Artikels

Hoe is ou houtskepe met strukturele skade aan die romp by die dok herstel?

Hoe is ou houtskepe met strukturele skade aan die romp by die dok herstel?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hoe is skepe, met kanonskade aan die romp, by die beskuldigdebank herstel?


Hoe die strydskade herstel is, was in wese 'n kwessie van waar die skade was en hoeveel daarvan daar was.

Met houtoorlogskepe gedurende die Age of Sail, was die belangrikste bronne van slagskade die impak van kanonballe en vuurskade. Albei is gewoonlik bo die waterlyn gekonsentreer. Afhangende van die tipe en omvang van die betrokkenheid, kon skepe 'tussen wind en water' mik (dit is die deel van die romp van die skip wat blootgestel is en dan met water bedek is terwyl die skip in die see gestamp en gerol het), maar gegewe die akkuraatheid van die kanonne van die tydperk, was treffers op hierdie gebied relatief skaars. Skade ver onder die waterlyn was moontlik moontlik as die skip omgeslaan is deur 'n skoot, maar aansienlike strukturele skade onder die waterlyn was gewoonlik die gevolg van aanranding.

Selfs sonder om aan die geveg deel te neem, het slytasie aan die romp van die skip beteken dat die bemanning van die skip ervaring sou ondervind in die herstelwerk en die vervanging van romphoute. Alhoewel houtskepe struktureel swakker was as die latere yster- en staalvervangings, het hul konstruksiemetode (in wese hout, spykers en tou) beteken dat dit makliker was om te herstel.

Wat materiaal betref, het houtskepe gewoonlik voorraad hout, tuig en toebehore. Geringe slagskade, veral waar dit bo die waterlyn was, kon dus herstel word sonder om na die hawe terug te keer. As u die voordeel gehad het om 'n prys tydens die geveg te behaal, kan u winkels (hout, spar, tou, tou, ens.) Van die vaartuig verwyder om u eie te herstel. Alternatiewelik sou ander skepe in u vloot of eskader hierdie materiaal deel.

Vir groter skade sou die skip terugkeer na 'n vlootbasis of hawe met herstelgeriewe. As dit beduidend genoeg was en die skip groot genoeg was (veral as daar om die een of ander rede skade onder die waterlyn was), sou dit in 'n droogdok geneem word. Die water sou uitgepomp word en die romp van die skip kon reggemaak word. Kleiner vaartuie kan herstel word deur dit te strand.

In uiterste gevalle, waar die struktuur aansienlik beskadig is, is dit dikwels so dat die skip heeltemal afgebreek is. Die eienaars sou dan die opsie hê om die vaartuig te herbou (moontlik insluitende veranderinge soos die verandering van die boog of agterstewe, of die uitbreiding van die romp) of die gebruik van die hout om ander vaartuie te herstel of te voltooi.

Die koste van die herstel van die hawe en die tyd wat dit neem, kan aansienlik wees. Met 'n bekende voorbeeld, HMS Victory, het die skip 23 werfbesoeke gedurende sy werkslewe ondergaan (en nog 'n paar sedert dit uit diens gegaan het). Die kortste hiervan was 3 weke en die langste, op 39 maande (in 1800-03), was in wese 'n herbou wat meer gekos het as die oorspronklike boukoste.

Bykomende lesing:
Veg op see in die agtiende eeu: die kuns van seiloorlogvoering, S. Willis (2008)
Nelson's Navy: The Ships, Men and Organization 1793-1815, B. Lavery (2009)
Die 100-geweerskip Victory, J McKay (1987)