Artikels

USS Pennsylvania BB -38 - Geskiedenis

USS Pennsylvania BB -38 - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Pennsylvania BB-38

USS Pennsylvania BB-38

(BB-38: dp. 31,400; 1. 608 ', b. 97'1 "; dr. 28'10", s. 21 k. Cpl. 915; a 12 14 ", 14 5", 4 3 ", 4 3-pdrs., 2 21 "tt.; Cl. Pennsylvania)

Die tweede Pennsylvania (BB-38) is op 27 Oktober 1913 neergelê deur die Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va. van stapel gestuur op 16 Maart 1915, geborg deur juffrou Elizabeth Kolb; en kommissaris 12 Junie 1916, kaptein H. B. Wilson in bevel.

Pennsylvania was verbonde aan die Atlantiese Vloot. Op 12 Oktober 1916 word sy die vlagskip van die opperbevelhebber van die Amerikaanse Amerikaanse Atlantiese Vloot, toe admiraal Henry T. Mayo sy vlag van Wyoming na Pennsylvania verskuif. In Januarie 1917 stoom Pennsylvania op vir vlootmaneuvers in die Karibiese Eilande. Sy keer terug na haar basis in Yorktown, Va., 6 April 1917, die dag van oorlogsverklaring teen Duitsland. Sy het nie geseil om by die Britse Groot Vloot aan te sluit nie, aangesien sy brandstofolie verbrand het en tenkwaens nie gespaar kon word om ekstra brandstof na die Britse Eilande te vervoer nie. In die lig van hierdie omstandighede, is slegs steenkoolbrandende slagskepe gekies vir hierdie missie. Sy was gevestig in Yorktown en het geveg met Fleet -maneuvers, taktiek en opleiding in die gebiede van die Chesapeake Bay, ingegryp deur opknapping in Norfolk en New York, met kort maneuvers in Long Island Sound.

Terwyl Pennsylvania op 11 Augustus 1917 in Yorktown was, beman Pennsylvania die spoor en vereer dit, terwyl president Wilson aan boord van Mayflower in en anker staan. Om 12:15 p. m. President Wilson het die oproep van bevelvoerder, Battle Force aan boord van Pennsylvania teruggekry en is ten volle vereer.

Op 2 Desember 1918 stoom Pennsylvania op om te anker by Tompkinsville, New York. Op 4 Desember is sy aan die gang na Brest, Frankryk. Om 11:00 a. m., vervoer George Washington onder die vlag van die president van die Verenigde State, het uitgestaan ​​met 'n begeleiding van tien vernietigers. Pennsylvania het die spoor beman en 'n saluut van 21 gewere afgevuur. Sy neem posisie in voor George Washington as gids vir die begeleiding van die president. By die aankoms in Brest op 13 Desember beman die bemanning die spoor en juig n ~ George Washington gaan verby en gaan na haar ankerplek. Op 14 Desember vertrek Pennsylvania na New York en arriveer 25 Desember.

In Februarie 1919 stoom Pennsylvania op vir vlootmaneuvers in die Karibiese See, en keer aan die einde van die lente terug na New York. Terwyl hy in New York was, is 30 Junie 1919 Admiral Mayo onthef as opperbevelhebber, Amerikaanse Atlantiese Vloot, deur vise -admiraal Henry B. Wilson.

In Tompkinsville, New York, 8 Julie 1919, het Pennsylvania die vise -president Marshall, die kabinetsekretarisse Daniels Glass, Wilson, Baker, Lane en senator Champ Clark aangepak, wat toe in die see was. Om 10:00 a. Oklahoma word waargeneem met George Washington wat die president se vlag onderhewig en vergesel van haar seebegeleiding. Pennsylvania het 'n presidensiële saluut afgevaardig, en daarna posisioneer voor Oklahoma en stoom na New York en stop onderweg om haar vooraanstaande gaste te vertrek voordat hulle gaan slaap.

Op 7 Januarie 1920 vertrek sy uit New York vir vlootmaneuvers, in die Karibiese See, en keer terug na New York 26 April 1920. Sy hervat 'n rooster vir plaaslike opleidingsoperasies tot 17 Januarie 1921, toe sy uit New York vertrek na die Panamakanaal, aankom by Balboa, 20 Januarie, om by die eenhede van die Stille Oseaan -vloot aan te sluit en die vlagskip van die gekombineerde vloot geword het, terwyl die opperbevelhebber U. Atlantic Fleet die bevel van die U. Battle Fleet op bevel van die vlootafdeling aanvaar het. Op 21 Januarie 1921 vaar die vloot vanaf Balboa, op pad na Callao, Peru, en arriveer op 31 Januarie 1921. Vertrek, 2 Februarie, keer Pennsylvania terug na Balboa, 14 Februarie, waarna hy kort oefeninge doen terwyl hy in Guantanamo Bay, Kuba, woon. Met haar terugkeer na Hampton Roads, 28 April 1921, het sy 'n 21 -geweersaluut gemaak toe sy Mayflower verbysteek. Die sekretaris van die vloot, die hoof van vlootoperasies en die assistent -sekretaris van die vloot het aan boord gekom vir 'n onthaal aan die president van die Verenigde State. Om 11:40 kom president Harding aan boord en sy vlag is aan die hoofkant gebreek.

Op 22 Augustus 1922 vertrek Pennsylvania uit Hampton Roads om by die Pacific Fleet aan te sluit. By sy aankoms in San Pedro, Kalifornië, 26 September 1922, was haar belangrikste bedryfsgebied tot 1929 langs die kus van Kalifornië, Washington en Oregon, met periodieke maneuvers en taktieke langs die Panamakanaal, in die Karibiese See en die Hawaïese bedryfsgebiede. Sy vertrek op 15 April 1925 saam met die Vloot uit San Francisco, en na oorlogspele in die Hawaiiaanse gebied vertrek sy op 1 Julie uit Honolulu op pad na Melbourne, Australië. Na 'n besoek aan Wellington, Nieu -Seeland, keer sy terug na San Pedro, Kalifornië, 26 September 1925. '

In Januarie 1929 vaar Pennsylvania na Panama, en na oefenmaneuvers terwyl hy in Guantanamo Bay, Kuba was, stoom na die Philadelphia Navy Yard en arriveer op 1 Junie 1929 om opknapping en modernisering te ondergaan. Sy het amper twee jaar in die erf gebly. Op 8 Mei 1931 vertrek sy vir 'n opknappingskursus na Guantanamobaai, Kuba, en keer daarna terug. Op 6 Augustus 1931 vaar sy weer na Guantanamo en gaan later verder na San Pedro, waar sy weer by die Slagvloot aansluit.

Van Augustus 1931 tot 1941 was Pennsylvania besig met vloot -taktiek en gevegsoefeninge langs die weskus en het deelgeneem aan vlootprobleme en maneuvers wat periodiek in die Hawaiiaanse gebied sowel as die Karibiese See gehou is. Na die opknapping in die Puget Sound Naval Shipyard, 7 Januarie 1941, vaar sy weer na Hawaii waar sy gedurende daardie jaar geskeduleerde operasies met eenhede van Task Forces 1 en 5 uitgevoer het, en 'n kort reis na die weskus met Task Force 18.

Ten tyde van die Japannese aanval op Pearl Harbor, 7 Desember 1941, was Pennsylvania in die droogdok in die Pearl Harbor Navy Yard. Sy was een van die eerste skepe in die hawe wat losgebrand het terwyl vyandelike duikbomwerpers en torpedovliegtuie uit die groot bewolkte dreun. Hulle het nie daarin geslaag om herhaaldelike pogings om die kassel van die droë dok te torpedo nie, maar Pennsylvania en die omliggende hawegebiede is swaar gestraf. Die bemanning van 'n 5-duim geweerhouer is uitgewis toe 'n bom aan die stuurboord van haar bootdek getref het en binne-in die kasmat ontplof het 9. Vernietigers Cassin en Downes, net voor Pennsylvania in die droogdok, is ernstig beskadig deur bomaanvalle. Pennsilvanië word deur vlieënde fragmente gepak. 'N Gedeelte van 'n torpedosmeermiddel van die vernietiger Downes, ongeveer 1000 pond in gewig, is op die voorspeler van Pennsylvania geblaas. Sy het 15 mans vermoor, 14 vermis in aksie en 38 mans gewond.

Op 20 Desember 1941 vaar Pennsylvania na San Francisco en arriveer op 29 Desember 1941. Sy het herstelwerk ondergaan tot 30 Maart 1942. Van 14 April tot 1 Augustus 1942 het Pennsylvania uitgebreide opleidingsoperasies en patrollie gedoen langs die kus van Kalifornië, ingegryp deur opknapping in San Francisco . Tydens hierdie plig, 4 Junie 1942, het admiraal Ernest J. King, opperbevelhebber van die Amerikaanse vloot, kort seremonies aan boord van Pennsylvania gehou om die Distinguished Service -medalje aan admiraal Chester W. Nimitz te oorhandig vir buitengewoon verdienstelike diens as opperbevelhebber van die US Pacific Fleet sedert 31 Desember 1941.

Op 1 Augustus 1942 vertrek Pennsylvania uit San Francisco na Pearl Harbor en arriveer op 14 Augustus. Sy het skietoefeninge uitgevoer en het deelgeneem aan die taktiekwag -taktiek van die draers in die Hawaii -omgewing. Op 4 Oktober keer Pennsylvania terug na San Francisco se oorblywende herstelwerk, wat teen 5 Februarie 1943 voltooi is. Daarna het sy heropleiding en lugafweerpatrollie aan die kus van Kalifornië gedoen. Op 23 April vaar Pennsylvania na Alaska om aan die Aleoetiese veldtog deel te neem.

Op 30 April het Pennsylvania by Cold Bay, Alaska, aangekom. Gedurende 11-12 Mei was sy besig met die bombardement van die oewer van Holtzbaai en die Chicago Harbour, Attu, ter ondersteuning van die landings. Toe sy op 12 Mei uit Attu afgetree het, het 'n patrollievliegtuig gewaarsku dat 'n torpedo -wakker na Pennsylvania is. Sy manoeuvreer op volle spoed toe die torpedo veilig agterlangs verbyry. Destroyer Edwards het met Farragut saamgespan om die aanvaller te jag. Na tien uur van meedoënlose diepte-aanvalle, is duikboot 1-81 na die oppervlak gedwing en deur 'n geweervuur ​​van Edwards afgeskiet. Die vyand is ernstig beskadig en het tot 13 Junie oorleef en daarna deur die vernietiger Frazier laat sak. Torpedo -wakker word weer opgemerk, die oggend van 14 Mei, en vernietigers het 'n vrugtelose soektog na die vyand uitgevoer. Dieselfde oggend is die seevliegtuie van Pennsylvania gelanseer om vanaf Casco se watervliegtuig te werk om aanvalle op vyandelike posisies op Attu te maak.

Die middag van 14 Mei het Pennsylvania haar derde bombarderingsmissie uitgevoer, hierdie keer ter ondersteuning van die infanterie -aanval op die westelike arm van Holtzbaai. Sy het daarna na die noorde en ooste van Attu geopereer tot 19 Mei toe sy vir Adak gestoom het. Sy het op 21 Mei uit Adak vertrek en by die Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, op 28 Mei aangekom. Sy keer terug na Adak, 7 Augustus, en vertrek 13 Augustus as vlagskip van admiraal Rockwell, onder bevel van die Kiska Attack Force. Op 15 Augustus het aanvalsmagte sonder opposisie op die westelike strande van Kiska geland. Teen die aand van 16 Augustus het dit duidelik geword dat die Japannese onder die mis ontruim het voor die landing. Sy het 'n rukkie by Kiska gepatrolleer en is daarna op 23 Augustus terug na Adak.

Op 25 Augustus het Pennsylvania na Pearl Harbor gestoom en op 1 September aangekom. Hier het sy 790 passasiers aan boord geneem en op 19 September na San Francisco vertrek waar sy op 25 September aangekom het. Sy keer op 6 Oktober terug na Pearl Harbor, en nadat sy passasiers begin het, het sy deelgeneem aan repetisie- en bombarderingsoefeninge in die Hawaiiaanse gebiede. Sy het die vlagskip geword van agter -admiraal Richmond K. Turner, bevelvoerder van die vyfde amfibiese mag, en het deel geword van die Northern Attack Force, vertrek uit Pearl Harbor, 10 November, vir die aanval op Makin Atoll, Gilbert -eilande.

Die Task Force, bestaande uit vier slagskepe, vier kruisers, drie begeleiers, vervoer en vernietigers, het Makin Atoll die oggend van 20 November genader. Pennsylvania het op die Butaritari -eiland met haar hoofbattery op die aanvanklike afstand van 14 200 meter losgebrand en daarna met haar sekondêre battery oopgemaak.

Net voor algemene kwartale op die oggend van 24 November het 'n geweldige ontploffing van die stuurboord af plaasgevind toe Pennsylvania terugkeer na 'n siftingsektor van Makin. Op byna dieselfde oomblik het 'n verwoester van 'n sifting gerapporteer dat daar goeie kontak was en die geaardheid onmiddellik 'n kursusverandering uitgevoer het. Enkele minute na die ontploffing het 'n groot brand die hele gebied aangesteek. Daar het gou 'n boodskap gekom dat die escort vervoerder Liscome Bay getorpedeer is. Sy het gesink met 'n geweldige lewensverlies. Bepaalde nag -lugaanvalle is op die nagte van 25 en 26 November deur vyandige torpedovliegtuie uitgevoer, maar dit is afgeweer sonder om die skepe van die taakmag te beskadig.

Op 31 Januarie 1944 het Pennsylvania begin met die bombardement van die eiland Kawjalein, wat die hele dag voortgesit is. Daar is op 1 Februarie geland, en Pennsylvania het voor en na die landingsoperasies ondersteun by bombardemente. Die aand van 3 Februarie anker sy in die strandmeer naby Kwajalein -eiland. Die sukses van die Kwajalein -operasie is verseker en Pennsylvania trek terug na Majuro Atoll om ammunisie aan te vul.

Op 12 Februarie het Pennsylvania begin met operasies teen Eniwetok, Marshall -eilande. Op 17 Februarie stoom Pennsylvania met vrymoedigheid deur die diepe ingang van die Eniwetok -strandmeer terwyl sy batterye wegvlam. Sy het 'n geveerde kanaal in die strandmeer gestoom na 'n posisie op Engebi -eiland en begin met die bombardement van vyandige installasies. Op die oggend van 18 Februarie het Pennsylvania Engebi gebombardeer voor en tydens die aanranding van die aanrandingsgolwe na die strand. Toe Engebi beveilig is, stoom Pennsylvania suidwaarts deur die strandmeer na die omgewing van Parry Island, waar sy aan die bombardement deelgeneem het 20-21 Februarie, ter voorbereiding op die aanrandings. By die aanvang van bombardement was die eiland bedek met 'n digte groei van palmbome wat tot by die waterkant strek. Aan die einde van die bombardement het nie een boom bly staan ​​nie. Die oggend van 22 Februarie het sy bombardementondersteuning verleen voor die landing op Parry -eiland.

Pennsylvania trek op 1 Maart terug na Majuro en stoom daarna suidwaarts na Havannah Harbour, Efate, New Hebrides Islands. Sy het tot einde April by Efate gebly. Op 29 April het Pennsylvania in Sydney, Australië, aangekom. Sy keer op 11 Mei terug na Efate en vaar daarna na Port Purvis, Florida -eilande, waarna sy opereer om bombardemente en amfibiese aanrandingsoefeninge uit te voer. Sy keer terug na Efate op 27 Maart en vertrek op 2 Junie na die aanvulling van ammunisie op 3 Junie by Roi.

Op 10 Junie het Pennsylvania gevorm met 'n mag van slagskepe, kruisers, begeleiers en verwoesters onderweg vir die aanval en besetting van die Marianas -eilande. Daardie aand het 'n verwoester in die skerm berig dat daar goeie kontak is en 'n noodswaai 90 grade links is bestel. As gevolg van hierdie maneuver het Pennsylvania met 'n hoë spoedvervoer Talbot gebots en geringe skade opgedoen. Talbot sit Eniwetok in vir noodherstelwerk.

Op 14 Junie het Pennsylvania deelgeneem aan die bombardement van Saipan ter voorbereiding van die aanrandings wat die volgende dag plaasgevind het, terwyl sy van die noordoostelike oewer van Tinian afgevaar het en swaar gebombardeer het op die eiland om enige vyandelike batterye wat moontlik op die landingsstrande sou losgebrand het, te neutraliseer. van Saipan. Op 16 Junie het sy bombardement van teikens op Orote Point, Guam, uitgevoer en daarna afgetree om die Saipan -gebied te dek. Pennsylvania vertrek op 25 Junie uit die Marianas, en na 'n kort tydjie by Eniwetok, Marshall -eilande, vertrek hy op 9 Julie om die ondersteuning van die Marianas -veldtog te hervat.

Van 12 tot 14 Julie het Pennsylvania bombardemente van Guam uitgevoer ter voorbereiding op die aanval en landings op die eiland. Nadat sy die aand van 14 Julie afgevuur het, keer sy terug na Saipan om ammunisie aan te vul. Sy het op 17 Julie na Guam teruggekeer en beskermende brandsteun aan slopingspartye gelewer. Terselfdertyd het sy doelbewuste vernietigende vuur op aangewese teikens tot 20 Julie voortgesit.

Op die vroeë oggend van 21 Julie het Pennsylvania 'n standpunt ingeneem tussen Agat -strand en Orote -skiereiland en begin met die bombardement van strandgebiede ter voorbereiding op die aanval, terwyl troepe en toerusting in landingsvaartuie gelaai en landingsgolwe gevorm word. By die vestiging van die strandkop het sy bygestaan ​​vir brandondersteuningsopdragte, soos deur die brandbestrydingspartye aangevra sou word, en sy diens tot 3 Augustus voortgesit. Sy stoom daarna na Eniwetok, vandaar na die New Hebrides -eilande, en na die repetisie van aanvalle op Cape Esperance, arriveer Guadalcanal in Port Purvis, Florida Island. Sy het 6 September vertrek as deel van die Palau Bombardement and Fire Support Group. Van 12 tot 14 September het Pennsylvania deelgeneem aan intensiewe bombardement van teikens op die eiland Peleliu. Op 15 September het sy ook geweerskote ondersteun vir die landings op die eiland. Sy het toe 'n verwoestende vuur gelewer op vyandelike geweerplekke tussen die rotse en kranse langs Rooi Strand op die eiland Angaur.

Op 25 September stoom Pennsylvania op vir noodherstelwerk op Manus Admiralty Island, en dryf op 1 Oktober 1944 in 'n drywende dok. Sy vertrek op 12 Oktober, een van ses slagskepe in die admiraal Jesse B. Oldendorf se Bombardement and Fire Support Group, wat deel uitmaak van die Sentraal -Filippyn Aanvalmag onder bevel van vise -admiraal Thomas Cassin Kinkaid, op pad na die Filippynse eilande.

Pennsylvania het op 18 Oktober 'n brandweerstasie aan die oostelike kus van Leyte bereik en begin met bombardemente vir strandverkenning, onderwater -sloopspanne en mynevee -eenhede wat in die Golf van Leyte en die hawe van San Pedro werk. Sy het die volgende dag bombarderingsmissies uitgevoer en die landings op Leyte, 20 Oktober, ondersteun. Ondersteuningsmissies vir geweervuur ​​het tot 22 Oktober voortgeduur, insluitend teistering en nagverligting.

Op 24 Oktober het alle beskikbare Amerikaanse vaartuie gereedgemaak vir aksie toe eenhede van die Japannese vloot die Filippyne voor die slag om die Leyte -golf gesluit het. Pennsilvanië en vyf ander slagskepe, met kruisers en vernietigers van agteradmiraal Oldendorf se mag, suidwaarts gestoom en teen die aand stomend langs die noordelike ingang van die Surigao -straat gestoom en in afwagting op die nadering van die vyand. Daardie aand het Amerikaanse motor -torpedobote wat goed onder in die Surigao -straat gestasioneer was, die eerste ontmoeting met torpedo -aanvalle gekry. Vernietigers van die mag, op weerskante van die vyand se benaderingslyn, het gevolg met torpedo- en geweeraanvalle. Op 0353, 25 Oktober, het Wes -Virginia losgebrand, kort daarna deur ander slagskepe en kruisers. Die Japannese het kop in 'n volmaakte strik gehardloop. Admiraal Oldendorf het die droom van elke vloot -taetiër verwesenlik deur die vyand se "T" oor te steek. Die Japannese het twee slagskepe en drie vernietigers in die Slag van die Surigao -straat verloor. Cruiser Mogami saam met 'n verwoester, alles wat van die vyandelike mag oorgebly het, het daarin geslaag om te ontsnap. Die admiraal Oldendorf se mag het nie 'n enkele vaartuig verloor nie. Moyami is die volgende dag deur vragvliegtuie gesink.

Op 25 Oktober 1944 het tien vyandelike vliegtuie gelyktydig geloop op 'n verwoester naby Pennsylvania, wat gehelp het om vier van die ander te laat spat. In die nag van 28 Oktober het sy 'n bomwerper neergeskiet toe dit 'n torpedo -hardloop probeer het.

Pennsylvania het tot 25 November in patrollie in die Leyte -golf gebly en daarna gestoom na Manus, Admiraliteitseilande, en daarna na Kossol Passage, waar sy ammunisie gelaai het. Sy vertrek 1 Januarie 1945 saam met vise -admiraal Oldendorf se Lingayen Bombardment and Fire Support Group, wat stoom na die Lingayengolf. Die groep het swaar lugaanvalle ondergaan op 4-5 Januarie en die begeleier ommaneybaai is deur 'n selfmoordvliegtuig getref en deur die gevolglike brand vernietig. Baie ander skepe is beskadig.

Op die oggend van 6 Januarie het Pennsylvania begin met die bombardement van teikengebiede op Santiago -eiland aan die monding van die Lingayen -golf. Daardie middag het sy die Golf binnegegaan om eonduet-teenbattery-vuur te ondersteun ter ondersteuning van mynevee-magte wat snags aftree. Teen dagbreek, 7 Januarie, die hele bomaanval

krag het die Lingayengolf binnegekom om ondersteunende en vernietigende vuur te lewer. Die volgende dag is die voorlopige aanval op die aanval voortgesit. Op 9 Januarie het Pennsylvania steun vir die beskerming van die golwe van landende troepe gegee. Vyandelike vliegtuie het die mag in die Lingayengolf, 10 Januarie, aangeval. Vier bomme het naby geland, maar Pennsylvania is nie getref nie.Daardie middag het sy haar laaste oproep -brandmissie ter ondersteuning van die operasie uitgevoer deur twaalf rondtes af te skiet om 'n samestelling van vyandelike tenks wat deur 'n kusvuurbeheerparty bederf is, te vernietig.

Van 10 tot 17 Januarie het Pennsylvania patrollie uitgevoer in die Suid -Chinese See, buite die Tingayen -golf, saam met ander skepe van die taakgroep. Op 17 Januarie anker sy in die Lingayen -golf, tot 10 Februarie toe sy vir tydelike herstelwerk by Manus, Admiraliteitseilande, vaar. Op 22 Februarie vertrek sy op 13 Maart via die Marshall -eilande en Pearl Harbor na San Francisco. Sy het die Hunter's Point Shipyard binnegegaan en 'n deeglike opknapping ondergaan. Haar belangrikste batterytorings en sekondêre batteryhouers is herontdek. Bykomende nabye wapens sowel as verbeterde radar- en vuurbeheertoerusting is geïnstalleer.

Na voltooiing van die opknapping, het Pennsylvania proeflopies uit San Francisco uitgevoer, gevolg deur opknapping, terwyl sy in San Diego, Kalifornië, was. Sy vertrek San Francisco op 12 Julie na Pearl Harbor en arriveer op 18 Julie. Sy het op 24 Julie na Okinawa gevaar. Onderweg neem sy deel aan die bombardement van Wake Island, 1 Augustus, en nadat sy die volgende dag ammunisie by Saipan gelaai het, het sy haar reis hervat. Sy geanker in Bucknerbaai langs Tennessee. Op 12 Augustus het 'n Japannese torpedovliegtuig sonder opsporing oor Bucknerbaai ingeglip en 'n torpedo in Pennsylvania gelanseer wat voor anker gelê het. Pennsylvania het baie agter geraak en groot skade gely. Twintig mans is dood en tien beseer. Baie kompartemente is oorstroom en Pennsylvania het swaar agter die agterkant gaan lê. Die oorstromings is onder beheer gebring deur pogings van die herstelpartye van Pennsylvania en die onmiddellike hulp van twee bergingsbote. Die volgende dag is sy na meer vlak water gesleep waar die bergingsoperasies voortgegaan het.

Op 18 Augustus vertrek Pennsylvania uit Bucknerbaai, Okinawa, onder sleep van twee sleepbote. Sy het op 6 September by die Apra -hawe, Guam, aangekom en die droogdok binnegekom waar 'n groot plaatstaal oor die torpedogat gelas is en herstelwerk gedoen is sodat sy onder eie krag na die Verenigde State kon terugkeer. Op 4 Oktober vaar sy saam met die verwoester Walke en die kruiser Atlanta na die Puget Sound Navy Yard. Op 17 Oktober het nommer 3 -skag skielik binne -in die agterbuis weggedra en die as het agtertoe gegly. Dit was nodig om duikers af te stuur om deur die as te sny, sodat die as en die skroef in die see kon val. Versending van water en met slegs een skroef draai, het Pennsylvania gehink in Puget Sound Navy Yard, 24 Oktober.

Herstelwerk is gedoen om Pennsylvania in staat te stel om na die Marshall -eilande te stoom, waar sy in Julie 1946 as 'n teikenskip tydens die atoombomtoetse by Bikini gebruik is. Sy is daarna na die Kwajalein -strandmeer gesleep waar sy op 29 Augustus 1946 ontmantel het. Sy het in die Kwajalein -strandmeer gebly. vir radiologiese en strukturele studies tot 10 Februarie 1948 toe sy van Kwajalein afgesink is. Sy is op 19 Februarie 1948 uit die vlootlys geslaan.

Pennsylvania het agt gevegsterre ontvang vir die Tweede Wêreldoorlog se preek.


37 Foto's van die historiese USS Pennsylvania Battleship

Ontspanningsuur op die Pennsylvania (BB-38). Die Bluejackets kry 'n tropiese sonbruin terwyl die skip & rsquos-band sy daaglikse konsert lewer, 1938. historyinfotos Pennsylvania (BB-38) vaar saam met twee kolomme vernietigers vir geselskap op hierdie 1930's-foto. geskiedenis inligting 1) Kaptein Charles M. Cooke, jr., Het in Februarie 1941 die bevel oor die slagskip Pennsylvania (BB-38) oorgeneem, haar deur die Japannese aanval op Pearl Harbor van 7 Desember 1941 wat die Stille Oseaanoorlog geopen het, bygebly en in 1942 by haar gebly. Portretfoto, ongeveer 1938-1941 geneem. geskiedenis inligting Die Japannese aanval op Pearl Harbor en die Hickam Field. geskiedenis inligting Pennsylvania (BB-38) in Drydock # 1 by die Pearl Harbor Navy Yard, met die versonke vernietiger Downes (DD-375) en Cassin (DD-372) omgeslaan op die voorgrond. geskiedenis inligting Die verwoeste vernietigers Downes (DD-375) en Cassin (DD-372) in Drydock One by die Pearl Harbor Navy Yard, kort na die einde van die Japannese lugaanval. Cassin het omgeslaan teen Downes. Pennsylvania (BB-38) is suur en beslaan die res van die droë dok. Die torpedo-beskadigde kruiser Helena (CL-50) is op die regte afstand, anderkant die hyskraan. In die middelafstand is die omgeslagen Oklahoma (BB-37) sigbaar, met Maryland (BB-46) langsaan. Rook is uit die versonke en brandende Arizona (BB-39), buite sig agter Pennsylvania. Kalifornië (BB-44) is gedeeltelik sigbaar heel links. Hierdie beeld is toegeskryf aan Navy Photographer en rsquos Mate Harold Fawcett. geskiedenis inligting Sterre uitsig op die Pennsylvania (BB-38), geneem op 2 Maart 1942 in San Francisco vir opknapping en herstelwerk na Pearl Harbor. geskiedenis inligting 'N VO-2 OS2U-3 word van die herstelslee opgehef en op 3 Augustus 1943 aan boord van Pennsylvania (BB-38) geswaai. Historyinfotos Bombardeer installasies langs Guam voor die inval, op 20 Julie 1944. historinfotos Giet water uit slange terwyl bemanningslede werk om die Pennsylvania (BB-38) aan die gang te hou nadat sy deur 'n lugtorpedo getref is tydens aksie buite Okinawa op 12 Augustus 1945. Die skip is gered. Slange van geweervate lei van skip & rsquos oorstroomde kompartemente. geskiedenis inligting Pennsylvania (BB-38) op 12 Augustus 1945 in Bucknerbaai, Okinawa, waar sy deur twee sleepbote bygestaan ​​is om die water uit te pomp en haar later na die Apra-hawe in Guam gesleep het.
Op 6 September 1945 was sy in ABSD 3 waar herstelwerk gedoen is om die gat te bedek voordat sy onder haar eie krag na Puget Sound Naval Yard gestoom het vir meer uitgebreide herstelwerk. historyinfotos Pennsylvania & rsquos (BB-38) tellingkaart op Bridge. geskiedenis inligting 1946 Bemanningsfoto. historiese inligting Op see, net voor die eerste Bikini Atom Bomb Test op 15 Junie 1946. historyinfotos Die onderwatertoets by Bikini toon sy geweldige krag te midde van die geankerde vaartuie, wat sekondes ná die vrylating daarvan blootgestel is. geskiedenis inligting Laaste oomblikke van die Pennsylvania (BB-38), aangesien sy as 'n doelwit bestee word en op 10 Februarie 1948 van Hawaii afgestorm het. geskiedenis inligting The Bell of the Pennsylvania (BB-38) te sien in die Erie Maritime Museum in Erie, PA. geskiedenis inligting


USS Pennsylvania Voor Pearl Harbor

Na haar ingebruikneming in 1916 het die USS Pennsylvania het aan verskeie vlootmaneuvers deelgeneem. Hierdie aktiwiteite het gedurende die 1920's voortgeduur. Die jong slagskip het in 1922 by die US Pacific Fleet aangesluit.

Van 1931 tot 1941, Pennsylvania het deelgeneem aan vloot-taktiek en ander gevegsoefeninge en het een van die eerste skepe geword wat toegerus was met die RCA CXAM-1 radar. Kort daarna het sy 'n opknapping ondergaan en ekstra 5 "25 kaliber gewere gekry - wat die getal tot 12 verhoog het - en in Januarie 1941 het sy na Hawaii gevaar, waar sy deelgeneem het aan operasies met eenhede van Task Forces 1 en 5.


Tussenoorlogse tydperk [wysig | wysig bron]

Op 2 Desember 1918 het Pennsylvania gestoom om te anker by Tompkinsville, New York. Op 4 Desember is sy aan die gang na Brest, Frankryk. Om 11:00, die vervoer George Washington, onder die vlag van die president van die Verenigde State, staan ​​uit met 'n begeleiding van 10 vernietigers. Pennsylvania het die spoor beman en 'n saluut van 21 kanonne afgevuur. Sy neem posisie voor George Washington as gids vir die president se begeleiding. Op 13 Desember in Brest aangekom, beman die bemanning die spoor en juig as George Washington gaan verby en gaan na haar ankerplek. Op 14 Desember, Pennsylvania vertrek na New York en arriveer op 25 Desember.

In Februarie 1919, Pennsylvania gestoom vir Fleet -maneuvers in die Karibiese See, aan die einde van die lente terug na New York. Terwyl hy op 30 Junie in New York was, is admiraal Mayo onthef as opperbevelhebber, Atlantic Fleet, deur viseadmiraal Henry B. Wilson, die eerste kaptein van die skip.

Op 8 Julie in Tompkinsville, Pennsylvania het ondervoorsitter Thomas R. Marshall, kabinetsekretarisse Daniels, Glass, Wilson, Baker, Lane en senator Champ Clark begin, en daarna op die see gelê. Om 10:00, Oklahoma was gesien met George Washington onder die president se vlag en vergesel van haar seebegeleiding. Pennsylvania het 'n presidensiële groet geloods, en daarna posisies ingeneem Oklahoma Ζ ] en gestoom na New York, stop op pad om haar vooraanstaande gaste uit te klim voordat sy na haar bed gaan.

Op 7 Januarie 1920 vertrek sy uit New York vir vlootmaneuvers in die Karibiese See en keer op 26 April terug na New York. Sy hervat 'n skedule van plaaslike opleidingsoperasies tot 17 Januarie 1921, toe sy uit New York vertrek na die Panamakanaal. Sy het op 20 Januarie in Balboa, Panama aangekom om by eenhede van die Stille Oseaan -vloot aan te sluit en 'n vlagskip van die gekombineerde vloot te word, terwyl die opperbevelhebber van die Atlantiese vloot die bevel van die Slagvloot op bevel van die vlootafdeling aanvaar het.

Op 21 Januarie vaar die vloot vanaf Balboa, op pad na Callao, Peru, aankom op 31 Januarie 1921. Vertrek op 2 Februarie, Pennsylvania keer op 14 Februarie na Balboa terug en voer kort oefeninge terwyl hy in Guantanamo Bay, Kuba, woon. Toe sy op 28 April terugkeer na Hampton Roads, lewer sy 'n saluut van 21 kanonne toe sy verbyry Mayflower. Die sekretaris van die vloot, die hoof van vlootoperasies en die assistent -sekretaris van die vloot het aan boord gekom vir 'n onthaal vir die president van die Verenigde State. Om 11:40 kom president Warren Harding aan boord en sy vlag is by die hoofmas gebreek.

Op 22 Augustus 1922, Pennsylvania Lynnhaven Roads vertrek om by die Pacific Fleet aan te sluit. By sy aankoms in San Pedro, Kalifornië, op 26 September 1922, was haar belangrikste bedryfsgebied tot 1929 langs die kus van Kalifornië, Washington en Oregon, met periodieke maneuvers en taktieke buite die Panamakanaal, in die Karibiese See en Hawaii -bedryfsgebiede. Sy vertrek op 15 April 1925 met die Vloot uit San Francisco, en na oorlogspele in die Hawaiiaanse gebied vertrek sy op 1 Julie uit Honolulu, Hawaii, op pad na Melbourne, Australië. Na 'n besoek aan Wellington, Nieu -Seeland, keer sy op 26 September terug na San Pedro.

In Januarie 1929, Pennsylvania na Panama gereis, en na oefenmaneuvers in Guantanamo Bay, Kuba, gestoom na die Philadelphia Navy Yard, wat op 1 Junie 1929 aangekom het, om opknapping en modernisering te ondergaan. Sy het amper twee jaar in die erf gebly. Die sekondêre battery is verminder tot 12 5  in (130  mm)/51 cal kanonne en die 3  in (76  mm) lugafweergewere is vervang deur agt 5  in (130  mm)/25 cal kanonne. Δ ] Op 8 Mei 1931 vertrek sy vir 'n opknappingskursus na Guantanamo Bay, Kuba, en keer dan terug. Op 6 Augustus vaar sy weer na Guantanamo en gaan later verder na San Pedro, waar sy weer by die Slagvloot aansluit.

Van Augustus 1931 - 1941, Pennsylvania was betrokke by vloot -taktiek en gevegsoefeninge langs die weskus en het deelgeneem aan vlootmaneuvers wat periodiek in die Hawaii -gebied sowel as die Karibiese See gehou is. Pennsylvania was een van 14 skepe wat die vroeë RCA CXAM-1 radar ontvang het. Γ ] Na opknapping in die Puget Sound Naval Shipyard (die verhoging van die aantal 5  in)/25 cal gewere tot 12), Δ ] op 7 Januarie 1941, vaar sy weer na Hawaii waar sy het gedurende die jaar geskeduleerde operasies uitgevoer met eenhede van Task Forces 1 en 5 (TF 1 en 5), met 'n kort reis na die weskus met TF 18.

In Februarie 1941 het die senior offisiere van die Pacific Fleet en die bemanning van die Pennsylvania kyk na die Kimmel/Richardson-bevelverandering in Hawaii. [ aanhaling nodig ]


PENNSYLVANIA BB 38

Hierdie afdeling bevat 'n lys van die name en benamings wat die skip gedurende sy leeftyd gehad het. Die lys is in chronologiese volgorde.


    Pennsylvania Class Slagskip
    Keel gelê 27 Oktober 1913 - Gestig op 16 Maart 1915

Vloeibedekkings

Hierdie afdeling bevat 'n lys van aktiewe skakels na die bladsye met voorblaaie wat met die skip verband hou. Daar moet 'n aparte stel bladsye vir elke inkarnasie van die skip wees (dit wil sê vir elke inskrywing in die afdeling "Skipnaam en aanwysingsgeskiedenis"). Omslae moet in chronologiese volgorde aangebied word (of so goed as wat bepaal kan word).

Aangesien 'n skip baie omslae kan hê, kan dit onder baie bladsye verdeel word, sodat dit nie vir ewig neem om die bladsye te laai nie. Elke bladsyskakel moet vergesel wees van 'n datumreeks vir die voorblaaie op daardie bladsy.

            (1916 tot 1930)         (1931)         (1932-01-31 tot 1933-07-22) &# 160       (1933-08-05 tot 1934-03-17)         (1934-04-01 tot 1934-10-12)       &# 160 (1934-10-27 tot 1934-12-24)         (1935-01-01 tot 1935-04-29)         (1935-05- 03 tot 1935-07-29)         (1935-08-04 tot 1935-12-31)         (1936-01-01 tot 1936-12- 24)         (1937 tot 1939)         (1940 tot 1946)

Poststempels

Hierdie afdeling bevat voorbeelde van die posmerke wat die skip gebruik. Daar moet 'n aparte stel posstempels wees vir elke inkarnasie van die skip (dws vir elke inskrywing in die afdeling "Skipnaam en aanwysingsgeskiedenis"). Binne elke stel moet die posmerke in volgorde van hul klassifikasietipe gelys word. As meer as een posstempel dieselfde klassifikasie het, moet hulle verder gesorteer word op datum van die vroegste bekende gebruik.

'N Posstempel moet nie ingesluit word nie, tensy dit vergesel is van 'n close-up beeld en/of 'n beeld van 'n omslag wat die posstempel toon. Datumreekse MOET SLEGS op DEKKINGS IN DIE MUSEUM gebaseer wees en sal na verwagting verander namate meer voorblaaie bygevoeg word.
 
& gt & gt & gt As u 'n beter voorbeeld vir een van die posmerke het, vervang die bestaande voorbeeld.


Inhoud

Die voorafgaande Nevada-gevegskepe van klas verteenwoordig 'n sprong vorentoe van vorige Amerikaanse slagskiptegnologie en van die meeste hedendaagse buitelandse ontwerpe. Hulle was die eerste in die wêreld wat die 'alles of niks' pantserplan gebruik het wat elke daaropvolgende Amerikaanse slagskip gekenmerk het. Met die wete dat die betrokkenheid tussen strydvlote groter word namate die groot batterygrootte toeneem, het die stelsel wegbeweeg van vorige ontwerpe wat swaar, medium en ligte pantsers gebruik het, ten gunste van die gebruik van slegs swaar pantsers om lewensbelangrike gebiede op die skip te beskerm . Die nuwe stelsel het voorgestel dat skepe op lang afstande aangeval sou word met slegs pantser-deurdringende (AP) projektiele, wat slegs deur swaar pantser gestuit kon word. Medium of ligte wapenrusting kan slegs die skulpe laat ontplof. Deur geweertorings te verwyder en die algehele beskermde lengte van die skip te verminder, kon die vloot se ontwerpers die gewigbesparing aan die gordel bestee, asook ekstra dekwapens om te beskerm teen doppende skulpe. [2]

By die uitreiking van die gewenste spesifikasies vir die ontwerp wat die Nevada klas, het die vloot se algemene raad gevra vir drievoudige geweertorings, m.a.w., drie gewere per rewolwer gemonteer. Hulle was baie ontevrede met die ongemaklike plasing wat nodig was op klasse voor die Nevadas, wat vyf en ses tweegeweertorings gehad het-maar tog terugbeweeg na die vier tweegeweertorings van die Suid Carolina klas sou 'n aansienlike verlies aan vuurkrag wees. Alhoewel 'n drievoudige rewolwer in 1901 vir die eerste keer in Amerikaanse professionele tydskrifte voorgestel is en kortliks oorweeg is vir die Suid Carolinas, dit was nie eers in die eksperimentele stadium nie - die eerste rewolwer is in 1911 goedgekeur en sou eers maande gereed wees nadat kontrakte vir die nuwe skepe met die skeepsbouers onderteken is. Die besluit om met die rewolwer voort te gaan, was 'n berekende waagstuk, maar dit was 'n gekwalifiseerde sukses, maar die enigste probleem was die inmenging van die dop toe die middel- en buitegewere gelyktydig afgevuur is, wat maklik opgelos is deur die afvuur van die middelvat te vertraag deur 'n klein fraksie van 'n sekonde. Boonop was daar 'n groot gewigsvoordeel danksy die gepaardgaande verlies van 'n gepantserde barbette en rewolwer. Hierdie gewigsbesparings is toegepas op die wapenbeskerming, wat die konsep 'alles of niks' realiseer. [3]

Die Nevadas was ook die eerste Amerikaanse slagskepe wat uitsluitlik oliebrandstof gebruik het, wat 'n groter termiese doeltreffendheid gehad het as om met steenkool of steenkool te spuit. Die kumulatiewe effek van die verandering is deur die vloot gemeet as 'n toename in stoomproduksie per pond brandstof in 'n vyf-en-vyftig persent (in 'n ontwerp vir 'n olie-aangedrewe weergawe van die New York klas). Dit sou vaartuie met olieverbranding 'n ekstra reikwydte gee, 'n belangrike oorweging vir skepe in die Stille Oseaan, maar die vloot se buro vir konstruksie en herstel (C & ampR) het daarop gewys wat dit as die ongelukkige newe-effekte beskou, insluitend 'n laer swaartepunt, hoër metasentriese hoogte en die verlies aan steenkoolbunkers wat as deel van die wapenbeskerming gebruik is. Binne 'n paar jaar is olietenks onder die waterlyn beskou as onontbeerlike dele van die onderwater -wapenrustingskema wat in Amerikaanse dreadnoughts gebruik is. [4]

Die oproep van die Algemene Raad om 'n nuwe gevegskipontwerp van die boekjaar van 1913 is in Junie 1911 gestuur met die onlangse Nevada innovasies in gedagte. Hulle verlang 'n skip met 'n hoofbattery van twaalf 14-duim-kanonne in drievoudige torings, 'n sekondêre battery van twee-en-twintig 5-duim (127 mm) gewere, 'n spoed van 21 knope (39 km/h 24 mph) en pantser gelykstaande aan dié van die Nevadas. C & ampR se eerste skets was onbevredigend, hulle lang ontwerp van 191 m en 30.000 ton (30.481 t) het eintlik minder pantser as die Nevadas, met 'n 12,5-duim (320 mm) gordel. [5]

Die ontwerpproses is gekenmerk deur verskeie pogings om aan die spesifikasies van die Algemene Raad te voldoen, met slegs 'n matige toename in tonnemaat in vergelyking met die Nevada klas. Tussen Januarie en Maart 1912 is dertien sketse voorberei vir oorweging deur C & ampR met heen en weer turbine -enjins wat spoed of metasentriese hoogte vir pantser verruil het. Sommige latere ontwerpe het 'n halwe knoop spoed gegee om ongeveer 500 lang ton (508 t) vry te maak, genoeg om die gordel te verdik van 343 tot 381 mm en die barbette tot 14 duim. Die keuse tussen dubbele of drievoudige torings was ook steeds 'n probleem, aangesien die Nevada klas nog nie voltooi is nie. Die Buro vir Ordnansie was ten gunste daarvan om op toetsuitslae te wag, eerder as om die risiko te loop om terug te keer na tweepistool 14-duim torings of om na tweepistool 16-duim torings te beweeg. [6]

In Maart 1912 het C & ampR hul sewende, agtste, negende en tiende ontwerp aan die Algemene Raad voorgelê vir goedkeuring. Die agtste en negende ontwerpe het 'n halwe knoop spoed opgegee, terwyl die tiende 'n ontwerp was met vier drievoudige torings en 1200 lang ton (1200 ton) ligter as die Nevada-klas skepe.In April het die Algemene Raad die sewende ontwerp gekies, wat aan al hul vereistes voldoen, al was dit met die grootste verplasing, 31 300 ton (31 800 ton). Die lengte is vasgestel op 630 voet (190 m), die balk op 93 voet (28 m) en die diepgang op 28,5 voet (8,7 m). Stoomturbines het die ontwerp 30,500 as -perdekrag (22 700 kW) en 21 knope gegee, terwyl die hoofwapenrustingsband 13,5 duim afgerond het tot 203 mm aan die ente. Hierdie ontwerp is verder verfyn en het in September in 'n voltooide toestand na vore gekom. Die vertraging was deels te wyte aan toetse op die voorgestelde pantser, wat in Junie 1912 voltooi is en beduidende veranderinge aan die Pennsylvania-klas se onderwaterbeskerming. [7]

Die Pennsylvania-klasskepe was aansienlik groter as hul voorgangers, die Nevada klas. Hulle het 'n waterlynlengte van 182,9 m, 'n totale lengte van 185,3 m, 'n balk van 29,6 m (by die waterlyn) en 'n diepgang van 8,9 m ) teen diep vrag. Dit was 7,6 m langer as die ou skepe. Die ontwerpte standaard- en vollasverskuiwings was onderskeidelik 31,400 lang ton (31,900 t) en 32,440 lang ton (32,960 t), maar hulle het eintlik 29,158 lang ton (29,626 t) standaard en 31,917 lang ton (32,429 t) verplaas by volle vrag, meer as 4 000 lang ton (4,060 t) meer as die ouer skepe. Die klas het 'n metasentriese hoogte van 2,8 m (7.82 voet) by volle vrag gehad. [8]

Die skepe het vier Parsons -stoomturbinesets met direkte aandrywing met kruisturbines, wat elkeen 'n skroef van 3,7 m in deursnee gedryf het. [9] Hulle is aangedryf deur twaalf Babcock & amp; Wilcox waterpypketels. Die turbines is ontwerp om 'n totaal van 31,500 as -perdekrag (23,500 kW) te lewer, maar het slegs 29,366 pk (21,898 kW) behaal tydens Pennsylvania se seeproewe, toe dit die ontwerpspoed van 21 knope (39 km/h 24 mph) effens oorskry het. [8] Pennsylvania bereik 21,75 knope (40,28 km/h 25,03 mph) tydens volkragproewe in 1916, en Arizona bereik 21,5 knope (39,8 km/h 24,7 mph) in September 1924. [10] Die klas is ontwerp om normaalweg 1,548 ton (1,573 t) brandstofolie te dra, maar het 'n maksimum kapasiteit van 2,305 lang ton (2,342 t). Met volle kapasiteit kon hulle teen 'n snelheid van 12 knope (22 km/h 14 mph) stoom vir 'n geskatte 6.070 seemyl (11.240 km 6.990 myl), dit kan verleng word tot 7.585 seemyl (14.050 km 8.730 mi) met 'n skoon onderkant. Hulle het vier turbo-kragopwekkers van 300 kilowatt (402 pk) gehad. [8]

Die Pennsylvania klas het twaalf 14-duim/45 kaliber gewere in driedubbele geweertorings gedra. [8] Die gewere kon nie onafhanklik verhef word nie en was beperk tot 'n maksimum hoogte van +15 °, wat hulle 'n maksimum reikwydte van 21 000 meter (19 200 m) gegee het. [11] Die skepe het 100 skulpe vir elke geweer gedra. Die verdediging teen torpedobote is verskaf deur twee-en-twintig 5-duim/51-kaliber gewere wat in individuele kasmatte aan die kante van die romp gemonteer is, wat kwesbaar was vir seespuit en nie in swaar see gewerk kon word nie. [12] Op 'n hoogte van 15 ° het hulle 'n maksimum reikafstand van 14.050 yards (12.850 m) gehad. [13] Elke geweer is voorsien van 230 rondtes ammunisie. [8] Die skepe het vier 3-duim (76 mm)/50 kaliber anti-vliegtuig (AA) gewere gemonteer, hoewel slegs twee aangebring was toe dit voltooi was. Die ander paar is kort daarna bo -op Turret III bygevoeg. [14] Die klas het ook twee ondergedompelde 21-duim (533 mm) torpedobuise gemonteer en 24 Bliss-Leavitt Mark 3-torpedo's daarvoor gedra. [8]

Die Pennsylvania-klasontwerp het die alles-of-niks-beginsel voortgesit om slegs die belangrikste gebiede van die slagskepe wat in die voorafgaande begin het, te bewapen Nevada klas. Die waterlyn -pantsergordel van die Krupp -pantser was 13,5 cm dik en bedek slegs die masjinerie -ruimtes en tydskrifte van die klas. Dit het 'n totale hoogte van 17 voet 6 duim (5,3 m), waarvan 2,7 m (2,7 m) onder die waterlyn was, wat 0,7 m (2 voet) duim onder die waterlyn begin, en die gordel kon afneem tot sy minimum dikte van 8 duim. [8] Die dwars skottels aan elke einde van die skepe het gewissel van 13 tot 8 duim in dikte. Die kante van die geweertorings was 457 mm dik, terwyl die sye 230–250 mm dik was en die dakke van die rewolwer deur 5 duim se pantser beskerm was. Die wapenrusting van die barbettes was 330 tot 114 mm dik. Die toring is beskerm deur 406 mm wapenrusting en 'n dak van 8 cm dik. [15]

Die hoof pantserdek was drie plate dik met 'n totale dikte van 3 duim oor die stuurwiel, die pantser het in twee plate tot 6,25 duim (159 mm) toegeneem. Daaronder was die splinterdek wat tussen 38 en 51 mm dik was. [16] Die opname van die ketel is beskerm deur 'n koniese mantel wat tussen 230 en 380 mm dik was. [15] 'n 3-duim-torpedoskot is 2,9 m aan die binnekant van die sykant geplaas, en die klas het 'n volledige dubbele bodem. Uit toetsing middel 1914 is geblyk dat hierdie stelsel 140 pond TNT kon weerstaan. [16]

Die magtiging vir die twee Pennsylvania-klasse skepe het politieke opposisie gekonfronteer omdat hulle te swak en duur was. Senator Benjamin Tillman het geglo dat 'n veel bekwamer oorlogskip nodig was vanweë die skokkende toename in die slagskip grootte die afgelope paar jaar - tussen 1907 (die Delaware klas) en 1912, het die verplasing van Amerikaanse slagskepe met ongeveer vyftig persent toegeneem, van ongeveer 20.000 ton (20.000 ton) tot 30.000 lang ton. [17] Tillman stel 'n 'maksimum slagskip' voor in 'n resolusie van die Senaat in Julie 1912, wat eenparig aangeneem is:

Opgelos: Dat die komitee oor vlootsake [opdrag] kry om ondersoek in te stel en aan die senaat verslag te doen. die doel is om uit amptelike bronne uit te vind wat die maksimum grootte en maksimum diepgang, die maksimum bewapening en die maksimum pantser is om die beste slagskip of kruiser te maak wat die wêreld nog ooit gesien het of ooit sal sien om hierdie land die grootste mariene enjin van oorlog wat ooit onder bekende omstandighede gebou is of ooit gebou sal word en om te rapporteer of een so 'n oorweldigende vaartuig na sy oordeel nie beter sou wees om hierdie land te bou as om voort te gaan deur belasting te verhoog om die miljoene en miljoene dollars wat nou in die vooruitsig is, te bestee nie wedloop om vlootoorheersing. . Laat ons geld in die tesourie oorlaat vir ander meer noodsaaklike en bruikbare uitgawes, soos goeie paaie, die beheer van die vloede in die Mississippi, dreinering van moerasgrond in die suide en besproeiing van die dorre grond in die Weste. (S 361, 62ste Kong., 2de ses.) [18]

Tillman se voorstel word in sy eie woorde as 'n "grap" beskou Voorstander van vrede verklaar dat "dit byna onmoontlik is om dit te lees. sonder 'n onuitblusbare lagbui." [19] Tog het C & ampR verskeie studies voltooi oor 'n maksimum slagskip wat slegs deur tegnologiese beperkings beperk is. Die eerste ontwerp wat deur C & ampR voorgelê is, was 'n sterk vergrote Nevada, of 'n 38,000 lang ton (39,000 t) skip met twaalf 14-duim gewere, 17 tot 9 duim (430 tot 230 mm) gordelpantser en 'n maksimum snelheid van 23 knope (43 km/h 26 mph) vir 'n prys van $ 19,5 miljoen. In 'n latere skets het die spoed tot 20 knope (37 km/h 23 mph) verlaag om die effek op die verplasing en koste te sien, wat tot 35.000 ton (36.000 ton) en $ 17 miljoen gedaal het, en die gevolglike verkorting van die skip sou dit toelaat om die droë dokke in New York en Norfolk binne te gaan. Tillman was bekommerd oor hierdie spoed, en 'n ander studie het die spoed tot 25 knope (46 km/h 29 mph) verhoog, en dit verhandel vir vier 14-duim (356 mm) gewere, of 'n derde van die hoofbattery, en baie die wapenrusting. [20] [B]

Politieke opposisie in die kongres het dit ook moeilik gemaak om die Pennsylvania klas. Die Huis van Verteenwoordigers het geweier om nuwe slagskepe vir die boekjaar 1913 te finansier, hoewel die Senaat twee in sy vergelykbare wetsontwerp sou finansier. Uiteindelik het hulle 'n kompromie aangegaan met een en die slagskip wat sou word Pennsylvania is op 22 Augustus 1912 goedgekeur. Die planne van die skip is op 20 Desember aan voornemende bouers gegee, die bod is op 18 Februarie 1913 geopen en die kontrak is op 27 Februarie 1913 toegeken aan die laagste bieër, Newport News, teen die prys van $ 7,260,000 sonder pantser of bewapening. [21] Die onafhanklike bodproses het daartoe gelei dat die vloot $ 750,000 se besparing geëis het, maar die uiteindelike koste was eintlik $ 7,800,000 ($ 15,000,000 met wapens en bewapening). [22]

Arizona was die een goedgekeurde slagskip vir die boekjaar 1914. Sekretaris van die vloot George von Lengerke Meyer het drie slagskepe aangevra vir die boekjaar, met verwysing na die voormalige beleid om twee per jaar te bou, plus 'n ekstra skip om slegs goedkeuring te verleen Pennsylvania in die vorige jaar, maar kompromieë op die kongres het weereens slegs een nuwe slagskip goedgekeur. Arizona is op 4 Maart 1913 gemagtig, maar om 'n lang vertraging tussen die twee te vermy, is die skip op 24 Junie baie vinniger beveel deur die kontrak aan 'n skeepswerf in vloot te gee. [23]

Pennsylvania is op 27 Oktober 1913 neergelê met die doelwitte van veertien maande tot die bekendstelling, en twee en dertig tot voltooiing. [24] Die nog ongenoemde Arizona is op die oggend van 16 Maart 1914 neergelê met assistent-sekretaris van die vloot, Franklin Delano Roosevelt, [25] en die bouers was van plan om 'n wêreldrekord van tien maande op te stel tussen kiellegging en lanseer, [26] Hierdie ambisieuse doelwitte -Pennsylvania Die verwagte voltooiingsdatum was twee maande vroeër as die Amerikaanse rekord - is opgestel deur die vlootsekretaris Josephus Daniels, wat wou hê dat die Verenigde State moes meeding met Britse en Duitse bouprestasies. [27]

Die bouers kon egter nie aan hierdie doelwitte voldoen nie. Pennsylvania is op 16 Maart 1915 gelanseer-sewentien maande van kiellegging tot lanseer, en net meer as twee derdes voltooi-terwyl Arizona is op 19 Junie 1915 gelanseer, ongeveer vyftien maande na kiellegging. [28] Arizona geweeg 12 800 lang ton (13 000 t) by die bekendstelling. [29] Filmkameras is gebruik om die bekendstelling te verfilm om data vir toekomstige bekendstellings te verskaf. [30] Na hul bekendstelling het beide skepe die nodige inpassingsperiode en seeproewe deurgemaak. Aan Pennsylvania By sy proewe het die skip 'n topsnelheid van 21,75 knope (40,28 km/h 25,03 mph) bereik, 'n gemiddelde van 21,38 knope (39,60 km/h 24,60 mph) en kon dit ook twaalf uur lank stoom op 21,05 knope (38,98 km/h) h 24,22 mph) in wind van 80 myl per uur (80 km/h). [31] Hierdie eienskappe het die vloot van inspeksie bevredig, maar Wetenskaplike Amerikaner betreur die skip se lae spoed in vergelyking met die Italianer Andrea Dorias, Russies Ganguts, en Brits Koningin Elizabeths, wat volgens hulle (ietwat onakkuraat) 'n topsnelheid van onderskeidelik 22,5, 23 en 25 knope gehad het. [32] Pennsylvania op 12 Junie 1916 in gebruik geneem, het sy susterskip op 17 Oktober 1916 gevolg. [33]

Skeepsnaam Romp nr. Bouer Neergelê Van stapel gestuur In opdrag Ontmantel Die noodlot
Pennsylvania BB-38 Skeepsbou in Newport News 27 Oktober 1913 16 Maart 1915 12 Junie 1916 29 Augustus 1946 Doelskip, Operation Crossroads, het op 10 Februarie 1948 afgekom
Arizona BB-39 New York Naval Shipyard 16 Maart 1914 19 Junie 1915 17 Oktober 1916 29 Desember 1941 Gesink tydens die aanval op Pearl Harbor, 7 Desember 1941

Pennsylvania en Arizona was in opdrag tydens die Eerste Wêreldoorlog, maar voor die toetrede van die Verenigde State aan die kant van die Geallieerdes. Gedurende hul eerste jaar is die skepe skoongemaak en gereedgemaak vir volle aktiewe diens. [34] Pennsylvania het op 12 Oktober 1916 die vlagskip van die Atlantiese Vloot geword. [35] Arizona eers op 23 Desember sy hoofgewere afgevuur, maar probleme met 'n gestroopte turbine het die skip byna uitsluitlik in die New York Navy Yard gehou, van Desember 1916 tot Maart 1917. [36] Beide skepe was gedurende die oorlog in die Verenigde State gevestig weens 'n tekort aan brandstofolie in die Verenigde Koninkryk, en slegs die steenkoolbrandende gevegskepe van Battleship Division Nine is oor die Atlantiese Oseaan gestuur. [37] Dit was eers na die wapenstilstand in 1918 dat beide Pennsylvania-gevegskepe van klas is na Europa gestuur. Arizona het eers vertrek, op 18 November vertrek en op 30 op Portsmouth in die Verenigde Koninkryk aangekom. Pennsylvania begelei die vervoer van die Amerikaanse president Woodrow Wilson, George Washington, oor die Atlantiese Oseaan vir die Vredeskonferensie van Parys in 1919. [38] In 1921 en 1922, tydens die tussenoorlogse tydperk, het beide skepe deelgeneem aan 'n sending na Peru en is hulle na die Stille Oseaan-vloot oorgeplaas. [39]

Pennsylvania en Arizona van 1929 tot 1931 uitgebreide modernisering gekry, het die uitgawes in die boekjaar 1930 gekom. [40] As deel van die heropbou, Pennsylvania, wat ontwerp is as 'n vlagskip van 'n vloot, het sy koninklike toring uitgebrei. Afgesien daarvan, Pennsylvania en Arizona soortgelyke behandeling ontvang: die hoogte van die hoofbatterye is verhoog tot 30 °, nuwe brandbeheerstelsels op driepootmaste is bygevoeg, die sekondêre bewapening en direkteure is vervang en opgeknap, agt 5-duim/25 kaliber lugafweergewere (vier per aan die kant) was op die weerdek wat bo die sekondêre 5-duim-geweerbattery teen die skip geleë was, en hul brûe is vergroot om verhoogde vliegtuigdirekteure te hou. Pantseraanvullings was relatief minimaal as anti-torpedo-uitstulpings, wat standaard byvoegings was vir alle groot oorlogskepe in hierdie tydperk: 44 tot 51 mm (1,75 tot 2 duim) pantser is by die tweede gepantserde dek gevoeg en 'n torpedoskot is bygevoeg die enjinkamer. Die aandrywingstelsel van die twee Pennsylvanias het miskien die meeste aandag gekry. Die ketelstelsel is heeltemal vervang met ses klein-buis ketels en nuwe turbines, laasgenoemde gedeeltelik van die gekanselleerde Suid -Dakota-gevegskip Washington. Die nuwe masjinerie het die skepe in staat gestel om naby hul ou ontwerpspoed van 21 knope (39 km/h) te kom, selfs met die ekstra groot bult: Pennsylvania 20.89 knope gemaak en Arizona 20,7 knope op volkragproewe. [41]

Na hul modernisering het beide skepe deelgeneem aan die normale aktiwiteite van die vloot, insluitend vlootprobleemoefeninge, en het hulle na die begin van die Tweede Wêreldoorlog in Europa by die hele Stille Oseaanvloot aangesluit in hul nuwe basis in Pearl Harbor, Hawaii. Twee jaar later, op 7 Desember 1941, sak die Japannese aanval op Pearl Harbor Arizona in 'n geweldige ontploffing en effens beskadig Pennsylvania, wat destyds in die droogdok was. Arizona se wrak is later gedeeltelik gered en is nou 'n oorlogsgedenkteken. [42]

Pennsylvania kom vinniger in diens as baie van die ander slagskepe wat tydens die aanval op 20 Desember aanwesig was en was tot 30 Maart 1942 in San Francisco herstel. Die komende maande was Pennsylvania was aan die Weskus van die Verenigde State gestasioneer, voordat dit vir 'n kort tydjie (Augustus tot Oktober) na Pearl Harbor as die vlagskip van die vloot oorgeplaas is. Na nog 'n opknapping in San Francisco, wat tot Februarie 1943 geduur het, is die skip gestuur om Amerikaanse magte wat by die Aleutian Islands -veldtog betrokke was, te help. Gedurende hierdie tyd, Pennsylvania is byna getref deur 'n torpedo van die Japannese duikboot Ek-31, wat later gesink is. [43]

Vir die volgende jaar, Pennsylvania verskaf bombardemente op die strand tydens die veldslae van Makin, Kwajalein, Eniwetok en Saipan, asook die veldtog van die Palau -eilande. Die skip het ook deelgeneem aan die landings op Leyte en die Slag van Leyte Golf. Gedurende hierdie tyd, Pennsylvania was teenwoordig by die laaste geveg ooit tussen slagskepe, die Slag van Surigao Straat. Die skip het geen salvo afgevuur nie omdat die Japannese vaartuie weggedraai of op lang afstand gesink is Pennsylvania Dit is 'n verouderde vuurbeheer, maar binne 'n reeks ander radargerigte gevegskepe. [44]

In 1945, Pennsylvania is gestuur vir 'n ander opknapping in San Francisco, en die gewere in die hoofbattery, verslete deur die gereelde bombardemente op die wal, is vervang deur die van Nevada en USS Oklahoma. Na die voltooiing in Julie het die skip Wake Island op 1 Augustus gebombardeer op pad na Okinawa, waar dit deur 'n torpedo wat deur die lug geval is, getref het. Dit het naby die stuurboord -skroefas getref, twintig mans doodgemaak en drie van die skip se vier skagte geslaan. Hierdie gebied was noodsaaklik, en die oopgemaakte seëls rondom die skagte het gelei tot groot hoeveelhede oorstromings wat die slagskip amper gesink het. Pennsylvania is na vlakker waters gesleep, waar plaaslike herstelwerk gedoen is. Die skip se laaste optrede was om op 'n kamikaze op 13 Augustus is dit daarna op die 18de na Guam gesleep, waar tydelike herstelwerk gedoen is, voordat dit na Navy Yard Puget Sound gestuur is vir 'n meer permanente oplossing. Pennsylvania het op 24 Oktober by Puget Sound gekom, hoewel dit nie sonder moeite is as gevolg van tydelike herstelwerk nie. [45]

Met die Japannese oorgawe op 2 September was die herstelwerk van Puget Sound beperk tot die nodige om te verseker Pennsylvania se aflewering aan die Bikini -atol vir atoomproefnemings in Julie 1946. Die ou slagskip het die toetse oorleef, maar is op 29 Augustus uit diens gestel en vir radiologiese studies gebruik voordat dit op 10 Februarie 1948 as 'n teikenskip gesink is. Pennsylvania is nege dae later uit die Navy Vessel Register geskrap. [46]


Wêreldoorlog foto's

Slagskepe tussen 19 duim gewere van die USS Pennsylvania 1936 Slagskip USS Pennsylvania verlaat San Diego 1934 USS Pennsylvania vuur 'n 14 "geweersalf af tydens 'n bombardement op Attu Island 1943 Slagskip USS Pennsylvania aan die gang, 1940
USS Pennsylvania (BB-38) ontplof Guam USS Pennsylvania boog USS Pennsylvania bombardeer Attu -eiland 11 Mei 1943 Slagskip USS Pennsylvania BB-38 tussenoorlogse tydperk
USS Pennsylvania BB-38 is in 1943 aan die gang Vought OS2U Kingfisher gereed om te begin aan boord van die Battleship USS Pennsylvania BB-38 1943 Slagskip USS Pennsylvania BB-38 lugfoto USS Downes, USS Cassin en USS Pennsylvania (BB-38) ná Pearl Harbor-aanval
  • Amerikaanse standaardtipe slagskepe 1941-1945 (1): klasse in Nevada, Pennsylvania en New Mexico-Osprey New Vanguard 220
  • Amerikaanse slagskepe in aksie, deel 1 - Robert C. Stern, Don Greer -eskader/Seinpublikasies Oorlogskepe 3
  • U.S. Battleships: An Illustrated Design History - Norman Friedman Naval Institute Press 1985
  • Die tydperk van die slagskip 1890-1922
  • US Navy Dreadnoughts 1914-45-Osprey New Vanguard 208
  • Slagskepe Die eerste groot gewere, skaars foto's uit oorlogsargiewe (beelde van oorlog) en#8211 Philip Kaplan
  • Slagskepe – Peter Hore Lorenz Books 2005
  • Slagskepe: Slagskepe van die Verenigde State, 1935-1992 – Naval Institute Press 1995
  • Slagskepe: 'n Geillustreerde geskiedenis van hul impak – Stanley Sandler
  • Al die wêreld se gevegskepe: 1906 tot hede Ian Sturton Conway Maritime Press 2000

Werfstatistiek:
foto's van die Tweede Wêreldoorlog: meer as 31500
vliegtuigmodelle: 184
tenk modelle: 95
voertuigmodelle: 92
geweer modelle: 5
eenhede: 2
skepe: 49

Wêreldoorlogfoto's 2013-2021, kontak: info (at) worldwarphotos.info

Trots aangedryf deur WordPress | Tema: Quintus deur Automattic.Privacy & Cookies Policy

Privaatheidsoorsig

Die nodige koekies is absoluut noodsaaklik om die webwerf behoorlik te laat funksioneer. Hierdie kategorie bevat slegs koekies wat die basiese funksies en veiligheidskenmerke van die webwerf verseker. Hierdie koekies stoor geen persoonlike inligting nie.

Enige koekies wat moontlik nie besonder nodig is vir die funksionering van die webwerf nie, en word spesifiek gebruik om persoonlike data van gebruikers te versamel via analise, advertensies en ander ingeslote inhoud, word as nie-nodige koekies genoem. Dit is verpligtend om toestemming van die gebruiker te verkry voordat u hierdie koekies op u webwerf gebruik.


Tweede Wêreldoorlog databasis


ww2dbase Opgedra in 1916 aan kaptein HB Wilson, Pennsylvania, het gou die vlagskip geword van admiraal Henry Mayo se Amerikaanse vloot Atlantiese vloot. Op 6 April 1917, toe die Verenigde State oorlog verklaar het teen Duitsland en die Eerste Wêreldoorlog betree het, was sy in Yorktown, Virginia, Verenigde State. Sy het egter in die Verenigde State gebly vanweë die groot vraag na die olietenkskipvloot en na brandstofolie, is slegs steenkoolbrandende gevegskepe vroeg in die Eerste Wêreldoorlog na die Verenigde Koninkryk gestuur. Sy het opleiding en ander missies aan die ooskus van die Verenigde State en in die Karibiese See uitgevoer. Op 22 Augustus 1922 stoom sy na die weskus om by die Stille Oseaan -vloot aan te sluit, en arriveer in San Pedro, Kalifornië, Verenigde State op 26 September 1922. Sy besoek Australië en Nieu -Seeland in 1925. Vanaf 1 Junie 1930 word sy gemoderniseer, keer terug na die Stille Oseaan -vloot in Augustus 1931. Tot 1941 was sy besig met vlootaktieke en gevegspraktyke langs die weskus, buite Hawaii, buite Panama en in die Karibiese See. Sy is op 7 Januarie 1941 opgeknap by die Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington, Verenigde State.

ww2dbase Op 7 Desember 1941 was Pennsylvania in 'n droogdok in die Pearl Harbor Navy Yard in Hawaii. Toe die Japannese vliegtuig met die aanval begin, was haar gewere een van die eerstes wat afgevuur het, wat die Japannese torpedobomwerpers verhinder het om die kis van die droogdok te tref, maar sy is steeds gestamp en gebombardeer. 'N Bom het 'n 5-duim geweerhouer vernietig en die hele bemanning uitgewis, terwyl 'n ander bom wat die bootdek aan stuurboord getref het, ook aansienlike skade aangerig het. Destroyer USS Downes, in die droë dok net voor Pennsylvania, is deur 'n bom getref, wat veroorsaak het dat een van die Downes torpedobuise van 1 000 pond in die voorspeler van Pennsylvania gevlieg het. Aan die einde van die dag het die bemanning van Pennsylvania 15 mans doodgemaak (insluitend die uitvoerende beampte), 14 vermis en 38 gewond. Sy verlaat Pearl Harbor op 20 Desember 1941 en arriveer in San Francisco, Kalifornië, Verenigde State op 29 Desember. Sy bly in San Francisco vir herstelwerk tot 30 Maart 1942.

ww2dbase Tussen 14 April en 1 Aug 1942 was Pennsylvania besig met opleiding en patrolleerpligte aan die kus van Kalifornië, uit vrees dat die Japannese die bombardement of selfs 'n inval op die kontinentale Verenigde State sou probeer. Na die Japannese nederlaag in Midway in Junie 1942, is die vrees egter baie verlig. Tussen 14 Aug en 4 Oct het sy diens gedoen by Pearl Harbor en skietoefeninge gedoen. Tussen Oktober 1942 en Feb 1943 was sy terug in San Francisco vir opknapping. Na opleiding en patrollies vaar sy op 23 April na die Aleoetiese eilande in Alaska, Verenigde State, en arriveer op 30 April by Cold Bay, Alaska.

ww2dbase Tussen 11 en 12 Mei het Pennsylvania Japanse posisies gebombardeer by Holtzbaai en Chicago Harbour in Attu, Alaska. Op 12 Mei is sy aangeval deur die Japannese duikboot I-31, wie se torpedo Pennsylvania gemis het, alhoewel aangeval en ernstig beskadig is, I-31 ontsnap uit hierdie verlowing, maar is later vernietig voordat sy haar oorlogspatrollie voltooi het. Die oggend van 14 Mei is 'n ander torpedo na haar gesien, wat haar ook op 'n betreklik veilige afstand vermis het, maar die aanvaller kon nie gevind word nie. In die middag van 14 Mei bombardeer sy weer Holtzbaai ter ondersteuning van die grondtroepe in die gebied. Sy het tot 21 Mei in die Aleoetiese eilande gebly, teruggekeer na die Puget Sound Navy Yard vir opknapping, en daarna teruggekeer na die Aleoetiese eilande op 7 Augustus. Op 13 Aug. krag. Op 15 Aug het sy die onbestrede Kiska -landings gedek. Teen 16 Augustus het die Amerikaners besef dat die Japanners die eiland reeds verlaat het. Op 23 Augustus stoom sy na Adak, Alaska, en daarna op 25 Aug vir Pearl Harbor, Hawaii.

ww2dbase Tussen 19 en 24 September het Pennsylvania 790 passasiers van Pearl Harbor na San Francisco oorgeplaas, en toe passasiers teruggebring na Pearl Harbor, en op 6 Oktober aangekom. . Op 10 November vertrek sy uit Pearl Harbor na die Gilbert -eilande. Sy het die Makin -atollanding ondersteun deur die Butaritari -eiland op 20 November te bombardeer. Sy het ook deelgeneem aan die veldtog van Marshall -eilande, en het Kwajalein -eiland van 31 Januarie tot 3 Februarie 1944 gebombardeer. . Op 17 Februarie vaar sy naby die kus en het op Engebi -eiland losgebrand en Japannese verdedigingsstrukture vernietig voordat die Amerikaanse magte die volgende dag op Eniwetok geland het. Tot 22 Februarie het sy Engebi en Parry -eilande gebombardeer om die grondmagte te ondersteun. Sy het weer op 1 Maart by Majuro afgetree, waarna sy na Efate in die New Hebrides, daarna Sydney in Australië, gegaan het vir rus, aanvulling en opleiding.

ww2dbase Op 10 Junie 1944 vaar Pennsylvania met die mag wat die invasie van die Mariana -eilande opgedra het. Op die eerste nag het die verwoesterskerm 'n goeie kontak gerapporteer in die verwarring van duisternis, Pennsylvania en vernietiger Talbot het gebots, wat vereis dat Talbot terugkeer vir herstelwerk. Op 14 Junie bombardeer sy Saipan, Mariana -eilande, gevolg deur die bombardement van Tinian die volgende dag en Guam op 16 Junie. Tussen 17 en 25 Junie dek sy die grondaksies op Saipan, en dan tussen 12 en 14 Julie en dan weer tussen 17 en 3 Aug by Guam.

ww2dbase Tussen 12 en 15 September 1944 het Pennsylvania Peleliu en Angaur van die Palau -eilande gebombardeer. Tussen 1 en 12 Oktober het sy noodherstelwerk by die drywende drydocks by Manus, Admiraliteitseilande, ontvang. By vertrek uit Manus het sy by die admiraal Jesse Oldendorf aangesluit, wat na die Filippynse eilande gevaar het.

ww2dbase Tussen 18 en 22 Oktober 1944 ondersteun Pennsylvania die landing en grondaksies by Leyte, Filippynse Eilande. In die nag van 25 Oktober het sy deelgeneem aan die Slag van Surigao Strait, waarin die Amerikaanse strydlyn die "T " van die Japannese vloot oorgesteek het, en twee slagskepe en drie vernietigers aan die einde van die verlowing gesink het. Sy het tot 25 November in die Leyte -golfgebied gebly en het intussen gereelde Japannese lugaanvalle afgeweer. Sy keer in Januarie 1945 terug na die Filippynse Eilande en ondersteun die landingsoperasie Lingayen Gulf, Luzon, Filippynse Eilande tussen 6 en 7 Jan. Suid -Chinese See, keer dan terug na die Lingayen -golfgebied tot 10 Februarie. Sy keer terug na die Verenigde State vir opknapping en die installering van verbeterde radar- en brandbeheertoerusting.

ww2dbase By die aankoms in Pearl Harbor op 18 Julie na proefvaart en opleiding, vertrek Pennsylvania op 24 Julie na Okinawa, Japan. Onderweg bombardeer sy Wake Island op 1 Aug. Op 12 Aug. 'n torpedobomaanvaller het haar getref en baie kompartemente oorstroom en haar by die agterstewe laat sak. Op 18 Augustus is sy uit Bucknerbaai gesleep vir Apra Harbour, Guam vir herstelwerk. Op 6 September het sy 'n groot staalplaat gelas om die gat van die torpedo te bedek sodat sy uit eie krag na die Verenigde State kon terugkeer. Sy het op 4 Oktober uit Guam vertrek en op 24 Oktober by die Puget Sound Navy Yard aangekom onder begeleiding van die vernietiger Walke en die ligte kruiser Atlanta. Asprobleme onderweg het veroorsaak dat sy Puget Sound binnegegaan het met slegs een skroefdraai, maar sy het die reis voltooi . Okinawa sou haar laaste veldtog in die oorlog wees.

ww2dbase In Julie 1946 is Pennsylvania tydens die atoombomtoetse by die Bikini -atol as 'n teikenskip gebruik. Na die ontploffings is sy na Kwajalein gebring, waar sy uit diens gestel is. Sy het in Kwajalein gebly vir radiologiese en strukturele studies tot 10 Februarie 1948 toe sy van Kwajalein gesleep en gesink is.

ww2dbase Bron: US Navy Dictionary of American Naval Fighting Ships

Laaste groot hersiening: November 2007

Slagskip Pennsylvania (BB-38) Interaktiewe kaart

Pennsylvania Operasionele tydlyn

12 Junie 1916 Pennsylvania is in diens geneem.
6 Maart 1922 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
19 April 1922 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
18 Desember 1922 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
28 Januarie 1923 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
22 Desember 1923 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
1 Maart 1924 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
25 Januarie 1925 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
24 Maart 1925 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
12 Maart 1926 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
15 Maart 1926 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
14 Mei 1926 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
14 Januarie 1927 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
1 April 1928 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
16 Mei 1928 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
14 Julie 1934 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
16 Okt 1934 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
20 Desember 1935 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
21 Maart 1936 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
6 Junie 1937 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
3 September 1937 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
28 September 1938 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
16 Desember 1938 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
16 Junie 1940 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
27 Desember 1940 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
20 Desember 1941 Die Amerikaanse vlootgevegskepe Pennsylvania, Maryland en Tennessee, wat tydens die aanval vroeër die maand beskadig is, vertrek uit Pearl Harbor, Hawaii, na skeepswerfte aan die weskus van die Verenigde State.
29 Desember 1941 USS Pennsylvania het in San Francisco, Kalifornië, Verenigde State aangekom vir herstelwerk.
28 Mei 1943 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
1 Augustus 1943 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek.
1 November 1944 'N Slagskipmag op die stasie by die noordelike ingang van die Surigao -straat, bestaande uit slagskepe USS Mississippi, Kalifornië en Pennsylvania, vertoon deur die kruisers USS Phoenix, Boise, Nashville en HMAS Shropshire saam met die vernietigers Ammen, Bush, Leutze, Newcomb, Bennion, Heywood L Edwards, Robinson, Richard P. Leary, Bryant en Claxton was onder 'n intense Japannese lugaanvalmag wat spesiale aanvalsvliegtuie ingesluit het. USS Ammen het 'n blikslag opgedoen van 'n Yokosuka P1Y 'Francis ' wat aansienlike skade aan die buitekant aangerig het en 5 mans doodgemaak het. 'N Aichi D3A 'Val ' het oor Abner Read se hoofdek neergestort toe dit 'n bom in een van die vernietigers se stapels laat val het wat in die enjinkamer ontplof het. Abner Read het haar torpedo's gestamp wat onmiddellik begin loop het na ander skepe in die groep. Abner Read begin agter die agterkant sink en 20 minute na die aanval rol sy om en sak. 24 is dood. Intussen moes Mississippi en Nashville nood -ontwykende stappe doen om die torpedo's te vermy.
24 Oktober 1945 USS Pennsylvania het by die Puget Sound Naval Shipyard aangekom vir 'n opknapping.
24 Februarie 1946 USS Pennsylvania het die Puget Sound Naval Shipyard vertrek op pad na die atoombomtoetse by Bikini via Pearl Harbor.
29 Augustus 1946 Pennsylvania is uit diens geneem.

Het u hierdie artikel geniet of vind u hierdie artikel nuttig? As dit die geval is, oorweeg dit om ons op Patreon te ondersteun. Selfs $ 1 per maand sal baie help! Dankie.


Historiese skepe

Die ontydige einde van die slagskip Arizona versterk haar plek in die Amerikaanse vlootgeskiedenis. Tallose geslagte besoekers maak steeds die pelgrimstog na haar laaste rusplek in Pearl Harbor. Maar terwyl Arizona is vernietig in die eerste stryd om die VSA in die Tweede Wêreldoorlog, haar oor die hoof gesien suster, USS Pennsylvania, was nie net ook by Pearl Harbor nie, maar was die laaste groot Amerikaanse skip wat in die konflik beskadig is.

Pennsylvania het daarin geslaag om te ontsnap aan die twyfelagtige eer dat sy tydens die aanval op Pearl Harbor op Battleship Row was, maar hierdie gelukkige omstandighede het haar ook nie soveel sigbaarheid in die openbare oog gegee nie. Vir die ouer slagskepe wat tydens die aanval teenwoordig was, Oklahoma en Arizona vernietig is en Nevada roem verwerf in die poging om uit die hawe te ontsnap. En die nuwer "Groot Vyf" slagskepe sou opgewek word en sommige sou heeltemal verander word tot byna onherkenbaar. Maar Pennsylvania, vas in droogdok, het veral bekend geword omdat hy op die agtergrond was. In hierdie geval, die agtergrond vir die wrakke van die vernietigers Cassin en Downes.

Pennsylvania by Pearl Harbor. Die gemerkte gewere sou later in 'n gedenkteken gebruik word.

Pennsylvania
was die oudste van die twee Pennsylvania-gevegskepe, wat op 27 Oktober 1913 by Newport News neergelê is. Sy het president Wilson net na die Eerste Wêreldoorlog na Frankryk begelei en daarna hoofsaaklik in die Atlantiese Oseaan geopereer toe sy na die Stille Oseaan oorgeplaas is.

Sy het relatief geringe skade opgedoen tydens die Pearl Harbor -aanval, en het toe 'n groot deel van 1942 opleiding en patrollies aan die weskus van die Verenigde State deurgebring. Vroeg in 1943 is sy na die Aleoetiërs gestuur om te help om die Japanse magte op Attu en Kiska uit te dwing. 'N Krater uit een van haar 14 "hoofgewere kan nog op Kiska gesien word.

Pennsylvania Daarna het sy deur talle landings in die suide en sentrale Stille Oseaan gegaan. Haar naaste geleentheid tot roem (met uitsondering van haar teenwoordigheid by Pearl Harbor) kom vroeg in die oggend van 26 Oktober 1944 by die Surigao -straat, toe die Japannese probeer het om deur te dring na die Leyte -golf. In die laaste verlowing tussen slagskepe, Pennsylvania vanweë haar ouer ouer brandbeheerstelsels en haar geometriese posisie ten opsigte van die Japannese geveglyn, kon die Japannese vloot nie herstel word nie. Haar oomblik van glorie het gekom en gegaan.


USS Pennsylvania (BB 38)


USS Pennsylvania soos verander tydens die oorlog.

USS Pennsylvania (kapt. C.M. Cooke, Jr.) was op 7 Desember 1941 in Pearl Harbor, sy was in 'n droogdok, maar die Japannese het nie daarin geslaag om die droogdok te torpedo en die skip te vernietig nie. Sy is deur ligter munisipaliteit beskadig, maar nie ernstig nie. 15 dood, 14 vermis en 32 gewond in aksie.

Op 20 Desember vaar sy na San Francisco vir herstelwerk, wat tot 30 Maart 1942 duur. Sy sien uitgebreide diens in die Stille Oseaan tydens die oorlog, insluitend bombardemente aan die wal.

Gebruik as 'n teiken tydens Operation Crossroads atoombomtoetse in Junie/Julie 1946, maar het oorleef. Ontmantel 29 Augustus 1946, maar het by Kwajalein gebly vir ondersoek en vir gebruik as 'n eksperimentele en doelskip. Gesink as 'n teiken langs Kwajalein op 10 Februarie 1948. Op 19 Februarie 1948 getref.

Opdragte gelys vir USS Pennsylvania (BB 38)

Let asseblief daarop dat ons steeds aan hierdie afdeling werk.

BevelvoerderVanAan
1Kapt. Elwin Fisher Cutts, USN19 Junie 193927 Februarie 1941
2Kapt. Charles Maynard Cooke, Jr., USN27 Februarie 19413 April 1942
3Kapt. Thomas Starr King, 2de, USN10 April 19428 Februarie 1943
4Kapt. William Anderson Mielies, USN8 Februarie 194323 April 1944
5Kapt. Charles Franklin Martin, USN23 April 19445 Junie 1945
6T/kapt. William Moultrie Moses, USN5 Junie 19455 November 1945
7T/Cdr. William Metcalfe Kaufman, USN5 November 194523 Januarie 1946
8T/kapt. Carl Hilton Bushnell, USN23 Januarie 19461 Junie 1946

U kan ons opdragte -afdeling help verbeter
Klik hier om gebeure/kommentaar/opdaterings vir hierdie vaartuig in te dien.
Gebruik hierdie asseblief as u foute opspoor of hierdie skepe -bladsy wil verbeter.