Artikels

Die vlieënier van Germanwings het opsetlik vliegtuig neergestort en 150 mense is dood

Die vlieënier van Germanwings het opsetlik vliegtuig neergestort en 150 mense is dood



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Op 24 Maart 2015 vlieg die medevlieënier van 'n Duitse vliegtuig doelbewus die vliegtuig na die Franse Alpe en vermoor homself en die ander 149 mense aan boord. Toe dit neerstort, het Germanwings -vlug 9525 van Barcelona, ​​Spanje, na Düsseldorf, Duitsland, gereis.

Die vliegtuig het omstreeks 10 uur plaaslike tyd vanaf Barcelona opgestyg en sy kruishoogte van 38 000 voet bereik om 10:27 Kort daarna het die kaptein, die 34-jarige Patrick Sondenheimer, versoek dat die medevlieënier, 27-jarige Andreas Lubitz, neem die kontroles oor terwyl hy die kajuit verlaat, waarskynlik om die badkamer te gebruik. Om 10:31 begin die vliegtuig vinnig af en 10 minute later val dit neer op bergagtige terrein naby die stad Prads-Haute-Bleone in Suid-Frankryk. Daar was geen oorlewendes nie. Behalwe die twee vlieëniers, het die gedoemde Airbus A320 vier kajuitpersoneel en 144 passasiers uit 18 verskillende lande vervoer, waaronder drie Amerikaners.

Na die ongeluk het die ondersoekers vasgestel toe die kaptein uit die kajuit geklim het, het Lubitz die deur gesluit en hom nie weer toegelaat nie. langs die kajuit se deur. (In die nadraai van 9/11 het Lufthansa versterkte kajuitdeure geïnstalleer; maar toe die Germanwings -vlug neerstort, moes die lugdiens nie altyd twee bemanningslede in die kajuit hê nie, net soos Amerikaanse lugrederye.) Boonop was die vlug data -opnemer het getoon dat Lubitz dieselfde dag selfmoordoptrede tydens 'n vroeëre vlug geoefen het, toe hy herhaaldelik die hoogte van die vliegtuig op slegs 100 voet gestel het terwyl die kaptein kort uit die kajuit was. (Omdat Lubitz die kontroles vinnig herstel het, het sy optrede tydens die vlug ongemerk verbygegaan.)

Botsingsondersoekers het ook verneem Lubitz het 'n geskiedenis van ernstige depressie en het in die dae voor die ramp op die internet gesoek na maniere om deur selfmoord te sterf, asook inligting oor sekuriteit deur die kajuit. In 2008 het Lubitz, 'n Duitse inwoner wat as tiener met sweeftuie gevlieg het, deelgeneem aan die vlieëniersopleidingsprogram vir Lufthansa, wat die budgetvliegtuig Germanwings besit. Hy het in 2009 tyd geneem om die behandeling vir sielkundige probleme te ondergaan, maar later is hy weer toegelaat en het sy kommersiële vlieënierslisensie in 2012 verkry. Hy het in 2013 by Germanwings begin werk. het 'n reeks dokters besoek vir 'n onbekende toestand. Na wat verneem word, het hy aantekeninge gehad wat hom ongeskik verklaar, maar het hierdie inligting by Lufthansa bewaar.

Dit is skaars dat vlieëniers vliegtuie gebruik wat deur selfmoord sterf. Volgens Die New York Times, het 'n studie van die Amerikaanse Federale Lugvaartadministrasie bevind dat slegs agt uit 2,758 lugvaartongelukke wat die FAA van 2003 tot 2012 gedokumenteer het, slegs agt selfmoorde is.


Selfmoord deur vlieënier

Selfmoord deur vlieënier is 'n lugvaartramp waarin 'n gesertifiseerde of ongesertifiseerde vlieënier doelbewus neerstort of probeer om 'n vliegtuig in 'n selfmoordpoging neerstort, soms om passasiers aan boord of mense op die grond dood te maak. Dit word soms beskryf as 'n moord - selfmoord. [1] Dit word vermoed dat dit 'n moontlike oorsaak is van die ongelukke van verskeie kommersiële vlugte en word bevestig as die oorsaak in ander. Oor die algemeen is dit moeilik vir ongeluksondersoekers om die motiewe van die vlieëniers vas te stel, aangesien hulle soms doelbewus optree om opnameapparate uit te skakel of toekomstige ondersoeke anders te belemmer. [2] As gevolg hiervan kan selfmoord met selfmoord moeilik wees om met sekerheid te bewys. [3] [4]

Ondersoekers kwalifiseer nie vliegtuigvoorvalle as selfmoord nie, tensy daar oortuigende bewyse is dat die vlieënier dit gedoen het. Hierdie getuienis sluit in selfmoordnotas, vorige pogings, dreigemente van selfmoord of 'n geskiedenis van geestesongesteldheid. In 'n studie van proefmoorde van 2002–2013 is agt gevalle as definitiewe selfmoorde geïdentifiseer, met vyf bykomende gevalle van onbepaalde oorsaak wat moontlik selfmoorde was. [5] Ondersoekers kan ook saam met terroriste -kenners werk om te kyk of daar skakels na ekstremistiese groepe is om te probeer vasstel of die selfmoord 'n daad van terrorisme was. [6] [7] [8]

Die meeste gevalle van selfmoord deur vlieënier behels algemene lugvaart in klein vliegtuie. In die meeste hiervan is die vlieënier die enigste persoon aan boord van die vliegtuig. In ongeveer die helfte van die gevalle het die vlieënier dwelms gebruik, gewoonlik alkohol of antidepressante, wat normaalweg tot 'n vliegverbod sou gelei het. Baie van hierdie vlieëniers het 'n geskiedenis van geestesongesteldhede gehad wat hulle vir die reguleerders weggesteek het. [5]


Germanwings-vlieënier het '' vorige episode van ernstige depressie 'gehad,' sê lugredery

Andreas Lubitz het hulle tydens sy vlugskool van sy mediese geskiedenis ingelig.

Germanwings-stuurman Andreas Lubitz het selfmoordneigings gehad, is behandel vir geestesongesteldheid, sê aanklaer

—-Lufthansa het vanmiddag 'n verklaring uitgereik waarin bevestig word dat die medevlieënier van die neergestorte Germanwings-vliegtuig hulle tydens sy opleiding oor sy mediese geskiedenis ingelig het.

Die lugdiens het gesê dat hulle die lêers aan ondersoekers oorhandig het.

In die verklaring het Lufthansa bevestig dat Andreas Lubitz 'vir etlike maande' 'n ruskans geneem het tydens sy opleiding en toe hy in 2009 terugkeer, het hy vorms ingedien "oor 'n 'vorige episode van ernstige depressie'."

Ondanks die erkenning ontvang hy 'die mediese sertifikaat wat bevestig dat hy geskik is om te vlieg', en hy voltooi sy opleiding en verdien 'n plek as medevlieënier vir Germanwings, 'n filiaal van Lufthansa.

Die maatskappy het verder verduidelik dat Lubitz 'n 'ten volle geldige klas 1 mediese sertifikaat' het ten tyde van die noodlottige vlug op 24 Maart.

Lubitz se mediese geskiedenis is een van die belangrikste ondersoekareas vir ondersoekers nadat hy na bewering sy kaptein uit die kajuit gesluit het en 'n vliegtuig in die Franse Alpe neergestort het.

Al 150 aan boord, insluitend Lubitz, is dood.

Lufthansa het ook gesê dat die mediese en opleidingsdokumente by die staatsaanklaer van Düsseldorf ingedien is.

Die omvang van Lubitz se sielkundige kwessies is nog nie volledig onthul nie, hoewel die aanklaer van Düsseldorf, Christoph Kumpa, Maandag gesê het dat Lubitz deur 'n psigoterapeut behandel is voor sy vlugopleiding vir selfmoordneigings.

Kry real-time opdaterings namate hierdie verhaal ontvou. Om te begin, "ster" hierdie storie in die telefoonprogram van ABC News. Laai ABC News vir iPhone hier af of ABC News vir Android hier.


Germanwings-ongeluk: Die tragiese geskiedenis van vlieëniermoord-selfmoorde

Skakel gekopieer

Andreas Lubitz het 150 mense aan boord vermoor, waaronder homself

As u inteken, gebruik ons ​​die inligting wat u verskaf om hierdie nuusbriewe aan u te stuur. Soms bevat dit aanbevelings vir ander verwante nuusbriewe of dienste wat ons aanbied. Ons privaatheidskennisgewing verduidelik meer oor hoe ons u data en u regte gebruik. U kan te eniger tyd u inteken.

Al 150 mense aan boord, waaronder Lubitz, is dood toe vlug 4U9525 wat van Barcelona in Spanje na Düsseldorf in Duitsland gereis het, Dinsdag by die Franse Alpe neergestort het.

Franse ondersoekers het gesê dat die 'ervare' vlieënier sy kaptein uit die kajuit gesluit het om doelbewus 'die afdaling' te versnel, terwyl hy blykbaar 'die begeerte om die vliegtuig te wil vernietig' toon.

'N Skrikwekkende gedagte, maar een wat nie heeltemal nuut is vir lugvaart nie.

Daar was die afgelope paar dekades ten minste vyf voorvalle van vliegtuigongelukke wat verband hou met vlieëniersmoord - met die mees onlangse Mozambican Airlines -vlug TM470 wat aan die einde van 2013 in Namibië afgekom het.

'N Lys met vorige tragedies:

2013: LAM Mozambique Airlines -vlug TM470

Lugvaartbeamptes het beslis dat die vlieënier 'n 'duidelike voorneme' het om die vliegtuig neer te val, waarin 33 mense dood is. Hoewel sy optrede 'n raaisel bly, het amptenare gesê die vlieënier het 'n "doelbewuste reeks maneuvers" gemaak.

1999: EgyptAir Flight 990

Net 'n uur en 'n half na die vertrek vanaf die JFK-lughawe in New York, het die vliegtuig vinnig afgekom en in die Atlantiese Oseaan neergestort, ongeveer 100 km van Nantucket Island, Massachusetts, en al die 217 mense aan boord is dood. Die medevlieënier het blykbaar wraak geneem. Pilot HET ONS 'N EERSTE NAAM? el -Batouty is deur een van sy seniors berispe vir 'seksuele wangedrag' en het gesê dat hy nie meer Amerikaanse vlugte sal vlieg nie - wat ekstra betaling bied.

1997: Silkair Flight 185

Die Boeing 737 wat deur Singapoer gebring is, het kort na die opstyg in die Palembang-rivier van Indonesië ingebars en 104 mense dood. Amerikaanse ondersoekers het ontdek dat die stemopnemer in die kajuit doelbewus ontkoppel is en die vlieënier Tsu Way Ming het nie probeer om die vliegtuig reg te stel nadat dit in 'n neusvenster beland het nie.

1994: Royal Air Maroc Flight 185

Vier-en-veertig mense sterf toe die tweeling-turboprop ATR-42 in die Atlasberge neergestort het, net tien minute na die vertrek vanaf die Agadir-lughawe in Morroco en die ondersoekers beslis het dat die vlieënier sy lewe wou beëindig. Dit is egter betwis deur 'n Marokkaanse vlieëniersvakbond wat gesê het dat hy tegniese probleme ondervind het voor hy opgestyg het.

1982: Japan Airlines-vlug DC-8

Die vliegtuig het 300 meter van die hoofbaan op die Haneda -lughawe in Tokio geval ná 'n gesukkel in die kajuit. Die vliegtuig het 174 mense vervoer, waarvan 24 dood is. Daar is berig dat die kaptein 'n jaar lank op grond van 'n geestesongesteldheid gegrond was.


Die selfmoordvlieënier van Germanwings, wat 144 mense doodgemaak het deur 'n vliegtuig in 'n berg te bots, is bevorder ondanks die mislukking van 'n sleutelvlugtoets, onthul FBI

DIE Duitse vlieënier wat verlede jaar doelbewus sy vliegtuig teen 'n berghelling ingevlieg het, het tydens die opleiding om te vlieg 'n belangrike toets misluk.

Volgens FBI -onderhoude met sy instrukteurs is Andreas Lubitz bevorder, ondanks die feit dat dit deur Lufthansa se vliegskool, gebaseer in Arizona, in die VSA as 'n "vlag" beskou moes word.

En dit moes ondersoeke na sy geskiedenis van depressie veroorsaak het, volgens prokureurs wat families van ongelukslagoffers verteenwoordig.

Lubitz was 'n medevlieënier vir Germanwings, 'n plaaslike lugredery wat deur Lufthansa besit word.

Hy het Flight 9524 se kaptein uit die kajuit gesluit en die vliegtuig verlede jaar op 'n botsingskursus met 'n berg in die Franse Alpe gesit.

Al 144 passasiers en ses bemanningslede, waaronder Lubitz, is dood.

Juergen Theerkorn, wat 'n instrukteur by die skool was, beskryf Lubitz as 'n nie -vlieënier, en sê dat hy 'n vlugtoets gedruip het weens 'n kwessie van situasiebewustheid.

In die lugvaart beteken verlies van situasiebewustheid gewoonlik dat 'n vlieënier in iets geabsorbeer word en nie meer weet wat met die vliegtuig gebeur nie.

'N Ander instrukteur, Scott Nickell, het aan die FBI gesê dat Lubitz nie 'n kennis van die prosedure het nie en dat hy probleme ondervind om sy aandag tussen instrumente in die vliegtuig te verdeel en te kyk wat daar buite gebeur.

Ondanks sy gesukkel het hy slaagpunte behaal, wat beteken dat hy met opleiding kon voortgaan.

Lubitz het nie een van sy vyf tjekritte geslaag nie - dit is 'n belangrike toets vir vliegvaardighede. hy het ook een van sy 67 oefenvlugte gedruip.

Matthias Kippenberg, die president en uitvoerende hoof van die Airline Training Center Arizona, het die mislukkings as onmerkbaar afgemaak en gesê studente kry die geleentheid om die toetse te herhaal.

Die FBI het die onderhoude 'n week na die ongeluk verlede jaar gedoen.

Hulle is aan die aanklaers in Duitsland gegee, maar Kriendler en Kriendler in New York het dit aan die pers bekend gemaak. Die prokureurs verteenwoordig die gesinne in 'n regsgeding teen die vliegskool.

Volgens AP het amptenare nie op kommentaar gereageer nie.

Volgens 'n ondersoek is Lubitz behandel vir 'n terugval van ernstige depressie en selfmoordneigings, maar het dit vir Germanwings weggesteek.

Die streng wette oor privaatheid van pasiënte in Duitsland het beteken dat sy mediese rekords nie met die onderneming gedeel kon word tensy hy dit toegestaan ​​het nie.

In 2008 het hy aan depressie gely en aan Lufthansa gesê - hy het twee maande verlof geneem.

Hy begin egter weer tien maande later nadat sy dokters verklaar het dat hy herstel het.

Sherri Harwood, bestuurder van die skool se administratiewe dienste, sou aanvanklik in September 2009 begin, het aan die FBI gesê dat hy in November 2010 met opleiding begin het weens 'n lang siekte.

Lubitz het 'n e -pos gestuur, maar daar is geen afskrif daarvan in die FBI -verslag nie, so dit is nie bekend of die skool bewus was van die rede vir sy siekte nie.


Vliegongeluk van die Alpe: wat het gebeur?

Die medevlieënier van 'n Germanwings-vlug wat in die Franse Alpe neergestort het, het moontlik 'n vinnige afdraande geoefen slegs enkele ure voordat hy die vliegtuig in die berghelling laat val het, "volgens Franse ondersoekers."

Bewyse van die Flight Data Recorder (FDR) het getoon dat Andreas Lubitz die instelling van die hoogtebeheer herhaaldelik verander het tydens die vliegtuig se vlug van Düsseldorf na Barcelona vroeër, maar omdat die vliegtuig op 'n outomatiese piloot was, is die beplande afkoms daarvan nie geraak nie.

Op dieselfde dag was Lubitz alleen in die kajuit tydens die vlug van Barcelona terug na Düsseldorf toe hy die duik van die vliegtuig begin. Hy het geweier om die kaptein terug te laat deur die kajuitdeur of op lugverkeersbeheer te reageer. Spekulasie oor die redes vir sy optrede het gesentreer rondom die geestelike welstand van die mede-vlieënier.

Die Duitse A320 Airbus -vlug 4U 9525 van Barcelona na Düsseldorf het op Dinsdag 24 Maart in 'n afgeleë bergvallei in Frankryk afgekom en al 150 mense aan boord doodgemaak.


'N Kort geskiedenis van vlieëniers wat doelbewus vliegtuie neergestort het

Die Germanwings-vlug wat op 24 Maart in die Franse Alpe neergestort het en al 150 mense aan boord doodgemaak het, is doelbewus deur medevlieënier Andreas Lubitz neergelê, het die Franse aanklaers vandag gesê. Volgens die stemopnemer van die kajuit was Lubitz lewendig en asemhalend toe die vliegtuig neerdaal, terwyl die kaptein - uit die kajuit gesluit - wanhopig op die deur gestamp het om weer in te gaan.

Aanvanklike ondersoeke na Lubitz dui daarop dat die 28-jarige geen verband hou met terrorisme of ekstremiste nie, hoewel ondersoekers steeds oop is vir nuwe inligting. Brice Robin, aanklaer van Marseille, het gesê die voorval word as 'n moord beskou. 'Die rede waarom die vlieënier dit gekies het, is tot dusver onbekend. Sy daad kan gesien word as 'n wil om die vliegtuig te vernietig, 'het hy gesê. "Mense wat selfmoord pleeg, doen dit gewoonlik alleen ... ek noem dit nie 'n selfmoord nie."

Doelbewuste ongelukke deur kommersiële vlieëniers is nie ongekend nie. (En in sommige gevalle het reguleerders na hierdie voorvalle verwys as selfmoorde of vermoedelike selfmoorde.) Hier is voorbeelde uit die verlede:

  • In 'n voorval in 2013 wat soos die Germanwings -ongeluk gelyk het, is 'n vlug van Mozambique Airlines doelbewus deur een van die vlieëniers neergeslaan. Die ander vlieënier is uit die kajuit gesluit en op die deur geslaan om toegang te verkry. Al 33 passasiers aan boord is dood.
  • In 1999 het 'n EgyptAir -vlug van New York na Kaïro in die Atlantiese Oseaan neergestort - die heersende teorie is dat die vlieënier van plan was om die vliegtuig neer te sit en 216 passasiers in die proses dood te maak.
  • 'N 1997 Silk Air -vlug van Indonesië na Singapoer het neergestort na 'n vinnige afdraande en 104 mense is dood. Indonesiese owerhede het nooit 'n amptelike rede vir die ongeluk bepaal nie, maar die Amerikaanse NTSB het voorgestel dat dit moontlik die gevolg was van 'n vlieënier -selfmoord.

Ten spyte van die groot profiel-ongelukke, is selfmoorde deur vliegtuigongelukke steeds skaars. 'N FAA -verslag van 2014 toon aan dat agt uit 2,758 noodlottige lugongelukke tussen 2003 en 2012 selfmoord was. Alle betrokke vlieëniers was mans, met 'n gemiddelde ouderdom van 46. In sewe van die agt ongelukke was die vlieënier die enigste insittende van die neergestorte vliegtuig. Vier van hulle het positief getoets vir alkohol, en twee van hulle was positief vir antidepressante.

"Op grond van die beperkte ongelukke wat onomwonde aan selfmoord toegeskryf word, is die dood deur 'n opsetlike neerstorting van 'n vliegtuig 'n seldsame en ongewone gebeurtenis en het dit afgeneem in vergelyking met die vorige 20 jaar," lui die verslag.

Die FAA vereis dat alle vlieëniers jonger as 40 jaar hul mediese sertifikate jaarliks ​​moet hernu, terwyl vlieëniers 40 en ouer dit elke ses maande moet laat hernu. 'N Deel van die mediese ondersoek behels 'n beoordeling van die sielkundige toestand, maar daar is geen amptelike ondersoek na geestesgesondheid nie.

"Die FAA verwag nie dat die eksaminator 'n formele psigiatriese ondersoek sal doen nie," lui die FAA -riglyne. 'Die eksaminator moet egter 'n algemene indruk vorm van die emosionele stabiliteit en geestelike toestand van die aansoeker.

Net soos die FAA, het die Europese Lugvaartveiligheidsagentskap, die owerheid wat Lubitz se sertifikaat sou uitgereik het, algemene mediese ondersoeke wat geestesgesondheid raak, maar dit vereis nie roetine -eksamens vir geestesgesondheid nie.

Kommersiële vlieëniers, waarvan baie militêre veterane is, is meestal stabiele, goed aangepaste mense. Maar vlieëniers met geestesgesondheidsprobleme val wel deur die krake. In 2012 het 'n JetBlue-vlieënier sonder bekende geestesgesondheidskwessies, wat nog nooit alarm gemaak het nie, 'n 'ineenstorting' onder die vlug ondervind, wat passasiers en bemanning gedwing het om hom te onderwerp. Hy was later vasbeslote om wettig kranksinnig te wees. In 2010, te midde van kommer dat vlieëniers die onthulling van geestesgesondheidsprobleme kan vermy om hul werk te behou, het die FAA 'n verbod op die gebruik van antidepressante soos Prozac en Zoloft vir kommersiële vlieëniers opgehef.

Daar is ook kommer uitgespreek oor die toenemende spanning op kommersiële vlieëniers, omdat lugrederye gesukkel het om 'n vlieënierstekort te vergoed, die gebrek aan slaap wat vlieëniers in die werk belemmer en die voordele en pensioene van vlieëniers weens finansiële probleme. Dit gesê, in die oorgrote meerderheid van die gevalle het hierdie spanning nie bygedra tot 'n begeerte om 'n vliegtuig doelbewus neerstort nie.


Lufthansa sal by ander lugrederye aansluit deur 'n kajuitreël van 2 persone aan te neem

Na aanleiding van ander Europese lugrederye, sê Lufthansa dat dit ook daartoe sal lei dat twee mense te alle tye in die kajuit bly.

Watter kombinasie van slotte en protokolle kan moontlik werk as passasiers, lugwaardinne en vlieëniers potensiële vyande is?

Peter Garrison, 'n vlieënier wat 'n kolom vir ongeluksanalise vir Flying Magazine skryf, skryf in 'n opskrif in The Times oor die toekoms van outomatisering in vliegtuie en die elemente van menslike foute wat nooit uitgeskakel kan word nie:

'Ons ignoreer selfs ernstige vlieënierfoute - Colgan Air, Air France 447 en TransAsia is onlangse voorbeelde - in ons geloof dat mense uiteindelik betroubaarder is as masjiene. Wat die Germanwings -ongeluk so verskriklik maak om na te dink, is dat dit, as dit blyk dat die eerste offisier die vliegtuig doelbewus neergestort het, ons gevoel van algemene menslikheid beledig. Ons kan foute vergeet, maar ons kan nie verraad vergewe nie. ”


6 ander kere is kommersiële vlieëniers vermoed dat hulle vliegtuie neerstort

WASHINGTON-Daar is bewyse dat die medevlieënier van 'n Germanwings-vliegtuig wat vroeër die week in die Franse Alpe neergestort het, moontlik die vliegtuig doelbewus neergeslaan het en al 150 mense aan boord doodgemaak het. Dit is nie die eerste keer dat 'n kommersiële vlieënier daarvan verdink word dat hy 'n vliegtuig opsetlik neergestort het nie.

Die Duitser Andreas Lubitz, die 28-jarige vlieënier wat daarvan verdink word dat hy die vliegtuig afgeneem het, het na bewering sy medevlieënier uit die kajuit gesluit voordat die vliegtuig neergestort het, wat 'n Franse aanklaer vrywillige, doelbewuste optrede genoem het om die vliegtuig te vernietig.

Dit is 'n skrikwekkende gedagte, maar nie ongekend nie. Die Washington Post het verlede jaar berig dat volgens Amerikaanse data van die Federal Aviation Administration 24 Amerikaanse vlieëniers die afgelope 20 jaar hulself doodgemaak het terwyl hulle met vliegtuie gevlieg het.

Dit is nog nie duidelik waarom Lubitz moontlik sy eie vlug verongeluk het nie. Ander vlieëniers word daarvan verdink dat hulle hul eie vliegtuie neergedaal het om wraak te neem weens geestesgesondheidsprobleme of selfs weens 'n geraas van geliefdes. Hier is 'n paar van die mees prominente voorvalle waarby kommersiële vlieëniers die afgelope drie dekades betrokke was:

Japan Airlines -vlug 350: Op 9 Februarie 1982 duik 'n Japan Airlines -vlug wat van Fukuoka na Tokio reis, kort voor die landing in Tokiobaai, en 24 van die 174 mense aan boord is dood. Volgens Japan Airlines was die waarskynlike oorsaak van die ongeluk die kaptein se 'geestesongesteldheid'. Die Aviation Safety Network berig dat die medevlieënier probeer het om te keer dat die vliegtuig neerstort, maar dit slaag nie. Die kaptein het onlangs aan 'n 'psigosomatiese afwyking' gely en het 'n jaar verlof geneem om geestesgesondheidskwessies te hanteer, volgens die Aviation Safety Network.

Royal Air Maroc Flight 360: Op 21 Augustus 1994 vlieg RAM -vlug 630 van Agadir na Casablanca, Marokko, toe die vliegtuig ongeveer 10 minute na die opstyg in die Atlasberge neerduik. 44 mense sterf in die ongeluk. Volgens die Aviation Safety Network dui bewyse aan dat die kaptein die outomatiese piloot ontkoppel en die vliegtuig doelbewus neergestort het. The Guardian het gesê dat 'n moontlike verklaring 'n 'liefhebber'-rusie was met sy vroulike medevlieënier wat op die kajuit se stemopnemer opgetel is. Die Marokkaanse vlieëniersunie betwis egter die bewerings dat die ongeluk opsetlik was.

SilkAir Flight 185: Op 19 Desember 1997 stort 'n SilkAir -vliegtuig van Jakarta na Singapoer in 'n oerwoudrivier in Indonesië neer en vermoor al 104 mense aan boord. Ondersoekers het later vasgestel dat die vlieënier, Tsu Way Ming, opsetlik die kajuit -stemopnemer ontkoppel het voordat hy die Boeing 737 in 'n verwoestende neusdoel gestuur het. Ming kon die vliegtuig se gedoemde koers omgedraai en uit die stert getrek het, het ondersoekers gesê, maar hy het nie opgetree nie. Daar is later gevind dat Ming, 'n voormalige stuntvliegtuig vir die Singapoer -lugmag, finansiële probleme ondervind het en hom onlangs in die hoek van die SilkAir -bestuur bevind het.

Air Botswana: Op 11 Oktober 1999 het 'n Air Botswana-vlieënier van Gabarone afgestyg in 'n ATR-42 sonder passasiers. Volgens die BBC het die vlieënier aan die beheertoring gesê dat hy van plan was om homself dood te maak en toe vir amper twee uur rondgevlieg het. Hy het uiteindelik die vliegtuig in twee ander vliegtuie op die grond neergestort en homself om die lewe gebring.

EgyptAir 990: Op 31 Oktober 1999 het 'n EgyptAir -vliegtuig van New York na Kaïro in die oseaan neergestort naby Nantucket, Massachusetts. Die ongeluk het al 217 mense aan boord doodgemaak. Volgens die Atlantic het die vliegtuig volgens kajuitopnames begin daal terwyl een vlieënier, kaptein Ahmed el-Habashi, in die badkamer was. Die medevlieënier, Gamil el-Batouty, het herhaaldelik geskreeu: "Ek vertrou op God" terwyl hy die vliegtuig gedwing het om te duik. Habashi keer terug na die kajuit en sukkel om die vliegtuig te red en skree op 'n stadium: "Wat is dit? Wat is dit? Het jy die enjins gesluit?"

Die moontlike motiewe het berig The Guardian dat "el-Batouty vroeër berispe is vir seksuele wangedrag en die uitvoerende gesag wat hom meegedeel het dat hy nie weer Amerikaanse roetes mag vlieg nie, was aan boord van die vliegtuig." Amerikaanse owerhede het tot die gevolgtrekking gekom dat die ongeluk nie 'n ongeluk was nie, maar Egiptiese owerhede het gesê Batouty is nie verantwoordelik nie.

Mosambique Airlines TM470: Op 29 November 2013 het 'n vlug van Mozambique Airlines op pad na Angola in 'n suidwestelike hoek van Mosambiek afgeneem en al 33 aan boord is dood. Onder omstandighede wat baie soortgelyk was aan wat ondersoekers tans bespiegel oor die Germanwings-vlug, het data-opnames aangedui dat die medevlieënier van TM470 die kajuit verlaat het om die badkamer te gebruik en teruggekeer het om deur die oorblywende vlieënier uitgesluit te word. Die ervare kaptein was alleen in die kajuit toegesluit en het die vliegtuig van 'n kruishoogte van 38 000 voet tot onder die grond laat daal, die enjins ledig laat loop en hulle op maksimum spoed gestel. Stemopnames dui aan dat iemand in die laaste sekondes van TM470 op die geslote kajuitdeur gestamp het.


Dit lyk asof die medevlieënier van Germanwings doelbewus neergestort het-aanklaer

Die Germanwings-medevlieënier is geïdentifiseer as Andreas Lubitz.

Die kaptein was tussen 30 en 40 jaar oud, volledig gekwalifiseerd, het 10 000 uur vlieg en het 10 jaar saam met Lufthansa gewerk, terwyl die medevlieënier 28 was, en in 2013 by Lufthansa begin werk het.

Aanklaer Brice Robin het die verduideliking gegee wat hy die waarskynlikste geag het, te oordeel na die afskrif van die black box -opname van die laaste 30 minute in die kajuit voor die ongeluk.

Die kaptein het die kajuit verlaat om na die toilet te gaan en die mede-vlieënier gevra om oor te neem. Toe versnel die medevlieënier die afdraande van die vliegtuig, waarskynlik vrywillig, het die aanklaer gesê.

Iemand het probeer om die deur na die kajuit van buite oop te breek, het hy bygevoeg.

Daarna word die eise aan die stuurman gehoor om die deur oop te maak, en die kaptein "desperaat" klop aan die deur, maar die medevlieënier weier om dit oop te maak.

Op die opname is die geluid van die mede-vlieënier asemhaling "Normaal" en "Nie 'n enkele woord nie" totdat die vliegtuig neerstort, het die aanklaer gesê.

Die opname dui daarop dat passasiers net voor die finale impak begin skree.

Dienste op die grond het geen noodseine van die A320 ontvang voor die ongeluk nie, ondanks verskeie pogings om die vliegtuig te kontak.

Die aanklaer het gesê dat daar geen gronde is om die ongeluk as 'n terreurdaad te beskou nie.

Robin het gesê dat daar 'n saak is vir moord met opset, omdat die medevlieënier verantwoordelik was vir die lewens van die passasiers en bemanning aan boord.

Germanwings het Donderdag op sy Twitter -blad geskryf dat dit geskok is oor die verklaring van die aanklaer.

Ons is geskok oor die ontstellende verklarings van die Franse owerhede. 1/3

- Germanwings (@germanwings) 26 Maart 2015

Ons gedagtes en gebede is steeds by die families en vriende van die slagoffers. 2/3

- Germanwings (@germanwings) 26 Maart 2015

Die medevlieënier wat daarvan beskuldig word dat hy die vliegtuig doelbewus neergestort het, het al die nodige mediese toetse geslaag en was "100 persent ” geskik om te vlieg, het Carsten Spohr, uitvoerende hoof van Lufthansa, op 'n perskonferensie gesê.

Hy het egter bygevoeg dat vlieëniers nie gereeld opleiding ondergaan nie.

'Ons het nie woorde nie," hy het gesê. “Ons het nooit gedink dat dit met ons kommer kan gebeur nie. Ons is baie oplettend vir werwing. Ons gee baie aandag, insluitend die sielkundige eienskappe van ons kandidate. ”

Lubitz het in 2008 met sy vlieëniersopleiding begin en in 2013 by die lugdiens begin werk, het Spohr gesê. Hy het ses jaar gelede 'n pouse in sy opleiding gehad, het Spohr bygevoeg sonder om verdere verduideliking te gee.

"Ongeag u veiligheidsvoorskrifte, hoe hoog u ook al lê, en ons het ongelooflike hoë standaarde; daar is geen manier om so 'n gebeurtenis uit te sluit nie,"Het Spohr gesê."Dit is 'n vreeslike eenmalige gebeurtenis. "

Spohr het oor die veiligheidsvoorskrifte gesê dat as een van die vlieëniers die vliegdek verlaat, hy 'n spesiale kode kan gebruik om sy kollega binne te wys om die deur oop te maak. Hierdie kode word ook gebruik as die vlieënier binne -in sy bewussyn verloor, het hy bygevoeg. Die persoon op die vliegdek kan egter ook verhoed dat iemand met 'n kode ingaan deur die deur te klok deur 'n spesiale knoppie te druk.

Die uitvoerende hoof van Lufthansa het bygevoeg dat die medevlieënier toestemming het om alleen op die dek te bly onder die regulasies van die lugredery. Dit staan ​​in teenstelling met die praktyk van die meeste Amerikaanse lugrederye, waaronder 'n ander bemanningslid die kajuit moet binnegaan as een van die vlieëniers vertrek.

Dit is nog nie bekend of die onderneming wettig verantwoordelik is vir die ongeluk nie. Die vervolging sal later inligting hieroor gee.

Na die nuus het lugrederye, waaronder Norwegian Air Shuttle, Brittanje se easyJet, Air Canada en Air Berlin, almal aangekondig dat hulle 'n nuwe reël aanvaar wat vereis dat twee bemanningslede altyd in die kajuit moet wees.

Germanwings se moedermaatskappy, Lufthansa, was een van die min wat nie vinnig veranderings aangebring het nie. 'Ek sien nie dat dit nodig is om ons prosedures hier te verander nie,' Spohr aan joernaliste gesê. 'Dit was 'n eenmalige saak. Maar ons sal daarna kyk met die verskillende kundiges by Lufthansa en die owerhede. Ons moet ons nie in korttermynmaatreëls verloor nie. ”

Die herstel van liggame uit die Alpe het reeds begin en sal die volgende week of twee duur. Liggaamsdele word per helikopter herwin, en die proses is baie moeilik, het Robin bygevoeg.

Marin Medic, 'n A320 -vlieënier, het aan RT gesê dat alle vliegpersoneel sterk gesondheidskontroles ondergaan om seker te maak dat hulle geskik is vir die verantwoordelikheid om 'n passasiersvliegtuig te vlieg.

'Elke bemanning ondergaan 'n jaarlikse ondersoek, 'n volledige mediese ondersoek, wat alles insluit van bloedwerk tot onderhoude met sielkundiges tot oogondersoeke, en basies moes dit verseker gewees het dat beide die bemanningslede gesond was,'Het hy aan RT gesê.

Maar hy het ook gesê dat vlieëniers meer en meer onder druk kom van die bedryf.

'Elke persoon is 'n individu, maar as dit so is dat die vliegtuig doelbewus op die terrein ingevlieg is, was daar natuurlik 'n groot sielkundige probleem met die eerste offisier. Dit kan verskillende dinge wees. Almal kan depressief wees, maar u sou dink dat die kollegas dit sou agterkom. Alhoewel die waarheid is dat vlieëniers meer en meer onder druk kom namate die bedryf wil uitbrei en die werksomstandighede versleg," hy het gesê.

Die stemopnemers wat in vliegdekke geïnstalleer is, is baie sensitief en kan vlieëniers se asemhaling opspoor, het lugvaartkenner Julian Bray aan RT gesê.

'Die hele punt is dat wat hulle moet doen, is dat wanneer hulle hierdie bande ontleed - onthou dat hulle na die laboratoriums gaan om geanaliseer te word - dat hulle alles moet hoor wat aan die gang is, want daar sal klankseine of waarskuwings wees , en om te luister na die vlieëniers en hul asemhaling, ” hy het gesê. 'As hy asemhaal, beteken dit dat hy daar is en dat hy gesond is. Hulle moet regtig 'n klankopname kry van presies wat op die spesifieke dek gebeur het. "


Die Germanwings -vliegtuig het doelbewus die berg ingevlieg, sê die aanklaer

Dit lyk asof die medevlieënier van die Germanwings-vliegtuig wat Dinsdag in die Franse Alpe neergestort het en 150 mense doodgemaak het, doelbewus in 'n berg gevlieg het nadat hy die kaptein uit die kajuit gesluit het.

Gedurende die laaste agt minute van die vlug het die medevlieënier "vrywillig" aksies uitgevoer wat gelei het tot die vernietiging van die vliegtuig, het Brice Robin, 'n Franse staatsaanklaer, tydens 'n perskonferensie in Marseille gesê.

Met verwysing na bewyse van 'n cockpit-stemopnemer wat van die Airbus A320 herstel is, het Robin die laaste oomblikke van die gedoemde vliegtuig uiteengesit in 'n koue verslag van die optrede van die medevlieënier, wat hy as die 28-jarige Andreas Lubitz genoem het.

Robin het gesê hoe daar tot by die trefpunt gehoor kan word hoe Lubitz asemhaal. Hy het egter nie gereageer op toenemend wanhopige oproepe van die kaptein wat probeer het om die kajuitdeur af te breek of na lugverkeersleiers nie. Daar kon gehoor word hoe passasiers skree net voor die ongeluk, het Robin gesê.

Lufthansa, die ouer lugredery van Germanwings, het gesê Lubitz se optrede het die maatskappy “absoluut sprakeloos” gelaat.

Lubitz vlieg sedert September 2013 vir Germanwings nadat hy by Lufthansa by sy fasiliteit in Bremen opgelei is. Hy het 'n totaal van 630 uur in die lug opgedaag.

Robin het gesê Lubitz het "geen rede om dit te doen nie" en geen bande met terreurgroepe nie. 'Daar is niks wat daarop dui dat dit 'n terreur was nie,' het hy gesê.

'N Foto van Andreas Lubitz geneem vanaf Facebook. Foto: Reuters

The CEO of Lufthansa said its air crew were picked carefully and subjected to psychological vetting.

“No matter your safety regulations, no matter how high you set the bar, and we have incredibly high standards, there is no way to rule out such an event,” CEO Carsten Spohr said.

Robin said that for the first 20 minutes of the flight, the pilots spoke in a normal way, “you could say cheerful and courteous”.

“We heard the flight commander prepare the briefing for landing at Düsseldorf and the response of the co-pilot seemed laconic. Then we heard the commander ask the co-pilot to take the controls.

“We heard at the same time the sound of a seat being pushed back and the sound of a door closing.”

Robin said it was assumed that the captain needed to go to “satisfy natural needs”.

“At that moment, the co-pilot was alone at the controls and it was while he was alone that the co-pilot manipulated the flight monitoring system to action the descent of the plane. The action of selecting the altitude could only have been done voluntarily,” Robin said.

“We heard several calls from the flight commander asking for access to the cockpit. There was a visual and audio interphone and he identified himself. There was no response from the co-pilot.

Search and rescue teams at the crash site of the Germanwings Airbus A320 in the French Alps. Photograph: Getty Images

“The flight commander tapped on the door to demand for it to be opened but there was no response. We heard human breathing in the cabin and we heard this until the final impact, which suggests the co-pilot was alive.”

Robin added: “The control tower at Marseille, receiving no response from the aircraft, asked for a distress code, and the activation of the transponder for a forced landing. There was no response. Air traffic control asked other aircraft in the area for a radio relay to try to contact the Airbus. No response came.

“Alarms went off signalling the aircraft’s proximity to the ground, and we heard the sound of violent blows as if someone is trying to force the door. Just before the final impact we hear the sound of an impact on the [rock] embankment. There was no distress signal, no ‘mayday, mayday, mayday’ received by air traffic control.

“Forty-eight hours after the crash … the interpretation for us is that the co-pilot deliberately refused to open the door of the cockpit to the flight commander, and pushed the button causing a loss of altitude.”

Flowers and candles outside a German school that lost 16 students and two teachers in the crash. The sign translates as: ‘Why?’ Photograph: Martin Meissner/AP

Lubitz did this, said Robin, “for a reason we do not know, but [it] can be seen as a willingness to destroy the aircraft”.

“He had no reason to do this,” said Robin. “He had no reason to turn the button making the plane go down, he had no reason not to allow his captain to return to the cockpit, he had no reason to refuse to reply to air traffic controllers, he had no reason to refuse to tap a code to alert other aircraft in the zone … already that’s a lot.”

Robin added: “I don’t think the passengers realised what was happening until the last moments because on the recording we can only hear cries in the final seconds.”

Spohr confirmed that Lubitz appeared to have prevented the captain from re-entering the cabin after a toilet break. He said the company was in complete shock.

The tragedy was “beyond our worst nightmare”, he told reporters in Cologne, and had left the company “absolutely speechless”.

Spohr said that despite the disaster, Lufthansa had full confidence in its training and pilot screening procedures, which would nevertheless be reviewed.

Lubitz’s training had been interrupted briefly six years ago, Sphor said, but was resumed after “his suitability as a candidate was re-established”.

Unlike in the US, European regulations do not provide for two people to be in the cockpit at all times, Spohr said. Lufthansa does not voluntarily implement such a protocol, and Spohr said that he is not aware of any of the company’s competitors that have such a procedure.

Spohr said that it appears the captain punched in the emergency number into the cockpit door to gain entry, but the co-pilot deployed the five-minute override. He said that, irrespective of all the sophisticated safety devices, “you can never exclude such an individual event”, adding “no system in the world could manage to do that”.

Asked about what might have motivated the co-pilot, Sphor said: “We can only speculate … In a company that prides itself on its safety record, this is a shock. We select cockpit personnel carefully.”

The Germanwings flight from Barcelona to Düsseldorf crashed just before 11am on Tuesday. The last contact with the plane was at about 10.30am, almost halfway through its intended flight.

At 10.31am the aircraft began a rapid but controlled descent, without altering its speed or trajectory. It ploughed into the mountain in the southern Alps between the villages of Digne-les-Bains and Barcelonette at a speed of about 435mph, leaving only small pieces of debris and bodies scattered over two hectares.

The 144 passengers and six crew on board were killed instantly. The majority of the victims were German and Spanish.

In the hamlet of Le Vernet, the nearest inhabited point to the crash site, the 130 residents were preparing homes and hotel rooms on Thursday for any families who might arrive to contemplate the landscape where their loved ones died.

The hamlet of Le Vernet, the nearest inhabited point to the crash site. Photograph: Pierre Teyssot/Splash News/Corbis

The sub-prefect of Aix-en-Provence, Serge Gouteyron, has been working on the logistics of the recovery operation at the site as well as on the arrival of families. “Families will want to come and gather their thoughts here in front of the mountain,” he said. “They will need calm and privacy.”

Gouteyron said there would be no possibility of families either approaching the site on foot or flying over it by helicopter, because all routes were closed except to the security services, to preserve the crash scene and investigation.

This article was amended on Thursday 26 March to remove a reference to the pilot’s breathing “suggesting he had not lost consciousness”.


Kyk die video: Germanwings black box transcript: Flight audio before crash reveals captains plea to Andreas Lubitz (Augustus 2022).