bedoel was om vyandelike projektiele te verslaan, soos getoon in figuur 7. Byvoorbeeld, 'n sekere kruiser kan 'n wapenrusting hê wat ontwerp is om dit te beskerm teen 8-duim skulpe van 15,000 yards tot 22,000 yards. Dit beteken dat daar vir direkte vuur nader as 15.000 meter verwag sou word dat 'n 8-duim-dop genoeg energie sou hê om deur die skip se wapenrusting te dring, maar verder as 15.000 meter het dit nie. Buiten die 15 000 meter sou die dop nie genoeg energie hê om die wapenrusting binne te dring nie, totdat die trappie van die dop so steil geword het dat dit, terwyl dit uit die lug val, genoeg energie gehad het om deur die wapenrusting op die dek te dring. Dit gebeur op 22.000 meter in die voorbeeld. Op 21.000 meter kan 'n dop die dek tref, maar die slaghoek en die pantser op die pantserdek sou na verwagting voldoende wees om te verhoed dat dit in die skip se lewens ingedring het. Die berekening van die vereiste beskerming was ook die omvang waarteen die akkuraatheid van die brandbeheer so skaars treffers gemaak het dat beskerming op sekere afdelings nie geregverdig was nie.

          Figuur 7 Immuunsone

          Die Algemene Raad wou 'n nuwe vaartuig met 'n oortreffende beskerming hê, 'n skip met 'n groter beskerming as sy eie. Dit was noodsaaklik vanweë die aantal 8-duim-kruisers wat reeds in diens was van ander vlootvliegtuie, wat 'n 6-duim-kanonvliegtuig wat geredelik was om haar eie bewapening te beskerm, maklik kon verslaan. Die Amerikaanse vloot het geglo dat 'n 6-duim-kruisvaartuig ontwerp kan word met 'n aanvaarbare bewapening terwyl dit beskerm word teen 8-duim-skulpe van 'n swaar kruiser. Soos voorheen genoem, was dit inderdaad die katalisator wat die Amerikaanse vloot aanvaar het vir 'n maksimum van agtien swaar kruisers, met alle bykomende beperkings tot 'n maksimum bewapening van 6 duim.

          'N Aantal kandidaatontwerpe is ontwikkel vir die nuwe klas ligte kruisers. Die fundamentele dilemma wat die vlootverdrae opgelê het, was die bepaling van die regte balans tussen vermoë (dws verplasing) en aantal skepe. Die Amerikaanse vloot sou baie uiteenlopende eienskappe hê, al sou die tonnelvergoeding van die verdrag op 'n groot aantal skepe van 6 000 ton teenoor minder, maar meer bekwame 10 000 ton skepe gebruik word. Die moontlike vliegdekvaartuie sal ook meeding om tonnemaat van die verdrag, wat die aantal ware kruisers beperk. Admiraal Pratt, die CNO, wou eksperimentele vliegdekseilers en groot getalle kleiner kruisers hê. Hy was van mening dat kruisers as veldwagters by die verkenningsvloot of met die gevegsvloot gebruik moet word, en sou terugkeer na die beskerming van die hoofvloot sodra hulle die nodige inligting bekom het. Friedman xxix merk op dat hierdie siening effens vreemd lyk in die lig van die latere kommer oor die gebruik van klein kruisers as 'n anti-vernietiger skerm vir die geveglyn, en in die lig van Pratt se gevoel dat vliegtuie kruisers verplaas het as die primêre verkenners.

          Die studies wat die ontstaan ​​van die Brooklyn -klas tot stand gebring het, is voorberei in reaksie op die Japannese Mogami -klas ligkruisers. Die Japannese het aangekondig dat hulle vyftien 6.1-duim-kanonne (5 drievoudige torings) op 'n nuwe kruiser sal ry wat 37 knope op 8.500 standaard ton sou maak. Om hierdie prestasie te bewerkstellig, het Japannese ontwerpers gebruik gemaak van die nuutste gewigsbesparingstegnieke, insluitend ligte legerings in die bobou en elektriese sweiswerk. Tydens proewe in 1935 het die eerste twee skepe van die klas talle probleme ondervind. Deur die gewere af te vuur, het die gelaste nate oopgemaak, en die torings het gereeld vasgekeer as gevolg van vervorming in die romp. Erger nog, die skepe was gevaarlik onstabiel en sommige van die lugweergeweer moes verwyder word. Later is hulle geboel om 'n veilige mate van stabiliteit te herwin, en die volle vragverplasing het tot 11 200 standaard ton (buite die verdragsgrense) gegroei, met 'n snelheid van 35 knope.

          Dit het destyds nooit by iemand opgekom wat sou gebeur as 'n skip die limiet van die verdrag oorskry het nie, maar die antwoord, wat vinnig ontwikkel is, was niks. Hierdie & quotloophole & quot is min of meer dramaties uitgebuit deur die meeste vloote van die tussenoorlogse tydperk. Die Mogami-klas het op 'n ander manier 'gekerf': hul toringhouers is ontwerp om tweeling-torings van 8 duim te aanvaar in plaas van die drievoudige 6,1-duim om die verdragsgrense vir swaar kruisers te vermy. Hierdie wysiging is voor die oorlog uitgevoer.

          Hoe verkeerd die verklaarde spesifikasies ook al was, maar die aankondiging het onmiddellik tot gevolg gehad dat die Amerikaanse vloot gegalvaniseer is en die nuwe ontwerp 'n aanvaarbare bewapening van ten minste vyftien 6-duim-gewere gehad het. Vorige studies het getoon dat 'n kleiner aantal gewere, ongeveer twaalf, sou lei tot 'n beter gebalanseerde skip. Hierdie resultate is weggegooi in die lig van die nuwe bedreiging, en beskerming moes opgeoffer word vir verhoogde bewapening, nie spoed nie.

          Dit was 'n ommekeer van beleid van swaar beskerming en matige geweerkrag na swaargeweerkrag ten koste van beskerming. Die Amerikaanse afvaardiging by die Londense vlootverdrag van 1930 het die verdragsbeperkings aanvaar, met die veronderstelling dat 'n 6-duim-kanonvaartuig onder die regte omstandighede 'n 8-duim-kruisvaartuig kon aanskakel met 'n kans op sukses.

          Veranderinge sedert 1930 het egter gelei tot verbeterde ontwerpe van 'n 8-duim-kanonvaartuig tot 'n punt waar gewere, masjinerie en tydskrifte voldoende beskerm kon word binne die limiet van 10 000 ton. Omgekeerd was dit duidelik dat daar geen vyftien vuurwapen met 'n vuurwapen gemaak kon word met beskerming teen aanvalle deur bestaande swaar kruisers nie. 'N Ligte vaartuigontwerp van twaalf geweer het 'n baie klein immuniteitsone van 1.600 meter teen skulpe van 8 duim getoon, met moontlike verbetering met die verfyning van die ontwerp.

          Die ontwerpe wat deur Preliminary Design ingedien is in reaksie op die nuwe rigting, het gesamentlike stappe gedoen om gewig soveel as moontlik te verminder om terug te plaas as 'n verhoogde beskerming. Voorlopige ontwerp beraam dat 280 ton in die rigting van beskermingsmaatreëls geskuif kan word deur longitudinale raamwerk en meer algemene gebruik van hoëgraadse staal te gebruik. Dit voorspel die meer gewaagde gewigsbeheerprogram wat uiteindelik tydens die ontwerp opgeneem is. Gewigsverminderings word egter ietwat teengeweer deur die opkoms van 'n nuwe lang 6-duim-dop wat nuwe ontwerpe bedreig het met 'n groter direkte brandpenetrasie-krag as wat voorheen aangeneem is. Die spoed is konstant gehou op 32,5 knope vir alle ontwerpe met bewapening en beskerming tussen verskillende twaalf, vyftien en sestien geweerskemas.

          Die finale besluit is verstewig deur 'n vergelyking tussen die twaalf en vyftien geweer Amerikaanse ontwerpe teen die Mogami. Volgens die ontleding van die Naval War College was die vyftien ligte kruiser beter as die twaalf vuurwapen teen die Japannese ontwerp. Dus is die besluit geneem dat die nuwe Brooklyn Class-kruisers vyftien 6-duim-gewere sou monteer.

          Die ontwerp van die Brooklyn -kruisers het sterk verskil van bestaande Amerikaanse kruisers. Hulle bevat agterste lugvaartfunksies wat op alle volgende swaar en ligte kruisers gekopieer is, uitgesluit die Alaska. Hulle het ook langsraamwerk as 'n gewigsbesparende maatstaf ingesluit. Dit was die eerste skepe in die vloot wat ontwerp is met die nuwe 6-duim-geweer wat semi-vaste ammunisie afvuur, 'n voorloper van die outomatiese dubbeldoelige wapens wat in die laat Worcester- en Des Moines-klasse van die Tweede Wêreldoorlog bekendgestel is. Verhoogde beskerming is geëvalueer deur die snelheid tot 30 knope te verlaag, maar dit is verwerp omdat die stadiger skepe nie in staat sou wees om met bestaande kruisers in formasie te werk nie.

          Die gewigsbesparende pessimisme in die Portland- en New Orleans -ontwerpe het plek gemaak vir 'n onnodige optimisme, wat veroorsaak dat gewigsbesparingsmaatreëls verplig was om onder die limiet van 10 000 ton te bly terwyl die skip verder verfyn is. Die voorwaartse gordel is weggelaat en die aanvaarbare rompspanning het toegeneem om die strukturele gewig verder te skeer. Die eerste sewe Brooklyn -kruisers (CL 40 en ndash 43, CL 46 en ndash 49) is vir hierdie ontwerp gebou.

          Figuur 8 CL 43 Nashville

          Die eerste van die Brooklyn Class -kruisers wat op die been gebring is, was die USS Brooklyn op 30 November 1936. Sy het 11,581 ton vol vrag op 'n lengte van 608 voet in totaal verplaas.

          Die Algemene Raad het dit oorweeg om 'n nuwe klas kruisers te bou met minder verplasing en bewapening, maar uiteindelik is besluit op 'n herhaling van die Brooklyn -klas. CL 49 & ndash50, USS St Louis en USS Helena, is gebou as die laaste romp van die Brooklyn -klas. Friedman xxx haal die algemene raad aan om sy besluit om die Brooklyn -klas te herhaal eerder as 'n skip met 'n verminderde kapasiteit soos volg te verduidelik:

          Aangesien die vraag oor getalle noodwendig gereguleer word deur die totale toegelate tonnemaat en omdat die totale hoeveelheid na 1936 grootliks onbepaald is as gevolg van die onsekerhede van die 1935 -konferensie, is die raad van mening dat die eiendomme van die individuele skip vir eers van groter belang is as die getal van skepe. & quot

          Dit was 'n gelukkige besluit, aangesien die konferensie van 1935 nuwe kruisers tot 8 000 ton standaard sou beperk, sonder 'n gelyktydige totale tonnemietperk.

          Die St Louis en Helena het op 'n paar duidelike maniere van die Brooklyn -klas verskil. Hulle het die nuwe 5-in/38-gewere gemonteer, eerder as die 5-in/25. Hulle het verskil in interne masjinerie -opstelling met twee afgesonderde enjinkamers wat moontlik gemaak is deur kleiner ketels wat stoom met hoër druk en hoër temperatuur gebruik. As gevolg van hierdie veranderinge word daar gewoonlik na CL 49 en amp 50 verwys as die St Louis -klas -kruisers. Die St Louis is van stapel gestuur op 15 April 1938. Sy het 11.790 ton vol vrag op 'n lengte van 607 voet in totaal verplaas.

          Die Brooklyn -klas is gunstig deur die vloot ontvang. Die 6-duim-gewere met vinnige vuur het groot lof gekry in die skipverslae wat na die vloot se hoofkwartier teruggekeer het. Na berig word, is seevaart ook uitstekend. Dit het egter gou geblyk dat die strukturele integriteit van die skip te veel in die gedrang gekom het om gewig te bespaar. Die Savannah het oor haar ankerketting gehardloop in 'n storm wat deur haar boog gesny het en ernstige skade aangerig het. Dit het gelei tot 'n verswakking van die vertroue in die oorlewing van die ontwerp onder die vloot.

          4.5.4 USS Wichita

          Ingevolge die Verdrag van 1930 kan 'n nuwe swaar vaartuig in 1935 neergelê word. Dit sou uiteindelik die USS Wichita wees, 'n ontwerp wat gebaseer is op die Brooklyn-klas, 600 voet waterlyn-romp, anders as (en langer as) enige van die vorige VSA swaar kruisers. Sy het die Baltimore -klasproduksie en swaar kruisers van die Tweede Wêreldoorlog voorspel. xxxi

          In 1934 word 'n gewysigde Brooklyn -ontwerp voorgestel wat drie drievoudige 8 -duim -torings sal monteer, die stoomradius verhoog, die sekondêre battery opgradeer en lugvaart agterin insluit. Daar word verwag dat sy 'n beter stabiliteit en oorlewing sou hê as gevolg van haar kleiner hoofkompartemente en groter vryboord. xxxii Beskerming is regdeur die skip verhoog. Die voordeel van gesplete salpe om verspreiding te verminder, is ook rondom hierdie tyd erken en die 8-duim-torings van Wichita is spesifiek ontwerp om die gewere daarin afsonderlik te laai en af ​​te vuur. Die Wichita is op 16 November 1937 gelanseer teen 'n verplasing van 11,581 ton vol vrag en 'n lengte van 608 voet.

          Die Wichita was 'n unieke ontwerp, maar het 'n groot invloed gehad op swaar cruiser -ontwerpe wat begin met die Baltimore's, wat begin het as verbeterde Wichita's.

          4.6 Die einde van die verdrag Beperk Cruisers

          Die 1930 vlootverdrag in Londen het bepaal dat in 1935 'n ander vlootkonferensie tussen die partye gehou moet word. Toe die gesprekke begin, het 'n duidelike afbakening duidelik geword met die Anglo-Amerikaanse partye wat in lyn was met Japan se eise om volle gelykheid. Japan het die gesprekke in 1936 verlaat en die Verenigde State, Groot -Brittanje en Frankryk as die enigste ondertekenaars van die 1936 -verdrag gelaat.

          Die versuim van Japan om die kwalitatiewe beperkings van die verdrag in die bouprogramme na te kom, het daartoe gelei dat die ondertekenende bevoegdhede op die ontsnappingsbepalings in die verdrag ingeroep het. Teen 1938 was die Verdrag van 1936 in werklikheid nie meer van krag nie, en sedert die Verdrag van 1930 in 1936 verval het, bestaan ​​daar geen marine -beperkings meer nie.

          Teen 1938 was Hitler en Mussolini stewig aan bewind en het hulle 'n direkte koers vir oorlog in Europa onderneem. In die Ooste het die steeds groter wordende bedreiging van die Japanse imperialisme met elke maand wat verbygaan groter geword. Dit is in hierdie wêreld dat die Verenigde State uit die maritieme beperkingsverdrae gekom het en vinnig begin om die wêreldwye konflik in te breek, wat binnekort oor die hele wêreld sou ontstaan.

          4.7 Amerikaanse vlootorganisasie en cruiser-indiensneming tussen die oorlog

          Na die Eerste Wêreldoorlog het die Verenigde State sy grootste gevegsvloot (die Vloot van die Verenigde State) in die Stille Oseaan gekonsentreer, met die verwagting dat Japan die grootste bedreiging in die toekoms sou wees. Teen die tyd dat die oorlog uitbreek, is die swaar kruisers hoofsaaklik aan die Scouting Force toegewys en die ligte cruisers aan die Battle Force. Beide was georganiseer in afdelings van drie tot vyf skepe wat elk onder bevel van 'n agteradmiraal was. Elke verwoestervlotbottel (bestaande uit veelvuldige vernietiger -eskader) het 'n ligte kruiser as die vlagskip van die vloot aangewys. xxxiii

          Toe hierdie organisasie aangeneem is, was die taktiese leerstelling dat die swaar kruiser meer veelsydig en geskik was vir sy swaarder bewapening om in 'n verkenningsrol vooruit te kom en aan die verkenningsmag toegewys was. Nadat die vyandelike mag gevind is en die vloot gereed was vir die geveg, het die swaar kruiser sy plek in die buitenste skerm ingeneem. Die ligte kruisers het nader aan die geveg gebly om te help verdedig teen torpedo -aanvalle deur vyandelike vernietigers. In hierdie rol was die volume vuur van die sesduim kanonne belangriker as die groter gewig en omvang van die agtduim geweer.

          Terselfdertyd was die relatief sagte vliegdekskepe, wat ook aan die Slagmag toegewys was, oorspronklik beplan om aan die agterkant van die geveglyn te bly waar hulle veilig sou wees. As gevolg van vlootoefeninge en eksperimente is daar egter ontdek dat die vliegdekskepe die beste gebruik was om die vyanddraers te soek en te vernietig en sodoende die vyand se bevelvoerder te verblind. Om dit te kon doen, was dit noodsaaklik dat die draers onafhanklik en voor die geveg opereer om na die vyand te soek. Die kommer was dat die draers snags of onder 'n ander toestand die swaar kruisers van die vyand sou teëkom waar hulle nie hul vliegtuie kon gebruik om hulself te beskerm nie. Die Lexington en Saratoga was om hierdie rede aanvanklik gewapen met agt-duim-gewere. xxxiv Die antwoord wat uiteindelik aangeneem is, was 'n taakspanorganisasie waar 'n afdeling swaar kruisers aan elke vervoerdergroep toegewys is.

          'N Kleiner groep skepe, die Asiatiese Vloot, verteenwoordig die Amerikaanse belange in die vooroorlogse Verre Ooste.Die meeste van sy eenhede was gebaseer in die Filippyne (destyds 'n Amerikaanse kolonie), maar dit het ook die Yangtze Patrol en die Fourth Marines ingesluit, albei in China.

          Gedurende die dertigerjare en tot die Asiatiese Vloot in 1942 ophou bestaan ​​het, was een moderne swaarvaartuig die swaarste eenheid wat as vlagskip toegewys is. Die USS Houston en USS Augusta het in hierdie rol afgewissel. Beide skepe het 'n aansienlike tyd in Chinese waters deurgebring, met die vlag vertoon en soms mariniers en matrose geland om Amerikaanse belange te beskerm. Hulle het ook 'n paar keer ander lande in die streek besoek, waaronder Japan. Op een van hierdie besoeke verteenwoordig die Augusta die Verenigde State tydens die staatsbegrafnis van admiraal Togo, die held van die Russies-Japannese oorlog. Terwyl oorlog tussen die Chinese en Japannese in Sjanghai uitgebreek het, het die Augusta van naby gesien en intelligensieverslae oor Japanse vermoëns teruggestuur. xxxv Benewens die swaar vaartuig, het die Asiatiese Vloot een ligte kruiser van die Omaha -klas toegewys.

          5. CRUISER ONTWIKKELING WO II

          5.1 Buitelandse bedreigings

          Die grootste kommer oor die buitelandse bedreiging van die VSA was Japan. Daar word aanvaar dat die VSA, as daar oorlog sou kom, Japan in die Stille Oseaan sou veg sonder ander geallieerde steun.

          Soos voorheen bespreek, was die verdrae wat tussen die Eerste en Tweede Wêreldoorlog ooreengekom is, bedoel om die potensiële vlootwapenwedloop tussen die VSA, Groot -Brittanje, Japan, Frankryk en Italië te beperk (die Duitse vloot is beperk deur die Verdrag wat WWI beëindig het). Terwyl die VSA streng binne die verdragsgrense gebly het, het Japan die perke met soveel as 30 persent oorskry.

          Die Britte het hul Kent- en soortgelyke Londense klasse gevolg met 'n kleiner swaar kruiser met slegs drie groot geweertorings. Dit het, met 'n standaard verplasing van 8390 ton, 'n pantserdraad van 3 duim en ander verbeterings moontlik gemaak. Twee skepe is gebou, een, Exeter, wat later 'n blywende roem in die Slag van die Rivierplaat sou behaal. Die behoefte van die Royal Navy aan 'n groot aantal kruisers vir handelsbeskerming en keiserlike verdediging het daartoe gelei dat hulle 'n groot klas ligte kruisers opgestel het, waarvan die Leanders in 1933 gebou is. , 'n topsnelheid van 32,5 knope, en wissel tussen 6985 en 7270 ton standaard. Sodra die totale hoeveelheid kruisers deur die verdrag beperk is, het die Britte die grootte van hierdie ontwerp verminder om die Arethusa -klas te skep, waarvan ses op 5250 ton gebou is, met dieselfde tegniek as wat met die graafskap gewerk het: die uitskakeling van een rewolwer. Toe die vermoë van die Mogami bekend geword het, het die Britte in paniek geraak en twee ligte kruisers met 'n maksimum van 9100 ton (standaard) met twaalf gewere, Southampton en Newcastle, begin in 1937. Meer is gebou nadat die oorlog uitgebreek het.

          Hierdie Britse kruisers was in die Tweede Wêreldoorlog Mahan se verre, stormgeskeepte skepe, in die Tweede Wêreldoorlog, wat die blokkade afdwing en stropers stop. Terwyl die Engelse Kanaal deur ligte magte en myne afgesluit kon word, was die breë seestraat na die noorde van Engeland bedek deur kruiserspatrollies, aangesien slegs 'n cruisegrootte skip vir lang periodes op die stasie kon bly in die wrede Noord -Atlantiese weer. Die kruisers was goed bewapen genoeg om gepantserde koopvaarders of Duitse kruisers direk aan te pak. Hulle het ook genoeg seespoed gehad om groter eenhede te skaduwee terwyl hulle die hoofvloot oproep, soos toe die Suffolk en Norfolk die Bismarck opgespoor en opgespoor het.

          Die romanskrywer Warren Tute (The Cruiser, 1955) het op grond van sy persoonlike ervaring op 'n cruiser van die Royal Navy in die Tweede Wêreldoorlog probeer om 'n kruiser vir sy leek -leserspubliek te definieer met die aanhaling in Tabel 1.

          Tabel 1 'n Beskrywing van 'n Royal Navy -vaartuig

          Elke man-of-war is 'n kompromie wat vir 'n spesiale doel gebou is en 'n ooreengekome mengsel van seevaardigheid, wapens, offensiewe en defensiewe wapens en woonplek kan bewerkstellig. 'N Slagskip het groot gewere, is swaar gepantser, maar is gewoonlik traag. 'N Verwoester het geen pantser nie, ligte wapens en is baie vinnig. Halfpad tussen die twee staan ​​die cruiser & ndash vir my byna die ideale skip.

          'N Cruiser is die kleinste van die groot oorlogsvaartuie. Sy het al die noodsaaklikhede en niks van die fieterjasies nie. Sy dra 'n chirurg, 'n kapelaan en 'n afdeling van Royal Marines. Sy is 'n onafhanklike bevel onder leiding van 'n vierringende kaptein R.N.

          Haar spik-en-span, spoeg-en-poets voorkoms en roetine, hoewel dit nie die pompositeite van 'n hoofskip het nie, is baie ver verwyderd van die trui en die oliekleurige dop van die sloep of korvet. Vanuit 'n oogpunt, 'n klein maritieme township uit 'n ander 'n effektiefste uitdrukking van vlootmag, is 'n cruiser gemaklik om in te woon en is dit miskien die veelsydigste oorlogskip wat die wêreld nog gesien het. & Quot

          Warren Tute, The Cruiser, 1955, Author's Preface

          Frankryk het die Duguay-Trouin's gevolg met 'n soortgelyke swaarvaartuig, Duquesne. Hierdie twee skepe-klas, wat in 1928 in gebruik geneem is, het 8-duim-kanonne in dieselfde rangskikking as hul voorganger, maar met die romp vergroot tot 10.000 ton standaard, 185m (606.95 & quot) LBP, om die swaarder wapens en meer AA-gewere te ondersteun. Spoed was 33,75 knope op 120,000 SHP (oorskry tydens proewe). Net soos die ligte kruisers het hulle geen pantser gehad nie, net 'n boks met 'n bord van 30 mm om elke tydskrif. Die Suffren-klas, wat in 1930 in gebruik geneem is, het dieselfde rompafmetings behou, maar het die enjinkrag afgehandel vir ekstra beskerming in vergelyking met die vorige klas. Die Franse het ook die Algerie in 1934 voltooi met 'n beter beskerming en 'n verbeterde agtduim geweer. xxxvi

          Die Italiaanse Fiume -klas, wat in 1931 in gebruik geneem is, was van 11,680 ton standaard, maar die regering het eenvoudig nie toegegee dat hulle die perke oorskry het nie. Dit was waarskynlik die eerste cruisers wat die Verdrag reguit bedrieg het. Hulle was soos die Franse swaar kruisers gewapen met vier tweeling-8-duim-torings, maar baie beter beskerm.

          Japan se Myoko -klas (1929) het ook die verdragsgrense oorskry op 10 940 standaard. Met haar tien 8-duim-gewere, agt 5-duim/40 DP-gewere en topsnelheid van 34 knope was dit formidabele oorlogskepe. Die Japannese owerhede was so gelukkig met hulle dat hulle geweier het om hul vermoëns vir die volgende klas, Takao, te verminder, en dit het die limiet met 11 350 ton (1932) nog meer oorskry.

          Duitsland het geleidelik weer opgeblaas soos dit toegelaat is deur die Versailles-verdrag wat die Eerste Wêreldoorlog beëindig het, met die inbedryfstelling van die ligkruiser Emden in 1925. Dit was 'n 5600 standaard ton skip met agt 5,9 duim (15 cm) gewere, sommige aan die buitekant gemonteer soos 'n Tweede Wereldoorlog, en vier torpedobuise, met 'n topsnelheid van 29 knope en 'n reikafstand van 5300 nm by 18 knope. Die volgende klas, Konigsberg, was byna 1000 ton groter. Die Duitsers het voordeel getrek uit die definisie van standaard verplasing uit die Washington -verdrag sodat hulle groter skepe kon bou as wat die Versailles -verdrag bedoel het. Hierdie skepe het ook baie gebruik gemaak van sweiswerk as 'n gewigsbesparende maatreël. xxxvii Maar hierdie skepe was oorlaai met drie drievoudige 5.9's en was nie suksesvol nie. Toe begin die Duitsers in 1929 aan die Deutschland-klas, 'n skip van 10 000 ton met 'n geweer van 28 cm in twee drievoudige torings. Die grootte en bewapening van hierdie skip is beperk deur die Versailles -verdrag, en Duitsland het probeer om hierdie beperkings te omseil. Daarom is dit moeilik om presies te sê wat hierdie skip gepantserde kruiser moet heet, lyk die naaste, want sy was te stadig om 26 knope om 'n gevegskruiser te wees. Die Duitsers het die woord & quot panzerschiffe & quot gebruik wat net gepantserde skip beteken. Die Britte het hulle 'pocketchips' genoem. & Quot; Diesel aangedryf, hierdie skepe (3 is gebou, in gebruik geneem in 1933) het 'n reikafstand van 10 000 myl, genoeg om 'n formidabele handelstogter te wees. Die drie skepe was effens anders in afmetings, die latere was straler en selfs swaarder. Nadat die Nazi's Duitsland in 1933 oorgeneem het, is swaar kruisers van die Admiral Hipper-klas gebou, konvensionele eenhede met vier tweeling-8-duim-torings, maar teen 13,900 ton, ver bo hul beweerde verplasing van die verdrag.

          Die Franse, wat begryplik is bekommerd oor die Duitse opbou, het 'n croiseur de combat, letterlik 'n gevegskruiser, van 26,500 ton standaard geskep, en goed bewapen met twee viervoudige 13-duim/50 torings, wat byna 30 knope, maar met slegs 9 duim pantser. Hierdie skepe van Dunkerque -klas, wat in 1937 in gebruik geneem is, het beide die snelheid en vuurkrag om 'n Deutschland te oorweldig, maar hulle was ongeveer twee keer so groot as die koste.

          Die Duitsers reageer op hierdie ontwikkeling deur die laaste twee van die panzerschiffe van die Duitse klas, met die naam D en E in amptelike bronne, te skrap en na 'n groot herontwerp nuwe keëls in 1935 te lê. Dit sou die veel groter slagskepe word Scharnhorst en Gneisenau (nie te verwar met die gepantserde kruisers van die Eerste Wêreldoorlog met dieselfde name), 26.000 ton standaard (31.500 by aflewering), met 'n volledige pantser op 'n slagskip, soos 'n 350 mm-gordel (13.8 duim, meer as die USN se Iowa-gevegskepe). xxxviii Hierdie skepe word soms gevegskruisers genoem omdat hulle groot gewere van 'n kleiner kaliber was as slagskepe wat destyds in ander vloote gedien het, maar as gevolg van hul volle slagskipbeskerming lyk dit meer korrek om dit gevegskepe te noem, soos Duitse bronne doen. Hul topsnelheid van 31 plus knope het hulle vinniger gemaak as die meeste hedendaagse gevegskepe, maar stadiger as die meeste kruisers. Hitler het vroeër afstand gedoen van alle beperkings op militêre herbewapening. Later het die konstruksie van die Duitse oorlogskip twee eenhede van 'n nog groter Bismarck-slagskip ingesluit, 41.700 ton standaard verplasing met 15-duim-gewere. Hierdie is in 1940 en 1941 in gebruik geneem, en het Duitsland vir die eerste keer sedert die Eerste Wêreldoorlog kapitaalskepe gegee wat ten minste gelyk was aan enige ter wêreld. Die Duitse oorlogstrategie was egter om selfs hul kapitaalskepe as handelsaanvalle te gebruik, meer 'n cruiser -funksie soos vroeër beskryf.

          5.2 Oorloë en missies uit die oorlog

          Die Tweede Wêreldoorlog was in baie opsigte twee oorloë op dieselfde tyd. Die oorlog in Europa en die Atlantiese Oseaan was hoofsaaklik 'n landoorlog met die vloot wat óf konvooie beskerm, onderduikbote en oppervlaktes opspoor en sink, en wat die skote en ander ondersteuning bied vir die landings in Afrika, Italië en Frankryk. Die Stille Oseaan -oorlog, daarenteen, was hoofsaaklik 'n vlootoorlog, aangesien die Amerikaanse en Japannese vloot geveg het om beheer oor die eilande van Japan na Australië te verkry of te behou.

          In die Atlantiese teater het die kruisers, tesame met verwoesters (DD) en begeleiers (CVE), verdedigingsondersteuning aan geallieerde konvooie en taakgroepe gebied. Cruisers het 'n groot rol gespeel in die jag op Duitse oppervlaktehandelaars, 'n klassieke cruiser-missie (ontkenning teen die see). Vanaf die begin van die oorlog in 1939 het drie Britse kruisers (twee lig en een swaar) in die Slag van die Rivierplat tot stilstand geveg teen die Deutschland -klas Admiral Graf Spee. Ander Britse kruisers het 'n belangrike rol gespeel in die jag op die gevegskepe Bismarck in 1941 (met HMS Dorsetshire wat in werklikheid die sinkende wrak getorpedeer het) en Scharnhorst in 1943. Die kruisers het alle geallieerde landings wat begin met die landings in Afrika begin ondersteun. Tydens die landings in Afrika het die kruisers die Franse skepe wat in 'n nabygeleë hawe geleë was, aangepak en geneutraliseer. Hulle het ook die Italiaanse vlootskepe in die Middellandse See betrek. Hulle het ondersteuning vir die skietgeweer sowel as lugweerondersteuning verskaf aan die landings in Noord -Afrika, Italië en in Normandië. Die USS Augusta, CA 31, was president Franklin Roosevelt se persoonlike vlagskip vir sy ontmoetings met Winston Churchill aan die begin van die oorlog in Newfoundland, en met Churchill en Stalin in Jalta naby die einde van die Europese oorlog.

          In die Stille Oseaan het die Amerikaanse kruisers verskeie rolle vervul: vlagskip- en taakgroepvlagskepe, draer-/taakmagondersoek, konvooi -begeleiding en beskerming, oppervlaktaakmagte, ondersteuning van vlootgeweervuur ​​vir die mariene en weermaglandings, en 'n paar interdikasie van handelaars.

          Op die Salomonseilande het die verlies van die Amerikaanse slaglyn by Pearl Harbor daartoe gelei dat kruisers die swaarste Amerikaanse eenhede is wat die Japannese magte (in sommige gevalle, insluitend slagskepe) in die gesig staar, wat probeer om die Amerikaanse magte aan wal by Guadalcanal aan te val. Dit lei tot baie groot verliese totdat verbeterde taktiek met behulp van radar en die korrekte koördinering van die kruisers en vernietigers ontwikkel is. Toe die Amerikaanse magte op die eilande opbeweeg, het die Japannese magte teruggedryf en vloot- en lugbase op die eilande gevestig, was die kruisers 'n belangrike bron van ondersteuning vir vlootgevegte vir hierdie invalle van die eiland terwyl die oorlog oor die Stille Oseaan beweeg het. In die noordelike Stille Oseaan het die Japannese 'n paar van die westelike Aleoetiese eilande beset en gedreig om langs die eilandketting af te beweeg en moontlik Amerikaanse teikens op die vasteland aan te val. Hierdie opmars is gestaak en die Japannese indringers is uiteindelik van die eilande gedwing. Die vlootsteun vir hierdie poging was hoofsaaklik deur oppervlaktaakmagte sonder draers onder leiding van kruisers.

          Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het die meeste kruisers vier Curtis SOC Seagull -vlotvliegtuie (twee op die katapulte en twee in die hangar) gedra. Die SOC was 'n tweedekker en nogal oud, maar was meer geskik vir cruisers as die meer moderne OS2U Kingfisher omdat dit vouvlerke gehad het.

          Die vlotvliegtuie het verskillende rolle gehad. Alhoewel die funksie om die vyandelike vloot te ondersoek, grotendeels deur vliegtuie oorgeneem is, is dit steeds gebruik vir onder-duikbootpatrollies rondom die taakspan. Ander missies sluit in die aflewering van boodskappe tydens tye van radiostilte, die sleep van moue vir lugafweerpraktyk, die redding van vlieëniers wat neergeslaan is en natuurlik die skietery vir die kruiser. By die begeleiding van 'n lugdiens, as 'n lugaanval verwag word, is die vlugoperasies ingekort omdat die maneuver wat nodig was vir die bekendstelling en herstel, die doeltreffendheid van die vuurwapenvuur sou verminder. xxxix

          Een kruiser, USS Indianapolis CA 35, het 'n belangrike rol gespeel aan die einde van die oorlog in die Stille Oseaan. Na herstelwerk aan slagskade op Mare Island, CA, het Indianapolis bevel ontvang om met hoë spoed na Tinian te gaan, met onderdele en kernmateriaal wat gebruik moet word in die atoombomme wat binnekort op Hiroshima en Nagasaki neergegooi sou word. Vanweë die dringendheid van haar missie, vertrek Indianapolis op 16 Julie uit San Francisco, afgezien van haar herstelperiode. Sy stop kortliks by Pearl Harbor op 19 Julie 1945 en jaag sy sonder begeleiding aan. Sy kom op 26 Julie by Tinian aan, nadat sy 'n rekord opgestel het van ongeveer 5000 myl van San Francisco in slegs 10 dae (gemiddeld 21 knope).

          Tydens die oorlog het die Amerikaanse vloot tien kruisers, sewe swaar kruisers (CA 26, 29, 30, 34, 35, 39 en 44) en drie ligte kruisers (CL 50, 51, 52) verloor. Al hierdie verliese was behalwe een in die gebied van die Salomonseilande tydens die stryd om beheer oor die eilande. Al hierdie kruisers is gesink deur treffers van die Japanese Long Lance -torpedo. Die enigste uitsondering was die verlies van Indianapolis minder as twee weke voor die einde van die oorlog aan 'n duikboot in die Filippynse See nadat sy die atoombommateriaal aan Tinian afgelewer het. Daar was geen kruisers wat verloor is deur vliegtuigbomme of torpedo's, of vir die Japannese selfmoordbomaanvallers nie.

          5.3 Ontwikkelings- en bouprogram in oorlogstyd

          Gedurende die tydperk voor die oorlog van 1924 tot 1941 het die Amerikaanse vloot 33 kruisers aangestel, gemiddeld 1,8 nuwe kruisers per jaar. Elf van hierdie kruisers is in 1937 en in 1939 (9 CL's en 2 CA's) in gebruik geneem as deel van die WPA & quotmake-work & quot-projekte van die Roosevelt Administration. Maar teen 1940, met die slegte oorlog in Europa, het selfs hierdie produksietempo onvoldoende gelyk. Toe die kongres 'n uitbreiding van 70% van die vloot (die Vinson-Trammel-wet) goedkeur, was daar 'n stryd om die produksie van alle soorte oorlogskepe te verhoog. Gevolglik het die vloot besluit om slegs die verbeterings aan te bring wat die produksie nie vertraag nie, en vertrou soveel moontlik op die bestaande ontwerpe wat as bevredigend beskou is, al was dit nie optimaal nie.

          In 1942 is agt CL's in gebruik geneem en in 1943 is nog sewe CL's en vier CA's in gebruik geneem. Hierdie boustempo het tot die einde van die oorlog voortgesit met 11 kruisers wat in 1944 in gebruik geneem is en 18 in 1945. Hierdie kruisers is (meestal) verdeel in ligte kruisers van die Cleveland -klas (verbeterde Brooklyns) en Baltimore -klas swaar kruisers (verbeterde Wichitas). Die algemene raad was nie heeltemal tevrede met die ontwerp nie, as gevolg van verdragbeperkings en tegnologiese veranderinge, die Cleveland's was te traag in vergelyking met die gevegskepe van die Iowa-klas en die Baltimores het geen beskerming teen meer onlangse 8-duim-skulpe nie. Hierdie argumente is meegesleur deur die produksie -koors van mobilisasie. "Ontwerp -aktiwiteite het voortgegaan, maar kon nie toegelaat word om produksie te belemmer nie.

          Met die aanvang van die oorlog was alle verdragsbeperkings nie meer van krag nie. Die Amerikaanse vloot het twee nuwe kruisers ontwerp, die Cleveland -klas ligte kruiser (CL) en die swaar Cruiser (CA) van die Baltimore -klas. Cleveland is ontwikkel uit die Brooklyn -ontwerp, terwyl Baltimore gebaseer was op die swaar cruiser Wichita, self 'n Brooklyn -afgeleide. Die Cleveland-klas het twaalf 6-duim/47 in vier drievoudige torings (2 vorentoe, 2 agter) en twaalf 5-duim/38 in tweelinghouers (een elk op die middellyn voor en agter en twee elk aan weerskante van die skip) ).

          Die Baltimore -klas was 'n vergrote Wichita. Die Baltimore-klas het drie drievoudige 8-duim/55 torings (twee vorentoe en een agter) en ses tweeling-5-duim/38-koppe (een elk op die middellyn voor en agter, en twee aan elke kant).

          Die Tweede Wêreldoorlog het 'n groot toename in radartegnologie beleef met nuwe radaroppervlakte, lugsoektog en vuurbeheerradars wat gedurende die oorlog op die kruisers ontwikkel en geïnstalleer is. Die groei van radar en die lugbedreiging het 'n behoefte veroorsaak om 'n groeiende hoeveelheid inligting op te neem, vinnig te evalueer en dan op verskeie teikens te reageer. Dit het gelei tot die stigting van bestrydingsinligtingsentrums (CIC) by vegters, wat toegeneem het in die omvang en belangrikheid namate tegnologie toegeneem het. Vroeër kruisers moes ruimte vind vir CIC in hul opbou, maar later het cruisers (Fargo (verbeterde Cleveland), Oregon City (verbeterde Baltimore) en Juneau (verbeterde Atlanta) -klasse) volledig beskermde CIC's in die gepantserde boks opgeneem.

          Namate die oorlog vorder, het dit duidelik geword dat die lugweervermoëns van die kruisers verbeter moes word. Hierdie verbetering behels oor die algemeen die verwydering van die onbetroubare 1,1-duim-snelvuur-AA-masjiengeweer (wat ingewikkeld was en 'n swak reputasie opgedoen het xl) en dit vervang met die buitelandse ontwerpte 40mm en 20mm AA-gewere, sowel as die toevoeging van soveel 40mm en 20mm gewere wat op die skip aangebring kon word sonder om die romp te veel te laai. Boonop is oop brûe bygevoeg om verbeterde vliegtuie se siglyne toe te laat om die AAW -pogings te rig. Baie van die kruisers was kritiek op die punt om oorgewig te wees, so om te vergoed vir die ekstra AAW -gewere wat geïnstalleer is, moes items verwyder word, soos een van die twee vliegtuie se katapulte, afstandsondersoekers van sommige torings en die vermindering van die hoogte van die maste. Toe die Japannese kamikaze -taktiek begin gebruik, het die behoefte aan swaarder AA -wapens duidelik geword. Benewens die toevoeging van meer AA -wapens, is verskeie AA -brandbestuurders bygevoeg.Om die vermoë om kruisteikens te bereik, te verbeter, is AA -gewere (gewoonlik 40 mm) in die boog en op die agterstewe gemonteer.

          'N Cruiser -romp het ook die spoed, uithouvermoë en kapasiteit om as 'n ligte draer te presteer. Nege USN -ligkruisers (Cleveland -klas) is in konstruksie omgeskakel na CVL's (klein vliegdekskepe). Hierdie skepe van 14 750 ton het die onafhanklikheidsklas geword. Alhoewel 'n klein vervoerder beperk was tot hoeveel vliegtuie dit kon ondersteun, was die behoefte aan ekstra lugplatforms op die see in die Tweede Wêreldoorlog baie groot. Hierdie gebruik van kruiserskepe herinner aan omskakelings wat die Royal Navy in die WWI -era uitgevoer het op die gevegskruisers Courageous, Glorious and Furious. Die Amerikaanse CVL's het die oorspronklike cruiser -masjinerie en basiese romp gebruik, gebuig om stabiliteit te verbeter, maar al hul wapens en bo -strukture is verwyder. 'N Hangardek en vliegdek is bygevoeg, met tragte wat na stuurboord en 'n klein eiland gestamp is. Topsnelheid was 31,6 knope. Baie van hierdie skepe het saam met vlootdraers in die Stille Oseaan -taakgroepe gedien. Na die oorlog is hulle vinnig buite werking gestel omdat hulle naby hul stabiliteit en volume was by aflewering.

          'N Tweede Saipan -klas CVL's is egter ook gebou, gebaseer op die swaar cruiser -romp van die Baltimore -klas wat op papier uitgebrei is voor die aanvang van die konstruksie. Hierdie skepe van 19 100 ton het baie meer groeipotensiaal en het in die sewentigerjare as vragmotors of bevelskepe gedien.

          5.4 Nuwe Amerikaanse oorlogstydontwerpe

          Benewens kruisers wat voor die oorlog in produksie was, is daar tydens die konflik ook ekstra soorte bekendgestel. Dit was 'n gespesialiseerde mynlaag, die gevegskruiser, slegs nuut in die Amerikaanse vloot, en die lugvaartkruiser. Klein vliegdekskepe is ook op kruisskepe gebou.

          Baie ligte kruisers was toegerus met mynweerweer om die vyandelike kuswaters in te jaag en 'n ontwrigtende reeks myne neer te lê. Daar is so sterk na die missie gedink dat die Verenigde Koninkryk, na 'n omskakeling van 'n bestaande kruiser (die avontuur), die ses skepe van die Abdiel-klas kruiser-mynleggers net voor die oorlog gebou het. Hierdie 4 000 vol vrag ton skepe, met ses 4 in AA gewere, het 100-156 myne binne hul romp gedra. Die skip het in die Tweede Wêreldoorlog nie veel aanstootlike myne gelê nie (die rol wat vliegtuie oorgeneem het), maar dit was uitstekende, swaar gewapende vervoer vir noodsendings van ammunisie deur die blokkade van Malta. xli Afsonderlik het die USN die terrein van 8640 ton ten volle (CM 5) (figuur 14), gewapen met vier 5 duim gewere en volgens kruisstandaarde, in 1941 gebou vir offensiewe lê van 800-875 myne. xlii

          Voor die aanvang van die oorlog het die vloot begin met die ontwerpwerk aan 'n 12-duim-kruisboot in reaksie op die oortuiging dat Japan van plan was om 'n 12- of 14-duim-kruisvaartuig te bou. Hierdie ontwerpwerk het ontwikkel tot die Alaska Class Battle Cruiser (CB), die aanwyser beteken eintlik 'n groot cruiser, anders as die gevegskruisers wat in 1922 gekanselleer is, maar funksioneel was hierdie skepe strydkruisers. Ses CB's is beplan, drie is van stapel gestuur, maar slegs twee is in gebruik geneem. Die Alaska, CB 1 en Guam, CB 2 is in 1944 gelanseer en het aksie in die Stille Oseaan gesien. Albei is hoofsaaklik gebruik om die taakgroepe van die vervoerder te beskerm en ook om ondersteuning vir vlootgeweer te bied. Die bou van die derde CB, die Hawaii, CB 3, is in Februarie 1947 opgeskort toe sy ongeveer 80 persent voltooi was. Hierdie skepe was geskik om die bedreiging van die slagskepe van die Duitse Panzerschiffe en Scharnhorst -klas teë te werk, maar bronne is in konflik of dit 'n oorweging in hul ontwerp was.

          In 1935 is 'n eksperimentele modernisering uitgevoer op twee Britse kruisers van WWI -oesjaar, Coventry en Curlew. Hulle 6-duim-hoofbewapening is verwyder en vervang deur 4-duim-lugweerwapens, vir gebruik in die Middellandse See as AA-begeleide. & Quot xliii hoe belangrik AA -verdediging vir 'n vloot was). 'N Nuwe tweedoelwapengeweer van 5,25 duim is ontwikkel vir die nuwe gevegskepe van die King George V-klas, en 'n nuwe klein vaartuig, die Dido-klas, is ontwerp om 5 tweeling torings hiervan op ongeveer 6850 ton vollading te plaas. Hierdie klein skepe het 62 000 SHP in 'n 4-skroefkragsentrale gehad, goed vir 'n topsnelheid van meer as 32 knope en 'n reikafstand van 1640 myl. Hulle is aangepas uit 'n meer konvensionele ontwerp vir 'n ligte kruiser, die Arethusa -klas, wat reeds in die vooroorlogse afdeling genoem is. Arethusas was suksesvol as flottielieleiers. Didos is in 1939 bestel en 16 is vervaardig, maar die vervaardiging van die skepe oortref die produksie van die 5,25-duim-gewere, en sommige het slegs 4 torings in gebruik geneem, terwyl ander 'n rewolwer later laat verwyder het.

          Die Amerikaanse weergawe van die lugvaartkruiser is die Atlanta (CL 51) klas. Terwyl sy bewapening op die foto's van die Dido gelyk het met drie tweeling torings voor die brug, was die werklike uitleg heel anders met 'n totaal van 8 dubbeldoelwitte, 5 duim/38 tweeling torings. Die aandrywingsaanleg was ook baie anders met tweeskroef, 75 000 SHP vir 'n soortgelyke topsnelheid van 32,5 knope. Albei skepe was voldoende gepantser, en Atlanta het 'n gordel van 3,75 duim en 'n dek van 1,25 duim, en albei was deel van die rompbalk, sy was 8340 ton vol vrag.

          Miskien was dit toevallig dat een van die beoogde funksies van die CL 51 -klas was om die verouderde Omaha -klas -flottielieleiers te vervang vir gebruik in vernietigeroorlogvoering. 'N Flotielieleier beskerm vernietigers teen vyandelike oppervlak- en lugaanval terwyl die vernietigers 'n torpedo -aanval teen vyandelike hoofskepe uitvoer. Die tipe, wat soms 'n vernietigerleier genoem word, het sy oorsprong by HMS Swift in 1907. Hoogsnelheid is normaal by vlootleiers, en Atlanta was minder uitstaande as wat die Omaha in hierdie opsig was. Haar vermoë om te beskerm teen lugaanvalle was egter uitstekend. Anders as die meeste Amerikaanse kruisers van die tydperk, was sy toegerus met torpedobuise en dieptelaad, wat haar missielagtige missie weerspieël. Maar, Atlantas was ook bedoel as 'n noue skerm vir die geveg, wat die hoofstede beskerm het teen die vernietiging van aanvalle.

          Net soos baie ander cruisers, is die Atlantas soms vir verskillende funksies gebruik as dié waarvoor hulle ontwerp is. As gevolg hiervan is twee van hulle deur Japanse kruisers en verwoesters gesink terwyl hulle op 13 November 1942 in 'n geveglyn van groter Amerikaanse kruisers weggesink het. Die klas was die suksesvolste as deel van die AAW -skerm rondom vinnige draers, wat die funksie van later DL- en DLG -ontwerpe.

          6. CRUISER ONTWIKKELING NAGWOEDE TOT VROEG 1960's

          6.1 Politieke omgewing en vlootindiensneming na die Tweede Wêreldoorlog

          Toe die Tweede Wêreldoorlog in 1945 geëindig het, het dit geblyk dat lugmag die deurslaggewende element was vir die oorwinning in beide Europese en Stille teater. Daar word beweer dat strategiese bomaanvalle die Duitse oorlogsmasjien verswak het tot die punt dat die D-Day-inval kon slaag, en in die Stille Oseaan was die oorgawe van Japan natuurlik die gevolg van die val van twee kernbomme van hoogvliegende swaar bomwerpers. Alhoewel tradisionele seewaardiese funksies ook 'n baie belangrike rol gespeel het om kommunikasie met Brittanje in die Slag van die Atlantiese Oseaan oop te hou en om beheer oor die Stille Oseaan uit Japan te kry, was hierdie aktiwiteite minder dramaties en miskien minder duidelik vir die -kenner. Die vliegdekskip het die slagskip heeltemal verplaas as die hoofskip van groot vloote vir seebepalingsaktiwiteite, hoewel laasgenoemde steeds bevoordeel is vir bombardemente op die strand en lugvaartmasjiene.

          Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Verenigde State 'n groot vloot gehad wat ligte en swaar kruisers ingesluit het, en nog verskeie onder konstruksie. Gedurende die daaropvolgende naoorlogse tydperk moes die Verenigde State oorgaan van 'n oorlogsposisie na 'n koue-oorlogse periode van vrede. Beplanners vir die militêre begrotings het begin twyfel oor die behoefte aan so 'n groot vloot. In reaksie hierop het woordvoerders van die Amerikaanse vloot daarop gewys dat dit nodig is om die vaderland te verdedig, die Monroe -leerstuk in stand te hou en dat die Verenigde State die vrede van die wêreld moet bewaar. President Harry S. Truman wou egter die tekortbesteding besnoei en het beveel dat verdedigingsfinansiering verlaag word, terwyl hy staatmaak op kerntegnologie om die vrede te bewaar. Baie skepe is uit diens gestel en selfs die wat in diens was, was nie altyd voldoende beman nie.

          Spanning met die Sowjetunie het aan die einde van die veertigerjare gelei tot nuwe verbintenisse oorsee. In die Middellandse See, wat tradisioneel deur die Royal Navy gedomineer word, het die Verenigde State die stryd aangeneem toe Groot -Brittanje hul magte daar sny. Cruisers en ander skepe het talle hawebesoeke gedoen, die vlag getoon en Amerikaanse steun getoon aan plaaslike regerings wat deur die kommuniste bedreig word. Hierdie klein aanvanklike mag het uiteindelik die sesde vloot geword en was 'n groot verbintenis vir die Atlantiese vloot deur die Koue Oorlog. xliv

          In die Verre Ooste is die missie van die vooroorlogse Asiatiese Vloot voortgesit deur Naval Forces Verre Ooste, gebaseer in Japan, en die Sewende Vloot in die Filippyne. Albei was baie kleiner as wat die name impliseer, en elkeen het 'n enkele vaartuig as vlagskip toegewys. Met die uitbreek van die Koreaanse Oorlog, het hierdie kruisers, aangevul deur Royal Navy -kruisers in die Verre Ooste, vinnig begin met die bombardement van die wal, wat die liggies toegeruste troepe aan wal ondersteun. xlv

          6.2 Oppervlakteoorlogvoering en oewerbombardeeropdragte

          In hierdie omgewing is dit ironies dat ondanks die besnoeiing van die begroting na die oorlog, steeds kruisers gebou is, en sommige daarvan was bedoel vir tradisionele kruisopdragte. Die rede hiervoor was dat die Buro van skepe (BuShips, wat in 1940 gestig is uit die konsolidasie van die Buro vir Konstruksie en Herstel en die Buro vir Ingenieurswese) tydens die oorlog voortgegaan het met die ontwerp van verbeterde kruisers wat die lesse uit oorlogservaring geleer het. BuShips -ontwerpers was bevry van die tonnelgrense van die verdrag, hoewel hulle steeds bekommerd was oor die vinnige toename in skeepsgrootte, en het probeer om die belangrikste wapensprestasie en oorleefbaarheid te verbeter in vergelyking met die oorlogstyd. -inch gewere het dit moeilik gemaak om 'n hoë spoed te bereik, terwyl 6-duim gewere 'n tekort aan reikafstand gehad het.

          6.2.1 Bekamping van die Heavy Cruiser's Evolution: Des Moines -klas

          Die sleutel tot die na-oorlogse swaarvaart-ontwerp was die vol outomatiese 8-duim 55cal. geweer. Die Bureau of Ordnance (BuOrd) het selfs voor die oorlog gewerk aan groter gewere wat ammunisie met 'n dubbele doel van 6 duim 47 en later (Mei 1943) die 8-duim 55. xlvi afvuur. 'n baie hoër vuurtempo (7 rondes per minuut per vat per ontwerp, ongeveer twee keer wat vorige swaar kruisers kon bereik) kan herlaai op enige hoogte, wat selfs hierdie groot kaliber geweer 'n beperkte vliegtuigvermoë gee.

          By die ontwerp van die nuwe swaar kruiser kon beide lengte en balk toegeneem word om die ekstra gewig van die nuwe geweertorings en beter beskerming te hanteer. Die krag bly dieselfde by 120 000 SHP deur 4 skagte, maar omdat die romp soveel groter was, was dit moontlik om die masjinerie-ruimtes weer te rangskik om een ​​ketel en een turbine in elk te hê, soortgelyk aan die hedendaagse slagskippraktyk. Verhoogde lengte van die romp verminder die golfweer genoeg sodat daar min invloed op spoed was, ondanks die toename in verplasing in vergelyking met cruisers in die Oregon -stad. Die nuwe masjinerie -reëling bied 'n verhoogde oortolligheid met 'n verminderde behoefte aan kruisverbindings wat beskadig kan word in die verwoester (en vorige kruiser) reëling & quotin echelon & quot, waar ketelkamers en enjinkamers afwissel (gewoonlik in kruisers met twee turbinesets per motorruimte) . Boonop was onderverdelingsskote in die sentrale vesting ekstra dik op 0,75 duim en gemaak van STS, baie bestand teen splinters. Die wapenrustingsgordel was 6 tot 4 duim dik, met skote van 5 duim aan die voor- en agterkant van die vesting, en 'n 3,5-duim beskermende dek, soos in Amerikaanse gevegskepe, 'n 1-duim-plofdek daaroor. Interne onderverdeling is uitgebrei selfs bo die V-lyne, waar 'n uitgebreide reeks branddeure beskadigde gebiede kan isoleer.

          Soos die meeste kruisers van die Tweede Wêreldoorlog, was die hangar in die agterstewe om die risiko van petrolbrande te verminder, soos dié wat baie Amerikaanse kruisers in die oppervlak van die oorlog verswelg het. Die hangar is verkry deur 'n dekluik met die vliegtuig wat deur 'n hyskraan daarin laat sak is. Twee katapulte is in die oorspronklike ontwerp verskaf, maar dit lyk asof dit nooit geïnstalleer is nie. Teen 1948 het die Sikorsky HO3S -helikopter begin om die vlotvliegtuie op kruisers aan te vul en het dit in 1949 heeltemal vervang. Verkenningsfunksies het na vliegdekskepe verskuif.

          Teen die tyd dat die naamskip Des Moines in gebruik geneem is (November 1948), was die waarskynlikheid van 'n oppervlakaksie met vyandelike kruisers baie klein. Die klas met drie skepe was egter uitstekend geskik as vlagskepe van vloot en as bombardement op die wal. Al drie skepe het as vlagskepe van die sesde vloot gedien. Slegs Newport News (CA 148), wat in Januarie 1949 in gebruik geneem is, het haar groot gewere op groot skaal gebruik, en dit was op die geweerlyn in Viëtnam. Newport News en Salem (CA 138) het lugversorging, maar die naamskip Des Moines (CA 134) is nie toegerus nie.

          As klassieke swaar kruisers het hierdie skepe uitstekende vuurkrag, spoed, seevaart en beskerming vertoon. Hulle kon as raidskerms teen oppervlaktes gedien het vir konvooie of taakgroepe in die Tweede Wêreldoorlog, hoewel hulle nie die spoed gehad het om uit die vinnigste oorlogskepe van die Tweede Wêreldoorlog teen 32+ knope te ontsnap nie, en kon nie in 'n Deutschland staan ​​nie. of Scharnhorst klas oppervlak raider. Hulle het goeie diens verrig as vlagskepe en was effektief in die bombardement van die see, hoewel dit vir die missie twyfelagtig is of die vinnige vuurfunksie van hul groot gewere baie baat. Daar moet op gelet word dat hul ammunisievermoë nie verbeter is in vergelyking met die Tweede Wêreldoorlog se produksie nie. Trouens, hulle was verouderd tydens die ingebruikneming.

          6.3 Task Force Air Defense Mission

          Met die opkoms van lugmag as die troefkaart in die Amerikaanse militêre strategie, en die "opstand van die admirale" neergelê, het die taakmag van die vloot 'n taktiese rol aangeneem wat gelyk is aan slagskepe in die klassieke leerstelling van Mahan. Beide in blou waterbedrywighede en in kragprojeksie-missies waar lugaanvalle van die draer af teen die teikens geloods sou word, was daar 'n belangrike rol teen lugverskuiwing (AAW) om skepe te keur om die vragmotor te beskerm teen vyandelike lugaanvalle. Uiteraard kan 'n vragmotor kortafstandvegters opskiet om lugbedekking te bied, maar nie in alle weersomstandighede waarin vliegtuie op die strand kan aanval nie. In die Tweede Wêreldoorlog het dit duidelik geword dat 'n vragmotorgroep 'n dieper verdediging nodig gehad het met oppervlakteskepe wat toegerus was met radar en AAW -wapens wat rondom die vragmotor versprei was.

          Gedurende hierdie tydperk het die Amerikaanse vloot ook die behoefte erken om te reageer op nuwe tegnologie, die raketbestendige missiel en vinniger vliegtuie. Gedurende die somer van 1943 het die Duitsers die FX-1400, luggestuurde, radiobeheerde anti-skeepsraket bekendgestel. Hierdie missiele het ongeveer 3000 pond geweeg en kon vanaf die korrekte hoogte 'n eindsnelheid van 800 voet per sekonde bereik, soortgelyk aan 'n artillerie -dop. Op 9 September 1943 was die Italiaanse Vloot onderweg om hom aan die Geallieerdes op Malta oor te gee toe een van Italië se nuutste slagskepe, Roma, met een van hierdie missiele getref is, wat veroorsaak het dat een van die voorste hoofgeweertydskrifte ontplof het. Die slagskip het in twee gebreek en gesink. 'N Ander ontplof langs die nuwe slagskip Littorio en beskadig die dop. Tydens die inval in Salerno is die Amerikaanse ligkruiser Savannah op 11 September 1943 deur een van hierdie missiele getref. Op 16 September 1943 is die Britse slagskip Warspite getref deur twee missiele langs Salerno, een wat deur alle dekke, insluitend die pantserdek, en deur die ketelkamer nr. 4, uiteindelik in die dubbele bodem ontplof het. Dit het ernstige skade aan die onderkantstruktuur aangerig. 'N Tweede bom ontplof in die water langs ketelkamer nr. 5 en veroorsaak skade aan die dop.

          Ervaring met Kamikaze -aanvalle in die Tweede Wêreldoorlog het getoon dat vir 'n vliegtuig wat in 'n skip duik met die doel om neer te val, 'n aanvalsprofiel wat soos 'n geleide missiel lyk, nie genoeg was om dit met die AA -gewere van die tydperk te slaan nie. Die 40 mm Bofors-houers het 'n effektiewe omvang van 2500 tot 3000 meter. Die 20 mm Oerlikon was effektief teen vliegtuie op minder as 1000 meter. 'N Direkte treffer van 'n 20 of 40 mm dop het die kamikaze laat opbreek, maar die stukke het in 'n ballistiese baan voortgegaan saam met die brandende brandstof om die verdedigende skip te tref. Selfs binne hierdie beperkte omvang, sou die meerderheid van die skulpe wat afgevuur is, steeds die beoogde teiken misloop. Dit was nodig om die aanvallende vliegtuig te tref toe dit verder van die skip af was as die effektiewe omvang van hierdie kleiner wapens van die Tweede Wêreldoorlog. Die 5-duim 38 het 'n effektiewe reikafstand van 7 000 tot 10 000 meter, en dit kan 'n Kamikaze betroubaar stop voordat hy sy laaste duik begin. Die doeltreffendheid daarvan het met ongeveer 'n faktor van vyf toegeneem toe die lont vir veranderlike tyd/nabyheid (VT) ingebring is. xlvii

          Die Japannese het ook gewerk aan 'n "Baka" bom, 'n bemande selfmoordmissiel wat op die Duitse V-1 gevorm is, wat vanweë die hoër spoed nog 'n groter bedreiging was. Hierdie gevegservaring het die ontwikkeling van 'n aantal nuwe AA -wapens gedryf wat in die naoorlogse tydperk in gebruik geneem is. Een daarvan was die 3 & quot/50-geweer, gekies vir sy langer effektiewe omvang in vergelyking met die 40 mm-gewere wat dit vervang het en vir die vermoë om die VT-lont te dra.

          6.3.1 Die Antiaircraft Cruiser

          Vliegtuigkruisers het tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel en is in 'n vorige afdeling bespreek. Die outomatiese 6-duim-47-geweer wat vroeër genoem is, is hoofsaaklik geïnspireer deur die behoefte aan 'n swaarder AAW-geweer met 'n groter reikafstand om swaar bomwerpers op die grond te bestry, dan missiele teen skepe. Gevolglik het BuShips 'n nuwe vliegtuigvliegtuig rondom hierdie hoëhoekgeweer ontwikkel. Die nuwe kruiser was egter baie groter as sy voorganger van 8500 ton. Vanweë die groter omvang van die torings en die verhoogde beskerming en stewiger konstruksie met oorlogservaring, was die nuwe skip eintlik naby aan 18 000 ton, met dieselfde krag as die hedendaagse swaarkruiser (ligte kruisers in die oorlog was stadiger as voorspel , dus meer spoed was nog 'n vereiste om 'n stasie op 'n vervoerder te hou). Daar was geen sekondêre battery nie, aangesien die ses dubbele torings vir die hoofbewapening tweeledig was, wat die rigting van die vuur baie vereenvoudig het. Slegs twee is gebou, Worcester (CL 144) en Roanoke (CL 145).Hulle is onderskeidelik in 1948 en 1949 in gebruik geneem en het slegs tot 1958 gedien, en daarna 'n aansienlike tyd in motballe gehou. Die geweer-gewapende lugvaartkruiser was 'n doodloopstraat in die ontwerp van 'n vaartuig. Die groot outomatiese geweer blyk onbetroubaar te wees, en namate die vliegtuigsnelheid toeneem en al hoe kleiner, meer wendbare vegbomwerpers meer algemeen word, het dit duidelik geword dat missiele of kleiner gewere 'n beter kans was om die taakmag teen lugaanvalle te verdedig. Die Worcester -klas was verouderd toe dit in gebruik geneem is, en as gevolg van die lae vryboord ('n poging om die groot skepe te verminder), het dit 'n reputasie gehad dat dit nat was. Hulle het nie, net soos die Des Moines -klas, 'n sekondêre missie gevind wat hulle kon oorneem om hul lewensduur te verleng nie.

          Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog het daar in beide teaters van die oorlog ernstige dreigemente in die lug verskyn. In die Europese teater het die Duitsers begeleide sweeftuigbomme (voorheen genoem) ontplooi wat dit vir 'n bomwerper moontlik gemaak het om 'n skip aan te val sonder om baie naby dit te kom. In die Stille Oseaan het die Japannese Kamikazes getoon hoeveel skade 'n geleide missiel kan aanrig as dit 'n skip raak, asook hoeveel moeiliker dit was om die aanvallers af te skiet in vergelyking met konvensionele bomwerpers. Aangesien 'n vliegdekskip, veral in die tydperk waarin die instrumentvlug in sy kinderskoene was en die draers baie kleiner was as vandag, onder sommige weersomstandighede nie in staat was om vegters te lanseer nie, was AAW -vermoë op die oppervlakskerm noodsaaklik. En met die nuwe bedreiging tesame met die onverskillige prestasie van die 6-duim/47-outomatiese geweer, was dit duidelik voor 1950 dat lugraketten een belowende antwoord was. Ondervinding met die Duitse V-1 en V-2 is ook bewys dat oppervlak-tot-raket-missiele effektief is.

          Teen 1944 het 'n 'Project Bumblebee' by die Applied Physics Lab (APL) bestaan ​​om 'n raket-aangedrewe oppervlak na lugmissiel (SAM) te ontwikkel, om uiteindelik produksie as die Talos te sien. Agter-administrateur H. G. Bowen, wat voor die oorlog ook 'n rol gespeel het in die ontwikkeling van stoomaanlegte van 600 psi, was in die naoorlogse tydperk aan die hoof van die vloot se R & amp-kantoor. Hy het besef dat SAM's groot skipvolume benodig om te ontplooi. Destroyers van die tyd was te klein, slagskepe het meer gewigskrag as cruisers sonder soveel meer ingeslote volume. Cruisers was geskik vir die taak, en belangriker nog, daar was 'n groot aantal van hulle wat nie meer nodig was vir tradisionele missies met die verdwyning van 'n vyandige vloot nie. Die omskakeling van 'n slagskip sou ook die verwydering van 'n swaar wapenrusting behels om groot genoeg spasies te bied vir die hantering van missiele, wat die oorlewing in gevaar sou stel. Teen 1955-6 sou die Terrier-missiel gereed wees om in diens te tree na 'n ontwikkelingsprogram met 'n hoë prioriteit by APL en die Navy Research Lab (NRL).

          'N Baie ernstige nadeel van die hele konsep van 'n SAM was (en is) dat eers 'n inkomende vliegtuig eers 'n inkomende vliegtuig en later 'n baie kleiner kon wees, 'n lang bereik, radar met 'n hoë akkuraatheid om die teiken ver genoeg weg te vind om tyd te gee om 'n vuuroplossing te kry. 'N Brandbeheerradar (wat dieselfde toestel kan wees) moes ook die SAM en die teiken tydens die vlug van die SAM volg en óf laasgenoemde bevel leiding gee, óf genoeg inligting verskaf sodat die SAM se kernkop onderskepkursusse kan bereken en kan lei self na die teiken. Dit het gelei tot enorme eise vir kompleksiteit in die elektroniese installasie van die skip, en ook tot aansienlike elektroniese en quotsmarts & quot in die raket self, sodat 'n klein wapen nie die nodige toerusting kon bevat nie. Die groot omvang van die kernkop het eerder 'n groot missiel bepaal, met ernstige gevolge ten opsigte van hoë koste en groot hoeveelhede wat nodig is om dit in 'n skip te installeer. Nodeloos om te sê, daar is net soveel kompleksiteit wat in iets geplaas kan word wat slegs een keer gebruik sal word. En namate hardeware ontwikkel het, het dit duidelik geword dat vroeë SAM's nie baie akkuraat of betroubaar was nie.

          6.3.3 Elektronika

          Een van die belangrikste ontwikkelings in die ontwerp van die kruiser na die Tweede Wêreldoorlog was die vinnige vooruitgang in elektronika, beide radar en sonar, wat bedreigings op langer afstande kon opspoor as wat in die Tweede Wêreldoorlog moontlik was. Die groei in elektroniese toerusting het 'n beduidende uitwerking op die grootte van die skip, die konfigurasie, die dryfkrag en die koste daarvan. Al die elektronika en wapens moes beheer word deur die skip se Command and Control -stelsel. Dit het die volume elektroniese ruimtes vir kommunikasie, rekenaars en beheertoerusting aansienlik verhoog, veral in die Combat Information Center (CIC). Dit was belangrik, want met die verhoogde snelhede van die duikboot, klein missielbote, missiele en vliegtuie, moes teikens op groter afstande van die skip geïdentifiseer word. Dit het ook die korrekte plasing van hierdie toerusting en antennas vereis om inmenging met mekaar te verminder. Die straling wat deur hierdie kragtiger radars uitgestraal word, het 'n groter gevaar vir personeel inhou, wat die toelaatbare liggings van die antennas beperk en die bo -konstruksie en mastreëlings bemoeilik. Al hierdie elektroniese toestelle aan die bokant, geleide missielinstallasies en die groter bo -strukture om dit te ondersteun en te huisves, het gelei tot hoër vertikale swaartepunte, wat die stabiliteit van die skip beïnvloed het. Daarom is aluminium -konstruksies in kruisers, vernietigers en fregatte gebruik om die gewig van die bokant te verminder. Die gewig aan die bokant lei ook tot 'n groter balk, wat die proporsies van die skepe verander.

          6.3.4 Missile Cruiser -omskakelings

          Omskakelingsplanne is ontwikkel vir die gevegskruiser Hawaii en die onvoltooide slagskip Kentucky. Hierdie planne is gekanselleer omdat dit duidelik geword het dat die missiele nie voldoende volwasse was nie. Boston en Canberra, twee swaarkruisers uit die Baltimore-klas uit die Tweede Wêreldoorlog-produksie, is in 1952 in onderskeidelik CAG 1 en 2 omgeskakel. Elke skip het twee Terrier-lanseerders in X- en Y (agter) posisies, wat A- en B-torings behou met die oorspronklike 8 duim gewere. Die agterste 8-duim-rewolwer (insluitend die gepantserde barbette) en die agterste 5-duim /38-tweeling is verwyder. 'N Roostervoormast het 'n SPS-8-radar vir hoogte-vinding, terwyl 'n nuwe paalhoofmasyn 'n CXRX hemisferiese skanderingsradar dra wat gebruik is vir die verkryging van missiele. Daarna was daar twee verligte, maar slegs twee missiele kon op 'n slag in die lug gedra word, alhoewel elke lanseerder dubbelwapen was. Dit was klaarblyklik nie 'n baie goeie oplossing nie en kan maklik versadig word deur selfs 'n klein aanval.

          BuShips het daarna 'n omskakelingskandidaat gesoek vir die groter, raket-aangedrewe Talos-missiel. Die Talos-lugvliegtuig-missiel was 'n langafstand-, straalvliegtuig, balk-ry-na-lug-missiel met 'n semi-aktiewe terminale huis, wat in 1957 bekendgestel is. Vanweë die oortuiging dat dit agterna taamlik irrasioneel lyk dat daar uiteindelik talle omskakelings sou plaasvind, word die paar swaar kruisers wat nie beskikbaar is vir omskakeling beskou, omdat hulle nie 'n voldoende aantal identiese rompe het nie. Daarom het die Buro die ligte cruisers van die Cleveland -klas, almal teen die tyd in reserwe, as kandidate gekies. Die eerste omskakeling was Galveston, wat in 1958 weer in gebruik geneem is. Die ander twee skepe met soortgelyke omskakelings het verskil omdat hulle vlaggeriewe gehad het, dit was Little Rock en Oklahoma City (1960). In hierdie omskakelings is die twee agterste 6-duim-torings en drie agter-en-toring-torings verwyder en 'n volledige nuwe agterste bobou is voorsien om die missiele en geleidingsradars te huisves. Nuwe soekradars is ook geïnstalleer. In die vlagomskakelings is B-rewolwer verwyder en twee van die voorste 5-duim-kanonne is verwyder, een tweeling van 5 duim is in B-posisie gemonteer en die bobou is uitgebrei om huisvesting te bied.

          Soortgelyke omskakelings is vir Terrier uitgevoer uit identiese romp van die Cleveland -klas, Providence, Springfield en Topeka. Dit verskil van die Boston -klas deurdat hulle slegs een Terrier -lanseerder agterna gemonteer het, maar aansienlik beter elektronika gehad het, insluitend twee raketbeheerradars (een per lanseerarm). Die ligte kruiserskepe was kleiner as die romp van die Baltimore -klas, en kon dus nie twee lanseerders ondersteun nie.

          Die lugbedreiging vir 'n taakspan was nog steeds 'n dominante element in die Amerikaanse strategiese denke, terwyl die behoefte aan geweervuurondersteuning op lang termyn nog nie voor Vietnam geregistreer was nie. Die werklike ervaring van missielbestryding ontbreek, sodat besluitnemers geneig was om die bewerings van 'n hoë moordverhouding deur SAM -voorstanders te glo. Gevolglik het die VSA in 1962 sy eerste dubbel- en dubbelzijdige raketomskakeling van 'n swaar kruiser in gebruik geneem. Hierdie Albany -klas van 3 skepe (twee ekstra susters is gekanselleer) het glad nie gewere gehad soos dit ontwerp is nie. Twee hiervan was skepe van Oregon City-klas (CA 123 en CA136), en een was Baltimore-klas (CA 74), almal in gebruik geneem in 1945-6 en identies na omskakeling. Met 'n futuristiese bobou van enorme hoogte en die tregters en maste geïntegreer in & quotmacks & quot, was die belangrikste bewapening Talos met lanseerders voor en agter, en Tartar, 'n nuwe kleiner missiel, gemonteer in die hawe van die vleuelwerpers en stuurboord van die voorste bobou. Die supersoniese oppervlak-tot-lug-missiel van Tartar is in die 1950's hoofsaaklik vir vernietigers ontwikkel, en is ontwerp om hoë spoedbedreigings op lae hoogte aan te val. Later verbeterings in die Tartar -missiel het die reikwydte van 7,5 tot 18 myl uitgebrei. Tandsteen is later vervang deur die Standard 1 (MR) missiel.

          Hierdie skepe was bedoel om die Regulus-oppervlak na 'n raket te berg, maar ASROC is vervang tydens die konstruksie in die ruimte tussen die voor- en agterkantstrukture na voltooiing. Hierdie skepe was suksesvol. Chicago is toegeskryf aan die afskiet van 'n MiG-vegvliegtuig op 'n afstand van 48 myl, in 1972 buite Viëtnam. Albany is gemoderniseer in 1973-74 en het daarna die vlagskip van die Tweede Vloot geword xlviii.

          Die DLG 6 (Farragut) klas (ook soms die Coontz [DLG 9] klas genoem) was 'n voortsetting van die Amerikaanse reaksie op die Sowjet -lugbedreiging vir die taakmag. Parallel met die SAM -installasies van die kruiser was meer lanseringsplatforms nodig om die versadigingsaanvalle wat aan die einde van die vyftigerjare moontlik sou wees, te hanteer. Gevolglik is toetse van 'n Terrier-installasie op 'n Gearing-klasvernietiger uitgevoer, en 'n opvolg van die DL 2-ontwerp (sien die ASW-afdeling hieronder) is voorgestel as 'n AAW-fregat vir taakmagverdediging. Of die DL 2 as 'n vernietiger of 'n kruiser beskou moet word, kan aangevoer word, maar in die DLG 6 -ontwerp het die grootte van die skip aansienlik toegeneem, aangedryf deur die volume, gewig en elektriese kragbehoeftes van die nuwe, kleiner Terrier -stelsel. Die behoefte aan hoë snelhede in rowwer seestate om die nadele van die verwoesters van die Tweede Wêreldoorlog te oorkom, wat in hul naoorlogse toestand na die oorlog nie dikwels die postoorlogs van die Midway- en Forrestal-klasse kon behou nie. Terselfdertyd het ASW-ontwikkelings wat die ontwikkeling van die CLK 1 (sien hieronder) voortgesit, 'n groter sonar met 'n laer frekwensie en 'n wapen geskep om dit te benut, die Anti-Submarine ROCket (ASROC). Beide hierdie toestelle het ekstra skipgrootte vereis om hul hidrodinamiese drag, gewig en volume te ondersteun. Vroeg in die ontwerpproses merk 'n BuShips-voetnoot op dat die installering van die SQS-4-sonar op 'n CLAA-klas soortgelyke funksies bied, en dat xx wys dat ontwerpers van destyds deeglik daarvan bewus was dat hulle die cruisegebied betree.

          Die DLG 6-klas het in 1960 begin met 'n tweearm-terrier-lanseerder agter, 'n 5-duim /54 geweer in A-posisie, 'n ASROC-boks en 'n lanseerder in B-posisie, en om te begin met SPQ-55-verligters vir balry. beheer oor die missiele. Hierdie raketinstallasie was minder bekwaam, beide in leiding en in tydskrifkapasiteit (40 rondes) in vergelyking met die omskakelings van die kruiser. Twee sekondêre 3-duim /50 gewere is ook gedra. Farragut het 'n uitstekende prestasie gelewer tydens seeproewe, met 'n hoogte van meer as 33 knope op sy ontwerpvermoë van 85.000 SHP teen 5450 ton, net effens laer as die volle vrag van 5648 ton. Die ontwerpspoed was 32 knope.

          Alhoewel skepe uit die Farragut -klas nooit as kruisers aangewys is nie (dit is uiteindelik herontwerp as DDG's of begeleide missielvernietigers), is dit 'n skakel tussen die latere DLG's wat in 1975 as kruisers aangewys is en die lugvaartkruisers in oorlogstyd en is in hierdie verslag ingesluit.

          6.4 Antisubmarine Warfare Mission

          6.4.1 The Hunter-Killer Cruiser Norfolk (CLK 1)

          Die einde van die Tweede Wêreldoorlog het ook nuwe, dodeliker duikbote bedreig. Laat U-bote van die tipe 21 (ietwat soos die USN se naoorlogse & quotGuppy & quot-omskakelings, met 'n beter vaartbelyning, meer batterykrag en 'n snorkel om batterye op periskopdiepte te laai), en Walter-tipe (aangedryf deur waterstofperoksied, wat geen lug benodig nie) vir aandrywing) het 'n baie hoër onderwatersnelheid as produksiemodelle in die oorlog. Na die oorlog het die Amerikaanse vloot ontdek dat U-bote 'n groter dieptevermoë gehad het as ons duikbote, en die hoë-tegnologie laat U-bote was ook diep duikers. Die Type 21 het 'n maksimum diepte van meer as 900 voet. l Net soos die dreigemente in die laat oorlog, dui hierdie duikbootdreigemente uit die laat oorlog daarop dat die begeleide van die Tweede Wêreldoorlog onvoldoende was en dat nuwe skepe van antisubmarine warfare (ASW) geskep sou moet word.

          Een tipe was die & quothunter-killer cruiser & quot, met die nuwe benaming CLK. Die Buro vir skepe het die ontwerp ontwikkel uit die oorlogsvliegtuig van Atlanta in die oorlog. Die belangrikste kenmerke daarvan was groot grootte en goeie seevaart, sodat dit selfs in slegte weer 'n duikboot van 25 knope kon opknap. Dit sou gewapen wees met nuwe, opleibare Weapon Able (of Alpha) ASW -vuurpylhouers waarvan die grootte en die impak van die skip soortgelyk was aan 'n mediumkaliber geweer -rewolwer, sowel as huisvesting van torpedo's en 'n uitgebreide sonar vir teiken. Al hierdie funksies het gelei tot 'n cruiser-grootte skip, en daarom het BuShips Atlanta as die beginpunt gekies. Die skip het 'n dubbele bodem wat na die tweede dek gegaan het, en was duidelik 'n cruiser in plaas van 'n vernietiger. Die twee masjinerie -eenhede is 20 voet van mekaar geskei om die oorlewing te verbeter. Die skip is uiteindelik in 1953 as USS Norfolk in gebruik geneem. Sy het vier dubbele 3-duim /70 torings as 'hoof' bewapening, maar die vier wapen A-lanseerders en agt torpedobuise was regtig haar rede om te wees. Op 520 voet LWL en 6600 ton was dit 'n klein kruiser selfs in vergelyking met die prototipe van die Tweede Wêreldoorlog, met 'n tweeledige 80.000 SHP -kragbron wat op die Atlanta gelyk het, behalwe dat dit 1200 psi was. In vergelyking met oorlogsvernietigers wat destyds in diens was en in die 3000 ton -reeks was, was dit egter iets meer as 'n vernietiger.

          Die aanwyser CLK 1 het nie lank gehou nie. Die nuwe kategorie is in 1951 afgeskaf, en Norfolk is herontwerp as DL 1, met die Mitscher-klas (voorheen DD 927, 'n 4500 ton AAW-vernietiger van ongeveer dieselfde datum as Norfolk) DL 2-5. Die nuwe aanwyser DL staan ​​vir 'Destroyer Leader' en beskryf 'n term wat voor die Eerste Wêreldoorlog dateer, en verwys destyds na 'n vernietiger -flottielieleier. Maar in die na-oorlogse Amerikaanse vloot was die DL-aanwyser geassosieer met die term "frigate", en beteken dit 'n tipe tussenproduk tussen verwoester en kruiser, wat funksioneer as 'n taakrolgroep met meer rolle. Hierdie aanwyser is steeds gebruik vir hoofsaaklik begeleide AAW -strydgroepe tot in die sewentigerjare. Die verwarde terminologie het nie die werklikheid verberg dat 'n meer cruiseragtige skip nodig was vir beide vloot AAW en ASW verdediging in die naoorlogse era nie.

          6.5 Command Cruiser Mission

          6.5.1 Vlagskepe van CA/CLG/CG -vloot

          Benewens die gespesialiseerde kommando -kruisers wat in die volgende skip bespreek is, het die Tweede Wêreldoorlog geboude vaartuie gedien as vlagskepe vir die verskillende genommerde vloote totdat hulle aan die einde van hul dienslewe gekom het en in die 1960's en 1970's uit diens gestel is. Die skepe wat in hierdie rol gebruik is, het 'n ekstra volume in hul superstrukture ingebou (met 'n mate van bewapening verwyder as gewig en momentvergoeding) om personeel en toerusting te akkommodeer. Hulle het 'n indrukwekkende, kragtige voorkoms aangebied, nuttig om die vlag in die buiteland te wys.

          Namate die reikwydte en spoed van vliegtuie en die opsporingsvermoë van die skip op die skip toegeneem het na die Tweede Wêreldoorlog, word die koördinering van die aktiwiteit van 'n vragmotorgroep ingewikkelder. Beter fasiliteite was nodig om die opsporings- en intelligensie -data deur te sorteer, met ekstra personeel om teikens te kies en vlootskepe en vliegtuie op 'n gekoördineerde manier te verdedig en aan te val. As hierdie fasiliteit by die vragmotor sou bly, moes dit op 'n hoëspoedskip wees, en 'n taamlik groot skip daarby. Alhoewel 'n mens sou veronderstel dat die ontwikkeling van rekenaars die mannekrag wat benodig word vir hierdie opdragfunksies in beginsel kan verminder, het die ruimte wat nodig is vir rekenaars en sensors in hierdie tydperk steeds groter geword, wat daartoe gelei het dat 'n cruisegrootte nodig is om die bevelvaartuigfunksie uit te voer . Dit is implisiet in hierdie beskrywing dat die admiraal en sy personeel op die bevelskip gaan, wat as die senuweesentrum van die vloot kan dien.

          In 1945 is werk gestaak aan die swaarkruiser Northampton van die Oregon City -klas, toe ongeveer 54% voltooi. Sy is beveel om voltooi te word as 'n AGC (amfibiese groep vlagskip) li met vlagskip -vermoëns. Die skip is in 1953 as CLC 1 in gebruik geneem. Sy is heeltemal verander van die oorspronklike ontwerp, met 'n ekstra dek, 'n baie verminderde bewapening (vier 5-duim /54's in enkele houers, plus 3-duim /70's en 20 mm sekondêre batterye) en 'n uitgebreide reeks radars en radio's. Alhoewel amfibiese aanvalle ook gesofistikeerde koördinasie benodig, was 'n hoëspoed -romp nie nodig vir hierdie missie nie.

          'N Subteks van die ontwikkeling van die command cruiser is die evolusie van die vliegdekskip. Hierdie skepe, namate hul vliegtuie groter en swaarder geword het, word oorlaai, selfs al het die BuShips -beleid hulle ontmoedig om te groot te word om 'n duur infrastruktuurbelegging, soos nuwe drydocks en bagger, te vermy. In die onmiddellike naoorlogse tydperk, voor die aanneming van skuins dekke, het dit ook geblyk dat eilande in grootte moet verminder of selfs uitgeskakel moet word, sodat radars op draers klein of 'n beperkte aantal moet wees. Terwyl radars op die draers self hul eie opsporing kon doen, het Northampton 'n meer uitgebreide reeks gehad, waaronder SPS-2 langafstand-soektog, SPS3-zenith-soektog en SPS-8-hoogtesoeker. Hierdie kombinasie kan nie op die eiland van 'n vervoerder pas nie, sonder om met mekaar in te meng. Radioantennas en -ontvangers op die kommando -kruiser kon nie net met skepe en vliegtuie in die gevegsgroep kommunikeer nie, maar ook uit die meeste dele van die wêreld, direk met Washington. Daarom was die kommando -kruiser nie net toegerus as 'n taktiese vlagskip vir die gevegsgroep wat dit omring nie, maar ook as 'n vloot- of groter skaalmag of teatervlagskip.

          Teen 1960 het die Amerikaanse vloot vyf vaartuie ten volle effektief as vlagskepe gehad: een elk vir die twee vaartuie wat na vore gestuur is, een verligting vir elke vloot en die Northampton & hellip. Die missielkruisers is geïntegreer in hul onderskeie taakmag, wat aansienlike AAW -verdedigingsvermoë bied, terwyl Northampton slegs sensor- en verwerkingsvermoë aan enige gevegsgroep waarin sy was, verskaf het.

          Na 1960 is Northampton aangepas as 'n National Emergency Command Post Afloat (NECPA), met die meeste bewapening verwyder en ekstra kommunikasietoerusting. Die NECPA -funksie, wat vandag deur Air Force One en verskeie reserwe -vliegtuie uitgevoer word, is 'n posisie waar die president en 'n klein militêre kommandopersoneel kan ontruim word in die geval van 'n dreigende aanval op die hoofstad. Vanuit die NECPA kon die hele oorlog teoreties vir 'n aansienlike tydperk beheer word. Of hierdie funksie volledig deurdink is, is te betwyfel of Northampton in staat was om die benodigde C 3 I -take uit te voer, 'n ontruiming van VIP's uit Washington in die tydsduur na die opsporing van missiellanseer deur die Sowjetunie en voordat die missiele hul doelwitte raak dit lyk skaars moontlik per vliegtuig van Andrews af. Dit blyk nie moontlik te wees om gedurende hierdie taamlik kort tydperk 'n verbinding met 'n oorlogskip in die Atlantiese Oseaan te maak nie. 'N Tweede NECPA is omgeskakel van die Saipan -klas ligdraer Wright, en in 1963 is die benoemings weer in gebruik geneem om hierdie funksie te weerspieël, met Northampton wat CC 1 en Wright CC 2. word. 'n Tweede Wêreldoorlog-gebaseerde ontwerp, soos vroeër genoem.

          Vandag blyk die command cruiser verouderd te wees. Northampton en Wright is geskrap en is nooit vervang nie. Aangesien satellietkommunikasie betroubaar, redelik veilig en gepaardgaande toerusting meer kompak word, lyk dit nie meer noodsaaklik om die vlootvlagskip by 'n gevegsgroep te hê nie. AEGIS -kruisers (en selfs vernietigers) kan die AAW -opsporings- en koördineringsfunksies bied waarvoor Northampton oorspronklik omgeskakel is, as gevolg van 'n soortgelyke verbetering in rekenaar- en radartoerusting. Vandag is dit algemeen dat 'n amfibiese bevelskip (LCC) as 'n genommerde vlagskip van die vloot optree en die grootste deel van sy tyd in die hawe deurbring, aangesien die topsnelheid van 20 knope nie bevredigend sou wees om die gevegsgroep te vergesel nie. Alhoewel daar nog 'n spesiale skip nodig is om die opdragfunksie uit te voer, lyk dit nie asof 'n skip so vinnig soos 'n cruiser nodig is nie. Aangesien die LCC's wat tans in gebruik is reeds skepe van cruisegrootte is, selfs met hul meer beskeie spoed, sou enige toekomstige CC waarskynlik meer as 20,000 ton wees.

          6.6 Parallelle Britse ontwikkelings

          Die Royal Navy het 'n paar onvolledige vaartuie gehad wat by die staking van die Tweede Wêreldoorlog neergelê is. Toe meganiese gelaaide dubbeldoelige sesduim en meganiese laai drie duim-houers ontwikkel is, is drie rompies (Lion, Tiger en Blake) voltooi as lugvaartuigkruisers (twee tweedraghouers van ses duim, vier tweesluiters van drie duim) ). Die vuurtempo van die wapens was so hoog dat die vate met waterkoeling toegerus was.

          Die RN -studies van nuwe generasie geleide missielskepe (GMS) het gelei tot 'n baie groot (vir die tyd) 6.000 ton vernietiger. Tydens die proses om die vereistes te genereer, is die RN -vlootargitekte gevra: "Wat sal verander as die skepe as kruisers beskou word as in plaas van vernietigers?" Navalargitek WG John het in Oktober 1957 die vergelyking in tabel 2. liii The Royalist in die tabel genoem. is 'n lid van die Bellona-klas lugvaartuigkruisers (vier 5,25 duim tweelinghouers) wat in 1943 voltooi is met soortgelyke algehele afmetings as die GMS studeer. Die G.M.S. studies het ontwikkel tot die agt skepe van die & quotCounty & quot -klas DDG's van 6 800 ton volle vrag.

          Tabel 2 Royal Navy Destroyer vs Cruiser Practice in 1957

          7. CRUISER ONTWIKKELING MIDDAG 1960'S TOT VROEG 1980'S

          7.1 Amerikaanse missielkruiserontwerpe

          7.1.1 CGN 9 Long Beach

          Met die bekendstelling van die Forrestal -klas superwaens wat in 1955 begin, het vliegdekskepe so groot geword dat die weer hulle skaars vertraag het en die stomende uithouvermoë baie groter was as wat hulle vir hul begeleiers kon voorsien. Dit het inherente logistieke probleme vir die Vloot veroorsaak. Een moontlike oplossing was om kernkrag in die begeleide te gebruik, aangesien kernbrandstof 'n aantal jare duur. Alhoewel kernaandrywing suksesvol was in die duikboot Nautilus (1954), was daar nie 'n geskikte kernkragaanleg beskikbaar vir vernietigers en kruisers nie

          Informele werk was aan die buro van skepe aan 'n kernkruiser (CLGN-160) aan die gang, maar eers nadat admiraal Arleigh Burke CNO (1955) geword het, het die kernkruiserprogram gefokus. Hy wou ondersoek instel na die haalbaarheid van 'n kernvaartuig wat onafhanklik kan funksioneer, sowel as om 'n kerndraer te ondersteun. Met skeepsbougeld teen die einde van die vyftigerjare teen 'n premie, was die gevoel dat 'n kernkruiser beide ASW- en AAW-vermoëns moet hê, en die Long Beach het 'n SQS-23-sonar gekry.

          'N Probleem was egter die beperkte perdekrag van die kernkragaanlegte wat die skip sou ondervind om aan 'n ontwerpvereiste van 30 knope te voldoen. Namate die skeepsontwerp ontwikkel het, het die tekort aan krag duideliker geword en die skeepslengte het gegroei om 'n beter snelheids-lengte-verhouding te bied vir 'n verminderde weerstand teen golwe om 'n snelheid van 30 knope te vergemaklik. Met die groter lengte kon addisionele wapensisteme opgeneem word, insluitend 'n RAT (vuurpyl-gesteunde torpedo, vervang in die finale ontwerp deur ASROC) en die Regulus oppervlak-tot-oppervlak kruisraket. Nadat Regulus gekanselleer is, is 'n Polaris -missielbewapening wat in agt silo’s geleë is, as alternatief voorgestel, maar nooit geïnstalleer nie.

          'N Kwessie van voortgesette debat gedurende die ontwerpperiode was die mengsel van missiele en gewere in die ontwerp. Die Ship Characteristics Board wou die 5-duim/54 enkel-berg (Mk 42) geweer behou, aangesien daar geglo word dat 'n raket-verdedigingsbewapening ondoeltreffend sou wees vir vuur van naby. Die tipe raketbewapening is ook bespreek. Die Talos -missielskip was meer wenslik, aangesien dit langer afstande het as die Terrier -missiele, maar dit het 'n groter en duurder skip tot gevolg gehad. Daar kon egter meer Terrier -missiele gedra word as in die Talos -weergawe, want laasgenoemde raketopberging moes horisontaal wees, wat 'n kompartement van 36 voet lank vereis.

          Uiteindelik is besluit om twee Terrier -missielwerpers vorentoe en een Talos -raketlanseerder agter te bied om hierdie kernkruiser maksimum lugweervermoë te bied. Met die missiele en elektronika gespesifiseer, kan hulle gelyktydig vier lugdoelwitte bereik. Soos met verskeie omskakelings van die missielkruiser, is daar geen gewere voorsien nie, maar later het dit in diens verander.

          Spesiale radars met 'n vaste skikking, aangedui as die SPS-32/33, is aan die kante van die bobou aangebring. Met stuurbare balke kon die kenmerkende plat antennes outomaties ses medium- en langafstand-teikens gelyktydig opspoor. Die groot verdienste van elektroniese skandering is dat daar geen meganiese traagheid betrokke is nie en hoë datatempo's moontlik is. Vir die eerste keer is hierdie radars ook geïntegreer in 'n wapenrigtingstelsel wat aan die Naval Tactical Data System (NTDS) gekoppel is. Radartegnologie op Long Beach was egter in 1961 sy tyd vooruit en het gely onder 'n aansienlike mislukkingskoers en baie hoë koste. Die SPS 32/33 verskyn op slegs een ander skip, die vervoerder Enterprise.

          Die Long Beach, nou aangewys as CGN 9, is in 1961 in gebruik geneem, dieselfde jaar as Enterprise, CVA (N) 65, die wêreld se eerste kerndraer. 'N Belangrike voorval het plaasgevind wat Long Beach sowel as toekomstige CG/DLG -ontwerpe beïnvloed het toe die nuwe fregat Dewey (DLG 14) opdrag was om 'n skroefdraaier neer te skiet tydens 'n vlootoorsig wat deur president John Kennedy gesien is. Drie Terrier -missiele is op 'n naderende hommeltuig afgevuur, maar al drie het hul doelwit misgeloop. Kennedy was ontsteld oor hierdie mislukking en het persoonlik beveel dat die nuwe missielkruisers met gewere toegerus moet word. 'N Skipverandering in 1962-1963 het twee 5-duim/38 enkele geweerhouers bygevoeg. Die 5-duim/38 gewere in enkelbevestigings het baie verouderd gelyk op missielskepe soos Albany en Long Beach, maar die ou wapens het wel 'n mate van verdediging moontlik gemaak wat in die skip afgehandel was, soos voltooi.

          Die kombinasie van NTDS en Talos het Long Beach tydens die Viëtnam -oorlog 'n effektiewe skip vir positiewe identifikasie Radar Advisory Zone (PIRAZ) gemaak. Gedurende Mei 1968 het Long Beach toestemming gekry om op 'n Noord -Viëtnamese MiG te vuur. Alhoewel sy een op 11 Mei gemis het, het sy twaalf dae later twee Talos -missiele afgevuur twee minute uitmekaar op 'n paar van hierdie vyandelike vliegtuie ongeveer 65 myl daarvandaan. Een MiG is deur een missiel vernietig en die tweede het onder sy puin ontplof. Dit was die eerste keer dat 'n skip 'n vyandige vliegtuig met geleide missiele vernietig het, en ook die eerste keer dat oorlogskepe op 'n kernoppervlak 'n missiel tref teen 'n vyand. In September 1968 het Long Beach 'n tweede MiG op 61 myl neergeskiet. Baie ander Talos- en Terrier -skote het egter gemis.

          In 1977 het Long Beach 'n groot opknapping ondergaan waartydens haar bewapening verander is na die moontlikheid om te land, maar nie 'n helikopter op te berg nie. 'N Omskakeling na die AEGIS -stelsel is oorweeg, maar dit is nie gedoen nie omdat haar missielbewapening verouderd was en dat geld van nuwe konstruksieskepe soos die Ticonderoga -klas (CG 47) en die Perry -klas fregatte oorgedra moes word. Talos is in 1979 saam met die Mk 77-vuurbestuurstelsel vir geleide missiele verwyder en vervang met Harpoon-bakwerpers en Tomahawk-gepantserde bokse.

          Long Beach was die eerste kernkragaangedrewe oppervlakte-vegter en sy was 'n tegniese sukses. Maar sy was te groot, te stadig en te duur. Die kernfregatte (later heraangewys as kruisers) wat haar sou volg, was ietwat meer bekostigbaar en beter geskik vir taakmagverdediging. In 1957 is die skeepsboubegroting van die Amerikaanse vloot ernstig aangeval, met missielprogramme wat baie duurder was as wat verwag is. Daarom is 'n herhaling van die Long Beach, wat $ 187 miljoen kos, gekanselleer.

          7.1.2 Leahy (DLG 16) Klas Hierdie futuristiese Amerikaanse kruisers was die eerste dubbele eindige geleide missiel wat oppervlakskepe in die Amerikaanse vloot gelanseer het. Hulle het hul oorsprong op voorstel van admiraal Sanders, voorsitter van die komitee vir skeepsbou en omskakeling oor lang afstande. Skepseienskappe Raad Projek Nommer 172 is afgekondig dat dit 'n dubbele missiel-fregat vereis. Twee ontwerpe is oorweeg: een gebaseer op 'n romp soos die

          Norfolk (DL 1) en die ander op 'n lang skip met voorspelers. In die belang van koste, seevaart en stabiliteit, is die lang voorblad-ontwerp gekies.

          Een van die belangrikste missies van hierdie skepe was, net soos hul voorgangers, die Farragut-klas (DLG 6), om deel uit te maak van die lugweer- en antisubmarine-skerm vir taakmagte. Daar word van hulle verwag om vliegtuie van die vragmotor te beheer en dit na hul doelwitte te stuur. Sonder 'n 5-duim-geweer aan boord, was twee 3-duim/50 tweelinghouers die enigste geweerbattery. Die geweeraspekte is opgeoffer om 'n groter aantal SAM's te behaal. Hierdie skepe het twee Terrier -missielwerpers gedra, een vorentoe en een agterna. Daar was 'n paar vroeë probleme met die Terrier -missiele wat baie kompleks was met 100 vakuumbuise en 1 000 weerstande, wat almal onder baie verskillende toestande van skok, humiditeit, temperatuur en druk moes funksioneer. Die missiel weeg meer as 'n ton en bereik binne drie sekondes supersoniese spoed. Na die lansering is die missiel deur 'n radarbundel gevang en aan 'n geleidingsbalk oorgedra wat die Terrier -missiel na sy teiken gery het. Een bevelvoerder van Leahy het kommentaar gelewer op die radar vir die beheer van missiele, en twee van die vier is gewoonlik geïnstalleer as onderdele vir die twee jaar wat ek aan boord was. liv & quot

          Die spartaanse antisubmarine -wapensisteem bevat die drievoudige torpedobuise Mk 32 en 'n ASROC -lanseerder sonder om herlaai te word. Die ASROC benodig die AN/SQS-23 sonarstelsel wat in 'n boogkoepel gemonteer is.

          Die uithouvermoë in hierdie skepe is verhoog, wat een van die belangrikste redes was vir die groei in lengte oor die DLG 6 -klas. Tydens 'n hoëspoed-ontplooiing van 'n taakmag, het die Leahy 'n hoër persentasie van haar totale brandstof behou as die swaarkruiser Boston (CAG 1). Alhoewel die stoomaangedrewe aanleg van die DLG 6 behoue ​​gebly het, het die elektriese aanleg groot groei beleef as gevolg van die toenemende kragbehoefte van die raketwerpers en die nodige elektronika.

          Hierdie skepe het die & quotMack & quot (gekombineerde stapel en mast) bekendgestel waarop die nuwe radars sonder rookstoornis gemonteer kon word. Om 'n mate van ballistiese beskerming en kerfsterk staal te bied, is die blote strop en die buitesteek op die 01-vlak gemaak van HY 80 terwyl die romp self HTS was.

          Hierdie vaartuie was toegerus met 'n geknipte romp vorentoe om die voorwaartse Terrier -lanseerder te beskerm teen groen see wat aan boord was. Hulle was uitstekende seebote. Die kneukel vorentoe laat 'n baie hol, opgevlamde voorvoetarea toe sonder 'n oormatige balk by die weerdek. Dit is 'n algemene kenmerk van cruisers uit die 20ste eeu en blykbaar in 1928 by die Britse Kent- of County -klas ontstaan ​​het.

          Die Leahy -klas was die eerste nabye begeleiers van die Midway (CVA 41) en Forrestal (CVA 59) draers. In vergelyking met die vroeëre Farragut -klas, het die verhoogde uithouvermoë hul vermoë om by hierdie vragmotors te bly, verbeter en die lug- en duikbootverdediging bied wat hierdie skepe benodig het. Hierdie verhoogde vermoë is ook weerspieël in die feit dat die Leahy's en die volgende DLG/DLGN kapteins (O-6) as bevelvoerders (na 'n kruiseroefening) in plaas van bevelvoerders (O-5) as die Farragut's aangewys is. lv

          Die plofbare groei van elektronika en geleide missielstelsels het die DLG 16-ontwerp ingehaal, wat die ontwerpverplasing met ongeveer 400-500 ton oorskry het. By die volgende aankoop van geleide raketfregatte was daar verskeie nuwe wapensisteme beskikbaar wat die kenmerke van die opvolgontwerpe verander het. Die Drone Anti-submarine Helicopter (DASH), 'n nuwe en kragtiger sonar, AN/SQS-26, en Naval Tactical Data System was nou beskikbaar en entoesiasties ondersteun vir gebruik deur die bevelvoerder van die Cruiser Destroyer Force of the Pacific Fleet. Om die gevegstelsel te plaas, is die ASROC-lanseerder uitgeskakel en die missiele in die voorste Terrier-tydskrif gelaai, wat vergroot is om 60 missiele in plaas van 40 te hanteer. Dit is gedoen deur die toevoeging van 'n derde 20-ronde horisontale karrousel aan die twee in die Leahy's voorblad.

          Daar was baie kritici van die DLG 16-raket met alle missiele omdat hulle nie genoeg wapens gehad het nie. Ervaring tydens die Kubaanse missielkrisis gedurende die herfs van 1962 bevestig die behoefte aan 'n geweerbewapening. Daarom is 'n 5-duim/54-geweer bygevoeg in die plek van die agterste Terrier-lanseerder om bykomend tot die anti-skeepsfunksie 'n wal-bombardement te bied, wat afwesig was in die DLG 16-klas. Die nadeel was dat indien die voorwerpraketlanseerder nie werk of beskadig word nie, die totale lugvaartuig- en duikbootkrag van hierdie skepe verlore sou gaan. Dit het ook daartoe gelei dat slegs twee raketdirekteure in plaas van vier was, en die aantal lugdoelwitte wat gelyktydig ingespan kon word, verminder het.

          Die DASH-program was nie suksesvol nie en is uiteindelik in die 1970's op die DLG 26 vervang deur een LAMPS Kaman SH-2D Seasprite-helikopter in 'n hangar aan die agterkant van die bobou.

          Die Naval Tactical Data System is voorsien vanaf die DLG 28 en is ook op alle vorige DLG's toegerus. Die DLG 26 was basies 'n verlengde DLG 16 -romp met die toevoeging van 'n insetsel van 14 voet tussen die voorste enjinkamer en na die vuurkamer. Aangesien die skip aansienlike kromming by die invoegpunt gehad het, was die gedeelte nie 'n gelyke kant nie, maar een met vorm. Alhoewel die bygevoegde lengte meer wrywingsweerstand tot gevolg gehad het, het die skip 'n gunstiger snelheid/lengte -verhouding gehad, sodat die spoedverlies gering was.

          Die ingenieursaanleg was dieselfde as in die vorige Leahy -klas met stoomtoestande van 1200 psi en 950 & degF. Die maksimum as -perdekrag was identies, maar die verplasing was groter. Daarom was die maksimum spoed 0.1 knope stadiger in die DLG 26, ondanks 'n meer voordelige verhouding tussen spoed en lengte. Die toere van die asse is verminder om die geraas van die skroef te verminder en om meer doeltreffend te wees. Die belangrikste verskil was in die elektriese kragopwekkers, waar 'n toename van 50% in KW vir die gevegstelsel vir hierdie skepe voorsien is.

          Om hul vermoëns te verbeter as hulle as vlagskip toegewys is, was drie van die klas van 1983-1985 toegerus met 'n taktiese vlagkommunikasiesentrum (TFCC).

          Die Belknap is herbou na haar botsing met die vervoerder John F. Kennedy in November 1975. Sy is omvattend aangepas om as 'n genommerde vlagskip vir die 6de Vloot te dien. Sy was toegerus met 'n vloot -bevelsentrum (oorlogskamer), verbeterde kommunikasie-, opstel- en fotografiese fasiliteite, bykomende aanlegte en messe vir vlagpersoneel, 'n kantoor- en ontvangsarea vir 'n vlootbevelvoerder en 'n uitbreiding van die helikopterlandingsgebied agter om die SH-3 Sea King helikopter. Die skip se hangar is omskep in 'n aanlegplek. Sy het nie die New Threat Upgrade (NTU) ontvang wat aan ander agt skepe in haar klas verskaf is nie.

          7.1.4 Bainbridge (CGN 25)

          Vroeë studies van vernietigers met kernaangedrewe aanlegte het getoon dat sulke plante net soveel as 'n vernietiger van die Tweede Wêreldoorlog weeg. Vanweë die grootte van die skip wat nodig sou wees om die ruimte en gewig van so 'n aanleg te bevat, was daar eers met die koms van die Enterprise (CVAN 65) 'n intensiewe ontwerp -poging om kernbegeleide te begin. Die ontwerp van kernbegeleide op kernoppervlakke is ingewikkeld deur die volgende faktore:

          • die ruimte wat benodig word vir 'n kernkragaanleg,
          • die bemanning vir 'n kernaanleg was meer as konvensionele kragsentrales,
          • beskikbare kernkragaanlegte was te swaar vir die krag wat hulle geproduseer het om in skepe van grootte vernietigers te gebruik,
          • en dit was duurder om te bou as konvensionele aanlegte.

          'N Ander probleem was die rangskikking van die skip as gevolg van bestralingsgevare en die noodsaaklikheid om die ligging van leefruimtes te beperk, wat, indien aangrensend aan die reaktorruimtes, 'n groter loodafskerming kan vereis. Daar is egter erken dat kernkrag op sommige maniere die voortstuwingsaanleg van die toekoms is.

          Toe admiraal Arleigh Burke in Augustus 1955 CNO word, het hy studies gemagtig om die haalbaarheid van die installering van kernkragaanleg in 'n DLG 6-tipe romp te bepaal. Hierdie studies het getoon dat die kleinste romp, as gevolg van beperkinge in krag, 540 voet lank sou wees met 'n verplasing van 8.500 ton om 'n snelheid van 30 knope te bereik. Kleiner skepe is bestudeer, maar daar is gevind dat kernaandrywing nie moontlik was in skepe met 'n verplasing van minder as 6 900 ton nie. Die gevolglike skeepsplatform het 'n oormatige weerdek gebied vir die gespesifiseerde wapensuite.Die mees onaantreklike faktor in die kernkragaandrywing was egter die koste. Hierdie skepe met hul spesiale vereistes kos ongeveer $ 20 tot $ 30 miljoen meer in 1955 dollar as 'n konvensionele kragstasie van dieselfde as-perdekrag en met dieselfde wapensisteme om 'n snelheid van 30 knope te bereik. Hierby kom die swaarder gewig en hoër vertikale swaartepunt van die masjinerie en afskerming. Die romp van 'n kernvernietiger moes meer balk hê om die hele aandrywingsaanleg en sy hulpmiddels te akkommodeer, asook om voldoende stabiliteit te bied.

          Bainbridge was, uit haar opvatting, die bron van groot twis in die vernietigermag. Alhoewel die tipe bevelvoerder, Atlantic haar wou hê, het sy teenoorgestelde nommer in die Stille Oseaan dit teen koste bereken. Hy het aangevoer dat een Bainbridge drie of vier nie -kernekwivalente kan koop. Admiraal Hyman Rickover was ten gunste van die skip, wat moontlik 'n faktor in die goedkeuring daarvan was. Sy Code 08 het 'n ligte reaktor spesiaal vir Bainbridge lvi ontwerp.

          Die kernreaktor het beteken dat hierdie skip 5 000 uur met volle krag kon reis (3 of 4 jaar voor die hervulling). Sy het 75 000 myl afgelê tydens haar eerste twee diensjare en 180 000 myl voor haar eerste brandstofaanvulling. Verbeterings in die kern van die reaktore het gou gelei tot die wat tien jaar lank sal duur.

          Kernkrag bied 'n oorvloedige kragbron wat byna onuitputlik was vir die gretige eise van moderne elektronika en wapens. Vryheid van fossielbrandstowwe het die Bainbridge en ander kernkruisers in staat gestel om vinniger te reis, storms te vermy en probleme met die verminderde brandstofvoorraad op stabiliteit te vermy. Met die afwesigheid van stapels het hierdie skepe ook 'n strenger beskerming teen kern-, biologiese of chemiese aanval toegelaat. Dit het ook minder rookprobleme beteken en die moontlikheid om beter posisies vir die antennas te vind. Maar die uitlaatgasse van die nooddiesel en die hulpkoker moes integraal gemaak word met haar voormast waarop die soektog op die oppervlak en driedimensionele lugsoekradars gemonteer is. 'N Tweedimensionele lugondersoekradar is op 'n kleiner masjien van die rooster agter haar bootstoor gemonteer.

          Die bewapening van die Bainbridge is gevorm na die Leahy (DLG 16, later CG 16) klas met 'n paar veranderinge. Die kernbegeleiding was toegerus met groter Terrier-missielmagasyn, maar twee 3-duim/50 geweerhouers is gespesifiseer in plaas van enkele houers, en daar was geen herlaaie vir die ASROC-lanseerder nie.

          7.1.5 Truxtun (CGN 35)

          Die werklike koste van die Bainbridge was $ 60 miljoen meer as die $ 108 miljoen wat aanvanklik beraam is om die eerste vloot van die Amerikaanse vloot te bou. Hierdie ontwikkeling het die ondersteuning van die Amerikaanse vloot vir skepe van haar tipe gekortwiek. Tydens besprekings oor die begroting van die vloot van die vloot van 1962, het die kongres egter 'n kernfregat willekeurig vervang vir een van die tien skepe wat die vloot vir die Belknap (CG 26) klas geprojekteer het. Die Bainbridge-ontwerp is aanvanklik herhaal, maar aangesien die groot AN/SQS-26-sonar in die CG 26-klas bekendgestel is, is besluit dat die kernweergawe van hierdie skepe ook met dieselfde sonar toegerus moet word.

          Die rompvorm van die Truxtun is soortgelyk aan dié van die Bainbridge, maar met die toevoeging van die SQS-26-koepel. Die wapenopstelling is aangepas met die 5 -duim -geweer wat vorentoe geplaas is in plaas van agter, soos in die Belknap -klas. Die ASROC -lanseerder is uitgevee, aangesien die missiel nou in die Terrier -lanseerder en tydskrif geplaas kon word. Aangesien die Terrier -lanseerder agter was, kon die ASROC slegs in 'n voorwaartse kwadrant gelanseer word, nie direk oor die boog nie. 'N Terrier-lanseerder sou beter geskik gewees het vir duikbote.

          Die Truxtun was, net soos die Bainbridge, 'n enkele skeepsklas: 'n kernweergawe van die Belknap -klas. Die skip het, soos gebou, twee Mk 25-torpedobuise vir 21-duim Mark 48-draadgeleide torpedo's ingebou in die agterste struktuur met tien herladings. Hulle is daarna verwyder. Die Truxtun is toe toegerus met Mk 32 -buise wat in die agterdekhuis ingebou is.

          'N Helikopter -landingsplatform is agter net voor die Terrier -raketlanseerder aan die agterkant van die verhewe voordekdek voorsien. Alhoewel die Truxtun bedoel was om drone-anti-duikboot-helikopters (DASH) te bestuur, het die kansellasie van hierdie program gelei tot die herontwerp van die helikopterfasiliteit om die SH-2 LAMPE te hanteer. Hierdie helikopter kan werk met die langafstand AN/SQS-26 aktiewe soektog en medium frekwensie sonar.

          7.1.6 California Class (CGN 36, ex-DLGN 36)

          Hierdie dubbele, gelyk dek skepe was in wese kern-aangedrewe weergawes van die geleide missiel fregatte wat in die vroeë 1960's voorgestel is met die Tartar D-missielstelsel, die meer bekwame Talos- en Terrier-missielstelsels van die kruisers. Hulle konstruksie is vertraag as gevolg van die opposisie teen die konstruksie van kernskeep deur die minister van verdediging, Robert McNamara, en die fiskale eise van die Viëtnam -oorlog. In Junie 1968 het die kongres ondanks administratiewe besware daarop aangedring om twee kernfregatte, Kalifornië (DLGN 36) en Suid -Carolina (DLGN 37), te bestel. Die

          Die voorlopige ontwerp van hierdie klas is begin in die middel van die 64 jaar as 'n Ship Characteristics Board (SCB) -projek nr. 241,66. Hierdie skepe was bedoel om die eerste kernskepe vir serieproduksie te wees. Alhoewel 'n derde skip goedgekeur is as deel van die fiskale begroting van 1968, is dit nie gebou nie weens die stygende koste en die opkoms van die meer bekwame ontwerp van die Virginia -klas.

          Dit was ongetwyfeld bekwame skepe met 'n verplasing van 10 000 ton, gewapen met twee Tartar / Standard -missielwerpers, en twee van die nuwe 5 duim Mk 45 geweerhouers. Die missielwerpers was op 'n beduidende afstand voor en agter van die bo -gebou geleë om uitstekende vuurbome en toegang vir die hervulling van die kernkragaanleg moontlik te maak. Die digitale elektroniese suite was die modernste met SPS 48A 3-D radar en 'n raketleidingstelsel wat vier missiele gelyktydig kan beheer. Dit word beskou as die mees bekwame skip in die vloot, selfs sonder AEGIS. Wat sy ASW-vermoëns betref, het die skip die SQS-26-sonar-koepel gemonteer en was dit toegerus met 'n vinnige herlaai van die ASROC-lanseerder.

          Hierdie skepe het 'n groot helikopter-landingsplatform agter, maar was nie toegerus met 'n hangar of onderhoudsfasiliteite vir helikopters nie.

          Die ontwerp van die CGN 36 is begin te midde van die onstuimigheid van die 1960's, wat die bekendstelling van 'Concept Formulation/Contract Definition' en 'Total Package Procurement' tot die verkryging van wapensisteem ingesluit het. Terselfdertyd is hierdie benadering toegepas op die DX -program, wat gelei het tot die ontwerp van die DD 963. Die vloot het die DLGN 36 -ontwerp nagestreef en daar is beplan om die voordele van kernkrag op 'n missielskip te benut met behulp van die Tartar -geleide missielstelsel, wat baie minder ingewikkeld en omvangryk was as die vorige Terrier -stelsel, maar tog 'n wapensisteem gelyk is aan of meer effektief in die verskaffing van lugverdediging in die gebied. Die kongres het ook bepaal dat enige vegvliegtuig van meer as 8 000 ton verplasing kernkrag moet wees.

          Die ontwerp het die vroeëre DLGN 35 (USS Truxtun) as 'n moederskip gebruik, en hoewel Terrier/Tartar -kompetisie gedurende die uitvoerbaarheidstudiefase bestaan ​​het, is die besluit ten gunste van die Tartar -stelsel (MK 13) vroeg in die voorontwerpfase bevestig.

          Die gevolglike skip het taamlik aansienlik gegroei bo sy moederskip, byvoorbeeld ongeveer 30 voet lank, 2,5 voet in balk en 900 ton verplasing, met in wese dieselfde D2G -drukwaterreaktor -aandrywingstelsel wat verbeter is om verhoogde krag en uithouvermoë te lewer. Die geweer- en missielstelsels en die insluiting van baie opgegradeerde wapenbeheer het natuurlik die boonste konfigurasie gedryf. Ander elektroniese stelsels het 'n invloed gehad op die ontwerp en die bewoonbaarheidstandaarde is verander sodat die reëlings van CGN 36 byna heeltemal verander het bo die van CGN 35.

          Hierdie skepe het 'n ankeropberging wat integraal saam met die kiel is, om oormatige opvlam te verminder en skade aan die sonarkoepel te voorkom. Hierdie installasie volg op die konsep wat die eerste keer in die Knox -klas fregatte (FF 1052) klas bekendgestel is.

          Tydens die skeepsontwerp het die 5-duim /54 (Mk 45) liggewiggeweer nie ver genoeg gevorder om aan boord van hierdie skip te kan gebruik word nie, dus is die 5-duim /54 gewere (Mk 42) eerder gespesifiseer. Hierdie gebruik van die swaarder geweer het 'n aansienlike toename in die bemanning meegebring, aangesien die liggewig -weergawe slegs drie mans benodig het. Die geweer se ligging ten opsigte van die Mk 13 Tartar-lanseerders en die bo-konstruksie was egter 'n onderwerp van debat tot byna aan die einde van die voorlopige ontwerp. Die onvermoë om 'n ASROC -missiel te vervolmaak wat vanaf 'n Mk 13 Launcher gelanseer kon word, het die insluiting van 'n opleidbare Mk 16 ASROC box launcher bepaal. Om die herlaaikapasiteit te bied en die speling vir die onderhoud van reaktore te behou, is 'n eiesoortige struktuur, algemeen bekend as 'Doghouse', voor die ASROC -lanseerder naby die geweerhouer nr. 51 gegee.

          Na hul voorlopige ontwerp, is hierdie kernkrag-geleide missielfregatte op 30 Junie 1975 weer aangewys as kernkrag-geleide missielkruisers. Oorspronklik is drie skepe beplan en eintlik goedgekeur. CGN 38. Terwyl die klas in aanbou was, is die 5-duim /54 (Mk 45) liggewiggeweer goedgekeur vir diens, sodat dit vervang is vir die swaarder 5-duim /54 (Mk 42) wat in die voorontwerp gekies is .

          Daar is beplan om Tomahawk -missiele as 'n opgradering te installeer, maar die projek moes gekanselleer word toe vasgestel is dat hierdie skepe nie groot stygings in die boonste gewigte kan onderhou nie, wat ook die gebruik van die AEGIS -stelsel verhinder het.

          7.1.7 Virginia (CGN 38) Klas

          Die ontwerp van hierdie skepe was die gevolg van verskeie invloede in die voortgesette program van oppervlaktestryders gedurende die 1960's en vroeë 1970's. Hulle was 'n verbeterde ontwerp, beter as hul vorige Kalifornië -klas met 'n spoeldek, die raketlanseerder Mk 26 en 'n aan boord van die helikopter. Die perfeksie van die Mk 26-geleide raketlanseerstelsels en die SM-1 Standard-missiel het beter prestasie gebied as gevolg van elektroniese teenmaatreëls, vinniger reaksietye en 'n groter kans op doodmaak. Die SM-1 het steeds die deurlopende staafkop gebruik, maar met 'n nuwe lont waarvan die kegels en digitale elektronika veroorsaak het dat dit maksimum skade veroorsaak, afhangende van of die teiken 'n oppervlakskip, straalvliegtuig of kruisraket was. Die SM-2-missiel met 'n reikafstand van 100 myl en 'n programmeerbare outomatiese piloot was ook onder ontwikkeling. Alhoewel SM-2 hoofsaaklik bedoel was vir Aegis-skepe, kon die Terrier- en Tartar-vaartuie ook baat by hierdie bate wanneer die nuwe missiel gekoppel was aan beter opsporing- en opsporingstoerusting. Die SM-2 is in 1976 vir die eerste keer aan boord van Wainwright (CG 28, ex DLG 28) ontplooi. Daar was twee nuwe kenmerke van die Mk 26-lanseerder, die fout-isolerende toerusting en die modulêre ontwerp. Eersgenoemde het die stilstand van onderhoud verminder. Die modulêre ontwerp van die stelsel het die hele lanseerder met sy vertikale draaibare karusel met missiele in staat gestel om by die skip ingeprop te word. Die basis van die module berus op voorbereide fondamente in die skip. Sodra dit verlaag is, benodig die stelsel slegs elektriese en nutsverbindings. Die doeltreffendheid van die Standard -missiel is verbeter deur die Mk 26 -lanseerder.

          Selfs in die ergste seetoestande wat swaar neerslag kan veroorsaak, kan die lanseerder vinnig verskillende tipes missiele afskiet wat variante van die Standard -missiel, Harpoon en ASROC bevat.

          'N Ander invloed op die CGN 38 -kruisers was die DX/DXG -program wat 'n konsepformulering/kontrakdefinisie -verkrygingstrategie gebruik het vir die verkryging van oppervlaktestryders. Laasgenoemde program het gelei tot die DX, wat die DD 963 klas skepe geword het.

          Die 'High End' van die DX -program is beskou as 'n kern -aangedrewe DXG, die DXGN, later, CGN. Die suksesvolle ontwikkeling van die Mk 26-geleide raketlanseerstelsel en die belofte van die vroeë beskikbaarheid van die langverwagte Advanced Surface Missile System (ASMS, later AEGIS genoem), het gelei tot die besluit dat 'n ontwerp gebaseer is op die nog ongeboude DLGN 36 Klas sou die rol van die DXGN -eenheid vervul. Gevolglik het die voorontwerp van die CGN 38 (destyds DLGN 38) laat in 1968 begin.

          Die gevolglike skip was ongeveer 20 voet korter as sy voorganger, maar ongeveer 3 voet wyer. Die vollasverplasing was ongeveer 200 ton meer as die vorige ontwerp, met byna dieselfde trek, maar 'n groter afwerking agter. Omdat die ASMS nie beskikbaar was nie, is die missiele in die Mk 26 -lanseerders deur twee Tartar D -vuurbestuurstelsels voor en agter beheer. Die helikopterfasiliteit sou bestaan ​​uit 'n landingsgebied met 'n brandstofaanleg, maar sonder 'n hangar.

          Tydens kontrakontwerp is 'n paar verdere wysigings aangebring met die ASMS (later AEGIS genoem) as 'n ruimte- en gewigopsie. 'N Intensiewe poging is aangewend om die verplasing tot minder as 10 000 ton te verminder. Belangrik op hierdie stadium van ontwikkeling was die insluiting van die SH-2 LAMPS-helikopter. Daar was 'n bietjie ruimte wat aan die agterkant toegewys is, en daar is besluit dat dit as 'n hangar onder die dek gebruik kan word om die helikopters plus die gepaardgaande tydskrifte, stoor en ammunisie te huisves. Die konsep was gebaseer op die hangarreëlings wat in die Baltimore (CA 68) klas en later kruisers gebruik is. Die helikopter sou op die verhoogde hysbak platform beland met die platform neergelê, die hangar sou deur skuifdeure of luike toegemaak word. In konsep blyk dit 'n uitstekende een te wees, maar in die praktyk was dit onsuksesvol. Die seëls aan die luike wat die helikopterhangar omhul, het seewater op die hangar -gebied hieronder op die helikopters gelek, wat uitgebreide varswaterafwas nodig was. Daar was ook probleme met die hysbakke. Die helikopterfasiliteit is later verwyder en Tomahawk -lanseerders is op die hoofdek geïnstalleer waar die hysbakplatform was. Hierdie lanseerders is in gepantserde bokswerpers by die spieël gemonteer met bedieningsruimtes onder in die ou hangar -kompleks. Vroeëre voorstelle om 'n VLS -lanseerder vir die Tomahawk -missiele in die plek van die hangar te verskaf, is laat vaar.

          Die CGN 38 -klas het 'n kenmerkende boegankeropstelling in teenstelling met hul voorgangers. As gevolg van probleme met die boogafwerking in die vroeë kontrakontwerp, is die kielstokanker uitgeskakel en vervang met 'n boeggestolde anker en 'n liggewig anker op die dek, gebaseer op die Duitse Tweede Wêreldoorlog se ervaring met hul slagskepe en gevegskruisers. Die boogvlam is effens vergroot sodat hierdie ankers die AN/SQS 53A boog sonarkoepel kon skoonmaak en die droogte van die voordek gebied kon verbeter.

          Hierdie kruisers met geleide missiele was die laaste kernkragmotors, behalwe die kerndraers van die Nimitz (CVN 68) klas. Vier skepe is voltooi, alhoewel die laaste twee baie later voltooi is as hul vorige susters as gevolg van aansienlike kostestygings van $ 140 miljoen. Die vyfde skip, wat die AEGIS -wapensisteem sou bevat, is gekanselleer as gevolg van koste en die ontstaan ​​van 'n nuwe "quotStrike Cruiser & quot" (CSGN) konsep.

          Drie van die skepe was bedoel vir kernbrandstof, begin in fiskale 1994, en 'n studie is in 1989 gedoen om ook hierdie skepe op te gradeer. As deel van die hervulling is 'n komplekse opknapping bestudeer om twee 64-sel VLS-lanseerders te laat vervang, die Mk 26-lanseerders en die AEGIS SPY-1B radarkompleks sal geïnstalleer word. Die brandstofkoste en die veranderinge in die wapens en elektronika was verbode en daar is besluit om al vier die vaartuie te skrap.

          7.1.8 Indiensneming in Viëtnam

          Amerikaanse kruisers in die Viëtnam -konflik het hul Koreaanse oorlogsopdrag herhaal om vlootbombardemente in die suide te verskaf, ter ondersteuning van vriendelike magte sowel as in die noorde, waar hulle soms hul vuur deur Noord -Viëtnamese kusbatterye laat terugkeer het. Boonop is CG's en DLG's as radarpakkies tussen die draers en die kuslyn gestasioneer, met 'n PIRAZ (Positive Identification Radar Advisory Zone) om 'n lugfoto te handhaaf en te beskerm teen MIG's wat vlootvliegtuie of die vloot kan aanval. Die DLG's het ook gedien as voorwaartse platforms vir SAR -helikopters. lviii

          7.1.9 DLG Herontwerp na CG

          Sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse vloot sy eie weg gegaan met die benoeming van sy skeepsoorte. Nadat die CLK -aanwyser in 1951 uitgevee is en die DL- en DLG -aanwyser bekendgestel is, het die VSA se groot vragskepe geword. Amerikaanse verwoesters -begeleiers (DE), wat tydens die oorlog bekendgestel is, was 'n massaproduksie -ASW -skip wat oor die algemeen kleiner, stadiger en minder bekwaam was as 'n verwoester, en die Amerikaanse kruiserproduksie (sodra die CLK -aanwyser afgetree is) het geleidelik ontwrig. In ander vloote is verskillende terminologie gebruik. Niemand het die DE -aanwyser gebruik nie. Britse & quotcorvettes & quot was uiters sober begeleiders, selfs kleiner as ons DE's. Die meeste Europese vloote, insluitend die RN, het hul groter begeleiers en kwartiere genoem. "Beide hierdie terme is in die 20ste eeu hergebruik vanaf Age of Sail tipes ligter vaartuie, kleiner as 'n skip van die lyn wat hulle in afdeling genoem het. 2. Teen 1975, met Amerikaanse fregatte wat groter en groter word, het ons terminologie selfs meer in ooreenstemming met dié van ander vloote gelyk. Op 30 Junie 1975 het baie hiervan verander. Alle fregatte van die vernietigerleier, behalwe die Coontz -klas, bestaande uit Virginia, Kalifornië, Truxtun, Belknap,

          Bainbridge en Leahy Classes is herontwerp as begeleide raketkruisers (CG/CGN). Die Coontz -klas is herontwerp as Guided Missile Destroyers (DDG). Die seebegeleide (DE), bestaande uit die Perry-, Brooke-, Knox-, Garcia- en Bronstein -klasse, is herontwerp as fregatte (VF).

          7.1.10 Groot opgradering in diens

          Gedurende die laat sewentigerjare en tot in die tagtigerjare is verskeie veranderinge aan die voormalige DLG/DLGN's aangebring om hul vermoë om veranderende bedreigings aan te pak en nuwe funksies by te voeg, op te gradeer. Dit illustreer die noodsaaklikheid van 'n cruiser -ontwerp om buigsaam te wees om gedurende sy lewensduur te ontwikkel. Die Sowjet-vloot het die SS-N-2 Styx-missiel laat in die vyftigerjare ontwikkel en dit in 1961 aan boord van 'n klein missielpatrollieboot van die Komar-klas ontplooi. twee van hierdie missiele kan 'n vernietiger laat sink. 'N Belangrike ontwikkeling in die ontwerp van oorlogskepe het plaasgevind tydens die Sesdaagse Oorlog in 1967 met die insinking van die Israeliese vernietiger Eilat deur drie Egiptiese Styx-missiele, die eerste oorlogskip wat op hierdie manier vernietig is. Hierdie gebeurtenis het 'n groot impak op die Amerikaanse vloot gehad, aangesien dit die kwesbaarheid van groot oppervlakteskepe vir 'n relatief goedkoop wapen illustreer. Hierdie les is versterk deur die Britse ervaring in 1982 in die Falkland teen die Exocet -missiel. As 'n teenstrydigheid teen die bedreiging van die vaartuig, was die bestaande kruisers toegerus met verskeie stelsels om 'n puntverdedigingsvermoë te bied.Een daarvan was die Phalanx Close-InWeapons-System (CIWS), wat 'n hardnekkige vermoë bied en 'n moderne eweknie was van die 20mm en 40mm gewere wat in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Elektroniese oorlogvoeringstelsels is ook opgegradeer met die installering van SRBOC kaflanseerders en die SLQ-32 (V) 3-stelsel met aktiewe blokkeervermoë. Sommige klasse het ook selektiewe wapens ontvang teen dreigemente om fragmentasie te vermy om 'n "groot doodslag" te vermy, soos met die USS Worden (DLG 18) van Vietnam (ironies genoeg van 'n per ongeluk afgevuurde US Shrike -missiel). Al die kruisers was toegerus met dubbele vierwerpers vir die Harpoon -vaartuig, wat hulle 'n vermoë bied om teikens buite die geweer te bereik. Dit is normaalweg geïnstalleer in plaas van die bestaande 3-duim-gewere. Daarbenewens het verskeie van die CG 26 -klasse en die CGN's 'n seinontginningskapasiteit bygevoeg met die Classic Outboard -stelsel.

          Laastens bied die New Threat Upgrade (NTU) -program op twee maniere ekstra vermoëns as die oorspronklike Terrier- en Tarter -vuurbestuurstelsel vir missiele. Doelwitte kan op 'n langer afstand bereik word as gevolg van die gebruik van die outomatiese piloot in die SM-2-missiel, wat tydens 'n vlug opgedateer kan word via 'n dataskakel (soortgelyk aan Aegis) en 'n meer energiedoeltreffende afsnypad kan vlieg. Met NTU (soortgelyk aan Aegis) was die verligte net nodig vir die terminale fase van missielvlug (in plaas van gedurende die hele vlugtyd), sodat 'n groter aantal teikens gelyktydig aangeskakel kon word.

          7.2 Evolusie van lugvaartvermoë

          Die Drone Anti-Submarine Helicopter of DASH is begin in die laat vyftigerjare ontwikkel om 'n anti-duikboot-torpedo of 'n kerndieptelading uit te reik na 'n reeks wat pas by die verwagte reekse van die nuwe sonars wat ontwikkel is en wat verder was as wat ASROC in staat was van. Alhoewel dit hoofsaaklik aan kleiner skepe toegewys was, was die DLG 26 -klas ook bedoel om DASH te bedryf. DASH het 'n swak reputasie in diens en het 'n hoë ongeluksyfer gehad. In retrospek blyk dit dat sommige van die redes 'n gebrek aan oortolligheid in die beheerstelsels is (bedoel om koste te verminder), 'n vinnige omset van onderhouds- en bedryfspersoneel en 'n stelsel wat deur die oppervlakte -gemeenskap bedryf word, maar afhangend van die ondersteuning van die lugvaartgemeenskap. Voordat hulle in 1970 afgetree is, is sommige van die hommeltuie egter aangepas om 'n televisiekamera en 'n telemetrie -stelsel te dra. Hierdie "Snoopy" -hommeltuie is gebruik om vlootskote in Viëtnam op te spoor en was 'n vroeë weergawe van die huidige VTUAV's. lx DASH is in die vroeë sewentigerjare vervang deur die SH-2 Seasprite LAMPS I bemande helikopter wat omgeskakel is van bestaande vliegtuie. LAMPS het ekstra funksies verskaf en kan addisionele missies buite DASH verrig. Hierdie vermoëns is verder uitgebrei met die doelgemaakte en groter SH-60 LAMPS III wat deel geword het van die CG 47-uitrusting.

          7.2.2 Navo -lugvaartvaardige cruisers

          Aan die einde van die vyftigerjare het drie NAVO-vloote kruisers gebou of omskep met 'n groot vliegdek agter wat 'n groot aantal helikopters kan bestuur, gewoonlik in die rol van onderduikbote. 'N Ander rol vir sommige van hulle was as 'n kommandodraer met mariniers aan boord. Die eerste gebou was die Jeanne D & quotArc deur Frankryk, wat ook in vredestyd as opleidingsskip vir vlootkadette gebruik is. lxi Die Italiaanse vloot het drie van hierdie tipe in twee verskillende klasse gebou, twee uit die Andrea Doria -klas en 'n verbeterde weergawe, die Vittorio Veneto. Hierdie skepe bevat 'n Terrier -missielstelsel vorentoe, wat hulle ook 'n AAW -vermoë gee. lxii

          In die laat 1960's het die Royal Navy twee van die voorheen bespreekde (kyk 6.6) Tiger-klasse omskep in bevelhelikopter-kruisers deur die agterste ses-duim-berg te verwyder en dit te vervang met 'n vliegdek en hangar wat vier Sea King-helikopters kan dra. Hulle het ook uitgebreide bevel- en beheergeriewe gehad en was die vlagskepe vir ASW -taakgroepe. Hulle kon ook Royal Marines vervoer en as 'n kommandodraer optree. lxiii

          As 'n plaasvervanger vir die Tiger's het die Royal Navy die Invincible-klas van "Through-Deck" -cruisers ontwikkel. Dit word nou geklassifiseer as ligte of anti-duikboot-vragmotors en baie meen dat hulle 'n kruiser was as 'n ondervlugting omdat die Britse regering 'n vroeëre vervoerprogram gekanselleer het. Hulle was egter oorspronklik toegerus met die Sea Dart AAW -missielstelsel wat die vliegdek ietwat in die gedrang gebring het (sedert dit verwyder is) en die besluit om die Sea Harrier -vegter te bestel, is eers in 1975 geneem, twee jaar nadat die eerste skip bestel is, wat bewys lewer dat hulle werklik bedoel was vir die NAVO ASW -missie. lxiv

          7.3 Ontwikkelings van die Sowjetunie

          Terwyl Sowjet -Rusland 'n aantal skepe van die keiserlike Russiese vloot geërf het, was dit vir die grootste deel van sy bestaan ​​radikaal anders as 'n konvensionele vloot. Net soos Frankryk of Duitsland na die Eerste Wêreldoorlog, het die Sowjetunie 'n ontkenning van die see nagestreef eerder as 'n strategie vir die beheer van die see. Die belangrikste funksie van die Sowjet -vloot was om die Russiese vaderland te verdedig deur vyandelike oorlogskepe te stop voordat hulle naby genoeg kon kom om enige aggressiewe bedoeling uit te voer. Hierdie missie is oor die tydperk van die Sowjetgeskiedenis uiteenlopend geïnterpreteer, maar het in beginsel redelik konsekwent gebly.

          Tydens Stalin se bewind was die Sowjet -vlootaktiwiteit daarop gemik om 'n groot konvensionele vloot te skep, met kruisers, vernietigers en 'n klein aantal gevegskruisers en vliegdekskepe (laasgenoemde is nooit voltooi nie). Onderzeeërs was 'n belangrike element van hierdie krag, maar nie die oorheersende een nie, en alle tipes was bedoel vir funksies vir ontkenning van die see, alhoewel die ontwerp daarvan nie noodwendig anders was as buitelandse & quotquivalents & quot met verskillende funksies nie.

          In die vyftigerjare het die Russiese vloot veertien ligkruisers van die Sverdlov -klas in diens gehad (17.000 ton vol vrag, twaalf 6 duim gewere) van Stalin se gekanselleerde grootbouprogram. USN -ontleding van die skepe het hul tegniese afkoms teruggevoer na 'n 1930 -samewerking tussen die Italianers en die Russe in die Kirov -klas (nie te verwar met die latere Kirov wat in 7.3.3 bespreek is nie.) Die Italiaanse invloed het gelei tot skepe wat vinnig en vinnig was swaar gewapen met 'n paar opofferings in robuustheid en omvang. Hulle was egter steeds 'n bedreiging vir konvooi-aanvalle en selfs aanvalle van slegte weer teen USN-gevegsgroepe (heel moontlik in lang winter-Noord-Atlantiese nagte), wat USN-kanonvaartuie as 'n toonbank in die voorraad gehou het. Laat in hul loopbane het hulle in vredestyd 'n super-AGI-rol aangeneem na Amerikaanse vragmotorgroepe, aangesien hulle, anders as die intelligensie-skepe van die vaartuie, nie kon weggejaag word nie (hetsy met direkte spoed of sonder brandstof).

          Stalin sterf in 1953 en saam met hom sterf die vloot wat hy hom voorgestel het. Onder Nikita Khruschev, sy opvolger, wat bekend is dat kruisers slegs nuttig was om politieke leiers op staatsbesoeke te dra, is die grootste deel van Stalin se program gekanselleer (hoewel voltooide Sverdlovs in diens gehou is), en die uitdaging aan die Sowjet -vloot was om nuwe, goedkoper wapens te ontwikkel om die Amerikaanse vloot teen te werk, veral die vliegdekskepe wat 'n strategiese staking gehad het. lxv

          Die Sowjet-vloot het hierdie uitdaging aangepak deur twee verskillende vaartuie teen skepe te ontwikkel (die SS-N-2 Styx en die groter SS-N-3 Shaddock [oorspronklik 'n landaanvalwapen soortgelyk aan die Amerikaanse Regulus]) en 'n vloot wat oorheers word deur duikbote, klein vegters en patrollievaartuie om dit te dra. Soos voorheen bespreek, het die oorwinning van die vaartuig -dreigement later veranderings in die Amerikaanse vloot en die ontwikkeling van die Aegis -stelsel veroorsaak.

          Vanaf 1959 en tot 1965 het die Sowjets vier RKR's (raketnyy kreyser of raketkruiser) van die Kynda-klas van 5 500 ton gebou, gewapen met die groot SS-N-3 Shaddock sowel as 'n SAM-stelsel en 76,2 mm gewere. Destyds het die Amerikaanse vloot hierdie en daaropvolgende soortgelyke skepe as DLG's geklassifiseer totdat die VSA die aanwysing in 1975 laat val het toe hulle as geleide missielkruisers gemerk is.

          7.3.2 Ontwikkelings van die 1960's en vroeë 70's

          Die Sowjetunie het hul vlootbou in die 1960's versnel, terwyl Amerikaanse programme verminder is weens die finansiële beperkings van die Viëtnam -oorlog. Teen 1970 was die Sowjet -vloot 'n moderne mag met slegs 1% van sy vaartuie ouer as 20 jaar. Die Amerikaanse vloot het intussen 'n vlootmag gehad met 58% van sy vaartuie ouer as 20 jaar.

          Vanaf die middel van die 1960's is die Kynda-klas gevolg deur vier groter Kresta I-klas RKR's wat 'n verplasing van ongeveer 7.500 ton gehad het en weer SS-N-3 Shaddock-missiele sowel as SAM's gedra het, maar nou ondersteun word deur 'n organiese doelhelikopter. Die Kresta I s het twee tweelanse lanseerders gehad wat gewapen was met die SS-N-3-oppervlak-tot-oppervlak-missiele sonder herladings in vergelyking met agt lanseerbuisies plus agt herlaaibare op die voorafgaande Kyndas.

          Op hierdie tydstip het die klem in die ontwerp van die Sowjet-kruiser na antisubmarine-oorlogvoering verskuif (die anti-draer-rol is verskuif na gewapende vliegtuie en duikbote lxvi) as gevolg van die bedreiging van die Amerikaanse vloot vir die Sowjet-tuisland wat verskuif van lugvaart na die duikboot 'n Polaris -missiel gelanseer. Namate die Sowjette later hul eie missiel -duikbote ontwikkel het, het hulle ook 'n missie geword om hulle teen Amerikaanse en Britse aanval -duikbote te beskerm.

          As gevolg van hierdie verandering in die missie, is die Kresta II's ingevoer vanaf 1970. 'n Effens groter weergawe van Kresta I, hierdie vaartuie het twee viervoudige lanseerders gelanseer wat gewapen was met die SS-N-14 anti-duikbootmissiele (oorspronklik gedink dat dit 'n nuwe tipe skeepsmissiel, alhoewel lxvii) en 'n kragtige vliegtuigbattery van Surface to Air Missiles (SAM). Weerspieël die verandering in missie, het die Sowjets hierdie skepe as BPK's (Bol'shoy Protivolodochnyy Korabl & quot (Groot Antisubmarine Ships) aangewys. Tien van die Kresta II-skepe is gebou. Lxviii Hierdie skepe dra die Kamov Ka-25 helikopter wat ontwerp is vir onderzeeërs werk, maar kan ook gebruik word vir middel-kursus begeleiding vir raketvliegtuie. Die SAN-1 Goa SAM's in die Kresta I-kruisers is vervang met die verbeterde langafstand SAN-3-beker-SAM's in die Kresta II-kruisers.

          In die 1970's het die konstruksie van die sewe Kara -klas BPK's met die Kresta II oorvleuel. Hulle was amper die grootte van die vernietigers van die Spruance -klas en het 'n bewapening gehad soortgelyk aan die Kresta II -kruisers. Die Kara -kruisers is aangedryf deur gasturbines, onder die stoomaanleg van die vorige klasse. Die ekstra verplasing is gebruik om twee intrekbare SAN-4 SAM tweelinglanseerders te monteer, en die geweerbewapening is verhoog van 57 mm in die Kresta s tot 76 mm.

          Alhoewel hierdie Sowjet -kruisers swaarder gewapen was as hul Amerikaanse eweknieë, het die Amerikaanse kruisers van die Leahy- en Belknap -klasse 'n groter uithouvermoë en volhoubaarheid gehad. Die Amerikaanse kruisers was bedoel om onderzeeërs en lugvaart-begeleide te wees, terwyl die Sowjet-kruisers bedoel was om te beskerm teen die meer gesofistikeerde Amerikaanse duikbote en vliegtuie, maar steeds in staat was om 'n langafstand-skipaanval te begin. As gevolg hiervan kon hulle moontlik nie net in die geveg sowel as die minder beknopte Amerikaanse vaartuie funksioneer nie.

          Die Sowjette het ook hibriede kruisers met 'n aansienlike lugvaartvermoë bekendgestel met die bekendstelling van die Moskva (1967) en die Kiev (vier skepe, in gebruik geneem vanaf 1975). Alhoewel dit gewoonlik in die Westerse literatuur as draers geklassifiseer is, is albei hierdie klasse deur die Sowjette cruisers genoem en het dit 'n aansienlike missielbewapening en romp en sonars met veranderlike diepte gehad. Die Moskva -klas helikopterdraers is ontwerp om die bedreiging van die NAVO -kernaangedrewe duikbote wat met ballistiese missiele gewapen is, teë te werk en was gebaseer in die Swart See met periodieke operasies hoofsaaklik in die Middellandse See. Hulle was nie bedoel om alleen te ontplooi nie en was daarom nie gewapen met oppervlak-tot-oppervlak-missiele (SSM) nie. Hulle is ontwerp om 14 Kamov Ka-25 Hormoon anti-duikboot helikopters te dra. Waarskynlik as gevolg van die toenemende omvang van die ballistiese missiele van duikbote wat die operasionele gebiede van die duikbote wat hulle verder weg van die tuiswaters van die Sowjet -Unie vervoer het, beweeg het, is hierdie klas na slegs twee eenhede beëindig. lxix

          Die Kiev -klas was aansienlik groter (43 000 ton) en ontwerp om die eerste Sowjet -V/STOL -vliegtuie sowel as helikopters te hanteer. Sy was ook 'n baie swaar gewapende skip met agt SSM -lanseerders op haar voorwiel en ander missiele langs haar vliegdek. Nuwe radars is gedra en sy is toegerus met 'n boogsonar wat verskil van die Amerikaanse vliegtuigdraerpraktyk. Die Kiev laat die projeksie van Sowjet-lugmag op see toe en 'n duidelike afwyking van die Sowjet-strategie in die middel-sestigerjare. Sowjet -taktiek tot 1980 was egter nog steeds gerig op ASW en om hul eie duikbote te ondersteun deur Westerse oppervlaktemagte van hulle weg te hou. 'Kragprojeksie' idees was beperk tot 'die vlag wys' om die nasies van die Derde Wêreld te beïnvloed om meer na die Kommunistiese blok te leun. lxx

          7.3.3 Finale Sowjet -cruiser -ontwikkelings

          In die 1980's is twee laaste klasse Sowjet -kruisers ingevoer voor die einde van die Koue Oorlog en die verbrokkeling van die Sowjetunie.

          Die opkoms van die Kirov -klas missielkruisers in 1980 was 'n aansienlike toevoeging tot die Russiese vloot. Die vier skepe van die klas is die wêreld se grootste oppervlaktestryders wat sedert die Tweede Wêreldoorlog gebou is, behalwe vir vliegdekskepe, en dit word na verwys as 'slagkruisers'. Kirov se missie sluit ook in om groot oppervlakteskepe (Amerikaanse vragmotors) te betrek en lug- en antisubmarine-beskerming aan vlootmagte te bied met die bekendstelling van die Granit (SS-N-19) missielstelsel teen skepe. Die skepe van die klas is nie identies nie.

          Hierdie skepe is swaar gewapen met verskeie soorte oppervlak tot oppervlak, oppervlak tot lug en anti-duikbootwapens. Hulle dra ook drie helikopters in teenstelling met slegs een in vroeëre Sowjet -kruisers.

          Dit was die eerste Russiese oppervlakoorlogskip met kernkrag. Die skip se aandrywingstelsel is gebaseer op 'n kombinasie van kernkrag en stoomturbine, met twee kernreaktors en twee hulpketels. Die olie-aangedrewe ketelstelsel is voorsien om 'n oorverhittingsfunksie te bied wat die normale stoomuitset met 50 persent verhoog het. Volgens sommige bronne is die twee stoomstelsels egter apart en werk dit op aparte turbines. Die aandrywingstelsel bied 'n maksimum snelheid van 31 knope. Die skip se maksimum spoed is slegs 14 knope met 'n uithouvermoë van 60 dae as dit op die hulpketels werk.

          Die finale klas wat aangebied is, was die Slava (nou Moskva). Hierdie klas, groter as die vorige Kara-klas, was hoofsaaklik bedoel vir die anti-skeepsrol met 'n vrag van sestien SS-N-12 ('n verbeterde weergawe van die vroeëre Shaddock) missiele, hoewel dit ook AAW- en ASW-vermoëns het. Die bou van hierdie klas val saam met die einde van die Koue Oorlog, en slegs 'n handjievol van die oorspronklik beoogde getal is voltooi.

          8. CRUISER ONTWIKKELING: AEGIS ERA EN BUITE

          8.1 Die Aegis -era

          Die Aegis Era het op 25 April 1981 ernstig begin met die bekendstelling van CG 47, die USS Ticonderoga. Die Ticonderoga was beslis nie die eerste skip met die Aegis -stelsel nie. Hierdie onderskeid behoort aan die USS Norton Sound, 'n seevliegtuig -tender van die Tweede Wêreldoorlog wat omskep is in 'n geleide missiel -toetsskip. Die Norton Sound was in 1974 toegerus met die Aegis -stelsel, en was ook die eerste skip wat 'n VLS -missiel afgeskiet het.

          Die wortels van die CG 47 -klas kan teruggevoer word na 'n referaat geskryf deur mnr. R. Murray in 1965, wat toe assistent -sekretaris van verdediging was. Murray beweer dat moderne vervaardigingsprosesse aangewend moet word om die koste van die bou van skepe te beheer of te verminder. Dit het gelei tot die bekendstelling van die DX/DXG -projek, formeel voorgestel deur die minister van verdediging, mnr. Robert McNamara, in die herfs van 1966. Mnr. McNamara het die Major Fleet Escort Study begin om te bepaal watter nuwe familie tipes vernietigers dit sou wees. wat nodig is vir die vloot van die toekoms. lxxii Die DX/DXG -program het begin volwasse word en vorm aanneem, wat uiteindelik die ontwerp en konstruksie van die DD 963 Spruance Class -vernietigers tot gevolg gehad het. Die DD 963-klas is relevant vir die huidige bespreking, want dit is ontwerp met die doel om dit te volg met 'n nuwe geleide vloot-escort-klas (DDG of DLG), gebaseer op die DD 963-ontwerp (die Amerikaanse vloot het nooit die DDG beveel nie) maar eindig met vier skepe (die DDG 993 Kidd -klas) wat oorspronklik deur die Sjah van Iran bestel is).

          Die doel was om koste te bespaar deur dieselfde romp, rompreëlings en masjineriefabriek te behou as die DD 963 in die nuwe ontwerp. Die idee dat 60 identiese rompe, waarvan 40 toegerus as sober ASW -begeleiders en 20 as AAW -begeleiders (die beoogde skeuring in 1966), minder as twee klasse van 40 DD's en 20 DDG's sou kos, was gebaseer op 'n primitiewe begrip van massaproduksie. Dit is waarskynlik dat die besparings deur reeksproduksie in 60 eenhede min ware massaproduksie was, baie groter volumes in tienduisende eenhede vereis om effektief te wees. Daar was ook verborge koste aan die gemeenskaplikheid van die twee ontwerpe. Om voldoende ruimte te laat vir toekomstige opgraderings en die AAW -variant, is die DD 963 -klas ontwerp met groter as normale ruimte- en gewigmarges. Alhoewel dit ruimte gelaat het vir die nog onbekende DDG- of DLG-metamorfose, het dit tot 'n vernietiger gelei met 'n algehele afmeting wat veel groter was as wat nodig was vir die ligte bewapening wat die meeste romp dra. Hierdie marges het later groot opgraderings aan die in diens DD 963 skepe moontlik gemaak, asook die ontwikkeling van die CG 47.

          Terwyl die eerste romp van die Spruance -klas neergelê is, het die vloot sy aandag begin vestig op 'n nuwe, kragtige kruisontwerp wat aangewys is as die CGSN Strike Cruiser, 'n heeltemal nuwe ras Amerikaanse vegskip. Die CSGN is die eerste keer bestudeer in die tydperk 1973-1974, met die ingebruikneming beplan om in 1984 te wees. kan ook onafhanklike bedrywighede onderneem. lxxiii

          Die CGSN sou die eerste skip wees wat die nuwe Aegis gevorderde vlootverdedigingstelsel vervoer het. Die klassifikasie van & quotStrike Cruiser & quot is ontwikkel om die offensiewe vermoë van hierdie skepe aan te dui. Die CSGN was van plan om die SM-2-lug- en lugmissiele, Harpoon-skeepsmissiele en Tomahawk-vaartuig missiele te vervoer, asook 'n gevorderde ASW-suite. 'N Groter weergawe met lugversorging met 'n hoekige vliegdek om VSTOL -vliegtuie en helikopters te ondersteun, is ook bestudeer. lxxiv Die ondergang van die CGSN kan toegeskryf word aan die hoë prys wat gepaard gegaan het met die aangebied vermoë. Spesifiek het die gebruik van kernaandrywing, wat deur die Kongres in 1975 opgedra is vir gebruik in alle nuwe strydmagontwerpe, die koste gedryf buite 'n bereik wat die Kongres smaaklik kan bereik.

          Met die kansellasie van die CSGN het die vloot die CGN 42 voorgestel, 'n verbeterde Virginia -klas met 'n nuwe bobou wat ontwerp is vir die Aegis -stelsel en met 'n verplasing van ongeveer 12 000 ton. lxxv In vergelyking met die CSGN was hierdie ontwerp nie so oorleefbaar nie en het dit verminderde bevel- en beheergeriewe vir 'n aangestelde bevelvoerder. Uiteindelik is hierdie ontwerp ook tydens die Carter-administrasie gekanselleer vanweë die verhoogde koste in vergelyking met die nie-kern-DDG 47 (wat die CG 47 geword het), sowel as die plan van die administrasie om te stop met die bou van kerndraers (deur die kongres in FY80 oorskry en omgekeer deur die Reagan -administrasie) wat die saak vir kernbegeleide ondermyn het. lxxvi

          Vanaf die vroeë 1970's en parallel met die ontwerpstudies van die Aegis -kernkruiser, is 'n goedkoper vernietigerweergawe ook bestudeer. Dit was in ooreenstemming met die filosofie om 'n mengsel van baie lae en skepe en vliegtuie te koop om die vereiste kragvlakke te bereik (die FFG 7, F-16 en F-18 kom ook uit hierdie filosofie). Die CNO, admiraal Zumwalt, het 'n verplasingsperk van 5000 ton sowel as 'n kostebeperking opgelê. Hierdie perke blyk te beperkend te wees, en uiteindelik word die Ticonderoga, 'n Aegis DDG gebaseer op die bestaande Spruance -romp, gebruik gemaak van die groeimarges wat in die oorspronklike ontwerp ingesluit is, saam met die CSGN/CGN 42 gebou. Lxxvii Dit blyk dat hierdie ontwerp is moontlik oorspronklik in 1975 voorgestel as 'n stakingskruiser (CSG) voordat hy 'n DDG geword het. lxxviii

          Twintig dae voordat die DDG 47 -romp neergelê is en die Aegis -kernkruisers gekanselleer is, is die Ticonderoga herontwerp as die CG 47, 'n geleide missielkruiser. Hierdie aksie weerspieël dat, hoewel die romp van hierdie klas dieselfde is as dié van die Spruance-klas, die Ticonderoga-klas 'n volverplasing van 1,225 ton groter as die Spruance het, en 'n veel groter gevegsvermoë as die voormalige DLG-kruisers dan in die vloot. 'N Ander kenmerk wat die CG 47 'n groter vermoë bied oor vernietigers, is dat sy 'n eenheidsbevelvoerder -stoorkamer en 'n gebied in CIC vir sy gebruik het. 'N Eenheidsbevelvoerder is 'n senior kaptein, soms gegewe die postitel Commodore, wat 'n klein ad-hoc-groep skepe beheer, soos 'n konvooi van 'n handelsskip of 'n ESG-begeleidingsgroep. Hierdie fasiliteite is ook soms gebruik deur 'n vlagoffisier met 'n klein personeel. Die CG 47-bevelvoerders kry soms ook pligte as bevelvoerders teen die lugvoering binne 'n gevegsgroep en gebruik die addisionele bevel- en beheergeriewe in hierdie rol.

          Die CG 47 Ticonderoga is op 21 Januarie 1980 neergelê as die eerste van twaalf nuwe geleide missielkruisers wat oor die volgende vyf jaar aangeskaf is. Uiteindelik sou die klas bestaan ​​uit 27 kruisers, verkry deur vier opgegradeerde basislyne. Die Ticonderoga is in Maart 1981 van stapel gestuur en in Januarie 1983 in gebruik geneem. Sy verplaas ongeveer 9 500 ton met 'n lengte van 567 voet in totaal. Die Ticonderoga het 8 Harpoon -missiele en 'n mengsel van 88 Standard -missiele en ASROC's, soos in twee Mark 26 -lanseerstelsels, 'n voorloper van die moderne VLS. Sy kan meer as 30 knope maak met 'n totaal van twee asse met 'n totaal van 80 000 pk.

          Vanaf die CG 52 het die Ticonderoga -klas die Mark 26 -stelsel vervang met die Mark 41 Vertical Launching System (VLS). Dit het die onmiddellike effek gehad om die missielvrag tot 122 te verhoog, asook om die betroubaarheid te verhoog. Dit het ook buigsaamheid gebied om nuwe wapens te aanvaar, die bestaande vermoëns te vergroot en nuwe rolle te verskaf. 'N Voorbeeld hiervan is die landaanvalmissie wanneer Tomahawk -missiele gedra word. Boonop bied groei -weergawes van die Standard -missiel 'n groter toewydingsomhulsel in die AAW -rol en veranderings aan die Aegis -stelsel, 'n missielverdedigingsvermoë.

          Die cruisers van die Ticonderoga -klas is in die meeste opsigte die bekwaamste oppervlaktestryders wat aan die dryf is. Die Aegis AAW -stelsel vergemaklik maklik enige ander stelsel wat in diens is, terwyl die skepe ook die mees bekwame ASW -suite in die Amerikaanse vloot het. Omdat dit op die bestaande Spruance -romp gebaseer is, ontbreek dit egter aan die oorleefbaarheidskenmerke wat 'n groter skip sou hê, en moes dit gebou word met verminderde lewensduur vir gewig en moment, wat die hoeveelheid groei wat die Aegis -stelsel en VLS andersins sou beperk, beperk. toelaat. lxxx.

          Elf Ticonderoga-klas-kruisers het in 1990-1991 aan Operation Desert Shield/Desert Storm deelgeneem. Tydens die oorlog, op 18 Februarie 1991, het die Princeton (CG 59) 'n ondergrondse invloedmyn getref in 16 meter water wat ontplof het, wat 'n simpatieke ontploffing van 'n tweede nabygeleë myn veroorsaak het, wat die skip beskadig het. USS Princeton herstel haar TLAM -staking en Aegis AAW -vermoëns binne twee uur na die mynstaking en begin weer die pligte as die plaaslike AAW -bevelvoerder, en verskaf lugverdediging vir die Coalition MCM -groep vir 30 ekstra ure totdat dit deur die USS Valley Forge verlig is. Die skade aan die Princeton het vereis dat sy na die hawe gesleep moes word, alhoewel die skip op geen tydstip die gevaar loop om te sink nie en die meeste van haar gevegstelsels steeds operasioneel gebly het. lxxxi Die bestuur van blou waterbates in relatief vlak en beperkte waters is steeds 'n groot operasionele uitdaging vir die toekomstige vloot.

          8.2 Die DDG 51 en Alternatiewe Moderne CG -studies

          Vanaf die eerste studies het die DDG twee teenstrydige rolle gekry: 1) om 'n kleiner bouer van kragnommers te wees en 2) dinge reg te stel wat verkeerdelik met die CG 47 verkeerd was. Dit was spesifiek die mening dat 'n skip gewapen was met Tomahawk, in teenstelling met 'n vervoerder, kan veg terwyl hy seergemaak word. Selfs as die skip vertraag is en die gevegstelselverlies in een of meer gebiede verloor is, sou die selfgeleide missiel ten volle funksioneel wees as dit Tomahawk se doeldata kon ontvang en begin. So het die DDG 'n staal -opbou gekry, verhoogde weerstand teen druk, meer pantser, 'n kollektiewe beskermingstelsel en radar -dwarssnitreduksiemaatreëls. Daar is dus 'n histories abnormale situasie waarin die vernietiger 'n skip is wat meer oorleef het as die kruiser.

          'N Vraag wat voortdurend aan die orde kom, is: "As 'n nuwe kruiser, met wapens dieselfde as die CG 47 -klas, ontwerp is, begin met die DDG en uitbrei na die cruiser -missie?" Om 'n wiskundige model van so 'n skip te hê toekomstige tegnologiestudies, Navy Voorlopige ontwerp het die Cruiser Baseline (CGBL) geskep wat in Figuur 26. getoon word. Die studie het ook die modulariteit van wapensisteme en verhoogde lewensduurreserwes ingesluit. Die gevolglike skip het 'n waterlynlengte van 600 voet, 'n balk van 69 voet, 'n verplasing van ongeveer 13,500 ton plus 'n snelheid van 30+ knope.

          'N Ander kruiseralternatief wat aan die einde van die tagtigerjare bestudeer is, het 'n missie -essensiële eenheid (MEU) of CG V/STOL gehad. As 'n terugblik op die gedagtes van die onafhanklike kruisvaartuie van die 1930's en die Russiese Kiev-klas, was die skip toegerus met 'n hangar, hysbakke en 'n vliegdek. Die sendingstelsels was Aegis, SQS-53 sonar, 12 SV-22 ASW-vliegtuie en 200 VLS-selle. Die gevolglike skip het 'n waterlynlengte van 700 voet, 'n waterlynbalk van 97 voet en 'n verplasing van ongeveer 25 000 ton. Figuur 27 is 'n skildery van die skeepskonsep.

          8.3 Verder as die CG 47

          Die Twenty-One Century Surface Combatant (SC-21) Mission Need Statement (MNS) is in September 1994 deur die Joint Requirements Oversight Council (JROC) goedgekeur. Vereiste vermoëns wat in die MNS uitgeroep is, sluit in: Power Projection Battlespace Dominance Command, Control and Bewakingsgesamentlike krag Onderhoud Nie-gevegsoperasies en oorlewing / mobiliteit. In Januarie 1995 het die Defence Acquisition Board (DAB) goedkeuring verleen aan Milestone 0 vir SC-21 Acquisition Fase 0 (Concept Exploration and Definition). lxxxii

          In Februarie 1995 het mnr. John Douglas, assistent-sekretaris van die vloot 'n poging aangewend om die koste en operasionele doeltreffendheid te ontleed (COEA) om 'n ontwerp vir die 21st Century Surface Combatant (SC-21) aan te beveel. Die COEA was onder leiding van RADM Phil Coady en mnr. Ron Kiss, adjunk -assistent -sekretaris van die vloot. Die tasker het van die COEA -span vereis om missiegebreke te identifiseer, die vereiste vir die vlootoppervlaktes te beraam en die koste en voordele van redelike alternatiewe ontwerpe vir die nuwe oppervlaktestryder te evalueer. lxxxiii

          Die tweejarige studie is in Junie 1997 gerapporteer. Dit het 'n nuwe konsep DD 21 Maritieme brandondersteuningsskip aanbeveel, waarvan die missies staking en langafstand presisie-vuurondersteuning insluit, en waarvan die romp algemeen sou wees met 'n opvolg CG 21. lxxxiv

          Na hierdie studies is 'n ontwerpkompetisie gehou tussen twee bedryfspanne wat uitloop op 'n toekenning in 2002 aan die span onder leiding van Northrop Grumman Ship Systems. Onderweg is die skip herontwerp as die DD (X) met die CG (X) beplan as 'n spiraalontwikkeling.

          As 'n afstammeling van die DD (X) -program, word beoog om 'n algemene aandrywingargitektuur en rompvorm met DD (X) te deel. Hierdie rompvorm bevat 'n geïntegreerde, volledig elektriese kragstelsel wat meer brandstofdoeltreffend en buigsaam is as die huidige aandrywingstelsels, en bied meer kragvermoë vir toekomstige wapens. CG (X) sal ook baie van dieselfde transformasietegnologieë gebruik wat in DD (X) gebruik word om die bemanningsgrootte en bedryfs- en ondersteuningskoste te verminder. CG (X) behou die lug superioriteit oor die totale krag. Groter, vinniger en langafstand-missiele sal CG (X) in staat stel om lugbedreigings honderde kilometers na die binneland teë te werk. 'N Generasie lugafweerradars word tans ontwikkel om bedreigings met 'n lae radar-deursnit (RCS) op uitgebreide afstande teen te werk, sal CG (X) volgehoue ​​lug superioriteit bied, maar moontlik ook ballistiese missiele buite die atmosfeer opspoor, opspoor en betrek. lxxxvi

          9. GEVOLGTREKKINGS

          Hierdie historiese opname toon aan dat skepe met die naam & quotcruiser & quot deur die jare 'n aantal missies afgelê het:

          • Buitelandse stasieskepe, wat onafhanklik ontplooi is, het regoor die wêreld gesorg vir nasionale belange. Benewens 'n uitgebreide geweerbewapening, het die stasie skip selfherstelvermoë, 'n lang afstand en 'eerste-responder-tot-wanorde'-toerusting, soos handwapens vir die bemanning en 'n uitgebreide bootuitrusting. Die wanorde kan 'n revolusionêre situasie of 'n natuurramp wees.
          • See-ontkenningsskepe het hul handelsroetes van ander lande aangeval met hul vooraf ontplooide ligging. Begeleiders van handelskepe teen 'n raider sou op sy beurt probeer om vyandelike see-ontkenningskepe te stop.
          • Die Washington Battleship -beperkingsverdrae het groot kruisers in plaasvervangers van slagskepe in 'n alternatiewe geveglyn gemaak (veral vir gevegte in die nag). Die poging om 'n homogene vaartuiglyn te bewerkstellig, het uiteindelik Amerikaanse en Japannese "quotlight" cruisers van dieselfde grootte en gewig gemaak as "quotheavy" cruisers. Die Franse en Italiaanse vloot het gespesialiseer in & quotinterceptor "cruisers en het baie ander skipfunksies, soos reikafstand, opgeoffer vir spoed en bewapening. Die eerste kruisers van die Sowjetunie was gebaseer op Italiaanse ontwerpe wat hul swaar bewapening op kleiner verplasing verduidelik.
          • Cruisers het op baie vlakke as bevelskepe gedien, van klein groepleiers tot voorsiening vir die vervoer van die nasionale bevelowerheid.
          • Cruisers het gedien as verkenningsplatforms (hetsy direk as vinnige verkenners, of deur die aflaai en oplaai van kleiner voertuie, soos vlotvliegtuie).
          • Die & quotC & quot in CV weerspieël die feit dat sommige van die eerste draers gewapen was met 'n kruisgeweer vir selfbeskerming en dus gedink het aan 'n deel van die kruiserfamilie. Die CV's het hul wapenrusting verloor ten gunste van meer vliegtuie, maar was afhanklik van die beskerming van 'n vuurwapen (voor alle weer dag/nag vliegtuie) toe nag/mis/slegte weer 'n vragmotor hulpeloos gelaat het teen vyandige oppervlaktestryders.
          • Kleiner cruisers (CLAA) het die rol aangeneem as geweerbewapende AAW -spesialiste wat by die draers kon bly, ongeag die toestande van die see.
          • Daar is verskeie voorstelle vir kruis-vliegdekskip basters en een Japannese kruiser klas is opgestel in 'n vlot vliegtuig weergawe van die konsep.
          • Daar was 'n paar hoogs gespesialiseerde variante, soos cruiser -mynleggers en toegewyde opleidingskruisers.
          • Cruisers het gedien as 'n anti-slagskip (UK WWII) en anti-carrier (USSR 1950-60s) versperringspiketskepe en, sodra 'n teiken geïdentifiseer is, as hoëspoed-langafstandtatoeëringe.
          • Cruisers het aan die begin van oorloë amfibiese geweervuursteun aan landmagte gelewer totdat die duurder slagskepe heraktiveer kon word.
          • Tans dien USN CG's en CGN's as vliegdekskip begeleide, wat AAW en ASW bied.
          • Onafhanklike landaanvalvermoë het 'n cruiser -funksie geword met die aanpassing van Tomahawk aan die CG 52.

          Die verplasing van USN -kruisers is gedurende die verdragstydperk beperk, maar het gedurende die Tweede Wêreldoorlog vinnig toegeneem, net om weer te daal met die nuwe primêre rol van die vervoer van die vragmotor (Figuur 29 - op die volgende bladsy).

          Daar is moderne analoë vir die historiese rolle. 'N Voorwaartse ontplooide & quotSea Swap & quot -eenheid, met die draergeveggroepe in die Verenigde State in plaas van voortdurende patrollie, sou die kruiser terugkeer na die onafhanklike stasie -skeepsrol. Ons verwag nie dat kruisers as ontkennings in die oorlog sal dien nie, omdat duikbote soveel beter daarin is. 'N Moderne rol in die ontkenning van die see is egter om handelskepte op afgeleë oseaanplekke te onderskep en te soek om te sien of hulle terroriste vervoer of as Trojaanse perde dien vir vernietigende wapens wat in 'n Amerikaanse hawe afgelewer moet word. Toekomstige kruisers sal nie patrollies teen 'n raider-hindernis onderneem nie, maar kan 'n ballistiese raketafweerhindernis bied, die moderne ekwivalent. Hierdie rol vereis 'n skip met die tradisionele cruiser -deugde van eindelose vervelige patrollering (betroubaarheid, seevaart, bemanning) met die moontlikheid van skielike onverwagte aksie (100% beskikbaarheid, tydskritieke reaksie, onafhanklike optrede). Toekomstige kruisers sal nie vlotvliegtuie dra nie, maar dit kan 'n lanseer-/herwinningsplatform wees vir die moderne analoog van onbemande voertuie (lug, oppervlak of onder water).

          In tabel 3 word 'n opsomming gegee van die veranderende missie wat aan die skip toegewys is as kruisers.

          Tabel 3: Die veranderende rolle van cruisers

          Dit blyk dat die konsekwente tema van al die historiese missies 'n skip was met 'n lang uithouvermoë en die potensiaal vir onafhanklike operasies. Soms is hierdie tema sterk beklemtoon, soos in skepe vir die buitelandse stasie, handel raider en handel verdediger rolle. Soms het hierdie eienskappe afgeneem in 'n skip wat aangepas is vir spesialisrolle, soos die oorlogsvloot -verkenner van die Eerste Wêreldoorlog, die mylêers van die kruiser en die hoogs geoptimaliseerde groot vervoer van die VSA in die laaste helfte van die 20ste eeu.

          Die verskil tussen kruisbote vir geweerskepe en hul vernietigers was redelik duidelik: 'n pantserband, groter gewere (6 tot 8 in), vier skroefdraad twee, voorsiening vir vlotvliegtuie en bevelfasiliteite. Minder duidelike verskille was 'n groot bootuitrusting plus mediese fasiliteite, mariniers en/of handwapens vir die matrose. Hierdie funksies het 'n vaartuig toegelaat om aan wal te gryp. Om lang patrollies te handhaaf, was cruisers toegerus met 'n groter winkelvermoë en selfreparasievoorsiening. Die vernietigers het oor die algemeen sonare en diepteladingrakke gehad, wat behalwe 'n paar van die kleinste klasse, kruisers nie gehad het nie. Die ou vernietigers was merkbaar kleiner as kruisers.

          Die huidige generasie USN -kruisers is geoptimaliseer as 'n groot vliegdekskip AAW/ASW -begeleiers. Hierdie rol dryf die ontwerper na 'n hoë snelheid, ligte of ongewapende skip met 'n relatief beperkte uithouvermoë, wat deel uitmaak van 'n ontplooide vraggeveg. Die aanname dat die vloot 'n een-vir-een-vervanging vir die skepe nodig het, gefokus op die rolprentbegeleiding, word bevraagteken vanweë die groot aantal skepe van die DDG 51-klas wat bestaan ​​(en op bestelling is) wat vervoerder kan begelei . Die feit dat die bestaande USN-vaartuigklas (CG 47) oorspronklik as 'n groot sagte DDG beskou is, terwyl die huidige DDG cruiser-agtige taaiheidsfaktore ingebou het, verwar die produklyn van die vaartuignaam. Die DD (X) wat twee kruise van 155 mm (6,1 in) gewere op 'n romp van 14 000 ton dra, is nog 'n verwarrende stuk nomenklatuur.

          As 'n toekomstige vaartuig nie 'n toegewyde AAW/ASW -vervoerder is nie (wat die CG 47 -klas direk in die kragstruktuur vervang, wat bedoel is om saam met die vraggeveggroepe op te stoot), is die ontwerp van die skepe te danke aan die terugkeer na die historiese hooflyn van kruisopdragte. sou insluit:

          • Verhoogde oorleefbaarheid, veral teen hinderlaagaanvalle, insluitend die terugkeer na strukturele wapenrusting,
          • Verhoogde voorraad en brandstofbelasting vir onafhanklike bedrywighede,
          • Toenemende selfherstelwinkels en -winkels, sodat u langer op die stasie kan bly terwyl u ten volle in staat is,
          • Eerste reaksie -vermoëns (soos beperkte mediese fasiliteite, handwapens vir die bemanning en 'n uitgebreide boot/helo -uitrusting), en
          • Die bemanning was nie net groot om die skip te bestuur nie, maar om klein losies aan wal of op handelsskepe in beslag te neem.
          • Bepalings vir die vervoer van 'n klein bevelstaf en 'n senior offisier (indien 'n rol in die bevelstruktuur toegewys is).

          Die bogenoemde rompkenmerke sal die grootte van die skip (afmetings en gewig) aansienlik vergroot in vergelyking met die huidige generasie ligte beskermde aluminium-bobou-skepe wat die kruiser se naam dra. Die meeste van die kenmerke het egter relatief lae boukoste en 'n relatiewe klein lewensikluskoste -impak. Let daarop dat die gepaardgaande hoër bemanningsvlak vir selfherstel, eerste-responderrol en losmaakbedrywighede 'n merkbare lewensiklusstraf inhou. 'N Gekombineerde kernkruiser met 'n gas -turbine -hupstoot -aanleg (CONAG) sal die aanvanklike koste en bemanningskoste verhoog, maar op vlootvlak kan dit vrugte afwerp deur die logistieke trein wat nodig is om 'n skip wat na 'n afgeleë stasie gestuur is, te ondersteun vir 'n lang tydperk of verwyder die kwesbaarheid wat veroorsaak word deur die gebruik van plaaslike hawe -fasiliteite.

          BYLAE A: DIE ONTWERP EN GEBRUIK VAN HOUTFRIGATE AS & quot CRUISERS & quot

          Die kruiser as tipe skip het ontwikkel uit die fregat van die Age of Sail. Alhoewel die term vroeër is, word geglo dat die eerste Britse skepe van fregatbou Unicorn en Lyme (1748) was. Die hoofskip van die Age of Sail, die skip van die First of Fourth Rates -reeks, het 'n basiese ontwerpkenmerk van veelvuldige bedekte geweerdekte een bo die ander. Die onderste geweerdek was noodsaaklik ten minste 4, en meer algemeen ongeveer 6 voet bo die waterlyn. 'N Skip van die lyn kan twee, drie of soms vier gewapende dekke hê. Die fregat, aan die ander kant, het net een ten volle gewapende dek gehad, die hoofdek. Die dek onder hierdie een, die dek, was omtrent by die waterlyn, aangesien dit geen geweerhawe benodig het nie.Inherent het dit die skepdiepte verminder, die swaartepunt verlaag, die vryboord verminder met die gepaardgaande winding en gewig, en die algehele verplasing van die skip verminder as gevolg van die minder gewere, minder skrape wat nodig is om die gewig van die gewere op te hou en die minder hoeveelhede ballast wat nodig is om stabiliteit te handhaaf.

          Fregatte was tipies ongeveer dieselfde lengte en balk as 'n klein skip van die lyn. Met dieselfde romplengte waarop seile gemonteer kon word, het hulle dieselfde dryfkrag gehad. Omdat die romp dieper was en minder gewere gedra het, het hulle 'n kleiner verplasing (dus minder sleep), sodat die fregat vinniger op elke seilpunt kon vaar in byna alle omstandighede. Die kajuitdek bied die beter lewensomstandighede van 'n onbelemmerde gebied vir bemanning wat woon, in plaas van tussen die gewere op die groter skepe. Die fregat het ook 'n kleiner bemanning in vergelyking met 'n skip van die lyn van dieselfde grootte.

          'N Fregat het liggewapende kwartdekke en voordekdekke bo sy hoofdek gehad, met die ruimte onder die kwartdek wat geskik was vir 'n senior offisier. Die tussendekke van 'n korvet (die volgende kleiner skeptipe), wat gewoonlik selfs 'n nie-gewapende kwartdek het, was baie minder gemaklik omdat dit nie vensters oopmaak nie.

          Die USN vervaardig die hout-ekwivalent van die Duitse "pocket-battleship" met die Grondwetklas fregatte wat groot genoeg en swaar gewapen genoeg was om die nederlaag van Britse fregatte te verseker, maar ook vinnig genoeg om weg te hardloop van multi-deck ships-of-the-line . Die tussentydse Britse toonbank was die razee, 'n klein skip van die lyn met haar boonste dekke weggesny en dit omskep in 'n groot en kragtige fregat.

          'N Hedendaagse Britse definisie van 'n cruiser uit 1815 is:

          & quotCRUISER: 'n vaartuig wat in die vaart werk.

          Hulle is klein oorlogsmanne wat gebruik word om heen en weer in die Kanaal te vaar en elders om ons handelskepe en vaartuie te beveilig teen die vyande se klein fregatte en privaatmanne. Hulle is oor die algemeen soos om goed te vaar en is algemeen goed beman: die veiligheid van die handel in die Kanaal, en op en af ​​van die Soundings en ander plekke, vereis beslis die konstante wegbly van skepe op see. As die skepe wat vir hierdie doel aangewend is, by hul bestemde stasie aangekom het, trek hulle die see agteruit en vorentoe onder 'n maklike seil, en binne 'n beperkte ruimte, vermoed dat hulle byna in die spoor van hul verwagte teëstanders sou wees. & Quot lxxxvii

          ENDNOTES


          i Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984), pp. 86-103.
          ii Massie, Robert, Castles of Steel (New York: 2003), pp. 257-282.
          iii Ibid, U.S. Cruisers, p. 68.
          iv Robert K. Massie, Castles of Steel (New York: 2003), pp. 41-53.
          v Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          vi Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          vii Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          viii King, Naval Engineering & amp; American Seapower, Kendall/Hunt.
          ix King, Naval Engineering & amp; American Seapower, Kendall/Hunt.
          x Wittenberg. Washington konferensie. Besoek op Maandag, 11 Oktober 2004 http://www.microworks.net/pacific/road_to_war/washington_edsessay.htm
          xi Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xii Preston, Anthony, Cruisers, (Greenwich: 1982), p. 9.
          xiii Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xiv Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xv Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xvi Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xvii Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xviii Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xix Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xx Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xxi Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xxii King, Naval Engineering & amp; American Seapower, Kendall/Hunt.
          xxiii King, Naval Engineering & amp; American Seapower, Kendall/Hunt.
          xxiv King, Naval Engineering & amp; American Seapower, Kendall/Hunt.
          xxv ​​Andrade. & quotThe Ship that Never Was: The Flying-Deck Cruiser. & quot Military Affairs, Volume 32, Issue 3, December 1968: 132-140.
          xxvi King, Naval Engineering & amp; American Seapower, Kendall/Hunt.
          xxvii Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xxviii Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984), p. 178
          xxix Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xxx Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xxxi Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xxxii Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984).
          xxxiii Niehorster, Leo, Tweede Wêreldoorlog Gewapende Magte Orde van Slag en Organisasies, United States Navy Administrative Order of Battle, 7 Desember 2004 http: //www.orbat.com/site/ww2/drleo/013_usa/_41_usn/_usn.html
          xxxiv Friedman, Norman, U.S. Aircraft Carriers: an Illustrated Design History (Annapolis, 1983), p44.
          xxxv Gebaseer op 'n oorsig van die geskiedenis van Augusta en Houston in Dictionary of American Fighting Ships, Naval Historical Center.
          xxxvi Jane's Fighting Ships of World War II (herdruk van 1946/7 uitgawe), (New York/Avenel, New Jersey: 1995), pp.124-126.
          xxxvii Jane's Fighting Ships of World War II (Herdruk van 1946/7 uitgawe), (New York/Avenel, New Jersey: 1995), p.148.
          xxxviii Koop, Gerhard en Scholke, Klaus-Peter, Battleships of the Scharnhorst Class, (Annapolis: 1999)
          xxxix Wilhelm, Ralph V., A Seaplane Pilot At Midway - Ralph & quotKaiser & quot Wilhelm's Story, 7 Desember 2004, & lthttp: //www.users.bigpond.com/pacificwar/Midway/RalphWilhelm/RalphWilhelmatMidway.ht ml & gt
          xl Friedman, Norman, U.S. Naval Weapons, pp. 75-76
          xli Campbell, H.J.M., Conway's All the World's Fighting Ships 1922-46 - afdeling Groot -Brittanje (Mayflower Books, New York, 1980), bl. 36
          xlii Friedman, Norman, Conway's All the World's Fighting Ships 1922-46 & ndash United States section (Mayflower Books, New York, 1980), pg 149-150
          xliii Preston, Anthony, Cruisers, (Greenwich: 1982), p. 37.
          xliv Bieri, VADM Bernhard, & quotAs I Recall & hellip On Duty in the Med & quot, Proceedings, Augustus 1987, pp. 86-87.
          xlv Fields, James, History of United States Naval Operations: Korea, (Washington, DC, 1962) Aanlynuitgawe http://www.history.navy.mil/books/field/index.htm
          xlvi Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984), p. 352.
          xlvii Jay Gibbs, & quotEffectiveness of Shipboard Antiaircraft Fire, & quot in Warship International, Vol 40, No. 1, 2003, pp. 20-21.
          xlviii Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984), p. 398.
          xlix Friedman, Norman, U.S. Destroyers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1982), p. 295.
          l Uboat.net, 2004.
          li Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984), pp. 429-430.
          lii Friedman, Norman, U.S. Cruisers: an Illustrated Design History (Annapolis: 1984), p. 432.
          liii John, W.G., Werkboek 337/16, National Maritime Museum, Londen. Tabel geredigeer om dit vir Amerikaanse lesers duideliker te maak.
          liv Muir, Malcolm, Black Shoes en Blue Water, Surface Warfare in die Amerikaanse vloot, 1945-1975, Naval Historical Center, bladsy 125.
          lv Gebaseer op 'n oorsig van skeepsgeskiedenis in Dictionary of American Fighting Ships, Naval Historical Center.
          lvi Muir, Malcolm, Black Shoes and Blue Water, Surface Warfare in die Amerikaanse vloot, 1945-1975, Naval Historical Center, bladsy 91.
          lvii Muir, Malcolm, Black Shoes en Blue Water, Surface Warfare in die Amerikaanse vloot, 1945-1975, Naval Historical Center, bladsye 124-125
          lviii Marolda, Edward, By Sea, Air, and Land: An Illustrated History of the U.S. Navy and the War in Southeas t Asia, Naval Historical Center, 1994, aanlyn-uitgawe. & lthttp: //www.history.navy.mil/seairland/>
          lix Hansen, Ib, "Hulle moet sterk wees", Proceedings, Oktober 2000
          lx DASH History, 5 Januarie 2005, http://www.gyrodynehelicopters.com/dash_history.htm
          lxi Moore, redakteur van kaptein John E. Jane's Fighting Ships 1976-77, Franklin Watts Inc., New York. 1976, p.115.
          lxii Moore, redakteur van kaptein John E. Jane's Fighting Ships 1976-77, Franklin Watts Inc. New York. 1976, pp.189-190.
          lxiii Moore, kaptein John E. redakteur. Jane's Fighting Ships 1976-77, Franklin Watts Inc., New York. 1976, p.349.
          lxiv Moore, redakteur van kaptein John E. Jane's Fighting Ships 1976-77, Franklin Watts Inc., New York. 1976, pp.97, 348.
          lxv Polmar, Norman, Guide to the Soviet Navy, (Annapolis: 1986), pp. 93-95.
          lxvi Polmar, Norman, Guide to the Soviet Navy, (Annapolis: 1986), p.98.
          lxvii Polmar, Norman, Guide to the Soviet Navy, (Annapolis: 1986), p. 430.
          lxviii Muir, Malcolm, Black Shoes and Blue Water, Surface Warfare in the United States Navy, 19451975, Naval Historical Center, bladsye 172-173
          lxix Polmar, Norman, Guide to the Soviet Navy, (Annapolis: 1986), p. 168.
          lxx Polmar, Norman, Guide to the Soviet Navy (Annapolis: 1986)
          lxxi Inskrywing vir & quotUSS Norton Sound & quot http://rayplumlee.com/
          lxxii Banko, J.P. & quotSpruance DD 963 Class Destroyers Lessons Learned & quot. Ongerek. Februarie 1980. Gibbs & amp Cox, Inc databank biblioteek lêer kopie, ESG Washington.
          lxxiii Moore, redakteur van kaptein John E. Jane's Fighting Ships 1976-77, Franklin Watts Inc., New York. 1976.
          lxxiv Friedman, Norman, U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, (Annapolis, 1982), pp. 343-346.
          lxxv Polmar, Norman, Skepe en vliegtuie van die Amerikaanse vloot, 11
          de uitgawe, (Annapolis, 1978)
          lxxvi Friedman, Norman, U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, (Annapolis, 1982), pp. 346-347.
          lxxvii Friedman, Norman, U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, (Annapolis, 1982), pp. 320-322.
          lxxviii Moore, redakteur van kaptein John E. Jane's Fighting Ships 1975-76, (New York. 1975), p.437.
          lxxix Inskrywing vir & quotCG 47 & quot http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/cg-47_i.htm
          lxxx AD Baker II, Combat Fleets of the World 1995, (Annapolis)
          lxxxi Polmar, Norman. Redakteur. Skepe en vliegtuie van die Amerikaanse vloot, - 15de uitgawe, (Annapolis, MD. 1993).
          lxxxii Inskrywing vir & quotCG (X)/CG 21 & quot. http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cg-21.htm
          lxxxiii Inskrywing vir & quotCG (X)/CG 21 & quot. http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cg-21.htm
          lxxxiv Inskrywing vir & quotCG (X)/CG 21 & quot. http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cg-21.htm
          lxxxv Inskrywing vir & quotCG (X)/CG 21 & quot. http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cg-21gallery.htm
          lxxxvi Inskrywing vir & quotCG (X)/CG 21 & quot. http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cg-21.htm
          lxxxvii Burney, William, A New Universal Dictionary of the Marine, (Londen, 1815).

          Kopiereg en kopie 2012
          N aval M arine 'n Rchive
          Die Kanadese versameling


          Die invloed van die geskiedenis

          'N Militêre geskiedenisblog met die fokus op vlootoorlog in die 20ste eeu en 'n besondere klem val op die wisselwerking tussen strategie en tegnologie. Die naam kom uit my oortuiging dat die enigste manier waarop ons die hede werklik kan verstaan, is deur die verlede te bestudeer. Daarom is die meeste inhoud gerig op vergelyking en analise op soek na lesse uit die geskiedenis wat op aktuele aangeleenthede toegepas kan word.

          Teken in op hierdie blog

          Volg per e -pos

          Missile Loadouts: US Cruiser Conversions (1955-1980)

          Hierdie aflewering in my Missile Loadouts -reeks dek die eerste vier klasse geleide missielkruisers van die Verenigde State se vloot. Hierdie skepe was 'n omskakeling van die geweerkruisers van die Tweede Wêreldoorlog Baltimore, Cleveland, en Oregon City-klasse en was gewapen met die eerste generasie Terrier-, Talos- en Tartar -missiele. Alhoewel dit van korte duur was en uiteindelik 'n doodloopstraat in oorlogskepontwerp, was hierdie vaartuie revolusionêr toe dit in gebruik geneem is.

          Die twee-skip Boston-klas is omgeskakel van Baltimore-klas swaar kruisers om die wêreld se eerste operasionele geleide missieloorlogskepe te word. Hulle het 'n groot deel van hul oorspronklike geweer bewapening behou en slegs hul agterste 8 "en 5" torings verloor. Hierdie twee torings is vervang met 'n paar dubbele reën Mk 4-lanseerders met tydskrifte vir 'n verbysterende honderd vier en veertig Terrier-missiele.

          Boston in 1955: 144x Terrier

          Die volgende rondte cruiser -omskakelings het oorgeskakel na die kleiner, maar meer getalle Cleveland-klas ligte kruisers. In totaal is ses skepe omskep: drie in die Talos-gewapende Glaveston-klas en drie in die Terrier-gewapende Voorsienigheid-klas. Die hoofskip van albei klasse het die helfte van haar geweerwapening verloor in ruil vir 'n enkele tweelingrailwerper agter en die gepaardgaande sensorsuite. Die ander vier skepe is gebou met uitgebreide vlaggeriewe en het slegs een rewolwer van 6 "en een 5" behou, albei vorentoe. Die Galveston -klas het die lanseerder van die Mk 7 met 'n tydskrif met 46 missiele gedra terwyl die Voorsienigheid -klas was toegerus met die Mk 9-lanseerder en 120-missiele. Die verskil tussen hierdie vermoëns beklemtoon die groot grootte van die Talos -missiel.

          Galveston in 1958: 46x Talos
          Voorsienigheid in 1959: 120x Terrier

          Die laaste omskepte kruisers was die drie skepe Albany-klas. Albany haarself was 'n Oregon City-klas swaar cruiser, terwyl haar twee susters van die Baltimore-klas. Anders as die vorige strenge omskakelings, is hierdie skepe van die dek af opgebou as suiwer missielskepe (hoewel 'n paar 5 "gewere later bygevoeg is) en het 'n bisarre voorkoms gehad.

          Bewapening bestaan ​​uit tweeling-spoor Mk 12 Talos-lanseerders voor en agter (52 missiele elk), 'n sekondêre battery van dubbelspoor Mk 11 Tartar-lanseerders te midde van skepe (42 missiele elk), en 'n agt-sel Mk 112-bokslanseerder vir ASROC. Hulle het altesaam 196 missiele van alle soorte gedra en gelykop geslaan USS Long Beach (CGN-9). Hulle omskakelings was egter baie duurder as wat oorspronklik beplan was. As dit gekombineer word met die groot aantal doelgerigte missielskepe wat die vloot binnekom, sowel as die kwynende aantal kruise van die Tweede Wêreldoorlog, Albany-klas was die einde van die omskakelingsprogram.


          Amerikaanse cruisers

          Onderwerpe
          Plekke

          Werk beskrywing

          Net soos ander boeke in die ontwerpgeskiedenisreeks van Norman Friedman, gee hierdie een aandag aan alle ontwerpe, selfs dié wat nooit die tekenbord verlaat het nie, aangesien elke voorstel wat gemaak word, 'n skakel is in die evolusie van die kruiser. Friedman, 'n erkende gesag op Amerikaanse oorlogskepe, ontbloot die redenasie agter die vele radikale veranderinge in die Amerikaanse vaartuigontwerp, wat uitloop op die reeks Aegis -missielskepe. Hy behandel beide ontwikkelende tegnologie en die veranderinge in die leer en rol van die Amerikaanse vloot wat die ontwerp van die vaartuig duidelik beïnvloed het,

          Omdat die aard van die kruiser effens swak gedefinieer is, bespreek sy boek 'n wye verskeidenheid skepe, van die slagskipagtige pantserkruisers van die begin van die eeu tot die gevegskruisers van 1916 tot verkenners en die Atlantas, skepe wat in op baie maniere, vergrote vernietigers. Dit dek die opkoms van 'vredeskruisers', wat in wese groot kanonbote was, en die bevel- en missielkruisers na 1945. Die groot kruisers van die Tweede Wêreldoorlog in die Alaska-klas is ook ingesluit.

          Friedman toon aan hoe die pad van die eerste staalkruisers na die ultramoderne Ticonderogas baie van die temas van Amerikaanse vlootontwikkeling omskryf: die oorgang van 'n kusverdediging/handelsaanval na 'n vloot wat ontwerp is om die bevel oor die oseane van die wêreld te gryp en te benut, en van 'n vloot onafhanklike kruisers op buitelandse stasies na 'n gevegsvloot en daarna 'n vloot.

          Wapenbeheer is nog 'n belangrike tema van hierdie boek. Friedman verduidelik hoe die vaartuigontwerp, veel meer as die ontwerp van enige ander kategorie skepe, geraak is deur die beperkings van maritieme beperkingsverdrae. Hy gebruik die kanonboot uit die Erie-klas, 'n 'slow cruiser', en die oorspronklike Cleveland, 'n aborsiewe ontwerp wat binne die limiet van 8 000 ton was wat deur die Londense verdrag van 1936 voorgeskryf is, as voorbeelde van pogings om verdragsbeperkings te benut.

          Die vele kruisprojekte na die Tweede Wêreldoorlog wat nou gebou is, soos die met kernkrag aangedrewe Long Beach, en die wat nie was nie, soos die gespesialiseerde bevelskip van 1968, word noukeurig ondersoek. Die skrywer bespreek in elk geval nie net wat probeer is, maar waarom dit geslaag of misluk het.


          Top 5 Cruisers

          Slegs die kragtigste moderne vloot bedryf kruisers. Dit is die swaarste oppervlaktestryders wat vandag gebruik word, behalwe vliegdekskepe. Hierdie oorlogskepe is nie talryk nie.

          So, wat is die kragtigste vaartuig ter wêreld? Wat is die grootste moderne vaartuig en waarom? Ons Top 5 -analise is gebaseer op die gesamentlike telling van aanvallende en defensiewe vermoëns, grootte, verplasing, sensors, stealthy en 'n paar ander funksies.

          Hierdie lys bevat slegs kruisers wat tans in diens is.

          Tans is die top 5 cruisers ter wêreld:

          Die cruisers van die Zumwalt-klas is nuwe multi-rol skepe van die Amerikaanse vloot. Hierdie sluipende geleide missielkruisers het uitstekende aanvallende vermoëns. Die hoofskip is in 2013 gelanseer en in 2016 in gebruik geneem by die Amerikaanse vloot. Oorspronklik is 32 skepe van die klas beplan. As gevolg van die hoë eenheidsprys, sal slegs 3 skepe gebou word.

          Alhoewel die oorlogskepe van die Zumwalt -klas amptelik 'vernietigers' genoem word, is die oorlogskepe duidelik wat hulle betref in grootte, verplasing en bewapening. Hierdie ontsaglike oorlogskepe is eintlik groter as die Amerikaanse Ticonderoga -kruisers van die Chinese tipe 055 -kruisers en Russiese Slava -kruisers. Slegs Russiese Kirov -klasvaarte is groter. Heel waarskynlik word die Zumwalt -klas oorlogskepe om politieke redes vernietigers genoem.

          Hierdie nuwe oorlogskepe is geoptimaliseer vir landaanvaloperasies, maar beskik ook oor groot lugweer- en duikbootvermoë.

          Die Zumwalt-klas-kruisers is gevul met die nuutste tegnologie, insluitend 'n nuwe elektriese aandrywingstelsel, en is radeloos. Ondanks hul grootte het die Zumwalt -klas -kruisers radarhandtekeninge van vissersbote. Hierdie oorlogskepe het ook 'n lae akoestiese en infrarooi handtekening. Die geraasvlakke is vergelykbaar met die duikbote in Los Angeles.

          Hierdie oorlogskepe is toegerus met 80 gevorderde modulêre vertikale lanseerselle vir verskillende missiele. Hierdie sluipende kruisers kan 'n mengsel van verskillende missiele dra, insluitend Tomahawk-landaanval-missiele (1 per sel), ASROC-duikbootmissiele (1 per sel), standaard oppervlak-tot-lug-missiele en RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missiles (ESSM) oppervlak-tot-lug missiele (4 per sel). Daar is ook twee 155 mm vlootgeweer en twee 57 mm gewere in 'n sluipgeweer.

          Die oorlogskepe van die Zumwalt-klas is toegerus met 'n AN/SPY-3 aktiewe elektronies geskandeerde radar. Dit is 'n verbeterde weergawe van die AN/SPY-1 radar, wat gebruik word op Ticonderoga-klas-kruisers en Arleigh Burke-klasvernietigers. Dit is eintlik die mees gesofistikeerde lugweerstelsel ter wêreld.

          Hierdie oorlogskepe het 'n vliegdek en 'n hangar vir tot twee medium-lift helikopters soos SH-60 of MH-60R Seahawks.

          Hierdie sluipkruisers het die hoogste outomatiseringsvlak van enige oorlogskepe van die Amerikaanse vloot en word bestuur deur minder matrose as vergelykbare skepe. Die USS Zumwalt word bestuur deur 'n bemanning van slegs ongeveer 140 matrose. Dit is die helfte van die bemanning van 'n vergelykbare Arleigh Burke -klasvernietiger.

          In 1977 het die Sowjetunie die grootste oorlogskip gelanseer, behalwe vliegdekskip, wat sedert die Tweede Wêreldoorlog deur enige land gebou is. In voorkoms en vuurkrag is Kirov meer soos 'n gevegskruiser as 'n normale missielkruiser. Dit het die wêreld se grootste raketbattery met 352 missiele, hoewel wapens en stelsels van skip tot skip verskil.

          Die hoofskip is in gebruik geneem in 1980. Vier van hierdie kruisers is voltooi. As gevolg van finansieringsprobleme bedryf die Russiese vloot egter slegs 'n enkele kruiser van die Kirov -klas. Verder is daar tekens dat Rusland sukkel om dit te onderhou.

          Dit was aanvanklik beplan om vyandelike missiel-duikbote te vind en betrokke te raak, en het 'n baie meer bekwame oorlogskip geword toe dit toegerus was met die langafstand-P-700 Granit (Westerse verslagdoeningsnaam SS-N-19 of Shipwreck) anti-skeepsraketten. Hierdie missiele het 'n reikafstand van 625 km en dra 'n 750 kg hoë plofkop of kernkop met 'n opbrengs van 0,5 Megaton.

          Lugverdediging in die gebied word verskaf deur 'n vertikale lanseer-S-300F Fort (SA-N-6) langafstand-tot-lug missiele, wat in altesaam 96 lanseerders gelanseer is.

          Daar is tien 533 mm-torpedobuise vir 20 swaar torpedo's of Vodopad (SS-N-16 Hings) torpedodraende missiele.

          Tot vyf Ka-27-helikopters kan in die hangar gehuisves word, hoewel 'n normale aanvulling drie is. Die helikopters is 'n mengsel van variëteite teen duikbote en raketvoorligting/elektroniese intelligensie-variante

          Die kragbron is uniek omdat dit 'n gekombineerde kern- en stoomstelsel is. Twee reaktore word gekoppel aan olie-ketels.

          Tot in die laat tagtigerjare was die Chinese vloot grotendeels 'n rivier- en kusmag. Vir 'n lang tydperk het China geen geld, hulpbronne of tegnologie gehad om groot oorlogskepe te ontwikkel en te produseer nie. Gedurende die negentigerjare en vroeë 2000's het China nog steeds nie 'n gas-turbine-aandrywingstegnologie, anti-duikbootoorlogshelikopters, elektroniese teenmaatreëlstelsels, vlootafweermissiele en skeepsweerrakette, torpedo's, sonars, radars, kommunikasiestelsels, elektronika en ander belangrike tegnologieë gehad nie. wat nodig was om groot en moderne oppervlakvegters te skep. Oor tyd het China toegang tot die vereiste tegnologie ontwikkel, verkry of gekry. Omstreeks 2009 is 'n inheemse program van stapel gestuur. Dit het 'n nuwe kruiser gevra.

          Die hoofskip van die nuwe tipe 055 -klas (Westerse verslagdoeningsnaam Renhai -klas) is in gebruik geneem by die Chinese vloot in 2019. Nog vier tipe 055 -klas -kruisers word op 2 skeepswerwe gebou en is naby voltooiing. Nog twee kruisers word beplan. Hierdie nuwe kruisers vorm 'n kern van die vlootgroepe van die Chinese vloot.

          Alhoewel hierdie oorlogskepe amptelik 'vernietigers' genoem word, is die tipe 055 -klas eintlik groter wat grootte en verplasing betref as Amerikaanse Ticonderoga -klas -kruisers en soortgelyk aan die Russiese Slava -klas -kruisers. Heel waarskynlik word hierdie oorlogskepe om politieke redes vernietigers genoem. Die tipe 055 -klas oorlogskepe is groter en het byna twee keer die verplasing van die nuutste tipe vernietigers van die tipe 052D in China. Verder het vuurkrag van die tipe 055 -klas eksponensieel toegeneem in vergelyking met die tipe 052 -klas. Hierdie nuwe kruisers het uitstekende aanvallende vermoëns.

          Die tipe 055 -klas gebruik 'n nuwe universele vertikale lanseerstelsel wat 4 verskillende soorte missiele ondersteun. Dit lyk soos dié van die US Navy Mk.41 VLS. Daar is altesaam 112 lanseerselle met 64 selle vorentoe en 48 selle agtertoe. Dit kan 'n mengsel van verskillende missiele gebruik, insluitend HHQ-9 langafstand-lugafweermissiele, JY-18-skeepsmissiele, CJ-10 landaanvalmissiele, CT-5-missiele met onderzeeër-torpedo's. Daar is ook ingeslote lanseerders vir ongespesifiseerde torpedo's en vuurpylwerpers teen duikbote.

          Daar is 'n enkele landingsplek en hangar vir twee helikopters. Sommige bronne berig dat die tipe 055-klas Z-18F-helikopters teen onderzeeërs bevat.

          Hierdie kruisers is toegerus met gevorderde radars. Dit gebruik 'n tipe 346B-radar, wat soortgelyk is aan 'n Amerikaanse SPY-1 Aegis-radar. Dit kan lugdoelwitte op aansienlike afstande opspoor en talle teikens gelyktydig opspoor. Dit lyk asof hierdie radar ook ballistiese missiele kan opspoor en opspoor.

          Die Ticonderoga-klas, wat ontwerp is as 'n gevorderde gebiedsverdedigingsplatform, het deur die jare ontwikkel tot wat moontlik die mees gevorderde oorlogskepe was wat ooit gebou is. Die USS Ticonderoga is oorspronklik as 'n verwoester aangewys, maar is in 1980 herontwerp as 'n kruiser. Die voorste skip is in 1983 in gebruik geneem. 'N Totaal van 22 Ticonderoga-klas-lugvaartkruisers is gebou. Die laaste oorlogskip van die klas het in 1994 in diens geneem. Hierdie kruisers is gebou om Amerikaanse gevegsgroepe, amfibiese aanvalgroepe te ondersteun en te beskerm, interdikasie en begeleiding te verrig. Sedert die bekendstelling daarvan het die klas in die meeste Amerikaanse vlootbedrywighede aksie ondergaan.

          Die Ticonderogas was die eerste oppervlaktestrydende skepe wat met die AEGIS -wapensisteem toegerus was. Dit was die mees gesofistikeerde lugweerstelsel ter wêreld. Die hart van AEGIS is die SPY-1A radar. Twee gekombineerde gefaseerde skikkingradars opspoor en volg outomaties lugkontakte tot meer as 322 km. Toe dit aan die begin van die tagtigerjare aangebied word, was hierdie radar die eerste in sy soort en was destyds voor alles. Op 'n stadium is 'n vermoë om ballistiese missiele op te spoor en op te spoor, bygevoeg. Die AEGIS is ontwerp om aanvallende missiele te verslaan deur vinnig-reagerende vuurkrag te bied en weerstand teen struikelblokke te bied teen enige lugbedreiging wat 'n strydgroep van die Amerikaanse vloot in die gesig staar.

          Die vertikale lanseerstelsels met 127 selle kan gelaai word met standaard oppervlak-tot-lug-missiele, Harpoon-skeepsmissiele, ASROC-duikbootmissiele en Tomahawk-landaanvalvliegtuie, wat latere vaartuie die moontlikheid bied om teikens bo, onder en onder die oppervlak.

          Hierdie oorlogskip kan twee SH-60B Seahawk-helikopters huisves.

          Die Slava -klas -kruisers is ontwerp as 'n goedkoper aanvulling op die massiewe gevegkruisers van die Kirov -klas. Hierdie seevaart-oorlogskepe is ontwerp om in gevegsgroepe te werk en oor groot afstande te reis. Die hoofskip is in 1976 neergelê en is in gebruik geneem in 1982. Aanvanklik was ten minste agt en soveel as 20 kruisers beplan. Met die ineenstorting van die Sowjetunie het die Russiese vloot egter feitlik bankrot geraak en slegs 3 van hierdie kruisers is ooit in gebruik geneem. Hierdie 3 kruisers is in diens van die Russiese vloot. Op 'n stadium is almal opgeknap om hul lewensduur te verleng. Daar is nog 'n onvolledige Slava -klasvaartuig wat aan die Oekraïne behoort. Hierdie oorlogskip is nooit voltooi nie weens beperkte finansiering. Oekraïne het geen vereiste vir so 'n kragtige seevaartskip nie. Hierdie vierde vaartuig van die klas wag al 'n aantal jare op sy beskikking.

          Die Slawas is hoofsaaklik oppervlakte -aksievate. Hul primêre wapens is 16 P-500 Bazalt (SS-N-12 of Sandbox) anti-skip missiele. Hierdie missiele het 'n reikafstand van 550 km en dra 'n 1 000 kg hoë plofstof of kernkop of kernkop met 'n opbrengs van 350 kT. Hierdie oorlogskepe beskik ook oor groot lugweer- en duikbootvermoë.

          Daar is 'n S-300F Fort langafstand-lugverdedigingstelsel (vlootweergawe van die S-300). Dit het 64 lanseerders met missiele.

          Die Slava -klas -kruisers het tien torpedobuise van 533 mm vir swaar torpedo's wat teen vyandige skepe en duikbote gelanseer kan word.


          Die tyd toe George Washington 'n militêre staatsgreep met sy bril verhoed het

          Geplaas op 22 Februarie 2021 11:35:25

          Na die Britse nederlaag in Yorktown in 1781, het die Revolusionêre Oorlog begin verdwyn en het vredesgesprekke tussen Groot -Brittanje en Amerika begin. Die aandag van die kontinentale leër het verskuif van geveg na betaal. Baie soldate het sonder betaling geveg, maar die Kongres het ná die oorlog terugbetaal. Met die ontbinding van die weermag op hande en geen nuus van finansiële restitusie in sig nie, het baie egter die belofte wat hulle gemaak het, begin bevraagteken.

          Die patriotte het baie jare se harde gevegte gelei wat na Yorktown (Public Domain) gelei het

          In 1780 belowe die kongres die offisiere van die kontinentale weermag 'n lewenslange pensioen van die helfte van hul salaris na hul ontslag. In 1782 word die betaling egter as 'n besparingsmaatreël gestaak en beloof as toekomstige terugbetaling. Hierdie kwessies oor geldskuld het 'n algemene onderwerp geword in die hoofkamp van die Continental Army in Newburgh, New York. Die kamp het aan die Hudsonrivier noord van New York City gesit waar Britse aktiwiteite dopgehou kon word namate die oorlog afloop.

          Alhoewel klein groepies soldate aan die kongres geskryf het om hul kommer oor die betalingskwessie uit te spreek, is daar nie opgetree nie en is geen reaksie gegee nie. In plaas daarvan het generaal Henry Knox genoeg beamptes georganiseer om 'n brief aan die kongres op te stel wat nie geïgnoreer kon word nie. Die brief, wat in Desember 1782 aan die Kongres afgelewer is, het die kommer uitgespreek wat baie soldate oor hul gebrek aan betaling gehad het, en dreig dat alle verdere eksperimente met hul [die Kontinentale Weermag] se geduld fatale gevolge kan hê. 8221

          Soos altyd was die kongres verdeeld oor die saak. Die nasionale tesourie is deur die oorlog uitgeput en die kongres het nie die mag gehad om geld uit die state te trek nie. 'N Belastingvoorstel is van die hand gewys uit vrees dat dit deur die Kongres gebruik kan word om self geld in te samel. Die kongreslede het voortgegaan om te beraadslaag, maar kon nie tot 'n aangename oplossing kom nie.

          Teen Februarie 1783 het gerugte begin versprei dat 'n voorlopige vredesooreenkoms in Parys bereik is. Dit het natuurlik beteken dat die ontbinding van die weermag soveel nader gekom het. Alexander Hamilton skryf aan Washington waarin hy hom aanspoor om die leiding van hulle [die ontevrede leër] in te neem. ” Washington sit vas tussen 'n rots en 'n harde plek. Terwyl hy simpatie gehad het met sy onbetaalde soldate en offisiere, het hy ook meegevoel met die onmoontlike situasie van die kongres. Hy het egter geweier om die weermag te gebruik om die regering te bedreig. Tog het meer gerugte in die Newburgh -kamp versprei dat die meerderheid van die weermag sou weier om te ontbind totdat dit betaal is.

          Die oggend van 10 Maart het 'n ongetekende brief in die kamp begin versprei waarin die weermag gevra word om die Kongres 'n ultimatum te stuur. Terselfdertyd is nog 'n anonieme brief uitgereik waarin 'n beroep gedoen word op 'n vergadering van alle veldbeamptes die volgende dag om 11:00. Washington reageer op die uitreiking van 'n algemene bevel die oggend van 11 Maart waarin hy die anonieme briewe “disorderly ” en “irregular. ” bel. Hy het egter verduidelik dat die vergadering deur die teenwoordige senior beampte gelei sou word en 'n verslag van die vergadering aangevra, wat impliseer dat hy nie sou bywoon nie. Die volgende oggend versprei nog 'n anonieme brief waarin beweer word dat Washington se oproep tot die vergadering 'n teken was van ondersteuning vir die samesweerders.

          Washington se hoofkwartier in Newburgh. Die vergadering is gehou in 'n gebou wat nie meer staan ​​nie. (New York State Parks)

          Op die aand van 15 Maart open generaal Horatio Gates die vergadering as die teenwoordige senior offisier. Tot almal se verbasing het Washington self net daarna die gebou binnegegaan. Hy het gevra om die offisiere en Gates toe te spreek, verstom oor die voorkoms van hul opperbevelhebber, van die vloer afstand gedoen. Die verrassing van die ander beamptes verdwyn egter vinnig en keer terug tot woede oor hul gebrek aan betaling. Washington het opgemerk dat hulle nie die respek of eerbied wat hulle hom in die verlede getoon het, betoon het nie.

          Washington het 'n kort, maar hartstogtelike toespraak gelewer, nou bekend as die Newburgh -toespraak, waarin hy geduld gevra het. Hy het sy beamptes gevra om iemand teë te staan ​​en wat goddeloos probeer om die sluise van burgerlike onenigheid oop te maak en ons opkomende ryk in bloed te stort. Washington het egter net na die brief gekyk en daarmee gepeuter. Toe trek hy 'n nuwe bril uit en sê: 'Manne, julle sal my toelaat om my bril aan te trek, want ek het nie net grys geword nie, maar ook amper blind in diens van my land. ”

          In die 18de eeu was bril baie minder algemeen as vandag, en die vlakke van gesondheidsorg en lewensverwagting was ook laer. Vir Washington om sy bril voor sy offisiere te produseer, van wie die meeste hom nog nooit met 'n bril gesien het nie, was 'n erkenning van ouderdom en moegheid. Hierdie groot held van die Amerikaanse Revolusie wat hulle jare lank gevolg het, het homself tot 'n ou man voor hulle oë gereduseer. Die vertoning van kwesbaarheid in Washington het baie van die beamptes tot trane laat kom. Hulle greep oor betaling is verduister deur die eie opofferinge van Washington en die sameswering van 'n staatsgreep het opgelos toe hy die brief agter sy bril lees.

          Nadat Washington die brief gelees het, het hy vertrek. Generaal Knox en ander beamptes het onmiddellik besluite opgestel wat hul lojaliteit bevestig. Knox en kolonel John Brooks is toe in 'n komitee aangestel om 'n geskikte resolusie op te stel. Almal behalwe een beampte in die vergadering keur die resolusie goed wat 'n onwankelbare vertroue in die kongres en 'n “disney ” en “abhorrence ” uitgespreek het vir die anonieme briewe wat voorheen gepubliseer is.

          Intussen het Washington die anonieme briewe aan die kongres gelewer wat James Madison 'alarmwekkende intelligensie' genoem het. 'N Finale ooreenkoms is bereik vir vyf jaar volbetaling eerder as lewenslange pensioen. Staatsobligasies is uitgereik en hoewel baie versigtig was vir hul waarde, is dit in 1790 deur die nuwe regering ten volle afgelos. Die kongresfinansier Robert Morris het persoonlike note van $ 800 000 aan soldate uitgereik by die ontbinding van die kontinentale leër in 1783.

          Die Newburgh -sameswering bevestig die standpunt van Washington oor burgerlike beheer van die weermag. Sy bewys van nederigheid voor sy offisiere het toegelaat dat koeler koppe die oorhand gekry het en het getoon hoe doeltreffend die republiek is wat hy probeer skep het.

          (Publieke domein)