Artikels

318ste vegtergroep

318ste vegtergroep



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

318ste vegtergroep

Geskiedenis - Boeke - Vliegtuie - Tydlyn - Bevelvoerders - Hoofbase - Komponenteenhede - Toegewys aan

Geskiedenis

Die 318ste vegtergroep het twee en 'n half jaar op Hawaii gebly, voordat hy in Junie 1944 na die front gegaan het om deel te neem aan die inval in die Marianas en die lugaanval op Japan.

Die groep is op 2 Februarie 1942 as die 318ste Pursuit -groep aangestel, in Mei 1942 herontwerp as die 318ste Vegtergroep en op 15 Oktober 1942 in Hawaii geaktiveer as deel van die Sewende Lugmag.

Die groep was toegerus met 'n mengsel van P-39 Airacobras, P-40 Warhawks en P-47 Thunderbolts, en is gebruik vir opleiding en om patrolleer vanaf Hawaii tot in die somer van 1944 te vlieg.

Die groep het uiteindelik in Junie 1944 na die voorste linie verhuis toe dit na die Marianas verhuis het. Dit is gebruik om die invalle van Saipan, Tinian en Guam te ondersteun, sowel as om Japannese vliegvelde aan te val en patrollies oor Amerikaanse basisse te vlieg. Die groep het vroeg in die veldtog na Saipan verhuis, vanwaar dit die gevegte op al drie eilande ondersteun het. Tydens die gevegte op Guam en Tinian het die 318ste die 'vuurbom' ingebring, aanvanklik met 'n mengsel van diesel en petrol in druppeltenks, later vervang deur napalm. Dit was baie effektief op beide eilande.

In November 1944 het die groep 'n aantal P-38-bliksems gekry, wat gebruik is om bomwerpers wat Japannese basisse op die vulkaan- en Truk-eilande aanval, te begelei. Onder hierdie missies was 'n grootskaalse aanval op Truk wat uitgevoer is na 'n onverwagte Japannese aanval op 'n konvooi noordwes van Truk op 20 November 1944. Dit was die eerste keer dat 'n Amerikaanse aanval op Truk 'n vegvliegtuig begelei het, en die groep se P -38's het gehelp om 'n aanval deur agt nulle wat die eiland op een of ander manier bereik het, af te weer.

In April 1945 verhuis die groep na die Ryukyu-eilande, waar dit toegerus is met die P-47 Thunderbolt. Die groep het 'n mengsel van operasies vanaf sy nuwe basis uitgevoer, waaronder bombardemente op vliegvelde, brûe en fabrieke in Japan, wat lugverdediging vir die Ryukyus verskaf en begeleide bomwerpers wat 'n aanval op China uitgevoer het. Die groep het ook nog steeds Japannese vegters raakgeloop - middel Junie het die groep met 244 Japannese vliegtuie oor Kyushu gebots en 48 oorwinnings behaal ten koste van drie verlore vliegtuie!

Die groep is in Augustus 1945 aan die Agtste Lugmag toegewys as deel van 'n breër plan om die lugmag van Europa na die Stille Oseaan -teater te verplaas na die nederlaag van Duitsland. Uiteindelik het die Agtste nooit 'n geveg teen Japan beleef nie, en die 318ste het in Desember 1945-Januarie 1946 na die Verenigde State teruggekeer voordat dit op 12 Januarie 1946 geaktiveer is.

Boeke

Hangende

Vliegtuie

1942-1944: Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, Republiek P-47 Thunderbolt
1944: P-39, Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning
1945: Republiek P-47 Thunderbolt

Tydlyn

2 Februarie 1942Opgestel as 318ste Pursuit Group (Interceptor)
Mei 1942Herontwerp as 318ste vegtergroep
15 Oktober 1942Geaktiveer in Hawaii met Seventh Air Force
Junie 1944Aan Marianas
April 1945Na Ryukyu -eilande
Augustus 1945Aan die agtste lugmag
Desember 1945-Januarie 1946Na die Verenigde State
12 Januarie 1946Inaktiveer

Bevelvoerders (met afspraakdatum)

Kol. Lorry N Tindal: 20 Okt 1942
Lt.kol Charles B Stewart: 3 Maart 1943
Kol Lewis M Sanders: 21 Aug 1943
Lt.kol: Harry C McAfee: 31 Julie 1945
Maj Glen H Kramer: 5 Oktober 1945
Maj Burton M Woodward: 22 Okt 1945-onbekend

Hoofbase

Hickam Field, TH: 15 Oktober 1942
Bellows Field, TH: 9 Februarie 1943
Saipan: Junie 1944
Dws Shima: c. 30 April 1945
Okinawa: Nov-Des 1945
Ft Lewis, Wash: 11-12 Januarie 1946.

Komponenteenhede

19de: 1943-1946
44ste: 1942-1943
72ste: 1942-1944
73ste: 1942-1946
333ste: 1943-1946

Toevertrou aan

1942-1945: VII Fighter Command; Sewende Lugmag


318ste vegtergroep - Geskiedenis

Van 11 September 1942 tot 28 Maart 1943 was die 333ste op Canton Island gestasioneer. Die 333ste, saam met die 7de Fighter Command -eskader op Kersfees-, Midway- en Makin -eilande, het 'n sentrale Stille Oseaan -lugverdedigingskerm vir Hawaii gebied. Op Canton het die eskader P-39D-vliegtuie gevlieg waar son en soutlug vinnig verf en verweerde struktuur vervaag. Vanuit Canton verhuis die eskader na Hilo, Hawaii, na Bellows Field, aan die suidoostelike kus van Oahu, en vlieg tot vroeg in 1944 lugverdediging en leer vlieëniers, vars van die vliegskole in die staat, op pad na die 5de lugmag in die suidooste van die Stille Oseaan.

Vroeg in 1944 is die eskader gestabiliseer met sy destydse kompliment van vlieëniers, toegerus met P-47D-vliegtuie, en 'n swaar oefenskedule. Op 4 Julie vlieg dit na Ford Island waar vliegtuie aan boord van die vliegdekskip Sargentbaai gehys is. In Julie, 3 800 myl wes van Hawaii, het die eskader wat van die karweier gelanseer is, geland op Aslito, 'n gevange Japannese vliegveld, en by sy 318ste susterskadrons aangesluit ter ondersteuning van die Marianas -veldtog.

Medio Maart 1945 keer eskadervlieëniers terug na Hawaii via militêre lugvervoer en stuur nuwe P-47N-vliegtuie terug na Siapan via Johnson, Majuro en Eniwetok. Op 13 Mei het die eskader 1,425 myl van Siapan na Ie Shima gevlieg, om by die Okinawa -veldtog aan te sluit en om met escort- en vegvissies oor Japan te vlieg. Die eskader het tot die einde van die oorlog op Ie Shima gebly en het op 19 Augustus 1945 gesien hoe die Japanse oorgawe -span op Ie Shima beland.


18th Fighter Group 318th Fighter Group

Opgedra aan diegene wat dapper op die grond en in die lug teen Japan geveg het.

Hulle het suksesvol geveg teen 'n vyand wat numeriese en prestasievoordele inhou terwyl hulle onder uiters strawwe omstandighede geleef het.

Veldtogte Hawaii, Midway, Marianas Is., Iwo Jima Is., Solomon Is., Truk, Okinawa, Ryukus en Japan

Bestry vliegtuie P-40, P-38 en P-47.

18th Fighter Group 318th Fighter Group

Vegvliegtuie
44ste, 12de, 19de, 73ste en 333e

Opgedra aan diegene wat dapper geveg het
op die grond en in die lug teen Japan.

Hulle het suksesvol geveg teen 'n vyand
met numeriese en prestasievoordele
terwyl hy onder uiters strawwe omstandighede leef.

Veldtogte
Hawaii, Midway, Marianas Is., Iwo Jima Is.,
Solomon Is., Truk, Okinawa,
Ryukus en Japan

Bestry vliegtuie
P-40, P-38 en P-47

Ligging. 39 & deg 0.926 ′ N, 104 & deg 51.31 ′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in die United States Air Force Academy Cemetery, op Parade Loop wes van Stadium Boulevard, aan die regterkant wanneer hy wes reis. Raak vir kaart. Marker is in hierdie poskantoorgebied: USAF Academy CO 80840, Verenigde State van Amerika. Raak vir aanwysings.

Ander merkers in die omgewing. Minstens 8 ander merkers is binne loopafstand van hierdie merker. 20ste Lugmag (hier, langs hierdie merker) Sewende Fighter Command (hier, langs hierdie merker) 499th Bombardment Group (VH) (hier, langs hierdie merker) 497th Bombardment Group (VH) (hier, langs hierdie merker) ) 414ste vegtergroep 506ste vegtergroep

(hier, langs hierdie merker) 15de vegtergroep - 21ste veggroep (hier, langs hierdie merker) 500ste bombardementgroep (VH) (hier, langs hierdie merker) 498ste bombardementgroep (VH) (hier, langs hierdie merker) ). Raak aan vir 'n lys en kaart van alle merkers in die United States Air Force Academy.

Meer oor hierdie merker. Moet 'n geldige ID hê om die USAF Academy -terrein te betree.

Sien ook. . .
1. 18de Vegtergroep. (Ingedien op 27 November 2020 deur William Fischer, Jr. van Scranton, Pennsylvania.)
2. 318ste Vegtergroep. (Ingedien op 27 November 2020 deur William Fischer, Jr. van Scranton, Pennsylvania.)


318ste vegtergroep - Geskiedenis

Setting the iconic & quotCheckertail & quot kan gesien word in hierdie skildery deur lugvaartkunstenaar Don Greer wat vliegtuie uitbeeld wat deur die 318ste vegvliegtuig eskader en sy susterskader van die 325ste vegvliegtuiggroep tydens die Tweede Wêreldoorlog gevlieg is.

Deur die hele militêre geskiedenis het krygers hul eenheidskleure in die stryd gedra en hulle hoog gemaak om 'n indruk op hul vyande te maak. Hierdie simbole het nie net 'n eenheid verteenwoordig nie, dit het ook 'n teken geword wat elke lid van die eenheid 'n gevoel van behoort en trots gee.

By die aanvanklike ontplooiing van die Amerikaanse weermag se lugmag na die Europese en Afrikaanse teaters in 1942 was daar relatief klein getalle vegvliegtuie en bomwerpervliegtuie, en geen stelsel vir groepsidentifikasie is gebruik nie. Sommige vliegtuie is geïdentifiseer deur getalle wat op hul romp geverf is. Die vegters van die 325th Fighter Group was nie anders nie, en het 'n groot Amerikaanse vlag by hul P-40 gevoeg met standaard kamoeflering en merke.

In die middel van 1943 het die Noordwes -Afrikaanse Lugmag (NAAF) 'n versoek gerig aan al sy vegter- en bomwerpersgroepe om eenheidspesifieke identifikasie -merke vir hul vliegtuie te ontwerp en toe te pas. Hierdie versoek van die NAAF was om spanne vinnig te help om 'n spesifieke bomwerper of vegtergroep tydens missies te identifiseer. Deur gebruik te maak van die Checkerboard -ontwerp van WWI, die Duitse aas, Lt. Werner Voss as inspirasie, het John Watkins van die 318ste FS en majoor Bob Baseler van die 317ste FS 'n soortgelyke ontwerp vir die vliegtuie van die 325ste ontwerp.

Konsentreer op die sterte van die 325ste Fighter Groups P-40's, verskillende groottes en kleure is getoets, aan die einde is die geel en swart ontwerp van "Checkertail" gebore. Die Checker Tail sal gebruik word op al die groepe se vliegtuie (insluitend groep B-26 en B-25 "hacks" of nutsvliegtuie) met 12 vierkante op P-47's en 10 "vierkante op P-51.

Behalwe 'n vliegtuignommer en 'n geel draaddop in hul propellers, het P-61B's van die 318th Fighter Squadron (All Weather) standaardmerke gedra soos gesien op P-61B s/n 48-8279 by Hamilton Field in 1948.

By heraktivering het die 318ste die Northrop P-61 Black Widows uitgereik, behalwe dat af en toe neuskuns en radiooproepnommers, die sterte van die eskaders P-61's geen eenheidspesifieke merke gehad het nie. In 1948 het die 318ste in die Noord-Amerikaanse F-82 Twin Mustang ingetrek en 'n bietjie identiteit aan hul vliegtuig toegevoeg deur die & quotGreen Dragon & quot-kentekens op die buitekant van beide sterte van die tweestertvliegtuig te voeg; sommige vliegtuie sou ook individuele dra "neus kuns" op die radar peule van die F-82's.

Daar was min veranderinge vir die sterte op die volgende vliegtuie wat deur die 318ste en die 325ste vegtergroep gevlieg is, die Lockheed F-94A Starfire a Group-skild het die Green Dragon-kentekens vervang. Die eskader -kentekens sou van die stert na weerskante van die romp onder die afdak beweeg. Die enigste kleurspatsel was 'n horisontale stertstreep wat 'n vliegtuigopdrag aandui, geel was die kleur wat voorbehou is vir die 318ste, (rooi vir die 317ste en blou vir die 319ste). Later het die Groenland F-94's hul sterte van hul nuwe F-94B's heeltemal geverf met helderrooi arktiese merke. Die gebruik van hierdie merke was bedoel om reddingspersoneel te help met die soektog en redding van spanne en vliegtuie in besneeuwde gebiede. 'N Breë rooi streep met swart rand sal ook by die Green Dragon F-94B's gevoeg word.

In 1954 vervang die Green Dragons hul verslete F-94's met die nuwe Northrop F-89 Scorpion en behou die basiese Arktiese merke wat ontwerp is vir F-89's wat aan noordelike eenhede toegewys is. Sommige vliegtuie dra geelvlerktenks met 'n rooi kammossel.

Die 318ste kentekens kan op die stert van hierdie F-82 Twin Mustang gesien word, terwyl die 325ste Fighter Group-kentekens op die F-94 Starfire vertoon word. Let op die twee rompstrepe op die F-94 wat aandui dat die vliegtuig aan die eskaders toegewys is & quotDO & quot of Director of Operations (Ops Officer)

Nadat die 318ste FIS-aanwyser die 465ste FIS by McChord vervang het, het die eenheid die geleentheid gebruik om die stertflits van hul F-86's te verander. Deur die hoofkleur van die 465ste merke te gebruik, het die 318ste 'n nuwe voorkoms geskep vir hul Sabres wat die geel agtergrond behou (vermoedelik FS 13538), maar die 456ste drie rooi weerligstrale vervang deur twee swart chevrons (FS 17038) op 'n vergrote geel stert (vermoedelik FS 13538), met swart afwerking op die onderste gedeelte. 'N Enkele swart chevron sou ook by die vlerktenks gevoeg word.

Aangesien die afwagting baie hoog was vir die supersoniese vervanging van die eskader vir die F-86, het die 318ste begin soek na 'n nuwe stertontwerp wat die snelheid en hul futuristiese Convair F-102's sou aanvul. Vroeg in 1957 het die 318ste 'n wedstryd gehou om 'n nuwe stertembleem vir die F-102's te vind, kunswerke van 'n lid van die 318ste, TSgt Bruce McElhaney, sou as die wenner aangewys word. Die ontwerp, genaamd "Mach Wave", gebruik elemente van Chryslers "Forward Look" -embleem, die handtekening van 'n veldtog rakende die radikale herontwerp van die voertuie van die onderneming vir die modeljaar 1955.

Die wenner van die F-102 stertflits-ontwerpwedstryd, uit die koerant Bases (The Defender & quot) geneem TSgt Bruce McElhaney word gelukgewens deur die 318ste uitvoerende beampte Maj William A Clair. Die onderskrif lui & quot; Die 318ste FIS het sy eerste F-102A-onderskeppers en hulle het hul & quotMach Wave & quot-embleem herontwerp en vaartbelyn om op die F-102-sterte geverf te word. Op die foto hierbo kan majoor William A. Clair, uitvoerende beampte van die 318th, 'n tjek aan TSgt. Bruce G McElhaney vir die indiening van die wen -ontwerp. Die & quotMach Wave & quot ontwerp is swart op 'n geel veld omring deur 'n swart sirkel en is gevorm na die "Forward Look" embleem van die Chrysler Corporation. Die vlieëniers en grondpersoneel van die 318ste voel dat hul nuwe F-102's die 'voorwaartse blik' in lugkrag kenmerk, en hierdie ontwerp is ideaal vir hul komende operasie in supersoniese vlug.

Die Forward Look -logo bestaan ​​uit twee oorvleuelde chevrons, wat 'n tema vir die ruimte -ouderdom aandui. Die swart (FS 17038) en geel (F.S. 13538) kleure van die 318ste Mach Wave was dieselfde as die 318ste F-86 stertontwerp. Die & quotMach Wave & quot is gebruik om baie items van die 318ste en later die 325ste vegvliegtuig te personaliseer, insluitend vlieghelms, agterkant van vliegbaadjies, eenheidskappies en selfs sommige van die Wings -lugvaarttoerusting. Selfs die T-33's het reggekom, met groot Mach Waves oor hul dagrooi sterte.

Die Mach Wave -ontwerp is die eerste keer uitsluitlik gebruik deur die 318ste FIS by McChord. Die ander eskader by McChord, die 317ste, het hul F-86-ontwerp ('n wit weerligstraal op 'n breë rooi streep) op hul Deuces gebruik. Nadat die 317ste noordwaarts na Alaska verhuis het, het die 64ste FIS afgetrek om by die 318ste aan te sluit, van daar af is die Mack Wave deur beide eskaders as die amptelike 325ste FW -ontwerp gebruik. Eskadertekens op die neus van die F-102 sou gebruik word om eskader en eienaarskap aan te dui, vir 'n tydperk is gevegte aangedui deur verskillende kleure wat op spoedremdeure geverf is.

Twee vlieëniers van die 318ste FIS hou hul pasgemaakte helms vas terwyl hulle die eenhede se nuwe stertflits in hul & quotMach Wave & quot -vliegbaadjies bewonder.

Vroeg in 1960 was die sterte op die vlieglyn by McChord nie meer dié van die F-102 nie, dit was nou die "quotDeuces" meer gevorderde neef, die F-106 Delta Dart. Hierdie opgradering na die Ultimate Interceptor het 'n nuwe ontwerp vereis wat ooreenstem met die nuwe vaardighede van die eskaders - betree die "North Star" of "Kompas Rose" -ontwerp wat ontwerp is deur die 318ste vlieënier, 1st Lt. Gary K. Carroll, wat in 1971 as majoor 'n Distinguished Flying Cross sou wen terwyl hy vlieg 'n voorwaartse lugbeheermissie oor Suidoos -Asië.

Die nuwe ontwerp, agt ligblou (FS 15200) en donkerblou (FS 15044) kontrasterende bene wat uitstraal van 'n skyf wat die Air Defense Command -skild bevat (aan die regterkant) en die 318ste FIS -kentekens (aan die linkerkant) . In die beginjare van hierdie era het die eskader die F-106 se hele remremdeure in 'n ander kleur geverf om elke vlug voor te stel; daar is bewyse dat 'n paar vliegtuie die Green Dragon-kentekens aan weerskante van die stert gedra het kort tydperk.

Na die toevoeging van nog 'n F-106 eskader in Julie 1963 (die 498ste FIS van Geiger Field, WA), is die 318ste kenteken vervang deur die 325ste Fighter Wing Shield. Dit was die norm vir die merk van die vleuel tot die hervestiging van die 498ste in Junie 1966.

F-106 vlieënier 1 liter. Gary K. Carroll praat oor die F-106 en die eskader se nuwe stertontwerp met TSgt. William F. Ramsay, bemanningshoof van F-106 s/n 59-0055, 'n ontwerp wat deur lt. Carroll geskep is.

Teen die einde van die 60's was nog 'n verandering aan die gang vir die 318ste stertflits. Die kleure het dieselfde gebly, maar die ontwerp sou herverwerk word na & quotchevron & quot met drie bene wat van agter af strek. Weereens sou die skema ontwerp word rondom 'n skyf met die Air Defense Command -skild aan die regterkant en die 318ste FIS -kentekens aan die linkerkant.

Een van die eerste F-106's wat aan die 318ste FIS toegeken is, s/n 59-0051 is hierbo afgebeeld met die eenhede "Green Dragon" insignes binne die "Kompasroos" stertflits in Julie 1963. Op die onderste prent F-106A s/n 59-0058 vertoon die 325ste Fighter Wing-kentekens in die middel van die & quotCompass Rose & quot stertflits, die 325ste FW -kenteken is gedra nadat die 498ste FIS by McChord uit Geiger AFB, WA, aangekom het. Daar word vermoed dat die 318ste kentekens op die neus van die vliegtuig slegs gedra is deur vliegtuie wat aan die William Tell -kompetisie deelneem.

Omtrent dieselfde tyd het die 318ste die eerste F-106-eskader geword wat die vaartbelynde 360gal supersoniese vlerktanks ontvang het wat die tenk van 230gal vervang. Vir die eerste keer in die F-106 sou die vlerkenks aangepas word, 'n breë ligblou / donkerblou streep met 'n wit & quot318 FIS & quot; in die middel van die tenk. Later sou albei stelle merke in wit omlyn word.

Die eerste 318ste FIS /325ste FW stertflits (L) is deur McChord F -106's gedra vanaf 1960 tot die tydsraamwerk 1966 - 1967, dit is vervang deur die ontwerp aan die regterkant. Die Air Defense Command -kentekens is aan die regterkant van die stert vertoon, die 318ste FIS of die 325ste FW -kenteken kan aan die linkerkant gevind word.

Die merke van T-33's wat in ADC-eskaders vlieg, boots die van hul grootbroers na, soos gesien word deur T-33A s/n 58-0512 met merke wat soortgelyk is aan dié van die eenhede F-106's. Op die onderstaande prentjie word die linkerkant van die T-33 op T-33A s/n 57-0566 getoon, let op die ADC-skild van 'n volledige grootte wat op alle 318ste T-33's met die & quotChevron & quot-merke gebruik is.

Aan die einde van 1974, vroeg in 1975, was 'n ADC -wye bevel in plek wat vereis dat die merktekens van alle vliegtuie in die bevel verminder word. Vir 'n tydperk sou sommige vliegtuie slegs die skild van die Aerospace Defense Command aan die regterkant van die stert vertoon en die 318ste FIS -kentekens aan die linkerkant van die stert. In William Tell 1974 is 'n geringe verandering op die 318ste vleueltenkmerke opgemerk, die kleure sou verander word (donkerblou bo, ligblou aan die onderkant) en 'n wit kammossel oor die neuskegel.

Nadat die eskader aan die einde van die 60's - vroeë 70's (hierbo) 'n wit buitelyn by die stert- en tenkmerke aangebring het, het die eskader 'n tydperk beleef waarin eenheidsmerke nie vertoon is nie. Na hul terugkeer is die eskadermerke op die tenks effens hersien (hieronder).

In 1975 /1976 was daar tyd om die stertflits van die eenhede op te knap, en dit was regtig so! Die nuwe merke vir die eenhede F-106's en T-33's, soortgelyk aan 'n "Starburst", was in baie opsigte 'n groter weergawe van die vroeë 60's F-106 stertflits, behalwe groter met die agt bene wat uit die middelste skyf uitstraal, na die rande van die stert. Die onderbeen sou deur die reeksnommer van die vliegtuie breek (op die F-106's). Geen tenkmerke is aanvanklik ontwerp nie.

Anders as die & quotCompass rose & quot -ontwerp, is die standaard ligging vir die stertnommer behou met die & quotStarburst & quot -ontwerp. Om die syfers sigbaar te hou, was daar 'n 1 duim -grens om elke nommer wat deur die ontwerp gebreek het. Die Aerospace Defense Command (L) en die 318ste FIS -kentekens (R) kan hoog in die middel van die & quotStarburst & quot.

In 1975 /1976 was daar tyd om die stertflits van die eenhede op te knap, en dit was regtig so! Die nuwe merke vir die eenhede F-106's en T-33's, soortgelyk aan 'n "Starburst", was in baie opsigte 'n groter weergawe van die vroeë 60's F-106 stertflits, behalwe groter met die agt bene wat uit die middelste skyf uitstraal, na die rande van die stert. Die onderbeen sal deur die reeksnommer van die vliegtuie breek (op die F-106's). Geen tenkmerke is aanvanklik ontwerp nie.

'N Paar jaar later is F-106B s/n 59-0151 oorgeverf met die nuwe & quotStarburst & quot-ontwerp. Die F-106 word tydens William Tell '76 op Tyndall AFB, FL, afgebeeld. Terwyl die F-106's se sterte oorgeverf is, is die 318ste T-33s-sterte oorgeverf met dieselfde ontwerp as wat op die T-33 s/n 58-0578 in die laat 70's gesien is. Daar word vermoed dat T-33 -578 die eerste grys T-Bird was met die 318ste.

In 1976 was die grootste verjaardagpartytjie in die geskiedenis van die land, die twee -en -twintigste (200ste) herdenking van die Amerikaanse onafhanklikheid, aan die gang. Om die Bicentennial te vier, het die meeste eskaders die amptelike Bicentennial & quotPretzel & quot-logo gedra (gedra op die neus van die F-106's). Die Amerikaanse lugmag het ook aan elke eskader die vermoë gegee om een ​​vliegtuig in 'n spesiale verfskema te skilder; die vir die 318ste F-106A 58-0776 is gekies as hul amptelike twee-jarige vliegtuig. Die gepaste naam "Freedom Bird" is op sy spesiale merke geverf tydens die aanbieding van die eskader 1975 Hughes Trofee op 24 Januarie 1976.

In 1976 word die & quot318 uitgerol & quot; The Freedom Bird & quot (s/n F-106A 58-0776) ter viering van die 200ste herdenking van die aanneming van die Onafhanklikheidsverklaring.

In 1 Oktober 1979 is die oorblywende ses Fighter-Interceptor Squadrons van die Aerospace Defense Command (ADCOM) na die Tactical Air Command (TAC) oorgeplaas. Hierdie verandering in opdragte het 'n merkbare verandering tot gevolg gehad: alle FIS's sou die ADCOM & amp-eenheids-tekens op hul sterte vervang met die TAC-skild, eenheidsteken sou uiteindelik na die neus van die F-106's beweeg.

In die vroeë 80's sou die brandstoftenkmerke weer op die 318ste F-106's en T-33's verskyn. Deur dieselfde skakerings van blou te gebruik as die "quotStarburst" onderhoudspanne het 'n witrandige chevron of "quotswoosh" aan weerskante van die verwisselbare tenks van die F-106 geverf. Die vlerktenks, kafpeule en bagasiepeule wat op die eenhede T-33's gebruik word, sou ook die 318ste swaai ontvang.

Namate F-106-operasies afloop vir die komende oorgang na die F-15 Eagle, is alle eenheidspesifieke merke die F-106's verwyder ter voorbereiding van hul nuwe opdrag aan hul volgende eenhede.

Die volledige & quotStarburst & quot -merke word vertoon deur F-106 s/n 57-0243 en T-33 s/n 58-2106, let op die Tactical Air Command-plakkaat wat die ADCOM en eenheidsteken vervang.

Die handelsmerk van die eskader, die & quotStarburst & quot, het 'n nuwe tuiste gevind by die Green Dragons F-15 Eagles. Ter voorbereiding op die aankoms van die F-15 se 318ste spanne het die herwerkte stert op die eerste arend, F-15B 76-0141, by Luke AFB geverf voor die vliegtuig se vlug na sy nuwe huis in McChord. 'N Arendbord, donkerblou (F.S. 15044) arendkop met 'n ligblou (F.S. 15200) bemanningspaneel sal bygevoeg word om die nuwe ontwerp af te rond.

Thy 318ste & quotStarburst & quot van die F-106 (soos gesien op die eenhede laas F-106, s/n 59-0141) word vergelyk met die eerste F-15B 76-0141, die 318ste eerste F-15 het 'n unieke ontwerp gehad, die vliegtuie, met 'n standaard s/n -posisie, het skilders deur die onderbeen van die & quotstarburst & quot -ontwerp gebreek. Die meer algemene F-15 & quotStarburst & quot-reëling kan regs gesien word (F-15A 76-0057).

Die F-15's & quotStarburst & quot vereis 'n afname in grootte en 'n verskuiwing van die F-15's, behalwe die merktekens wat op F-15B -141 gevind is by sy aankoms by McChord. 'N Standaard F-15 reeksnommer is gebruik, daarom het die onderbeen deur die reeksnommer gebreek, maar dit is later geverf om by die ander vliegtuie te pas. Die 318ste MXU-648 Reispeule het 'n swoosh gedra, soortgelyk aan die vlerktenks van die F-106's en T-33's, alhoewel hulle nie die wit buitelyn gehad het nie.

F-15As s/n 76-0050 & amp s/n 76-0071 in volle 318ste FIS & quotStarburst & quot-merke dra lewendige AIM-7 Sparrow missiele hoog bo die wolke in die staat Washington.

Die laaste groot merkverandering het in 1987 plaasgevind met 'n bevel van die hoër hoofkwartier van Tactical Air Command om al die opdragvliegtuie aan te pas by 'n eenvormige standaard, twee letter -eenheidsbenoemers. Hierdie bevel het slegs die twee oorblywende F-15-eenhede vir lugverdediging geraak.

Na die bevel om hul stertflitse uit hul F-15's te verwyder, het die & quotStarburst & quot voortgegaan as 'n hoofkomponent van die eenhede se stertstreep.

In daardie jaar het die 318ste FIS begin om die sterte van hul F-15's oor te skilder met die stertkode & quotTC & quot, (afgelei van McChord se lughawekode van & quotTCM & quot; wat staan ​​vir Tacoma), die groot stad naby die basis. Die handelsmerk StarSturst bly in 'n baie kleiner vorm, in die middel van 'n donker en ligblou stertband bo-op die F-15 se vertikale stabiliseerders, ten minste een vliegtuig (F-15B 76-0139) het 'n 318ste swaai op die bo -op sy stert. Aanvanklik het die F-15-eenhede hul volkleurplakkate vir die arendkop behou, later is die kleure verander na swart (kop) en donkergrys (bemanningspaneel).

In 1988 was die 318ste diep in die beplanningsfase vir 'n komende omskakeling na die Air Defense-variant van die F-16 Fighting Falcon. Op 9 Januarie 1989 het die departement van verdediging aangekondig dat die 318ste FIS teen einde 1989 sou deaktiveer, wat die omskakeling van die eskaders in die F-16 ADF sou kanselleer. Aangesien geen F-16's aan die eskader toegewys is nie, word vermoed dat die merke vir die sterte van die 318ste FIS F-16 nie amptelik vir die vliegtuig ontwerp is nie.

F-15 voor en na-Die eskaders se laaste vlagskip, F-15A 76-0111 vertoon die klassieke lugverdediging en kwotstertflits en die latere taktiese merkontwerp.


Geskiedenis

Die 318ste vegtergroep is in Oktober 1942 geaktiveer toe die res van die 72d en 44ste vegvliegtuie van die 15de en 18de groepe oorgeplaas is nadat hul voormalige groepe na die sentrale Stille Oseaan ontplooi is. Hulle was deel van die 7de lugmag tot die somer van 1945. Die aanvanklike missie van die 318ste was lugbeskerming van die Hawaiiaanse eilande. Die 73d- en 333d -vegvliegtuie is in November 1942 en Januarie 1943 oorgeplaas.

In Maart 1943 is die 44ste uit die groep oorgeplaas en is dit vervang deur die 19de vegvliegtuig. Die groep was toegerus met P-4OK's, P-4ON's en Douglas A-24's, maar in Junie 1943 begin die Bell P-39Q Airacobras by Bellows Field aankom en die 72ste Fighter Squadron verruil hul P-40's vir die Flying Cannon, die Bell Airacobra.

In Desember 1943 is die 72ste vegvliegtuig in hul P-39's van die dek van die Escort-vliegdekskip USS Nassau (CVE-16) afgeval en by Makin-atol op die eiland Butaritari geland. By die voltooiing van die Gilbert- en Marshall-eilande-veldtog is die 72ste FS oorgeplaas na die nuut geaktiveerde 21st Fighter Group om voor te berei op die begeleiding van die Boeing B-29 Superfortresses oor Japan.

Gedurende 1944 was die 318ste toegerus met Republic P-47D Thunderbolts en tydens die Marianas-veldtog, in noue samewerking met mariene grondmagte, was hy pionier in noue ondersteuning van infanterie en het die eerste gebruik van napalm gebruik. Op Saipan het die 318ste die twyfelagtige onderskeid gehad, tesame met die 21st Fighter Group op Iwo Jima dat dit die enigste Army Air Force -eenhede was wat aan die geveg deelgeneem het. Die eskaders van die 318ste vegvliegtuiggroep is in Junie 1944 deur die Japannese grondmagte op die Aslito -vliegveld, Saipan (herdoop tot Isley Field), aangeval en beskeie ongevalle opgedoen. Die 6de Night Fighter Squadron was verbonde aan die 318th in Saipan, en het verskeie oorwinnings in die nag met P-61's behaal. Uiteindelik, terwyl hulle die meeste van hul doelwitte oortref het, het hulle 'n paar P-38-weerligte gekry en dit ook gevlieg. In die swaarste verliese van die 7de Lugmag sedert 7 Desember 1941 is die 21ste Fighter Group egter voor dagbreek op 26 Maart 1945 in hul tentkamp op Iwo Jima beleër. vyandelike mag, maar daardeur het 15 dood en 50 gewondes gely.

Die 318ste was die eerste eenheid wat vroeg in 1945 die nuwe langafstand P-47Ns ontvang het voordat hy na Iina Shima na Okinawa verhuis het.

Weermagvliegtuie het minstens sewe keer in die Stille Oseaan van vliegdekskepe gevlieg. P-36's na Hawaii in Februarie 1941, die 73d FS tot Midway in P-40s in Junie 1942, die 45ste FS na Kanton Island en 72ste FS na Makin in P-39s in Desember 1943, die 19de, 73d en 333d FS na Saipan in P-47's in Junie 1944. Die Makin- en Saipan-operasies was van katapultskote. Van November 1944 tot Januarie 1945 het die 318ste Fighter Group gehelp om die Japannese lugaanvalle op die Mariana -eilande teë te werk.

Die opvallendste is dat die Sewende se vlieëniers 'n baanbrekersveldtog van die Very Long Range (VLR) oor die Stille Oseaan was met missies van historiese lengte en duur: Kauai na Midway Atoll, Midway na Kaneohe en Makin na Jaluit en Maloelap. Teen die einde van 1944 vlieg Lockheed P-38's van die 318ste gereeld na Truk en Iwo Jima vanaf Saipan-8,500 km lange reise van 8 uur. En teen 1945, met nuwe langafstand-P-47N's, was VLR-uitstappies die reël eerder as die uitsondering vir die vegters van die Sewende.

In April 1945 het die 15de en 21ste veggroepe begin met die begeleiding en afdraai van missies van Iwo Jima na Honshu-. In Mei 1945 vorder die 318ste groep na Le Shima, waar hulle die Japannese doelwitte in Kyu-shu- en China bereik. [2]

Gedurende die somer van 1945 is die 318ste vegtergroep (saam met die 15de en 21ste van die VII vegvliegtuigkommando) weer aan die twintigste lugmag toegewys en het sy vegvliegtuie teen Japannese vliegvelde en ander doelwitte voortgegaan, benewens die langafstand B -29 begeleide missies na Japannese stede, tot aan die einde van die oorlog. Op 13 Augustus 1945 vlieg die 318ste 1,680 statute myl (2,700  km) van le Shirna na Tokio en terug, 'n 8½ uur ononderbroke vlug.

Die 318ste groep het amptelik 164 oorwinnings teen die geveg gekry deur die skietstilstand van 15 Augustus, met minder as 6 vlieëniers wat deur vyandelike vliegtuie neergeskiet is.

Die 318ste is in Augustus 1945, kort na VJ-dag, aan die Agtste Lugmag toegewys. Verhuis na die VSA, Desember 1945 - Januarie 1946. Inaktief op 12 Januarie 1946.

Na die oorlog is dit in Mei 1946 herontwerp tot die 102ste Fighter Group. [3]


Net 'n kar

Dit lyk asof 'n professionele kunstenaar die kuns opgestel het, http://fortcrookipms.com/ckfinder/userfiles/files/South%20Pacific%20P-47Ns.pdf sê dat die kunstenaar Jim Weir was vir die pin up neus kuns van die groep, https://live.warthunder.com/post/493860/en/ sê dit was John Brunner

Lt John Brunner is gebore in Newton, Iowa, hy het as baba na Kalifornië gekom en hom in die laat 1920's in die San Fernando -vallei gevestig. Terwyl hy by Van Nuys High School was, het Brunner by die sirkus aangesluit en gedurende sy somervakansies deur Kalifornië gereis.

Hy behaal 'n waarnemende beurs om aan die Pasadena Playhouse te studeer, maar moes van sy planne afstand doen nadat hy tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Amerikaanse weermag aangesluit het. 'N Vegvlieënier, Brunner en sy mede -vlieëniers, sien die flits van die atoombom -ontploffing oor Nagasaki toe hulle 40 myl van die see af vlieg.

Nadat hy ontslaan is, het Brunner vyf jaar lank as 'n kommersiële kunstenaar vir Market Basket gewerk.

Hy en sy vrou studeer daarna 'n jaar aan die Sorbonne in Parys, en met hul terugkeer na die Verenigde State sit Brunner sy loopbaan as kommersiële kunstenaar voort.


318ste vegtergroep - Geskiedenis

ONS GESKIEDENIS

Die oorspronklike ontwerp van die 62 Wing-kentekens kan gesien word op die stert van hierdie 62ste Troop Carrier Wing C-124C.

In die vroeë 1950's sou McChord 'n verbintenis begin met een van die mees historiese eenhede van die Tweede Wêreldoorlog met die oordrag van die 325ste Fighter All-Weather Group van Moses Lake AFB, WA. In die Tweede Wêreldoorlog het eskaders van die 325ste FG of "Checkertail Clan" meer as 550 gevegsopdragte gevlieg met meer as 500 oorwinnings waar 27 vlieëniers Ace -status behaal het. Die 325ste saam met die 317, 318 All-Weather Fighter Squadrons was komponente van die nuut toegewysde 325th Fighter-All Weather Wing.

Shortly after ther transfer to McChord the 317th, 318th Fighter (AW) Squadrons (and the 319th based at Moses Lake AFB) would become McChord first "jet" units and the first Continental Air Command units to fly all-weather jet interceptors with their transition into the Lockheed F-94A Starfighter after flying the North American F-82G Twin Mustang, the last piston engine fighter ordered into production by USAF. In September 1951 the 25th Air Division (Defense) relocated its headquarters from Silver Lake, WA to McChord AFB, the beginning of a 49 year relationship between the base and the division.

During the early 1950s, the second major construction period began at McChord. Much of the work was carried out to accommodate new aircraft and associated equipment. New fighter operational facilities and the air defense tracking system facility were constructed. The runway was lengthened to 8,100 feet. Temporary World War II facilities were upgraded or replaced.

On June 1, 1950, the 62d Troop Carrier Wing was inactivated. The 62d Troop Carrier Group, together with the 7th and 8th Troop Carrier Squadrons, moved for a short time to Kelly Air Force Base (AFB), Texas, while the 4th TCS was temporarily transferred to Japan. On September 17, 1951, the 62d Troop Carrier Wing was once again activated at McChord AFB. Shortly thereafter, the 62d Group and its three flying squadrons, the 4th , 7th and 8th , again assigned to the 62d Wing, returned to McChord. At the Base the 7th TCS received the first of five Douglas C-124 Globemaster II's to the Group.

Not two years had passed, however, before the 62d was once again on the move. Now fully equipped with the Douglas C-124 Globemaster II , which the 62nd had just proven as a viable platform for live paratroop drops, the Wing took command of Larson AFB (formerly Moses Lake AFB) in central Washington, on April 1, 1952. The 1705th Air Transport Group became the main transport unit at McChord.

A good deal of traffic, both personnel and supplies, passed through McChord during the 1950's in support of the United Nations operations in Korea. This activity was supported initially by the 62d TCG, later by the 1705th Air Transport Group after the 62d's move to Larson AFB. The 1705th ATG assisted in the operation by Royal Canadian Air Force Canadair CL-2 North Stars. The North Star, a re-engined C-54 manufactured in Canada, were flown at McChord by Canadian Air Transport Command's 426th (Transport) Squadron between 1950 and 1953.

On February 6, 1952 the 325th Fighter-Interceptor Wing and the 325th Fighter-Interceptor Group was deactivated and replaced by the 4704th Air Defense Wing and the 567th Air Defense Group both activating at McChord on February 1, of that year. The 4704th ADW and the 567th ADG absorbed all personnel, equipment and responsibilities of the 325th FW and the 325th FG.

As the 317th prepared to convert from F-94 Starfires into North American F-86D Sabre "Dog" interceptors, the 318th FIS "Green Dragons" prepared for a move to transfer to Thule, Greenland, a new squadron, the 465th FIS stood up February 18, 1953 flying F-86D aircraft. An Air Defense Command program to reactivate historic Groups and Squadrons named "Project Arrow" the 465th FIS was redesignated as the 318th FIS and the 567th AD being redesignated as the 325th Fighter Group (Air Defense).

On October 18, 1956 the 325th Fighter Wing (Air Defense) reactivated the 325th FG(AD) continued to serve under the wing through March 25, 1960. The end of 1956 was also the end for the F-86D's assignment with the 317th FIS after their last aircraft left for California on November 20th in preparation for the newest weapon in Air Defense, the F-102A Delta Dagger. The Convair built jets would soon be flown by both McChord based fighter Squadrons after the first TF-102A (a training version of the Delta Dagger) arrived for the 317th on December 13, 1956, and the first three F-102As for the 318th on January 6, 1957. During 1957 the 317th FIS was awarded the Hughes Trophy for its excellent performance during 1956. The award is presented annually to the top Air Force Squadron with an air defense mission.

On August 15, 1957, all personnel and equipment of the 317th FIS transferred from McChord and the Air Defense Command to a new assignment at with the Alaska Air Command (AAC) at Elmendorf AFB, Alaska. The 317th replaced 3 AAC Fighter Interceptor Squadrons equipped with Northrop F-89 Scorpions. One squadron 64th FIS "Scorpions" would move to McChord and transition into the F-102.

By treaty agreement in August 1957, Canada and the United States agreed that air attack against the North American continent will be opposed by both countries contributing forces, real estate and equipment under a single operational agency, the North American Air Defense Command or NORAD . The 25th NORAD Region became one of nine regions under NORAD command. Construction began on the Division's three Semi-Automatic Ground Environment (SAGE) systems. The SAGE system was the first major real-time, computer-based command and control system designed to protect the United States from long-range bombers and other weapons .

On January 8, 1958 , The Seattle Air Defense Sector (SeADS) was activated McChord AFB, and became the first SAGE sector in the 25th Air Division and the Western United States. By 1960, the 25th AD contained 3 sectors Seattle ADS (SeADS) , Spokane ADS (SPADS) headquartered at Larson AFB, in central Washington, and the Portland ADS (POADS) headquartered at Adair Air Force Station, Oregon. In addition to the Air Defense Sectors, the 25th also contained the 7th Region, (which replaced the 31st Artillery Brigade, AD in 1960) from the U.S. Army's Air Defense Command, responsible for the services air defense missiles in the Division. Activation of the final SAGE system (POADS) occurred on June 18, 1960

In 1958, 25th Air Division units representing the Western Air Defense Force (ADC) participated in the USAF's newly revamped weapons competition, the William Tell Weapons Meet. The competition, which began as a rocket and gunnery meet in 1954, was converted into competition to challenge the skills of air defense units and their weapons. WWII fighter Ace Col. Charles King , Commander of McChord s 325th Fighter Wing led a team from the 318th FIS and its F-102's into battle 12 other teams (including a team from the 322d FIS, Larson AFB) for the coveted Richard I. Bong trophy, the highest award at William Tell 1958.

In 1959 the 25th AD's 460th FIS "Tigers" from Portland IAP, OR won the F-102 category of the William Tell Air to Air Weapons Meet while the 538th FIS from Larson AFB, WA took the F-104 Starfighter category during the same competition. The William Tell Meet is a bi-annual test of aerial marksmanship between the few of the best Fighter-Interceptor Squadrons in the Air Force.

On December 31, 1959, the 62d Troop Carrier Wing relinquished command of Larson AFB, WA and Military Air Transport Service (MATS) turned that base over to the 462d Strategic Aerospace Wing of the Strategic Air Command (SAC) . Meanwhile, the Air Force reorganized the structure of its wings, and the 62nd Troop Carrier Group, along with the other groups under the Wing, inactivated January 8, 1960. The Wing assumed direct control of its flying squadrons and aircraft. On June 1, 1960, the 62nd moved back to McChord as a tenant unit. The 1705th also flying C-124s was inactivated.

KC-135A S/N 59-1504 is christen as the "City of Tacoma" during this 1960 ceremony at McChord AFB. After flying with various units the tanker returned to Fairchild's 92nd (Air Refueling) Wing as a KC-135T.

The Strategic Air Command positioned a squadron of KC-135 tankers at the base in June 15, 1960. The new unit, 22d Air Refueling Squadron , was an element of the 92d Bombardment Wing (Heavy) based at Fairchild AFB, WA. The arrival of the 22d ARS brought a few changes to McChord. On the Bases aircraft parking ramp huge banks of night lighting fixtures were installed on what was to be called the "SAC ramp", nearby a SAC Alert building would be occupied by KC-135 aircrews. After a 2 year stay at McChord, the 22nd ARS was deactivated on July 1 1962.

An important piece of the Air Defense puzzle arrived at McChord on March 24, 1960, it was the USAF's most advanced Interceptor, the Convair F-106 Delta Dart . The capable F-106 was to replace the F-102's of 318th FIS. By June 1960, McChord's other fighter squadron the 64th FIS would be reassigned to Paine AFB , WA. But McChord would later (on July, 1 1963) add an additional F-106 squadron, the 498th FIS "Geiger Tigers" from Geiger Field, WA . Aan accommodate the higher performance Interceptors, McChord runway was again lengthened to its current 10,100.

In June 1961, during Operation Queens Row the U.S. Government transferred 56, two- seat F-101B Voodoo fighters plus 10 dual control F-101Fs to the Canadian Air Force. The 25th AD's 409th Squadron began replacing their worn Avro CF-100 Canuck in July 1961.

325th Fighter Wing F-106A's on patrol over Alaska. The 318th FIS and the newly assigned 498th FIS were the first Delta Dart units to deploy to Alaska to defend our northern border against Soviet agression.

In a move to strengthen the air defense of Alaska, the U.S. Air Force deployed ten F-106 Interceptors from the 325th Fighter Wing to maintain 24 hour strip alerts at Elmendorf AFB, King Salmon, and Galena Airfields. The 318th and 498th Fighter - Interceptor Squadrons maintained a continuous rotation until December 1965 in this operation codenamed "White Shoes" and later "College Shoes". Later additional F-106 squadrons across the Air Defence Command assisted in this deployment until its end in October 1970. During this busy period the 318th FIS won a very convincing victory at the 1963 William Tell Air to Air Weapons Meet.

The dominance of McChord units in their respective competitions was also displayed that year by the 62d Troop Carrier Wing, the unit took top honors in the MATS Air drop Competition, the unit also received its first Air Force Outstanding Unit Award for the period of January 1961 thru November 1962.

During Easter weekend 1964, residents of Alaska suffered the most devastating earthquake and tidal waves ever recorded on the American continent. The 62nd responded with 23 C-124 sorties, bringing one million pounds of supplies, including 115 beds, 667 mattresses, 250 crates of infant formula, more than a ton of charcoal briquettes, 5,400 pounds of canned soup, and about a ton of blankets and bedding for displaced Alaskans.

By January 1, 1965, the Wing had been redesignated 62nd Air Transport Wing (Heavy) . The redefinition brought more flying hours, more missions, and more personnel, making the 62nd one of the largest wings in MATS. With the increasing commitments in the ever-growing conflict in Southeast Asia, the 62nd continued to grow. On January 1, 1966, MATS became the Military Airlift Command (MAC) . By January 8, of the same year, the Wing became the 62nd Military Airlift Wing (MAW) . In September McChord AFB gained a Reserve C-124 unit, the 941st Military Airlift Group, formally based at Paine Field, WA flying C-119's.

The 318th FIS won the right to attend their second William Tell Weapons Meet placing forth in the kompetisie , William Tell 65 was also the first for the Royal Canadian Air Force flying their CF-101 VooDoo's.

In an effort to bolster the air defense of Southeast Asia, F-102's from 64th FIS based at Paine AFB were flown to California in preparation for their deployment the region. On June 14, 1966 F-106's from 498th FIS left McChord for their new assignment as a replacement for the 64th at Paine AFB. The squadron would remain at the base until their deactivation on September 30, 1968.

On August 9, Miss Washington 1966 Sandra Marth assisted by Lt Col. George Demmon, 4th Military Airlift Squadron Commander, christen the 62nd MAW's new C-141A as the "Tacoma StarLifter" during the bases official acceptance ceremony.


Richard Malloy

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Richard K. Malloy
Rank: First Lieutenant
Service Number: O-673405
Date Missing: 04/13/1944
Unit: 318th Fighter Squadron 325th Fighter Group
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

MACR: 4040
MACR:
A/C Type:
A/C Serial:

Recoverability Status: Possibly Recoverable
Next Steps: Request his IDPF

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 318th Fighter Squadron 325th Fighter Group in the search for Richard Malloy.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. Dankie.


Original U.S. WWII Pacific P-47 Thunderbolt Fighter Pilot Named Grouping - 318th Fighter Group

Original Items: One-of-a-kind set. Opening this footlocker is like taking a step back in time into the Pacific Theatre during World War Two! 2de luitenant Frederick S. Johnson Serial No. 0832613 was a pilot of a Republic P-47 Thunderbolt as a member of the 73rd Fighter Squadron, AAF, 318th Fighter Group from 1944-1945. He hailed from Norwood Pennsylvania. In WW2 he was deployed to Saipan in the Northern Mariana Islands then later to Iwo Jima and Honshu.

Contained in this amazing grouping are the following:

• Summer Flying Suit Size 38 with TWO SILK BLOOD CHITS one located on the left front leg and the other in SEVEN languages on the back. The suit has a leather name tag over right breast the reads F. S. JOHNSON. Features sterling silver flight wings, WWII Far East Air Force (FEAF) Patch on left shoulder a China Burma India Theater Patch on right shoulder and an interior label that reads:

SUIT, SUMMER, FLYING

• Genuine WWII wood footlocker with tray insert, nicely maker marked and dated 1943.
• Officers tunic with AAF patch, Dated 4/44 and named to FREDERICK S JOHNSON with a tailors label reading KAHN TAILORING CO. of Indianapolis. Approximate size US 38.
• Officer grey pants with web belt.
• Khaki shirt with WWII Far East Air Force (FEAF) Patch.
• Type B-4 Life Preserver Dated 1943 named to JOHNSON.
• WWII USAAF Leather flight helmet type A-11 complete with ANB-H-1 receivers with loom wiring and PL-354 red plug.
• Rubber flight oxygen mask marked U.S. M1
• Pair leather flight gloves Type B-3A marked USAAF Logo Army Air Forces Type B-3A, Size 8- Good condition, still supple.
• Cardboard case of 20+ replacement goggle lenses.
• 2 x overseas khaki garrison caps.
• Identification Dog Tag reading: F S JOHNSON 0-832613 T43-44 A T46
• WW2 Air Medal complete in case with ribbons and small bar.
• U.S. Army Bakelite Whistle.
• Emergency Signaling Mirros (ESM/1)
• 2 x Xylonite Semicircular Protractor (one clear, one yellow).
• Portion of white silk parachute ink stamped AN in multiple places.
• Type A-11 Bulova Military Wrist Watch USA Type A-11- Not Working with leather and tin bands.
• WWII USAAF Fighter Aircraft Compass with Data plate,Type B 16, functional- still with liquid!
• Military Sewing Kit.
• Small personal photograph album.
• Original WW2 Aviator sunglasses with green tint and rap around ear pieces.
• 15+ original 1943-1945 military documents.

History of the 73rd Fighter Squadron in WW2:

Established in late 1941 as a pursuit squadron in the Hawaii Territory, initially equipped with obsolete P-26 Peashooters, later with some early model Curtiss P-40C Warhawks. Most aircraft were destroyed on the ground at Wheeler Field during the Pearl Harbor Attack squadron was reassigned to Bellows Field for re-equipping, being re-formed by May 1942 and redesignated as a Fighter Squadron assigned to the new Seventh Air Force. Deployed to Midway Island after the Battle of Midway as a defensive squadron, providing air defense of the island. Reassigned back to Hawaii at the beginning of 1943, remained part of the Territory's air defense forces.

Received P-47D Thunderbolts in late 1943 deployed to Saipan in the Northern Mariana Islands. During the Marianas Campaign, worked closely with Marine ground forces, pioneered close infantry support and employed the first use of napalm. On Saipan the squadron was attacked by Japanese ground forces in June 1944 on Aslito Airfield soon renamed Isley Field, Saipan, sustaining modest casualties. Pilots and ground personnel took a crash course in infantry tactics afterward. Received the new long range P-47Ns in early 1945, before moving next door to Okinawa on Ie Shima.

With the P-47N the squadron pioneered Very Long Range (VLR) fighter operations across the Pacific with missions of historic length and duration: Kauai to Midway Atoll, Midway to Kaneohe and Makin to Jaluit and Maloelap. By 1945, with the long range P-47Ns, VLR sorties were the rule rather than the exception. In April 1945 the squadron began flying 1300 mile escorts and sweeps from Iwo Jima to Honshu. In May 1945 the 73d advanced to le Shima where they reached out to Japanese targets in Kyu-shu and China.

During the summer of 1945 was reassigned to the Twentieth Air Force and continued its fighter sweeps against Japanese airfields and other targets, in addition to flying long-range B-29 escort missions to Japanese cities, until the end of the war. Assigned to Eighth Air Force on Okinawa in August 1945, shortly after V-J Day. Returned to the United States and inactivated in Jan 1946.


318th Fighter Group - History

"WE GET OURS AT NIGHT. TOMCATS"


The 319th FIS Association is an organization of former officers and airmen of the 319th spanning all eras from its inception in 1942 until its final de-activation.

The purpose of the 319th FIS Association is to promote awareness of the service to the United States of America of the members of the 319th FIS Association, Inc. and recognize the importance of the dedication of these members in the defense and protection of their country. To promote fellowship among the 1245 identified and located members of the 319th FIS Association, Inc.

Our goal is to find as many members of the various 319th squadrons and reunite them at our reunions. Membership is limited to persons whoever served in or were attached to the 319th Fighter Interceptor Squadron (319th FIS) during its activation period in the year 1942 until its final de-activation.

The Grissom Air Museum, located in Peru, Indiana is home for the 319th Fighter Interceptor Squadron. The website is www.grissomairmuseum.com.

If you are a person, or know a person, who was part of the 319th FIS during the period 1942-1977, we would certainly like to hear from you. Please click here 'Contact Us'

YOU ARE VISITOR NUMBER:

Copyright © 1998 The 319th FIS Association. Alle regte voorbehou.

Web Site Design by Frank Sivak and Universal Graphics Online
E-mail [email protected] if you encounter any problems while visiting this site.

Credits-Special thanks go out to the following people for the use of their photos and material:

Marty J. Isham and David R. McLaren "Lockheed F-94 STARFIRE," David R. McLaren

"Black Widow" and "Double Menace", Michael O'Leary, Robert Arndt, Gary Sivak, James F. Smith and Joe Cupido.