Artikels

Neus van Mosquito FB XVIII wat die groot geweer wys

Neus van Mosquito FB XVIII wat die groot geweer wys



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mosquito Bomber/ Fighter-Bomber Units of World War 2, Martin Bowman. Die eerste van drie boeke wat kyk na die RAF -loopbaan van hierdie veelsydigste Britse vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, kyk in hierdie bundel na die eskaders wat die Mosquito as 'n dagligbomwerper gebruik het, oor besette Europa en Duitsland, teen skeepvaart en oor Birma. [sien meer]


Vergete tenk en gewere van die 1920's, 1930's en 1940's

Ek het terselfdertyd 'n aantal boeke by Amazon bestel, en soos dit beskikbaar is, is dit afgelewer. Die nuutste is David Lister se vergete tenks en gewere van die 1920's, 1930's en 1940's.

Die boek voel soos 'n versameling aparte artikels, en leen hom daarom meer om iets te wees wat 'n mens onderdompel eerder as om van voor tot agter te lees. Dit wil nie sê dat dit nie 'n interessante boek is om dit te lees nie. maar dit voel nie asof dit 'n narratiewe loop het nie.

  • Hoofstuk 1: Skuil in die oerwoud. wat kyk na die Japannese swaar tenks wat ontwerp is of wat nooit in serieproduksie begin is nie.
  • Hoofstuk 2: Battle Wing. wat kyk na die ligte tenk/sweeftuig in die lug van Carden-Baynes en hoe Britse tenks uiteindelik per sweeftuig op die slagveld afgelewer is.
  • Hoofstuk 3: Van die see, deur die bloed tot by die groen veld daarbuite. wat kyk na verskeie Britse amfibiese pantservoertuigontwerpe, insluitend die AT-1, wat vir my ongesorgde oog baie soos 'n Crusader-tenk-rewolwer bo-op die romp van 'n Buffalo-amfibiese bandvoertuig gelyk het.
  • Hoofstuk 4: Maak jy my tenk los?. wat kyk na verskillende gepantserde trekkers, insluitend die Disston -tenks wat aan Afghanistan verskaf is.
  • Hoofstuk 5: Die rookpistool. wat kyk na die ontwikkeling van die Britse tenk -konsep vir nabye ondersteuning.
  • Hoofstuk 6: Groet Hydran!. wat kyk na die werk van Lewis Motley, die hoofontwerper van Motley-produkte, wat 'n tenkvernietiger ontwerp het op grond van 'n Universal Carrier-onderstel wat gewapen was met vier (!) 6-pond geweerlope wat vooraf gelaai en ontslae geraak het nadat dit afgevuur is EN die Motley vuurpylgeweer!
  • Hoofstuk 7: The Cambridge Camal. wat kyk na die ontwikkeling van die Cambridge Projectile, 'n liggewig dop wat ontwerp is om gebruik te word in die Camal (Cambridge Aluminium) infanteriegeweer.
  • Hoofstuk 8: Schwimmpanzer 36
  • Hoofstuk 9: Terugslagbeheer. wat kyk na die ontwikkeling van die Galliot-snuitbreuk, wat in 1941 getoets is met 6-ponder anti-tenkgewere wat op 'n gepantserde Renault UE en 'n gepantserde drager van Lorraine 37L geplaas is, en later op 'n 32-ponder geweer gemonteer in die neus van 'n de Havilland Mosquito FB XVIII (Tsetse) vegvliegtuig!
  • Hoofstuk 10: Die tenk sonder soldate. wat kyk na verskeie Britse pogings om 'n radio-beheerde tenk te vervaardig.
  • Hoofstuk 11: Die geheime lewe van die infanterietenk. wat kyk na die verskillende eenman-tenkies wat ontwerp en gebou is deur Giffard le Quesne Martel en die A11 Infanterietenk (Matilda Mk.1).
  • Hoofstuk 12: Die tenks sonder 'n oorlog. wat kyk na die mislukte naoorlogse burokratiese poging om 'n geskiedenis van Britse tenkontwikkeling tot 1939 te skryf. Dit bevat 'n poging om te verduidelik hoe die 'cruiser' tenk -konsep tot stand gekom het, en die deurmekaar denke wat daartoe gelei het dat sommige tenks na verwys is as ' battlecruisers ',' heavy cruisers ',' cruisers 'en' light cruisers '. soms gelyktydig! Dit dek ook die agtergrond van die A6-, A7-, A8-, A14- en A16-tenksontwerpe, die pogings om 'n geskikte tenkmotor en lugverkoelde tenkmasjiengeweer te vind, 'n besoek van Britse offisiere aan Rusland om tenkoefeninge waar te neem, en 'n skreeusnaakse (en mislukte) Duitse projek om hul soldate te help om Britse humor te verstaan!

10 opmerkings:

'N bietjie spelling in die sin na die ellips en net voor die opsomming.

My gedagtes dwaal duidelik. twyfel nie, want ek het destyds in ons serre gesit terwyl die volwasse voëls hul kleintjies in ons tuin voer.


Inhoud

Die Air Corps het in Maart 1939 'n spesifikasie uitgereik vir 'n medium bomwerper wat 'n vragvrag van 1,100 kg meer as 1,900 km teen 480 km/h kon dra [3] North American Aviation gebruik sy NA-40B-ontwerp om die NA-62 te ontwikkel, wat meegeding het vir die medium bomwerperkontrak. Geen YB-25 was beskikbaar vir prototipe diens toetse nie. In September 1939 beveel die Air Corps die NA-62 as B-25 in produksie, saam met die ander nuwe Air Corps medium bomwerper, die Martin B-26 Marauder "van die tekenbord af".

Vroeg in die B-25-produksie het NAA 'n beduidende herontwerp van die vleueldihedrale ingesluit. Die eerste nege vliegtuie het 'n konstante tweeledige, wat beteken dat die vleuel 'n konsekwente, opwaartse hoek van die romp tot by die vlerktip gehad het. Hierdie ontwerp het stabiliteitsprobleme veroorsaak. Deur die buitenste vleuelpanele 'plat' te maak deur hulle 'n effense hoek te gee, net buite die motor-nacelle, is die probleem ongedaan gemaak en die B-25 sy meeuwvlerkopstelling gegee. [4] Minder merkbare veranderinge gedurende hierdie tydperk sluit in 'n toename in die grootte van die stertvinne en 'n afname in hul kanteling na binne.

NAA het die ontwerp en ontwikkeling voortgesit in 1940 en 1941. Beide die B-25A- en B-25B-reeks het die USAAF-diens betree. Die B-25B was in werking in 1942. Gevegsvereistes het tot verdere ontwikkelings gelei. Voordat die jaar verby was, vervaardig NAA die B-25C- en B-25D-reekse by verskillende aanlegte. In 1942 begin die vervaardiger ook met die ontwerpwerk aan die B-25G-reeks met kanonne. Die NA-100 van 1943 en 1944 was 'n tussentydse wapenontwikkeling in die Kansas City-kompleks, bekend as die B-25D2. Soortgelyke wapensopgraderings deur in die VSA gebaseerde kommersiële veranderingsentrums het ongeveer die helfte van die B-25G-reeks behels. Verdere ontwikkeling het gelei tot die B-25H, B-25J en B-25J2. Die geweerskip -ontwerpkonsep dateer uit laat 1942 en NAA het 'n veldtegniese verteenwoordiger na die SWPA gestuur. Die in die fabriek vervaardigde B-25G is tydens die NA-96-bestelling in produksie, gevolg deur die herontwerpte B-25H-gewerskip. Die B-25J keer terug na die bomwerperrol, maar dit kan ook as 'n strafer toegerus word.

NAA vervaardig die grootste aantal vliegtuie in die Tweede Wêreldoorlog, die eerste keer dat 'n onderneming gelyktydig opleiers, bomwerpers en vegters vervaardig het (die AT-6/SNJ Texan/Harvard, B-25 Mitchell en die P-51 Mustang). [5] Dit het B-25's vervaardig by sowel die hoofaanleg van Inglewood as 'n bykomende 6 608 vliegtuie in die fabriek in Kansas City, Kansas, op die Fairfax-lughawe. [6] [7] [8]

Na die oorlog het die USAF 'n kontrak gesluit vir die TB-25L-afrigter in 1952. Dit was 'n wysigingsprogram deur Hayes van Birmingham, Alabama. Sy primêre rol was die terugkeer van enjin -vlieëniersopleiding. [9]

'N Ontwikkeling van die B-25 was die Noord-Amerikaanse XB-28, ontwerp as 'n bomvliegtuig op groot hoogte. Twee prototipes is gebou met die tweede prototipe, die XB-28A, geëvalueer as 'n foto-verkenningsplatform, maar die vliegtuig het nie in produksie gekom nie. [10]

Asië-Stille Oseaan Wysig

Die meerderheid B-25's in Amerikaanse diens is gebruik in die oorlog teen Japan in Asië en die Stille Oseaan. Die Mitchell het geveg van die Noordelike Stille Oseaan tot die Suidelike Stille Oseaan en die Verre Ooste. Hierdie gebiede het die veldtogte op die Aleoetiese eilande, Papoea -Nieu -Guinee, die Salomonseilande, Nieu -Brittanje, China, Birma en die veldtog vir eilande in die Sentraal -Stille Oseaan ingesluit. Die potensiaal van die vliegtuig as 'n grondaanvalvliegtuig het tydens die Stille Oseaan-oorlog na vore gekom. Die oerwoudomgewing het die nut van mediumvlakbomaanvalle verminder en aanvalle op lae vlak die beste taktiek gemaak. Deur gebruik te maak van soortgelyke masthoogte-taktiek en die oorskiet van bombardemente, het die B-25 bewys dat hy 'n bekwame seevaart was en baie vyandelike seevaartuie van verskillende soorte gesink het. 'N Steeds meer aantal vuurwapens wat vooruit geskiet het, het van die B-25 'n gedugte vliegtuig gemaak vir eilandoorlog. Die strafer weergawes was die B-25C1/D1, die B-25J1 en met die NAA strafer neus, die J2 subreeks.

In Birma is die B-25 dikwels gebruik om Japannese kommunikasieverbindings aan te val, veral brûe in Sentraal-Birma. Dit het ook gehelp om die beleërde troepe by Imphal in 1944 te voorsien. Die China Air Task Force, die Chinese Amerikaanse saamgestelde vleuel, die First Air Commando Group, die 341ste bomgroep, en uiteindelik die verplaasde 12de bomgroep, bedryf almal die B-25 in die China Burma India Theatre. Baie van hierdie missies behels isolasie van die slagveld, interdik en nabye lugondersteuning.

Later in die oorlog, terwyl die USAAF basisse in ander dele van die Stille Oseaan verkry het, kon die Mitchell teikens in Indochina, Formosa en Kyushu tref, wat die nut van die B-25 verhoog. Dit is ook gebruik in sommige van die kortste aanvalle van die Stille Oseaan -oorlog, wat deur Saipan teen Guam en Tinian getref is. Die 41ste bomgroep gebruik dit teen eilande wat deur die Japannese beset is, wat deur die hoofveldtog omseil is, soos wat op die Marshall-eilande gebeur het.

Midde -Ooste en Italië Redigeer

Die eerste B-25's het in Egipte aangekom en het teen Oktober 1942 onafhanklike operasies uitgevoer. [11] Operasies daar teen vliegvelde van die as en gemotoriseerde voertuigkolomme ondersteun die grondaksies van die Tweede Slag van El Alamein. Daarna het die vliegtuig deelgeneem aan die res van die veldtog in Noord -Afrika, die inval in Sicilië en die opmars na Italië. In die Straat van Messina tot by die Egeïese See het die B-25 seevaarte as deel van die kuslugmagte uitgevoer. In Italië is die B-25 gebruik in die grondaanval, met die fokus op aanvalle op pad- en spoorverbindings in Italië, Oostenryk en die Balkan. Die B-25 het 'n groter reikafstand gehad as die Douglas A-20 Havoc en Douglas A-26 Invader, wat hom in staat stel om verder na die besette Europa te kom. Die vyf bombarderingsgroepe-20 eskaders-van die negende en twaalfde lugmag wat die B-25 in die Mediterranean Theatre of Operations gebruik het, was die enigste Amerikaanse eenhede wat die B-25 in Europa gebruik het. [12]

Europa Wysig

Die RAF het byna 900 Mitchells ontvang en dit gebruik om Douglas Bostons, Lockheed Venturas en Vickers Wellington bomwerpers te vervang. Die Mitchell tree op 22 Januarie 1943 in diens van die RAF -diens. Aanvanklik is dit gebruik om teikens in besette Europa te bombardeer. Na die inval in Normandië gebruik die RAF en Frankryk Mitchells ter ondersteuning van die Geallieerdes in Europa. Verskeie eskaders het na voorwaartse lugbasisse op die vasteland beweeg. Die USAAF het nie die B-25 in gevegte in die Europese operasieteater gebruik nie.

USAAF Edit

Die B-25B het eers bekendheid verwerf as die bomwerper wat gebruik is in die Doolittle Raid van 18 April 1942, waarin 16 B-25B's onder leiding van luitenant-kolonel Jimmy Doolittle die vasteland van Japan aangeval het, vier maande na die bombardement op Pearl Harbor. Die missie het die Amerikaners 'n broodnodige gemoedstoestand gegee en die Japannese ontstel, wat geglo het dat hul tuiseilande deur vyandelike magte onaantasbaar is. Alhoewel die werklike skade relatief klein was, het dit die Japannese gedwing om troepe vir huisverdediging vir die res van die oorlog af te lei.

Die stropers het by die vervoerder USS opgestyg Hornet en het Tokio en vier ander Japannese stede suksesvol gebombardeer sonder verlies. Vyftien van die bomwerpers het daarna neergestort op pad na herstelvelde in die ooste van China. Hierdie verliese was die gevolg van die taakspan wat deur 'n Japannese vaartuig opgemerk is, wat die bomwerpers gedwing het om 270 myl (270 km) vroeg op te styg, brandstofverbruik, stormagtige nagtoestande met geen sigbaarheid nie, en gebrek aan elektroniese huisvestingshulpmiddels by die herstelbase . Slegs een B-25-bomwerper het ongeskonde geland, in Siberië, waar die bemanning van vyf mans geïnterneer is en die vliegtuig gekonfiskeer is. Van die 80 vliegtuigbemanning het 69 hul historiese missie oorleef en uiteindelik teruggekeer na Amerikaanse lyne.

Na 'n aantal addisionele aanpassings, insluitend die toevoeging van 'n plexiglas-koepel vir navigasie-waarnemings ter vervanging van die oorhoofse venster vir die navigator en swaarder neusbewapening, ontdooiing en anti-ys toerusting, het die B-25C die USAAF-operasies betree. Deur blok 20 het die B-25C en B-25D slegs verskil in die vervaardigingsplek: C-reeks in Inglewood, Kalifornië, en D-reekse in Kansas City, Kansas. Na blok 20 begin sommige NA-96's met die oorgang na die G-reeks, terwyl sommige NA-87's tussentydse aanpassings verkry het wat uiteindelik as die B-25D2 vervaardig is en as die NA-100 bestel is. NAA het 'n totaal van 3,915 B-25C's en D's tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou.

Alhoewel die B-25 oorspronklik ontwerp was om op medium vlugte op 'n vlug te vlieg, is dit gereeld in die Suidwes-Stille Oseaan-teater gebruik om op boomtoppe te werk en missies met valskermvertraagde fragmentasiebomme teen Japannese vliegvelde in Nieu-Guinee en die Filippyne. Hierdie swaar gewapende Mitchells is in Townsville, Australië, onder die leiding van majoor Paul I. "Pappy" Gunn en die Noord-Amerikaanse tegniese verteenwoordiger Jack Fox aangepas. Hierdie 'handelsvernietigers' is ook gebruik om bombarderingsmissies teen Japannese skeepvaart te verslaan en te probeer om hul leërs weer te voorsien.

Onder leiding van luitenant -generaal George C. Kenney verwoes Mitchells van die Verre Ooste se lugmagte en sy bestaande komponente, die vyfde en dertiende lugmag, Japannese teikens in die Southwest Pacific Theatre gedurende 1944 tot 1945. Die USAAF het 'n belangrike rol gespeel in die Japannese terugstoot na hul tuiseilande. Die tipe werk met groot effek in die sentrale Stille Oseaan, Alaska, Noord-Afrika, Middellandse See en China-Birma-Indië.

Die USAAF Antisubmarine Command het groot gebruik gemaak van die B-25 in 1942 en 1943. Sommige van die vroegste B-25 bomgroepe het ook die Mitchell op kuspatrollies gevlieg ná die Pearl Harbor-aanval, voor die AAFAC-organisasie. Baie van die sowat twaalf antisubmarine-eskaders het die B-25C-, D- en G-reeks in die Amerikaanse teater-antisubmarine-veldtog gevlieg, dikwels in die kenmerkende, wit seesoek-kamoeflering.

Bestry ontwikkelings

Gebruik as 'n geweerbewerking

In die anti-skeepsbedrywighede het die USAAF 'n dringende behoefte aan vliegtuie wat hard geslaan is, en Noord-Amerika het met die B-25G gereageer. In hierdie reeks is die deursigtige neus- en bombardier-/navigatorposisie verander vir 'n korter uitgebroeide neus met twee vaste 0,50 in (12,7 mm) masjiengewere en 'n handmatig gelaaide 75 mm (2,95 in) M4 -kanon, [13] een van die grootste wapens wat op 'n vliegtuig aangebring is, soortgelyk aan die Britse 57 mm geweerbewapende Mosquito Mk. XVIII en die outomatiese laaide Duitse 75 mm-loop Bordkanone BK 7,5 swaarkaliber-munisipaliteit wat op beide die Henschel Hs 129B-3 en Junkers Ju 88P-1 aangebring is. Die korter neus van die B-25G het die kanonstut agter die vlieënier geplaas, waar dit handmatig gelaai en deur die navigator bedien kon word, en sy bemanningsstasie is verskuif na 'n posisie net agter die vlieënier. Die navigator beduie die vlieënier toe die geweer gereed was en die vlieënier het die wapen afgevuur met 'n knoppie op sy stuurwiel.

Die Royal Air Force, die Amerikaanse vloot en die Sowjet -VVS het elk proewe met hierdie reeks uitgevoer, maar niemand het dit aanvaar nie. Die G-reeks bestaan ​​uit een prototipe, vyf voorproduksie C-omskakelings, 58 C-reeks modifikasies en 400 produksievliegtuie vir 'n totaal van 464 B-25G's. In sy finale weergawe het die G-12, 'n tussentydse bewapening, die onderste Bendix-rewolwer uitgeskakel en 'n dubbele geweerpak aan die stuurboord, middellyfgewere en 'n afdak vir die stertskut bygevoeg om die uitsig te verbeter wanneer die enkele stertgeweer afgevuur word. In April 1945 het die lugdepots in Hawaii ongeveer twee dosyn hiervan opgeknap en die neus- en vuurpylwerpers van agt kanonne by die opgradering ingesluit. [ aanhaling nodig ]

Die B-25H-reeks het die ontwikkeling van die geweerskip-konsep voortgesit. NAA Inglewood het 1000 opgelewer. Die H het nog meer vuurkrag. Die meeste het die M4-geweer vervang met die ligter T13E1, [13] wat spesifiek vir die vliegtuig ontwerp is, maar 20 H-1-blokvliegtuie wat voltooi is deur die Republic Aviation-modifikasiesentrum in Evansville, het die M4- en tweemasjiengeweer. Die 75 mm (2,95 in) geweer het met 'n snuitspoed van 2,362 ft/s (720 m/s) afgevuur. As gevolg van die lae vuurtempo (daar kan ongeveer vier rondes in 'n enkele drafbaan afgevuur word), relatiewe ondoeltreffendheid teen grondteikens en die aansienlike terugslag, is die 75 mm -geweer soms van beide G- en H -modelle verwyder en vervang met twee ekstra 0,50 duim (12,7 mm) masjiengewere as veldaanpassing. [14] In die nuwe FEAF is hierdie onderskeidelik die G1- en H1 -reeks herontwerp.

Die H-reeks kom normaalweg van die fabriek af met vier vaste, vooruitskietende .50 in (12.7 mm) masjiengewere in die neus vier in 'n paar onder-kajuit konforme flank-mount geweerpakkies (twee gewere per kant) nog twee in die bemande dorsale rewolwer, vorentoe verplaas na 'n posisie net agter die kajuit (wat standaard geword het vir die J-model), elk in 'n paar nuwe middellyfposisies, gelyktydig met die vorentoe-verhuisde dorsale rewolwer en laastens 'n paar gewere in 'n nuwe stertskutter se posisie. Promosiemateriaal van die onderneming het gespog dat die B-25H "bykomend tot die 75 mm-kanon, agt vuurpyle en 1,360 kg bomme" 10 masjiengewere kan bring wat kom en vier. [15]

Die H het 'n aangepaste kajuit met enkelvlugkontroles wat deur die vlieënier bestuur word. Die mede-vlieënier se stasie en kontroles is verwyder, en in plaas daarvan het 'n kleiner sitplek gebruik deur die navigator/kanonier. Die pos van die radio-operateur was agter die bombaai met toegang tot die middellyfgewere. [16] Totale in die fabriek was 405 B-25G's en 1,000 B-25H's, waarvan 248 laasgenoemde deur die vloot as PBJ-1H's gebruik is. [13] Uitskakeling van die mede-vlieënier het gewig bespaar deur die rugtoring vorentoe te laat beweeg, gedeeltelik teen die middellyfgewere en die bemande agtertoring. [17]

Keer terug na Medium bomwerper

Na afloop van die twee gunship-reekse, vervaardig NAA weer die medium bomwerperkonfigurasie met die B-25J-reeks. Dit het die mengsel van die tussentydse NA-100 en die H-reeks geoptimaliseer, met beide die bombardierstasie en vaste gewere van die D en die voorwaartse rewolwer en verfynde bewapening van die H-reeks. NAA het ook 'n straus neus vervaardig, wat eers as kits na lugdepots gestuur is, en dan in afwisselende blokke met die bombardier neus op die produksielyn aangebring. Die massiewe metaal "strafer" neus het agt middellyn Browning M2 .50 kaliber masjiengewere gehuisves. Die res van die bewapening was soos in die H-5. NAA het ook kits verskaf om agt ondervlieg 5 duim "hoë snelheid lugrakette" (HVAR) net buite die skroefboë te monteer. Dit was gemonteer op nullengte lanseringsrails, vier op 'n vleuel.

Die laaste en mees geboude reeks van die Mitchell, die B-25J, het minder soos vroeëre reekse gelyk, afgesien van die neus van die goed geglasuurde bombardier met byna dieselfde voorkoms as die vroegste B-25 subtipes. [13] In plaas daarvan het die J die algehele konfigurasie van die H -reeks vanaf die kajuit agter gevolg. Dit het die voorste dorsale rewolwer en ander bewapening- en vliegtuigraamwerk. Alle J-modelle bevat vier 0,50 duim (12,7 mm) Browning AN/M2-gewere met 'n ligte loop in 'n paar 'rompakkies', en konformale geweerpeule wat elk aan die onderste kajuit flankeer, en elke peul bevat twee Browning M2's.Teen 1945 het gevegs -eskaders dit egter verwyder. Die J-reeks herstel die sitpiloot se sitplek en dubbele vlugkontroles. Die fabriek het kits aan die Air Depot-stelsel beskikbaar gestel om die band-neus B-25J-2 te skep. Hierdie opset het altesaam 18,50 in (12,7 mm) ligvat AN/M2 Browning M2-masjiengewere: agt in die neus, vier in die flank-gemonteerde konformale geweerpakkies, twee in die dorsale rewolwer, een elk in die middellyfposisies, en 'n paar in die stert - met 14 van die gewere wat óf direk vorentoe gemik is óf daarop gemik was om direk vorentoe te skiet vir opdraande. Sommige vliegtuie het agt 5-duim (130 mm) hoëspoedvliegtuig vuurpyle gehad. [13] NAA het die J-2 in afwisselende blokke by die J-22 in produksie bekendgestel. Die totale produksie van die J -reeks was 4,318.

Vlieg eienskappe Wysig

Die B-25 was 'n veilige en vergewensgesinde vliegtuig om te vlieg. [18] Met een enjin uit was 60 ° -banke in die dooie enjin moontlik, en die beheer kon maklik tot 230 km/h gehou word. Die vlieënier moes onthou om die rigtingbeheer van die enjin teen lae snelhede na 'n vertrek met roer te handhaaf, as hierdie maneuver met ailerons probeer word, kan die vliegtuig buite beheer raak. Die driewiel -landingsstel sorg vir uitstekende sigbaarheid tydens die taxi. Die enigste beduidende klagte oor die B-25 was die uiters hoë geraasvlak wat sy enjins veroorsaak het, en baie vlieëniers het uiteindelik verskillende horings gehad. [19]

Die hoë geraasvlak was te wyte aan ontwerp- en ruimtebeperkings in die enjinkap, wat daartoe gelei het dat die uitlaat "stapels" direk uit die kapring uitsteek en gedeeltelik bedek was met 'n klein driehoekige kuip. Hierdie reëling het uitlaat en geraas direk op die vlieënier- en bemanningsruimtes gerig. [ aanhaling nodig ]

Duursaamheid Redigeer

Die Mitchell was 'n buitengewoon stewige vliegtuig wat geweldige straf kon weerstaan. Een B-25C van die 321ste bomgroep het die bynaam 'Patches' gekry omdat die bemanningshoof al die vliegtuig se vlekgate met die heldergeel sinkchromatiese onderlaag geverf het. Teen die einde van die oorlog het hierdie vliegtuig meer as 300 missies voltooi, ses keer in die buik geland en meer as 400 gevlekte gate gehad. Die vliegtuigraamwerk van "Patches" was so verwronge van die slagskade dat reguit-en-vlak vlug 8 ° van die linker aileron-afwerking en 6 ° van die regte roer vereis het, sodat die vliegtuig sywaarts oor die lug kon "krap". [20]

Naoorlogse (USAF) gebruik Edit

In 1947 het wetgewing 'n onafhanklike Amerikaanse lugmag geskep, en teen daardie tyd was die B-25-voorraad slegs 'n paar honderd. Sommige B-25's het in die vyftigerjare diens gedoen in 'n verskeidenheid opleiding-, verkennings- en ondersteuningsrolle. Die belangrikste gebruik gedurende hierdie tydperk was voorgraadse opleiding van vlieëniers met meerjarige vliegtuie wat bestem was vir die vervoer van enjin- of turbopropvrag, lugaanvulling of verkenningsvliegtuie. Ander is opgedra aan eenhede van die Air National Guard in opleidingsrolle ter ondersteuning van Northrop F-89 Scorpion en Lockheed F-94 Starfire-operasies. [ aanhaling nodig ]

In sy USAF-ampstermyn het baie B-25's die sogenaamde "Hayes modification" ontvang, en gevolglik het oorlewende B-25's dikwels uitlaatstelsels met 'n halfversamelring wat emissies in twee verskillende stelsels verdeel. Die boonste sewe silinders word deur 'n ring opgevang, terwyl die ander silinders na individuele hawens gerig bly.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, die laaste B-25 in die USAF-inventaris, toegeken in Maart AFB, Kalifornië, vanaf Maart 1960, [21] is op 21 Mei 1960 na Eglin AFB, Florida, vanaf Turner Air Force Base, Georgia, gevlieg, die laaste vlug deur 'n USAF B-25, en aangebied deur brigadier-generaal AJ Russell, bevelvoerder van die SAC se 822d Air Division by Turner AFB, aan die bevelvoerder van die Air Proving Ground Center, Brigadier General Robert H. Warren, wat op sy beurt die bomwerper aan Valparaiso, Florida, oorhandig het , Burgemeester Randall Roberts namens die Kamer van Koophandel van Niceville-Valparaiso. Vier van die oorspronklike Tokyo Raiders was teenwoordig vir die seremonie, kolonel (later generaal -majoor) David Jones, kolonel Jack Simms, luitenant -kolonel Joseph Manske en afgetrede sersant Edwin W. Horton. [22] Dit is teruggegee aan die Air Force Armament Museum c. 1974 en gemerk as Doolittle's 40-2344. [23]

U.S. Navy en USMC Edit

Die Amerikaanse vlootbenaming vir die Mitchell was die PBJ-1 en afgesien van die toenemende gebruik van radar, is dit opgestel soos sy eweknieë van die Army Air Forces. Onder die USN/USMC/USCG vliegtuigbenamingstelsel voor 1962, staan ​​PBJ-1 vir Patrol (P) Bomber (B) gebou deur North American Aviation (J), eerste variant (-1) onder die bestaande Amerikaanse vlootbenamingstelsel van die era. Die PBJ het sy oorsprong in 'n inter-diensooreenkoms van middel 1942 tussen die vloot en die USAAF wat die Boeing Renton-aanleg vir die Kansas-aanleg verruil vir die produksie van B-29 Superfortress. Die Boeing XPBB Sea Ranger-vliegboot, wat meeding om B-29-enjins, is gekanselleer in ruil vir 'n deel van die Kansas City Mitchell-produksie. Ander terme was die oordrag van 50 B-25C's en 152 B-25D's na die vloot. Die bomwerpers het Navy-buro-nommers (BuNos) gedra, begin met BuNo 34998. Die eerste PBJ-1 het in Februarie 1943 aangekom, en byna almal het die Marine Corps-eskaders bereik, begin met Marine Bombing Squadron 413 (VMB-413). Na aanleiding van die AAFAC -formaat, het die Marine Mitchells soekradar in 'n intrekbare radoom wat die op afstand bediende ventrale rewolwer vervang het. Later het die D- en J-reeks 'n neus-gemonteerde APS-3-radar gehad, en later nog 'n radar van die J- en H-reeks in die stuurboordvlerkpunt. Die groot hoeveelhede B-25H- en J-reekse het onderskeidelik as PBJ-1H en PBJ-1J bekend gestaan. Hierdie vliegtuie het gereeld saam met vroeëre PBJ -reekse in mariene eskaders gewerk.

Die PBJ's is byna uitsluitlik deur die Marine Corps bedryf as landbomwerpers. Om dit te bedryf, het die U.S. Marine Corps in Maart 1943 'n aantal Marine Bomber Squadrons (VMB) gestig, begin met VMB-413, by MCAS Cherry Point, Noord-Carolina. Agt VMB -eskaders vlieg aan die einde van 1943 met PBJ's en vorm die aanvanklike Marine -bombardementgroep. Nog vier eskaders was aan die einde van 1945 besig om te vorm, maar het teen die einde van die oorlog nog nie ontplooi nie.

Die operasionele gebruik van die Marine Corps PBJ-1's het in Maart 1944 begin. Die Marine PBJ's het gedurende die laaste maande van die Stille Oseaan-oorlog vanaf die Filippyne, Saipan, Iwo Jima en Okinawa gewerk. Hul primêre missie was die langafstand-interdik van vyandse skeepvaart wat probeer het om die blokkade, wat Japan verwurg het, te bestuur. Die gewapende wapen tydens hierdie missies was gewoonlik die vyfduim HVAR-vuurpyl, waarvan agt gedra kon word. Sommige vliegtuie van die indringer uit die PBJ-1D- en J-reeks van die VMB-612 het sonder top torings gevlieg om gewig te bespaar en die reikwydte by nagpatrollies te vergroot, veral teen die einde van die oorlog toe daar lug superioriteit was. [24] [ oorspronklike navorsing? ]

Tydens die oorlog het die vloot die kanonbewapende G-reeks getoets en draerproewe uitgevoer met 'n H wat toegerus is met arrestasie-uitrusting. Na die Tweede Wêreldoorlog het 'n paar PBJ's wat op die destydse raketlaboratorium van die Vloot in Inyokern, Kalifornië, die huidige Naval Air Weapons Station China Lake, gestasioneer was, verskeie lug-tot-grond vuurpyle en reëlings getoets. Een reëling was 'n tweevatige neusreëling wat 10 spin-gestabiliseerde vuurduim vuurpyle in een salvo kon afvuur. [25]

Royal Air Force Edit

Die Royal Air Force (RAF) was 'n vroeë kliënt vir die B-25 via Lend-Lease. Die eerste Mitchells het die diensnaam Mitchell I gekry deur die RAF en is in Augustus 1941 afgelewer by nommer 111 Operational Training Unit in die Bahamas. Hierdie bomwerpers is uitsluitlik gebruik vir opleiding en vertroudmaking en het nooit operasionele status bereik nie. Die B-25C's en Ds is aangewys as Mitchell II. Altesaam 167 B-25C's en 371 B-25D's is by die POF afgelewer. Die RAF het die kanon-gewapende G-reeks getoets, maar het nie die reeks of die opvolgende H-reeks aangeneem nie.

Teen die einde van 1942 het die RAF altesaam 93 Mitchells, punte I en II, ontvang. Sommige het saam met eskaders van groep 2 RAF, die taktiese medium-bomwerpermag van die RAF, gedien. Die eerste RAF -operasie met die Mitchell II het op 22 Januarie 1943 plaasgevind toe ses vliegtuie van RAF -eskader 180 se olie -installasies in Gent aangeval het. Na die inval van Europa (teen watter punt 2 Group deel was van die Tweede Tactical Air Force), het al vier die Mitchell -eskaders na die basisse in Frankryk en België (Melsbroek) verhuis om die geallieerde grondmagte te ondersteun. Die Britse Mitchell -eskaders is in April 1945 by No. 342 (Lorraine) eskader van die Franse Lugmag.

As deel van sy skuif van Bomber Command, het No 305 (Poolse) eskader Mitchell II's van September tot Desember 1943 gevlieg voordat hulle na die de Havilland -muskiet oorgeskakel het. Benewens nommer 2-groep, is die B-25 gebruik deur verskillende tweede-lyn RAF-eenhede in die Verenigde Koninkryk en in die buiteland. In die Verre Ooste het nommer 3 PRU, wat bestaan ​​uit die 681- en 684 -eskaders, die Mitchell (hoofsaaklik Mk II's) op fotografiese verkenningsvlugte gevlieg.

Royal Canadian Air Force Edit

Die Royal Canadian Air Force (RCAF) het tydens die oorlog die B-25 Mitchell gebruik vir opleiding. Die naoorlogse gebruik het voortgegaan met die meeste van 162 Mitchells wat ontvang is. Die eerste B-25's is oorspronklik na RAF gestuur na Kanada. Dit het een Mitchell I, 42 Mitchell II's en 19 Mitchell III's ingesluit. Geen 13 (P) eskader is in Mei 1944 nie-amptelik by die RCAF Rockcliffe gestig en het Mitchell II's op lugfoto's op groot hoogte gebruik. No. 5 Operational Training Unit in Boundary Bay, British Columbia en Abbotsford, British Columbia, het die B-25D Mitchell saam met B-24 Liberators for Heavy Conversion as deel van die BCATP in die opleidingsrol bedryf. Die RCAF het die Mitchell tot Oktober 1963 behou. [26]

No 418 (Auxiliary) Squadron ontvang sy eerste Mitchell II's in Januarie 1947. Dit word gevolg deur No 406 (auxiliary), wat Mitchell IIs en IIIs van April 1947 tot Junie 1958 gevlieg het. No 418 het tot Maart 1958 'n mengsel van II's en III's bedryf. No 12 Eskader van Air Transport Command het ook van September 1956 tot November 1960 saam met ander soorte Mitchell III's gevlieg. In 1951 het die RCAF nog 75 B-25J's van USAF-aandele ontvang om op te vang en verskillende tweedelyne toe te rus. eenhede. [27]

Royal Australian Air Force Edit

Die Australiërs het Mitchells teen die lente van 1944 ontvang. Die gesamentlike Australies-Nederlandse nr.18 (Nederland-Indiese) eskader RAAF het meer as genoeg Mitchells vir een eskader gehad, en die oorskot het die RAAF se nommer 2-eskader weer toegerus. hul Beauforts.

Nederlandse Lugmag Edit

Tydens die Tweede Wêreldoorlog dien die Mitchell in redelike groot getalle by die Lugmag van die Nederlandse ballingskap. Hulle het deelgeneem aan gevegte in Oos -Indië, sowel as aan die Europese front. Op 30 Junie 1941 onderteken die Nederlandse aankoopkommissie, namens die Nederlandse ballingskap in Londen, 'n kontrak met 162 B-25C-vliegtuie met North American Aviation. Die bomwerpers sou aan die Oos -Indiese Eilande afgelewer word om Japanse aggressie in die streek te help afskrik.

In Februarie 1942 het die British Overseas Airways Corporation ingestem om 20 Nederlandse B-25's van Florida na Australië te vervoer via Afrika en Indië, en nog 10 via die Suid-Stille Oseaan-roete vanaf Kalifornië. Gedurende Maart het vyf van die bomwerpers op die Nederlandse orde Bangalore, Indië, bereik en 12 het Archerfield in Australië bereik. Die B-25's in Australië sou gebruik word as die kern van 'n nuwe eskader, aangewys as nommer 18. Hierdie eskader is gesamentlik beman deur Australiese en Nederlandse vliegtuie plus 'n klompie vliegtuie van ander nasies, en word bedryf onder bevel van die Royal Australian Air Force vir die res van die oorlog.

Die B-25's van nommer 18-eskader is geverf met die Nederlandse nasionale kentekens (tans 'n reghoekige Nederlandse vlag) en het NEIAF-reekse gedra. Met die afslag van die tien "tydelike" B-25's wat vroeg in 1942 aan die 18-eskader gelewer is, is 'n totaal van 150 Mitchells deur die NEIAF aangeneem, 19 in 1942, 16 in 1943, 87 in 1944 en 28 in 1945. Hulle het met bombardemente gevlieg aanvalle op Japannese teikens in Oos -Indië. In 1944 het die meer bekwame B-25J Mitchells die meeste van die vroeëre C- en D-modelle vervang.

In Junie 1940 is die 320 -eskader RAF gevorm uit personeel wat voorheen by die Royal Dutch Naval Air Service gedien het, wat na die Duitse besetting van Nederland na Engeland ontsnap het. 320-eskader, toegerus met verskeie Britse vliegtuie, het antisubmarine-patrollies gevlieg, begeleide konvooi-missies en lugreddingspligte uitgevoer. Hulle het die Mitchell II in September 1943 verwerf en operasies in Europa uitgevoer teen geweerplase, spoorwerwe, brûe, troepe en ander taktiese teikens. Hulle het in Oktober 1944 na België verhuis en oorgegaan na die Mitchell III in 1945. Die 320-eskader is in Augustus 1945 ontbind. Na die oorlog is B-25's deur die Nederlandse magte tydens die Indonesiese Nasionale Revolusie gebruik.

Sowjet -lugmag Edit

Die USSR het 'n totaal van 862 B-25's (B-, D-, G- en J-tipe) tydens die Tweede Wêreldoorlog [28] van die Verenigde State ontvang via die ALSIB-veerbootroete tussen Alaska en Siberië. 'N Totaal van 870 B-25's is na die Sowjets gestuur, [29] wat beteken dat ongeveer 8 vliegtuie tydens vervoer verlore gegaan het.

Ander beskadigde B-25's het in die Verre-Ooste van Rusland aangekom of neergestort, en een Doolittle Raid-vliegtuig het daar brandstof beland nadat hy Japan aangeval het. Hierdie eensame lugwaardige Doolittle Raid -vliegtuig om die Sowjetunie te bereik, het in die vroeë vyftigerjare verlore gegaan tydens 'n hangarbrand terwyl hy gereeld onderhou is. Oor die algemeen is die B-25 as 'n grondsteun en taktiese dagbomwerper gebruik (soos soortgelyke Douglas A-20 Havocs gebruik is). Dit het gedurende Mei 1945 in gevegte van Stalingrad (met B/D -modelle) tot die Duitse oorgawe plaasgevind (met G/J -tipes).

Die B-25's wat na die oorlog in die Sowjet-lugmagdiens gebly het, het die NAVO-verslagnaam "Bank" gekry.

China Redigeer

Meer as 100 B-25C's en D's is tydens die Tweede Sino-Japannese Oorlog aan die Nasionalistiese Chinese verskaf. Boonop is altesaam 131 B-25J's aan China verskaf onder Lend-Lease.

Die vier eskaders van die 1ste BG (1ste, 2de, 3de en 4de) van die 1st Medium Bomber Group is tydens die oorlog gevorm. Hulle het voorheen Russies-geboude Tupolev SB-bomwerpers bedryf en daarna na die B-25 oorgeplaas. Die 1ste BG was onder bevel van die Chinees-Amerikaanse saamgestelde vleuel terwyl hy B-25's bedryf het. Na die einde van die oorlog in die Stille Oseaan, is hierdie vier bombardement -eskaders gestig om te veg teen die kommunistiese opstand wat vinnig oor die hele land versprei het. Tydens die Chinese burgeroorlog het Chinese Mitchells langs de Havilland -muskiete geveg.

In Desember 1948 is die nasionaliste gedwing om na die eiland Taiwan terug te trek en baie van hul Mitchells saam te neem. Sommige B-25's is egter agtergelaat en is saam met die lugmag van die nuwe Volksrepubliek China in diens geneem.

Brasiliaanse lugmag wysig

Tydens die oorlog het die Força Aérea Brasileira 'n paar B-25's onder Lend-Lease ontvang. Brasilië verklaar in Augustus 1942 oorlog teen die asmagte en neem deel aan die oorlog teen die U-bote in die suidelike Atlantiese Oseaan. Die laaste Brasiliaanse B-25 is uiteindelik in 1970 as surplus verklaar.

Gratis Franse Edit

Die Royal Air Force het ten minste 21 Mitchell III's uitgereik aan No 342 Squadron, wat hoofsaaklik bestaan ​​uit gratis Franse vliegtuigbemanning. Na die bevryding van Frankryk is hierdie eskader oorgeplaas na die nuutgestigte Franse lugmag (Armée de l'Air) as GB I/20 Lorraine. Die vliegtuig is ná die oorlog in werking, en sommige is omskep in vinnige VIP -vervoer. Hulle is in Junie 1947 van die beskuldiging onthef.

Biafra Edit

In Oktober 1967, tydens die Nigeriese burgeroorlog, het Biafra twee Mitchells gekoop. Na 'n paar bombardemente in November is dit in Desember buite aksie gestel. [30]


Neus van muskiet FB XVIII wat die groot geweer wys - Geskiedenis

deHavilland DH 98 Muskiet

(Variante/ander name: Sien Geskiedenis hieronder)


de Havilland -muskiet by Oost Malle (België) se lugskou in Augustus 1993.
Foto met vergunning Marcel van Leeuwen.

Geskiedenis: Die muskietbomwerper van hout is ontwerp met die oog op oorlog. Aangedryf deur twee Rolls-Royce Merlin-enjins, was die Mosquito so vinnig soos 'n vegter en kon die vrag van 'n medium bomwerper dra. Omdat hy hoog en vinnig vlieg, is daar geglo dat dit die missie kan uitvoer sonder verdedigende bewapening. Met 'n ongelooflike versiendheid het deHavilland die vliegtuig amper heeltemal uit balsa en laaghout gebou as strategiese metale skaars raak. Die lugministerie wou oorspronklik niks met die vliegtuig te doen hê nie en het dit as ongeskik verwerp vanweë die houtkonstruksie.

Toe die Tweede Wêreldoorlog uitbreek, het die ministerie van lugdienste sy standpunt begin heroorweeg. Aangesien Duitsland gereed was om haar wolfpakke los te laat en die Verenigde State nog steeds beperk is deur die neutraliteitswette, het boumateriaal 'n strategiese bron geword. Op 1 Maart 1940 is 'n bestelling vir 50 Mosquitos geplaas, maar dit is gou uitgestel terwyl die geallieerde leërs die materiaal wat op die strande by Duinkerken verlore geraak het, vervang het. Die eerste prototipe het op 25 November 1940 gevlieg, en die amptenare van die ministerie van lugdienste wat so skepties was, was verbaas toe hulle sien hoe die muskiet klimrolletjies op een enjin uitvoer en teen die spoed wat van vegters verwag word, oor die lug jaag. Die vervaardiging van drie prototipes vir amptelike oorweging is gebou: die muskiet PR.Mk Ek, 'n foto-verkenningsvliegtuig, die Mosquito B.Mk IV, 'n medium bomwerper om die Blenheim, en die Mosquito te vervang NF.Mk II, 'n nagvegter. Die eerste operasionele vlug van die PR.Mk I het bevestig dat die muskiet geen bewapening nodig het nie, toe dit op 'n vlug oor Brest drie Luftwaffe Bf 109's oorskry en huis toe keer.

Die B.Mk IV begin geveg in die vroeë maande van 1942, na 'n tydperk van vertroudheid. Die Mosquito was baie vinniger as die Blenheim en het nuwe taktiek vereis om sy teikens te bereik. Die bomwerperpersoneel was spoedig baie beïndruk met die hoeveelheid skade wat die muskiet kon opdoen. Die konstruksie daarvan het die buigsaamheid van die houtkonstruksie ten volle benut; die twee kante was volledig toegerus met bedieningselemente en bedradingskoppe voordat hulle aan mekaar gekoppel was.

Die Mosquito NF Mk II het 'n swaar bewapening van vier kanonne en vier masjiengewere gehad. Dit het die AI Mk IV -radar gedra. Die Mosquito NF was die eerste nagvegter wat in die Middellandse See gestasioneer was, en veg uit Malta as dag- en nagvegter. Dit is ook gebruik as 'n nagindringer en het sy eerste indringeropdrag uitgevoer op 30-31 Desember 1942. Vanweë die hoë spoed het spanne tyd nodig gehad om gewoond te raak aan die nuwe masjien. Om hierdie rede het de Havilland ook 'n opleidingsweergawe, die Mosquito, vervaardig T.Mk III, met dubbele kontroles. Alle weergawes het 'n bemanning van twee, wat langs mekaar sit. Die laaste muskiete is in 1961 uit RAF-foto-verkenningseenhede onttrek.

Die muskiet is ook onder lisensie in Australië en Kanada vervaardig. In totaal is 7781 muskiete gebou. Vandag word slegs drie muskiete as lugwaardig beskou.

Byname:
Mossie Balsa Bomber Wooden Wonder Freeman's Folly (vroeë bynaam wat verwys na die lugraadslid sir Wilfred Freeman) Tsetse (Mk XVIII versending teen versending).


Die top 40 grootste elande wat ooit geneem is

Moose is een van die grootste wilddiere in Noord -Amerika, die tweede na die bison. Dit is dus geen verrassing dat daar 'n paar reuse -bulle in die geskiedenis van die elandejag geneem is nie. Daar was geen beter rekordhouer van massiewe bullwinkles as die Boone en Crockett Club nie, wat sy boek verdeel in Alaskan/Yukon elande en Kanada elande. Met B & ampC ’'s se hulp het ons die foto's en verhale van die 20 grootste bulle uit elke kategorie versamel.

TOP 20 ALASKA/YUKON MOOSE

Toe John Crouse en twee vriende na die ooste van Sentraal-Alaska vlieg, het Crouse besluit dat hy omtrent enige eland wat hy sien, sou skiet. Hulle was einde Augustus op 'n jagtog van ses dae en het op 'n rant kamp opgeslaan toe Crouse 'n glans van 'n geweer sien. Daardie dag was daar die tipiese Alaska -reën en mis, maar daar was genoeg sigbaarheid om hierdie eland in sy bed te sien. Crouse wag dat dit staan. Toe dit gebeur, het die eland twee stewige, goed geplaasde skote van Crouse ’s .270 geneem. Dit is reg: hy het 'n wêreldrekord-eland met 'n .270 doodgemaak. Dit het die drie mans 'n uur geneem om dit in 'n posisie te kry net om geslag te word. Dit het hulle toe twee volle dae geneem om dit terug te pak kamp toe. Toe die vlieënier dit kom haal, sou die rek nêrens in of buite die vliegtuig pas nie. En kry dit: Crouse het voorgestel dat hulle die skedel skeur sodat die gewei daarin pas. Die vlieënier sou nie daarvan hoor nie en het 'n groter vliegtuig gestuur.

2. Alaska

Jagter: William G. Nelson
Telling: 256 6/8
Jaar: 1997
Plek: Belugarivier, AK William Nelson, sy seun Brian en jarelange jagmaat Dean was op soek na die vrieskas met 'n paar elandvleis in die dreinering van die Belugarivier 30 myl wes van Anchorage. Dit was middel November, 25 grade en sterk sneeu toe hulle die kamp op sneeuskoene verlaat. William het sy eerste eland in die omgewing as seuntjie 40 jaar tevore geskiet en die land goed geken. Die partytjie het gestop om die dreinering te glas toe beweging hulle aandag trek. Dit was 'n eland, 'n groot eland, wie se handpalms vol sneeu was. Die bul was 250 meter verder, maar elke keer as William die omvang op hom sit, was die massiewe geweer bedek met die lewensbedekking van die bul. Uiteindelik sit die ou bul sy kop neer, William maak sy sneeu leeg en neem die skoot. Die eland beweeg so effens en verdwyn uit die oog. Dean sneeu af en vind die bul doodgekrul met 'n skoot deur die longe.

3. Alaska

Jagter: Kenneth Best
Telling: 255
Jaar: 1978
Ligging: McGrath, AK Dit lyk asof niemand ooit 'n wêreldrekord -eland soek nie; hulle vind net een en skiet dit. Ten minste is dit die geval met die drie beste Alaskan/Yukon -elande. Toe Kenneth Best en jagmaat Art Beatie die kamp naby McGrath, Alaska, verlaat het, het hulle dit gedoen in 'n vlot van 12 voet met 'n plafon van 12 voet grys, nat wolke wat oor die wilgers hang. Na 'n paar uur se dryf en 'n paar onsuksesvolle uitstappies op die wal om elande te ontbied, het hulle 'n draai afgerond en hierdie monster eland op 'n sandstaaf gesien. Hulle dryf tot binne 75 meter en die eland het verdwyn. Albei mans het die grond getref en gemors. Die beste vind die eland wat nie 40 m van hom af opblaai nie, net oorkant 'n stuk wilger. Hy vul sy omvang met bruin pels en skiet die bul in die skouer. Hy volg op met 'n skoot in die nek en stoei die res van die dag deur die massiewe rek deur die wilgers na die boot.

4. Alaska

Jagter: Franz Kohlroser
Telling: 254 5/8
Jaar: 2005
Ligging: Kvichakrivier, AK As u 'n gids is en u kliënt heeltemal van Oostenryk af reis, wil u hom op 'n bul kry. Toe die laaste dag van sy jag op Franz Kohlroser kom, voel gids Eric Lantzer die hitte, ondanks die koue, wind en reën in Alaska. Hulle was naby die Kvichakrivier in die suidweste van Alaska, toe Lantzer na 'n teetjie uiteindelik 'n bul sien en 'n baie goeie bul. Die elande het gaan lê en die twee het die myl lange gaping toegemaak en binne 76 meter gestap. Lantzer gee twee grom, en die bul spring uit sy bed. Franz het twee keer afgevuur en 'n goeie voorbeeld vir enige Switserse chalet huis toe gebring.

5. Alaska

Jagter: Bert Klineburger
Telling: 251
Jaar: 1961
Plek: Mount Susitna, AK

6. Alaska

Jagter: Dyton A. Gilliland
Telling: 250 3/8
Jaar: 1947
Plek: Kenai Pen., AK

Gebind vir 7, Alaska

Jagter: Josef Welle
Telling: 249 6/8
Jaar: 1967
Plek: Mother Goose Lake, AK

Gebind vir 7, Alaska

Jagter: David W. Boone
Telling: 249 6/8
Jaar: 1996
Plek: Pedro Bay, AK

9. Alaska

Jagter: Real Langlois
Telling: 249 4/8
Jaar: 2008
Plek: Earn Lake, YT Ek het Real Langlois die eerste keer by SHOT Show gesien. Hy is nie 'n baie groot man nie, en die Vegas -meisies wat hy gehuur het om flyers uit te deel, het in sy stilette oor hom getorring. Uiteindelik het my oë na sy TV -skerm gekom, waar die video van hoe hy hierdie massiewe bul op 'n afstand van drie meter bereik, weer en weer afspeel (Sien die video hier). En ek moes dit keer op keer kyk. Hy noem homself “Homme Panache ” — dit is Frans vir rack man. Nee, ek maak nie hierdie dinge op nie. Hy was drie dekades lank 'n boogjagter, en hy is goed in wat hy doen. Wat hierdie bul betref, was Langlois in September in 'n boot op 'n meer in die Yukon. Hy sien iets ongewoons aan die oewer, grom en sien die massiewe bul. Hy sluip op die kus, kry die wind in sy guns, rammel en flits sy houtspane. Die bul het twee koeie en begin inkom. Langlois het nie een nie, maar twee kameramanne langs hom. Die bul was 'n dekade oud en 1,600 pond. Hy kom reguit by die grom en flits sy besige rek in die mans se gesigte. Die bul draai toe hy binne spoegafstand was. In 'n stap wat 'n ernstige ingewande ondersoek, teken Langlois en skiet op 'n massa bruin. Gelukkig vir die bemanning het die bul 'n laaste keer vasgebout en gaan lê.

10. Alaska

Jagter: John R. Johnson
Telling: 249 3/8
Jaar: 1995
Plek: Tikchik Lake, AK Dit is moontlik nie die wêreldrekord nie, maar dit behaal beslis 'n hoë telling vir die beste verhaal. Toe Doug Johnson aan die Eastern Oregon State College studeer, het sy pa, John, fees gevier deur hulle albei op 'n selfgeleide eland- en kariboejag van 10 dae in Woodtikchik State Park te bederf. Maar toe die weer kalm en warm word, kom die goggas na vore en druk al die elande in die kwas. Die mans het uiteindelik na die hoogland gegaan om versteekte bulle te glas en een 200 meter verder gevind. Albei mans het nog nooit voorheen op elande gejag nie, en die regerings van Alaska vir nie-inwoners kan net so irriterend wees soos enige muskietwerm op 'n warm dag. Hulle wag en kyk na die elande om seker te wees dat daar drie wenkbroue op elke geweer is. Toe die eland bed lê, het albei mans gesien die bul is wettig. Skielik het dit opgespring, na die mans gekyk, en pa het drie liggaamskote en een nekskoot gekry en hom neergesit. Hulle het 600 pond vleis vier myl terug na die kamp ingepak, terwyl junior die massiewe rek uitpak.

11. Alaska

Jagter: Henry S. Budney
Telling: 249 2/8
Jaar: 1967
Plek: Alaska Range, AK

12. Alaska

Jagter: David B. Ouer
Telling: 249 1/8
Jaar: 1982
Plek: Granite Mt., AK

13. Alaska

Jagter: Loren G. Hammer
Telling: 248 7/8
Jaar: 1967
Plek: Afskeidsmeer, AK

14. Alaska

Jagter: Bill Foster
Telling: 248 5/8
Jaar: 1912
Plek: Kenai Pen., AK

15. Alaska

Jagter: Myron A. Peterson
Telling: 248 3/8
Jaar: 1988
Plek: Natla River, NT

16. Alaska

Jagter: Bruce B. Hodson
Telling: 248 1/8
Jaar: 1970
Plek: Mulchatna -rivier, AK

17. Alaska

Jagter: Mark S. Rose
Telling: 247 7/8
Jaar: 2003
Plek: Rapid Creek, AK

Gebind 18, Alaska

Jagter: Vol S. Davis, Jr.
Telling: 247 5/8
Jaar: 1984
Plek: Beringrivier, AK Vol en sy gids het 'n vliegtuig gebruik om 5 000 hektaar moeras en muskietlarwes te glas. In drie dae van “ scouting ” verloor hulle die telling op 65 elande, maar het op 'n massiewe bul gereserveer. Drie dae se zig-zagging in die moeras te voet het die seer op die 53-jarige Vol laat ly, sodat hulle besluit het om 'n bietjie hoër uit die gat te gaan. Vol ’s se gids sou in 'n boom en glas klim, 'n boom klim en 'n paar uur lank, totdat Vol sy gids sien glimlag. Hulle het ingeloop op drie massiewe bulle wat antler to antler staan. Die bulle staar na die mans. Dit het drie skote na die bors geneem vanaf 'n .300 Weatherby Magnum om die grootste van die trio te laat val. Sy twee maats het by die eerste skoot versprei, net om terug te keer terwyl die manne die dooie elande bewonder. Hulle het gewere gereed gestaan ​​en een bulbluf gelaai, gegrom in afkeuring voordat dit wegstap.

Gebind 18, Alaska

Jagter: Craig S. Spence
Telling: 247 5/8
Jaar: Selawik Hills, AK
Jaar: 2008

20. Alaska

Jagter: Gale L. Galloway
Telling: 247 4/8
Jaar: 1970
Plek: Iliamna Lake, AK

TOP 20 CANADA MOOSE

#1 Kanada
Jagter: Michael E. Laub
Telling: 242
Jaar: 1980
Ligging: Grayling River, BC, Michael Laub het nog altyd gedroom van 'n grootwildjag in die groot onbekende vir elande en grizzlybeer, maar hy het 'n paar dinge teen hom gehad. Hy het nog nooit 'n eland gesien nie, hy was bang om te vlieg, en toe hy eers die bos bereik, moes hy slaap met die vertroostende idee dat sy geweer saam met hom ingesluip is. Hy het nege dae agtereenvolgens in British Columbia op elande gejag en nog nooit so baie soos 'n haas gesien nie, wat die jeukende vinger kan verklaar sodra hy sy eerste eland gesien het. Die groot bul was 300 meter ver toe Laub die eerste keer geskiet het. Toe die eland nie bybly nie, vertrek Laub en sy gids hom agterna op hul perde. Nadat hy gery, geskiet en nog gery het, het Laub hom in die agterkwart geslaan. Hulle het binne 25 voet gery en Laub het hom in die kop geskiet.

2. Kanada

Jagter: Doug E. Frank
Telling: 240 6/8
Jaar: 2002
Plek: Kinaskan Lake, BC Hierdie jag het amper nooit gebeur nie. Frank het 'n maand voor die jag sy knie aangepak terwyl hy sagtebal gespeel het, maar het net volgehou om reën te ontdek en mis dreig om al sy vlugte noordwaarts te kanselleer. Maar helaas, hy en sy maatjies het betyds gekom om te jag. Terwyl hulle in die basiskamp ry, het die jagters twee bulle reg voor hulle laat hardloop en toe vir 'n goeie halfuur met mekaar in die kwas geveg. Dinge kyk op. Die volgende dag het 'n paar bulle opgelewer, maar nie groot genoeg om 'n skoot te regverdig nie. Toe glip die gids oor 'n canyon van hul spike kamp en sien 'n massiewe bul. Frank het 'n stewige rus gehad, maar 'n skoot van 500 meter het baie veranderlikes. Een kans. Twee skote. Toe op die derde skoot het die eland van 1600 pond uiteindelik geskrik. Hy was ten goede af. Toe hulle dit in die veld aantrek, het die mans drie gate in 'n sagtebalgroep gevind.

3. Kanada

Jagter: Albertoni Ferruccio
Telling: 240 2/8
Jaar: 1982
Ligging: Teslinrivier, BC Toe Feruccio na die Cassiarberge in British Columbia kom, wou hy ernstig jag. Hy het 'n Mauser 375 H & ampH Magnum met 270-graan sagte punte, etikette vir eland, kariboe, grizzly en wolf, met 21 dae om dit te vul. 'N Paar dae na die jagtog het die gids hom op 'n goeie eland gesit, maar Ferruccio voel nie gemaklik met die skoot nie, en hy het verbygegaan. Die gids was verdoof, en hulle het verder gegaan. Later het hulle 'n paar bulle 300 meter verder gevind. Feruccio het die groot seuntjie gekies en met vier skote homself die Kanada -eland nommer drie gehad om terug te neem na Europa.

4. Kanada

Jagter: Silas H. Witherbee
Telling: 238 5/8
Jaar: 1914
Plek: Bear Lake, QC

5. Kanada

Jagter: Roger J. Ahern
Telling: 229 2/8
Jaar: 1977
Plek: Muncho Lake, BC

6. Kanada

Jagter: Brenton Holland
Telling: 228 6/8
Jaar: 1997
Plek: MacEachern Lake, NS

7. Kanada

Jagter: Frank A. Hanks
Telling: 227 6/8
Jaar: 2004
Plek: Kawdy Mt., BC. Vir Kersfees het Frank Hanks ’ -familie besluit om vir hom 'n elandjag te kry. Frank se seun Wade het vir 'n goeie mate saamgegaan. Saam met hul .338 Win Mags het hulle 'n 24-uur-vragmotorrit, 'n vliegtuigrit, 'n 2-uur lange Argo-vaart en 'n perdry van 20 myl gehad om by hul bestemming uit te kom. En toe hulle daar kom, kom daar elande uit elke wilger en moeras in sig. Op 'n dag het hulle meer as 'n dosyn elande geglasuur en een vir 'n steel gekies. Toe hulle inkruip, stamp hulle 'n nog groter bul en Frank skiet hom handuit. Die elande het hulle aangekom, meer bang as om te laai, en pa het aanhou skiet totdat die eland 60 meter ver gekrummel het. Die rek was 60 sentimeter breed en het 33 punte gespeel. Om nie te vergeet nie, het Wade opgestyg ná die eerste bul wat hulle gesien het. Een skoot het hom neergesit. Dit was byna 60 duim met 23 punte. Dit het 24 perde geneem om beide die elande en hul spykerskamp terug te pak na die hoofkamp.

8. Kanada

Jagter: Donald F. Blake
Telling: 227 4/8
Jaar: 1985
Ligging: Cook Co., MN U het reg gelees, ons praat hier van Minnesota. Met slegs vier persent van die jagters wat hierdie elandmerk trek, is dit 'n jag om nie ligtelik op te neem nie. Donald Blake probeer 'n week en 'n half in die seisoen 󈨙 hard, en hy gooi elke gegrom en ratel wat hy kon vind, tevergeefs. Hy was effens stomgeslaan toe hy bel om by sy vrou in te gaan. Ongelukkig het sy vir hom gesê, Floyd, die gesinshond is in die nag dood. Dinge kan net rooskleuriger word van hier af, nie waar nie? Hy het 'n duidelike jag gesoek toe 'n baie groot eland sy aandag trek. Hy hardloop agterna en skiet sy .30-06 op die dier. Die eland het opgestyg, al het die koeël die hart getref en deur albei longe gegaan. Hy het met sy vragmotor tot binne 800 voet van die bul gery, maar hy het steeds 'n groot doodloopstraat tussen hom en sy vragmotor gehad. Hy het die bul om 15:00 begin afskil. Teen middernag het hy in die bed van sy vragmotor flou geword en wakker geword van houtwolwe wat 100 meter verder rondloop. Hy het die res van die elande ontbeen, en tydens die laaste reis het sy pakraam uiteindelik ingegee en gebreek. Hy het 'n skouerhouer vir die bul gekry, maar dit sou nie deur die deur pas nie, so Blake het 'n groter deur ingesit.

9. Kanada

Jagter: Tim Harbridge
Telling: 226 7/8
Jaar: 1978
Plek: Whitecourt, AB

10. Kanada

Jagter: Richard Petersen
Telling: 226 6/8
Jaar: 1977
Plek: Halfway River, BC

11. Kanada

Jagter: Carl J. Buchanan
Telling: 225
Jaar: 1960
Plek: Driftwood River, AB

12. Kanada

Jagter: Keith A. Grant
Telling: 224 6/8
Jaar: 2008
Ligging: Tatshenshini -rivier, BC, het Grant na die Tatshenshini -rivier in British Columbia gereis vir elande en bergbokke. Hy sak 'n bok kort nadat sy voete die grond getref het. Hy en sy gids het in die kamp rondgesak nadat hulle die bok uitgepak het, en die volgende oggend in September was dit koud en stil. Hulle het hierdie bul wat die gids twee jaar tevore gesien het, geglasuur, en hulle het begin knor. Die bul hoor hulle en neem stadig sy tyd om in te kom. Dit was 'n uur voordat die gids en Grant wonder of hulle dit moet inpak, maar toe skei die eland die wilgerbome. Grant het gewag tot hy 40 meter verder was en het hom twee keer geskiet. Terwyl hulle dit in die veld geklee het, staan ​​nog twee stierelande wag.

13. Kanada

Jagter: Roy M. Hornseth
Telling: 224 1/8
Jaar: 1959
Plek: Nipawin, SK

14. Kanada

Jagter: Pierre A. Lachance
Telling: 223 7/8
Jaar: 1985
Plek: Buffalo Lake, MB

15. Kanada

Jagter: Ray Olson
Telling: 223 6/8
Jaar: 2008
Plek: Cassiar Dist., BC

16. Kanada

Jagter: Nvt
Telling: 223 5/8
Jaar: 1980
Plek: Island Lake, MB

17. Kanada

Jagter: Donald G. Allen
Telling: 223
Jaar: 1995
Plek: Stikine River, BC Destyds was Allen 'n gids in Montana en Idaho, so hy het sy weg in die bos geken. Hy het twee dae van Montana gery om by Dease Lake in British Columbia te kom om bokke te jag. Toe die weer te sleg was vir bokke, het Allen en sy gids ratte na die elande geskuif. Op die perdrit na die kamp, ​​sien die gids 'n geweer oor 'n meer. Hy het die bul laat staan ​​en met sy hardste fluistering begin skree, “Skiet! Shoot! ” Allen het die 350-yard-skoot oor die meer geneem en verbind. Hulle het die bul stad toe geneem, en dit het nogal opskudding veroorsaak. As 'n groot eland in die klein stad Kanada geskiet word, kan u net sowel die Stanley Cup uitstal. Hulle het die bul verlaat en weer opgestyg vir 'n bok, maar hulle het gesneeu. 'N Rekordboek-eland sal moet doen.

Gebind vir 18, Kanada

Jagter: Manuel Dominguez
Telling: 222
Jaar: 1947-geen foto
Plek: Clearwater River, AB

Gebind vir 18, Kanada

Jagter: Opgetel
Telling: 222
Jaar: 2006
Plek: Eagle Creek, SK

Inligting: RAF Guns of WW II

Plaas deur Robert Hurst & raquo 24 Feb 2003, 13:47

Die 7,7 mm (0,303 in) Vickers Gas-Operated Mk1 No.1

Hierdie geweer het verskeie amptelike en nie -amptelike titels gehad. Die amptelike dienstitel word hierbo getoon, Vickers noem dit die klas K, maar in die RAF en FAA word dit gewoonlik die VGO genoem.

In die middel van die dertigerjare was kanonniers in die oop kajuit van RAF- en FAA-meersitvliegtuie nog steeds gewapen met die Lewis-geweer, maar dit het duidelik geword dat dit met 'n meer up-to-date ontwerp vervang moes word. Daar is pas proewe uitgevoer op 'n vaste geweer, wat gelei het tot die keuse van die Colt Browning, maar daar is besluit dat 'n tweede geweer nodig is vir die vrye posisie van bomwerpervliegtuie, en ook om 'n 'tweede string' te verskaf. Op Martlesham Heath in September 1935 is ses soorte geweer ingedien vir wat hoogs winsgewende produksiekontrakte kon wees. Die finale keuse is ingeperk tot tussen die Franse Darne en die Vickers-klas K. Die Franse Darne was 'n gordelgeweerde geweer wat met sy boutslag 'n sikliese snelheid van 1700 rpm gehad het. Die vickers was 'n stewige geweer wat met trommel gevoer is, ideaal vir draaibare houers, en omdat dit 'n eenvoudiger ontwerp was, was dit makliker om te bedien. As gevolg van die onenigheid tussen die evalueringskenners, het onderminister Marsh Dowding besluit om persoonlik lugvuurtoetse uit te voer, en Vickers was die wenner. Die Crayford -werke het 'n aanvanklike bestelling van 3000 gewere gekry, en die eerste 200 is in 1937 afgelewer.

Ontwerpgeskiedenis en werking

In die vooruitsig dat 'n ligte masjiengeweer vir infanterie nodig was, het Vickers in 1918 die regte op 'n ontwerp van die Franse luitenant Andre Berthier verkry. Teen 1934 het die Britse leër egter eerder die Bren -geweer gekies, wat op 'n Tsjeggiese ontwerp gebaseer was. Die Vickers -wapen is lig en maklik hanteerbaar gevind, maar dit was geneig tot onderbrekings van die komponente en het 'n taamlik stadige vuurtempo. Vickers het besluit om dit te herontwerp, en 'n span onder leiding van Percy Higson het 'n beter wapen met 'n sikliese snelheid van 1 050 rpm opgelewer.As die Klas K was dit toe gereed vir die RAF -proewe van 1935, en die twee belangrikste wapenskenners van Martlesham Heath, majoor H.S.V. Thompson en kaptein E.S.R. Adams.

Die geweer is afgeskop deur 'n handvatsel aan die linkerkant terug te trek. Die stuitblok is aan die agterkant van die ontvanger vasgehou op 'n uitsteeksel aan die agterkant van die suierstang. Toe die sneller ingedruk word, word die staaf deur die krag van die hoofveer vorentoe gedryf en die stuitblok saamgeneem, wat 'n patroon uit die magasyn in die kamer gedruk het. Terwyl die suier voortgaan om vorentoe te beweeg, het die agterkant van die stuitblok vasgesteek op 'n skuins uitsteeksel aan die agterkant van die suier en is dit voor 'n sluitskouer op die hoofliggaam gedwing. Die drywende vuurpen is toe getref deur 'n uitsteeksel aan die agterkant van die staaf wat die patroon afgevuur het. Die gasdruk wat op die kop van die suier onder die loop was, het dit na agter gedryf, die hoofveer saamgepers en die stuitblok ontsluit en teruggetrek. Die agterwaartse beweging van die blok trek die kas uit en gooi dit uit in 'n houer aan die kant van die geweer. 'N Veiligheidsgreep is in die handvatsel ingebou, wat die geweer veilig gemaak het wanneer dit nie gebruik word nie. Na die laaste byeenkoms by Crayford, is die gewere proefvuur met ammunisie wat 25 persent meer lading as normaal bevat. Hulle is toe getoets op outomatiese vuur, eers in 'n horisontale posisie, dan in 'n hoek van 90 grade.

Die suiers in die vroeë produksiegewere het geneig om te misluk nadat hulle ongeveer 1000 rondtes afgevuur het, maar Higson kon hierdie en ander klein foute regstel. Die gewysigde geweer was hoogs doeltreffend, die minimum lewensduur van enige komponent was 10 000 rondtes - 'n groot verbetering in vergelyking met die Lewis -geweer, waarvoor vervangingsonderdele in die vliegtuig gedra moes word. Die tydskrif met 47 rondtes is laat val ten gunste van 'n trommel van 100 ronde, wat 'n meer realistiese ammunisievoorraad bied. Higson beklemtoon die beskeie terugslag, die afwesigheid van eksterne bewegende dele en die feit dat die geweer binne 'n paar sekondes uitmekaar gehaal kan word sonder om ander gereedskap as 'n leë patroonhouer en 'n penmes te gebruik.

Aanvanklik het armourers probleme ondervind om die veer van die 100-ronde tydskrif te span, maar om die las tot 97 rondes te beperk, het die probleem oorkom. Onderbrekings het wel plaasgevind, die mees algemene oorsaak was gebrekkige ammunisie en swak gevulde tydskrifte. Gebrek aan onderhoud kan lei tot kort of gebreekte vuurpenne, gebrekkige aftrekkers en gebreekte vere. Miskien was die mees ontstellende ervaring nie 'n geweer wat opgehou het om te skiet nie, maar 'n geweer wat nie sou stop nie!

Die geweer was so suksesvol dat 'n weergawe met 'n kabel aangedui is vir alle torings wat 'n enkele geweer en (in die geval van Blenheims en Beauforts) tweelinggeweer gemonteer het. Vickers vervaardig 'n vaste weergawe met gordel, waarvoor ammunisie uit 300 of 600 ronde tenks verskaf is. Sommige vroeë Blenheim 1 -vliegtuie het die vaste weergawe van hierdie geweer, maar byna almal is op draaibare houers en torings gebruik. Die neus- en stertorings van Bristol Bombay het elk 'n enkele geweer, net soos die voorste torings van die vliegbote Whitley, Sunderland en Lerwick. Toe die geweer uit hierdie torings afgevuur word, het die suierstange gereeld gebreek. Uiteindelik is gevind dat die deel van die gassilinder buite die rewolwer deur die glystroom afgekoel is, terwyl die gedeelte binne -in die rewolwer gou 'n hoë temperatuur bereik het nadat 'n paar uitbarstings afgevuur is, wat veroorsaak het dat die suier beslag gelê het. Die silinder deursnee is vergroot, maar alhoewel dit die mislukkingskoers verminder het, is die kanonne van No.5 Group (Wellingtons) aangeraai om onderdele vir die luikgewere te dra. Omdat die geweer selfstandig was en geen gordeldose benodig nie, is dit in die neusposisie van alle latere Halifax-bomwerpers gebruik, en Sunderland en Beauforts het dit as 'n bykomende bewapening vir kragtorings gebruik. Gewenste gewere word gewoonlik met 51 mm (2 duim) ring-en-kral-besienswaardighede waargeneem, maar Mk 111-weerkaatsers is ook op beide vrygemonteerde en rewolwerinstallasies gebruik.

Baie weermag -eenhede het die VGO gebruik. Die Long Range Desert Group van die 8ste weermag, sowel as die SAS, het bevind dat dit baie minder onderbreekbaar is as die Bren, en dit is ook gebruik deur die Indiese weermag (Vickers Berthier of VB Mks 1, 2, 3 & 3B) in plaas van die Bren.

Besonderhede van die 7,7 mm (0,303 in) Vickers-gasbedryf

Kaliber: 7,7 mm (0,303 in)
Gewig: 9,5 kg (20,5 lb)
Snoepsnelheid: 732 m/sek (2400 voet/sek)
Sikliese tempo: 950-1,100 rpm
Maksimum reikwydte: 914 m (1000 yds)
Gewig van koeël (Mk VIII): 11,34 gram (0,4 oz)
Aksie: met gas aangedryf
Ammunisievoer: 47- (later 97-) ronde trommel
Afkoeling: lug
Lengte: 1,016 mm (40 in)
Geweer: Vyf groewe, linkerhand.

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol 2: RAF Guns and Gunsights", deur R. Wallace Clark.

As iemand kommentaar wil lewer oor iets in hierdie afdeling, kan u dit gerus doen.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 24 Feb 2003, 17:17

7,7 mm (0,303 in) Browning - Pt 1

In 1933 is daar op versoek van die Amerikaanse weermag se lugkorps twee weergawes van 7,62 mm (0,300 in) van die 12,7 mm (0,50 duim) M2 vervaardig. Die eerste was 'n vlieënier se geweer, terwyl die tweede, die M9/402, ontwerp was as 'n gewapende waarnemer se geweer met 'n hoër vuurtempo en 'n langer vatlengte. Net nadat hierdie gewere vervaardig is, het die RAF besluit om mededingende proewe te hou om 'n moderne outomatiese geweer te kies. Die gewere wat getoets is, was die Vickers, Hotchkiss, Darne, Madsen en die Colt MG40 en MG40/2. Die wenner was die Colt 40/2, wat bewys het dat hy die beste all -round prestasie behaal het.

Nadat die geweer gekies is, het die Martlesham Heath -geweerafdeling onder majoor Adams diensproewe uitgevoer. Daar is gevind dat die met kordiet gevulde 7,7 mm (0,303 in) patrone wat in Brittanje gebruik is, ernstige probleme veroorsaak (die meeste lande het nitrocellulose-middel gebruik, wat minder hittegevoelig was as kordiet). Toe 'n lang sarsie afgevuur word, het 'n ronde in die kamer gebly, en die kordiet het toe ontplof. Majoor Adams het die aksie herontwerp om die stuitblok agter te hou met die kamer leeg. Die eerste proewe met produksiegewere van BSA toon 'n swakheid in die voer. Dit het 'n verdere uitgebreide herontwerp beteken totdat die finale geweer heel anders was as die MG40/2.

Die Browning-geweer was die eerste in RAF-gebruik om die loop in verhouding tot die stuitblok aan te pas. Sommige wapenrusters het die loop te ver vorentoe verstel en te veel van die omhulsel uit die loop gelaat, sodat die einde van die rondte afgeblaas is en 'n 'aparte omhulsel' onderbreek het. Met ervaring is hierdie probleem oorkom en tydens die Slag van Brittanje, as 'n vegter met 'n aparte saakstop van 'n slagoffer terugkeer, word die verantwoordelike wapenrusting aangekla. Probleme is ook veroorsaak deur oormatige verontreiniging van die snuit, terwyl die gewere na ongeveer 200 rondtes gryp. 'N Skerp penmes was die beste manier om die harde vuil skoon te maak. In 1940 herontwerp BSA die snuitstuk deur koelvinne by te voeg en die boring van die eenheid te verchroom. Hierdie verandering het veroorsaak dat die produksie op 'n lewensbelangrike tydstip gestaak is, maar die geweer kon dan 300 en meer rondtes afvuur sonder om te beskadig. Nadat die probleme reggestel is, het die produksie by BSA, Vicker-Armstrongs en subkontrakteurs voldoen aan die vereistes van die diens (een orkaan en Stirling benodig 16 gewere).

Die teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol. 2: RAF Guns and Gunsights), deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 24 Feb 2003, 17:39

7,7 mm (0,303 in) Browning - Pt 2

The Browning was 'n geweer met 'n terugslagfunksie met veiligheidsfunksies wat 'n probleemlose werking moontlik gemaak het. Die geweer is afgevuur toe die agterste skyf onderdruk is. Dit word met die hand gedoen, of deur pneumatiese, hidrouliese of elektriese solenoïde -bediening, afhangende van die installasie. Met voldoende onderhoud was die wanfunksies minimaal. Die mees algemene onderbreking is veroorsaak deur onstuimige ammunisie of slegte opgemaakte gordels, hoewel die skakels soms ook in die uitwerpuitlaat sou vassteek. Toringskutters kon onderbrekings uitvee met 'n haakgereedskap wat byderhand in die rewolwer gehou is, en skutskutters het ook 'n lusdraad of 'n gehaakte metaalhaakgereedskap gehou om die geweer skoon te maak. Die stop is verminder nadat spesiale masjiene vir die vervaardiging van gordels ingestel is.

Baie koue toestande kan ook probleme veroorsaak. Verwarmers is in geveggeweerplekke voorsien, maar oliestorting in sommige kragtorings het verwarmers 'n veiligheidsgevaar veroorsaak. Antivries-olie het gehelp, en een Bomber Group het 'n papier seël oor die uitwerpgleuf van die patroon vasgemaak om die sterk trek wat die opening kan binnedring, te stop. Die 'brand- en veilige' -eenheid wat aan die kant van die geweerliggaam gemonteer is, is deur 'n pneumatiese aandrywer op dieselfde druklyn as die seevryeenheid op vegvliegtuie bestuur. Toringgewere is afgevuur deur hidrouliese eenhede of elektriese solenoïede wat deur snellers of drukknoppies op die rewolwer se handvatsel beheer word. Die gewere is veilig gemaak deur op 'n lospen aan die agterkant van die vuur en veilige eenheid te druk.

Elke geweer is gemerk met sy nommer en merkbenaming. Punte 1 en 11 was byna identies, met die vroeë snuitstuk Mk11* gewere wat toegerus was met die BSA gemodifiseerde eenheid.

Die Browning is selde gebruik as 'n vrygeweerde geweer, behalwe in Beaufighter TF Mk.Xs van Coastal Command, waar die koepel van die waarnemer so klein was dat die ammunisie-tromme van 'n Vickers nie gehuisves kon word nie. Andersins, as 'n vrygemonteerde geweer nodig was, is die Vickers K gebruik.

'N Totaal van 460 000 volledige Brownings is in die Verenigde Koninkryk vervaardig met nog 100 000 onderdele. Die meeste hiervan is deur BSA vervaardig, maar 'n uitgebreide subkontrakskema is in 1941 opgestel, met BSA wat sleutelpersoneel verskaf en toesig hou oor die werk. Die produksie van reekse begin in 1938, toe 3 809 vervaardig word, en produksiesyfers styg tot in 1942 16 300 voltooi is. Aan die einde van 1944 is produksiekontrakte aangegaan, en in 1945 is die lyne gesluit.

Besonderhede van die 7,7 mm (0,303 in) Browning

Kaliber: 7,7 mm (0,303 in)
Aksie: terugslag
Sikliese tempo: 1 150 omw / min
Gewig: 9,9 kg (21 lb 14 oz)
Snuit snelheid: 811 m /sek (2660 voet /sek)
Ammunisie voer: Metaal skakels
Afkoeling: lug
Geweer: Vyf groewe, draai aan die linkerkant, 1 draai/10 kalibre
Lengte: 1,130 mm (3ft 8 in)
Gewig van koeël (Mk VIII): 11,34 gram (0,4 oz)
Maksimum reikafstand: 914 m (3000 yds)

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol 2: Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 25 Feb 2003, 17:09

Browning -ammunisiebande

Bruin ammunisiebande is in die vroeë oorlogsjare gemaak deur wapensmakers wat met die hand gewonde gordelmasjiene gebruik het. By sommige geleenthede is die koeëls selfs met die hand in die skakels geplaas. Die samestelling van die gordels het verskil met die eenheid: in die meeste Bomber Command Command Groups was een uit elke vyf rondtes spoorsnyer, maar AP en aansteekrondes is dikwels ingesluit, veral in vegvliegtuie. Toe die Plessey-elektriese masjien vir die vervaardiging van gordels bekendgestel word, het die wapenrusting 'n bietjie minder lastig geword. Die koeëls is aan die een kant in 'n houer gevoer, en toe die masjien aangeskakel word, word 'n deurlopende band uit die ander kant geproduseer.

Identifikasie van 7,7 mm (0,303 in) ammunisie wat in die Browning en Vickers K.

Diensammunisie word op verskillende maniere geïdentifiseer, naamlik:

1. Etikette op die houer 2. 'n Kode op die basis van die patroonhouer gestempel 3. Gekleurde kleurstof op die ring van die rondte (middel van die basis) en 4. Kleur van die kolpunt (1939-1945)

Die basiese punt gee die belangrikste besonderhede. Dit bestaan ​​uit: A. Kodevoorletters van vervaardiger B. Vervaardigingsjaar C. Soort dryfmiddel (gewoonlik slegs Z vir nitrocellulose) D. Merk van patroon en E. Tipe koeël. Die ringvormige kleurkode word in die middel van die basis aangetref en dui die volgende aan: Swart: Bal tot 1918 Pers: Bal na 1918 Blou: Brand: Oranje: Eksplosief, insluitend PSA Red: Tracer.

Tydens die oorlog van 1939-1945 het stasie-wapens 'n meer onmiddellike manier nodig gehad om spesiale ammunisie te identifiseer. Die metode is om die punte van die koeëls in te kleur, met die volgende kode: Blou punt: 'n paar brandpunte Wit punt: lug-tot-lug kortafstand dagspoor Grys punt: lug-tot-lug kortafstand nag spoorsnyer Swart punt: waarnemingskogel Geen kleur: bal.

Elke vervaardiger het 'n kode gekry om op die hoofstempel aan die onderkant van die rondte te gebruik. Die belangrikste vervaardigers was: BE - ROF Blackpole (1939-45), CP - Crompton Parkinson, E - Eley, FN - Fabrique Nationale, K - Kynock (ICI) - by verskillende fabrieke (K2, K3, K4 & K5), RG - ROF Radway Green, RL en RG - Royal Laboratory Woolich, RW - Rudge Whitworth, SR - ROF Spennymore. Kogeltipes is ook op die kopseëls vertoon, soos: AA - PSA of Pomeroy, B - Buckingham -plofstof, F - semi -pantserpiercing, G -SPG -spoorsnyer, K - Brock brand, R - Eksplosief uit 1918, T of G - Tracer, W.

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol.2: RAF Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 25 Feb 2003, 17:32

Namate die oorlog vorder, het die RAF baie Amerikaanse oorlogsvliegtuie ontvang, en Browning se vuurkrag van 'vyftig kaliber' is waardeer deur Britse vliegtuigbemanning.

Verskeie Britse vervaardigers het in die laaste jare van die oorlog torings gewapen met die geweer vervaardig. Die Spitfire F.Mk.IXE was ook toegerus met hierdie wapens, en ander Britse vegters is eksperimenteel daarmee toegerus.

Die geweer kan aanvanklik handmatig of in rewolwergeweer deur hidrouliese of pneumatiese eenhede gelaai word. Toringgewere word afgeskakel deur relais-beheerde solenoïdes, gratis gewere deur tweeling-snellers agter in 'n E II-wieg-eenheid.

As die geweer afgevuur word, dra 'n terugslag die loop, die loopverlenging en die bout 'n entjie agteruit. Dit ontsluit die bout van die loopverlenging en die bout word verder na agter gegooi teen die hoofveer. Die leë houer word deur die bout teruggetrek en die volgende ronde word uit die gordel gehaal. Terwyl die bout vorentoe beweeg, word die kas uitgewerp en die volgende ronde beweeg in die sitplek. Die agterwaartse beweging van die loop en die uitbreiding word deur die oliebuffer en veer nagegaan, wat hulle dan weer vorentoe dryf. Dit sluit die bout aan die vuurpen om die nuwe rondte af te vuur. Hierdie siklus duur voort solank die seer depressief is en
ammunisie is beskikbaar.

Die randlose ammunisie is ongewoon omdat daar normaalweg geen koperdryfband op sulke wapens gevind word nie; gevolglik het die pantser-deurdringende rondtes swaar vatverlies veroorsaak.

12,7 mm -bruinpatroon -identifikasie

Bal: Vergulde metaal (koperkleurig)
Wapenrusting: Swart punt
Spoorsnyer: Rooi punt
Brand: ligblou punt
Dummy: Gat in geval

Besonderhede van 12,7 mm (0,50 in) Browning

Kaliber: 12,7 mm (0,50 in)
Aksie: terugslag
Sikliese tempo:
(M2): 750/850 rpm
(M3): 1200 rpm
Gewig: 29 kg (64 lb)
Snelsnelheid: 838 m/sek (2750 voet/sek)
Afkoeling: lug
Geweer: Agt groewe, regterhand
Lengte: 1,42 m (4ft 8 in)
Gewig van die koeël: 39,69 gram (1,4 oz)
Maksimum reikafstand: 6.583 m (7.200 yds)

Rolls-Royce 12,7 mm (0,50 in) eksperimentele geweer

Die Rolls-Royce-ontwerpafdeling het twee swaar masjiengewere ontwerp met verskeie nuwe funksies. Die eerste ontwerp is op gas aangedryf, met 'n sikliese tempo van 650 rpm, die ander sou terugwaarts bestuur word. Daar is besluit om te konsentreer op 'n terugwapende wapen. Viale het die omhulsel en stutbedekking van RR50 -aluminiumlegering. Die loop was korter as die Browning, en dit, tesame met die legeringskonstruksie, het die gewig verminder. Die geweer het van 'n geslote stuitjie afgevuur. Terwyl die stuitblok terugtrek, het 'n paar versnellers 'n wigvormige balansstuk teruggedraai en die speldpen teruggetrek.

Die geweer is in Maart 1941 getoets by die Proof and Experimental Establishment in Pendine Sands. Die proewe het geringe struikelblokke aan die lig gebring, en Rolls-Royce het besluit om die geweer vir 0,55 te herontwerp in Boys se tenk-ammunisie. Hierdie ontwikkeling het groot belofte getoon toe die onderneming besluit het om alle wapentuigwerk te kanselleer.

Besonderhede van die Rolls-Royce 12,7 mm (0,50 in) eksperimentele geweer.

Kaliber: 12,7 mm (0,50 in)
Aksie: terugslag
Sikliese tempo: 1 000 omw / min
Gewig: 22,2 kg (49 lb)
Snelsnelheid: 713 m/sek (2.340 voet/sek)
Ammunisie voer: disintegrerende gordel
Afkoeling: lug
Geweer: Vier groewe, draai aan die regterkant
lengte: 1,270 mm (50 in)

Die teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol2: RAF Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke.

Aanhegsels Bo: 12,7 mm Rolls-Royce-geweer met 'n lang flits-elimineerder.

Onderkant: Rolls-Royce-wapen wat met terugslag bestuur word. 12,7 mm (0,50 in) Rolls-Royce Experimental Gun.jpg (24,73 KiB) 13536 keer bekyk Twin-rewolwer gemonteer 12,7 mm Colt-Browning M2.jpg (27,07 KiB) 13536 keer gesien 12,7 mm (0,50 in) Colt-Browning M2.jpg (29.7 KiB) 13537 keer bekyk

Plaas deur Robert Hurst & raquo 26 Feb 2003, 17:30

20 mm Hispano Suiza -kanon - Pt 1

In 1930 het die Switserse Oerlikon-onderneming 'n 20 mm (0,78 inch) kanon ontwerp om tussen die silinderbanke van aero-enjins met 'n vee-tipe gemonteer te word, en die enjin absorbeer die terugslagkragte. Die geweer het deur die skroefas geskiet soos in die Hispano-Suiza WW1-houer. In 1932 het Hispano-Suiza 'n paar Oerlikon-gewere aangeskaf vir gebruik saam met hul HS.12x-vliegtuigmotor, maar ten spyte van baie ontwikkelingswerk is die projek laat vaar weens probleme met die geweer. Die onderneming besluit toe om 'n nuwe 20 mm-geweer te ontwerp wat gebaseer is op die werking van die Duitse Becker-kanon van 1918, en nadat vroeë ontwerpfoute uitgesorteer is, was die nuwe geweer, met die naam Hispano-Suiza Type 404 'Moteur Canon', bewys 'n uitstaande sukses. 'N Produksiekontrak is van die Franse regering ontvang, en die eerste vliegtuig wat aangebring is, was die nuwe laagvlerk D.510-vegvliegtuig, waarvan een Hispano in elke buiteboord van die propellerskyf aangebring is. Die prestasie van die geweer was so goed dat die lugwapens van alle groot moondhede voorbeelde vir moontlike gelisensieerde produksie geëvalueer het. In 1935 besluit die British Air Staff dat vroeër of later 'n swaarkalibergeweer ingebring moet word om die wapenrusting in toekomstige vliegtuie teen te werk. Die afdeling vir geweer van die lugministerie het die aanneming van die Hispano 'Moteur Canon' aangeraai, aangesien daar geen Britse ontwerp beskikbaar was nie. Lede van die lugpersoneel, vergesel van die hoof van die geweerafdeling van die lugministerie, majoor H.S.V. Thompson, het die Hispano -werke in Parys besoek, en na 'n demonstrasie van die geweer het hy die aanwesiges oortuig dat die Hispano deur die RAF aangeneem moet word, en 'n bestelling is geplaas vir ses gewere. Die afdeling het gedurende die vorige jaar 'n reeks toetse op 'n spesiale geweer uitgevoer, en verskeie funksies, insluitend die positiewe sluiting van die stuitjie toe die ronde afgevuur is, het hulle oortuig dat die wapen beter was as ander wapens met terugslagaksies.

Kortliks was die aksiesekwense soos volg: Terwyl die stuitblok deur die seer vrygelaat is, het dit vorentoe gereis en 'n ronde in die kamer gevoer.Die stuitjie is toe gesluit en die rondte is afgevuur. Die afgeleide gasdruk het toe op die suier in werking gestel, bo-oor die loop gemonteer, wat die stut oopgemaak het, en gasstoot op die kas het die stuitblok na agter gedwing, terwyl die leë houer uit die kamer gehaal en uitgestoot is. 'N Pneumatiese heropeningseenheid, wat vanuit die vliegtuig se stelsel werk, is in die geweerliggaam ingebou. Die geweer was toegerus met 'n terugslagverminderaar en 'n swaar veer, gedempte voorste eenheid. Die vuurbrand is vrygestel deur Bowden-kabel, pneumatiese of solenoïde-aangedrewe eenheid onder die agterkant van die geweerliggaam.

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol 2: Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 27 Feb 2003, 13:25

20 mm Hispano Suiza -kanon - Pt 2

Toe die besluit geneem is om die geweer as 'n moontlike standaardwapen vir RAF -vegters te aanvaar, het die lugpersoneel besef dat dit in die Verenigde Koninkryk vervaardig sou moes word. Aangesien die enigste vuurwapenproduserende ondernemings ten volle toegewy was aan ander wapens, moes nuwe produksiefasiliteite voorsien word. Na aanvanklike besprekings het die Hispano-Suiza-onderneming uiteindelik ingestem om 'n Britse filiaalmaatskappy te stig om die geweer in Engeland te vervaardig. 'N Fabriek is in Grantham gebou, wat as die British Manufacturing and Research Company (kortweg BMARC) bekend sou staan. Alle afmetings was metriek, en ingenieurs uit Frankryk het gehelp om die agente op te lei. Die eerste gewere is in Januarie 1938 proefvuur. Verskeie foute is gevind, sommige weens die onervare arbeidsmag, maar ander weens probleme met die ontwerp wat nie op die handgeboude gewere wat in Parys getoets is, verskyn nie. Die terugkeerveer was geneig tot breek, die afzuigveer het 'n baie kort lewensduur en die stuitstelsel moes herontwerp word. Terwyl hierdie probleme ondersoek is by die Chatellerault-werke van Hispano-Suiza, het kaptein E.S.R. Adams, senior tegniese beampte van die direktoraat vir bewapeningontwikkeling en kundiges van BSA alle aspekte van die projek ondersoek. Daar is ooreengekom dat dit baie moeilik sou wees om die geweer by normale ingenieurswerke te vervaardig indien nodig, en die Air Staff het 'n span saamgestel om Britse tekeninge te vervaardig en die vervaardigingsproses te vereenvoudig. Hispano-Suiza het hierdie ontwikkeling nie vriendelik aangeneem nie, maar na noue samewerking tussen kaptein Adams en Hispano-ingenieurs is ooreengekom om voort te gaan.

Die meeste gebreke is vroeg in 1940 uitgesorteer. Intussen het John North by Boulton Paul ander verbeterings aan die ontwerp aangebring en die geweer voorberei vir die montering van die rewolwer. Die lugpersoneel het oorspronklik beplan om die geweer bekend te stel vir die nuwe vegters wat die Spifire en Hurricane sou opvolg, maar toe die krisis in München plaasgevind het, het die lugpersoneel skielik beveel dat die nuwe vegters wat van die produksielyn af kom, met die nuwe geweer toegerus moet word. . Daar is gou besef dat die Grantham -fabriek nie die groot aantal gewere wat benodig word, sal kan produseer nie, en vier nuwe fabrieke het hoë prioriteit gekry. 'N Tweede,' skadu'-fabriek is in Grantham gebou, 'n ander bestuur deur BSA, is in Newcastle-under-Lyme gebou, 'n nuwe spesiaal vervaardigde fabriek spesiaal opgerig by Poole en deel van die Royal Small Arms Factory in Enfield-Lock. is oorgedra na die produksie van Hispano. Die eerste gewere is vroeg in 1941 by hierdie fabrieke afgelewer, maar die Grantham -fabriek kon in 1940 'n paar honderd gewere aan Spitfire Mk.1Bs verskaf. Hierdie vliegtuie het aan diensproewe deelgeneem en 19 vierkante meter. het deelgeneem aan operasies teen Duitse stropers met skouspelagtige resultate, maar die geweer se debuut is bederf deur foute in die ammunisievoer en is uit die gebruik van die eskader onttrek.

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol 2: Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 28 Feb 2003, 13:39

20 mm Hispano-Suiza Cannon Pt 3

Toekomstige ontwikkelingswerk is uitgevoer by die BSA -werke, waar die ministerie van lugdienste 'n tekenkantoor opgerig het om die verengelsde Hispano Mk II te vervaardig onder leiding van kaptein Adams. Die ammunisie-voerprobleem was hoofsaaklik te wyte aan die gebruik van 'n lywige trommel van 60 ronde, wat slegs gehuisves kon word as die geweer aan die sykant aangebring is. Net voor die Duitsers die Hispano-fabriek in Parys oorrompel het, het Adams 'n riskante reis na die werke gemaak en 'n nuut ontwerpte bandvoedingseenheid en 'n volledige stel tekeninge gekry. Die produksiekontrak vir die nuwe voereenhede is aan die Molins Machine Company gegee. Hierdie onderneming het die voereenheid geleidelik ontwikkel totdat die onderbrekings tot 'n gemiddeld van 1 500 rondtes verminder is. Die groot tydskrifte van 60 rondtes is nog steeds op Beaufighter-vliegtuie gebruik, waar die waarnemer tromme kon verander tydens operasies. Uiteindelik was RAF -vegters gewapen met ongeëwenaarde wapens.

Die meeste lugmagte het in die dertigerjare gekies vir vuurwapens omdat daar gedink is dat plofbare doppe 'n vliegtuig met baie min treffers sou vernietig. Dit is nie bevestig deur gebeurtenisse nie. Trouens, proewe het dikwels getoon dat die ammunisie van soliede bal net soveel skade aangerig het as plofbare rondtes, wat geneig was om direk te ontplof by kontak met wapens of vliegtuie sonder om daardeur te dring. Die swaarbalprojektiele dring deur beide en was die belangrikste tipe ammunisie wat in die vroeë oorlogsjare gebruik is. Daar is egter besef dat 'n ideale ronde eers in 'n vliegtuigraamwerk sou dring en dan die brandstof of olie daarin ontbrand. Aansteeklike ammunisie het geneig om op te breek, maar 'n saamgestelde plofstof/brandende dop was baie effektief. Hierdie nuwe ronde, bekend as HY/I, was egter minder effektief teen wapenrusting. In Julie 1942 is die semi-pantser piercing incendiary (SAP/I) bekendgestel, met 'n wolfraam neus en 'n dop met 'n brandende samestelling. By die botsing het die punt die pantser binnegedring, en daar was 'n vlammetjie wat binne 305 mm (12 duim) van dit ontbrand het. Vanaf middel 1942 het hierdie twee tipes ammunisie ander tipes vervang, en gordels bestaan ​​uit HE/I en SAP/I.

Enorme vaardigheid en verantwoordelikheid is deur die eskaderbeskermers vereis. Aansienlike tegniese kennis was noodsaaklik, en baie min onderbrekings word toegeskryf aan swak onderhoud of onderhoud. Baie wysigings is op eskadervlak aangebring. Die terugslagafstand van die Hispano was van kritieke belang vir probleemvrye afvuur. Nadat een ronde in die stopstompies gevuur is, moes die terugslagafstand 20 mm (0,78 in) wees as dit koud was. Dit was baie moeilik om te meet, totdat 'n wapenrusting ontdek het dat as 'n stuk plasticine aan die einde van die suier gedruk word sodat dit in aanraking kom met die voorkant van die toevoereenheid na afvuur, die terugslag kan wees gemeet met behulp van kalipers op die gevolglike inkeping.

Tot einde 1941 is die Britse ontwikkeling van die Hispano gelei deur kaptein Adams. Dit is toe nodig geag om die jonger generasie wapensingenieurs te bevorder, en die Hispano is oorgedra aan mnr GF Wallace, wat die ontwikkeling van die gordelvoermeganisme gekoördineer het. Die wapen was nog steeds nie ideaal vir vleuelinstallasies nie, die grootste probleem was die lengte van die loop. Die geweer is ontwerp om by die Hispano -enjin te pas, met die stut agter die enjin en die loop deur die propellernaaf. Die lang loop het 'n verhoogde snelsnelheid gegee, maar as dit in vegvlerke geïnstalleer is, het ongeveer 610 mm (24 in) voor die voorkant geprojekteer. Aan die einde van 1941 is die kanon -rewolwerprojekte laat herleef, en die behoefte aan 'n korter geweer was dringend.

As 'n eerste stap om dit te bereik, het Wallace 'n Mk II met 305 mm (12 in) ingekort en dit by die Poole Ordnance Factory getoets. Behalwe vir 'n effense vermindering van die snuit, is die prestasie nie beïnvloed nie. 'N Klein bondel Mk II's met verkorte vate is aan Boulton Paul, Bristol en Parnall verskaf vir gebruik op eksperimentele torings. Wallace het toe meer fundamentele wysigings aangebring, die sikliese tempo verhoog en die gewig van die geweer verminder. Alhoewel die vinniger spoed meer spanning op die werkende dele opgelê het, is gevind dat min gewere soveel as 1000 rondtes afgevuur het voordat die vliegtuig in aksie verlore geraak het, uit diens geneem is of in 'n ongeluk afgeskryf is. Alhoewel die spesifikasie 'n lewensduur van 10 000 rondes vereis, is daar ooreengekom dat dit met die oog op prestasie veilig kan verminder tot 2 000. Die snelheid word verhoog van 650 tot 750 rpm. Die gewigsvermindering is hoofsaaklik bereik deur die intregale kranksilinder te verwyder. Dit het die vlieënier 'n manier gegee om die geweer in die lug te laai, maar is selde gebruik - met drie ander gewere was die vlieënier dikwels nie bewus van die stilstand nie.

Na hierdie wysigings was die geweer vinniger, ligter en korter en in Mei 1943 is 'n bondel gewysigde gewere, bekend as die Mk V, by Boscombe Down getoets. Daar is gevind dat die voorste geweerhouer nie die toenemende terugslagkragte sal weerstaan ​​nie. Die Amerikaanse weermag se lugmag het die Hispano vir die P.38 en ander vliegtuie aangeneem en 'n baie doeltreffende voorste montering gemaak deur die Edgewater Co. is aanvaar vir gebruik op RAF -vliegtuie vir die volgende 30 jaar. Gedurende die laaste jaar van die oorlogsvliegtuie van die 2de Tactical Air Force alleen het 13,500,000 rondtes 20 mm ammunisie afgevuur teen 'n stopkoers van 1 per 1 500 rondes, meestal as gevolg van erg opgemaakte gordels.

Besonderhede van die 20 mm Hispano Suiza

Kaliber: 20 mm (0,78 in)
Aksie: met gas aangedryf
Sikliese tempo:
(Mk II): 650 rpm
(Mk V): 750 rpm
Maksimum reikwydte: 9,144 m (10 000 yds)
Gewig:
(Mk II): 49,4 kg (109 lb)
(Mk V): 38,1 kg (84 lb)
Lengte van geweer:
(Mk II): 2,514,6 mm (8ft 3,5 in)
(Mk V): 2,184,4 mm (7ft 2 in)
Snuitsnelheid:
(Mk II): 878 m/sek (2.880 voet/sek.)
(Mk V): 838 m/sek (2.750 voet/sek)
Ammunisie voer:
(Mk II): 60-ronde trommel/disintegrerende skakels
(Mk V): Gordeltoevoer (verbrokkelde skakels)
Afkoeling: lug
Geweer: regterhand
Kok:
(Mk II): Pneumatiese laaier
(MK V): Slegs per bemanning
Groef: Nege by 7 grade

Opsomming van Hispano-Suiza-vliegtuigwapens in die Verenigde Koninkryk

Mk 1: Eerste model, gemaak volgens Franse tekeninge.
Mk II: Geringe veranderinge aangebring aan Britse tekeninge.
Mk II*: Mk II met Mk III -ontsluitplate sonder traagheidsblokke.
Mk III: Enfield ontwerp, slegs prototipe.
Mk IV: Mk II* met vat tot 305 mm (12 in) ingekort.
Mk V: Wallace -aanpassing: ligter, met spesiale sluitplate, kort vat, sikliese tempo 750 rpm.
Mk 6 (1): Gewysig om by Amerikaanse houer te pas.
Mk 7: Elektriese primêre ammunisie.
Mk 8*: Mk V aangepas om 900 rpm te gee.
Mk 9: Mk 8 met elektriese voorbereide ammunisie:

1: Aanneming van Arabiese getalle

Bal: Swart
Geweer funksioneer: Wit
Armor-piercing: Swart met wit punt of wit neusringe
Spoorsnyer: Swart met gestensiliseerde rooi T in omgekeerde sirkel
Half-AP/hoog-ontplofbaar/aansteeklik: rooi met rooi punt
Half-AP/hoog-ontplofbaar/aansteeklik: Rooi onderlyf, buff bolyf, wit punt
Hoogontplofbaar: Buff
Brandblus: Rooi
Hoog-ontplofbaar/aansteeklik: groen bolyf, rooi onderlyf

Patroon kopstempel identifikasie

BMARC: Britse vervaardiging en navorsing
GB: Greenwood en Batley
H: Halls Telephone Co. Ltd.
K: ICI Birmingham (K3 en K2 dui ICI Kynoch aan)
P&S: Gips en stampers
RC: Raleigh Cycle Co.
RG: Royal Ordnance Factory, Radway Green
RH: Raleigh Cycle Co.
ST: Royal Ordnance Factory, Steeton en Thorpe Arch
JES: Na-oorlogse oefening/inspeksie

Bogenoemde teksfoto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol.2: Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 28 Feb 2003, 17:34

40 mm (1,57 in) Vickers S Gun - Pt 1

In 1936 het die lugpersoneel besluit om 'n reeks proewe uit te voer om die minimum grootte dop te vind wat 'n vliegtuig met een slag kan vernietig. Na verskeie eksperimente is gevind dat enige vliegtuig wat deur 'n dop van 40 mm (1,57 in) of meer getref is, waarskynlik nie sou oorleef nie. In 1938 word 'n spesifikasie uitgereik vir 'n 2 pdr -geweer wat geskik is vir vliegtuie. Die voor die hand liggende keuse was Vickers-Armstrongs, maar tydens 'n vergadering by die Air Ministry het EW (later Lord) Hives of Rolls-Royce aangekondig dat sy onderneming binne 18 maande so 'n wapen kan vervaardig, sodat beide Rolls-Royce en Vickers-Armstrongs ontwikkeling ontvang het kontrakte.

Die hoofontwerper by Crayford, Percy Higson, het die uitslag van die projektielproewe voorsien en seker gemaak deur die gevolgtrekkings te kry lank voordat dit amptelik bekend gemaak is. Teen die einde van 1938, slegs maande nadat die bevel van die ministerie van lugdienste ontvang is, was die geweer van Higson voltooi.

Die geweer het die lang terugslagstelsel gebruik, soortgelyk aan die COW (1) geweer. Die nuwe geweer was kleiner, het 'n baie vinniger vuur, en is gevoed deur 'n tydskrif wat 15 van die groot rondes bevat. Die geweer het dieselfde 2 pdr -skulpe afgevuur as 'n baie swaarder vlootgeweer wat ook deur Higson ontwerp is. Vroeg in 1939 het Vickers 'n skema ingedien vir die montering van die geweer in 'n groot rugtoring in 'n 'swaar vegter' van Wellington met 'n voorspeller en 'n afstandmeter. Daar word beweer dat so 'n vliegtuig vyandige formasies op 'n afstand kan bereik wat veel verder is as die van die defensiewe vuur van die vegters.

'N Prototipe geweer het in 1939 begin toets en het baie minder tandeprobleme opgedoen as wat gewoonlik met 'n heeltemal nuwe geweer was. Vroeg in 1940 is die geweer na Woolich gestuur vir sertifisering van die Ordnance Board, waar geen foute tydens uitgebreide toetse voorgekom het nie. Kort daarna volg 'n klein produksiebevel vir die geweer, by Vickers bekend as die Class S.

Die maatskappy het ook 'n vegvliegtuigontwerp by Specifcation F.22/39 ingedien, met 'n S -geweer in die neus, met die skieter 'n koepel wat soortgelyk is aan die rewolwer. Die S-geweer is ook gebruik in die Bristol B.16 neustoring wat in sommige vliegtuie van die Coastal Command Flying Fortress II geïnstalleer is vir operasies teen duikbote.

Die teks en foto's is geneem uit "British Aiorcraft Armament Vol 2: Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke

Plaas deur Robert Hurst & raquo 01 Maart 2003, 13:55

40 mm (1,57 in) Vickers S Gun - Pt 2

Na die val van Frankryk in Junie 1940 was dit duidelik dat daar 'n paar maniere bedink moes word om Duitse tenks uit te slaan. Ordonnansiedeskundiges het voorgestel dat, as 'n geskikte pantser-deurdringende projektiel bedink kan word, die S-geweer een antwoord kan gee. 'N Vliegtuigkop is vervaardig wat die Duitse Panzers se voorwapen kan binnedring, en 'n S -geweer is in 'n Beaufighter getoets. Vickers het onmiddellik 'n bevel gekry om nog 100 gewere, en Hawker Aircraft is gevra om die nodige strukturele veranderinge aan 'n orkaan aan te bring om die gewig en skok van 'n S -geweer onder elke vlerk te neem. Higson het 'n montering bedink, en die groot tydskrif was moeilik om te akkommodeer. Intussen is 'n Mustang (AM106) gebruik om die montering te toets en die beste manier van aanval te ontwerp (die Mustang was moontlik 'n meer geskikte vliegtuig om te gebruik as die orkaan met minder prestasie).

Die proewe wat deur Boscombe Down uitgevoer is, was baie suksesvol, en die eerste twee produksiegewere is op 'n aangepaste orkaan aangebring. Dit staan ​​bekend as die Mk IID en is in September 1941 na Boscombe Down gevlieg vir beoordeling. Aanvalle is teen 'n Valentine -tenk by die Lulworth -reeks uitgevoer. Die AP-doppe dring deur beide die voorste en die rewolwer en die toestemming is gegee dat 'n Mk IID-eskader na Noord-Afrika gestuur word. Aangesien die gewere feitlik met die hand gemaak is, is besluit om elke geweer wat op die Hurricanes aangebring is, te toets. In die eerste toets kon die leë kaste van albei gewere nie uitwerp nie en het vasgesteek. Waarom dit na langdurige afvuurtoetse moes gebeur het, bly 'n raaisel totdat iemand besef het dat tot dusver Vickers-gemaakte skulpe gebruik is. Die Kynoch -skulpe wat in hierdie toetse gebruik is, het 'n effens sagter koperhuls, sodat dit by die afvuur fraksioneel meer uitgebrei het as die Vickers, en dat hul vellings deur die afzuigkap afgeskeur is. As 'n tussentydse maatreël is die rondtes effens geolied (gewoonlik 'n strafbare oortreding in die POF, maar in hierdie geval aanvaar as 'n stop-gap-oplossing).

Die beampte in beheer van die projek was Wg Cdr. 'Dru' Drury, wat die dryfveer agter die Mk IID -program was. Hy het byna neergestort tydens vroeë proewe, toe die twee gewere die eerste keer afgevuur is: die terugslag het die vliegtuig neus laat sak. Hy het net betyds herstel, maar dit was 'n probleem, en dit is teëgestaan ​​deur die neus effens op te lig op die oomblik van vuur. Die eerste eskader, nommer 6, het op 20 April 1942 in Shanar in Egipte begin oefen, en Drury het die eerste opleidingstydperk behartig. Die geweer is gerig op die gewone Mk II -weerkaatser, maar twee Brownings, vol met spoormunisie, is behou en dit gee 'n goeie aanduiding van die trefpunt.

Die eerste operasie het op 7 Junie plaasgevind toe twee tenks en 'n aantal vragmotors vernietig is. Die eskader was van hierdie tyd af deurlopend in aksie. Begin Augustus is twee DFC's toegeken aan vlieëniers van 6 m², F/Lt. Hillier druk 'n aanval so laag dat sy ruit die tenk wat hy getref het, tref. 'N Gevangene Duitse tenkbevelvoerder het beskryf hoe sy geselskap van 12 tenks van PzKpw IV deur nommer 6 vierkante aangeval is. Ses tenks is uitgestamp, die ander ses het daarin geslaag om te ontsnap, hoewel een van die vuurtorings regdeur deurtrek is. Aan die ander kant het No.6 Sqn 'n hoë slagoffersnelheid gehad: die gewere het die vliegtuig met 64 km/h (40 mph) vertraag, en selfs die vegterweergawe pas nie by die meer rats en kragtige Bf109F nie. Met die verskyning van vuurpyl -projektiele is die orkaan uit Noord -Afrika uit diens onttrek, hoewel 'n paar gebruik is op feitlik selfmoordaanvalle op V1 -lanseerplekke. Die meeste is na die Verre Ooste gestuur, waar hulle baie effektief deur No 20 Sqn in Birma gebruik is.

Aangesien die Vickers S-geweer oorspronklik ontwerp was vir lug-tot-lug-afvuur, was die eerste doppe wat gebruik is HE. Alhoewel dit gebaseer was op 'n marine -ptojectile, is die lengte van die ronde vergroot om die maksimum ploflading te verkry. In September 1941 het Vickers 'n pantser-deurdringende dop ontwerp, bekend as die pantser-deurdringende Mk I. Dit was 'n soliede projektiel met 'n wolfraamneus wat 50 mm (1,97 in) pantser kon deurdring, en was die ammunisie wat in Noord -Afrika gebruik is. Vickers-Armstrongs het later 'n 3 lb dop vir die geweer vervaardig, wat 'n groter penetrasie van 9 persent gegee het. Dit was die laaste ronde, met die dienstitel AP Mark V. HE ammunisie is in Birma gebruik, waar die meeste teikens 'saggies' was.

Besonderhede van die 40 mm Vickers S -geweer

Kaliber: 40 mm (1,57 in)
Aksie: terugslag
Sikliese tempo: 125 rpm
Gewig: 134 kg (295 lb)
Gewig van ammunisie (HE):
(AP Mk 1): 1.134 kg (2 1/2 lb)
(AP Mk 5): 1.3608 (5 lb)
Pantserpenetrasie (AP Mk 1): 50 mm (1,97 in)
(AP Mk V): 55 mm (2,17 in)
Snuit Snelheid: 549 m/sek (1800 ft/sec)
Ammunisievoer: 15-ronde veerbelaaide drom
Afkoeling: lug
Effektiewe reikafstand: 2,286 m (2,500 yds)

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "Brirish Aircraft Armament Vol2 Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 03 Maart 2003, 13:19

40 mm Vickers S Gun - Pt 3

Hierdie afdeling is vir die vertoon van kleurfoto's van die Hawker Hurricane Mk IID.

Die foto's is geneem deur "The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II", deur David Monday.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 03 Maart 2003, 13:45

In September 1938, tydens 'n vergadering wat deur die lugpersoneel geroep is om verskeie aspekte van vervaardiging en ontwerp van vliegtuie te bespreek, het 'n lid van die lugpersoneel gevra hoe lank dit sal neem om 'n swaar kaliber vliegtuiggeweer te vervaardig. Soos aangedui in die afdeling oor die Vickers S-geweer, het die hoofbestuurder van Rolls-Royce, mnr. E.W. Hives, gesê dat hy 'n ontwerpspan kan vorm, en met ingenieursbronne van sy onderneming, een in 18 maande kan vervaardig. Die lugpersoneel het besluit om hom op sy woord te neem en 'n ontwikkelingsbevel uitgereik vir 'n 40 mm outomatiese geweer. Gevolglik is 'n wapenontwerpspan saamgestel by die eksperimentele werke in Derby onder leiding van dr Mario Spirito Viale, 'n genaturaliseerde Italianer wat voorheen by Armstrong Siddeley Aircraft in diens was van enjinontwerp. Die ministerie van lugdienste verskaf 'n 37 mm Coventry Ordnance Works -geweer van die Eerste Wêreldoorlog, wat vermoedelik 'n ontwerpbasis kon wees, maar Viale het ander idees. Hy gebruik die Degtyarev stuitstelsel, wat aangepas is om nokke in te sluit om die sluitstutte uitmekaar te dwing. Dit is deur terugslag bedryf, die terugkeer van die loop en die stuitblok was pneumaties. RR50 aluminiumlegering is gebruik vir die geweerhouer, en dele van die terugslagmeganisme was baie suksesvol. Rondes is vier op 'n slag op 'n aluminium laaiplaat geknip wat aangevul kan word terwyl die geweer afgevuur word, maar hierdie taamlik basiese stelsel het probleme veroorsaak en is vervang deur 'n agt-ronde bak in latere weergawes.

Ontwerpwerk is laat in 1938 begin, en in Februarie 1939 kry Viale patente op sommige van die nuwe funksies van die ontwerp. Die prototipe is in Desember van daardie jaar voltooi en is na Woolwich gestuur vir proefvuur, gemonteer op 'n Victoriaanse geweerwa, wat, vreemd soos dit ook al mag lyk, 'n ideale montering bied, beide stabiel en vervoerbaar. Die aanvanklike toets is sonder 'n ongeluk afgehandel en daar is aan die tydskrifvoerstelsel gewerk, wat tydens die afvuur van die proef by Melton Mowbray in April 1940 lastig sou wees. Tydens proewe is bevind dat die onderbrekings deels te wyte was aan die ontwerp van die Eerste Wêreldoorlog. van die 40 mm (2-pdr) vlootmunisie wat gebruik is, wat nie die hoë druk kon weerstaan ​​nie. Die geweer is na Derby teruggestuur, waar verdere wysigings gedoen is.

Terwyl dit aan die gang was, is die onderneming ingelig dat operasionele ervaring getoon het dat die skade wat deur vyandelike lugafweergewere van 37 mm aangerig is, baie minder was as wat verwag is, en dat daar besluit is om die projek met minder dringendheid te behandel. Die Admiraliteit het egter intussen bevind dat die verdedigingsgewere op hul motorbote heeltemal onvoldoende was, en die Rolls-Royce-geweer was 'n moontlike antwoord op hierdie situasie. Die behoefte was so groot dat die vloot 'n geweer aangevra het vir proewe sonder die lastige outomatiese voer, aangepas vir afvuur met enkele ronde. 'N Pistool is behoorlik na HMS Excellenct gestuur, en in Julie 1940 is die Rolls-Royce 40 mm in gebruik geneem as die 2-ponder Mk XIV. Produksie is toevertrou aan die British United Shoe Machinery Co. van Leicester.

Toe vroeë produksiegewere op patrollievaartuie gemonteer is, het verskeie noodlottige ongelukke tydens geweeroefening plaasgevind. Daar is gevind dat die werking van die geweer so vinnig was dat toe die rondte in die kamer ingevoer is, 'n paar oor-sensitiewe primers begin is voordat die aksie gesluit was, en die ronde in 'n oop stuitjie 'n paar sentimeter van die geweer se kop afgevuur is . 'N Ander rede tot kommer was dat standaarde vir instandhouding van klein vaartuie nie die van RAF-wapens kon nader nie, en dat die aluminiumonderdele aan soutwaterkorrosie gely het. Die probleem met die oop stuitsel is gedeeltelik oorkom deur die aksie te vertraag, en toe 'n aangepaste voer ingevoer is, het die vloot 'n verdere bondel wapens bestel.

In dieselfde maand wat die gewysigde geweer ondergaan het, het die lugpersoneel 'n vereiste gestel vir 'n vliegveldverdedigingstelsel met 'n mobiele swaarkalibergeweer. Mnr W A Rowbotham van die eksperimentele afdeling van Rolls-Royce, gemonteer op die gewere op 'n 15-cwt Chevrolet-vragmotor, met hidrouliese rotasie en hoogteverstelling. Toe die toets begin, het die voertuig begin vibreer en heftig ruk, en toe verdere verbeterings gespesifiseer is, soos pantser vir die bemanning, is die projek opsy gesit. Intussen is 'n tweede dringender bevel uitgereik om 'n lugwapen wat in die orkaanvliegtuig gemonteer word, en mededingende proewe sal plaasvind tussen die Rolls-Royce-geweer en die Vickers Type S 40 mm-wapen. 'N Gewysigde weergawe van die Rolls-Royce is voorberei, en tydens die toets het Walter Hampton, wat aan die hoof was, die LMS Railway Company ontstel. Die toetsgeweer is op die gewone manier afgevuur - agter 'n baksteenmuur, met 'n koord vasgemaak aan die afvuurmeganisme, met die geweer styf vasgemaak. 'N Lang sarsie is afgevuur, en die doppe tref almal dieselfde plek, die latere doppe tref die massa soliede skote en ricocheting. 'N Goederetrein by Sinfin Moor skrik skielik tot stilstand en die bestuurder kom hardloop oor die landerye na die agterstewe. Toe hy binne 'n skree -afstand kom, swaai hy na 'n missiel en skree: 'Hoe gaan dit dan?' Dit het deur die dak van sy kajuit gekom en hom en sy brandweerman skaars gemis! Walter het vir hom gesê dat as iemand dit binne sewe dae sou opeis, dit kon behou! 'N Sterk protes is aan die maatskappy gestuur en Hampton is aangesê om in die toekoms meer diplomaties te wees.

Mnr G N Wallace van die RAF Gun Section het toesig gehou oor die toetsvuur van die 40 mm kanonne vir die A & AEE by die Pendine Sands -toetsfasiliteit, waar die Vickers -wapen baie beter was. Daar is gevind dat die Rolls-Royce-geweer nadelig beïnvloed word deur hoogte en temperatuur, en sou nie in 'n houding van 80 grade depressie afvuur soos vereis in die spesifikasie nie. Wallace het die gebruik van die Vickers -geweer, wat op die orkaan Mk IID aangebring is, behoorlik aanbeveel en blykbaar 'n uitstekende wapen te wees teen almal behalwe die swaarste tenks in die Westerse woestyn. Toe Vickers sukkel om die benodigde aantal wapens te verskaf, het Rolls-Royce 'n produksiebevel gekry vir 1 000 van hul gewere wat by BUSM vervaardig moes word, maar tydens aanvaardingsproewe het twee gewere 'n stuitontploffing gehad, waarna die aflewering gestaak is. Daar is gevind dat die oorsaak van die ontploffings die mislukking van 'n kas in die uitwerpgleuf was, sodat die gleuf aangepas is en proewe voortgegaan het. Uitvuurtoetse het bewys dat die geweer nou baie verbeter is. Met inagneming van die relatief kort ontwikkelingstydperk. Die span van Viale was opvallend suksesvol om 'n geweer met baie nuwe en onbeproefde funksies op 'n standaard te bring waar dit as geskik vir RAF -diens deur die Boscombe Down -evalueringspan goedgekeur is. Die produksie was egter beperk tot onderdele vir 200 gewere, waarna die produksie in Leicester gestaak het. Daar is geen verdere bevele vir die Rolls-Royce of die Vickers Type S ontvang nie, aangesien die opkoms van vuurpylwapens beloof het om die RAF 'n wapen te gee wat die gasvliegtuig sonder afvuurmeganisme by afvuur laat.

Besonderhede van die 40 mm Rolls-Royce-geweer

Kaliber: 40 mm (1,57 in)
Aksie: deur terugslag bedryf
Sikliese tempo: 120 rpm
Gewig: 148 kg (328 lb)
Snelsnelheid: 744 m/sek (2.440 voet/sek)
Ammunisievoer: agt ronde bak
Aantal groewe: 12
Lengte van loop: 2,030 mm (80 in)
Totale lengte: 2.870 mm (113.5 in)

Die teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol.2: Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 03 Maart 2003, 17:27

Die 57 mm (6 -pdr) Molins No.1 Gun - Pt 1

Die vinnige opmars van die Panzer-eenhede in Mei 1940 het 'n gebrek aan mobiliteit sowel as vuurkrag in die Britse 40 mm (2-pdr) anti-tenk gewere aan die lig gebring. Die weermag het voorgestel om baie meer kragtige 57 mm (6-pdr) gewere op klein voertuie te monteer wat deur 'n enkele bemanning bestuur word. Dit beteken dat die geweer met 'n outomatiese voerstelsel moet voorsien word. Die ontwerp van hierdie meganisme is aan die Molins-onderneming toevertrou, wat reeds besig was met 'n veltoevoer-eenheid vir die Hispano-geweer. Hulle het op 14 Februarie 1942 'n ontwikkelingsbevel ontvang, en die meeste werk is gedoen deur Desmond Molins, bygestaan ​​deur 'n Fransman, Felix Ruau.

Die rondtes is in groepe van vier of vyf geberg. Toe een groep afgevuur word, het 'n elektriese meganisme die volgende groep sywaarts in posisie oor die stut beweeg, sodat die swaar doppe sonder skakels in die kuil ingevoer is. Toe dit vol was, het die tydskrif 22 rondes gehou. Dit is nodig gevind om verskillende dele van die geweer aan te pas sodat die terugslag die tydskrif kan bedryf, en die gewysigde wapen was amptelik die Molins -geweer. In Augustus 1942 is die prototipe na die nabygeleë vuurveld van Deptford Shooting Club geneem, en met die hulp van kundiges van die Ordnance Corps is dit vir die eerste keer outomaties afgevuur. Dit is daarna na Woolich gestuur vir volledige toetse. Alhoewel die proewe suksesvol was, is die projek beëindig weens die voorkoms van die PzKpw VI Tiger-tenk, wat ondeurdringbaar was vir 57 mm (6-pdr) skulpe.

Vroeg in 1943 bespreek die Air Staff die vervanging van die 40 mm-tenkgeweer wat tans op die orkaan Mk IID-vliegtuig aangebring is. Die Molins was blykbaar 'n logiese wapen vir 'n groter vliegtuig, so 'n proefspan onder G.F. Wallace het grondvuurtoetse uitgevoer. Daar is gevind dat die geweer sonder probleme was, en die enigste moontlike probleem was die vermoë van die voer om onder die druk van maneuvers te werk. Die hoof van die departement, kaptein Adams, het 'n gunstige verslag aan die lugmaarskalk sir Ralph Sorley, die beheerder van navorsing en ontwikkeling, gestuur. J.E. Serby van die Ministry of Aircraft Production skryf toe aan R.E. Bishop of de Havilland Aircraft oor die moontlikheid om 'n muskiet met die geweer te bewapen. Hy moet in gedagte hou dat die terugslagkrag 3,628 kg (8,000 lb) sal wees, en die gewig van die geweer en ammunisie saam 981 kg (1,800 lb) kan wees. Bishop het geantwoord dat die muskiet die geweer maklik kon huisves - in 1942 is 'n lewensvatbaarheidstudie gedoen vir die montering van 'n 94 mm (3,7 in) lugafweergeweer.

'N Prototipe -installasie is op Hatfield ontwerp, en toe die reuse geweer vir die installasie kom, vra Rex King van de Havilland wanneer die perde kom! Die geweer is behoorlik in 'n afgeskrewe Mosquito FB Mk VI aangebring om die effek van die snuitontploffing op die houtkus te bevestig, en op 29 April 1943 is vyf rondes op die Hatfield-boude afgevuur. Die ontploffing het die grond geskud en baie ore laat lui, en 'n stofwolk het getoon dat die vaste skoot die mikpunt getref het. Geen skade is aangerig nie, behalwe 'n vasgemaakte bevestigingsbout. Twee dae later is die geweer in 'n ander Mosquito FB Mk VI geïnstalleer om die beste manier te vind om die geweer en die outomatiese toevoer eenheid aan te heg. Die wapen is 102 mm (4 in) regs van die middellyn van die vliegtuig gemonteer, met 'n effense afwaartse hoek van die snuit wat 610 mm (24 in) onder die neus uitsteek en die terugslagveer onder die loop gebuig is. Op 8 Mei is 'n nuwe Mosquito FB Mk VI, (HJ732), in die eksperimentele baai gery vir omskakeling in die prototipe Mosquito FB Mk XVIII (word binnekort Tsetse vlieg genoem). Die massiewe geweer en al sy elektriese en stuurkajuitbedienings is binne vier weke geïnstalleer.

Die rustige oggend van Sondag 8 Junie 1943 is verpletter toe al 22 rondtes afgevuur is (HJ732) in 'n staccato wat in die sand gebars het. Nadat verdere vuurtoetse uitgevoer is, is die vliegtuig deur die lug getoets. Lugmaarskalk Sorley het op dieselfde dag by Hatfield aangekom om te bevestig dat die Mk XVIII die volgende dag na Boscombe Down gevlieg sal word. Hy het ook aangekondig dat 30 van die volgende groep Mosquito FB Mk VI's as FB Mk XVIII's gelewer sal word, wat aanvanklik deur die Coastal Command teen U-bote in die westelike benaderings van die Baai van Biskaje gebruik sou word.

Die teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol 2 Guns and Gunsights.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 05 Maart 2003, 12:38

57 mm (6 pdr) Molins No.1 Gun - Pt 2

Toe daar met Boscombe Down begin word, is gevind dat die voereenheid nie sou werk as die 'G' -kragte 2,5 oorskry nie. Honderde rondtes is afgevuur tydens pogings om die probleem te oorkom, maar sonder sukses. Op 22 Junie is die masjien teruggevlieg na Hatfield waar die laerarm en ander dele versterk is om beide positiewe en negatiewe 'G' -kragte te oorkom. Intussen was die tweede Mk XVIII toegerus met 408 kg pantserbeskerming om die neus, om die bemanning beskerming te bied teen die bewapening van die U-bote. Terwyl 30 omskakelingsstelle op Hatfield vervaardig is, het Desmond Molins toesig gehou oor die aanpassings aan die voer, en was hy teen einde Junie (HJ732) terug by Boscombe Down. Gedurende Augustus is dit uitvoerig getoets by Boscombe en Exeter. Nadat 400 rondes afgevuur is, is die onderkant van die stuurboordklep afgeskeur deur die snuitontploffing en die kleppe is dus versterk.

Daar is besluit om die twee buitenste 7,7 mm (0,303 in) Brownings te behou, met dubbele vuurtyd van vergrote ammunisie tenks, om lugafweergeskutters tydens die laaste stadiums van 'n aanval te ontmoedig. Die leë kaste van 57 mm (6 pdr) kon nie oorboord uitgestoot word nie, aangesien dit die stertvliegtuig sou tref, sodat hulle in die romp gehou kon word, waar hulle tydens maneuvers 'n harde geklink kon word. Daar is besluit om die Mk IIIa weerkaatsers in plaas van die groter Mk II te gebruik omdat dit 'n beter perifere uitsig bied en 'n verduisteringsskerm het wat weerkaatsings van die oppervlak van die see tot 'n minimum beperk. Belyning van die 57 mm (6 pdr) en die Brownings is bereik deur 'n sentrale rooster vir eersgenoemde te gebruik en 'n hoër punt vir laasgenoemde. Namate die rondtes op 366 m (400 yds) saamtrek, word die Brownings gebruik as 'n bykomende hulpmiddel vir die groot geweer. Namate die vlieëniers ondervinding opgedoen het, is vasgemeerde teikens voortdurend getref tydens vlak duiklopies, en rondtes wat te kort geskiet het, het gereeld in die teiken geslaan.

Teen Oktober is drie Mk XVIII's met langafstand tenks en pantsers by Boscombe afgelewer, en is spoedig vir operasies ontruim. Vyf bemannings van No.618 Sqn is na Predannack gestuur om aan die nuwe vliegtuig te werk, saam met 30 grondpersoneel en wapens wat op die Molins -geweer opgelei is, wat nou amptelik die 'Airborne 57 mm (6 pdr) Class' genoem het. M 'Gun. Predannack was die tuiste van die Beaufighters van No.248 Sqn, wat 'n saamgestelde eenheid gevorm het met die 'Tsetse' -muskiete wat strek oor die baai van Biskaje. Die eerste operasie het op 24 Oktober 1943 plaasgevind. Muskiete (HX902 en HX903) het tevergeefs na vyande gesoek
gestuur. Op 7 November is 'n U-boot op die oppervlak betrap. Nadat dit deur verskeie skulpe agter die toring getref is, het dit ondergedompel te midde van 'n wolk van swart rook. In Desember is No.248 Sqn weer toegerus met die Mosquito FB Mk VI, en namate meer FB Mk XVIII's opgedaag het, het die stakingskrag die Duitse skeepsvaart in die Baai verwoes. Inligting uit die gebreekte Ultra-kode het die Mosquitos in staat gestel om die U-bote onderweg na sowel as van die Atlantiese Oseaan af te onderskep. Die volgende gevegsverslag is tipies.

Met Fkying Mosquito (HP922) breek ons ​​wolk op die voorgeskrewe tyd en posisie. Ek het dadelik gesien hoe 'n duikboot op die oppervlak met 'n begeleide mynveër opkom. Terwyl ek nader kom, verskyn 'n begeleide Ju 88 in die visier. Ek het die geweerknoppie gedruk en die Junkers het verbrokkel. Ek val toe die duikboot aan wat gesien is dat hy getref is.

Omtrent hierdie tyd het admiraal Donitz die volgende opdrag uitgevaardig: 'As gevolg van die skade wat veroorsaak word deur vyandelike vliegtuie wat swaarkalibergewere aanbring, sal die oppervlakdeur na die hawe slegs gedurende duisternis plaasvind.' Na 'n uitmergelende patrollie, is 'n reis deur mynvelde in die nag nie waardeer deur die duikbote nie.

In Februarie 1944 het nr. 618 vierkante meter na Penreath verhuis, waarvandaan die Tsetse -muskiete gedurende die somer hul gewere met goeie effek gebruik het. Op D-dag (6 Junie) het die eskader van 0445 tot 2215 uur gevlieg om die geallieerde skeepsbeskerming te beskerm. Op 7 Junie het Mosquito (MM425) 'n duikboot getref met 12 57 mm -rondtes wat die U -boot te midde van 'n groot stuk olie geduik het voordat een ongelukkige bemanningslid binne kon kom - hy is laas gesien swem in die algemene rigting van Amerika. Teen die einde van Augustus het die vyandelike aktiwiteite in die Baai van Biskaje verminder, en die eskader verhuis na Banff in Skotland. Aanvalle het plaasgevind teen Duitse skeepvaart- en kusinstallasies in Noorweë, dikwels tot ses Mk XVIII's wat die formasie gelei het. Die koms van meer veelsydige raketvuurmuskiete het die produksie van die Mk XVIII tot slegs 27 beperk, waarvan die meeste tot die einde van die oorlog met 248 vierkante meter gedien het.

Net soos met die vroeë Hispano, is gevind dat AP -projektiele die doeltreffendste was, omdat dit 'n duikboot se romp en bo -struktuur kon binnedring.

Besonderhede van die Molins -geweer van 57 mm (6 pdr)

Kaliber: 57 mm (2,24 in)
Aksie: terugslag
Sikliese tempo: 60 rpm
Gewig: 816 kg (1800 lb)
Gewig van omhulsel: 3,17 kg (7,1 lb)
Snuit snelheid: 791 m/sek (2600 voet/sek)
Ammunisievoer: Molins outomatiese voer
Tydskrifkapasiteit: 22 rondes plus een by stuitjie
Sig: Mk IIIa reflector met dubbele graticule
Lengte: 3,6 m (12 ft 5 in)
Hoogte: 965 mm (38 in)

Bogenoemde teks en foto's is geneem uit "British Aircraft Armament Vol.2: Guns and Gunsights", deur R Wallace Clarke.


Muskiet van No.143 Squadron RAF val twee vasgemeer skepe aan in Sandefjord, Noorweë. 1945

'N Muskiet NF Mark XIII. Uitsig wat na die kajuit kyk deur die stuurboord se luik in die neus.

RAF Museumafdrukke van die Royal Air Force in aksie

Kyk deur die RAF -fotografiese argiewe en laat die herinneringe oorstroom

British Aviation Resource Center

Hierdie bladsy word gewy aan die geskiedenis van diegene wat tydens die Tweede Wêreldoorlog by die verskillende British Air Arms gedien het.

DH Mosquito FB

Britse vegvliegtuigbomwerper en bestryingsvliegtuig De Havilland Mosquito FB. Geskiedenis, ontwikkeling, diens, spesifikasies, foto's en 3D -model. De Havilland-muskiet FB-tipe: vegvliegtuig, strydvliegtuig teen skeepvaart, nagvegter. Geskiedenis: Op dieselfde manier as

De Havilland Muskiete en bemanning op 'n vliegveld.

WW2 in kleur - pos

1835 stemme en 61023 menings oor Imgur: The magic of the Internet

Grondpersoneel laai die vier 20 mm Hispano Mk II -kanonne op 'n De Havilland -muskiet. Soos gesien kan word, steek die kanonontvangers in die bombaai op Mosquito FB -variante uit.

RAF Marham (IATA: KNF, ICAO: EGYM) is 'n Royal Air Force -stasie, 'n militêre vliegbasis, naby die dorp Marham in die Engelse graafskap Norfolk, East Anglia.

Titanium reën

Hier word een van drie-en-dertig muskiete van die Banff Strike Wing vertoon met 'n begeleide Mustangs wat U-2559 (Oberleutnant Zur See G. Bishcoff) op die oppervlak in die Kattegat onderweg vanaf Kiel aanval.

ROYAL AIR FORCE: 2DE TAKTIESE LUCHTMAG, 1943-1945.

C 4758. Die presisiebomaanval deur De Havilland Mosquito FB Mark VIs van nr. 140 vleuel nr. 2 op die Gestapo -hoofkwartier van Jutland Denemarke aan die Universiteit van Aarhus

De Havilland Mosquito B IV -bomwerper, Britse RAF.

Tumblr

'Hierdie dramatiese prentjie toon al agt gewere op 'n de Havilland Mosquito FB VI wat gelyktydig afvuur, en gee 'n goeie idee van die indrukwekkende vuurkrag wat in die neus van die.

De Havilland Mosquito -kajuit.

Bundesarchive Photos 1933 - 1945 ..+ alle velde van die Tweede Wêreldoorlog - Bladsy 385

Akteur D Gosling (links) en eskaderleier GH Hayhurst van nr. 604 eskader RAF, staan ​​voor hul De Havilland-muskiet NF Mark XII in die sneeu by B51/Lille-Vendeville, Frankryk, voordat hulle op 'n nagvegter opstyg. sorteer.

'N Mosquito FB Mk XVIII of & quotTsetse & quot wat die vier neusgemonteerde .303 Browning -masjiengewere en die Mollins 57mm -outokanon vertoon. Die kanon is aangebring om Duitse U-bote en skeepvaart aan te val.

de Havilland Mosquito (NF) kajuit

"Mosquito" Night Fighter. Vingerhoed neus so middel tot laat oorlog produksie.

un-edited-Nie deel van my persoonlike versameling nie

Gevare van lae vlak muskietbom - Tweede Wêreldoorlog vandag

Toe ek wakker word, was ek bedek met takke en stukkies vliegtuig en daar was 'n sterk reuk van petrol. Ek was verbaas dat ek geen beserings gehad het nie, selfs nie 'n skrapie nie. Ek was seker uit die bokant van die kajuit geslinger terwyl ek met die neus van die vliegtuig voor in die voorkant was.

Planeshots

De Havillard Mosquito B IV's van No 139 (Jamaica) Squadron RAF Bomber Command, vlieg in formasie - 10 Februarie 1943

Kategorie: amptelike fotograwe van die Royal Air Force

ROYAL AIR FORCE: 2DE TAKTIESE LUCHTMAG, 1943-1945.

C 4759. Die presisiebomaanval deur De Havilland Mosquito FB Mark VIs van nr. 140 vleuel nr. 2 op die Gestapo -hoofkwartier van Jutland Denemarke aan die Universiteit van Aarhus

Histoliene

Bomaanval op die Gestapo -hoofkwartier in Shellhuset -huis, Kopenhagen deur die RAF, 1945 [600 × 451] #HistoryPorn #history #retro http://ift.tt/1M00O3j

Grondpersoneel laai 'n 4 000 pond Mark 1 & quot -Cookie & quot -bom in 'n De Havilland DH.98 Mosquito B. Die & quot seevliegtuie en verskeie ander rolle.


De Havilland -muskiet

de Havilland DH.98 Muskiet adalah sebuah pesawat pejuang buatan Britain yang digunakan di dalam Perang Dunia II. Ia dipanggil "Mossie" [3] deur krewnya. Ons kan ook die naam "Keajaiban Kayu" of "Keganasan Kayu" van die sebabkan kebanyakkan sien. Muskiet U kan ook die Tentera Udara Diraja dan die beste pasukan-pasukan udara gebruik terwyl die operasie in Eropah, Pasifik dan Mediterranean.

Asalnya, ia dibayangkan sebagai sebuah pesawat pengebom tidak bersenjata yang paling laju, Mosquito telah digunakan di dalam banyak lagi tugasan yang lain semasa perang udara, seperti pesawat pengebom waktu siang aras rendah dan sederhana, , pejuang-pengebom, penceroboh, serangan maritim, and pesawat pengawasan foto pantas yang melakukan pengawasan udara. U kan ook die Britse Overseas Airways Corporation (BOAC) besoek. Ons kan ook meer as 'n paar keer vir 'n paar dae gebruik word om die temas van Havilland Hornet te besoek.


De Havilland DH98 Mosquito FB Mk.VI

Die Mosquito FB Mk.VI-vegvliegtuig wat in 1942 vir die eerste keer gevlieg is, was bedoel vir 'indringer'-aanvalopdragte en het die mees talle en mees gebruikte muskietvariant geword. Gebaseer op die F Mk.II day fighter weergawe sonder Air Interception radar, het dit die formidabele bewapening van vier Browning 0.303 in masjiengewere in die neus en vier Hispano 20 mm kanon in die maag behou. Maar dit het ook 'n bombaai agter die kanon gekry, wat dit moontlik gemaak het om twee bomme van 500 pond intern (met vinne bygesny om te pas) en nog twee onder die vlerke te dra. Aangesien dit hoofsaaklik op lae hoogte werk, was die FB.VI drukloos en het dit 'n enkelmotorige Merlin-enjin met 'n motor behou. Teikens vir 2TAF (Second Tactical Air Force) FB.VI Mosquitos het kragstasies, kommunikasiesentrums en V-wapen-terreine ingesluit, maar bedrywighede het ook eenmalige spesiale aanvalle ingesluit, bv. op Amiens -gevangenis en verskeie Gestapo -hoofkwartiere. Coastal Command FB.VI's het agt RW's van £ 60 per pond gebruik in aanvalle teen versending. Ondanks probleme met hout en gom in tropiese toestande, het FB.VI-muskiete ook in die Far Eastern Royal Navy-proewe met 'n FB.VI in 1944 die eerste landing van 'n Britse tweemotorige vliegtuig op die dek van 'n vliegdekskip (HMS) behaal. Onvermoeibaar), en het gelei tot die gemarineerde torpedo-verkenning Sea Mosquito TR Mk.33.

Vliegtuig spesifikasies:

Krag -eenheid: Twee 1,460 pk Rolls Royce Merlin 21

Vleuelspan: 16,5 m

Totale gewig (AU): 10.096 kg (22.258 lb)

Maksimum spoed: 378 mph (608 kph)

Te sien in die museum:

Die museum se FB.VI TA122 was een van die relatief klein getalle variante wat by Hatfield gebou is. Dit is op 10 Maart 1945 teen 44 MU aangestel en aan 49 ARF uitgereik. Daarna is dit op 3 April 605-eskader by Coxyde in België verbygesteek, wat binnekort op 25 April na Volkel in Holland verhuis het, waar 605 op 31 Augustus 4-eskader hernoem is en deel geword het van die 140 vleuel in Gutersloh in November 1946. In November 1948 het dit het na No.1 BR & amp SD -swembad gegaan en is op 13 Januarie 1949 by Whan en later Celle in Duitsland heruitgegee aan 4 Squadron. Die vliegtuig is uiteindelik op 30 Junie 1950 van die hand gewys toe dit tot onderdele gereduseer is. Die romp is deur die Deflt-universiteit vir opleiding gebruik voordat dit na die Royal Netherlands Airforce-basis in Gilze-Rijen verskuif is.

In November 1975 is die romp aan die museum gegee en uiteindelik op 26 Februarie 1978 afgelewer.

Die vlerke van hierdie vliegtuig is van TR 33 TW233, wat in 1980 van Israel verhaal is.

Bekyk meer vliegtuie en enjins

De Havilland DH87B Hornet Moth

Die uitstalling van die museum is in 1935 in Hatfield gebou as die laaste van die DH87A -tipe, en eers deur Geoffrey de Havilland self gevlieg. Dit is later met die reghoekige vlerke in die DH87B -tipe omskep. Dit het oorlogstyddiens as 'n kommunikasievliegtuig beskou. Dit is in 1974 aangeskaf en in 1988 herstel. Dit het 'n eenvoudige luchtsnelheidsindikator onder die boonste vlerk van die hawe. Maar daar is ook 'n pitot-statiese kop onder die onderste stuurboordvleuel.

De HAVILLAND DH 100 VAMPIRE FB5 VV217

TripAdvisor -toekenning vir uitnemendheidsertifikaat

Die de Havilland -vliegtuigmuseum het gekwalifiseer vir Certificate of Excellence Hall of Fame van TripAdvisor omdat die Museum die afgelope vyf jaar elke jaar 'n sertifikaat van uitnemendheid verwerf het.
Die Trip Advisor -sertifikaat van uitnemendheid is toegeken aan die de Havilland Aircraft Museum ter erkenning vir uitnemendheid in gasvryheid.
As ontvanger van hierdie toekenning, beteken dit dat ons vrywilligers en personeel erkenning verwerf het dat hulle voortdurend uitstekende diens lewer, soos gedefinieer deur die resensies van reisigers en besoekers.
Die erkenning onderskei die museum van ander besienswaardighede en gee besoekers meer rede om die de Havilland -vliegtuigmuseum te kies.

de Havilland Aircraft Museum, Salisbury Hall, London Colney, Hertfordshire, AL2 1BU


1. Spitfire Mk VB

Speletjies oor hoe om die Spitfire Mk VB die doeltreffendste te gebruik

"Die ikoniese Spitfire van Brittanje was 'n hoogs aanpasbare platform, met baie hersienings om aan die veranderende behoeftes van die konflik te voldoen. Hierdie hersiening bevat vernietigingswapens wat geskik is om vyandelike bomwerpers uit te skakel." -Beskrywing in die spel

Spitfire Mk VB Stats

  • Tipe: vegter
  • Faksie: Verenigde Koninkryk
  • Bemanning: 1
  • Primêre wapen: 2x 20 mm Hispano
  • Sekondêre wapen:
    • 2x .50cal masjiengewere*
    • 4x .303 masjiengewere*
    • Noodherstelwerk
    • Veldherstelwerk*
    • Stikstof*
    • Fakkels
    • Rookskerm*
    • 8x RP-3 Dumbfire-missiele*

    Wat maak die Spitfire Mk VB wonderlik

    • Die Dumb fire Missiles verander hierdie variant van die Spitfire in 'n verbasend effektiewe Ground Attack/Fighter -baster.
    • Waarskynlik die beste veelsydige speler in die spel, die Mk VB is een van die min vliegtuie wat vliegtuie, infanterie en tenks effektief kan betrek.
    • Deur die nitro-spesialisasie toe te rus, kan vlieëniers vinnig ontsnap uit die vuurwapen, sowel as ander vliegtuie wat 'n flank probeer vind.

    Hoe om die Spitfire Mk VB

    Noudat u dit gelees het, is die lug joune en u alleen. Teen hierdie tyd behoort u op alle kaarte te kan weet wat u nodig het vir elke situasie.


    Kyk die video: DCS: Mosquito FB Mk VI - Startup, Take Off and Landing (Augustus 2022).