Artikels

Boeing B-17 Flying Fortress in RAF diens

Boeing B-17 Flying Fortress in RAF diens



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing B-17 Flying Fortress in RAF diens

Die B-17 Flying Fortress het die eerste keer gevegte met die RAF in die somer van 1941 beleef. Die vliegtuig is vroeg in 1941 tydens die produksieloop van die B-17C aan die RAF aangebied. Twintig van die agt en dertig vervaardigde B-17C's is in die lente en vroeë somer van 1941 by die RAF afgelewer, waar hulle die aanwysing Fortress I. ontvang het. , voordat die vliegtuig aan nommer 90 -eskader uitgereik is.

Die eerste gevegsending van die B-17 is op 8 Julie 1941 uitgevoer en was 'n dagaanval op groot hoogte op die Duitse vlootbasis by Wilhelmshaven. Teen 12 September het die eskader 22 klopjagte uitgevoer, waarby 39 vestings uitgevoer is. Van die 18 wat afgebreek is, het twee sekondêre teikens gebombardeer en negentien het hul primêre teikens gebombardeer. Daar is aangeteken dat slegs 1,100 pond bomme hul doel bereik het. In daardie tydperk is twee vliegtuie neergeskiet en nog twee het neergestort nadat hulle erg beskadig was. In al agt van die twintig vliegtuie het binne twee maande verlore gegaan en die vesting is onttrek aan operasies in Europa.

Die prestasie van die vesting het die RAF bevestig in sy oortuiging dat geen daglichtbommenwerper veilig teen die Duitse lugverdediging kan werk nie. Die weermag se lugmag het daarop gewys dat die RAF die vliegtuig bo sy ontwerpte werkhoogte gebruik en erg oorlaai is, wat sy prestasie verminder. Die groot hoogte het veroorsaak dat sommige van die gewere gevries het. Die Amerikaners het ook daarop gewys dat die RAF die vesting in klein groepies bedryf, wat die vermeende voordele van wedersydse verdediging prysgee. Die RAF-ervaring het wel bewys dat die B-17 nie hoog genoeg kon vlieg om die Duitse vegters te vermy nie-die Bf 109E en Bf 109F kon albei die vesting op 32,000 voet onderskep.

Die Flying Fortress bly gedurende die oorlog in beperkte getalle in RAF -diens. Die belangrikste gebruiker van die vliegtuig was Coastal Command. 220-eskader het die vesting van die nr. 90-eskader oorgeneem en dit twee maande lank in die Verre Ooste bedryf voordat dit die vesting II ontvang het, wat dit gebruik het vir patrouille teen duikbote oor die Atlantiese Oseaan. Gedurende 1942 en 1943 gebruik drie eskaders die vesting vir dieselfde diens, een in die Verre Ooste. Die twee tuis -eskaders het hul vestings behou tot onderskeidelik 1944 en 1945. Teen 1945 is die vesting deur twee weerkundige eskaders, een lugreddings-eskader en een teen-duikboot-eskader gebruik.

Die vesting is ook deur nr. 100-groep gebruik vir die ondersteuning van missies teen radar en bomwerpers. No.214 Squadron het die tipe in Januarie 1944 ontvang, en No.223 in April 1945.

In RAF-diens is die B-17C aangewys as die Fort I, die B-17F as die Fort II en die B-17G as die Fort III. Die RAF het 20 Fortress Is, 19 Fortress II's en 85 Fortress III's ontvang.


Lys met Boeing B-17 Flying Fortress-operateurs

Hierdie lys van Boeing B-17 Flying Fortress-operateurs is 'n lys gebruikers wat die Boeing B-17 gevlieg en bestuur het.

Die B-17 was een van die eerste massa-vervaardigde swaar bomwerpers met vier motors. 'N Totaal van meer as 12 000 is gemaak, wat die gebruik daarvan as 'n swaar bomwerper net na die B-24 Liberator gebruik het. Alhoewel dit op een of ander tydstip in alle teaters van die Tweede Wêreldoorlog gebruik is, was dit die algemeenste in die Europese teater, waar die gebrek aan reikwydte en die kleiner bomlading relatief tot ander swaar bomwerpers nie so nadelig was as in die Stille Oseaan, waar die meeste Amerikaanse weermag lugbase was duisende kilometers uitmekaar.


B-17 in Combat

Die eerbiedwaardige B-17 is een van die mees erkende vliegtuie in die geskiedenis van die lugvaart. Die vliegtuig is beroemd gemaak deur sy reputasie as 'n taai en betroubare vliegtuig, sowel as sy vertolking in films wat tydens en oor die Tweede Wêreldoorlog gemaak is.

Toe die Tweede Wêreldoorlog in September 1939 in Europa uitbreek, was die Air Corps nog lank nie gereed vir gevegte nie. Die verkryging van die B-17-die noodsaaklike rat in die lugvaart se siening van lugmag-is doelbewus onderdruk deur die weermaghiërargie, met beduidende slegte gevolge. Twee jaar later by Pearl Harbor was daar nog net 200. Dit was eers in 1944 dat die vestings in voldoende hoeveelhede beskikbaar was om 'n deurslaggewende impak te hê op die bomaanval teen Duitsland. Behalwe die B-17, sou die Gekonsolideerde B-24, wat in Desember 1939 die eerste keer gevlieg het, tot 1944 die ruggraat van die bomwerperskorps uitmaak.

In die vroeë dae van die Tweede Wêreldoorlog het die USAAF nie net geveg om die gevaarlike en dodelike lug oor Europa te oorleef nie, maar ook om die doktrine van lugmag te bevestig dat onbepaalde, presiese dagligbomme deurslaggewend kan wees. In teenstelling met die Britse filosofie van versadigingsbomaanvalle in die Duitse stede, het leiers van die USAAF geglo dat presisie -aanvalle op geselekteerde industriële teikens die beste sou wees. Volgens die USAAF Committee of Operations Analysts, "is dit beter om 'n hoë mate van vernietiging in 'n paar noodsaaklike nywerhede te veroorsaak as om 'n klein mate in baie te veroorsaak."

Die eerste keer dat die B-17 geveg gesien het, was aan die hand van die RAF vroeg in 1941. Hierdie vroeë B-17-missies is voltooi met alles behalwe uitstekende resultate. Ondanks die destydse neutraliteit, was die verskaffing van oorlogstoerusting aan Brittanje onder die huurooreenkoms, en die beskikbaarheid van die B-17 was aantreklik en versoek deur die POF. Met die Lend-Lease-ooreenkoms het die verstandhouding ontstaan ​​dat die RAF die B-17, soos dit bedoel was, sou gebruik as 'n presisiebommenwerper op groot hoogte. Die USAAF sou verkies het dat die RAF nie sy konsep van bombardemente op groot hoogtes met die B-17 laat toets nie, maar met oorlog vir almal se gedagtes was baie faksies in die Amerikaanse administrasie angstig om die Amerikaanse vliegtuigbedryf in die kollig te bring. Gevolglik het die eerste vestings nie vroeër aangebreek nie, maar is druk op die RAF Bomber Command geplaas om die vliegtuig tot oorlogsaksie te verbind.

Teen die einde van die derde week in Mei 1941 het 14 van die 20 vestings Brittanje bereik en vyf hiervan is aangepas en by die RAF se nommer 90 -eskader afgelewer. Beide die Amerikaanse en Britse regerings was gretig om die nuwe vestings in aksie te sien. Averell Harriman, die Amerikaanse ambassadeur, het aan die Britte verduidelik dat die vraag na die operasionele gebruik van die B-17 'n politieke kwessie geword het. Die B-17 is nou in 'n geveg ingelui.

Op die onvoorspelbare vlakke in die boonste atmosfeer het kontraste agter die vliegtuig gevorm. Hierdie voorwerpe het onmiddellik die posisie en rigting van 'n bomwerper aan enige vyandige afsnyer oorgegee en die vesting moes óf hoër klim óf daal om die kontra -vlak te vermy. Die onvermoë om die roete te vermy, was die rede vir die mislukking van 'n gesogte aanval op Berlyn deur drie vestings op 23 Julie 1941.

Algehele, tydens die geveg, het die bomwerperformasies aansienlike verliese gely en die presisiebom -konsep vir die RAF in die gedrang gebring. Op die daaropvolgende missies het verskeie meganiese en omgewingsprobleme voortgegaan en bomme is gewoonlik wyd van die toegewysde mikpunte laat val. Deur dit alles het die RAF -spanne, met uiterste nadruk, ook opgemerk dat die vesting nie oor voldoende wapens beskik om die bemanning te beskerm nie.

Op 14 Oktober 1943 het die 8ste Lugmag begin wat een van die berugste gevegte van die Tweede Wêreldoorlog geword het. Aan die einde van die dag het die aanval wat bekend gestaan ​​het as 'Swart Donderdag', missie 115 na Schweinfurt, die verlies van meer as ses honderd vlieëniers wat gedood of gevang is, die verlies van 60 B-17's en die die toekoms van die Amerikaanse dagligbomaanval in twyfel. Sulke buitengewone hoë verliese van lugrederye en vliegtuie tydens die tweede Schweinfurt -missie het uiteindelik die dekade oue leerstelling van die Amerikaanse weermag se lugmag laat stilstaan, wat geglo het dat ongesorteerde bomwerpers strategiese teikens kan aanval en veilig tuis kan kom.

In die besef dat hulle nie sulke groot verliese sou kon opdoen nie, het die USAAF -leierskap die bomaanval laat wag om sy strategie te hersien. As gevolg van hierdie herevaluering het die leiding van die USAAF 'n groter klem gelê op langafstand-vegvliegtuie. Hulle werk saam met die Pentagon om die prioriteite van die vervaardiging van vliegtuie te verander en stel die produksie van vegters voor bomwerpers. Binne 'n paar maande het die 8ste Lugmag weer begin met die bombardement van daglig. Hierdie keer het die bomwerpers 'klein maatjies' vir die hele missie gehad en kon hulle hul doelwitte baie doeltreffender bombardeer met baie minder verliese.

Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Vlieënde Vestings meer as 640 000 ton bomme op Nazi -Duitsland laat val, wat byna die helfte van die totale hoeveelheid tonnel uitgemaak het. Die B-17 was geliefd onder die bemanning vanweë sy uitstekende oorleefbaarheid en het 'n byna mitiese status onder lugvaartliefhebbers behaal.


Boeing B-17 Flying Fortress

Gefrustreerd in hul pogings om 'n vloot strategiese bomwerpers aan te skaf vir diens by die Army Air Corps, het Amerikaanse weermagbeplanners - wat toegewyd was aan die teorieë wat deur generaal William 'Billy' Mitchell uiteengesit is - die dun punt van 'n belangrike wig ingevoeg toe hulle beveel 'n klein aantal YB-17-prototipes in Januarie 1936, oënskynlik ter verdediging van die land. Die prototipe, oorspronklik van die Boeing Model 299, is as 'n privaat onderneming gebou, en Boeing het baie probeer om 'n wenner te kry wat 'n groot militêre kontrak sou meebring. Dit moes vir Boeing gelyk het asof hul waagstuk misluk het, toe die Model 299, amper aan die einde van die militêre proewe, by die opstart neerstort. Gelukkig het die ondersoek bewys dat die vliegtuig weggevlieg is met die vliegkontroles gesluit en dat die veiligheid van die basiese ontwerp nie vermoed is nie.

Eers in 1938 kon die USAAC 'n bestelling plaas vir 39 produksie B-17B, die laaste van hierdie groep wat in Maart 1940 in gebruik geneem is. Dit was die eerste B-17 produksievliegtuie wat met turbo-enjins toegerus was, hoër maksimum spoed en baie verhoogde diensplafon. Van die B-17C wat gevolg het, is 'n bondel van 20 aan die RAF (aangewese vesting I) verskaf en operasioneel in Europa gebruik vir evaluering, wat gelei het tot verbeterde B-17D- en B-17E-vliegtuie met selfafsluitende brandstoftenks en hersiene harnas en bewapening.

Die B-17E was werklik 'n vlieënde vesting, gewapen met een 7,62 mm en 12 12,7 mm masjiengewere vir verdediging en 'n maksimum van 7 983 kg bomme kon dra. Die mees uitgebreide variant was die B-17G (8 680), wat deur Douglas en Lockheed Vega sowel as by die Boeing-aanleg in Seattle gebou is. Pratt & Whitney R-1820-97 radiale enjins en verbeterde turbo-aanjaers het die B-17G in staat gestel om op 'n hoogte van 10,670 m te werk en die byvoeging van 'n kintoring onder die neus (met twee masjiengewere van 12,7 mm) bied beter verdediging teen die aanvalle wat deur Luftwaffe-vegvlieëniers geloods word in hul pogings om die aantal vestings wat daagliks op strategiese teikens diep in die Duitse gebied slaan, te verminder.

Spesiale variante sluit in die B-40 met tot 30 masjiengewere/kanonne, wat bedoel was as 'n B-17-begeleier, maar dit was 'n operasionele mislukking van BQ-7-vlieënde vliegtuie vol plofstof wat teen Duitse teikens per radio ontplooi kon word. beheer, wat misluk het as gevolg van onbetroubare beheertoerusting CB-17 en C-108 vervoer en F-9 langafstand B-17 wat toegerus was om as lugreddingsvliegtuig te dien en 'n reddingsboot onder die romp kon ontplooi.

In Brittanje, meer as elders in die wêreld, roep die B -17 lewendige herinneringe op van moedige vliegtuigbemanning wat dag na dag - ondanks soms gruwelike verliese - teikens in Europa aangeval het totdat die oorwinning behaal is. Vir Boeing het hul private onderneming gewaag: altesaam 12 731 vestings is deur die Boeing-, Douglas- en Lockheed-span gebou.

Aan almal,
Ek wil graag die moerasvuur oor die hele wêreld vlieg. Ek het Google Analytics om al die treffers uit al die verskillende lande op te neem. Ek vra u om die webwerf te besoek en die adres na u vriende te stuur, en dan dieselfde, ensovoorts, ens te doen. Ek dink dit sal interessant wees om die resultate te sien en te sien hoe vinnig en hoe ver dit sal gaan.

sites.google.com /site /swampfiresite /home

As 'n radio-operateur op 'n B-17G, het ons Pacific Tramp 2 genoem, dit was destyds die grootste vliegtuig in die lug. Ek het nooit gedink dat hulle ooit groter sou word nie. Dit was duidelik dat ek nie die toekoms kon voorsien nie, maar nie te lank nadat ons in die Stille Oseaan geland het nie, kom die B29. Ons pragtige 17 was groot. Sy was egter ons baba en ek het pragtige Esquire -meisies op die neus geverf om dit te bewys. Ons bemanning onder leiding van James Gordon Pugh uit Kalifornië was 'n 18 -jarige vlieënier met 'n miljoen dollar vliegtuig en 9 menselewens, waarvan sommige ouer was as hy, maar niemand met sy uitstekende vermoëns nie. Ek het al baie keer probeer om hom te vind sonder sukses. In ons 17 was ons toegerus vir ons werk as 'n lug- /seereddingspan met 'n tweewielige tweemotorige boot wat nie sinkbaar was nie en wat 15 mense genoeg kos en voorraad kon lewer vir 15 dae, wat seewater kon omskakel na drinkbare, SOS -radio, opblaasbaar omslag en vele ander funksies. Dit was 'n merkwaardige vliegtuig en bemanning. Ek dink gereeld aan hulle.

My pa het 33 suksesvolle missies in een tydens WW11 gevlieg en twee keer neergeskiet, ek glo dit was 'n b17, ek is nie seker nie

In 1950 was ek by Kindley AFB Burmuda Flidht D 1st Rescue Sqd. Ons het 3 van die B-17 gehad met die drop Boats onder die mae. Hulle het geen moeite gehad om van die grond af te kom of saam met hulle te beland nie. Hulle het baie pligte gedoen vir vliegtuie met geringe probleme om uit Europa huis toe te kom.

My pa, Melvin Brush, het bedien met die 305ste BG uit Chelveston, Engeland. Terwyl hy gelewe het, het hy deelgeneem aan die reünies wat die BG -groep gehad het. Ek was gelukkig om saam met hom te gaan na een van hulle in Seattle, Washington. Mel is byna 6 1/2 jaar gelede oorlede en sal graag van sy ou kamerade wat hom onthou, gedien het tydens die oorlog.
Alan Borsel

In reaksie op die opmerking van B.O.B oor die sink van die Bismark, het die USS New Jersey niks daarmee te doen gehad nie. Die roer van die Bismark is vasgekeer deur 'n torpedo van vliegtuie van die Ark Royal, en later deur geweerskote van die skepe King George V, Rodney, Norfolk en Dorsetshire ingesink.

Verskoon my vir die fout in die vorige berig. Die Swamp Fire -webwerf is geleë op:

sites.google.com /site /swampfiresite /home

Ek probeer om voormalige bemanning van die grond- en lugbestryding van die 379ste BG op te spoor. Ons is ook op soek na die families van voormalige vlieëniers wat moontlik op die moerasbrand 42-32024 was. As u nie seker is nie, kan u op ons webwerf soek onder die afdeling Bemannings en missies om te sien of u een van die name herken:
ttp: //sites.google.com /site /swampfiresite /home
As u van hierdie vlieëniers weet of herken, kontak ons ​​asseblief.

Ja George, ek weet ek was sarkasties, maar waarom het u in 1940 niks gesê oor die Amerikaanse 8ste lugmag nie?

Vir sy tyd in die geskiedenis was dit die beste vliegtuig ooit.Ek was die kanonnier van die radio -operateur vir 31 missies in 'n B17 en dit het aanhou vlieg ondanks baie woeste treffers deur vegters en vlakke. My laaste 15 missies was op B17 42-102547 (Rose of York) wat op 6 Julie 1944 deur die huidige koningin van Engeland gedoop is

My pa het 54 missies gevlieg as vlieënier van die B-17 in Europa met die 92ste BG. Sy verhaal is For This Marvelous Country.
www.forthismarvelouscountry.com

Vlieg 25 missies in die 8ste AF, 381ste bomgroep, 535 Pomb Squadron. Was middelskutter en Toggelier (plaasvervanger Bombardier) Het altyd gereken op die 17 om my terug te bring na Ridgewell, Enland.

kyk na sites.google.com /site /swampfiresite /
vir die maer op een van die bekendste B-17's van die 8ste Lugmag. Ek was copilot

'n wonderlike vliegtuig vir fotowerk. het goed opgestaan ​​onder ongelukstoestande.

Ek was navigator by die Crow -bemanning, 550SQ, 385BG.
Ek is die historikus van die 385ste bomgroepvereniging.
Die 13de geweer in die radioluik is verwyder, aangesien dit niks baat nie (behalwe om flieks te maak van kanonniers in die geveg.) Boonop beman die radio -operateur 'n middellyfgeweer oor vyandelike gebied nadat die bemanning tot 9 man verminder is !!

Bomme weg! ouens, ontspan man!

Ek was in 1945 op 'n bemanning van 'n lugredding B17 in Abadan, Iran. Die vliegtuig het steeds die kogeltoring agter die boot gehad. Kan u my vertel waar ek 'n model van hierdie vliegtuig kan kry?

Ek bou 'n groot skaal B-17 instrumentpaneel. Ek het nou byna alle instrumente, maar wat ek nodig het, is dowwe tekeninge van die 3 panele. Kan iemand help?
Dankie
Gary

Hallo, kan iemand my vertel watter vliegtuig voor die Boeing 17 -produksie as 'n primêre bomwerper gebruik is?

Ek weet nie hoe die lug-see-reddingsweergawe aangewys is nie, maar die F-9 was 'n foto-variant van die G-model. Dit het 'n tri-cam-reeks in die plek van die ken-rewolwer, die standaard vertikale kamerastasie in die radiokamer en 'n draagdoek om die fotograaf te help om lang brandpuntsfoto's by die vensters te maak. Die vliegtuig het geen gewere, pantserplate of bomrakke gehad nie. Sommige het 'Tokyo Tanks' in die bombaai gehad, wat hulle 'n afstand van 14 1/2 uur gegee het met 'n tydsduur van 45 minute. reserwe. Een so 'n vliegtuig is naoorlogs in Neubiburg toegewys om verskeie items van Duitse lugfoto -toerusting te ontwikkel.


Operasionele geskiedenis

Die B-17 het in 1941 in die Tweede Wêreldoorlog met die RAF begin werk (maar was nie suksesvol nie), en in die Suidwes-Stille Oseaan saam met die Amerikaanse weermag. Die 19de bombardementgroep het 'n paar weke voor die Japannese aanval op Pearl Harbor na Clark Field in die Filippyne ontplooi as die eerste van 'n beplande opbou van 'n swaar bomwerper in die Stille Oseaan. Die helfte van die B-17's van die groep is op 8 Desember 1941 uitgewis toe hulle op die grond vasgevang is tydens die hervulling en herbewapening vir 'n beplande aanval op Japannese vliegvelde op Formosa. Die klein mag B-17's het teen die Japannese invalsmag opereer totdat hulle na Darwin teruggetrek is. Vroeg in 1942 begin die 7de bombardementgroep met 'n gemengde mag van B-17's en LB-30/B-24's in Java. [61] Na die nederlaag in Java trek die 19de terug na Australië waar dit in die geveg voortduur totdat dit deur genl George C. Kenney huis toe gestuur is toe hy in die middel van 1942 in Australië aankom. [62] In Julie 1942 is die eerste B-17's na Engeland gestuur om by die agtste lugmag aan te sluit. Later dieselfde jaar verhuis twee groepe na Algerië om by Twelfth Air Force aan te sluit vir operasies in Noord -Afrika. Die B-17's was hoofsaaklik betrokke by die daaglikse presiese strategiese bomaanval teen Duitse teikens, wat wissel van U-boot penne, dokke, pakhuise en vliegvelde tot industriële teikens soos vliegtuigfabrieke. [63] In die veldtog teen Duitse vliegtuigmagte ter voorbereiding van die inval in Frankryk, is B-17 (en B-24 Liberator) aanvalle gerig op die Duitse vliegtuigproduksie terwyl hul teenwoordigheid die Luftwaffe vegters in die stryd met geallieerde vegters. [4]

Vroeë modelle was ongeskik vir gevegsgebruik in Europa, en dit was die B-17E wat die eerste keer suksesvol deur die USAAF gebruik is. Die verdediging wat verwag word van bomwerpers wat slegs in noue vorming werk, was nie effektief nie en die bomwerpers het vegvliegtuie nodig om suksesvol te werk.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die B-17 32 oorsese gevegsgroepe toegerus, wat in Augustus 1944 'n hoogtepunt bereik het van 4,574 USAAF-vliegtuie wêreldwyd. [64] B-17's laat 640.036 kort ton (580.631 ton) bomme op Europese teikens val (vergeleke met 452.508 kort ton (410.508 ton) wat deur die Liberator gedaal word en 463.544 kort ton (420.520 ton) wat deur alle ander Amerikaanse vliegtuie gedaal word ). [ verduideliking nodig ] Die Britse swaarbomwerpers, die Avro Lancaster en Handley Page Halifax, het onderskeidelik 608,612 en 224,207 [65] lang ton laat val.

Die RAF

Die Royal Air Force het die Eerste Wêreldoorlog binnegegaan sonder 'n swaar bomwerper in diens; die grootste wat beskikbaar was, was mediumafstandbomwerpers soos die Vickers Wellington wat tot 4,500 bomme kon dra. [66] Terwyl die Short Stirling en Handley Page Halifax teen 1941 sy primêre bomwerpers sou word, het die RAF vroeg in 1940 'n ooreenkoms aangegaan met die US Army Air Corps om van 20 B-17C's te voorsien, wat die diensnaam Fortress gekry het. I. Hulle eerste operasie teen Wilhelmshaven op 8 Julie 1941 was onsuksesvol [67] [68] op 24 Julie, die mikpunt was Brest, Frankryk, maar weer het die bomwerpers heeltemal gemis.

Teen September, nadat die RAF agt B-17C's in gevegte of ongelukke en baie gevalle van aborsies weens meganiese probleme verloor het, het Bomber Command die dag se bombardemente laat vaar weens die swak prestasie van Fort I. Die ervaring het beide die RAF en USAAF getoon dat die B-17C nie gereed was vir gevegte nie, en dat verbeterde verdediging, groter bomlading en meer akkurate bombarderingsmetodes nodig was. Die USAAF gebruik egter steeds die B-17 as 'n 'dag'-bomwerper, ondanks die pleidooie van die RAF dat poging tot dagligbomaanvalle ondoeltreffend sou wees. [69]

Aangesien die gebruik deur Bomber Command beperk is, het die RAF sy oorblywende Fortress  I-vliegtuie oorgeplaas na Coastal Command vir gebruik as 'n langafstand-patrollievliegtuig. [70] Hierdie is later in Augustus 1942 aangevul deur 19 Fortress Mk II (B-17F) en 45 Fort Mk IIA (B-17E). 'N Vesting van nommer 206-eskader RAF het op 27 Oktober 1942 U-627 gesink, die eerste van 11 U-bootmoorde wat toegeskryf is aan RAF-vestingbomwerpers tydens die oorlog. [71] Nr. 223 Eskader het as deel van 100 Group 'n klein aantal vestings bedryf ter ondersteuning van die bomaanval vir die blokkering van Duitse radar. [72]

Aanvanklike USAAF -bedrywighede in Europa

Die Air Corps (hernoem na United States Army Air Forces (USAAF) op 20 Junie 1941), met behulp van die B-17 en ander bomwerpers, het vanaf groot hoogtes gebombardeer met behulp van die destyds geheime Norden-bomsig, bekend as die "Blue Ox", [ 73] [74] wat 'n optiese elektro-meganiese gyro-gestabiliseerde analoog rekenaar was. [75] Die toestel kon, uit veranderlikes wat deur die bombardeerder ingevoer is, die punt bepaal waarop die bomme van die vliegtuig vrygestel moes word om die teiken te tref. Die bombardier het in wese die vliegbeheer van die vliegtuig oorgeneem tydens die bomloop, terwyl die laaste oomblikke voor die vrylating 'n gelyke hoogte gehou het. [76]

Die USAAF het begin met die opbou van sy lugmagte in Europa met behulp van B-17E's kort nadat hulle die oorlog betree het. Die eerste agtste lugmag -eenhede het op 12 Mei 1942 in High Wycombe, Engeland, aangekom om die 97ste bomgroep te vorm. [77] Op 17 Augustus 1942 is 12 B-17E's van die 97ste, met die hoofvliegtuig onder leiding van majoor Paul Tibbets en met brigadier-generaal Ira Eaker as waarnemer, begelei deur RAF Spitfires tydens die eerste USAAF-aanval oor Europa, teen spoorweg marshall-werwe by Rouen-Sotteville in Frankryk, terwyl nog ses vliegtuie 'n afleidingsaanval langs die Franse kus gevlieg het. [78] [79] Die operasie was 'n sukses, met slegs geringe skade aan twee vliegtuie.

Namate die aanvalle van die Amerikaanse bomaanval in getalle en frekwensie toegeneem het, het Duitse onderskepingspogings ontstaan ​​om op die bomwerpers te reageer (soos tydens die poging tot bombardement op Kiel op 13 Junie 1943 [80]) tot die vlak waar ontploffingsmissies sonder begeleiding ontmoedig word. [81]

Gekombineerde offensief

Die twee verskillende strategieë van die Amerikaanse en Britse bomwerperopdragte is georganiseer tydens die Casablanca -konferensie in Januarie 1943. Die gevolglike 'Combined Bomber Offensive' sou die verswakking van die Wehrmacht, vernietig die Duitse moraal en vestig die lug superioriteit deur die vernietiging van Duitse vegtersterkte deur Point Point, ter voorbereiding van 'n grondoffensief. [4] Die USAAF -bomwerpers sou bedags aanval, met Britse operasies - hoofsaaklik teen industriële stede - snags.

Operation Pointblank het begin met aanvalle op teikens in Wes -Europa. Generaal Ira C. Eaker en die Agtste Lugmag het die hoogste prioriteit gegee aan aanvalle op die Duitse vliegtuigbedryf, veral vegvliegtuie, enjinfabrieke en kogellagers. [4] Aanvalle begin in April 1943 op swaar versterkte sleutel nywerheidsaanlegte in Bremen en Recklinghausen. [82]

Aangesien die bombardemente van die vliegveld nie die Duitse vegvliegtuig aansienlik verminder het nie, is ekstra B-17-groepe gevorm, en Eaker het groot missies dieper in Duitsland beveel teen belangrike industriële teikens. Die agtste lugmag het toe die baldraende fabrieke in Schweinfurt geteiken in die hoop om die oorlogspoging daar te laat lamlê. Die eerste aanval op 17 Augustus 1943 het nie daartoe gelei dat die fabrieke kritiek beskadig is nie; die 230 aanvallende B-17's is geskat deur 'n geskatte 300 Luftwaffe vegters. Die Duitsers het 36 vliegtuie neergeskiet met die verlies van 200 man, en tesame met 'n aanval vroeër die dag op Regensburg, het 'n totaal van 60 B-17's daardie dag verlore gegaan. [83]

'N Tweede poging op Schweinfurt op 14 Oktober 1943 sou later bekend staan ​​as "Swart Donderdag". [84] Terwyl die aanval suksesvol was om die hele werke te ontwrig, wat die werk vir die res van die oorlog ernstig ingekort het, was dit baie duur. [85] Van die 291 aanvallende vestings, is 60 oor Duitsland neergeskiet, vyf het neergestort by die aanloop tot Brittanje, en nog 12 is geskrap weens skade  – 'n totale verlies van 77 B-17's. [86] Altesaam 122 bomwerpers is beskadig en moes herstel word voor hul volgende vlug. Uit 2 900 mans in die bemanning het ongeveer 650 mans nie teruggekeer nie, hoewel sommige as krygsgevangenes oorleef het. Slegs 33 bomwerpers het sonder skade geland. Hierdie verliese was die gevolg van gekonsentreerde aanvalle deur meer as 300 Duitse vegters. [87]

Sulke groot verliese van lugspanne kon nie opgedoen word nie, en die USAAF, wat die kwesbaarheid van swaar bomwerpers erken vir onderskepers wanneer hulle alleen werk, het dagligbomaanvalle diep in Duitsland opgeskort totdat die ontwikkeling van 'n begeleier wat die bomwerpers heeltemal kan beskerm teen die Verenigde Koninkryk na Duitsland en terug. Terselfdertyd het die Duitse naggevegvermoë merkbaar verbeter om die nagaanvalle teë te werk, wat die konvensionele geloof in die dekmantel van die duisternis uitdaag. [88] Die agtste lugmag alleen het in Oktober 1943 176 bomwerpers verloor [89] en sou soortgelyke ongevalle op 11 Januarie 1944 op missies na Oschersleben, Halberstadt en Brunswick ly. Luitenant -generaal James Doolittle, bevelvoerder van die Agtste, het beveel dat die tweede Schweinfurt -sending gekanselleer moet word namate die weer versleg, maar die leidingeenhede het reeds die vyandige lugruim binnegegaan en met die missie voortgegaan. Die meeste begeleiers het teruggedraai of die byeenkoms misgeloop, en gevolglik is 60 B-17's vernietig. [90] [91] 'n Derde aanval op Schweinfurt op 24 Februarie 1944 beklemtoon wat bekend gestaan ​​het as 'Big Week', [92] waartydens die bombardemente op die Duitse vliegtuigproduksie gerig was. [88] Duitse vegters sou moes reageer, en die Noord-Amerikaanse P-51 Mustang- en Republiek P-47 Thunderbolt-vegters (toegerus met verbeterde valtenks om hul reikafstand uit te brei) wat die Amerikaanse swaarmotors vergesel het tot en met die teikens hulle. [93] Die escort-vegters verminder die verlieskoers tot onder sewe persent, met slegs 247 B-17's wat in 3500 uitstappies verloor het terwyl hulle aan die Big Week-aanvalle deelgeneem het. [94]

Teen September 1944 het 27 van die 40 bomgroepe van die Agtste Lugmag en ses van die 21 groepe van die Vyftiende Lugmag B-17's gebruik. Die verlies aan vlakke het deur 1944 steeds swaar bomwerpers geëis, maar teen 27 April 1945 (twee dae na die laaste swaar bombardement in Europa) was die vliegtuigverlies so laag dat vervangingsvliegtuie nie meer aankom nie en die aantal bomwerpers per bomgroep is verminder. Die gekombineerde bomwerperaanval was effektief voltooi. [95]

Stille Oseaan -teater

Op 7 Desember 1941 is 'n groep van 12 B-17's van die 38ste (vier B-17C) en 88ste (agt B-17E) verkenningskader, op pad om die Filippyne te versterk, vanaf Hamilton Field, Kalifornië, na Pearl Harbor gevlieg, aangekom tydens die aanval op Pearl Harbor. Leonard "Smitty" Smith Humiston, medevlieënier op Eerste Luitenant Robert H. Richards se B-17C, AAF S/N 40-2049, berig dat hy gedink het dat die Amerikaanse vloot die vlug 'n saluut van 21 kanonne gee om die aankoms van die bomwerpers te vier, waarna hy besef dat Pearl Harbor aangeval word. Die vesting het onder skoot gekom van Japannese vegvliegtuie, hoewel die bemanning ongedeerd was, met die uitsondering van een lid wat 'n skuur op sy hand opgedoen het. Vyandelike aktiwiteite het 'n aborsie van Hickam Field na Bellows Field gedwing, waar die vliegtuig die aanloopbaan oorgesteek het en in 'n sloot was waar dit toe gestamp is. Alhoewel dit aanvanklik herstelbaar geag is, 40-2049 (11de BG / 38ste RS) het meer as 200 koeëlgate gekry en nooit weer gevlieg nie. Tien van die 12 vestings het die aanval oorleef. [97]

Teen 1941 het die Far East Air Force (FEAF) gebaseer op Clark Field in die Filippyne 35 B-17's, met die oorlogsdepartement wat uiteindelik beplan om dit tot 165 te verhoog. [98] Toe die FEAF die nuus ontvang van die aanval op Pearl Harbor , Het generaal Lewis H. Brereton sy bomwerpers en vegters op verskillende patrollie -missies gestuur om te voorkom dat hulle op die grond vasgekeer word. Brereton het B-17-aanvalle op Japanse lugvelde in Formosa beplan, in ooreenstemming met Rainbow 5 se oorlogsplanvoorskrifte, maar dit is deur generaal Douglas MacArthur herroep. [99] 'n Reeks betwiste besprekings en besluite, gevolg deur verskeie verwarrende en vals berigte oor lugaanvalle, het die magtiging van die sorteerder vertraag. Teen die tyd dat die B-17's en begeleiers van die Curtiss P-40 Warhawk-vegters op die punt was om in die lug te kom, is hulle vernietig deur Japannese bomwerpers van die 11de lugvloot. Die FEAF het die helfte van sy vliegtuie tydens die eerste aanval verloor [100] en is in die komende dae amper vernietig.

Nog 'n vroeë Tweede Wêreldoorlog-toewyding op 10 Desember 1941 was Colin Kelly wat na bewering sy B-17 in die Japannese slagskip neergestort het Haruna, wat later erken is as 'n byna bomverlies op die swaar kruiser Ashigara. Tog het hierdie daad van hom 'n gevierde oorlogsheld gemaak. Kelly se B-17C AAF S/N 40-2045 (19de BG / 30ste BS) het ongeveer 10 km van Clark Field neergestort nadat hy die brandende vesting lank genoeg vasgehou het sodat die oorlewende bemanning kon red. Kelly is postuum met die Distinguished Service Cross toegeken. [101] Die opgemerkte Japannese es Saburo Sakai word toegeskryf aan hierdie moord, en het in die proses respek gekry vir die vermoë van die vesting om straf te absorbeer. [102]

B-17's is in vroeë gevegte van die Stille Oseaan gebruik met min sukses, veral die Slag van Coral Sea [103] en Battle of Midway. [104] Terwyl hulle daar was, het die vyfde lugmag B-17's die taak gehad om die Japannese seebane te ontwrig. Die Air Corps -leerstelling het bombardemente van groot hoogte bepaal, maar dit is gou ontdek dat slegs een persent van hul bomme teikens tref. B-17's werk egter op hoogtes wat te groot was vir die meeste A6M Zero-vegters, en die swaar geweerwapening van die B-17 was maklik meer as 'n vuurhoutjie vir ligte beskermde Japannese vliegtuie.

Op 2 Maart 1943 val ses B-17's van die 64ste eskader op 'n groot Japannese troepekonvooi van 10 000  ft (3  km) tydens die vroeë stadiums van die Slag om die Bismarcksee, buite Nieu-Guinee, met behulp van skipbom om te sink drie handelskepe, insluitend die Kyokusei Maru. 'N B-17 is neergeskiet deur 'n in New Britain gebaseerde A6M Zero, wie se vlieënier toe 'n paar van die B-17 bemanningslede met 'n masjien geskiet het toe hulle in valskerms neergedaal en ander in die water aangeval het nadat hulle geland het. [105] Later het 13 B-17's die konvooi vanaf medium hoogte gebombardeer, wat veroorsaak het dat die skepe versprei en die reis verleng het. Die konvooi is daarna alles behalwe vernietig deur 'n kombinasie van laevlak-lopies deur die Royal Australian Air Force Beaufighters, en die bombardemente deur die USAAF Noord-Amerikaanse B-25 Mitchells op 100 en 160 voet (30 en#160 m), terwyl B-17's vyf treffers geëis het. vanaf hoër hoogtes. [106]

'N Hoogtepunt van 168 B-17-bomwerpers was in die Stille Oseaan-teater in September 1942, en alle groepe het middel 1943 na ander soorte oorgeskakel. In die middel van 1942 het genl. Arnold besluit dat die B-17 onvoldoende was vir die soort operasies wat in die Stille Oseaan benodig word en het planne beraam om al die B-17's in die teater met B-24's te vervang sodra dit beskikbaar is. Alhoewel die omskakeling eers middel 1943 voltooi was, het B-17-gevegsoperasies in die Stille Oseaan-teater na 'n bietjie meer as 'n einde gekom. [107] Oorlewende vliegtuie is na die spesiale lugafdeling van die 54ste Troop Carrier Wing oorgeplaas en is gebruik om voorraad aan grondmagte te laat val wat in noue kontak met die vyand werk. Spesiale B-17's van die airdrop ondersteun Australiese kommando's wat naby die Japannese vesting by Rabaul werk, wat in 1942 en vroeg in 1943 die primêre B-17-teiken was. [108]

Bomwerper verdediging

Voor die koms van langafstand vegvliegtuie, het B-17's slegs hul .50  in (12.7  mm) M2 Browning-masjiengewere gehad waarop hulle kon vertrou vir die verdediging tydens die bombardemente oor Europa. Namate die oorlog verskerp het, gebruik Boeing terugvoer van vliegtuigbeamptes om elke nuwe variant te verbeter met groter bewapening en pantser. [109] Die aantal verdedigingsgewere het toegeneem van vier masjiengewere van 0.50  in (12.7  mm) en een neusmasjiengeweer van 0.30  in (7.62  mm) in die B-17C, tot dertien 0.50  in (12,7 en#160 mm) masjiengewere in die B-17G. Maar omdat die bomwerpers nie kon manoeuvreer as hulle deur vegters aangeval word nie, en tydens hul laaste bomlopery reguit en gelyk moes word, het individuele vliegtuie gesukkel om 'n direkte aanval af te weer.

'N Opname van 1943 deur die Air Corps het bevind dat meer as die helfte van die bomwerpers wat deur die Duitsers neergeskiet is, die beskerming van die hoofformasie verlaat het. [110] Om hierdie probleem aan te spreek, het die Verenigde State die bomgroepvorming ontwikkel, wat ontwikkel het tot die verstrooide gevegsboksformasie waar al die B-17's veilig hul masjiengewere met hul masjiengewere kon bedek, wat die vorming van die bomwerpers 'n gevaarlike teiken om deur vyandige vegters te betrek. [111] Luftwaffe "jagdflieger'(vegvlieëniers) het 'n aanval op 'n B-17-gevegskas vergelyk met 'n fliegendes stachelschwein, of "vlieënde ystervark". Die gebruik van hierdie rigiede formasie het egter daartoe gelei dat individuele vliegtuie nie aan ontwykende maneuvers kon deelneem nie: hulle moes altyd in 'n reguit lyn vlieg, wat hulle kwesbaar gemaak het vir die Duitse flak. Boonop het die Duitse vegvliegtuie later die taktiek gebruik om hoëspoedpasse te gebruik eerder as om met individuele vliegtuie te skakel om skade met 'n minimum risiko te veroorsaak.

As gevolg hiervan was die verlies-persentasie van die B-17's tot 25% op sommige vroeë missies (60 van 291 B-17's het tydens die tweede aanval op Schweinfurt [112] in die geveg verlore gegaan), en dit was eers in die koms van langafstand vegvliegtuie (veral die Noord-Amerikaanse P-51 Mustang) wat die agteruitgang van die Luftwaffe as 'n effektiewe onderskepingsmag tussen Februarie en Junie 1944, het die B-17 strategies sterk geword.

Die B-17 was bekend vir sy vermoë om slagskade op te neem, steeds sy doelwit te bereik en sy bemanning veilig huis toe te bring. Wally Hoffman, 'n B-17-vlieënier by die Agtste Lugmag tydens die Tweede Wêreldoorlog, het gesê: "Die vliegtuig kan deur vyandelike vuur byna in stukke gesny en gesny word." [113] Martin Caidin het 'n geval gerapporteer waarin 'n B-17 'n botsing tussen die lug met 'n Focke-Wulf Fw 190 opgedoen het, 'n enjin verloor en ernstige skade aan beide die stuurboord horisontale stabiliseerder en die vertikale stabilisator opgedoen het en uitgestamp is. vorming deur die impak. Volgens die waarnemers is die B-17 neergeskiet, maar dit het oorleef en sy bemanning huis toe gebring sonder besering. [114] Die taaiheid daarvan was vergoeding vir sy korter bereik en ligter bomlading in vergelyking met die Consolidated B-24 Liberator en Britse Avro Lancaster swaar bomwerpers. [ verduideliking nodig ] Daar is baie verhale van B-17's wat terugkeer na die basis met sterte wat vernietig is, met slegs 'n enkele enjin wat funksioneer of selfs met groot gedeeltes vlerke wat deur vlok beskadig is. [115] Hierdie duursaamheid, tesame met die groot operasionele getalle in die Agtste Lugmag en die roem wat die Memphis Belle, het die B-17 'n belangrike bomwerper van die oorlog gemaak. Ander faktore soos bestrydingsdoeltreffendheid en politieke kwessies het ook bygedra tot die sukses van die B-17. [116]

Die B-17-ontwerp het in die loop van sy produksie agt groot veranderings ondergaan, wat uitloop op die B-17G, wat verskil van sy onmiddellike voorganger deur die toevoeging van 'n kintoring met twee .50  in (12.7  mm) kaliber M2 Bruin masjiengewere onder die neus. Dit het die belangrikste defensiewe swakheid van die B-17 in aanvalle teen mekaar uitgeskakel.

Die Luftwaffe

Na die ondersoek van verwoeste B-17's en B-24's, Luftwaffe beamptes het ontdek dat dit gemiddeld ongeveer 20 treffers geneem het met 20   mm (0.79  in) skulpe wat van agter afgevuur is om dit af te bring. [86] Vlieëniers met 'n gemiddelde vermoë het die bomwerpers getref met slegs ongeveer twee persent van die rondtes wat hulle afgevuur het, dus om 20 treffers te behaal, moes die gemiddelde vlieënier duisend 20   mm (0.79  in) rondtes op 'n bomwerper afvuur. [86] Vroeë weergawes van die Fw 190, een van die beste Duitse onderskepters, was toegerus met twee 20   mm (0,79  in) MG FF -kanonne, wat slegs 500 rondes gedra het, en later met die beter Mauser MG 151/ 20 kanonne, wat 'n langer effektiewe reikafstand gehad het as die MG FF -wapen. Die Duitse vegters het gevind dat by aanvalle van voor, waar minder verdedigingsgewere gewys is, dit net vier of vyf treffers geneem het om 'n bomwerper neer te sit. [86] Om die tekortkominge van die Fw 190 aan te spreek, is die aantal kanonne wat aangebring is, verdubbel tot vier met 'n ooreenstemmende toename in die hoeveelheid ammunisie wat vervoer is, en in 1944 'n verdere opgradering na Rheinmetall-Borsig se 30  mm (1.2  in) MK 108 kanonne is gemaak, wat 'n bomwerper in slegs 'n paar treffers kan laat sak. [86]

Die aanneming van die Werfer-Granaat 21 (Wfr. Gr. 21) vuurpylmortel deur die Luftwaffe middel Augustus 1943 belowe om die bekendstelling van 'n groot "stand-off" styl van aanvallende wapen in te stel, en#160– een buislanseerder is onder elke vleuelpaneel op die Luftwaffe se eenmotorige vegters, en twee onder elke vleuelpaneel van 'n paar tweemotorige Bf 110-daglig Zerstörer vliegtuie. [86] As gevolg van die ballistiese val van die vuurpyl (ondanks die gewone montering van die lanseerder teen ongeveer 15 ° opwaartse oriëntasie), en die klein aantal vegters wat by die wapens was, het die Wfr. Gr. 21 het nooit 'n groot uitwerking op die gevegsformasies van vestings gehad nie. [86] Ook die pogings van die Luftwaffe swaar kaliber te pas Bordkanone-reeks 37, 50 en selfs 75  mm (2.95  in) kanon as anti-bomwerperwapens op tweemotorige vliegtuie soos die spesiale Ju 88P-vegters, sowel as een model van die Me 410 Hornisse, het nie veel uitwerking op die Amerikaanse strategiese bomaanval gehad nie. Die Me 262 het egter laat in die oorlog matige sukses behaal teen die B-17. Met sy gewone neusgemonteerde bewapening van vier MK 108-kanonne, en met enkele voorbeelde wat later met die R4M-vuurpyl toegerus is, wat van ondervlerke afgeskiet is, kan dit buite die bereik van die .50  in (12.7  mm) bomwerpers skiet. verdedigingsgewere en bring 'n vliegtuig met 'n treffer neer. [118]

Luftwaffe het B-17's gevang

Tydens die Tweede Wêreldoorlog, na 'n ongeluk of neergedwing is, is ongeveer 40 B-17's gevang en opgeknap, met ongeveer 'n dosyn terug in die lug. Gegewe die Duitse merke op hul vlerke en romp en Nazi-swastika-stertvinne, is die gevange B-17's gebruik om die kwesbaarhede van die B-17 te bepaal en om Duitse onderskepvlieëniers op te lei in aanvalstaktieke. [119] Ander, met die omslagbenamings Dornier Do 200 en Do 288, is gebruik as langafstand-vervoer deur die Kampfgeschwader 200 -eenheid vir spesiale pligte, wat agentdruppels uitvoer en geheime vliegbane in die Midde -Ooste en Noord -Afrika verskaf. Hulle is spesifiek vir hierdie missies gekies omdat hulle meer geskik was vir hierdie rol as ander beskikbare Duitse vliegtuie, wat hulle nooit probeer het om die Geallieerdes te mislei nie en altyd vol dra Luftwaffe merke. [120] [121] Een B-17 van KG200, met die Luftwaffe merke A3+FB, is deur Spanje geïnterneer toe dit op 27 Junie 1944 op die vliegveld van Valencia geland het, en die res van die oorlog daar gebly het. [77] Sommige B-17's het hul geallieerde merke behou en is deur die Luftwaffe in pogings om B-17-bombardemente te infiltreer en verslag te doen oor hul posisies en hoogtes. Die praktyk was aanvanklik suksesvol, maar die lugmag van die Army Air Force het vinnig standaardprosedures ontwikkel en ingestel om eers 'n 'vreemdeling' te probeer waarsku, en dan op 'n 'vreemdeling' wat probeer om by 'n groep aan te sluit. [77] [ verifikasie nodig ]

Sowjet-B-17's

Die VSA het nie B-17's aan die Sowjetunie aangebied as deel van sy hulpprogram vir oorlogsmateriaal nie, maar minstens 73 vliegtuie is deur die Sowjet-lugmag aangeskaf. Dit was vliegtuie wat met meganiese probleme beland het tydens die bomaanvalle oor Duitsland of wat beskadig is deur 'n Luftwaffe aanval in Poltava. Die Sowjette het 23 in vlieënde toestand herstel en hulle gekonsentreer in die 890ste bomwerperregiment van die 45ste bomwerperafdeling, maar hulle het nooit gevegte gesien nie. In 1946 is die regiment aan die Kazan-fabriek toegewys om te help met die Sowjet-poging om die kopiëring van die meer gevorderde Boeing B-29 as die Tupolev Tu-4 weer te gee. [122]

Japannese het B-17's gevang

Minstens drie B-17's is deur die Japannese in die Filippyne of in Oos-Indië gevange geneem en in vlieënde toestand herstel. Die vliegtuie is na Japan gevlieg, waar dit gebruik is om die ontwerp te evalueer en taktieke te ontwikkel om teen B-17's te gebruik. [123]

Naoorlogse geskiedenis

Amerikaanse lugmag

Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog is die B-17 vinnig as 'n bomwerpster buite gebruik, en die weermag het die grootste deel van sy vloot uitgetree. Vliegtuigpersoneel het die bomwerpers terug oor die Atlantiese Oseaan na die Verenigde State gebring, waar die meerderheid vir afval verkoop is en gesmelt het, hoewel beduidende getalle steeds in die tweede lyn rolle gebruik is, soos VIP-vervoer, lug-seereddings en foto-verkenning. [124] [125] Strategic Air Command (SAC), wat in 1946 gestig is, het verkenning B-17's gebruik (eers F-9 genoem [F vir Fotorecon], later RB-17) tot 1949. [126] [127] Met die afskaffing van die Amerikaanse weermag se lugmag en die oprigting van 'n onafhanklike Amerikaanse lugmag in 1947, is die mees bestaande B-17's na USAF oorgeplaas.

Die USAF Air Rescue Service van die Military Air Transport Service (MATS) het B-17's as sogenaamde "Dumbo" lug-seereddingsvliegtuie bedryf. Die werk aan die gebruik van B-17's om reddingsbote in die lug te vervoer, het in 1943 begin, maar hulle het eers in Februarie 1945 diens gedoen in die Europese teater, wat ook gebruik is om soek- en reddingsondersteuning te bied vir B-29-aanvalle op Japan. Ongeveer 130 B-17's is omgeskakel na die lug-seereddingsrol, eers aangewys as B-17H en later SB-17G. By sommige SB-17's is hul verdedigingsgewere verwyder, terwyl ander hul gewere behou het sodat dit naby gevegsgebiede gebruik kon word. Die SB-17 het deur die Koreaanse Oorlog gedien, en was tot middel 1950's in diens by USAF. [54] [128] [129]

In 1946 is surplus B-17's gekies as drone-vliegtuie vir atmosferiese bemonstering tydens die atoombomtoetse van Operation Crossroads, wat in staat was om naby te vlieg of selfs al was die sampioenwolke sonder om 'n bemanning in gevaar te stel. Dit het gelei tot 'n meer wydverspreide omskakeling van B-17's as hommeltuie en drone-beheervliegtuie, beide vir verdere gebruik in atoomtoetse en as doelwitte vir die toets van oppervlak-tot-lug en lug-tot-lug missiele. [130] Honderd en sewe B-17's is in hommeltuie omskep. [131] Die laaste operasionele missie wat deur 'n USAF-vesting gevlieg is, is op 6 Augustus 1959 uitgevoer toe DB-17P, AF Ser. Geen. 44-83684 gerig op 'n QB-17G, AF Ser. Geen. 44-83717, uit die Holloman-lugmagbasis, New Mexico, as 'n teiken vir 'n AIM-4 Falcon-lug-tot-lug-missiel wat van 'n McDonnell F-101 Voodoo afgevuur is. 'N Aftree -seremonie is etlike dae later by Holloman AFB gehou, waarna 44-83684 is afgetree by die Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) by Davis-Monthan Air Force Base, Arizona. [ aanhaling nodig ] Miskien is die bekendste B-17, die Memphis Belle, word tans vinnig deur die National Museum of the United States Air Force in die Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, herstel na sy oorlog tydens die Tweede Wêreldoorlog. [132]

Amerikaanse vloot en Amerikaanse kuswag

Gedurende die laaste jaar van die Tweede Wêreldoorlog en kort daarna, het die Amerikaanse vloot 48 oud-USAAF B-17's bekom vir patrollie- en lugreddingswerk. Die eerste twee voormalige USAAF B-17's, 'n B-17F (later gewysig na B-17G-standaard) en 'n B-17G is deur die vloot vir verskillende ontwikkelingsprogramme verkry. [126] Aanvanklik werk hierdie vliegtuie onder hul oorspronklike USAAF-aanwysings, maar op 31 Julie 1945 kry hulle die seevliegtuigbenaming PB-1, 'n benaming wat oorspronklik in 1925 gebruik is vir die Boeing Model 50-eksperimentele vlieënde boot. [133]

Twee-en-dertig B-17G's [134] is deur die vloot gebruik onder die aanduiding PB-1W, die agtervoegsel -W vroeë waarskuwing in die lug. 'N Groot radoom vir 'n S-band AN/APS-20-soekradar is onder die romp aangebring en bykomende interne brandstoftenks is vir 'n langer afstand bygevoeg, met die voorsiening vir ekstra ondervleuel brandstoftenks. Oorspronklik is die B-17 ook gekies vanweë die swaar verdedigingswapen, maar dit is later uitgevee. Hierdie vliegtuie is donkerblou geverf, 'n standaard Navy-verfskema wat laat in 1944 aangeneem is. [126] [133] Die PB-1W het uiteindelik ontwikkel in 'n vroeë waarskuwingsvliegtuig op grond van sy APS-20-soekradar. [134] PB-1W's het tot 1955 in die USN-diens voortgegaan en geleidelik uitgefaseer ten gunste van die Lockheed WV-2 (in die USAF bekend as die EC-121, 'n aanwysing wat deur USN in 1962 aangeneem is), 'n militêre weergawe van die Lockheed 1049 Constellation kommersiële vliegtuig.

In Julie 1945 is 16 B-17's via die vloot na die kuswag oorgeplaas. Hierdie vliegtuie is aanvanklik aan US Navy Bureau Numbers (BuNo) toegeken, maar is vanaf Julie 1946 aan die kuswag wat as PB-1G's aangewys is, afgelewer. [126] [129] Coast Guard PB-1G's was op 'n aantal basisse in die VSA en Newfoundland gestasioneer, met vyf by die Coast Guard Air Station Elizabeth City, Noord-Carolina, twee by CGAS San Francisco, twee by NAS Argentia, Newfoundland, een by CGAS Kodiak, Alaska, en een in die staat Washington. [129] Hulle is hoofsaaklik gebruik vir lug-see-redding, maar is ook gebruik vir ysbergpatrolliepligte en vir fotokaarte. Lug-see-reddings PB-1G's het gewoonlik 'n druppelbare reddingsboot onder die romp gedra en die kenskuif is dikwels vervang deur 'n radoom. [129] [135] Die Coast Guard PB-1G's het gedurende die 1950's gedien, en die laaste voorbeeld is eers op 14 Oktober 1959 uit diens onttrek. [126] [135]


Het hierdie foto's gesien? Die legendariese B-17 “Vliegvesting en#8221 bomwerper

Die Boeing B-17 “Flying Fortress ” bomwerper ’ se eerste vlug was op 28 Julie 1935. In totaal is 12 731 eenhede tussen 1936-1945 gekoop! Die bynaam “Flying Fortress ” is opgemaak deur 'n Amerikaanse verslaggewer, toe registreer die Boeing Company die naam as 'n handelsmerk.

Die eerste 18 B-17E-bomwerpers het opgedaag om die Amerikaanse 8ste lugmag-eenhede in die middel van 1942 toe te rus en op 17 Augustus 1942 hul eerste sending teen spoorwerwe in die besette Frankryk gevlieg. Met die nuut ontwerpte Norden Bombsight was hierdie missie baie suksesvoller as die Britse ervaring vroeër in die Europese Oorlog.

Die B-17 was 'n vinnige, hoogvliegende, langafstand-bomwerper wat homself kon verdedig. Dit het 'n uitstekende bomlading gedra en kon ondanks groot slagskade huis toe keer. Die reputasie het vinnig mitiese afmetings aangeneem, en verhale en foto's van opvallende getalle en voorbeelde van B-17's wat oorleef het, het die ikoniese status daarvan verhoog en#8211 B-17 “fort ” het sy bynaam ten volle verdien.

Vanaf Mei 2015 bly tien vliegtuie lugwaardig. Nie een van hulle is gevegsveterane nie. Boonop word nog 'n paar dosyn gestoor of op 'n statiese skerm. Die oudste is 'n gevegsveteraan uit die D-reeks met diens in die Stille Oseaan en die Karibiese Eilande.

Boeing Y1B-17 (voorproduksie weergawe van die B-17) in vlug [US Air Force]. B-17 het generaal MacArthur gedra om 'n valskerminval in Nadzab te sien. 5 September 1943. Bomwerper behoort aan die 43ste bomgroep 63ste bomskader [Via]. Boeing B-17G-75-BO (43-37877) aan die brand en gaan af naby Merseburg, Duitsland. 30 November 1944 [U.S. Lugmag]. Amerikaanse bomwerpers B-17 “Flying Fortress ” tydens die bombardement van Brasov, Roemenië [Via]. Bemannings ondersoek vlaskade aan die B-17G-vesting by RAF Bassingbourn, Engeland. Skade opgedoen tydens 'n sending na München, Duitsland, 6 Julie 1944. Let op “Mickey ” Pathfinder radar -koepel in die plek van 'n boltoring [Verenigde State se nasionale argief]. Amerikaanse bomwerpers B-17 “Flying Fortress ” op die vliegveld by Poltava [Via]. Burning B-17 “Flying Fortress ” is neergeskiet deur 'n direkte treffer van 'n lugafweermissiel oor die Ruhland [Via]. Bombers B-17F “Flying Fortress ” van die 390th Bomb Group (8AF) bombardeer hul teikens in Frankryk [Via]. B-17G-vorming van die 91ste bomgroep, 324ste bomskader [Via]. Boeing B-17G van die 95ste bomgroepaanval in 1944 [Via]. Bomwerpers B-17 “Vliegvesting ” onder vuurvliegtuie oor Debrecen, Hongarye [Via]. Bombardier van die “Flying Fortress ” keer terug van 'n missie. Op die agtergrond is ander B-17's van die 96th Bomb Group US Air Force [Via] sigbaar. B-17G-vestings van die 381ste bomgroep word begelei deur 'n P-51B van die 354ste vegvliegtuig, somer-herfs 1944. [Via]. B-17 “ Vlieg Fortress ” met 'n beskadigde stert (deur Duitse vegvliegtuie) tydens vlug naby vliegveld Villaorba, Italië [Amerikaanse lugmag]. B-17 bomwerpers van die 303ste bomgroep wat in die gapings van die Duitse lugafweervuur ​​[Via] vlieg. Die brandende bomwerper B-17 “Flies Fortress ” oor Nis, Joegoslavië [Via]. Vliegtuie van die Verenigde State in echelonvorming. B-24 “Liberator ”, Douglas DC-4 en B-17 “Flying Fortress ” [Via]. B-17 Flying Fortress-bomwerper in rus, afgeteken deur die ondergaande son, Langley Field, Virginia, Verenigde State, Julie 1942. Let op B-18 Bolo en twee A-20 Havoc-vliegtuie op die agtergrond [Via].

Wrak van B-17C-bomwerper by Hickam Field, Amerikaanse gebied Hawaii. 7 Desember 1941 (Verenigde State se nasionale argief).

B-17E Flying Fortress omgeskakel na XB-38 met Allison V-1710 vloeistofgekoelde enjins as 'n eksperimentele toetsbed in die geval dat die radiale enjins nie beskikbaar sou wees nie, 1942 [Via]. B-17F “ Flying Fortress ” vliegtuie “ Spotted Cow ”, monteerskip van 384th Bomber Group, 547th Bomber Squadron, gebaseer in RAF Grafton Underwood, Engeland. 1943 [Via].

B-17F “Mary Ruth – Memories of Mobile” en die 401ste bomskader wat na die Duitse U-boothokke in Lorient, Frankryk, vlieg. 17 Mei 1943. Hierdie foto is geneem uit B-17 "Memphis Belle" op haar laaste gevegsuitgawe (National Archives van die Verenigde State). B-17-vestings van die 91ste bomgroep wat teen dagbreek naby die Dornier-byeenkomsaanleg in Meulan, Frankryk, 13 Augustus 1943 (Amerikaanse nasionale argief) Bo-aansig van die B-17H-bomwerper tydens vlug (Amerikaanse lugmag). B-17F Vesting wat oor Monte Cassino vlieg terwyl rook uit die abdij styg. 15 Februarie 1944 (Amerikaanse lugmag) B-17G Fortress ‘ Miss Donna Mae II ’ dryf onder 'n ander bomwerper op 'n bomloop oor Berlyn, 19 Mei 1944. 'n Bom van 1 000 pond van bo af skeur die linker stabiliseerder af en stuur die vliegtuig in 'n onbeheerbare draai. Al 11 is dood (Amerikaanse nasionale argief)


7 Desember 1936

Boeing YB-17 36-149 neus neer by landing by Seattle, 7 Desember 1936. (Nie toegeken) Luitenant -kolonel Stanley Umstead

7 Desember 1936: Na sy derde toetsvlug beland die eerste YB-17-dienstoetsvliegtuig, 36-149, terug by Boeing Field, Seattle, Washington. Die vlieënier was luitenant -kolonel Stanley M. Umstead, Air Corps, die Amerikaanse weermag, wat beskou word as die mees ervare en bekwame vlieënier van die weermag.

Toe die vliegtuig neerslaan, het die hoofwiele gesluit en nadat 'n ent weggespring het, het die B-17 neuswaarts neergeslaan. Die bomwerper se remme het gesweis. Geen beserings is aangemeld nie. 36-149 het matige skade opgedoen.

Boeing het die bomwerper herstel. Op 11 Januarie 1937 is die YB-17 na Wright Field, Dayton, Ohio, gevlieg vir voortgesette toetsing. 36-149 is toe op 1 Maart 1937 toegedeel aan die 2nd Bombardment Group in Langley Field, Virginia. In Oktober 1940 is die bomwerper oorgeplaas na die 19th Bombardment Group in March Field, Kalifornië. Op 11 Februarie 1942 is dit oorgeplaas na die Air Park by Amarillo Army Air Field, 'n B-17 opleidingsbasis in Texas. 36-149 is op 11 Desember 1942 afgeskryf.

'N Hedendaagse koerantberig berig die voorval:

By 'n toetsvlug in Seattle, Washington, het die nuwe 16 ton weermagbomvliegtuig YB-17 neergeslaan en erg beskadig. Kaptein E.R. McReynolds, 'n weermag -lugkorpswaarnemer wat aan boord was, het gesê die lugremme het gesluit, wat verhinder dat die landingswiele rol toe die vliegtuig die grond raak. Daar is later in Washington, DC, berig dat die ongeluk daartoe kan lei dat die bou van 13 bombarderingsvliegtuie van soortgelyke tipe opgeskort word hangende 'n ondersoek. Die YB-17, die grootste landvliegtuig wat ooit in Amerika gebou is, is ontwerp om baie bomme te dra en het 'n vaartafstand van 3 000 myl.

Chicago Sunday Tribune, 13 Desember 1936, Deel 2, Bladsy 8, Kolom 8.

Boeing YB-17 36-149 rus op sy neus nadat sy remme gesluit het tydens die landing. -LIFE Tydskrif, 21 Desember 1936, op bladsy 15.

Die YB-17 het verskeie verbeterings gehad ten opsigte van die Model 299, wat met terugwerkende krag XB-17 aangewys is. Daar was lang vergasserinnames bo-op die motor-nacelle, wat die YB-17 visueel onderskei van die opvolgende YB-17A. Die hooflandingsstel het een stut eerder as die twee van die Model 299.

Die Boeing Model 299B is deur die Army Air Corps as YB-17 aangewys. Dit was 20,828 meter lank, met 'n vlerkspan van 31,633 meter en 'n totale hoogte van 18 voet, 5,588 meter. Dit het 'n leë gewig van 11,097 kilogram, 'n bruto gewig van 15,821 kilogram en 'n maksimum opstyggewig van 19,323 kilogram.

In plaas van die Pratt & amp; Whitney-enjins wat op die 299 geïnstalleer was, het die YB-17 vier luggekoelde, aangevulde 1,823,129 kubieke duim-verplasing (29.875 liter) Wright Aeronautical Division Cyclone 9 R-1820G5 (R-1820-39) nege -silinder radiale enjins met 'n kompressieverhouding van 6,45: 1. Die R-1820-39 is beoordeel op 805 perdekrag by 2100 rpm, op seevlak en 930 perdekrag by 2200 rpm, op seevlak, vir opstyg. Die enjins het met drie latte Hamilton Standard-konstante spoedskroewe gedraai deur 'n 16:11 ratvermindering om die effektiewe kragreeks van die enjins by die propellers te pas. Die R-1820-39 was 1,154 meter lank, 1,378 meter in deursnee en weeg 543,4 kilogram.

Die kruissnelheid van die YB-17 was 217 myl per uur (349 kilometer per uur) en die maksimum spoed daarvan was 256 myl per uur (412 kilometer per uur) teen 1426 voet (4,267 meter). Die diensplafon van die bomwerper was 9 327 meter en die maksimum reikafstand was 5.334 kilometer.

Die YB-17 kan 3,629 kilogram bomme dra. Verdedigende bewapening het bestaan ​​uit vyf .30-kaliber lugverkoelde masjiengewere.

Boeing YB-17 36-149 na 'n landingongeluk, 7 Desember 1936. (Nie toegeskryf nie)


Vliegtuie soortgelyk aan of soos Boeing B-17 Flying Fortress

Amerikaanse swaar bomwerper, ontwerp deur Consolidated Aircraft van San Diego, Kalifornië. Binne die onderneming bekend as die Model 32, en 'n paar aanvanklike produksievliegtuie is neergelê as uitvoermodelle wat as verskillende LB-30's aangedui is, in die kategorie Land Bomber. Wikipedia

Amerikaanse vier-enjin propeller-aangedrewe swaar bomwerper wat deur Boeing ontwerp is en hoofsaaklik deur die Verenigde State gevlieg het tydens die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse Oorlog. Dit is ontwerp vir strategiese bombardemente op groot hoogtes, maar het ook uitgeblink in die aanval op lae hoogtes in die nag en om myne te laat val om Japan te blokkeer. Wikipedia

Britse swaar bomwerper van die Tweede Wêreldoorlog. Beide bomwerpers is ontwerp en vervaardig deur Avro as 'n tydgenoot van die Handley Page Halifax, en is volgens dieselfde spesifikasie ontwikkel, sowel as die Short Stirling, al drie vliegtuie wat viermotorige swaar bomwerpers is wat deur die Royal Air Force tydens dieselfde oorlogstyd aangeneem is. era. Wikipedia

Britse viermotorige swaar bomwerper van die Tweede Wêreldoorlog. Dit het die onderskeid dat dit die eerste viermotorige bomwerper is wat by die Royal Air Force (RAF) in gebruik geneem is. Wikipedia

Die belangrikste land-gebaseerde lugoorlogvoeringdienskomponent van die Amerikaanse weermag en de facto lugdiensafdeling van die Verenigde State tydens en onmiddellik na die Tweede Wêreldoorlog (1939/41–1945). Geskep op 20 Junie 1941 as opvolger van die vorige United States Army Air Corps en is die direkte voorganger van die United States Air Force, vandag een van die ses gewapende magte van die Verenigde State. Wikipedia

Amerikaanse bomwerpervliegtuig wat in 1934 ontwerp is as 'n toets vir die United States Army Air Corps (USAAC) om te sien of dit moontlik sou wees om 'n swaar bomwerper met 'n afstand van 5000 myl te bou. Aangewys as die XBLR-1. Wikipedia

Amerikaanse viermotorige swaar bomwerper wat deur die Amerikaanse weermag en ander geallieerde lugmag tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Van die 12 731 vliegtuie wat gebou is, het ongeveer 4,735 tydens die oorlog verlore gegaan. Wikipedia

Uitgebreide katalogus van die variante en spesifieke unieke elemente van elke variant en/of ontwerpfase van die Boeing B-17 Flying Fortress swaar bomwerper. Vir 'n breër artikel oor die geskiedenis van die B-17, sien B-17 Flying Fortress. Wikipedia

Hierdie lys van militêre vliegtuie van die Verenigde State bevat prototipe, voorproduksie en operasionele tipes. Raadpleeg die lys van aktiewe Amerikaanse militêre vliegtuie vir diens in vliegtuie. Wikipedia

Medium tot lang afstand penetrasiebommenwerpers wat ontwerp is om groot hoeveelhede lug-tot-grond-wapens op 'n verre teiken te laat val ten einde die vyand se vermoë om oorlog te voer, te verswak. Anders as taktiese bomwerpers, deurdringers, vegvliegtuie en aanvalsvliegtuie, wat in lugversperrings gebruik word om vyandige vegters en militêre toerusting aan te val, is strategiese bomwerpers ontwerp om vyandelike gebiede in te vlieg om strategiese teikens te vernietig (bv. Infrastruktuur, logistiek, militêre installasies, fabrieke en stede). Wikipedia

Opeenvolgings van strooptogte deur die Amerikaanse weermag se lugmagte en RAF Bomber Command van 20 tot 25 Februarie 1944, as deel van die Europese strategiese bomaanval teen Nazi -Duitsland. Die beplanners wou die Duitse vliegtuigbedryf aanval om die Luftwaffe in 'n beslissende stryd te lok waar die Luftwaffe so erg beskadig kon word dat die Geallieerdes lug superioriteit sou behaal wat die sukses van die inval in die vasteland van Europa sou verseker. Wikipedia

Naam gegee aan die strategiese defensiewe lugveldtog wat deur die Luftwaffe-lugarm van die gekombineerde Wehrmacht-gewapende magte van Nazi-Duitsland geveg is oor Duits-besette Europa en Nazi-Duitsland tydens die Tweede Wêreldoorlog. Om die vernietiging van Duitse burgerlikes, militêre en siviele nywerhede deur die Westerse Geallieerdes te voorkom. Wikipedia

Die Amerikaanse lugmagseenheid wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geskep is as die strategiese komponent van die lugmag van die Amerikaanse weermag. Die vervoer van vliegtuie van die vervaardigingsaanlegte in die Verenigde State na waar dit nodig was vir opleiding of vir operasionele gebruik in gevegte. Wikipedia

Amerikaanse langafstand-vegvliegtuig met enkele sitplekke en vegvliegtuie wat tydens die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse Oorlog gebruik is, onder andere konflikte. Ontwerp in April 1940 deur 'n ontwerpspan onder leiding van James Kindelberger van North American Aviation in reaksie op 'n vereiste van die Britse aankoopkommissie. Wikipedia

Amerikaanse medium bomwerper wat in die laat 1930's en vroeë 1940's saam met die United States Army Air Corps en die Royal Canadian Air Force gedien het. Gebou deur die Douglas Aircraft Company, gebaseer op sy DC-2, en is ontwikkel om die Martin B-10 te vervang. Wikipedia

Strategiese bomaanval deur die Duitse Lugmag (die Luftwaffe) tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit was gemik op die suide van Engeland en duur van Januarie tot Mei 1944. Wikipedia

Britse Royal Air Force se viermotorige swaar bomwerper van die Tweede Wêreldoorlog. Ontwikkel deur Handley Page volgens dieselfde spesifikasie as die hedendaagse tweemotorige Avro Manchester. Wikipedia

Algemene beampte in die United States Army Air Forces (USAAF) tydens die Tweede Wêreldoorlog, en later die United States Air Force. Hy was 'n voorstander van die leerstuk oor strategiese bombardement, en was een van die hoofargitekte van die konsep van presiese bombardemente in die daglig wat die gebruik van lugmag deur die USAAF in die oorlog beheer het. Wikipedia

Opleidingsoefening en militêre lugvaartprestasie van die United States Army Air Corps voor die Tweede Wêreldoorlog. 'N Vaartuig wat deur die see op pad was deur B-17 Flying Fortresses op 12 Mei 1938 was 'n belangrike gebeurtenis in die ontwikkeling van 'n leerstelling wat gelei het tot 'n Amerikaanse lugmag wat onafhanklik van die weermag was. Wikipedia

Vlieënde boot en amfibiese vliegtuie wat in die 1930's en 1940's vervaardig is. Bekend as die Canso. Wikipedia

Bomwerper wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Duitse Luftwaffe gebruik is as 'n kragtiger ontwikkeling van die Dornier Do 17, bekend as die Fliegender Bleistift. Verfyn gedurende 1939 en produksie begin laat in 1940. Wikipedia

Langafstand swaar bomwerper wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Luftwaffe gevlieg is. Aansienlik vertraag, deur beide probleme met die ontwikkeling van sy enjins, en gereelde veranderinge aan die beoogde rol. Wikipedia

Luftwaffe swaar vegvleuel van die Tweede Wêreldoorlog. Aanvanklik gewapen met die Messerschmitt Bf 109 enkelmotorige onderskepmiddel as gevolg van produksietekorte met die Messerschmitt Bf 110 Zerstörer-klas vliegtuie. Wikipedia

Voormalige Amerikaanse weermag -eenheid. Die eerste keer in Oktober 1942 geaktiveer as die 517ste bombardement -eskader, toe die weermag se lugmagte die waarnemingseenhede van die Nasionale Garde vervang het wat gemobiliseer is en besig was om patrouille teen die duikboot aan die Atlantiese kus uit te voer. Wikipedia

Brigadier -generaal in die Amerikaanse lugmag. Die bekendste as die vlieënier wat die B-29 Superfort, bekend as die Enola Gay, gevlieg het toe dit Little Boy, die eerste van twee atoombomme wat in oorlogvoering gebruik is, op die Japanse stad Hiroshima laat val het. Wikipedia

Beide 'n gespesifiseerde kommando van die Amerikaanse ministerie van verdediging (DoD) en 'n hoofkommando van die Amerikaanse lugmag (USAF) (MAJCOM), verantwoordelik vir die bevel van die Koue Oorlog en beheer oor twee van die drie komponente van die Amerikaanse militêre strategiese kernkragaanvalle , die sogenaamde & quotnuclear triad & quot; met SAC wat beheer het oor landgebaseerde strategiese bomwerpervliegtuie en interkontinentale ballistiese missiele of ICBM's (die derde been van die triade is ballistiese missiele (SLBM) van die Amerikaanse vloot). SAC het ook alle strategiese verkenningsvliegtuie, alle strategiese kommando -posvliegtuie in die lug, en alle vliegtuie van die USF -lugvulstof gevul, om dié in die lugmagreservaat (AFRES) en Air National Guard (ANG) in te sluit. Wikipedia

Italiaanse swaar bomwerper met vier enjins wat tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Regia Aeronautica diens gedoen het. Die prototipe het die eerste keer op 24 November 1939 gevlieg en is in 1941 in gebruik geneem. Wikipedia


Boeing B -17 Flying Fortress in RAF -diens - Geskiedenis


Scott Nicholls 2004

Vliegtuiggeskiedenis
Gebou deur Boeing in Seattle. Konstrukteurs nommer 2706. Op 26 Mei 1942 afgelewer by die U.S. Army Air Force (USAAF) as B-17E Flying Fortress reeksnommer 41-9234. Dit was die 501ste van 512 B-17E's wat onder kontrak W-535 ac-15677 gebou is teen 'n koste van $ 280,135.00.

Op 30 Mei 1942 is een van twee-en-dertig B-17 Vliegvestings toegeken aan die Coastal Command van die Royal Air Force (RAF) as deel van die Amerikaanse huurooreenkoms. Vlieg na die United Air Lines Cheyenne Modification Center in Cheyenne, Wyoming.

Meer as nege weke, verander na 'n vesting IIA met 'n astrodoom en ASV Mark II-lugreeks vir anti-duikbootpatrollies. Geverf in die RAF Coastal Command -kleurskema met ekstra donker seegrys (gematigde see) boonste oppervlaktes en hemelonder oppervlaktes. Die Amerikaanse merke wat by die fabriek aangebring is, is oorgeverf met RAF -rondels op die romp en vlerke plus RAF -reeksnommer FL461 wat in die agterste romp in swart geverf is. Die reeksnommer van die Amerikaanse weermag "19234" is op die stert gehou vir die afleweringsvlug na Engeland.

Iewers vroeg in Julie 1942 is vier B-17's met uitleenhuur aan die Amerikaanse weermag teruggestuur, waaronder B-17E 41-9196, B-17E 41-9235, B-17E 41-9244 en B-17E 41-9234. Nog steeds by die Cheyenne Modification Center is al vier die B-17's na die Amerikaanse weermag se spesifikasies teruggestuur met die astrodoom- en ASV Mark II-lugskikkings verwyder. Hierdie B-17 het die RAF-verfskema behou met Amerikaanse merke wat oor die RAF-rondels aangebring is.

Op 6 Augustus 1942 vlieg hy na Hamilton Field. Middel Augustus 1942 as deel van 'Project X' op pad na 'Sumac' en via Hickam Field oor die Stille Oseaan na Australië gevlieg.

Toegewys aan die 5de Lugmag (5de AF), 19de Bombardement Group (19de BG), 28ste Bombardement Squadron (28ste BS) gebaseer op Mareeba Airfield. Geen neuskuns of bynaam bekend nie.

Op 25 Augustus 1942 vertrek vanaf die Mareeba-vliegveld onder leiding van kaptein John Chiles saam met mede-vlieënier luitenant Jim Dieffenderfer op 'n sending oor Milne Bay onder leiding van majoor Felix Hardison. Nadat hulle twee uur laat opgestyg het, het die B-17's 'n Australiese konvooi met drie skepe opgemerk, maar as gevolg van die lae plafon en die naderende duisternis, kon hulle geen vyandelike vaartuie opspoor voordat hulle na 7 Mile Drome vlieg en dan terug na Mareeba-vliegveld nie.

Op 26 Augustus 1942, een van die agt B-17's wat om 16:45 van die Mareeba-vliegveld af opgestyg het, onder leiding van kaptein John Chiles, saam met mede-vlieënier luitenant Jim Dieffenderfer op 'n bombardement teen 'n Japannese konvooi langs Milnebaai. Die magneto op enjin nr. 1 was dood en tydens die opstyg het 'n bougie op enjin nr. 2, maar het in elk geval op die missie gegaan. Die weer wat na die teiken gekom het, was aaklig met 'n plafon van slegs 2 000 'of minder. Oor die teiken tussen 06:30 en 07:45 het die formasie vanaf ongeveer 1,500 'gebombardeer en akkurate lugafweer van die skepe ondervind. 'N Skulp ontplof bokant hierdie B-17 se neus en wond albei bemanningslede daarbinne. Bombardier Sers. Earl W. Snyder is deur skrapnel in die kop getref. Alhoewel hy dodelik gewond was, het hy daarin geslaag om hul vier bomme van 500 pond te laat val voordat hy verval het. Navigator 1ste Lt. David Hirsch se linkerbeen is byna deur skrapnel gesny. Ingenieur Sergent Wathen Cody het die boonste rewolwer verlaat om ondersoek in te stel en Snyder dood gevind en 'n toerniket aan Hirsch se been aangebring en hom na die vliegdek gesleep en veilig teruggekeer. Tydens die aanval het B-17F 41-24354 'n regstreekse slag van lugafweervuur ​​opgedoen en naby die konvooi neergestort.

Op 12 September 1942 vertrek vanaf die Mareeba -vliegveld onder leiding van majoor Elbert & quotButch & quot; Helton op 'n bomaanval teen Buna -vliegveld.

Op 23 Oktober 1942 om 04:30 vertrek ons ​​vanaf die Mareeba-vliegveld onder leiding van 1st Lt. Schmid met mede-vlieënier 1st Lt. Simmons, navigator 2nd Lt. Peeples, bombardier 1st Lt. Nossum en land om 08:00 om 7-Myl Drome vertrek daarna om 09:30 weer op 'n soektog na vyandelike skeepsvaart in die Salomonsee, wat die gebied van Lat 10 ° 50 'S en 11 ° 40' S tot Long 157 ° E tot 153 ° E. ondersoek. gewapen met vier sloopbomme van 500 pond. Die weer was goed en daar is geen waarnemings gemaak om teen 200 'tot 1 000' te vlieg nie. Swak weer het toe om 17:40 teruggekeer na die basis.

Op 24 Oktober 1942 om 8:40 vertrek ons ​​vanaf 7-Mile Drome met dieselfde bemanning om dieselfde gebied te deursoek, en land dan om 17:25. Op 25 Oktober 1942 herhaal dieselfde missie vertrek uit 7-Mile Drome om 08:10 met dieselfde bemanning op 'n soektog na vyandse skeepvaart in die Salomo See van Lat 9 ° 20 'tot 10 ° 10' Long 157 ° tot 153 ° en suid keer dan om 17:25 terug.

Vervolgens toegewys aan die 43ste Bombardement Group (43ste BG), 65ste Bombardement Squadron (65ste BS). Geen neuskuns of bynaam bekend nie. Op 25 Augustus 1942 word opgedra aan 1st Lt. James Dieffenderfer gebaseer op 7 Mile Drome naby Port Moresby.

Op 25 Augustus 1942 vertrek vanaf 7 Mile Drome onder bestuur deur 1st Lt. James Dieffenderfer met bombardier Sgt. Earl W. Snyder op 'n onsuksesvolle soektog na 'n inkomende Japannese konvooi en het in die aand teruggekeer en daarna weer opgestyg op 'n ander soektog, maar die konvooi is deur 'n ander vliegtuig opgemerk.

Op 26 Augustus 1942 vertrek vanaf 7 Mile Drome onder bestuur van Capitan John Chiles (93ste bomgroep) saam met mede-vlieënier 1ste luitenant James Dieffenderfer as een van die agt B-17's op 'n missie om die Japannese konvooi by Milnebaai te bombardeer. Alhoewel die konvooi reeds afgelaai het, val die B-17's van 2,500 'onder 'n bewolkte wolk aan. Oor die konvooi is die formasie geteiken deur 'n vliegtuigvuur en het dit B-17F 41-24354 getref en veroorsaak dat dit neerstort.

In totaal het hierdie B-17 twaalf bommissies in Nieu-Guinee gevlieg voordat dit met geweld land.

Sendinggeskiedenis
Op 8 Januarie 1943 vertrek vanaf 7-Mile Drome naby Port Moresby, bestuur deur 1st Lt Raymond S. Dau, as een van sewe B-17's op 'n bomaanval teen 'n Japannese konvooi in die Huon-golf by Lae. Oor die teiken het lugafweergewere geskiet en vegters onderskep. Hierdie B-17 was die tweede wat gebombardeer het en is getref deur vuurvliegtuie wat twee enjins, die neus en twee bemanningslede gewond het.

Die vlieëniers kon nie klim of draai nie. Dau onthou: "Ons was op pad na 'n klein vallei en kon nie oor die berge kom nie. Ek het geweet dit is net 'n kwessie van tyd, en ek het begin soek na 'n sagte plek om haar neer te sit. Ons het ongeveer 110 myl per uur langs die kant van 'n berg ingeglip, en gelukkig was daar geen bome nie - niks anders as mooi sagte gras nie - so ons het in 'n ongeluk gegly. Die B-17-mag het op 'n heuwel naby Kaisinik onder die Black Cat-pas ten ooste van Wau geland. Tydens die ongeluk het die romp agter in die radiokompartement gebreek.

Redding
Papoaanse verkenners en die Australiese kommando, R. A. Dunne, was die eerstes wat die ongeluksterrein bereik het. Australiese weermag se soldate het die bemanning in werpsels na die Wau -vliegveld vervoer. Aan boord van 'n RAAF Hudson gelaai, is hulle teruggevlieg na Port Moresby. Op 14 Januarie 1943 sterf die radio -operateur Robert Albright aan sy beserings.

Wrakstukke
Na die oorlog het hierdie wrak baie onder die indruk gebring, aangesien verweringseffekte die Amerikaanse weermagmerke weggedra het om die oorspronklike RAF -rondels en reeksnommer FL461 te onthul. Sommige het verkeerdelik bespiegel dat die wrak 'n RAF -vliegtuig op 'n geheime sending was.

Na die oorlog het baie byname ontwikkel vir hierdie wrak, waaronder: "Gray Ghost", "B-17 by Black Cat Pass" of "Wau B-17" Vandag is die wrak een van die indrukwekkendste en maklik toeganklike vliegtuigwrakke in Papoea-Nieu-Guinee.

Familielede
Is u 'n familielid van een van die bemanningslede?
Kontak ons ​​om 'n bemanningsfoto en besonderhede te deel

Jon Albright (neef van Robert Albright)
My naam is Jon Albright en ek is 98% seker dat my oom die radioman op B-17E 41-9234 was. Die verhaal van die missie is baie naby aan die verhaal wat in sy tuisdorp gedruk is. Dit was ook presies wat my kind, my ouma, as kind vertel het. Ek weet dat Bob die 'onderskeie vlieënde kruis' en 'pers hart' ontvang het uit sy optrede op hierdie missie. Die redes vir hierdie aanhalings was die feit dat Bob sy geweer teen die nulle beman het nadat hy vroeër wonde opgedoen het uit die flak wat die vliegtuig getref het. Bob sterf vier dae later in Australië op 14 Januarie 1943. Ek weet hy was negentien toe hy dood is. & Quot

Sal Como (groot neef van Henry Blasco)
& quotHenry Raymond Blasco van New Britain, Ct. Was my groot oom & quot

Verwysings
USAF reeksnommer soekresultate-B-17E Flying Fortress 41-9234
& quot9234 (43ste BG, 65ste BS) het naby Wau, Papoea -Nieu -Guinee, 8 Januarie 1943 neergestort nadat hy deur AAA getref is terwyl hy 'n konvooi -begeleiding langs Lae gebombardeer het. Wrak nog ongeskonde. Hierdie vliegtuig was bedoel om 'n Lend-Lease Fortress IIA vir RAF Coastal Command te wees, en die vliegtuig het 'n RAF-reeksnommer van FL461- en RAF-rondels omgeverf met USAF-kentekens vir diens in die Stille Oseaan. Die USAAF -kentekens het deur die jare heen verswak deur blootstelling aan die elemente, wat die RAF -kentekens daaronder blootgestel het. & Quot
Boeing B-17-vesting in RAF Coastal Command Service bladsye 198-212, 236-237 (profiele)
Air Enthusiast & quot; Brothers In Arms & quot; deur Robert Stitt en Janice Olson (uitgawes 100 en 101)
28ste Bombardement Eskader (H) 28 Oktober 1942 - Narratiewe Verslag van Missies 23, 24 en 25 van Oktober 1942
PNG Museum-vliegtuigstatuskaart-B-17E Flying Fortress 41-9234
Flightpath Magazine & quotB-17 At Black Cat Pass & quot deur Steve Birdsall
Fortress Against The Sun bladsye 240-241, 431 voetnoot 53
The Battle For Wau bladsye 85-89
Pacific Ghosts CD-ROM foto's, video en geskiedenis
Ken's Men Against The Empire Volume 1 bladsye 57
Dankie aan Raymond S. Dau, Donald W. Hoggan, Steve Birdsall, Janice Olson, Richard Leahy, Phil Bradley, Justin Taylan en Robert Stitt vir meer inligting

Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?


RAF B-17 Flying Fortress III No 223 Squadron

No 100 Group RAF was 'n spesiale pliggroep wat gestig is om die Luftwaffe-gevegsmag teë te werk, wat die RAF Bomber Command & rsquos-bomaanval in die nag verwoes het. Die eerste eskaders van No 100 Group was meestal vegvliegtuie wat die bomwerperstroom beskerm en Duitse nagvegters aangeval het. No 100 Group het ook 'n baanbrekende elektroniese teenmaatreël-eenheid geword, wat die Duitse radarstelsel en radiokommunikasie belemmer het, en sodoende die doeltreffendheid van die Luftwaffe-nagskietmag verder verminder. Hierdie Boeing Fortress III is in Mei 1945 deur No 223 Squadron gevlieg en was gebaseer in RAF Oulton. Dit is toegerus met 'n H2S -radar in die neus en veelvuldige blokkeringstoerusting.

Verfris jou kamer, mensegrot, motorhuis of gereedskapskis met hierdie vinyl-plakkate wat hulde bring aan die 99th Fighter Squadron en die Tuskegee Airmen! Kom met kleiner vinylplakkers wat oral toegepas kan word, 'n toepassingsinstrument en instruksies.

Wat maak ons ​​vinielafdrukke spesiaal?

Roerend - gereed om 'n stap te neem? Ons vinylafdrukke is verskuifbaar en herbruikbaar.

Verskeie groottes - klein, medium of groot.

Authentic - Egte hoë resolusie beelde van jou gunsteling vliegtuig bring lewe in elke kamer!


Kyk die video: Серия бомбардировщиков B-17 Игра в рулетку War thunder (Augustus 2022).