Artikels

Suamico AO -49 - Geskiedenis

Suamico AO -49 - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Suamico

(AO-49: dp. 21.650 (tl.); 1. 523'6; b. 68'0; dr.
30'10 "(lim.); S. 15,1 k. (Tl.); Kpl. 318; a. 2 5", 4 3,
8 40 mm; kl. Suamico; T. T2-SE-A1)

Suamico (AO-49) is op 27 September 1941 deur die Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pa, op 30 Mei 1942 as Marlem Kommissie (Maritieme Kommissie 319) neergelê as Harlem Heights; geborg deur mev. W. Potter; op 27 Junie 1942 by die Vloot afgelewer; omskep in 'n vlootolier in Brooklyn, N.Y., deur die Bethlehem Steel Co., en op 10 Augustus 1942 in gebruik geneem, het Comdr. R. E. Butterfield in bevel.

Suamico het haar uitrusting by Norfolk voltooi. Sy het op 28 September by Hampton Roads vertrek en nadat sy via Aruba -eiland voor Venezuela gevaar het, het sy deur die Panamakanaal gegaan. Na die vryheid in Panama -stad, het die oliehouer haar reis voortgesit. Sy het laat in November in Noumea, Nieu -Caledonië, aangekom en het dan vroeg in Desember na die Suva -hawe, Fidji, gegaan om haar vloeibare vrag af te laai. Sy het op die 7de uit Suva vertrek en later die maand aangekom in San Pedro, Kalifornië. Suamico het in Januarie 1943 weer 'n reis van San Pedro na die Suidelike Stille Oseaan onderneem; keer dan middel Februarie terug na Nieu-Caledonië

In die middel van Maart het sy na die Salomonseilande gevaar om petrol in die Henderson-veld op Guadalcanal te lewer. Op die 17de het sy na die ankerplek by Tulagi verhuis, waar sy PT-bote afgelaai het. Op 19 Maart, terwyl hy saam met Balch stoom (DD-363), het die olieman haar doop met vuur ontvang. Teen 1130 kom 'n Japannese medium bomwerper hoog uit die son en gooi drie bomme neer. Suamico het 'n paar skrapnelskade opgedoen, maar die bomme-al drie byna mis-het geen ernstige skade aangerig nie. Sy het op die vyand se vliegtuig losgebrand, maar hoogte het hom beskerm. Die bomwerper het teruggekeer en nog twee naby -ongelukke laat val; draai toe om en hardloop. Anderhalf uur later kry Balch 'n sonarkontak; maar, na 'n ses-diepte laaigooi, het die kontak van die skerm verdwyn.

In Maart het Suamico 'n heen- en terugreis van Espiritu Santo na Nieu-Caledonië gemaak en terug; einde April is sy aan die gang na San Francisco, waar sy tot middel Mei herstelwerk ondergaan het. Tussen 19 Mei en 22 Julie het die oliehouer twee reise tussen die weskus en Hawaii onderneem. Einde Julie het sy van San Francisco na Los Angeles verskuif, vliegtuie gelaai en na Nieu -Seeland gevaar. Sy het op 22 Augustus in Auckland aangekom; verhuis daarna na die Wilmington -hawe, Nieu -Seeland, waar sy op die 27ste van haar vrag afgelaai het. Op 3 September het sy die vliegtuie in Nieu-Caledonië afgelaai. Suamico keer op 21 September terug na San Pedro, Kalifornië. Op 5 Oktober het sy die weskus verlaat en sewe dae later het sy Pearl Harbor binnegegaan, waar sy Lexington aangevul het (CV-16).

Sy vaar weer op 10 November en sluit by Task Force 52 aan vir die inval van die Gilbert -eilande. Op 16 November het sy skepe op see aangevuur. Die volgende dag was sy op pad na die Fidji -eilande waar sy op die 21ste aangekom het. Brandstof op see het gevolg in die omgewing van die Gilbert -eilande; en op 9 Desember keer sy terug na Funafuti en vertrek na Pearl Harbor waar sy op die 20ste aankom. Teen die einde van die jaar was sy in San Diego vir herstelwerk en opknapping by die Destroyer Base. Op 18 Januarie 1944 vaar die olieman na Pearl Harbor waar sy op die 21ste aankom. Die volgende dag vertrek sy by Task Force 52 vir die inval van die Marshall -eilande. Sy het die skepe in hierdie taakspan op die 26ste aangevuur; en was op 1 Februarie onderweg na Majuro in die Marshalls.

Op die eerste dag van die besetting van Majuro het Suamico die hawe in die hartjie van die Marshall -eilande binnegegaan. Sy het op die 5de weggegaan na Roi -eiland, waar sy die volgende dag geanker het. Op 10 Februarie het sy na die Kwajalein -eiland gestoom waar sy op die 11de aangekom het, maar 'n paar uur aangehou voordat sy die hawe binnegekom het deur 'n duikbootkontak. Op 12 Februarie het alle hande na die algemene kwartaal gegaan, aangesien toestand rooi heers tydens vyandelike lugaanvalle op Roi, geleë aan die noordelike punt van die strandmeer. Sy het vier dae by Kwajalein gebly, by Task Group 51.6 aangesluit en op die 17de weer die Majuro -ankerplek binnegegaan. Op 25 Februarie is al haar vrag en winkels ontslaan vir die reis na Pearl Harbor; maar die Pearl Harbor -bevele is gekanselleer; en Suamico vertrek op 2 Maart na die New Hebrides.

Suamico het op 7 Maart Segond Channel by Espiritu Santo binnegegaan en daar gebly totdat hy op die 21ste na Pallikula Ray oorgeskakel het. Op 22 Maart is sy onderweg na 'n brandstofgebied in die omgewing van New Ireland. Op 26 Maart het sy oorlogskepe na die ooste van Nieu -Ierland aangevuur. Op 30 Maart keer sy terug na Pallikula Bay en bly daar tot einde April.

Op 3 Mei is Suamico aan die gang vir die Marshalls. Sy het op die 7de by Majuro geanker. Sy het in die Marshalls geopereer totdat sy op 19 Junie aan die gang was vir die aanstoot van tp -seebedrywighede. Op 23 Junie het sy haar binne bereik van Saipan gevind, waar die landings plaasgevind het. Teen die middag, terwyl sy Pennsylvania (BB-38) aangevuur het, val twee Japannese selfmoordduikbomaanvallers Manila-baai (CVE-61) aan, ongeveer 2 000 meter van die agterkant van die olier af. Die vyand het die draer met bomme en water na die hemel geskiet. Die bestendige vuur van die Amerikaanse skepe het die Japannese egter gedwing om af te tree.

Op 29 Junie het sy geanker in Garapan Anchorage, Saipan, en skepe in die hawe aangevuur. Later die dag het Suamico in die see gesteek om kamikaze -aanvalle in die nag te vermy en die volgende oggend teruggekeer na die ankerplek. Op 30 Junie was sy weer op see, omring Tinian en Saipan; keer daarna die volgende dag terug na Garapan Anchorage. Om middernag op 2 Julie het algemene kwartiere alle hande na gevegstasies gebring, maar die vyandelike vliegtuie het die verduisterde skepe omseil en op die troepe aan wal gekonsentreer. Swaar gevegte en baie brande was aan wal sigbaar toe briljante flitse rooi en wit die middernagtelike donkerte verlig.

Sy verlaat Saipan op 2 Julie en stoom in die rigting van Eniwetok en arriveer daar op 5 Julie. Op die 22e het sy aan die gang gegaan na die kus van Kalifornië, op 29 en 30 Julie Pearl Harbor besoek en op 5 Augustus by San Pedro aangekom.

Op 20 September het sy na herstelwerk in droogdok na Pearl Harbor gegaan, waar sy sewe dae later langs die oliepier vasgemeer het. Op 2 Oktober het sy aan die gang gekom en die volgende dag gesoek na 'n vliegtuig wat vermoedelik in die omgewing verlore geraak het. Tien dae later het sy by Massen -eiland verbygesteek en op 14 Oktober het sy anker gelê in die Seeadler -hawe by Manus.

Die volgende dag vertrek sy na Nieu -Guinee en arriveer op 16de in Hollandia. Na twee dae voor anker, het sy die see gaan insit vir brandstof en daarna is hulle na die Filippyne. Op die 24ste het Suamico die Golf van Leyte binnegegaan, waar sy skepe van die vloot aangevuur het. Die olieman het vier dae lank in die kloof gebly. Gedurende daardie tyd het sy gereeld lugaanvalle ondergaan, maar geen slagskade opgedoen nie. Haar naaste skraap kom op 26 Oktober, toe 'n Japannese torpedobomwerper laag oor die water ingeweeg het en Suamico se stapel skaars skoongemaak het. Op 28 Oktober soek sy toevlug by die Kossol Passage in die Palau -eilande, maar die aand weer die see in toe 'n vermeende vyandelike taakspan nie

realiseer. Op 7 November het sy drie dae lank in San Pedrobaai geanker voordat sy terug is na Hollandia. Sy het op die 14de daar aangekom, die skepe in die hawe aangevuur en het tot laat Desember kort pendel na Tanamerahbaai en see toe gemaak om te kanonneer.

Op die 28ste het sy begin om terug te keer na San Pedro Bay, Leyte, waar sy op Oujaarsdag, 1945, aangekom het. Twee dae later het sy oor die Surigao -straat onderhandel, die Mindanao -see oorgesteek, die suidelike punt van Negros afgerond en koers gegee. noord om die inval van Lingayen te ondersteun. Daar was baie spanningsvolle oomblikke omdat die Japannese na verwagting torpedovliegtuie op die grond oor die nou seestraat sou lanseer, maar hierdie vrees was ongegrond. Op die middag van die 4de is Ommanneybaai (CVE-79) egter deur 'n Japannese selfmoordvliegtuig getref. Die begeleide vliegdekskip het ongeveer 2000 meter van Suamico in vlamme uitgebars en is later deur Amerikaanse verwoesters verlaat en laat sink.

Die volgende dag verlaat sy taak -eenheid 77.10.3 van Mindoro -eiland en stap na Mangarinbaai. Haar toetrede tot die hawe is vertraag terwyl die kusinstallasies by Mindoro 'n vyandelike lugaanval bestry het. Suamico moet egter nie van die ontmoeting weggelaat word nie, want sy het op 'n vyandelike vliegtuig direk bo -oor hom geskiet en hom weggeskrik. Hy het 'n myn reg voor die oliehouer laat val net voor hy gevlug het, maar dit het onskadelik verbygery.

Sy was weer op see op 6 Januarie, voor die kus van Mindoro. Op die 7de, terwyl skepe op see aangevuur word, is Suamico en Pecos (AO-65) deur 'n Japannese vliegtuig aangeval. Hy kom reguit uit die son, swiep laag oor Pecos en laat 'n bom agter die oliehouer val terwyl hy met Suamico begin hardloop. Al haar gewere het gelyktydig oopgegaan. Die "Zeke" het op masthoogte ingekom, effens tot aan stuurboord agter, en toe in buiging na die hawe, het hy in Suamico se gordyn van lugvuurvuur ​​ingeloop. Die vliegtuig het opwaarts gestyg en daarna na die see gedompel. Dit het twee keer gerol en ongeveer 'n honderd meter van die oliebak in die water vasgery.

Op 8 Januarie het sy gedurende die dag in Mangarinbaai geanker, die aand weer in die see gesteek vir ontwykende optrede, en die volgende oggend weer teruggekeer na die ankerplek

Op 30 Januarie keer Suamico terug na die Golf van Leyte. Die eerste dag van Februarie was sy aan die gang vir die Carolines, en sy anker op Ulithi op die 5de. Nadat sy 11 dae daar gebly het, het sy aan die gang gegaan na die vulkaaneilande. Die dag toe die Amerikaanse vlag op Iwo Jima gehys is, het die beamptes en bemanning van Suamico die historiese toneel net van die oewer af bekyk. Op 21 Februarie het die skip twee keer na die algemene kwartaal gegaan "om 'n lugaanval te verslaan. Die volgende dag het die Suamico skepe van Iwo Jima aangevuur.

Op die 23e en 24ste het sy aan die gang gekom vir Ulithi en op 28 Februarie in die strandmeer geanker. Op 4 Maart keer sy terug na die Filippyne en bereik twee dae later San Pedrobaai. Sy het daar gebly tot die 23d; toe aan die gang vir Ulithi. Op 1 April het sy Ulithi goedgekeur vir die inval in die Ryukyus. Teen 23 April is sy geanker by Kerama Retto, naby Okinawa. Op 2 Mei het sy na Ulithi Atoll gegaan en op die 7de aangekom. Sy het winkels aangeneem en op die see saam met die aanvullingsgroep opereer tot 18 Mei, toe sy terug na Okinawa seil. Op die 24ste skuif sy na die ankerplek by Kerama Retto; sluit u dan weer by die aanvullingsgroep aan op 2? Mei. Op 1 Junie keer sy terug na die strandmeer by Ulithi en vaar op die 9de na San Pedrobaai in die Filippyne en arriveer op 12 Junie.

Op 13 Junie, terwyl sy in die rigting van Missouri (BB-63) stoom, loop sy 'n rif raak. Met die hulp van verskeie sleepbote het sy uiteindelik die skaal skoongemaak en die volgende dag langs Missouri getrek. Op 14 Junie anker sy in Leyte en spandeer die volgende twee weke aan die brandstof vir verskillende oorlogskepe. Op die 29ste het sy uit Leyte vertrek en drie dae later by Ulithi ingegaan en weer op die 10de vertrek.

Sy het Bucknerbaai, Okinawa, op 14 Julie bereik, maar is dieselfde dag aan die gang vir brandstof.

Toe sy op die 16de terugkeer, staan ​​sy op die 19de weer op die see om 'n tifoon te ontduik, keer terug op die 21ste en begin om skepe in die hawe aan te vul. Op die 23ste het sy aan die gang gekom, by konvooi OKU 15 aangesluit, op 27 gehou by Ulithi en op 5 Augustus teruggekeer na Bucknerbaai. Op die 11de het sy met 'n konvooi uit Bucknerbaai begin. Sy het op 15 Augustus by Ulithi aangekom, die dag toe die vyandigheid met Japan geëindig het.

Die olieskipper het op 18 Augustus in geselskap gestap met die konvooi OKU 49. Sy het op 22 Augustus na Bucknerbaai teruggekeer en daar gebly tot 13 September toe sy na Kochi, Shikoku -eiland, Japan, gevaar het om 'n groep myneveërs aan te dryf. Op die 16de stap sy in Wakanoura Wan, Honshu, Japan. Die volgende dag het 'n tifoon wat spog met 'n wind van 88 knope deur die anker geslinger en veroorsaak dat sy anker sleep. Sy moes noodgedwonge aan die gang kom om haar ankerplek te herwin. Op 26 September vertrek Suamico uit Japan, maar word beveel om twee dae later na Wakayama terug te keer om nog 'n tifoon te vermy. Op die 30ste het sy weer Wakayama, Japan, binnegekom.

Op 1 Oktober vertrek Suamico uit Wakanoura Wan, Japan. Sy het op die 4de in Bucknerbaai aangekom, geanker, en daar gebly tot die 7de toe sy op die see gaan om nog 'n tifoon te vermy. Sy keer terug op die 11de, maar begin op die 13de om Gilbert-eilande (CVE-107) en Kretchmer (DE-329) op see aan te vul. Sy het die aand van die 14de na Bucknerbaai teruggekeer, nog 'n vrag olie gekry en daarna gestoom na Wakanoura Wan, waar sy op die 17de vasgesteek het. Sy het tot die 31ste verskillende skepe in die hawe aangevuur.

Suamico het via Yokyo teruggekeer na die Verenigde State en op 13 Desember in San Francisco aangekom. Die oliehouer is op 20 Januarie 1946 ontmantel en op 4 Oktober 1946 aan die Maritieme Kommissie oorgedra. Op 24 Januarie 1948 is Suamico deur die vloot herwin en terselfdertyd oorgegee aan die American Pacific Steamship Co. State Naval Transport Service.

Sedertdien werk Suamico deurlopend saam met die United States Naval Transport Service, nou bekend as die Military Sealift Command (MSC). Haar operasies het haar oor die hele wêreld gebring, en sy het gereeld hawens in die Midde -Ooste en in die Verre Ooste besoek. Gedurende die laaste fases van die Koreaanse Oorlog het sy die kus van Korea besoek en twee keer by Pusan ​​en een keer by Inchon gestop. Aan die einde van die vyftigerjare werk sy gereeld in die Karibiese See, terwyl die intensivering van die Viëtnam -oorlog haar in die middel van die 60's na die westelike Stille Oseaan terugbring. Vanaf Maart 1975 was Suamico nog steeds aktief by MSC in die Verre Ooste.

Suamico het tydens die Tweede Wêreldoorlog agt gevegsterre verdien

'N Graafskap in Wyoming.


T2 AO-36 Kennebec / T2-A AO-41 Mattaponi T2-SE-A1 AO-49 Suamico / AO-65 Pecos T2-SE-A2 AO-80 Escambia / AO-111 Mission Buenaventura / AW-3 Pasig

Die T2 -tenkwa was 'n kwantumsprong in tegnologie. Die Liberty-skip was saam met die kleiner vlak FS-skip (Freight Supply), die T-2 Tanker en die skip van die Victory-klas van die latere oorlog die sleutel tot die maritieme toevoerpoging vir die Geallieerde magte tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die kapasiteit van 16 000 ton (dwt) ton van die T-2-tenkwa was die maatstaf vir die bepaling van die vereiste dieptes vir groot Amerikaanse diepwaterhawe in die veertigerjare. Sedertdien het skeepswerwe selfs groter kommersiële vragskepe opgedaag. Sommige van die nuwer tenkwaens vir ru -olie het byvoorbeeld 'n kapasiteit van meer as 300 000 dwt, en selfs groter vaartuie sal binnekort die seebane van die wêreld volg.

Die ontwerp van die T2-tenkwa is aanvanklik afgelei van Socony-Vacuum Company se SS Mobilfuel en SS Mobilube. Ses van hierdie skepe is gebou deur die Bethlehem Steel Sparrows Point Shipyard in Baltimore, MD. Hierdie skepe was in die algemeen 501,5 voet lank, met 'n balk van 68 voet. Hulle het ongeveer 21 100 ton verplaas, met 9 900 ton bruto en 15 850 dooiegewig ton. In die Amerikaanse vlootdiens was hulle die AO-36 Kennebec-klas.

Vyf T2-A-tenkwaens is in 1940 deur Sun Shipbuilding en Drydock Co, Chester, PA vir die Keystone Tankship Corporation neergelê. Hulle is in 1942 deur die Amerikaanse vloot oorgeneem en voltooi as vlootoliesmeerders. Mattaponi (AO-41), gebou onder die kontrak van die Maritieme Kommissie, is oorspronklik neergelê as Kalkay (M.C.-romp nr. 149) deur Sun Shipbuilding op 09 September 1941 as Mattaponi gelanseer. Hierdie skepe was altesaam 526 voet lank, met 'n balk van 68 voet. Hulle het ongeveer 22 500 ton verplaas, met 10 600 ton bruto en 16 300 ton doodgewig. Die masjinerie het bestaan ​​uit stoomturbines met 'n enkele as wat 12 000 as perdekrag aandryf. Dit bied 'n maksimum nominale spoed van 16,5 knope.

Die Amerikaanse maritieme kommissie se tipe T2-SE-A1 was die algemeenste variëteit van die tenkwa met T2-styl, met 'n totaal van 481 gebou tussen 1942 en 1945. Hierdie kommersiële ontwerp is aanvanklik gebou deur Sun Shipbuilding Company vir Standard Oil Company of New Jersey. Toe die oorlog uitgebreide produksie vereis, is hierdie ontwerp ook gebou deur Alabama Drydock & Shipbuilding Company of Mobile, AL, Kaiser Company se Swan Island Yard in Portland, OR, Marinship Corporation in Sausalito, CA en Sun Shipbuilding & Drydock Company of Chester, PA . Die gemiddelde produksietyd vanaf die lê van die kiel tot voltooiing vir seeproewe was ongeveer 70 dae. Dit het 55 dae op die boumetodes ingesluit en nog 15 dae in die inrigtingstasie. Die rekord is gehou deur Marinship Corporation, en voltooi S.S. Huntington Hills binne slegs 33 dae en 28 dae onderweg en 5 dae van uitrusting.

Die T2-SE-A1 skepe was in die algemeen 523,5 voet lank, met 'n balk van 68 voet. Hulle het ongeveer 21.880 ton per hawe verplaas, met 'n bruto tonnemaat van 10.448 ton en 16.613 dooiegewig ton. Aandrywing bestaan ​​uit 'n turbo-elektriese aandrywing, met 'n stoomturbine-kragopwekker wat 'n aandrywingsmotor aandryf wat die skroef draai. Dit het die behoefte aan 'n groot hoofreduksnoer uitgeskakel, wat tyd en masjinerie sou verg om te vervaardig. Met die uitbreek van die oorlog was sulke masjinerie besig om ratstelle vir oorlogskepe te maak. Die aandrywingstelsel het 6.000 as -perdekrag gelewer, met 'n maksimum drywing van 7 240 pk 'n maksimum snelheid van 15 knope met 'n kruisafstand van ongeveer 12 600 myl. Die voortstuwingsaanleg is vervaardig deur die General Electric Company, Lynn MA die Elliott Company, Jeanette, PA en die Westinghouse Electric and Manufacturing Company van Pittsburgh, PA.

Die T2-SE-A1 tenkwaens was nie die eerste skepe wat turbo-elektriese aandrywing gehad het nie. Gedurende die Eerste Wêreldoorlog is verskeie kommersiële skepe en sommige oorlogskepe deur turbo-elektriese aanlegte aangedryf. In 1938 het sommige tenkwaens wat deur die Sun Shipbuilding Company vir die Atlantic Refining Company of Philadelphia, PA, deur Sun Shipbuilding Company gebou is, turbo-elektriese aanlegte gehad. SS J.W. Van Dyke en ses susterskepe het 6 040 SHP General Electric -toerusting gehad wat hulle 'n maksimum spoed van ongeveer 13,5 knope gegee het.

Die T2-SE-A1 het altesaam 9 stelle tenks gehad, met 'n totale vrag van ongeveer 5,930,000 liter [141,000 vate]. 'N Klein droë vragruimte van ongeveer 15 200 kubieke voet was voor tenk nommer 1 geleë. Twee pompe was voor en agter. Die hoofpomp was agter, met ses pompe, terwyl die voorste pomprop twee pompe met 'n laer kapasiteit gehad het.

USNS Suamico (T-AO-49) is gebruik vir die punt-tot-punt-vervoer van brandstof, en het nie die aanvullingsgereedskap wat deur vlootolieerders gebruik word nie. Escambia en Mission Buenaventura T2-SE-A2 weergawe van die T-2 en die T2-SE-A3 weergawe van die T2 was oor die algemeen soortgelyk, alhoewel hul 10 000 SHP aandrywing masjinerie 'n topsnelheid van 16 knope ontwikkel het.

AO-101 Cohocton blyk die enigste T2-SE-A3 te wees wat die Amerikaanse vlootdiens betree het.Concho, neergelê as T2-SE-A3, is voltooi toe die T2-SE-A AO-102 Mission Santa Ana (II), Conecuh, neergelê as T2-SE-A3, voltooi is as die T2-SE-A2 AO-103 Mission Los Angeles (II) en Contocook, neergelê as T2-SE-A3, is voltooi as die T2-SE-A2 AO-123 Mission San Francisco (II).

Die tweede Pasig is neergelê as Mission San Xavier (MC-romp 1826) deur die Marinship Corp., Sausalito, Calif., 18 Mei 1944 herdoop tot Pasig (AO-91), 3 Julie 1944 gelanseer op 15 Julie 1944 herontwerpte AW-3, op 28 Augustus 1944, verkry deur die vloot van die maritieme kommissie 21 Oktober 1944 en in opdrag van 11 Desember 1944. Na die afskud van Kalifornië seil Pasig op 3 Maart 1945 om haar missie te begin met die distillering en verskaffing van vars water aan eenhede van die geallieerde vloot in die westelike Stille Oseaan. Sy het op 23 Maart by Ulithi aangekom en onmiddellik begin om water aan landingsvaartuie te voorsien, voor te berei vir die Okinawa -veldtog, handelskepe en verskillende hawevaartuie. Met geen natuurlike watertoevoer in Ulithi nie, het Pasig periodiek hervul uit tenkwaens uit die Filippyne, of onderneem om na die naaste natuurlike bron te reis. Pasig, wat op 15 Maart 1951 weer in gebruik geneem is, het in April by MSTSWestPac by Yokosuka aangemeld. Vir 37 maande aaneen het haar distilleerdery van 120 000 liter per dag vars water voorsien vir menslike en masjienverbruik aan eenhede van die Verenigde Nasies wat in Koreaanse en Japanse waters werk. USS Abatan, 'n 22.350 ton (volle vrag verplaasbare) Pasig-klas waterdistilleerskip, is in Sausalito, Kalifornië, gebou as 'n Maritieme Kommissie T2-SE-A2 tenkskip. In die verwagting dat sy 'n vlootolier sou word, ontvang sy in Julie 1944 die romp nommer AO-92, maar word ongeveer 'n maand later herontwerp en word dit vir watertoevoer voltooi.

In die vroeë veertigerjare het die kuswag 'n ongeskonde GM-maatstaf ontwikkel met die gebruik van Liberty Ship- en T-2-tenkwaens as die databasis. Hierdie maatstaf bly van krag en word die weerkriterium genoem (nou in 46 CFR 170.170). Die vaartuie in die databasis het 'n beperkte opbou en het hul dooie gewig in die lewendige koevert gedra. Gevolglik was die middelpunt van die lewendige omhulsel naby die swaartepunt (baie soos 'n duikboot of 'n OBO). Dit bied 'n groot verskeidenheid stabiliteit en baie regstellende energie, selfs met redelik klein GM. Die vaartuie in die databasis was ook baie groter as T-bote en baie kleiner as motorvervoerders.


Inhoud

Suamico het haar uitrusting by Norfolk voltooi. Sy het op 28 September by Hampton Roads vertrek, en nadat sy via Aruba voor Venezuela gevaar het, het sy deur die Panamakanaal gegaan. Na die vryheid in Panama -stad, het die oliehouer haar reis voortgesit. Sy het laat in November in Nouméa, Nieu -Caledonië, aangekom en het vroeg in Desember na die Suva -hawe, Fidji, gegaan om haar vloeibare vrag af te laai. Sy het op die 7de uit Suva vertrek en later die maand aangekom in San Pedro, Kalifornië.

Suamico het in Januarie 1943 weer 'n heen- en terugreis van San Pedro na die Suidelike Stille Oseaan gemaak, en dan middel Februarie na Nieu-Caledonië teruggekeer. In die middel van Maart het sy na die Salomonseilande gevaar om petrol in die Henderson-veld op Guadalcanal te lewer. Op die 17de het sy na die ankerplek by Tulagi verhuis, waar sy PT-bote afgelaai het. Op 19 Maart, terwyl hy saam met die verwoester stoom Balch (DD-363), het die olieman haar doop met vuur ontvang. Teen 1130 kom 'n Japannese medium bomwerper hoog uit die son en gooi drie bomme neer. Suamico Geringe granaatskade opgedoen, maar die bomme - al drie byna -ongelukke - het geen ernstige skade aangerig nie. Sy het op die vyand se vliegtuig losgebrand, maar hoogte het hom beskerm. Die bomwerper het teruggekeer, nog twee naby -ongelukke laat val, toe omgedraai en gehardloop. 'N uur en 'n half later, Balch het 'n sonarkontak opgetel, maar na 'n ses-diepte laaigras het die kontak van die skerm verdwyn.

In Maart, Suamico 'n heen- en terugreis van Espiritu Santo na Nieu-Caledonië gemaak, en toe aan die einde van April het sy na San Francisco begin, waar sy tot middel Mei herstelwerk ondergaan het. Tussen 19 Mei en 22 Julie het die olieman twee reise tussen die weskus en Hawaii onderneem. Einde Julie het sy van San Francisco na Los Angeles verskuif, vliegtuie gelaai en na Nieu -Seeland gevaar. Sy het op 22 Augustus by Auckland aangekom en daarna na die Wilmington -hawe, Nieu -Seeland, gegaan waar sy op die 27ste van haar vrag afgelaai het. Op 3 September het sy die vliegtuig in Nieu-Caledonië afgelaai. Suamico keer op 21 September terug na San Pedro, Kalifornië. Op 5 Oktober het sy die weskus verlaat en sewe dae later het sy Pearl Harbor binnegegaan, waar sy die vervoerder aangevul het Lexington (CV-16).

Sy vaar weer op 10 November en sluit by Task Force 52 aan vir die inval van die Gilbert -eilande. Op 16 November het sy skepe op see aangevuur. Die volgende dag was sy op pad na die Fidji -eilande waar sy op die 21ste aangekom het. Brandstof op see het gevolg in die omgewing van die Gilbert -eilande, en op 9 Desember keer sy terug na Funafuti en vertrek na Pearl Harbor waar sy op die 20ste aankom. Teen die einde van die jaar was sy in San Diego vir herstelwerk en opknapping by die Destroyer Base.

Op 18 Januarie 1944 vaar die olieman na Pearl Harbor waar sy op die 21ste aankom. Die volgende dag vertrek sy by Task Force 52 vir die inval van die Marshall -eilande. Sy het die skepe in hierdie taakspan op 26 aangevuur en was op 1 Februarie onderweg na Majuro in die Marshalls.

Op die eerste dag van die besetting van Majuro, Suamico het die hawe in die hartjie van die Marshall -eilande binnegekom. Sy het op die 5de weggegaan na Roi -eiland, waar sy die volgende dag geanker het. Op 10 Februarie het sy na die Kwajalein -eiland gestoom waar sy op die 11de aangekom het, maar 'n paar uur aangehou voordat sy die hawe binnegekom het deur 'n duikbootkontak. Op 12 Februarie het alle hande na die algemene kwartaal gegaan, aangesien toestand rooi heers tydens vyandelike lugaanvalle op Roi, geleë aan die noordelike punt van die strandmeer. Sy het vier dae by Kwajalein gebly, by Task Group 51.5 aangesluit en op die 17de keer weer Majuro -anker binnegekom. Op 25 Februarie is al haar vrag en winkels ontslaan vir die reis na Pearl Harbor, maar die bestellings van Pearl Harbor is gekanselleer en Suamico vertrek op 2 Maart na die New Hebrides.

Suamico het op 7 Maart die Segond -kanaal by Espiritu Santo binnegegaan en daar gebly totdat hy op die 21ste na Pallikula -baai oorgeskakel het. Teen 22 Maart was sy op pad na 'n brandstofgebied in die omgewing van New Ireland. Op 26 Maart het sy oorlogskepe na die ooste van Nieu -Ierland aangevuur. Op 30 Maart keer sy terug na Pallikula Bay en bly daar tot einde April.

Op 3 Mei, Suamico het aan die gang gekom vir die Marshalls. Sy het op die 7de by Majuro geanker. Sy het in die Marshalls geopereer totdat sy op 19 Junie aan die gang was vir brandstof by seebedrywighede. Op 23 Junie het sy haar binne bereik van Saipan gevind, waar die landings plaasgevind het. Teen die middag, terwyl sy die slagskip aangevuur het Pennsylvania (BB-38), het twee Japannese selfmoordduikbomwerpers die escort carrier aangeval Manilabaai (CVE-61) ongeveer 2 000 meter van die agterkant van die olieman af. Die vyand het die draer met bomme en water na die hemel geskiet. Die bestendige vuur van die Amerikaanse skepe het die Japannese egter gedwing om af te tree.

Op 29 Junie het sy geanker in Garapan Anchorage, Saipan, en skepe in die hawe aangevuur. Later daardie dag, Suamico op see gesit om kamikaze -aanvalle in die nag te vermy en keer die volgende oggend terug na die ankerplek. Op 30 Junie was sy weer op see, omring Tinian en Saipan keer toe terug na Garapan Anchorage. Om middernag op 2 Julie het algemene kwartale alle hande na gevegstasies gebring, maar die vyandelike vliegtuie het die verduisterde skepe omseil en op die troepe aan wal gekonsentreer. Swaar gevegte en baie brande was aan wal sigbaar toe briljante flitse rooi en wit die middernagtelike donkerte verlig.

Sy verlaat Saipan op 2 Julie en stoom in die rigting van Eniwetok en arriveer daar op 5 Julie. Op die 22ste het sy aan die gang gekom na die kus van Kalifornië, op 29 en 30 Julie Pearl Harbor besoek en op 5 Augustus by San Pedro aangekom.

Op 20 September, na herstelwerk in droogdok, het sy na Pearl Harbor gegaan, waar sy sewe dae later langs die oliepier vasgemeer het. Op 2 Oktober het sy aan die gang gekom en die volgende dag gesoek na 'n vliegtuig wat vermoedelik in die omgewing verlore geraak het. Tien dae later het sy by Massen -eiland verbygesteek en op 14 Oktober het sy anker gelê in die Seeadler -hawe by Manus.

Die volgende dag vertrek sy na Nieu -Guinee en arriveer op 16de in Hollandia. Na twee dae voor anker, het sy die see gaan insit vir brandstof en daarna is hulle na die Filippyne. Op die 24ste, Suamico het die Leyte -golf binnegekom waar sy die vloot se skepe aangevuur het. Die olieman het vier dae lank in die kloof gebly. Gedurende daardie tyd het sy gereeld lugaanvalle ondergaan, maar geen slagskade opgedoen nie. Haar naaste skraap kom op 26 Oktober, toe 'n Japannese torpedobomwerper laag oor die water ingegee het en skaars skoongemaak het Die van Suamico stapel. Op 28 Oktober het sy toevlug gesoek by die Kossol Passage in die Palau -eilande, maar die aand weer die see in toe 'n vermeende vyandelike taakspan nie gerealiseer het nie. Op 7 November het sy drie dae lank in San Pedrobaai geanker voordat sy terug is na Hollandia. Sy het op die 14de daar aangekom, die skepe in die hawe aangevuur en tot einde Desember kort pendel na Tanahmerahbaai en see toe gemaak om te kanonneer. Op die 28ste het sy begin om terug te keer na San Pedro Bay, Leyte, waar sy op Oujaarsdag, 1945, aangekom het.

Twee dae later het sy onderhandel oor die Surigao -straat, die Mindanao -see oorgesteek, die suidelike punt van Negros afgerond en noordwaarts gegaan om die inval van Lingayen te ondersteun. Daar was baie spanningsvolle oomblikke omdat die Japannese na verwagting torpedobomwerpers op die land sou lanseer oor die nou straat, maar hierdie vrees was ongegrond. Op die middag van die 4de het Ommaney Bay (CVE-79) is deur 'n Japannese selfmoordvliegtuig getref. Die begeleide vliegdekskip het ongeveer 2 000 meter van die vlam uitgebars Suamico en is later deur Amerikaanse vernietigers laat vaar en gesink.

Die volgende dag verlaat sy taak -eenheid 77.10.3 van Mindoro -eiland en stap na Mangarinbaai. Haar toetrede tot die hawe is vertraag terwyl die kusinstallasies by Mindoro 'n vyandelike lugaanval bestry het. Maar, Suamico moenie uit die ontmoeting gelaat word nie, want sy het op 'n vyandelike vliegtuig direk bo -oor hom geskiet en hom weggeskrik. Hy het 'n myn reg voor die oliehouer laat val net voor hy gevlug het, maar dit het onskadelik verbygery.

Sy was weer op see op 6 Januarie, voor die kus van Mindoro. Op die 7de, terwyl skepe op see aangevuur word, Suamico en haar susterskip Pecos (AO-65) is deur 'n Japannese A6M Zero aangeval. Die vliegtuig kom reguit uit die son en swaai laag Pecos, en laat 'n bom agter die oliehouer val terwyl hy begin hardloop Suamico. Al haar gewere het gelyktydig oopgegaan. Die "Zeke" het op masthoofhoogte ingekom, effens tot aan stuurboord agter, en het toe in 'n buiging na die hawe geloop Die van Suamico gordyn van lugafweer. Die vliegtuig het opwaarts gestyg en daarna na die see gedompel. Dit het twee keer gerol en ongeveer 'n honderd meter van die oliebak in die water vasgery.

Op 8 Januarie het sy gedurende die dag in Mangarinbaai geanker, die aand weer in die see gesteek vir ontwykende optrede, en die volgende oggend weer teruggekeer na die ankerplek.

Op 30 Januarie, Suamico teruggekeer na die Golf van Leyte. Die eerste dag van Februarie was sy aan die gang vir die Carolines, en sy anker op Ulithi op die 5de. Nadat sy elf dae daar gebly het, het sy aan die gang gegaan na die vulkaaneilande. Die dag toe die Amerikaanse vlag gehys is op Iwo Jima, die beamptes en bemanning van Suamico kyk na die historiese toneel net van die oewer af. Op 21 Februarie het die skip twee keer na die algemene kwartaal gegaan om 'n lugaanval te verslaan. Die volgende dag, die Suamico skepe by Iwo Jima aangevuur.

Op die 23ste en 24ste het sy vir Ulithi aan die gang gekom en op 28 Februarie in die strandmeer geanker. Op 4 Maart keer sy terug na die Filippyne en bereik twee dae later San Pedrobaai. Sy het daar gebly totdat die 23ste toe aan die gang was vir Ulithi. Op 1 April het sy Ulithi goedgekeur vir die inval in die Ryukyus. Teen 23 April is sy geanker by Kerama Retto, naby Okinawa. Op 2 Mei het sy na Ulithi Atoll gegaan en op die 7de aangekom. Sy het winkels aangeneem en op die see saam met die aanvullingsgroep opereer tot 18 Mei, toe sy terug na Okinawa seil. Op die 24ste het sy na die ankerplek by Kerama Retto verskuif en daarna op 27 Mei weer by die aanvullingsgroep aangesluit. Op 1 Junie keer sy terug na die strandmeer by Ulithi en vaar op die 9de na San Pedrobaai in die Filippyne en arriveer op 12 Junie.

Op 13 Junie, terwyl dit na die slagskip stoom Missouri (BB-63), het sy 'n rif raakgeloop. Met die hulp van verskeie sleepbote maak sy uiteindelik die skuur skoon en trek langs Missouri die volgende dag. Op 14 Junie anker sy in Leyte en spandeer die volgende twee weke aan die brandstof vir verskillende oorlogskepe. Op die 29ste het sy uit Leyte vertrek en drie dae later by Ulithi ingegaan en weer op die 10de vertrek. Sy het Bucknerbaai, Okinawa, op 14 Julie bereik, maar is dieselfde dag aan die gang vir brandstof.

Toe sy op die 16de terugkeer, staan ​​sy op die 19de weer op die see om 'n tifoon te ontduik, keer terug op die 21ste en begin om skepe in die hawe aan te vul. Op die 23ste het sy aan die gang gekom, by konvooi OKU 15 aangesluit, die 27ste by Ulithi gestop en op 5 Augustus na Bucknerbaai teruggekeer. Op die 11de het sy met 'n konvooi uit Bucknerbaai begin. Sy het op 15 Augustus by Ulithi aangekom, die dag toe die vyandigheid met Japan geëindig het.

Die olieskipper het op 18 Augustus in geselskap gestap met die konvooi OKU 49. Sy het op 22 Augustus na Bucknerbaai teruggekeer en daar gebly tot 13 September toe sy na Kōchi, Shikoku -eiland, Japan, gevaar het om 'n groep mynveërs aan te dryf. Op die 16de stap sy in Wakanoura Wan, Honshū, Japan. Die volgende dag het 'n tifoon met 'n wind van 88 knope (163 km/h 101 mph) deur die anker geslinger en haar laat anker sleep. Sy moes noodgedwonge aan die gang kom om haar ankerplek te herwin. Op 26 September, Suamico vertrek uit Japan, maar is beveel om twee dae later na Wakayama terug te keer om nog 'n tifoon te vermy. Op die 30ste het sy weer Wakayama, Japan, binnegekom.

Op 1 Oktober, Suamico vertrek Wakanoura Wan, Japan. Sy het op die 4de in Bucknerbaai aangekom, geanker, en daar gebly tot die 7de toe sy op die see gaan om nog 'n tifoon te vermy. Sy het teruggekeer op die 11de, maar het op die 13de aan die gang gekom om die escort carrier te brandstof Gilbert -eilande (CVE-107) en die verwoester-begeleiding Kretchmer (DE-329) op see. Sy het die aand van die 14de na Bucknerbaai teruggekeer, nog 'n vrag olie gekry en daarna gestoom na Wakanoura Wan, waar sy op die 17de vasgesteek het. Sy het tot die 31ste verskillende skepe in die hawe aangevuur. Vaar via Tokio, Suamico terug na die Verenigde State en op 13 Desember in San Francisco aangekom.

1946–1974

Die olieman is op 20 Januarie 1946 uit diens gestel en het op 4 Oktober 1946 aan die Maritieme Kommissie oorgegee.

Op 24 Januarie 1948 het Suamico is deur die vloot herwin en terselfdertyd oorgegee aan die American Pacific Steamship Co. om onder kontrak met die United States Naval Transport Service bedryf te word. USNS Suamico (T-AO-49).

Haar operasies het haar oor die hele wêreld gebring, en sy het gereeld hawens in die Midde -Ooste en in die Verre Ooste besoek. Gedurende die laaste fases van die Koreaanse Oorlog het sy die kus van Korea besoek en twee keer by Pusan ​​en een keer by Inchon gestop. Aan die einde van die vyftigerjare werk sy gereeld in die Karibiese See, terwyl die intensivering van die Viëtnam-oorlog haar in die middel van die 60's na die westelike Stille Oseaan terugbring.

Suamico is op 15 November 1974 uit die Naval Vessel Register geskrap. Die skip is op 22 Januarie 1975 aan die Maritime Administration (MARAD) teruggestuur en dieselfde dag aan Fuji Marden & amp, Hong Kong verkoop om dit te skrap. Op 13 Februarie 1975 is die skip afgelewer by 'n afbreekwerf in Yokohama, Japan.


Suamico AO -49 - Geskiedenis

(DD-355: dp. 1,375 1. 341'3 "dr. 16'4" s. 37,0 k. Kpl. 251 a. 5 5 ", 8 21" tt., 4,50-cal. Mg. , 2 dct. Cl. Farragut)

Die derde Aylwin (DD-355) is op 23 September 1933 neergelê deur die Philadelphia Navy Yard wat op 10 Julie 1934 gelanseer is.

Elizabeth M. Farley, die 11-jarige dogter van posmeester-generaal James M. Farley en in opdrag op 1 Maart 1935, kom dr. Clarence Gulbranson in bevel.

Na afloop van die bouers se proewe laat in Maart en die uitrusting, het die vernietiger na die Naval Torpedo Station, Newport, RI, oorgeskuif om agt torpedo -koppe te laai. Aan die einde van die verdere proewe keer sy op 8 Mei terug na Philadelphia om haar voor te berei vir skud.

Op 22 Mei vaar Aylwin vir 'n vaart wat haar na Europese lande geneem het. Sy stop op 1 Junie by Port Leixoes (Oporto), Portugal, en op 5de in Santander, Spanje, voordat sy op die 10de na Cherbourg, Frankryk, verhuis. Vyf dae later het agbare Jesse I. Strauss, die Amerikaanse ambassadeur in Frankryk, die nuwe vernietiger ondersoek.

Die oorlogskip het Bremen, Duitsland, van 19 tot 24 Junie daarna besoek voordat hy na Goteborg, Swede, gevaar het en 'n besoek van vyf dae. Toe sy op 29 Julie vir België aan die gang was, het sy Brussel laat op 2 Julie bereik en haar enigste koninklike besoek gekry toe die oggend van die 8ste, koning Leopold III en koningin Astrid aan boord gekom het vir 'n uur se inspeksie.

Die skip het Dover, Engeland, besoek voordat dit op 15 Julie huiswaarts gekeer het. Sy het Philadelphia op die 22ste dag bereik, herstelwerk na herstel gekry en verdere proewe uitgevoer wat tot 1 Oktober geduur het, toe sy op die see gaan om by die vloot aan te sluit. Sy val die volgende dag in met haar susterskip Hull (DD-350), en die twee skepe bereik die 5de Guantanamobaai, Kuba, waar Aylwin 'n vrag ligte vrag afgelaai het. Nadat sy op 7 Oktober deur die Panamakanaal gegaan het, het sy kort stilgehou by Balboa, Canal Zone, voordat sy op die 10de na 'n vliegtuigwagstasie by Champerico, Guatemala, geseil het om 'n rigting te gee langs die geprojekteerde baan van die eksperimentele vlieënde boot XP3Y- 1, die prototipe van die PBY "Catalina" wat bekendheid sou verwerf tydens die Tweede Wêreldoorlog.

Hierdie vliegtuig het reeds 'n ononderbroke vlug van Norfolk na Coco Solo, Canal Zone, voltooi en sou as 'n 'encore', weer sonder ophou, van Coco Solo na San Francisco vlieg.

Aylwin het op 13 Oktober haar aangewese posisie bereik en die volgende oggend rook begin lê om as 'n merker vir die vliegtuig te dien. Die uitkykpunt van die verwoester het die vliegtuig om 1238 gesien en dit het sewe minute later direk bo die lug verbygery. Uiteindelik bereik die XP3Y-1 San Francisco Bay op 15 Oktober, met 'n nuwe internasionale afstandrekord vir watervliegtuigvlugte, -3,281,402 statute myl.

Die vernietiger het die volgende dag weer by Hull aangesluit en die twee skepe het op die 19de in die hawe van San Diego gestoom.Na 'n besoek aan Stockton, Kalifornië, van 26 tot 29 Oktober, begin Aylwin haar vredestyd by die Vloot en werk voor die kus van Suid -Kalifornië met flottielietaktieke, torpedo -aanvalle, strydpraktyke op kort afstand en goeie oefenlopies met die duikbote Nautilus (SS-168) en Inktvis (SS-171).

Op 10 Februarie 1936 vertrek Aylwin uit San Diego en betree die volgende dag die Mare Island Navy Yard vir herstelwerk en veranderings. Sy het haar herstelproewe op 3 April uitgevoer.

Na kort operasies langs Cove, San Clemente Island, vaar Aylwin op 27 April na die kanaal om deel te neem aan Fleet Problem XVII, 'n vyf-fase ontwikkeling wat ontwerp is om die strategiese, taktiese en logistieke opleiding van die vloot op 'n wye verskeidenheid gebiede te bevorder. , insluitend oorlogsvoering teen duikboot,
aanvallende operasies van duikbote, en die ontwikkeling van vliegtuie en oppervlakverkenningstegnieke. Die probleem het die Slagmag teen 'n duikboot-versterkte verkenningsmag gestamp.

Terwyl die opponerende magte aan die weskus van Sentraal -Amerika naby die Panamakanaal verouder het, het Aylwin gesimuleerde geweeraanvalle op 'vyandige' vernietigers en torpedo -aanvalle op die 'vyandige' geveg gedoen. Sy het op 9 Mei by Balboa gaan anker, die daaropvolgende laedag aangevul en haar deelname aan die vlootprobleem hervat op die 16de as deel van die "Groen" vloot.

Na die oefeninge vaar Aylwin na Peru en arriveer die oggend van 28 Mei by Callao. Daardie dag het admiraal Sinclair Gannon, bevelvoerder, vernietigers, verkenningsmag, sy vlag in Aylwin gebreek. Sy het haar Peruaanse besoek op 2 Junie beëindig en het na Kalifornië begin, maar het van 6 tot 8 Junie in Panamabaai stilgehou voordat sy na San Diego kon gaan. Aylwin het die oggend van 16 Junie haar tuishawe bereik en langs Dobbin (AD-3) vasgemeer. Daardie middag het admiraal Gannon sy vlag na die vernietiger tender gestuur.

Op 6 Julie is Aylwin aan die gang in die Stille Oseaan -noordweste en bereik die 9de Port Angeles, Washington. Sy vaar daarvandaan via die binnelandse deur na Alaska en arriveer op die 13de in Cordova. Na 'n daaropvolgende besoek aan Kodiak, 'n terugkeer na Port Angeles en 'n sagte onderhoud daar langs Dobbin, het die vernietiger klankopsporingsoefeninge uitgevoer in Admiralty Bay, Port Townsend, Wash. huis waar sy op die 13de aangekom het.

'N Week later het sy begin met taktiese oefeninge saam met Worden (DD-352) en Monaghan (DD-354), maar hulle het gou begin soek na die agterstallige tuna-boot SS San Juaquin in San Diego, wat laas in hul omgewing berig is. Die kuswag -snyer Tahoe het op 21 Augustus by die soektog aangesluit, en die snyer Aurora het die volgende dag begin. Op die 23d het Aylwin en die ander skepe, wat in 'n verkenningslyn vaar, gesoek na die agterstallige skip Pacific Queen. Alhoewel hulle nie een van die vaartuie gevind het nie, blyk dit dat dit nie verlore gegaan het nie, aangesien albei 'n paar jaar daarna op die handelsskipregisters verskyn het. Balclutha was eintlik 'n drywende museum wat by die Fisherman's Wharf van San Francisco geleë was. die 1980's.

Aylwin was in die suidelike deel van Kalifornië bedrywig totdat sy op 16 April 1937 op die Hawaii -eilande gevaar het om aan Fleet Problem XVIII deel te neem. Aylwin het saam met die "Hilo Detachment" op die 21ste 'n bespotlike bombardement van Hilo uitgevoer voordat hy na Houston (CA-30) en Ranger (CV-4) gekyk het terwyl hulle 'n gesimuleerde landing dek. Aylwin, wat op 25 April in Pearl Harbor ingaan, het op 4 Mei begin as deel van die "White" Force.

Aylwin het op 8 Mei as 'beskadig' gerapporteer in 'n aanvangsfase van die aksie, en het die oggend 'n afspraak gemaak met 'vriendelike' eenhede en twee onderstebo aanvalle met 'swart' vliegtuie onderweg gery. Sy sien wat blykbaar die 'Wit' geveglyn was om 0640 en verander koers om aan te sluit, maar ontdek dat die skepe in werklikheid as 'buite werking' gereken word.

So nou, feitlik 'alleen', kom 'n Aylwin op pad na Lahaina. Die beleërde skip het egter geen troos onderweg gevind nie, want sy sien drie vinnige mynleggers wat van ses myl daarvandaan sluit, en nadat hulle hulle as 'vyand' geïdentifiseer het, het sy om 0730 na die algemene kwartaal gegaan en 'drie minute later' oopgemaak '. die skeidsregters verklaar vinnig haar veldtog, sodat sy kort daarna by haar "buite aksie" -genote aansluit.

Aylwin keer op 28 Mei 1937 na San Diego terug en na twee weke se onderhoud saam met Whitney, hervat sy haar opleidingskedule. Gedurende die laaste dae van Junie het sy saam met Mississippi (BB-41) saamgewerk, terwyl die skip gevegsoefeninge by die eiland Santa Barbara uitgevoer het, saam met die radiobeheerde, hoëspoed-teikenskip Lamberton (AG-21).

Vir die res van 1937 en die wintermaande vroeg in 1938 het Aylwin gehandhaaf wat standaard geword het, en afwisselende periodes in die hawe vir onderhoud met tydsopleiding op see in die suidelike Kaliforniese operasionele gebied. Van 6 tot 9 Januarie 1938 het sy deelgeneem aan die soektog na 'n verlore patrollievliegtuig van Patrol Squadron (VP) 7. Nadat sy vroeg in Februarie teen lugvaartpraktyke afgevuur het, het die skip na die Destroyer Base, San Diego, gegaan vir haar jaarlikse rompinspeksie in die drywende drydock ARD-1 het daarna na die Mare Island Navy Yard gegaan vir 'n kort opknapping.

Na die herstelwerk het Aylwin op die 6de in San Diego aangekom, net betyds om aan Fleet Problem XIX deel te neem. Die "Swart" Vloot het op 15 Maart om 0325 vanuit San Diego op see gekom. As deel van die "Wit" Vloot het Aylwin om 1640 aan die gang gekom en gou by die res van Destroyer Flotilla 1 en die vliegdekskip Ranger (CV-4) aangesluit.

Op soek na die vyandelike 'hoofliggaam' op die 17de, het sy die volgende oggend by Chicago (CA-29), Quincy (CA-39), Chester (CA-27) en Portland (CA-33) ingeval. Die middag het die kruisers onder die dekking van 'n rookskerm kontak gemaak, aangeval en afgetree. Aylwin het die 'vyand' weer uit die oog gekry en 'n veilige afstand van agter ingeneem om hulle deur die 19de te spoor.

Nadat hy op die 20ste van Idaho (BB-42) aangevuur het, het die vernietiger in die daaropvolgende fases van Fleet Problem XIX oefeninge uitgevoer totdat hy 'n skynlanding by Lahaina ondersteun het. Aan die begin lê sy tussen die eilande Molokai, Lanai en Maui, voordat sy in die rigting van die "strandkop" staan ​​om die landing van troepe te ondersteun. Sy het 'n kort myneveegoefening gedoen voordat sy van Brazos (AO-4) aangevul het, en daarna vir 'n kort ruskans by Lahaina Roads geanker.

Van 4 tot 8 April was Aylwin weer aan die gang om aan verdere oefeninge deel te neem voordat hy Pearl Harbor binnegaan. Toe die vloot die oggend van die 18de uitsorteer, het sy voor die vertrek na die slagskip gewaarsku vir moontlike "duikboot" -aktiwiteite. Uiteindelik het Aylwin deelgeneem aan die slotfases van Fleet Problem IX, wat in drie afsonderlike fases uitgevoer is, elk 'n klein vlootprobleem op sigself Net soos in Fleet Problem XVII, het die oefeninge ook die vermoë van die vloot getoets om gevorderde te gryp en vas te hou. basisse, wat 'n aanduiding is van die Stille Oseaan van die Vloot

Die verwoester het op 28 April na San Diego teruggekeer en op 9 Mei weer haar oefenskedule hervat. Sy het 'n kort onderhoud ondergaan saam met Whitney voordat sy op 21 Junie aan die gang was in die noordweste van die Stille Oseaan en langs Julie langs die kus vaar, terwyl sy by plekke soos Port Angeles, Wash. , Sitka, Seattle en laastens, Portland, Oreg. Sy het middel Augustus via San Francisco na San Diego teruggekeer, tesame met Whitney onderhou en opleiding aan die suidelike kus van Kalifornië ondergaan voordat sy op 26 September vir Hawaii begin het.

Aylwin het op 2 Oktober by Pearl Harbor gekom en daar tot November herstel en ondergaan. Sy het op 12 Desember teruggekeer na San Diego en het oefenoefeninge by die Suid -Coronados -eiland Mexiko uitgevoer voordat sy die jaar 1938 in 'n vernietigernes in die hawe van San Diego afgelê het.

Vier dae in 1939 het Aylwin na Panama begin en op 13 Januarie Balboa bereik. Nadat sy die volgende dag deur die Panamakanaal gegaan het, het sy uit Gonaives, Haïti-Guantanamo-baai, Kuba en Port-au-Prince, Haïti, opereer voordat sy op die 13de aan die gang was vir haar aanvanklike stasie tydens Vlootprobleem XX.

Hierdie oefeninge wat in die Karibiese Eilande sou plaasvind, is geformuleer om die vermoë van 'n Amerikaanse vloot om die Karibiese See -bane te beheer, te toets, terwyl daar voldoende vlootsterkte in die Stille Oseaan behoue ​​bly om belangrike Amerikaanse belange daar te beskerm en om die vloot in te oefen: lank -reeksondersoeke, die beskerming van handelaars, die vestiging en verdediging van gevorderde basisse en die uitvoering van die onvermydelike vlootgeveg. Hulle het die Battle Force teen die Scouting Force saamgestel.

Nadat sy op 17 Februarie uit Maryland (BB-46) aangevuur het, het Aylwin saamgewerk met Lexington (CV-2) en Enterprise (CV-6) wat tydens 'n fase van die probleem as 'n klopjag gedien het. Uiteindelik het die 'geveg' sy gevolg bereik, die vlootgeveg. Die magte het toe almal teruggetrek na Culebra Bay, Puerto Rico, waar president Roosevelt hulle op die laaste dag van Februarie van die dek van Houston af hersien het.

Na 'n besoek aan Cienfuegos en Guantanamo Bay, Kuba, het Aylwin kortliks uit Gonaives geopereer voordat hy op 31 Maart na Guantanamo teruggekeer het. Sy het op 8 April aan die gang gegaan na Yorktown, Va., En onderweg noord, het sy as vliegtuigwag vir Lexington opgetree. Aylwin het Yorktown op 12 April bereik, maar die vloot se besoek aan die gebied is spoedig kortgeknip deur bevele om na die Stille Oseaan terug te keer. Spekulasie het hoogty gevier deur die Vloot waarop Washington baie bekommerd was oor moontlike aggressiewe bewegings deur Japannese teëls.

Op 20 April, 0404, het Aylwin met die res van haar afdeling om die karre gestasioneer. Sy was op pad na Panama op pad na Yorktown (CV-5) en het op 29 April die kanaal oorgesteek en, nadat sy kort by Balboa vertoef het, op 2 Mei na San Diego begin. Die torpedojagter het op die 12de na haar tuishawe gekom, en het in die suide van Kalifornië gery voordat sy op 18 Junie die Mare Island Navy Yard binnegegaan het vir herstelwerk en veranderings wat tot 8 Oktober duur. Sy het die oggend van 11 Oktober aan die gang gekom, en weer op pad na Hawaii.

Die administrasie, wat sterk besorg was oor die aggressiewe koers van Japan in die Verre Ooste, het vasgestel dat 'n bewys van geweld nodig is. Gevolglik het die vloot 'n 'Hawaiiaanse detachement' gevorm onder vise-admiraal Adolphus Andrews en dit op Pearl Harbor gevestig-'n stap wat die basering van die hele vloot daar die volgende lente voorspel.

Aylwin het op 18 Oktober 1939 by Pearl Harbor aangekom en in die komende maande het die periodes afgewissel na 'Pearl' met uiteenlopende oefeninge in die Hawaii -operasionele gebied. In die spioenasie van 1940 het Aylwin, as 'n eenheid van die "maroen" vloot, deelgeneem aan Fleet Problem XXI, die laaste vooroorlogse vlootprobleem. Aylwin, wat 'n aanduiding is van die vloot se veiligheidsgedagte, het afgewissel met ander vernietigers wat 'veiligheidspatrollies' by die hawe van Honolulu en by die ingang van Pearl Harbor uitgevoer het, en ondersoek alle vaartuie wat gesien is, insluitend klein vissersvaartuie.

Afdelings van die vloot is met tussenposes na die weskus teruggedraai. Aylwin keer dus kortliks terug na die weskus gedurende die somer van 1940 en bereik San Diego op 9 Julie voordat hy op die 14de na die Mare Island Navy Yard verhuis. Sy het daar tot 22 September herstelwerk en aanpassings ondergaan voordat sy op 21 Oktober via San Diego na Pearl Harbor teruggekeer het.

Vanuit die hawe het Aylwin haar normale roetine gehandhaaf tot in die kritieke jaar 1941. Op 7 Februarie 1941 vertrek sy na die see en, na 'n ontmoeting met die vliegdekskip Enterprise en die sustervernietiger Farragut, keer sy terug na die weskus vir 'n kort besoek. Hulle het op 13 Februarie by San Diego aangekom, maar het twee dae later weer omgedraai en weer by Enterprise aangesluit, wat 'n vrag van die nuutste weermagvliegtuie na Hawaii vervoer het. Die drie skepe het Oahu op 21 Februarie bereik.

Op 17 Maart het Aylwin Pearl Harbor verlaat vir patrollie en oefeninge op die strand. Twee dae later het die skip 'n twee-uur-nag-taktiese oefening uitgevoer op 'n donker, maanlose nag, wat in 2000 begin het. Na afloop is alle vernietigers aangesê om na 'n ontmoetingsplek van die sentrum van die vloot te gaan. Teen 2251 skakel Aylwin haar hardloop- en vegligte aan en sien 'n skip wat uit die murk op haar hawe boog kom. Aylwin het haar koers en spoed gehandhaaf totdat die noodgeval vol was by 2303. Op daardie stadium het die ander skip, Farragut, op 'n botsingskursus gedreig en ook gerug om kontak te vermy. Kort na 2304 sny Farragut se boog in 'n hoek van 90 grade in die bakkant van Aylwin, wat ongeveer 23 rame groot skade veroorsaak en die boog van Aylwin byna afsny.

'N Vuur vlam onmiddellik so hoog op soos Aylwin se mastkop, wat die twee skepe verlig en vinnig deur die saal versprei en die gebied in wat deur die skeepsbeamptes se kajuite beset is. Aylwin se elektriese installasie het met intense hitte gebrand totdat dit om 0140 op die 20ste beheer is. Vuurpartye van Dale, Stack (DD-406), Philadelphia (CL-41) en Sterett (DD-407) het almal mans bygedra, help om die brand te blus en 'n party van Indianapolis het by die een van Philadelphia aangesluit die skade en tydelike herstelwerk.

Detroit (CL-8) het probeer om Aylwin terug te sleep na Pearl Harbor, maar die kabel het geskei. Turkye (AM-13) het die beskadigde vernietiger gou opgetel en haar eers na die agterstewe gesleep. Na uitgebreide herstelwerk aan dr lock, het Aylwin haar bedrywighede in die Hawaïese waters hervat. Nadat sy haar laaste vredestydse opleiding laat in November uitgevoer het, het sy op die 28ste in 1347 op die boei vasgemaak en daar gebly tot in die eerste week van Desember. In die nag van die 6de het haar horlosie 'n paar van die laaste skeepsbewegings in vredestyd aangemeld by Pearl Harbor, of uit, en die behoorlike kennis geneem van die aankoms van die olieman Neosho (AO-23) en die vertrek van die vernietiger Litchfield (DD- 336).

Terwyl Aylwin op die oggend van 7 Desember 1941 saam met haar eskadermaats in 'n nes vasgemeer het, was 'n klein ketel in werking om genoeg krag te voorsien vir hulpdienste aan boord.
Ongeveer die helfte van haar mans het die naweek verlof en vryheid geniet. Om 0755 daardie Sondagoggend, kort voor oggendkleure, het die geluid van vliegtuigmotors Aylwin se mans verras
en talle ander blou bloubaadjies. baadjies. Destyds het Japannese vliegtuie die teikenskip Utah (AG-16) getorpeer wat aan 'n kaai van Ford Island gelê het.

Drie minute later het Aylwin se gewere begin praat, beide haar hoofbattery en die Wealiber -masjiengewere. Om 0800 het die "swart bende" vure onder twee ketels aangesteek en dit binne 15 minute op haar hoofstoomlyn ingebreek. Om 0829 het kommandeur, Destroyers Battle Force sy skepe beveel om aan die gang te kom. Monaghan, kort nadat hy begin beweeg het na die by die ingang van die hawe om 0845, 'n midgete -duikboot teëgekom en die klein duikboot gestamp en laat sink. Omstreeks 0850 het 'n Japannese vliegtuig 'n bom laat val wat ongeveer 75 meter van Aylwin se stuurboog ontplof het. Agt minute later het Aylwin haar agterste draad en ankerketting gelos. agter, op pad na die kanaal en die oop see.

Die vernietiger, beman deur 50 persent van haar bemanning onder leiding van vier vaandels-die senior offisier, vaandrig Caplan, het slegs agt maande op see gedien, uit Pearl Harbor gegaan, skip gestroop vir oorlog en terselfdertyd 'n "deurlopende" vuur. " Haar masjiengeweerders beweer dat hulle ten minste drie vliegtuie gespat het, maar in die lig van die groot hoeveelheid lugvuur van alle skepe, kan haar 'dood' nie afdoende bewys word nie.

Terwyl Aylwin na die see jaag, sien die manne aan die bokant wat kans sien om agteruit te kyk, 'n vreemde gesig, sien haar kaptein, lt.kom. Robert H. Rodgers, en ander offisiere, in 'n motorlansering ongeveer 1000 meter van die ingangboeie af. Met die oog op die instruksies van ComDesRon I, kon Aylwin egter nie stadiger ry nie, maar in plaas daarvan op pad na die see vir patrolliediens, en die meeste van haar offisiere wees gelaat aan boord van die ou flushdecker Chew (DD-106).

'N Bietjie minder as 'n halfuur later ondersoek Aylwin 'n aangemelde duikboot waarneming, maar vind niks. Tydens die patrollie het die verwoester abnormaal gevibreer as gevolg van 'n skroef wat beskadig is kort nadat sy aan die gang gekom het toe 'n bomontploffing naby haar stuurboordkwartel haar agterstewe in 'n boei gegooi het.

Op 12 Desember, nadat die rook oor Oahu verdwyn het, het Comdr. Rodgers het lof uitgespreek aan sy verkorte bemanning vir hul optrede tydens die eerste oorlog: "Die optrede van die personeel was wonderlik. Elke man het meer as sy werk gedoen en was gretig om te veg." Van vaandrig Caplan het Rodgers geskryf: "Die optrede (van hierdie man). Om 36 uur lank tydens die oorlogsoperasies van die ernstigste tipe die bevel te neem, is 'n ongelooflike en uitstaande prestasie."

Laat die middag van 8 Desember het Aylwin die Enterprise -taakspan in Pearl Harbor gevolg en Rodgers en die afdelingsbevelvoerder, komdr. R.S. Riggs op pad na die kanaal. Die volgende dag het Aylwin aan die gang gekom en patrollies teen die duikboot in sektor 2, voor die ingang van Pearl Harbor, uitgevoer. Sy het op 10 Desember 'n goeie kontak gemaak. Nadat sy na die algemene kwartaal gegaan het, het sy 'n patroon van vyf ladings laat val. Farragut het haar by die jagtog aangesluit, maar geen van die skepe het die steengroef gevind nie. By die eerste 11e in Pearl Harbor, het Aylwin herstelwerk aan haar beskadigde propeller ondergaan.

Intussen het planne ryp geword vir 'n operasie waarvan 'n deel die eerste Amerikaanse offensiewe aksie van die oorlog, die verligting van Wake Island, sou wees. Een taakspan sou op pad wees na Wake met noodvliegtuie in Saratoga (CV-3), terwyl 'n tweede mag om Lexington gebou sou word as 'n afleiding.

Aylwin het op 14 Desember op 1103 as deel van laasgenoemde gesorteer en saam met die swaar kruisers Chicago en Portland en die verwoester Phelps (DD-361), voor Lexington gestaan. Die volgende dag het die vernietigers Dewey en Worden, die kruiser Indianapolis en die olieman Neosho by die mag aangesluit. Op die 20ste het Aylwin se oorlogsdagboek geskryf: "Tot op hierdie stadium was die mag op pad na 'n bombardement en bombardement van Wotje -eiland in die Marshalls. Nou moes ons probeer om Wake te red."

Die tyd was egter min vir die Amerikaanse mariniers op die klein atol. Twee Japannese draers het saamgespan om die dapper verdedigers te verminder. Hierdie stap het daartoe gelei dat die hulpverleningspoging noukeurig heroorweeg en gevolglik gestaak is. Die bondige inskrywing in Aylwin se oorlogsdagboek vir 23 Desember onthul min van die bitter teleurstelling wat alle hande in die hulpverleningspoging ervaar het: 'By 0758 (het die) krag per pos ingelig dat 'n groot deel van die Jap -vloot net buite Wake Island gekonsentreer is en dat ons teruggaan na Pearl Harbor... " Wake val op dieselfde Jay.

Nadat sy verskeie vermeende duikbootkontakte onderweg ondersoek het, het Aylwin drie dae na Kersfees die aankoms van TF 11 by Pearl Harbor gedek. Op die laaste dag van 1941 sorteer Aylwin van Pearl Harbor af op die skerm van 'n konvooi wat ontruimdes van die Hawaiiaanse eilande na die weskus neem waar sy vyf dae in 1942 diens doen.

Aylwin het daarna tot 10 Januarie herstelwerk en veranderings in die Mare Island Navy Yard ondergaan en nuwe masjiengewere van 20 millimeter ontvang om haar nabygeleë vliegtuigvermoë te versterk. Twee dae later vaar sy saam met Perkins (DD-377) om die liners, president Coolidge, president Monroe en Mariposa na San Francisco te begelei. Op die 17de het Aylwin en Perkins weer 'n konvooi begelei, bestaande uit Neosho, Castor (AKS-1), Pyro (AE-1) en Crescent City (AP-40) terug na 0ahu waar hulle op die 25ste aangekom het.

Op die laaste dag van Januarie het die vernietiger gesorteer met TF 11, gevorm rondom Lexington, en vliegtuigwagpligte uitgevoer vir die vervoerder terwyl sy suidweswaarts weswaarts na Nieu-Guinee beweeg het. Nadat Aylwin per ongeluk 'n lewendige torpedo in Hull se rigting afgevuur het tydens oppervlakaanval -maneuvers op 13 Februarie, het Aylwin haar susterskip per flits gewaarsku, sodat laasgenoemde kon wegkom van Aylwin, gevolg deur die dwalende "vis" met 28 knope totdat dit aan die einde gesink het 'n normale hardloop.

Drie dae later het die ANZAC-bevelvaartmag, Chicago, HMNZS Leander, HMNZS Achilles en HMAS Australia, deur Lamson (DD-367) en Perkins onder oë geneem. Terwyl die verwoesters 'n sirkelvormige skerm vorm, sweef die swaar skepe na en stuur beamptes na 'n konferensie. Kort daarna hervorm TF 11 en neem 'n noordwestelike koers na Bougainville -eiland en die Bismarck -argipel.

Ongelukkig, voordat 'n aanval op die belangrikste Japannese basis by Rabaul geloods kon word, het Japannese verkenningsvliegtuie die taakspan ontdek. Gevolglik het 17 op die land gebaseerde Mitsubishi G4M-bomwerpers (later met die naam "Betties") van Rabaul, New Britain, vertrek.

Lexington se CXAM -lugsoekradar het die inkomende stropers om 1030 opgetel, en die taakspan het die spoed tot 21 knope verhoog. Toe die vyandelike formasie nader kom, kon uitkykpunte sien dat die draers se vegters reeds die vyand se getalle krimp. Tydens die verdediging van hul vragmotor het die vlieënier van die vegvliegtuig (VF) 3 die eerbetoonlikste gevaar. Een vlieënier, luitenant Edward H. "Butch" OHare, het binne ongeveer soveel minute vyf of ses vyandelike vliegtuie neergeslaan.

Terwyl die Grumman "Wildcats" van Lexington hierbo die aanvallers uitgedun het, het die skepe se kanonniers onder ook gehelp, wat 'n geweldige spervuur ​​van lugvuur veroorsaak het. Aylwin se spotters het opgemerk dat een vyandelike bomwerper in vlamme val nadat bars uit hul skip in die omgewing ontplof het. Toe 'n tweede golf probeer om die skerm van die taakmag te breek, het Aylwin se 20 millimeter gewere 'n vyandelike bomwerper neergestort wat probeer het om in die agterstewe van die nabygeleë Bagley (DD-386) te bots. 'Teen 1712,' het die dagboek van Aylwin opgeteken, 'was geen vyandelike vliegtuie te sien nie en het die skip nie meer geskiet nie, nadat hulle 305 rondtes bestee het.' Die vuurwapens van die mag was goed, want die volgende dag sou die historikus van Aylwin skryf: "OTC [offisier in taktiese bevel] het aan die taakmag gerapporteer dat ongeveer 18 vliegtuie wat die formasie gister aangeval het, waarskynlik net veilig teruggekeer het na sy basis by Rabaul ..... " Geen skip in die formasie is beskadig nie.

Aangesien dit ontdek is, het die Amerikaanse mag egter uit die gebied getree. Aylwin het gou uit TF 11 vertrek om die vloot-olieman Platte (AO-24) na Pago Pago Samoa te begelei, en het daarna die noodsaaklike hulp teruggekeer na Pearl Harbor en die hawe op 8 Maart bereik.

Twee dae later begin Aylwin die 18 konvooi skepe 4072 van Honolulu na die San Francisco -baai waar hulle op 22 Maart aankom. Na herstelwerk by die Mare Island Navy Yard, het sy op die 31ste gesorteer as deel van die skerm vir die Hawaii-gebonde konvooi 2054.

Aylwin, wat op 12 April by Pearl Harbor kom, keer terug na die see met TF 11. Op pad na die Suidelike Stille Oseaan op die 18de, vlieg Lexington van 'n eskader van 14 Marine Brewster F2A-3's (die hersaamgestelde VMF-211) na Palmyra Island. .

Intussen berig intelligensie 'n aansienlike vyandelike beweging na Nieu -Guinee en Australië, waarskynlik gemik op strategiese Port Moresby. Gevolglik het Lexington en haar skerm op 26 April op 1 Mei bevele ontvang om met TF 17 te ontmoet. Toe hulle die oggend ontmoet, val die twee magte onder laasgenoemde se bevelvoerder, admiraal Frank Jack Fletcher, in Yorktown. Aylwin is by die vliegtuigwag van Lexigton aangestel.

Die volgende paar dae het rustig verloop totdat Aylwin, ongeveer twee uur nadat hy op 7 Mei uit die gewone dagbreek se waarskuwing beveilig was, 'n boodskap ontvang het dat 'n vyandelike mag van twee draers en vier kruisers ongeveer 200 kilometer ver was. Om 0955 het Aylwin waargeneem hoe Lexington vegters en torpedovliegtuie vir die aanval lanseer. Kort daarna het die vliegtuie van Yorktown ook die lug ingeneem.

Die Amerikaanse vliegtuie het die Japannese ligdraer Shoho gesink, maar het nie die ander vyandelike draers geraak nie-Pearl Harbor-veterane Zuikaku en Shokaku. Drie van hul vliegtuie wat vrugteloos op die Amerikaanse taakmag gejag het, het in 1910 die landingsirkel van Yorktown binnegegaan, maar vuurvliegtuigvuur het een neergeslaan en die ander twee weggedwing.

Ander Japannese vliegtuie stuur egter die olieskipper Neosho en die vernietiger Sims (DD-409) verkeerdelik toe hulle 'n vragmotor en kruiser sien. Op 0114 op die 8ste het Monaghan bevele ontvang om die beskikking te verlaat en te soek na oorlewendes van die twee noodlottige skepe.

Later die oggend het Lexington se radar 'n vliegtuigkontak 18 myl ver opgetel, terwyl Amerikaanse verkenners byna gelyktydig die reuk van die vyand se twee draers, vier kruisers en drie verwoesters opgetel het. Kort daarna het die vyandelike karakter van die mag beslis vasgestel: Yorktown en Lexington het hul strydmagte onderskeidelik op 0900 en 0905 geloods.

Intussen was Aylwin sedert 0844 in 'n algemene woonbuurt, en toe daar twee uur later gerapporteer word dat vyandelike vliegtuie sluit, het hy tussen die swaar kruisers Chester en New Orleans (CA-32), 3 000 meter van Yorktown, gestaan. Sy behou die posisie tydens die daaropvolgende geveg en pas haar bewegings aan by die van Yorktown. Sy het 150 rondtes 5-duim ammunisie en 950 rondes 20-millimeter afgevuur teen die vyandelike vliegtuie.

Ander skepe was nie so gelukkig nie. Yorktown is beskadig, net soos Lexington, laasgenoemde noodlottig. Nadat 'n SBD-3 van Scouting Squadron (VS) 5 (Yorktown) naby Aylwin gesak het, het die vernietiger koers verander om die vlieënier, Eris, op te tel. J. H. Jorgenson, USNR, en sy agterste sitplekman, Radioman 3d klas A. W. Brunetti.

Alywin stoom deur 'n olierige wakkerbrand as gevolg van brandstof wat uit 'n gebarste tenk in Lexington gemors het, en sien hoe rook uit die stuurboordkwartier van die gewonde vervoerder kom, terwyl sy weer by die formasie aansluit by 1405. Ongeveer dieselfde tyd het Amerikaanse vliegtuie wat teruggekeer het, by sommige vuurwapens geskiet. van die skepe van die skerm voordat hul 'vriendelike' karakter vasgestel is.

Lexington, wat deur interne ontploffings geteister is en deur onbeheerbare brande geteister is, moes uiteindelik deur Amerikaanse torpedo's versink word. Kort daarna tree die taakspan terug van die toneel in die rigting van die Tonga -eilande, terwyl Aylwin saam met New Orleans twee dae later broekboeë vorentoe en agtertoe rig, en neem 37 beamptes en 92 mans uit Lexington en een Yorktown aan boord vlieënier, Lt. (jg.) ES McCuskey, van VF-42, wat later 'n 'aas' sou word in die Slag van Midway. Die taak wat voltooi is, het die verwoester afgeskakel en haar keuringspligte hervat.
Alywin
(vervolg)

Die volgende dag het Aylwin aangesluit by TF 8-wat die swaarkruiser Louisville (CA-28) ingesluit het, drie ligte kruisers en ses verwoesters-vir operasies in die onherbergsame noordelike waters. Maar vir twee begeleide lopies na Women's Bay, Kodiak Island, Alaska, het sy saam met die taakspan gewerk totdat sy op 10 Julie aan die gang was om Kaskaskia terug te begelei na die Hawaiiaanse eilande. Op die 13de. die oliehouer het haar oorgebly en die oorblywende brandstof is na Guadalupe (AO-32) en die twee skepe het Oahu vier dae later bereik. Die vernietiger het die res van Julie in die Pearl Harbor Navy Yard deurgebring en herstelwerk ondergaan.

Intussen het vyandelike boodskapverkeer aangedui dat Japan 'n vliegveld op Guadalcanal in die Salomonseilande bou. So 'n installasie sou 'n onaanvaarbare bedreiging vir die geallieerde skeepvaart van die Verenigde State na Australië en Nieu -Seeland inhou. Gevolglik is die doelwit van 'n geallieerde strewe na die Suidelike Stille Oseaan van die Santa Cruz -eilande na Guadalcanal verskuif.

Terwyl die magte in die Suidelike Stille Oseaan vergader het om die eerste geallieerde offensief van die oorlog te begin en hul doel bereik het, voltooi Aylwin haar na-herstelproewe en vertrek daarna op 2 Augustus uit Pearl Harbor om die begeleier van Long Island (AVG-1) te ondersoek. wat die mariene lug -eenhede begin het wat bestem was om vanaf die vliegveld op Guadalcanal te werk nadat dit gevang is. Die vliegtuie, Douglas SBD-3's van VMSB-232 onder majoor Richard C. vliegtuie, en Grumman F4F-4's van VMF-232 onder majoor John L Smith, USMC (wat later 'n Medal of Honor op Guadalcanal sou verower), val onder die voorkant van Maxine Aircraft Group (MAG) 23, onder die uitvoerende beampte van die groep, luitenant -kolonel Charles L. Fike, USMC.

Op 7 Augustus, toe Aylwin en haar bevel oor die Stille Oseaan vlieg, het die mariniers van die 1ste Mariene Afdeling op Guadalcanal, Tulagi en Gavutu aan wal gespat. Op daardie dag het die offisiere en manne in Aylwin en Long Island die tradisionele feeste gehou om die ewenaar oor te steek.

Intussen het die inval goed verloop. Die mariniers het teen die 7de Tulagi en Gavutu, teen die dood verdedig, 'n strandkop op Guadalcanal verseker, tot vroeg op die 8ste. Die nag het 'n Japannese kruismag egter vier geallieerde swaarkruisers vernietig en 'n vyfde in die Slag van Savo -eiland beskadig. Hierdie nuus, tesame met die onttrekking van die drie draers wat "Watchtower" ondersteun, het op die 10de opdrag gegee dat Aylwin en haar aanklag in Suva, Fidji, moes brandstof kry en daar wag op verdere instruksies.

Aylwin en Long Island bereik Suva op 13 Augustus, bedek op die laaste been van hul reis deur 'n PBY -vlieënde boot. Die 'verdere bevele' het gou genoeg gekom en die vernietiger en die vervoerder na die New Hebrides gestuur. Hulle het op 17 Augustus by die Fila -hawe, Efate, aangekom. By die Mele Bay, Efate, op die 17de, het die skepe spoedig hul nuwe seilrigtings gekry. Die volgende middag het Aylwin, Dale (DD-353) en Helena (CL-50) aan die gang gekom om Lon-eiland te vertoon tydens die vervoer van die vervoerder na Guadalcanal. Toe, op die middag van die 20ste, bereik Long Island haar "wegvlieg" -punt en katapulteer van die 19 F4F-4's en 12 SBD-8's, 200 myl suidoos van Guadalcanal. Die tydige aankoms van Long Island se aanklagte by Henderson Field het die mariniers die lugondersteuning gebied wat hulle so nodig gehad het in die vroeë dae van Operasie "Watchtower" en nie 'n dag te gou nie.

Twee dae later kom die klein eskader terug by Efate, waar Cimarron (AO-22) Aylwin se dorsige brandstofbunkers aangevul het. In die daaropvolgende dae het die verwoester buitelandse patrollies by Efate uitgevoer voordat hy op 30 Augustus opdrag ontvang het om Long Island na Espiritu Santo te begelei om oorlewendes van die versonke vernietiger Tucker (DD-374) aan te gaan-wat 'n myn getref het toe hy Segond Channel op 1 binnegekom het Augustus.

Nadat hy op 6 September by Pago Pago, Samoa, gevul het met brandstof, ontmoet Aylwin Conyngham, (DD-371), Raleigh (CL-7) en Wharton (AP-7) van Canton Island op 11 September en kyk na laasgenoemde terwyl die vervoer aan boord gaan. troepe daar.

A Aylwin en Conyngham, wat TG 15.4 gevorm het, was die herders van Wharton, via Suva, in die rigting van Noumea, voordat Aylwin op die 18de aangestel is om na Tongatabu te gaan om by North Carolina (B B-55) aan te sluit en om die torpedo beskadigde slagskip terug te begelei na Pearl Hawe vir herstelwerk. Laat op die middag van die 30ste het sy en Dale veilig die Hawaise waters bereik met hul lading en Aylwin het langs Dixie (AD-14) vasgemeer vir die onderhoud :.

Aylwin het die grootste deel van Oktober in Hawaii se waters geleer en het daarna 'n konvooi begelei na Espiritu Santo wat sy op 7 November bereik het.

As gevolg van die Japannese duikbootaktiwiteit op die Santa Cruz-eilande, het Aylwin op die 10de op Vanikoro-eiland aangekom om Ballard (AVD-10) te beskerm. Nadat sy die watervliegtuig-tender beskerm het, het sy vier dae later Ballard na Vanua Levu begelei om siek kuswagters van die weermag op te laai voordat sy teruggekeer het na Espiritu Santo vir brandstof van die smeer Tappahannock (AO-43).

Tydens 'n kort patrollie uit Espiritu Santo, ontwikkel Aylwin probleme met haar stuurmotor. Nadat dit herstel is, het die skip kanaalinvoerpatrollies daar gedoen, voordat dit tussen 19 en 22 November by Russell (DD-414) aangesluit het om Nassau (CVE-12) te beveilig.

Nadat hy Noumea bereik het, het Aylwin die beskadigde slagskip South Dakota (BB-59) van Tongatabu af begelei voordat hy op 1 Desember by Bora Bora, op die Society Islands, gevul het. Die vernietiger het daarna na Kalifornië gestoom, op 10 Desember deur die Golden Gate gegaan en in die nuwe jaar herstelwerk by die Mare Island Navy Yard ondergaan. Sy het op 8 Januarie 1943 uit San Francisco vertrek, saam met Bancroft (DD-598) en Dale na Alaska, en het vyf dae later by Dutch Harbor aangekom. In die volgende drie maande het Aylwin begeleide missies in die Aleoetiërs uitgevoer.

Sy skuif suidwaarts en werk saam met Nassau tydens vlugopleiding voordat sy noordwaarts na Dutch Harbor verhuis het om aan die inval in Attu deel te neem. Die landings het op 11 Mei 1943 begin en is deur die vlootmagte onder die agteradmirale Thomas C. Kincaid en Francis W. Rockwell gedek.

Ongeveer twee maande later het Aylwin die aand van 8 en 9 Julie op Kiska afgeskiet. Sy benader haar doelwit onder 'n bewolkte hemel, en beweeg in die bereik wat slegs deur haar SG -radar gelei word. Deur gebruik te maak van direkteurs-beheerde indirekte vuur, het die verwoester twee passe op daardie eiland gemaak, met 46 rondes van 5-duim op die eerste lopie en 38 rondes op die tweede. Sy het die aand van 2 Augustus die vyand se hoofkamp op Kiska gebombardeer, onbewus daarvan dat kort tevore op 28 J I

die Japannese het hul hele magte vaardig ontruim.

gevolg deur die geallieerde landings op 15 Augustus, is daar slegs drie honde agtergelaat.

Aylwin het op 31 Augustus uit Adak vertrek en na San Francisco gestoom en tot middel Oktober in die Baai gebly. Die verwoester het op die 19de die weskus verlaat en was deel van die skerm vir die begeleiers Sangamon (CVE-26), Chenango (CVE-28) en Suwannee (CVE-27) terwyl hulle na die New Hebrides seil en aankom op 5 November by Espiritu Santo.

Van middel November tot en met die eerste week van Desember 1943 het Aylwin die draers Sangamon en Suwannee tydens die operasies ondersoek om die Gilbert-eilande te verower. Op 8 Desember is sy by Bailey (DD-492) aangesluit om Maryland (BB-46) na Pearl Harbor te begelei, waar hulle op die 14de aangekom het. Daarna het sy gehelp om die slagskip saam met Tennessee en Colorado na San Francisco te vertoon wat hulle vier dae voor Kersfees bereik het.

Na herstelwerk in Alameda, Kalifornië, deur Union Engineering, Ltd., het Aylwin 'n konvooi van tenklanding opgetel. skepe en motormyneveërs in San Diego om na Hawaii te begelei. Na uitstel

te Kauai tussen 16 en 20 Januarie 1944, verhuis sy na die

Marshalls, en bereik Kwajalein op die laaste dag van die maand. Maar vir 'n drafstap na Majuro en terug tussen 8 en 11 Februarie, het sy daar diens gedoen totdat sy die 21ste na Eniwetok oorgegaan het om saam met Hall (DD-583), MacDonough en Monaghan die aand vuurondersteuning te bied om verdedigingswerk op Parry te versag. Eiland vir mariniers wat op die punt was om daar te land. Toe sy om 06:30 op die 22d van die brandweerdiens ontslaan word, het sy 480 rondes 5-duim AA gewone en 20 rondes wit fosfor bestee.

Die verwoester het hom toe aangemeld by bevelvoerder, Southern Screen, vir diens. Aylwin het op 26 Februarie teruggestap na Kwajalein en het middel Maart by Eniwetok en Majuro gepatrolleer terwyl die opruimingsbedrywighede op daardie plekke voortgegaan het. Aylwin, wat langs TG 58.2 toegewys is, insluitend Bunker Hill (CV-17), Hornet (CV-12), Monterey (CVL-26) en Cabot (CVL-23), het die draers ondersoek terwyl hulle stakings uitgevoer het om Japannese te verminder lugmag in die sentrale Stille Oseaan. Op 30 Maart het die Fast Carrier Task Force intensiewe bombardemente op Japannese vliegvelde, skeepsvaart, vlootonderhoudsfasiliteite en ander installasies in die Carolines begin, en die aanvalle tot en met April voortgesit. Aylwin het gehelp om vyandelike vliegtuie te snuif tydens die nader van die vragmotors op die 29ste en 30ste, en op 1343 op die laaste dag, het hy 'n beskadigde Curtiss S132C "Helldiver" van die luggroep van Bunker Hill gesien, 'n entjie daarvandaan. Die vernietiger het koers verander en kort daarna die vlieënier en sy radioman opgetel.

Terug na Majuro om aan te vul, het Aylwin weer op 13 April gesorteer op die skerm van agter-admiraal Alfred E. Montgomery se TG 58T, op pad na die waters van Nieu-Guinee om weermaglandings by Aitape, Tanahmerahbaai en Humboldtbaai te ondersteun, vanaf D-1 Dag (21 April) tot en met die 24ste. Die vestiging van hierdie strandkoppe in Nieu-Guinee demonstreer die vermoë van Amerikaanse lugvaartmag om lugdienste te verleen vir militêre operasies ver buite die bereik van die naaste vriendelike vliegtuie op die grond. Vliegtuie van die skepe wat Aylwin gekeur het, het die 21ste op Hollandia se vliegveld, strand- en toevoergebiede en kusverdediging gestamp en 'n swaar skedule van voorval -aanvalle onderhou wat die vyand se gebruik van die Hollandia -vliegveld ontken het. Aylwin het op 4 Mei na Majuro teruggekeer vir tenderherstelwerk langs Prairie (AD-15), wat op die 21ste geëindig het.

Na die vertoning van Bunker Hill en Cabot tydens opleiding aan die einde van Mei en vroeg in Junie, vertrek die veteraan -verwoester op 6 Junie Majuro op pad saam met TF 58 na die Marianas. die Marianas en twee Japannese konvooie beskadig. Die oorweldigende aanval het die Japannese opposisie versmoor-die aanvanklike vegvegter van die vegters van TF 58 het 124 vliegtuie vernietig ten koste van 11 "Hellcats". Die stakings het die daaropvolgende dae voortgegaan om voor te berei op die landings op Saipan, wat op 15 Junie sou plaasvind.

Op die 13de was Aylwin deel van die Northern Bombardment Unit (TU 58.7.2) wat verdedigingsposisies aan die noordelike kus van Saipan afgedank het en ook in die antisubmarine screen vir die slagskepe Alabama (BB-60) en South Dakota gedien het. Toe die beskieting om 1715 eindig, het sy weer by die draers aangesluit en hulle bewaak toe hulle die volgende dag brandstof ingooi. Tydens die operasie het die vernietiger bevele ontvang om 'n paar Bunker Hill -vlieëniers te red en, minder as 'n uur later, Eris opgetel. G. W.

Snediker, USNR, en Aviation Radioman 3d Class R. E. Lincoln, USNR. Die vernietiger het op die 16de nog 'n redding gemaak terwyl hy die kruisbomaanval op Guam bedek het toe 'n vliegtuig deur Eris bestuur is. F. P. Kleffher, USNR, het 1800 meter agteruit neergestort.

Op die 17de is Aylwin beveel om die vervoer te help opspoor, en sy mis die Slag om die Filippynse See op die 19de en 20ste, wat die Japannese lugvaart op die oog af uitgewis het. Aylwin is daarna na Eniwetok waar sy op 28 Junie aangekom het vir 'n onderhoud van twee weke.

Die Stille Oseaan -vloot volg daarna Guam, wat sedert die tweede dag van die oorlog onder Japannese beheer was. Aylwin het Wichita (CA-45) en St.Louis (C1,49) vertoon terwyl die kruisers op 18 en 19 Julie vyandelike installasies aan wal gelê het voordat hulle aan 'n bombardement van die noordelike oewers van Guam deelgeneem het, en haar vuur op Japanse verdedigingsposisies naby hom toegespits het. Asan -strand.

Aan die begin van die missie het Dewey en twee LCI's 'n teisterende vuur in die gebied verskaf. Later het Minneapolis (CA-36) en Dewey naby die strand gestaan ​​en naby Adelup Point gelê. -21).

Aylwin het Dewey op 21 Julie om 0130 op die stasie verlig, gesluit tot 1500 meter van Asan-strand af, en 'n teisterende vuur uitgevoer, 'n stelselmatige 5-duim en outomatiese vuurwapen onderhou terwyl hy die gebied met sterrekop verlig het, en Dale op sy beurt Aylwin op die stasie verlig 0330 en het die teistering van die vyand aan wal voortgesit. Minneapolis en die LCI's het die hele nag in die omgewing gebly.

Verlig om 0530 het Aylwin en haar kollegas afgetree na die

vervoerskerm noordwes van Orote Point en Aganabaai. Op 26 Julie het die verwoester 'n kruisbomaanval op Rota -eiland vertoon en die gebied vertrek op die 30ste, op pad na Eniwetok in die eerste been van 'n reis huis toe. Aylwin stop van 9 tot 11 Augustus by Pearl Harbor en bereik die 17de vir Bremerton, Washington, vir 'n opknapping.

Na voltooiing van opknappings- en herstelproewe, het die skip langs die kus saam met Colorado (BB-46) langs die kus geloop en op 10 Oktober by San Pedro aangekom en die volgende dag vertrek. Aylwin het op 18 Oktober by Pearl Harbor die hawe gemaak en daarna in Hawaii-waters opgelei, toe sy saam met Baltimore (CA-68), San Juan (CL-54) en drie vernietigers na die westelike Stille Oseaan gevaar het. Sy bereik Uhthi, in die Wes -Karolines, op 21 November en werk tussen die hawe en die Filippyne tot in die eerste week van Desember 1944, en ondersoek aanvullingsgroepe wat operasies in die Filippyne ondersteun.

Op 10 Desember het Aylwin, die vlagskip van bevelvoerder TG 30.8 ('n aanvullingsgroep), kapt. Jasper Acuff, Ulithi verlaat terwyl die 3D-vloot die see ingehaal het om sy pogings om die Filippyne van die Japanners af te weer, te ondersteun. Drie dae later het Aylwin en haar aanklagte met TF 38 vergader en, nadat die brandstofbedrywighede vroeg die volgende middag voltooi is, die gebied skoongemaak.

Die oggend van die 17de het TG 30.8 by TF 38 aangesluit en weer begin brandstof. Die weer het egter spoedig begin erger word toe 'n erge storm in die Filippynse a. Die stygende winde en bergagtige seë het die vloot gedwing om op te hou brandstof, en baie skepe met uitgeputte tenks gelaat, sommige onbehoorlik gebalanseer vir die komende "slag."

Aylwin se bevelvoerder, lt.kom. William K. Rogers, het versigtig beveel dat alle voorbereidings getref moet word om sy skip gereed te maak om die tifoon te ontmoet wat die 3D -vloot nader. Teen 1700 het hy beveel dat die skip gebalanseer word om te vergoed vir die gebrek aan brandstof in die skip, en hy het alle gereedskaplike ammunisie en beweegbare toerusting aan die onderkant toegeslaan.

Op 0245 op die 18de, toe Aylwin tydelik elektriese krag en stuurbeheer verloor, het sy oorgeskakel na handstuur in 'n poging om weer by die formasie aan te sluit. Kort daarna het sy gewelddadig begin rol. Terwyl die skip soveel as moontlik toegeknoop is, gaan Aylwin deur die nagmerrie, terwyl die banshee-agtige wind deur die tuig skree. Toe die voete van koers verander, glip Aylwin in die golftrog, en geen kombinasie van enjins en roer kon die stuurbeheer behou terwyl sy in die genade van die storm wankel nie.

Nadat Aylwin vir die eerste keer 70 grade na die hawe gerol het, het lt.kom. Rogers beveel haar enjins stop. Die skip het daar gehang vir
'n ewige 15 sekondes voordat sy stadig gelei word. 'n Poging om aan die gang te kom, het aan die lig gebring dat enige beweging van die skip vorentoe die rol laat toeneem. Nadat 'n tweede rol van 70 grade plaasgevind het, het die skip eers op 60 grade gery. Die volgende 20 minute het die tifoon met volle woede op Aylwin geslaan en die skip gereeld na rolle wat tussen 30 en 70 grade gewissel het, gestoot.

Terwyl die see sy destruktiewe werk voortsit en die walvisboot en sy davits losbreek, sukkel Aylwin om oorlewing. Om 1245 word die masjiniste Mate 1ste klas Sarenski oorboord gevee, 10 minute later gevolg deur die hoofingenieur, lt. E. R. Rendahl, USNR. Nie een is gered nie.

Om 1330 het die ventilators van die enjinkamer misluk. Omdat die vars lug nie toegelaat word nie, word die motorkamer 'n oond, terwyl die temperatuur tot 180 grade styg, wat hom laat vaar. Die volgende ses uur het Aylwin hardnekkig vasgehou en die woedende see om haar lewe beveg. Asof die woede van die storm nie genoeg is nie, het 'n lek in die enjinkamer om 1930 alle pompe in werking gestel. Uiteindelik is die toevoer van water onder beheer gebring net toe dit bo die vloerplate kruip. Die verswakking van hierdie water het die skip se reeds "sagte" stabiliteit verder verminder.

Elke man in Aylwin het die vrees gehad dat die skip skilpad sou draai, elke rol kan dieper wees, elkeen die laaste. Eve

matroos hoop en bid om verlos te word van die tifoon a
Aylwin het sekerlik die aanval van Neptunus oorleef.

Ander skepe het egter nie so goed gevaar nie. Die storm het Hull, Monaghan en Spence (DD-512) geëis, elk met groot lewensverlies. Sewentien ander skepe het verskillende mate van skade in die storm opgedoen.

Haar oorstromings onder beheer, het Aylwin drie dae voor Kersfees by Ulithi aangekom. Daar het sy herstelwerk ontvang by

Markab (AD-21) wat tot in Januarie 1945 geduur het. Terwyl 'n Ulithi, Aylwin 'n kort patrollie van die hawe uitgevoer het na 'n ontploffing in Mazama (AE-12)-vermoedelik veroorsaak deur 'n duikboot-torpedo-maar het geen bewyse gevind dat duikbootaktiwiteit.

Die vernietiger het haar werksaamhede as skerm vir aanvullingsgroepe in Februarie 1945 voortgesit. As deel van die skerm van TG 50.8 het sy saam met Crowley (DE-303), Weaver (DE741), Suamico (AO-49), Shasta (AE) -6), en Wrangell (AE12) het Iwo Jima op 21 Februarie bereik. Sy het toe die vervoer begin beskerm. Op 23 Februarie is Aylwin aangestel by TF 54, die brandondersteuningsgroep, en verlig Tuscaloosa E-37) in brandsteun sektor I.

Teen daardie tyd het mariniers die suidelike deel van Iwo Jima beset en het hulle na die noorde gevorder teen harde vyandige opposisie. Op 23 en 24 Februarie het Aylwin noue ondersteuning afgestaan ​​en 330 rondes van 5-duim uitgegee en vyandelike posisies op hul beurt geneutraliseer, voordat sy die 25ste uit Iwo Jima vertrek het vir 'n brandstof-ontmoetingsreis terug na Ulithi waar sy op die 28ste aangekom het. .

Die eerste fase van die inval in Okinawa, werk Aylwin tussen Kerama Retto en Ulithi. Begin April verduur sy haar tweede tifoon op 5 Junie 1945. Alhoewel dit baie minder vernietigend was as die eerste, veroorsaak hierdie storm lt.kom. Rogers: "Met die huidige see-hou- en stabiliteitskenmerke kan die vernietigers van die Farragut-klas nie die ernstige tifoonomstandighede voldoende hanteer nie."

Aylwin het ontmoet met die stormbeskadigde Pittsburgh (CA-72) wat haar boog in hierdie storm verloor het, en het laatmiddag by die kruiser aangesluit. Sy het daarna tevergeefs gesoek na die afgesnyde boog van die beskadigde oorlogskip voordat sy op 10 Junie in die hawe van Apra, Guam, gesit het vir herstelwerk wat tot 6 Julie duur.

Op daardie dag het sy begin om terug te keer na die Carolines en die volgende dag by Ulithi. Sy sorteer op die 10de as begeleiding vir Konvooi UOK-39 en sien haar 41 aanklagte veilig na Okinawa.

Nadat hy met 'n ander konvooi na Ulithi teruggekeer het, begin Aylwin op 3 Augustus om 1640 van die ankerplek op die stasie B-6 afstoom. Die volgende oggend om 0306, terwyl sy op die stasie was, het sy bevele ontvang om na breedtegraad 11'45 'noord, lengte 133'35' oos, te gaan soek na oorlewendes van die getorpedeerde Indianapolis. Aylwin breek gevolglik haar patrollie af, jaag na die ongelukstoneel en deursoek haar toegewese gebied. Teen daardie tyd het die see egter baie van die oorlewendes geëis. Die vernietiger het drie liggame opgespoor en ondersoek, alle identifikasie materiaal verwyder en vingerafdrukke gemaak voordat dit op see begrawe is. Sy het ook twee vliegtuigtipe rubbervlotte en 'n leë dryfnet gevind en aan boord gebring. Op 6 Augustus 0525 is sy terug na Ulithi.

Op 13 Augustus het Aylwin weer 'n konvooi troepeskepe na die Marianas begelei en op 14 Augustus die hawe van Apra bereik. Toe Japan die volgende dag kapituleer, was Aylwin by die hawe van Apra.

Drie dae later is die vernietigers aan die gang vir die Hawaiiaanse eilande, in samewerking met MacDonough en Rudyerdbaai (CVE-81), en bereik Pearl Harbor kort daarna. Op 27 Augustus het Aylwin by die hawe vier offisiere en 50 mans opgeneem om na die weskus te vaar en die volgende dag na die kus van Kalifornië gevaar. Die veteraanvernietiger het haar passasiers in San Diego afgelaai en nadat sy van 3 tot 11 September daar vertoef het, het hy aan die gang gekom na Panama en die ooskus van die Verenigde State.


USS Alchiba (AK-23, AKA-6)


Figuur 1: USS Alchiba (AK-23) van die Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 18 Junie 1941. Foto uit die Bureau of Ships Collection in die Amerikaanse nasionale argief. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 2: USS Alchiba (AK-23) van die Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 18 Junie 1941. Foto uit die Bureau of Ships Collection in die Amerikaanse nasionale argief. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 3: USS Alchiba (AK-23) van die Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 18 Junie 1941. Foto uit die Bureau of Ships Collection in die Amerikaanse nasionale argief. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 4: USS Alchiba (AK-23) ongeveer begin 1942 afgeneem. Let op haar kamoefleringskema. Amptelike Amerikaanse vlootfoto, uit die versamelings van die Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 5: Guadalcanal-Tulagi Landings, 7-9 Augustus 1942. 'n US Marine Corps M2A4 "Stuart" ligtenk word van USS gehys Alchiba (AK-23) in 'n LCM (2) landingsvaartuig, van die invallestrande van Guadalcanal af op die eerste landingsdag, 7 Augustus 1942. Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 6: USS Alchiba (AK-23) om brande in haar voorhoede te bestry, met die hulp van 'n sleepboot (waarskynlik USS Bobolink, AT-131), terwyl sy naby Lunga Point, Guadalcanal, omstreeks November 1942, gestrand was. Op 28 November deur die Japannese duikboot getorpeer Ek-16 en op 7 Desember weer getorpedeer is, is sy gered en herstel. Let op rook wat uit die bokant van haar koningposte kom. Foto van die US Marine Corps. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 7: USS Alchiba (AK-23) aan die brand naby Lunga Point, Guadalcanal, ongeveer einde November 1942, nadat sy in die voorste ruimtes getorpeer is. Alchiba is op 28 November deur die Japannese duikboot getorpedeer Ek-16. Haar bemanning het gestrand geloop en haar vrag afgelewer terwyl sy brande bestry het, wat tot 2 Desember gebrand het. Sy is op 7 Desember weer getorpedeer, maar is gered en weer in diens gekom. Gefotografeer deur Sgt. Robert Brenner. Foto van die US Marine Corps. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 8: USS Alchiba (AK-23) gestrand en aan die brand naby Lunga Point, Guadalcanal, ongeveer einde November 1942. Sy is deur die Japannese duikboot getorpedeer Ek-16 op 28 November. Mans hanteer vrag op die strand, wat moontlik help met die aflaai Alchiba terwyl sy haar vure bestry het. Let op doringdraadheining op die voorgrond. Foto van die US Marine Corps. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 9: USS Alchiba (AKA-6) aan die gang vanaf Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornië, 4 Augustus 1943. US National Archives foto # 19-N-49818., 'N foto van die US Navy Bureau of Ships nou in die versamelings van die Amerikaanse National Archives. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 10: Breë aansig van USS Alchiba (AKA-6) aan die gang vanaf Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornië, 4 Augustus 1943. Alchiba is van 3 Junie tot 7 Augustus 1943 by die werf opgeknap. Navy Yard Mare Island foto # 5645-43. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 11: USS Alchiba (AKA-6) vertrek van Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornië, 4 Augustus 1943. Let op die indrukwekkende brugfront in hierdie klas en die half-ingeslote brugvlerke. Amerikaanse nasionale argief, RG-19-LCM. Foto # 19-N-49818. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 12: Middelskepe wat na die agterkant van die USS kyk Alchiba (AKA-6) by Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornië, 31 Julie 1943. Navy Yard Mare Island foto # 5542-43. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 13: Oorsig van USS Alchiba (AKA-6) by Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornië, 31 Julie 1943. USS Suamico (AO-49) op die foto links. Navy Yard Mare Island foto # 5541-43. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 14: USS Alchiba (AKA-6) omstreeks 1945 afgeneem. Met vergunning van James Russell. Foto van die US Naval Historical Center. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 15: Ex-USS Alchiba (AKA-6) in kommersiële diens as die Nederlandse vlag Royal Interocean Lines MS Tjipanas, omstreeks 1950, plek onbekend. Met vergunning Gerhard Mueller-Debus. Klik op foto vir groter prentjie.


Figuur 16: Ex-USS Alchiba (AKA-6) in kommersiële diens soos die MS-vlag MS Tong Jit aan die gang in die Malaccastraat, datum onbekend. ©Lugfoto, Malakka. Met vergunning Gerhard Mueller-Debus. Klik op foto vir groter prentjie.

Die vragskip van 14,125 ton, vernoem na 'n ster, is USS Alchiba (AK-23) is oorspronklik in 1940 gebou as die burgerlike vragskip Mormacdove deur die Sun Shipbuilding and Drydock Company in Chester, Pennsylvania. Die Amerikaanse vloot het die skip op 2 Junie 1941 van die Moore-McCormack Ship Lines aangeskaf en dit hernoem Alchiba die volgende dag en gee dit die benaming AK-23. Alchiba is omskep in 'n vragskip vir vlootdiens deur die Boston Navy Yard in Boston, Massachusetts, en is op 15 Junie 1941 amptelik in diens van die vloot by Boston. Alchiba was ongeveer 459 voet lank en 63 voet breed, het 'n topsnelheid van 16,5 knope en 'n bemanning van 356 offisiere en mans. Die skip was gewapen met 'n 5-duim-geweer, vier 40 mm-geweerhouers en vier enkele .50-kaliber masjiengewere. Alchiba kan ook ongeveer 274 000 kubieke voet of 4,705 dooie gewig ton vrag dra.

Na die inbedryfstelling, Alchiba het die res van 1941 vrag vir die vloot in die westelike en noordelike Atlantiese Oseaan vervoer, so ver oos as Ysland. Vroeg in 1942, Alchiba is na die Stille Oseaan gestuur om voorrade na die Society -eilande te vervoer en is dan via Chili en die Panamakanaal na die ooskus van Amerika teruggekeer. Die skip is middel Junie 1942 terug na die Stille Oseaan bestel en het die volgende maand in Nieu-Seeland aangekom om by die amfibiese mag aan te sluit wat daar bymekaargekom het vir die inval in Guadalcanal. Begin Augustus 1942, Alchiba het deelgeneem aan die aanvanklike inval in Guadalcanal en voortgegaan om noodsaaklike voorrade aan die Amerikaanse troepe op die eiland te verskaf vir die volgende vier maande.

Op 21 November 1942 het Alchiba en die vervoer Barnett Noumea, Nieu -Caledonië, verlaat. Albei skepe is deur 'n vernietiger begelei. Die skepe was op pad na Guadalcanal en Alchiba het 'n hoogs onbestendige vrag lugvaart petrol, bomme en ammunisie vervoer. Alchiba sleep ook 'n vaartuig gevul met Marston -matte, staalmatte wat nodig is vir die kritieke aanloopbane op Guadalcanal. Op die oggend van 28 November, net twee dae na Thanksgiving, Alchiba het haar dodelike vrag begin aflaai by Lunga Point aan die kus van Guadalcanal toe die Japannese duikboot duikboot Ek-16 in die omgewing ingesluip. Die duikboot het 'n torpedo afgevuur wat verby 'n skerm van vyf Amerikaanse vernietigers gehardloop en getref het Alchiba reg in haar nommer 2 hou. Daar was 'n groot ontploffing gevolg deur 'n groot brand in die voorste deel van die skip. Alchiba het 'n lys van 17 grade gekry, aangesien die brand bestendig vorder na die lugvaart-petrol en bomme wat diep binne haar romp gestoor is. Die kaptein van die skip, bevelvoerder James S. Freeman, het besluit dat dit die enigste manier is om te red Alchiba was om haar te strand, en gee sy bemanning die kans om op die vuur te konsentreer sonder om bekommerd te wees oor die skip wat sink. Bevelvoerder Freeman het toe die bevel gegee om die vervoer twee myl wes van Lungapunt te strand. As die skip ten minste sou opblaas, sou dit nie die hele landingsgebied saamneem nie.

Binne minute, die brand Alchiba beweeg weg van Lunga Point en grond haar boog hard in die sand sodat meer as 150 voet van haar kiel op die soliede bodem rus. Op dieselfde tyd, AlchibaUitvoerende beampte, luitenant -bevelvoerder Howard R. Shaw, het skadebeheer -spanne georganiseer om die brande te bestry, die tydskrifte te oorstroom en CO2 in die brandende ruim te gooi. Terwyl die res van die bemanning ammunisie van die skip af op 'n klein landingsvaartuig laai wat die voorrade na die strand vervoer het, is brandslange deur die mynveër oorgedra Bobolink (nou verdubbel as 'n vloot sleepboot), wat gehelp het Alchiba om die brand te bestry. Die brandbestrydingspogings het die hele dag voortgeduur, terwyl ontploffende masjiengeweer die lug saam met die rook en die vuur gevul het. Mans het oor die hele skip geskarrel om die brand te bestry, al het sommige van hulle geraak van die rook wat deur die vuur ontstaan ​​het. Daardie nag is alle bemanningslede wat nie die brand bestry het nie, uit die skip ontruim. Teen hierdie tyd is Japannese vliegtuie aangetrokke tot Alchiba, wat in die nag soos 'n baken gloei as gevolg van die vlamme. Sommige bomme is om 0330 naby die vragskip neergegooi, maar nie een van hulle het 'n direkte treffer gekry nie. Vir tyd en wyl, Alchiba nog gelewe het.

Die bemanning het die volgende dag, 29 November 1942, die brand bestry.Daar is egter goeie vordering gemaak met die aflaai van die skip, wat die risiko verminder dat 'n groot ontploffing plaasvind. Maar die vlamme het aanhou groei en daar was nog baie vrag om af te trek Alchiba. Die skip het nog vier dae lank gebrand totdat die bemanning uiteindelik die situasie onder beheer gehad het. Die bemanning het 'n ongelooflike poging aangewend om nie net te keer dat die skip deur die vuur verteer word nie, maar ook om die kosbare vrag wat die manne op Guadalcanal broodnodig het, af te laai. Op 7 Desember 1942 word 'n torpedo deur nog 'n duikboot afgevuur en hierdie tref die agterste gedeelte van die skip. Die ontploffing het drie mans doodgemaak, ses ander gewond en ernstige skipskade aan die skip aangerig. Vuur en vlamme verswelg weer die skip, terwyl die bemanning woes probeer om die nuwe gat wat in die vervoer geskeur is, toe te stop. Alchiba was in so 'n slegte toestand dat die Amerikaanse vloot haar aangekondig het dat sy 'n totale verlies sou wees. Maar die kaptein en die bemanning van hierdie harde skip wou eenvoudig nie toegee nie. . Hulle het ook daarin geslaag om al die gate in die skip toe te maak Alchiba eintlik weer gedryf het. Die vervoer is uiteindelik uit die sand gehaal en kon opvallend genoeg al sy enjins begin. Die skip is toe beveel om terug te keer na Amerika vir meer permanente herstelwerk. Nadat ek die res van Desember en 'n deel van Januarie 1943 deurgebring het Alchiba In goeie toestand om die reis terug na die Verenigde State te maak, het die skip haar lang reis huis toe begin. Alhoewel Alchiba onderweg by Espiritu Santo moes stilhou vir verdere tydelike herstelwerk, het die gehawende vragskip uiteindelik na die Verenigde State teruggekeer en op 2 Junie 1943 die Mare Island Navy Yard in Vallejo, Kalifornië, binnegekom.

Omvangryke herstelwerk is gedoen aan Alchiba en die werk aan die skip het tot in Augustus 1943 voortgegaan. Alchiba is ook 'n aanvalsvragskip hergeklassifiseer en weer AKA-6 aangewys. Vir die res van 1943 en tot Maart 1944, Alchiba het logistieke pligte in die suide van die Stille Oseaan uitgevoer. Na 'n opknapping in die middel van 1944, is die skip deur herhalende enjinprobleme geteister. Sy was die volgende jaar in en uit die werf en het gedurende daardie tyd slegs een reis na die suide van die Stille Oseaan voltooi. In Julie en Augustus 1945, Alchiba vrag afgelewer na basisse in die sentrale en westelike Stille Oseaan. Sy het tot laat in Oktober 1945 in die westelike Stille Oseaan gebly en keer daarna terug na die Verenigde State en bereik middel Desember 1945 die ooskus met die Panamakanaal.

USS Alchiba is op 14 Januarie 1946 in Portsmouth, Virginia, uit diens gestel en haar naam is op 25 Februarie 1946 uit die vlootlys geskrap. Die skip is op 19 Julie 1946 na die Maritieme Kommissie oorgeplaas vir beskikking. Sy is in 1948 verkoop, opgeknap as 'n burgerlike handelsvaartuig, en het in diens getree as die Nederlandse vlag MS Tjipanas. In 1967 is die skip aan 'n maatskappy in Singapoer verkoop en MS hernoem Tong Jit. In 1973 is sy aan 'n onderneming in Whampoa, China, verkoop en geskrap.

Die bemanning van USS Alchiba nie net geweier om hul skip prys te gee nie, maar hulle het geweet dat hulle hul waardevolle vrag by die manne wat op Guadalcanal sukkel, moes afgee. Vir haar diens in die Tweede Wêreldoorlog, Alchiba is bekroon met drie gevegsterre sowel as 'n presidensiële eenheidsverklaring vir haar diens in Guadalcanal van Augustus tot Desember 1942. Dit was 'n seldsame eer vir 'n vragskip van die Amerikaanse vloot, maar dit was beslis welverdiend.


Vrae oor veelvuldige keuse in die geskiedenis van AP U.S.

Deel A van afdeling I bestaan ​​uit meerkeusevraestelle wat tipies drie of vier vrae bevat en kan fokus op enige historiese tydperk. 'N Primêre of sekondêre bron word verskaf vir elke vraestel, wat 'n gedeelte, beeld, grafiek of kaart kan wees. Die vrae evalueer u vermoë om historiese tekste en interpretasies te verstaan ​​en te analiseer, sowel as u vermoë om groter historiese verbindings te maak. Hou in gedagte dat selfs as 'n vraestel op 'n spesifieke historiese tydperk gebaseer is, u van die individuele vrae kan vereis dat u verbindings met ander tydperke en gebeure maak.

Die vrae wissel van maklik en medium tot moeilik sonder 'n duidelike patroon tot hul voorkoms in die eksamen. Met ander woorde, die maklikste vraag kan die laaste wees, dus maak seker dat u al die eksamenvrae deurlees! 'N Goeie strategie vir die meervoudigekeuse-afdeling is om verskeie passe te doen:

  1. Beantwoord op die eerste keer al die vrae wat u ken en waarvan u seker is.
  2. Gaan dan weer deur die oorblywende vrae. As u ten minste twee antwoordkeuses kan uitskakel en die onderwerp bekend is, raai u die beste geleerde raai oor die antwoord aan. As u na die vraag kyk en die onderwerp nie onthou nie, merk die vraag met 'n X in u eksamenboekie en gaan verder. (As u 'n vraag oorslaan, maak seker dat u die reël op die antwoordrooster oorslaan!)
  3. Gaan vir 'n derde keer deur die eksamen om die vrae wat u met 'n X gemerk het, te beantwoord. Probeer weer om ten minste twee keuses uit te skakel en neem 'n opgevoede raaiskoot. As u nog steeds nie seker is nie, moet u op hierdie stadium 'n antwoord op die vraag inborrel, onthou dat daar geen boete is vir raai oor die meerkeusevrae oor die AP-eksamen nie.
  4. Met die oorblywende tyd, verwyder alle vreemde merke in u antwoordrooster (soos enige X's wat u moontlik agtergelaat het) en maak seker dat die antwoorde waarin u ingeborrel het, ooreenstem met die korrekte getalle in die toetsboekie.

Meervoudige keusevrae

Vrae 1-3 verwys na die volgende aanhaling.

'Met die [katoen -jenewer] kon 'n enkele operateur binne 'n paar uur soveel katoen skoonmaak as wat 'n groep werkers 'n hele dag nodig gehad het. . . Binnekort versprei katoenverbouing na die suide en verder, en binne 'n dekade het die totale oes agtvoudig toegeneem. . . Die watte -jenewer het nie net die ekonomie van die Suide verander nie, dit het ook die Noord -land verander. Die groot aanbod van binnelandse vesel was 'n sterk aansporing vir entrepreneurs in New England en elders om 'n Amerikaanse tekstielbedryf te ontwikkel.

Alan Brinkley, American History: Connecting with the Past, 2014

1. Watter van die volgende op grond van hierdie analise beskryf die politieke en ekonomiese ontwikkelings van die Noorde en die Suide die laat agtiende en vroeë negentiende eeu die beste?

(A) Die noorde en die suide het polities en ekonomies saamgewerk om 'n suksesvolle tekstielbedryf te ontwikkel.

(B) Sowel die noorde as die suide was afhanklik van wetgewing wat slawerny ondersteun.

(C) Die noorde en die suide het verder geskei weens die vinnige industrialisering in die noorde en groot afhanklikheid van landbou in die suide.

(D) Namate die Suide industrieel begin ontwikkel het, het dit polities en ekonomies onafhanklik van die Noorde geword.

2. Die impak van die watte op die samelewing is analoog aan die impak van al die volgende innovasies, BEHALWE

(A) die lopende band

(B) die telegraaf

(C) die naaimasjien

(D) die toepassing van stoomkrag op fabrieke

3. Watter van die volgende was die direkte uitwerking van die uitvinding van die watte?

(A) Die uitvinding van die staalploeg
(B) Die verspreiding van die plantstelsel na Noordelike state
(C) Die ontwikkeling van die Lowell -fabrieksstelsel in New England
(D) Die bekendstelling van die fabrieksstelsel in die Suide

Antwoorde en verduidelikings

Namate die noorde industrieel ontwikkel het, het die politieke landskappe en ekonomieë van die noorde en die suide verder uiteengesak, (C) is korrek. Industriële ontwikkeling het hoofsaaklik in die noorde plaasgevind, en hierdie ontwikkeling het uiteindelik gelei tot die eerste industriële revolusie in die Verenigde State (A), wat verkeerd is. Slegs die suidelike ekonomie was afhanklik van die plantasiestelsel, wat van slawerny afhang, wat (B) verkeerd maak. (D) is verkeerd omdat politieke en ekonomiese interaksie en afhanklikheid nog steeds plaasgevind het, al is dit in mindere mate tussen die Noorde en die Suide.

Die bekendstelling van die katoen -gin het die produksie van tasbare (katoen) goedere of uitsette verhoog. Die telegraaf, daarenteen, het te doen gehad met abstrakte uitsette soos verhoogde kommunikasie. Daarom is (B) korrek. (A), (C) en (D) het almal dieselfde gevolge as dié van die watte, omdat dit ook gelei het tot die vervaardiging van meer tasbare produkte. Net soos die katoen -jenewer, het die bekendstelling van die lopende band produksie in fabrieke verhoog en kon industrialisering vinniger ontwikkel. Op 'n soortgelyke manier het naaimasjiene die proses om klere te maak vinniger en goedkoper geword, en stoomkrag is gebruik om produktiwiteit in fabrieke te verhoog.

Die Lowell -fabrieksstelsel het ontwikkel in reaksie op die vinnige groei van die katoenbedryf in die Suide na die uitvinding van die watte. Hierdie stelsel, wat hoofsaaklik jong vroue in diens gehad het, was 'n tekstielfabriekstelsel wat die doeltreffendheid, produktiwiteit en wins beklemtoon het. Dus, (C) is korrek. (A) is verkeerd omdat die staalploeg gebruik is om deur die prairiegronde in die Midde -Weste te grawe, nie die suidelike lande nie. Namate die nywerheid in die noordelike state ontwikkel het, het die plantstelsel hoofsaaklik in die suidelike state gebly, wat (B) verkeerd gemaak het. (D) is verkeerd omdat daar gedurende hierdie tydperk nie 'n uitgebreide fabrieksstelsel in die Suide bestaan ​​het nie.


GESKIEDENIS VAN DIE ROOI HOLSTEIN RAS EN “ABC GENETICS ”

Larry Moore RH -teler van mink in Suamico Wisc.

John Gage, prokureur in Manhatten Kansas

Doktor Ostrander, veearts in Illinois

ROOI & WIT NADENKE

Die eerste vyftig jaar van die

Red & amp White Dairy Cattle Association

Die Red & amp While Dairy Cattle Association (RWDCA), wat in I964 gestig is, was van 1975 tot 2009 in Crystal Spring, PA, geleë toe die hoofkwartier na Clinton, WI, verskuif is. Die RWDCA streef daarna om die progressiewe teling en ontwikkeling van voortreflike Red & amp White melkbeeste aan te moedig en te bevorder deur telers inligting, programme en

dienste om die ras op te spoor, te evalueer en te verbeter van die een geslag na die volgende. Die Vereniging is gebaseer op die beginsel van 'n oop kuddeboek en bedien tans meer as 1'300 lede.

Die melkkoei is bygevoeg as Wisconsin se amptelike 'mak dier' ​​deur Hoofstuk 167. Wette van 1971, ter erkenning van die baie bydraes van die dier tot die staat. In ooreenstemming met 'n opvolgingsplan wat deur die Wisconsin Purebred Dairy Cattle Association aangeneem is, wie se

lede verteenwoordig die sewe groot suiwelrasse wat die Red & White Holstein as die koei van die jaar in 2011 aangewys het.

VYFTIG JAAR ROOI & WIT MELKVEIL VORDERING

In 1963, as eerstejaars aan die Universiteit van Minnesota, het ek my eerste Rooi en Wit wyfies gekoop. Tydens die hoërskool het ek my somers gewerk met skoubeeste op die plaas Mor-Ayr, besit deur dr R. B. Graves, 'n dokter in Red Wing, MN. Hy het van die beste Ayrshires van Noord -Amerika gekoop en geteel. Een van Dr Graves se diere was Mor-Ayr Bell Bellidina, wat op EX-97.2 nog steeds die hoogste geklassifiseerde Ayrshire van alle tye is. Jerry Strandlund, toe 'n pas gegradueerde van die Universiteit in Minnesota, het in I964 bestuurder geword van Mor-Ayr. Hy het etlike jare by Mor-Ayr gewerk voordat hy in 1965-66 kuddebestuurder geword het vir Larry Moore in Suamico, Wl.

In 1962 het dr. Graves verskeie verse aan die Universiteit van Minnesota geskenk met die verstandhouding dat die Ayrshire -kudde ontwikkel sou word. Dr Clarence Cole, hoof van die suiwelafdeling, het die geskenk genadiglik aanvaar en dadelik elkeen van die verse met Rooi Holstein -bulle geteel: Larry Moore Pioneer en Larry Moore Nobile, dan geleen aan die Universiteit van Larry Moore. Uit hierdie parings is vier vers kalwers gebore. Destyds was dr Cole my universiteitsadviseur en op 'n dag het ek hom gevra wat sy planne vir die Rooi -en -Wit kalwers was? Sy antwoord was: 'Ek verkoop dit aan u en goedkoop.' Ek onderhandel 'n ooreenkoms, en as 'n eerstejaarstudent aan die universiteit het ek my eerste Rooi -en -Blanke besit.

In daardie dae was daar 'n beperkte binnelandse vraag na rooi en blankes. Terwyl ek nog 'n student was aan die Universiteit van Minnesota, kon ek 'n paar goed geteelde kalwers teen baie billike pryse koop, waaronder dogters van SRD Advancer Three, Arlinda Ace, Pineyhill Majority, Center Field Ivanhoe Trustee, Walkway Monitor Joel en Citation R. Maple sowel as 'n seun van Reflection Brauns Ace. Baie van hierdie diere het 'n nuwe tuiste in Brasilië gevind. Die opbrengs het gehelp om my universiteitsonderrig en lewenskoste te betaal.

My passie vir Rooi en Wit het 'n paar wenkbroue laat lig. Sommige van die prominente Holstein -telers in Minnesota en elders was nie gelukkig om hierdie rooi en wit uitgeworpenes te legitimeer nie. Die VSA. en Kanadese Holstein-verenigings oorweeg veranderinge in die verordening wat rooi en wit nageslag van rasegte swart en wit ouers in staat sou stel om die Holstein-kuddeboek te betree. Pogings by nasionale byeenkomste het verskeie kere misluk voordat die lidmaatskap besluit het dat dit tyd is om die Holstein -kuddeboek vir Rooi en Blankes oop te maak.

Daar was baie wat openlik vyandig teenoor die Rooi en Blankes was. Een dreigende Holstein -teler, 'n oud -president van die Minnesota Holstein Association, het my eendag eenkant geneem vir 'n paar vaderlike advies en gesê: 'Ronnie, u het 'n goeie toekoms, maar as u aanhou met die Rooi en Wit, kan u reputasie. ” Ek bedank hom beleefd en ignoreer sy raad heeltemal.

Gedurende die volgende paar jaar. Ek het kennis gemaak met byna al die vroeë rooi en wit beestelers. Ek is verskeie kere uitgenooi om 'n gas in hul huise te wees en ek het saam met sommige van hulle, veral Elmer Carpenter, van plaas tot plaas gereis om besendings te kies vir die National Red and White Sale wat in 1969 in Waterloo, IA gehou is. Ek het diens gedoen op die raad van RWDCA van 1979 tot 1982. In 1965 het ek 'n Rooi en Wit vers gekoop van Apple Acres Farm, Hastings, MN. Hierdie koei, Color Crest Miss Scarlet-Red (VG-87) is op die eerste nasionale rooi-en-wit skou in 1968 by die World Dairy Expo aangewys. Later hierdie week was sy bo -aan die 1968 National Sale by World Dairy Expo. Scarlet-Red is gekoop deur Cliff en Claudine Boatright, Wellington, KS en het ses dogters gebaar. 'N Kopskoot van Scarlet verskyn op die voorblad van die tydskrif Farm Journal en drie keer op die voorblad van die American Breeder's Service Red and White -vaderboek.

Sedertdien het my loopbaan byna 50 jaar diens aan die Amerikaanse landbou ingesluit, waaronder bestuursposte by Minnesota Holstein Association, waar ek in 1984 gehelp het om die Minnesota Red and White Club Carnation/Genetics: American Breeder ’s Service Land 0 ′ Lakes te begin en, die Minnesota Beef Council. Ek het die afgelope 50 jaar steeds by beesaktiwiteite betrokke geraak en het dit geniet om te sien hoe Rooi en Blankes wêreldwyd aanvaarding en gewildheid kry.

Wie sou in 1961 kon dink dat afstammelinge van verse wat die slagterblok byna misgeloop het, op 'n openbare veiling vir 'n miljoen dollar kon verkoop? Wie sou kon dink dat daar in 2013 byna net soveel toeskouers by die Internasionale Rooi -en -Wit -skou sou wees as wat daar dieselfde dag na die Swart -en -Wit -beoordelaars gekyk is? Niemand kon dink dat 'n rooi en wit, laventel Ruby Redrose-Red (ex-96) in 2005 as die hoogste kampioen by die World Dairy Expo gekroon sou word nie en dat KHW Regimen Apple 3-Red-ETN (EX-96) in 2013 gekroon sou word, 'n gekloonde wyfie, word gekies as grootkampioen op die Internasionale Rooi -en -Wit -skou by die World Dairy Expo en word as Reserve Supreme Champion aangewys.

Met die aanvang van die RWDCA se 50ste jaar, is ek deur die Geskiedeniskomitee van die organisasie gevra om 'n paar van my herinneringe aan die beginjare van die Rooi en Wit Melkveevereniging te deel. Ek is baie geëerd oor die geleentheid om na te dink oor 50 jaar van rooi en wit melkbeeste.

ERKENNINGS

Die skrywer is dankbaar vir die volgende mense wat bereid was om hul uitgebreide ervaring, kennis en navorsing met my te deel om hierdie publikasie moontlik te maak. Hierdie kenners het een ding gemeen: hulle deel 'n passie vir rooi en wit melkbeeste en het die ras gehelp om 'n posisie van wêreldwye bekendheid en respek te bereik.

Dr Larry Specht, professor emeritus suiwelwetenskap, Pennsylvania State University, het 'n geskiedenis saamgestel van Rooi en Wit Holsteins. Die geskiedenis gee 'n oorsig van hoe die bestaan ​​van rooi en wit melkbeeste in die Verenigde State ontwikkel het toe al die vroeë Holsteins wat uit Nederland ingevoer is, swart en wit was. Uit 'n reeks onderhoude en navorsing oor bestaande dokumentasie het dr. Specht die opkoms van die rooi eienskap verduidelik, en hoe Rooi en Wit Holsteins as eerste in aanmerking kom vir registrasie in Kanada en daarna in die Verenigde State. Die navorsing fokus op die bekendstelling van die rooi geen in die Verenigde State en dan die migrasie van die rooi haarkleureienskappe tussen die Verenigde State en die Kanadese Holstein -bevolking. Hy identifiseer die primêre bloedlyne en 'draer' diere wat daarin geslaag het om die eienskap lewensvatbaar te hou. Dr Specht het probeer om drie primêre bronne te gebruik om die inligting wat hy gevind het, te bevestig, terwyl hy die stamboom van Rooi en Wit as Rooi herken. Sy navorsing sluit in die bestudering van ou kuddeboeke en die lees van uitgebreide artikels in die Kanadese en die VSA. raspublikasies, asook ander gedrukte materiaal wat verwys na vroeë berigte oor rooi en wit beeste.

Dr David Selner, is 'n wêreldwyd erkende suiwelgenetikus wat sy eie suiwelkonsultante -onderneming bedryf, wat spesialiseer in suiwelgenetika, suiwelbestuur en suiwelprogrammatuur, sowel plaaslik as internasionaal. Hy het in die Al gewerk. die industrie meer as 30 jaar beklee en beklee posisies as visepresident en senior bestuurder in genetika, en in die verkryging, nageslagtoetsing, opleiding en bemarking. Dr Selner het seminare en referate oor genetika in meer as 20 lande aangebied, wat produsente en bedryfspersoneel opgevoed het. Elke groot VSA. melkras en baie internasionale melkbeesverenigings het sy kundigheid gesoek om hul genetiese ontwikkeling te bevorder. Hy bly aktief betrokke by die bestuur van sy familie se suiwelbedryf, is 'n internasionale beoordelaar van melkbeeste en was die voorsitter van die Dairy Show by World Dairy Expo. Dr Selner het 'n spesiale belangstelling in Rooi en Wit en het 'n unieke kennis van rooi en rooi draers wat die ras beïnvloed het.

Maurice Leduc, was vennoot van die Granduc Holstein -kudde tot 2002 toe die kudde versprei is. Hierdie kudde in Quebec het twee keer die gesogte titel "Meesteler", 1994 en 2005, ontvang.Die Granduc -kudde het internasionaal ontwikkel Cloverlands Skylar Cherry-Red (VG-87 — CAN DOM 12*). Maurice was die eerste Kanadese wat twee belangrike RWDCA -toekennings aanvaar het: die Larry Moore Master Breeder Award en die Don Albrecht Distinguished Achievement Award in 2007. Maurice Leduc is sedert 2002 die klubhulpbronbeampte van die Canadian Red and White Holstein Club. het talle artikels geskryf oor die oordrag van die Red Factor wat in Kanadese suiweltydskrifte gepubliseer is. Die provinsie Quebec was 'n leier in die organisering van Kanadese Rooi en Wit Holstein -aktiwiteite. Die dryfveer agter hierdie aktiwiteite was Maurice Leduc.

Jean-Louis Schrago, Crans, Switserland, spandeer sy hele volwasse lewe om rooi en wit melkbeeste te bevorder. As werknemer en later verkoopsverteenwoordiger vir American Breeders Service was hy 'n baanbreker in die bekendstelling van Red Holstein -genetika in Switserland, in Europa en in baie ander lande. Jean-Louis Schrago het sy eie melkfokkery, ABC Genetics, gestig en het verskeie uitstekende beproefde Red Holstein-vaders ontwikkel wat 'n groot impak op Rooi en Wit genetika wêreldwyd gehad het. Jean-Louis werk nou saam met sy broers in die ontwikkeling van hul rooi-en-wit kudde in Switserland.

1968: Eerste RH -saad wat uit Larry Moore -bulle na Switserland uitgevoer is

Larry Moore -sender Jack Red, Pioneer Red, Lad Red, James Red.

1968: Duallyn Chieftain May Red: Eerste Grootkampioen Rooi & Wit koei!
Dit was die tweede World Dairy Show in Madison, nou bekend as die World Dairy Expo
Fotokrediet: Jean-Louis Schrago

Die broers Schrago het 2 passies gehad:

Sokker (sokker) en veeteelt

1970 11 Kinders uit 2 gesinne het in een span sokker gespeel:
6 "Schrago" broer se plaid met 5 "Conus" broers.
Diereteelt was in hul bloed.
Van links na regs (opstaan) die 6 Schrago -broers:
- Marcel: teler van Duitse herders
- André: melkkoeiteler
-Jean-Louis: stigter van ABC GENETICS AI
- Synèse: teler van duiwe
- Emile: teler van rabiete en "koning" duiwe
- Legerings: melkkoeiteler.

1972: 'n Groep telers uit Switserland by die WDE -ekspo in Madison
Insluitend: Edgar Blaesi (3de van regs) van die nasionale Switserse RH-komitee, Jean-Louis Schrago (tweede van links) en André Schrago (laaste regs)

24 April 1972: Hanover-Hills Triple Threat Red is gebore in die staat New York, VSA.

(Telstar x Hanover-Hills Pride Lucky Barb RF EX-94) x John Lucky Barb RF EX 97)

Bekende teler: Peter Heffering, Hanover-Hills Farm

1971: Jean-Louis Schrago het die paring aangeraai aan die teler Peter Heffering om hierdie beroemde bul te produseer.

Nadat hy Triple Threat gekoop het, het ABS (American Breeders Service) Jean-Louis Schrago gedurende 10 jaar as Europese bestuurder aangestel,

om semenverkope te ontwikkel van die Holstein -bulle Bootmaker, Valiant en veral die top Red Factors -bulle soos Citation R Maple RF

en H.H. Triple Threat Red.

1977: Eerste melkdogter van Triple Threat in Switserland
Koei: Schrago Triple Ortensia Red
Prent:
Dr Robert Walton (direkteur van ABS, tweede van regs) op sy eerste reis na Switserland
Dr. Otto Dramm van AI Hannover, Duitsland (eerste van links)
– Alain Du Colombier Dir. Bovec, Frankryk (tweede van links)
– André Schrago op die halster

1977: Larry Moore besoek die eerste oes dogters wat met Simmental -ras in Switserland van sy bul kruis: Larry Moore -sender Jack Red

Foto: 2 eerste dogters van Jack Red op die plaas Schrago in Middes, Fribourg, Switserland.

Op die halter: André en Aloys Schrago

Agter die 2 koeie: Larry Moore en Jean-Louis Schrago

1980: Russiese afvaardiging besoek RED HOLSTEIN / SIMMENTAL – eerste kruisresultate op die plaas Schrago in Switserland
Regs: dr. Y. Legoshin en dr. L. Stefaniouk van die Ministerie van Landbou in Moskou van die Sowjetunie. Links: Agnes Schrago, ma van Jean-Louis Schrago. In die middel: Dr. H. Ernst, direkteur van die Genetic Institute "Pushkin" naby St. Petersburg (Rusland). Na hierdie besoek het 'n Russiese afvaardiging tydens die Bulle -vertoning in 1984, 1985 en 1986 na Switserland teruggekeer. Op die oomblik het Rusland 150 Rooi Holstein jong bulle gekoop om saad in die Sowjetunie te produseer, veral in die Oekraïne. Op hierdie tydstip is die Bulle -vertoning gereël deur Victor Jordan en Christof Gerber van Fribourg Switzerland.

1980: Schrago Dominator JONN- ET Red
Dominator x Catsup Red
JONN Red was die eerste positiewe beproefde bul (kruising RH - Simmental) wat deur die plaas Schrago in Switserland vervaardig is.
Foto van die hoof van JONN Red: Cyril Schneider RH-teler in Kanada (plaas Dameya) en Jean-Louis Schrago

1977: Dr Robert Walton onderteken die eerste ABS -ooreenkoms met die USSR by die Ministerie van Landbou in Moskou onder die toesig van Lenin
Fotokrediet: Jean-Louis Schrago

Hannover-Hill Triple Treat Red is “rooi” gebore!
Op 9 maande het Triple Threat heeltemal swartrooi geword !! Dit was 'n groot verrassing by ABS wat meer as 60'000 $ spandeer het om 'n 'rooi' bul te koop. Op die oomblik het niemand in die VSA geweet van hierdie nuwe geen Swartrooi (BR) genaamd "Mahonie" nie. Slegs die bokant van die rug bly "rooi".
In 1973 het die meeste Noord -Amerikaanse telers oorweeg dat die rooi kleur 'n genetiese defek by die Holstein -ras is. Die meeste rooikalwers is dus onmiddellik na geboorte geslag. Dit was die geval op die plaas Roybrook toe hul beroemde wit koei Roybrook Model Lass EX (ma van die bul Telstar wat weens sy rooi Factor aan Japan verkoop is) 'n rooikuit produseer. Mnr. Roy Ormiston, eienaar van die plaas Roybrook, het 'n rooi kalf uit die koei Model Lass uitgeskakel. Om hierdie rede het niemand geweet van die Swartrooi geen van Telstar voordat sy seun Triple Threat Red 9 maande oud was en swartrooi (BR) geword het nie.
Larry Moore in Suamico, Wisconsin, was die eerste teler wat die ROOI Holstein -kalwers "nie -amptelik" begin teel het. Daarom beskou die meeste Rooi Holstein -telers wêreldwyd vandag Larry Moore as die "vader" van die nuwe Rooi Holstein -ras wat gedurende die 20ste eeu gebore is!

1979: Paris Show – Groep van 4 Triple Threat -dogters in die Amerikaanse paviljoen

Hanover Hill Triple Threat-Red

Deur dr Robert E. Walton

'Die verhaal van Hanover Hill Triple Threat is so vervleg met die verhaal van Jean-Louis Schrago dat ek eers 'n deel van die Schrago-verhaal moet vertel. Ek het Jean-Louis die eerste keer in Augustus 1968 ontmoet toe hy by die ontvangstoonbank by ABS verskyn het saam met twee van sy mede-gegradueerdes van die Landbou-universiteit in Switserland.

Hulle het eers na Kanada gekom om meer te wete te kom oor Red & amp; White Holsteins daar, aangesien 'n paar R & ampW -saad reeds na Switserland ingevoer is. Schrago was reeds 'n ywerige entoesias van die R & ampW ras. Hulle was pas op die Roundtree Holstein Farm naby Toronto, waaruit ABS onlangs die ABS Reflection Sovereign seun, keiser, verkry het. Die Roundtree's het aan Schrago gesê dat as hy regtig wil uitvind wat in die veeteeltwêreld aan die gang is, hulle ABS moet besoek. ”

Op pad af, Schrago en sy Switserse vriend Arthur Darbellay, besluit om eers die beroemde plaas te besoek Hanover-Hills in die staat New York. Peter Heffering die eienaar van hierdie melkery het hulle ontvang. Hy het vir hom sy beroemde koei gewys Hanover-Hills John Lucky Barb EX-97 (sy was een van die eerste Holstein-koeie met die hoogste telling in die VSA EX-97 en sy het die 'rooi faktor'. Een van haar dogters was Hanover-Hills Pride Lucky Barb. Wanneer Schrago gevra Peter Heffering om sy beste koei te teel, John Lucky Barb aan Roybrook Telstar RF om 'n rooi seun te verwek, het hy hom gevra of hy 'n grap maak omdat die VSA en Kanada slegs 'n paar rooi koeie in 1968 gehad het. Petrus daar was tans geen R & ampW -mark nie!

Na hierdie lekker besoek het hulle weer die Greyhound -bus geneem en na Madison, Wisconsin en De Forest gereis om ABS te besoek. Omdat hulle gedink het dat ABS aan die rand van die stad is, het hulle 'n afstand van 3 myl afgelê. Die ontvangsdame was nie seker wat om met hulle te doen nie, en sy het my gebel en ek het hulle na my kantoor genooi en geleer oor hul missie, of eerder Schrago se missie, aangesien die ander twee agronomie hoofvakke was. Nadat ek sy verhaal gehoor het en beïndruk was met sy toewyding aan die oorsaak van die R & ampW, het ek vir hulle gesê dat hulle regtig oor 'n paar maande na Wisconsin moet terugkeer om die World Dairy Expo by te woon. Daarna het ek hulle na die ete geneem en na die YMCA in Madison, waar ek vir 'n paar dae vir hul kamers betaal het, aangesien hulle redelik moeg en bedroef gelyk het tydens hul reise.

Schrago het wel teruggekeer om die World Dairy Expo by te woon, wat die eerste keer R & ampW -klasse gehad het en wat toevallig 'n ou met die naam Ron Eustice 'n koei laat sien het wat 'n reserwe -grootkampioen geword het.

Ongeveer 'n jaar later was ek in Switserland besig om Simmental -bulle te kies om in te voer vir ons ontluikende AI -program vir beesvleis toe ek die universiteit kon besoek waar Schrago gestudeer het. Sy groot professor daar, met die naam Weber, getuig dat Schrago inderdaad een van hul prysgegradueerdes was en dat hy toe 'n MBA aan 'n groot sakeskool in Parys verwerf het.

Die volgende keer wat ek van Schrago gehoor het, was toe hy omstreeks 1971 in Madison verskyn het om vir 'n M.S. Graad in diereteelt en genetika aan die Universiteit van Wisconsin. Ons het kontak gehou en toe hy studeer, het ek hom aangestel om die leiding te neem in my aanvanklike pogings om die A.I. mark in Europa. ”

In 1971, Schrago het weer kom kuier Hanover-Hills boer saam met 'n groep Europese melkboere. Op daardie tydstip, Peter Heffering eienaar van die melkery, was gereed om sy beste rooi faktore koeie met 'n rooi faktor bul te teel. Gedurende die 3 jaar daarna SchragoSe eerste besoek, Petrus het by verskillende mense gehoor dat die R & ampW -mark wêreldwyd kom. Nadat hy sy beste koeie besoek het, Heffering genooi Schrago om middagete te eet. Tydens die ete Petrus gevra Schrago watter Rooi faktor bul moet gebruik word? Schrago vir hom gesê om te gebruik Roybrook Telstar RF. Hy het geantwoord dat die bul in Japan was. Schrago toe sê hy het die nommer waar Telster is gehuisves en voorgestel om Heffering bel en vra vir 2 eenhede. Petrus het Japan gebel en 'n sekretaris kon daar Engels praat. Sy het gesê dat sy haar baas sal vra vir beskikbaarheid en prys. Hulle wag 'n paar minute totdat hulle skielik 'n stem op die telefoon hoor wat $ 2 � vra vir 2 eenhede Telster! Petrus laat val die telefoon op die tafel en vertel Schrago die gevraagde prys! Schrago het geantwoord "Peter dit is 'n afgehandelde saak!". Na meer bespreking Schrago aangeraai Petrus om nie meer te teel nie John Lucky Barb (wat oud was) maar om haar beste dogter te kweek H.H. Pride Lucky Barb EX-94 met Telster.

10 maande later op 24 April 1972, Triple Threat Rooi is gebore. Schrago was aan die Universiteit van Madison toe professor Tyler 'n oproep ontvang van Peter Heffering vra om met hom te praat. Petrus hom vertel “John-Louis, nie net word die bul uit gebore nie Trots Lucky Barb… maar hy is rooi! ”. Hulle het 'n 25% kans gehad en gewen!

Schrago was op hierdie stadium so bly oor die geboorte van hierdie nuwe rooi bul dat hy sy studentevriend gevra het Bill Backman van Seymour Wisconsin af as hulle kan ry Hanover-Hills plaas onmiddellik in New York. Bill Backman het sonder aarseling ingestem en hulle het onophoudelik oor Illinois, Michigan gery. Hulle het 'n dag daarna aangekom en Petrus was verbaas om hulle te sien. Hy het vir hulle die jong bul gewys wat soos 'n klein dier gelyk het, want hy was heeltemal rooi. Hulle het baie foto's geneem en teruggery na Madison oortuig dat 'n uitsonderlike rooi bul gebore is!

Op hierdie tydstip het hulle dit nie geweet nie Telster was draer van die swartrooi geen wat later Mahogany genoem is. Triple Threat Rooi het hierdie geen “BR ” van sy pa ontvang. Om hierdie rede het hy op 9 maande swart geword by ABS. Hierdie “BR ” inligting het nog nooit uitgekom nie omdat Roy Ormiston, eienaar van die Roybrook plaas alle rooikalwers wat uit sy beroemde koei gebore is, doodgemaak het Roybrook Model Lass EX, ma van Telster. Op daardie tydstip is die Rooi faktor deur baie Amerikaanse en Kanadese telers as 'n geendefek beskou. Dit is hoekom Telster is as jong bul aan Japan verkoop en Citation R aan Mexiko.

“Schrago het sterk daarop aangedring dat ABS Hanover Hill Triple Threat moet koop. Schrago keer toe terug na Switserland en Ken Young van my personeel vir melkvee het na die Hanover Hill -verkoop gegaan. Ek het hom gemagtig om tot $ 60,000 te styg indien nodig, maar hy moes eintlik $ 62,000 bie om hom te kry, en ek was destyds nie tevrede nie. Soos hy later vir my gesê het: "Dit was makliker om vergifnis te vra dan om toestemming te vra". 'N Paar maande later begin Triple Threat van kleur verander van rooi na swart, en die sogenaamde swart-rooi geen is eers geïdentifiseer en uitgedruk. Ek was op daardie stadium baie ontsteld oor Schrago en Young! Die slotsom is dat dit waarskynlik een van die beste beleggings was wat ons ooit gemaak het, en Schrago en Young is deur die jare baie keer vergewe!

Schrago het werklik daarin geslaag om die Europese mark oop te maak, en Triple Threat het 'n belangrike faktor in die sukses geword - watter ras en watter koei hy ook al geteel het, hy het 'n dramatiese verbetering veroorsaak.

Hanover Hill Triple Threat-Red, een van die grootste vaders in die Holstein -rasgeskiedenis is gebore in 1972. Hy was die resultaat van die vaardigheid van meester -teler Pete Heffering wat Roybrook Telstar*BRC aan John's Lucky Barb*RC. Hanover Hill Triple Threat-Red verkoop vir $ 60,000 aan ABS en bars op die toneel met 'n uitstekende stamboom en die vermoë om geweldige broeikoeie te skep. Hy het opwinding en belangstelling in Red & amp Whites en die rooi geen geskep. Hy was amper die ideale bul en is baie gebruik in Noord -Amerika en Europa.

Veertig jaar na sy geboorte, Hanover Hill Triple Threat-Red is steeds een van die invloedrykste en mees gerespekteerde vaars van enige ras. Alhoewel hy marginaal was vir melkproduksie, was hy een van die beste bulle van die Holstein -ras vir tipeverbetering en het hy ook bottervet verhoog. Sy dogters was lank, met goeie uiers en gesonde voete en bene en het ontwikkel tot hoë leeftyd produksiekoeie. Triple Threat is oor die hele wêreld wyd gebruik. Sy enigste skuld was dat hy die swartrooi geen dra, wat veroorsaak het dat ongeveer die helfte van sy rooi en wit nageslag meestal swart geword het voordat hulle ses maande oud was.

Toe Triple Threat ongeveer 5-6 jaar oud was, het hy kreupelheid op die een voorpoot ontwikkel en was hy die res van sy lewe regtig 'n driebeenbul. Dit het hom egter nooit verhinder om sy werk te doen nie, want hy sou in die versamelingskamer instroom en dan onmiddellik tot lewe kom en saad met die beste van hulle produseer. Dit was 'n merkwaardige verhaal en hy was 'n merkwaardige karakter. Hy het waarskynlik meer gedoen vir die R & ampW -beweging as enige bul in die geskiedenis. Dankie tog vir die vertroue van Schrago in hom! ”

In Switserland bereik slegs een koei die hoogste geklassifiseerde telling van EX-98: Guex Triple Tulippe Red. Sy was 'n dogter van Hanover Triple Threat Red. Schrago het haar gekies om saam met 3 ander aangebied te word Drievoudige bedreiging dogters by die landbouskou in Parys in 1979 in die HFA -paviljoen. Hierdie skou was die ware beginpunt van die rooi Holstein -ras in Europa. Tydens hierdie vertoning was die Franse veeartse agterdogtig oor hierdie nuwe suiwelras en het hulle hierdie 4 rooi koeie doelbewus met IBR besmet. Wanneer Schrago teruggekeer na Switserland, wat vry was van IBR -siekte, is hy gevra om die diere onmiddellik te slag. Hulle het drie van hulle geslag, maar per ongeluk Anton Van Nieuwenhuize uit Holland wat beïndruk is deur Tulippe EX-98 op die skou, na Switserland gekom en haar gekoop. Tulippe EX-98 het tot 15-jarige in Holland geleef en sterk bygedra tot die bevordering van die nuwe rooi Holstein-ras.

Ter syde, Schrago was later my belangrikste agent om aanvanklike kontakte in die USSR te vestig, om Gorbatsjof te ontmoet en om die enorme mark oop te maak.


Hoe Telstar Semen uit Japan gelei het tot die deurbraak van Rooi Holsteins

Toe hy op 24 April 1972 gebore is, was alle insiders verheug. Alhoewel daar slegs 25% kans was, was hierdie Holstein -kalf rooi en wit! 'N Uitsonderlike kalf is gebore! 'N Jaar later, toe hy verkoop het, kon die Switserse Rooi Holstein -pionier Schrago die Amerikaanse Al -reus ABS oortuig om hom te koop. Vir nie minder nie as $ 60,000 het die Rooi Holstein, wat reeds baie gesprekke gevoer het, na ABS gegaan. Daar verander sy kleur gou van rooi na swart - tot groot ontsteltenis van die ABS -bestuurspan. Nietemin het hy destyds een van die beste beleggings in ABS geword. Hier is die verhaal van die aartsvader van die Rooi Holstein -ras.

Dit was vir ons onmoontlik om 'n ander keuse te maak vir hierdie uitgawe van “Forgotten Holstein Heroes ”. Vir hierdie Red Review -uitgawe het ons gesoek na 'n bepalende Rooi Holstein -bul. Elders in hierdie uitgawe word nege invloedryke Rooi Holstein-vaders uit die pre-DNA-era aangebied. Sonder uitsondering spoor al nege terug na … Hanover-Hill Triple Threat-Red-BR. Onteenseglik een van die gewildste Holstein -vaders uit die 1970's en 80's, in die onstuimige vroeë fase van Holsteinization in Europa. Vir beide swart en rooi en wit! Alhoewel Triple Threat moontlik tot die patriarg van Rooi Holstein -teling ontwikkel het, speel hy ook 'n belangrike rol in Holstein -teling. Danksy sy dogter Tora Triple Threat Lulu EX-96 (ja, EX-96 en die fantastiese sterkte van Triple), het Triple ook onsterflik geword in swart en wit teling. Lulu word die moeder van Hanover-Hill Inspiration, die bul wat nie net een van die eerste miljoenêrs van die Holstein-ras was nie, maar wie se afstammelinge daartoe gelei het dat topbulle soos Goldwyn, Shottle, Storm en Laudan. Regs: Triple Threat se invloed is groter as wat dikwels besef word.

So groot as wat Triple ’s se invloed op die Holstein -ras was (swart en rooi en wit), so klein was die waarskynlikheid dat hy ooit die lig sou sien. Nou gaan ons terug na 1968, die jaar waarin die Swiss Red Holstein -pionier (en stigter van ABC Genetics) in Noord -Amerika gereis het. Terwyl hy van Kanada na ABS in Wisconsin onderweg was, het Schrago die bekende Hanover-Hill-teelonderneming besoek wat toe nog in die VSA geleë was.Daar ontmoet hy die kragtige tipe koei Johns Lucky Barb – een van die eerste koeie wat EX-97 behaal het. En … Barb dra ook die rooi faktor. Schrago raak entoesiasties en vra vir Pete Heffering (saam met Ken Trevena, die eienaar van Hanover-Hill) of hy 'n rooi en wit seun uit Barb wil teel. Heffering het begin lag en gevra of Schrago 'n grap maak. Die rooi & amp; wit keer rooi faktor: 25% kans op 'n Rooi Holstein. kleur was destyds beslis nie gewild in Noord -Amerika nie. So gaan Schrago voort met ABS, waar hy vir die eerste keer Robert Walton, destyds die uitvoerende hoof van ABS, ontmoet het. As gevolg van die besoek sou Walton Schrago later vra om hom te help met ABS se planne om saad in Europa te bemark.

Drie jaar later, in 1971, besoek Schrago weer Hanover-Hill. Barb was nog daar, en Intussen het Heffering opgemerk dat die Rooi Holstein-mark wêreldwyd groei. Daarom het Heffering vir Schrago gevra watter bul hy sou aanbeveel. Die antwoord was: Roybrook Telstar RC. Heffering het geantwoord dat hierdie Kanadese ster intussen na Japan uitgevoer is, maar ook nou het Schrago 'n oplossing: hy het die telefoonnommer van die Japannese Al -maatskappy! Heffering het dadelik besluit om 'n oproep te maak en 'n bietjie later het hy 'n kans gekry om twee Telstar -dosisse vir $ 5'000 te koop! Na 'n paar besprekings, besluit hy om daarop te spring – die Telstar -dosisse kom na die VSA. Gegewe die prys van die saad, bied Schrago Heffering 'n paar nuwe advies: aangesien Barb al so oud was, was dit waarskynlik beter om haar dogter Tara-Hills Pride Lucky Barb EX-94 te kweek-wat ook die rooi faktor na Telstar gebring het. . So gebeur dit: rooi faktor keer rooi faktor: 25% kans op 'n Rooi Holstein. Net minder as 'n jaar later is die wonder gebore: 'n rooi en wit kalf, met die reuse Telstar en Pride Lucky Barb as ouers! Natuurlik was Schrago verheug oor hierdie nuus en het sy studievriend van Madison, Bill Backman, gevra om na die bulkalf te kyk. Vanaf Wisconsin het Backman die lang reis via Illinois en Michigan na die staat New York onderneem. Walton verduidelik: Henning was verbaas om Backman te sien, maar wys hom die jong kalf, wat soos 'n jong takbok gelyk het omdat hy heeltemal rooi was! Backman het baie foto's geneem en sy verhaal het Schrago net meer entoesiasties gemaak.

WÊRELDREKORD

Gedurende dieselfde herfs het Heffering en Trevena besluit om 'n verkoop te hou. Onder andere sou Tara-Hills Pride Lucky Barb en haar seun Triple te koop aangebied word. Daardie jaar is Noord -Amerika deur verkoopskoors getref, en meer en meer sindikate met beleggers buite die Holstein -wêreld het met baie geld tot hul beskikking gekom. En dus was die verkoop van Hanover-Hill 'n wonderlike sukses, met twee nuwe wêreldrekords – wat presies deur Lucky Barb en haar seun behaal is! Lucky Barb, goed vir EX-94, met 'n EX-97-dam, was een van die mees geprysde koeie van die ras en het die hoogste prys behaal wat ooit by 'n verkoop betaal is: $ 122,000. Later by die verkoop verskyn haar rooi en wit seun, Triple, wat met $ 60,000 die hoogste prys behaal het wat ooit vir 'n Rooi Holstein behaal is! Die koper: ABS. Walton hieroor: ‘Schrago het ons oortuig om hom te koop. Ek het Ken Young gevra om te bie tot 'n sekere bedrag, maar met $ 61,000 het Young die bod oortref! En ek was dus nie baie tevrede nie, maar Ken het gesê: 'Ek vra eerder vergifnis as toestemming … ” Maar toe gebeur dit! Na 'n paar maande het Triple Threat van kleur begin verander: van rooi na swart! Nou kom die “Black-Red-geen ”wat hy gedra het, maar waarvan min bekend was, tot uiting. Toe Triple nege maande oud was, was hy nog heeltemal swart! Op daardie oomblik was ek baie ontsteld oor Schrago en Young! Maar ek moet sê: later het dit geblyk dat hy waarskynlik een van ons beste beleggings ooit was - en ek het Schrago en Young al baie keer vergewe! ’

Ja, vanaf die oomblik dat Triple Threat in diens was as 'n jong vader, tot die tyd van sy dood in 1982 (10 jaar oud), sou hy sonder ophou produseer. Destyds was dit normaal dat bulle ná hul “monstertydperk ” vier jaar gewag het. As hul dogters goed presteer, het hulle weer in diens gekom. Dit was nie die geval met Triple nie, wat oor die hele wêreld ongelooflik gewild gebly het. As sodanig was hy byna 40 jaar vroeër 'n ware voorganger van die genomiese stamme van vandag! Terselfdertyd was Triple een van die mees gepraatde bulle. Hy het immers nie net die rooi kleur oorgedra nie, maar ook die swart-rooi geen, sodat 'n gedeelte van sy afstammelinge van rooi na swart verander het. Maar ongeag die kleur van die Triple -dogters - byna eenvormig, het hulle almal 'n fantastiese tipe gehad - die unieke aspek wat Triple wêreldwyd onophoudelik gewild gemaak het. Triple sou uiteindelik meer as 500 000 dosisse produseer, wat oor die hele wêreld verkoop is. Tog moet gesê word dat hy as 'n 5-jarige lam geword het op die een voorpoot! Walton: ‘ Dit het hom nooit van sy werk gekeer nie. Hy het gehink in die versamelingsskuur, tot lewe gekom en saad geproduseer soos een van die bestes. Hy was werklik 'n merkwaardige individu!

EERSALUTE

Dit gaan te ver vir ons om die baie verdienstelike drievoudige afstammelinge hier te noem - daar is eenvoudig te veel. Maar: ons verhaal elders in hierdie HI is 'n ware eerbewys vir alles wat Triple vir rooi en wit Holstein -teling gedoen het. Hy is met reg die grondslagvader van die moderne Rooi Holstein -koei. Ons gee die laaste woord aan Robert Walton: 'Triple Threat het waarskynlik meer gedoen vir die Red & amp White -beweging as enige bul in die geskiedenis. Dankie tog vir die vertroue van Schrago in hom! ’

Dit is die wêreld se mees spesiale Triple -dogter! In Switserland mag u Triple nie amptelik op swart en wit gebruik nie (slegs op rooi en wit), maar Marcel Ecoffey het dit gedoen in 1979. Hy was mal oor Triple ’s -familie. Ten tyde van bevrugting het hy aangeteken: “herd bull ”. As sodanig was Riante jare lank 'n semi-amptelike Triple-dogter, ook toe sy as 12-jarige die nasionale swart en wit kampioen van Switserland geword het! Gelukkig, baie jare na haar dood, was sy nog steeds amptelik geregistreer as 'n drievoudige dogter, danksy haar uitstekende oordragvermoë.

1979: Expo in Parys, insluitend 4 dogters van Triple Threat

Aan die linkerkant: Michel Guex van Matran Switserland met sy koei Guex Triple Tulipe Red EX-98
Aan die regter kant: André Schrago met sy koei Schrago Triple Tella Red EX-92

1978: Larry Moore van Suamico (Wisconsin) “Pa van die Rooi Holstein -ras ” in die VSA en sy dogter Rose besoek Switserland

Larry Moore was baie beïndruk om die beroemde dogter van Drievoudige bederf: Guex Triple Tulipe Red EX-98

Op Halter: Michel Guex, die teler van Tuliprooi

1979: Die fotograaf Danny Weaver (VSA) neem hierdie foto van die beroemde Triple dogter Guex Triple Tulipe Red EX-98 in Switserland.

Op hierdie tydstip was Triple Threat die gewildste bul by ABS in die semenaanvraag wêreldwyd. Triple Threat Red het gedurende sy lewe 510#8217000 eenhede vervaardig. Meer as 200#8217000 eenhede is aan Europa verkoop. Daarom het dr Robert Walton (direkteur van ABS) en Jean-Louis Schrago, Europese bestuurder van ABS in hierdie tyd, tydens die WDE in Madison in 1980 hierdie foto geneem voor die bekendste dogter van Triple Threat in Europa Guex Triple Tulipe Red EX-98. Nog 'n Triple Threat het 'n bekende werk in Noord -Amerika gedoen: Hannover-Hills LuLu RF EX-96. Sy was die ma van die beroemde bul INSPIRASIE van Hannover-Hills.

Guex Triple Tulipe EX 98, Paris Expo 1979. Beeld: Danny Weaver USA

30 Junie 1979-Aankoms van Guex TULIPE Red EX-98 in Holland met Anton Van Nieuwenhuize

4 Hannover-Hills Triple Threat-dogters uit Switserland is na die Parys-vertoning gebring deur Jean-Louis Schrago binne die Amerikaanse paviljoen. Ongelukkig is hulle besmet met IBR -siekte. Toe hulle terugkeer na Switserland, is drie van hulle onmiddellik geslag, aangesien die land IBR -vry was. Om te verhoed dat die beste van hierdie 4 koeie geslag word, Guex Triple TULIPE Red EX-98, Het Jean-Louis Schrago haar na Holland laat trek. Sy het tot 15 jaar oud oorleef en baie beroemde nageslag gebaar. Op dieselfde tyd, Tulp het 'n groot promosie van die Rooi Holstein -kruisprogram gedoen. Op hierdie tydstip het Holland 'n groot kruisingsprogram begin met die MRY -rooi ras (Foto van Tulp by die aankoms na Hineke -melkplaas in Holland).

Die twintigjarige drievoudige bedreiging ontvang permanente eer by die Swiss Expo.

In 1990 koop Noel Damon van Switserland To-Mar Blackstar-embrio's van Jo-Dan C. Starval And Glory van RuAnn Dairy, Riverdale, Kalifornië. Twee verse kalwers het gevolg en is genoem Salnois Gloria en Salnois Glorie. Gloria is in 1993 by die Club Holstein Sale verkoop en Salnois Glorie het 'n dogter van Hanover Hill Strabuck met die naam Salnoise Istasia voortgebring. In 1995 het Patrick Demond, Vaud, Switserland na die Parys Agricultural Expo gegaan om diere te versorg wat deur die Rey -familie vertoon is. Hy het 'n vers van 15 maande by die skou gesien en haar gekoop. Die vers is in Frankryk gelaat om te super ovuleer na Hanover Hill Triple Threat-Red, waarvan die sperma nie in Switserland ingevoer kon word nie. Die resultaat was Supreme Triple Strategy *RC, gebore op 16 April 1996. Supreme Triple Strategy is as 'n 2-jarige by die Swiss Expo vertoon en het op 20-jarige ouderdom na Swiss Expo teruggekeer vir 'n staande toejuiging van almal wat daar was. Supreme Triple Strategy het 'n lewenslange produksie van 150,102 M. kg (330, 224 lbs) 4,13% F. 6,200 kg. F. 3,31% P. 4,969 kg P.

Supreme Triple Strategy *RC (EX-91-5E Switserland)
Gebore 16 April 1996 — Oorlede Mei 2016
Vader: Hanover Hill Triple Threat-Red
Geteel deur: Patrick Demont Cugy, Vaud, Switserland.
Lewensduur: 150,102 M. kg (330, 224 lbs) 4,13% F. 6.200 kg. F. 3,31% P. 4,969 kg P.
Word as 2-jarige by die Swiss Expo vertoon en op 20-jarige ouderdom terug na Swiss Expo
'n staande toejuiging van almal wat daar was.

1980: Belangrike besoek aan Dino Migliazzo in Switserland, 'n teler van 1 � Holstein -koeie in Merced, Kalifornië, voor 'n Magnetize -dogter tydens die skou in die Emmental -vallei van Switserland.

Dino was die eienaar van Magnetiseer rooi wat een van die eerste RH -bulle was wat baie in Switserland gebruik is, na Larry Moore Jack, Pioneer, James Red en Brandely Citation Topper Red.

Hierdie groot, versierde Switserse koeiklok is 'n geskenk aan die World Dairy Expo van die melkbeestelers van Switserland. Gregory Blaska, links, Marshall, Expo -president en Jean L. Schrago, verteenwoordiger van American Breeders Service in Switserland, hou die seremoniële klok waarop die woorde "0h, bell, move my heart" staan. Die klok is ontwerp en met die hand gemaak deur Michele Page, seun van 'n Switserse melkboer.
- Staatsjoernaalfoto deur Robert C. Bjorklund

Die staat kry 'n Switserse geskenk
Tydens 'n klein seremonie in die kantoor van die goewerneur, het Jean-louis Schrago, verteenwoordiger van die Amerikaanse telersdiens in Switserland, vir Elaine Schreiber, die vrou van die goewerneur, 'n koperbel gegee. Dit is 'n geskenk van die Switserse melktelers aan die staat Wisconsin en die World Dairy Expo wat vroeg hierdie maand afgehandel is. Teen 15 pond is dit egter ook baie
swaar vir enige koei om werklik te dra. Dit sal te sien wees in die kantoor van die goewerneur.
Personeelfoto deur Henry A. Koshollek

20 Desember 2000: Openingsdag van die ABC AI -sentrum in Middes, Fribourg, Switserland
1983: Jean-Louis Schrago begin die onderneming ABC GENETICS om saad van Rooi Holstein en bruin Switserse bulle wêreldwyd uit te voer.

1995: ABC GENETICS het 'n skool vir kunsmatige inseminasie geopen om telers te leer hoe om hul koeie te bevrug met die samewerking van dr. Pierre Perroud. Sedertdien het meer as 420 telers hul graad ontvang en die reg om hul eie koeie in Switserland te teel.

1982: Landbouskou in Parys (Frankryk)
In hierdie tyd was Parys die grootste landbouskou ter wêreld met meer as 1'000'000 besoekers uit meer as 70 lande.
Bevordering van die 'nuwe' Rooi Holstein -ras met die bul:
Schrago Fire Nadir Red EX-90, seun van Browndale Fire Red, onder leiding van Jean-Louis Schrago.

6H817 Ja-Bob JORDAN RED EX-90
Dankie Jordan Red vir die Europese kampioen RH koei 2013:
Suard Jordan Irene Red EX-96, besit deur Schrago Frères, Middes, Fribourg, Switserland

1997: 16 April, Ja-Bob Jordan Red EX 90 is gebore!
Die bul Jordan was gelukkig om gebore te word! Hoekom?
In 1996 besoek Jean-Louis Schrago die Ja-Bob-boerdery in Eaton, Ohio. Toe hy die koei Handmaid EX-91 sien, het hy die eienaar van Mark Yeazel van die Ja-Bob-plaas gevra om hierdie koei met die bul te spoel: Phideaux RF (Blactar-seun). Mark Yeazel, nadat hy na sy rekenaar gekyk het, het geweier om Phideaux op hierdie koei te gebruik omdat hierdie bul negatief in melk was. Uiteindelik, na bespreking, koop Jean-Louis Schrago 10 embrio's van Handmaid met Phideaux en Mark Yeazel aanvaar die ooreenkoms. Drie maande later produseer Diensmaagd slegs 3 embrio's met nie genoeg kwaliteit om vir uitvoer gekwalifiseer te word nie. Hierdie 3 embrio's is op die Ja-Bob-plaas ingeplant. Al drie die embrio's was vrugbaar. 9 maande later was die eerste 2 embrio's wyfies en gelukkig was die laaste embrio 'n rooi bul (sy pa was Red Factor). Ja-Bob Jordan Red is gebore.

Met meer as 7 000 dogters in beide die VSA en Switserland en byna 1 000 of meer in Frankryk, Duitsland, Groot-Brittanje, Italië, Nederland en Kanada, is die Amerikaanse Ja-Bob Jordan-Red nogal 'n globetrotter. Die seun van Phideaux RC (Blackstar-Enhancer-Pete-Triple Threat) uit 'n EX-91 dogter van Momentum (Skyler Chief-Cavalier-Triple Threat) is deel van die jare lange suksesvolle Sky-Hi Mars Helen-familie en verteenwoordig die lewenswerk van die Switserse Rooi Holstein -pionier Jean Louis Schrago. Via Schrago se AI, ABC Genetics, het Jordan ontwikkel tot 'n bron van top -tipe en teelgehalte. Die mees prominente resultaat was die dogter Suard-Red Jordan Irene EX-96, tweemalige Europese grootkampioen, wêreldkampioen en Red Impact Cow, en moeder van die internasionaal gewaardeerde seuns Blitz en Jotan-Red.

2006: Jordan Heifer by die klassieke wêreldverkoping (Markwell Jordan Ranbow Red) verkoop vir 25 $ 8217700 $

JORDAN Irene Red EX-96 met haar dogter ITALIA Indiana Red VG-88 3y. op die plaas Schrago Frères in Middes Fribourg, Switserland.

2013: Die wonderlike oomblik toe Suard Jordan Irene Red EX-96 verkies is tot 'Europese RH-kampioen 2013'
Hierdie foto wat Christine Massfeller uit die Holstein International -tydskrif geneem het en deur baie telers as "The picture of the year 2013" beskou is.
Christine kon hierdie foto neem toe die Europese beoordelaar (mnr. Niels Erik Haahr van Denemarke) Irene Red EX-96 genomineer het as 'Europese RH-kampioen 2013'.
By die houer vier mnr. Thomas Ender ook hierdie oorwinning. Net na die vertoning vier die beoordelaar Niels Erik Haahr, mnr. Thomas Ender by die houer en die familie Schrago hierdie historiese oorwinning vir Switserland en Ja-Bob Jordan Red (pa van Irene Red).

Suard Jordan Irene Red EX-96
Hoogte / gestalte: 154 cm
Gebore op 3 Desember 2004
Produksie tot vandag (08-2015): 6 lakt. : 83 � kg (183 � lbs) 4,71 % F 3,42 % Proteïen

Julie 2015: Suard Jordan IRENE Red EX-96 op 11 jaar oud

– Schrago Italia Indiana Red EX-93 4 jaar oud

– Schrago Burns Iris Red EX-92 4 jaar oud

– Schrago Butler Isa Red VG-85 2 jaar oud

– met een kleindogter: Schrago Barbwire Billie Red 84 Punte 2 jaar oud

5 September 2015: Swiss Red Holstein -vertoning in Bern, Switserland

IRENE Red is aangewys as die beste uierkoei en kampioenkoei van die skou.

Dit is nie sleg vir 'n ouma van 11 jaar nie!

2007: Op 4 Desember word Gold-n-Oaks Italia Red gebore.
Die saad van hierdie bul het nou 'n groot aanvraag in baie lande as gevolg van veral sy buitengewone dragtigheid! Vir baie telers stuur Italia Red funksionele koeie oor soos sy grootvader van moederskant: SHOTTLE

Schrago Italia Indiana Red EX 93 4 jaar oud

Hierdie koei is die tweede dogter van Irene Red. Haar produksie is:

3-08 2x 305 10 � kg (22 � lbs.) 4,50 % F. 3,68 % Proteïen. Die Schrago -boerdery is optimisties oor hierdie uitstekende koei met tipe, melk, vet en veral hoë proteïenindeks!

2008: Op 31 Januarie is mnr BTR Shottle BURNY RF gebore
In 'n nabye toekoms sal hierdie bul 'n positiewe impak hê om meer rooi genetika oor die hele Holstein -bevolking te versprei.

Le paigre Burny Sambia RF VG 85: Hoogte / WH = 158 cm 2-07 305 2x 10 � kg (22 �) pond Reserve Championne Junior Expo Saignelegier 2014 Jura Suisse. Eienaar / Besitzer / propriétaire: François % Thierry Juillerat Lajoux Switserland

Golden-Oaks Dura Rae-P Red VG-86 2y. VSA

02-04 305 22'560 lbs. (10’255 kg) 3,80 % Vet 3,44 % proteïen
Eienaar / Besitzer / Propriétaire / Propietario: Ja-Bob Fram, Eaton, Ohio, VSA
Hierdie koei sal eendag meer bekend wees omdat:
– Sy is pragtig
– Haar pa DURABLE is 'n beproefde bul
– Sy is “Pollen ”
– Sy is donkerrooi
– Haar melk het 'n hoë persentasie proteïene.
Haar eerste twee seuns by ABC GENETICS is reeds in groot aanvraag: Ja-Bob Robin PP Rooi = Denneboom VERLOSSING P. x Golden-Oaks Dura-Rae Red VG-86 2y. Ja-Bob Ronaldo PP Rooi = Denneboom ALCHE P. x Golden-Oaks Dura-Rae Red VG 86

1990: Expo in Chandigard (Indië) groot belangstelling vir sperma en embrio's van Black Holstein, Red Holstein, Brown Swiss

2004: Landbou -ekspo in Beijing, China ABC GENETICS het die beste bulle aangebied: Rooi Holstein en Bruin Switser wat in droë en tropiese streke van China gebruik moet word.

1999: World Dairy Expo in Madison, VSA

Op die ABC Genetics -stalletjie gee Erika Schrago inligting aan 'n Rooi Holstein -teler van Wisconsin.

1982: Dr Kahn (in die sentrum) Minister van Landbou van Turkye besoek ABS saam met 'n groep telers van Frankryk en Switserland. – Met 'n rooi jas: Ronald Eustice ABS De Forest (VSA) – Tweede van regs: Walter Rufer melkboer Switserland – Derde van regs: Jean Rimbeaud BOVEC Frankryk

1973: 'n Groep Switserse telers wat die World Dairy Expo in Madison (VSA) besoek: Van links: Bapst Benoit, Dupasquier Albert, Ecoffey Marcel, Oberson Marcel,

1974: Besoek van ABS De Forest Wisconsin (VSA) foto van 'n paar telers van Switserland voor die beroemde bul Paclamar Bootmaker.Van links: Oberson Stéphan, Rouiller Gérard, Schrago Aloys, Perroud Paul, Telley Georges, Dougoud Adrian, Schrago Jean-Louis et Yerly Joseph.

2015: Besoek van 'n paar bruin Switserse telers in Peru op 4'000 m (12'000 Ft) hoog

2015: Bruin Switserse koeie in 'n weiding in Peru op 4 � m hoog (12 � voet)
Op hierdie hoogte kan slegs die bruin Switserse koeie melk produseer!

2015: 'n Paar bruin Switserse koeie wat alge eet in die Titicacameer op 3 � m

2015: ABC GENETICS -span besoek die verspreider vir Peru op 'n hoogte van 4'200 m (12'000 Ft)

2015: Michael Schrago besoek mnr Luis Bermudez Rooi Holstein teler naby Bogota Colombia

2010: ABC GENETICS besoek melkboere in Thailand Interessante monument van inheemse koei en Rooi Holsteinkoei in Thailand.

2015: Besoek aan Expo La Rural in Buenos Aires (Argentinië)
Ons was baie beïndruk met die beesvleisproduksie in Paraguay en Argentinië. Die kampioen BRANGUS (Brahman x Angus) bul is teen 250 000 dollar verkoop! Baie lande (byvoorbeeld: die VSA) het reeds 'n tekort aan beesvleisproduksie! Daarom voer sommige lande soos Uruguay, Paraguay en Argentinië al hoe meer uit. Maar baie kenners voorspel dat die vraag na beesvleis in 2030 hoër as die produksiekapasiteit wêreldwyd sal wees as die wêreld se landbou 'n bevolking van 9 miljard mense moet voed.

Voorspelling van verskillende kenners: Vleisverbruik sal gedurende die volgende 10 jaar wêreldwyd met 1,6% per jaar toeneem. !

Die vraag na “ beesvleis ” het die afgelope paar jaar veral toegeneem in China en Indië. Sommige lande wat jare lank beesvleis uitgevoer het, het nou 'n tekort. Voorbeeld: VSA.

Vir lande met “hoë berge ” soos: Switserland, Oostenryk, Frankryk, Peru, Brasilië, Indië, China, Rusland, ens., Ons moet nog steeds 'effektiewe' melkkoeie produseer met goeie voete en bene, gemiddelde grootte, wat kan loop en terselfdertyd, produseer in die somer genoeg melk met 'n hoë proteïeninhoud (vir kaasproduksie) met slegs weiding as beskikbare voedselbron!


Wat kan ons na 2015 verwag?

Die bevolking van “red ” en “ ondervra ” sal steeds wêreldwyd groei as gevolg van:

– Die behoefte om die inteling van sommige ander suiwelrasse.

In die VSA het die Holstein -ras meer as 82307%geklim. Die vrugbaarheid neem reeds af!

– Die rooi kleur wat beter weerstand bied vir warm weer, intense son, groot hoogte en insekte.

Ondervra Gene met die voordele van minder ongelukke, minder verliese en makliker kalf.

– Meer vraag na saad van bulle positief in Kappa Casein BB en Beta Casein A2A2.

Voorbeeld: Ja-Bob ROBIN PP Rooi Ja-Bob Ronaldo PP Red : Kappa Casein BB, Beta Casein A2 A2.

– In baie lande, melk is in groot aanvraag en dit sal bly beste proteïenbron in die komende jare.

– Die toename in melkproduksie sal toenemend bereik word deur te kies vir:

donkerrooi en … melkkoeie met volle laag!

– Daar is 'n groot toekoms vir die melkboere omdat die die vraag na melk neem steeds toe in baie lande!

Artikel uit die tydskrif Holstein International (Skrywer: Stephan Schneider), HI 01/2018 33

“10 vrae aan Michael Schrago

‘Rooi en ondervra is die onderwerpe van die toekoms! ’

АВС Genetics het sy hoofkwartier in Crans, Switserland, en is in 1984 gestig deur Jean-Louis Schrago. Die konsentrasie is op Rooi en ondervra genetika. ABC bemark jaarliks ​​ongeveer 100 000 dosisse in 22 lande wêreldwyd. Onder die belangrikste markte is die VSA, Kanada, Mexiko, Colombia, Ecuador, Switserland, Duitsland en Frankryk.

As ons praat oor pioniers van Rooi Holstein-teel, kan u die naam van Jean-Louis Schrago nie vergeet nie. Die Switserse, wie se teelgevoel sy voormalige werkgewer ABS met die uitsonderlike bul Triple Threat besorg het, het in 1984 sy eie onderneming gestig: ABC Genetics. En met sukses, soos getoon deur topverkopers soos Ja-Bob Jordan-Red, Gold-N-Oaks Italia-Red, en tans Pine-Tree Gold-PP-Red. En nou, meer as 30 jaar sedert die stigting daarvan, het ABC 'n vaste plek op die internasionale teeltoneel. En dit is nou in sy tweede generasie. HI het 10 vrae vir Jean-Louis se seun en sakevennoot, Michael.

Michael, ABC Genetics bemark semen in meer as 20 lande wêreldwyd. Waar is u belangrikste markte?

Ons tradisionele markte was en is natuurlik Noord -Amerika en Europa. Latyns -Amerika word steeds belangriker. Suiwelboerdery word daar meer professioneel. Daarom werk ons ​​daaraan om spanne veeartse en tegnici saam te stel wat direk met saad van ons bulle kan bemark en teel. Indië en Afrika is twee ander markte waarin ons onlangs gevorder het. '

So weg van die tradisionele Holstein -vestings en na gebiede met uiterste klimaatstoestande?

‘Ja en nee. Dit is weliswaar die streke waar melkboere meer professioneel word, en as sodanig speel genetika 'n belangrike rol. In ons teelprogram konsentreer ons nie op Rooi Holsteins uit liefde vir die kleur nie. In uiterste klimate het diere met hoofsaaklik rooi hare duidelike voordele. Rooi hare reflekteer UV -lig meer as swart hare. Die diere is meer bestand teen hitte en kan dus langer wei

Red-Holstein bied die geleentheid om toegang tot verskillende stamboeke te kry, so speel outcross ook 'n rol?

‘Ja, natuurlik! Ons beskou inteling as een van die grootste probleme in Holstein -teling. Met 'n vergelykbare teelkwaliteit bied Rooi Holsteins baie geleenthede om alternatiewe bloedlyne te ondersoek. Ons soek voortdurend nuwe gesinne. ’

Wat van ondervraagde genetika?

‘Polled en Red Holsteins hoort onteenseglik bymekaar en albei is vinnig groeiende markte. Ons het die afgelope 12 jaar gefokus op ondervraagde genetika.

Hoeveel vare koop ABC Genetics jaarliks?

Gemiddeld koop ons 7-8 jong vaders. Die meeste van hulle word in die VSA gebore, 'n paar in Switserland. Spermaversameling word gedoen by Interglobe Genetics in Illinois en Hawkeye Breeders Service in lowa. '

Maar ten spyte daarvan is die hoofkwartier van ABC in Switserland?

Ja, Switserland is die tuiste van my pa, en terwyl ek in Colombia woon, spandeer ek twee maande per jaar in die VSA en Switserland. Die bedryfsbasis vir ABC Genetics is in die VSA, wat duidelike voordele bied in terme van genetika en bemarking. '

Ten spyte hiervan, beskou u teling nie as 'n suiwer getalspel nie?

Baie teelondernemings koop slegs bulle op grond van hul getalle sonder om die kwaliteit van die dier te bevraagteken. Vir ons speel en bly die resultate van aanbieding en klassifikasie 'n groot rol. Ons probeer hoë genomika kombineer met aantreklike, ekonomiese damme van goeie koei -gesinne!

Wat van u vertroue in genomiese teelwaardes?

Ongeveer 60% van die ABC -saad wat op die mark gebring word, kom van genomiese jong vaders en ek dink hierdie getal sal styg. Die probleem met genomika is die oorskatting van verskeie topbulle, maar dit is 'n suiwer tegniese probleem. Hoe meer data ons in die toekoms oor genomiese teelwaardasies bring, hoe betroubaarder sal die resultate wees. '

SO sal ABC oor 30 jaar nog steeds aktief wees

Natuurlik bly ons nie weg van die moderne metodes wat deur teel aangebied word nie. Ons sien 'n opwindende toekoms vir Rooi Holsteins en ondervraagde genetika en bied genetiese alternatiewe aan. Ons het 'n lang geskiedenis, maar ook 'n groot toekoms wat voorlê. '

Die sukses van Suard Jordan Irene-Red op die Europese skou in 2013 was ook 'n mylpaal vir ABC Genetics. Irene is op die tuisplaas van ABC-stigter Jean-Louis Schrago in Switserland, en haar vader, Ja-Bob Jordan-Red, is nou een van die belangrikste vaders vir die onderneming.


Welkom by Olde World Pastries Plus LLC


U vind alles wat ons doen met die geduld van die Olde World -bakmetodes. Dit is vir ons 'n liefdevolle taak om die beste gebak wat ons kan produseer, te maak.

Volgende keer as u deurkom, stop by ons winkel noord van Green Bay, langs Linevilleweg in Green Bay, of maak 'n spesiale reis. Ons sien jou graag!

Ons is Olde World Bagværk Plus, want ons kan verskillende variëteite van Olde World na die Verenigde State bring. Ons opskrifter word na die land gebring deur ons voorvaders, wat na Amerika uit Danmark, Tsjekkoslowakije en Duitsland kom. Ons kan dit saamsmelt, want ons kan u die hoogste kwaliteit gee.

U sal alles vind, wat ons nie met behulp van die Olde World -metode kan verwerk nie. Dit is 'n werkskraft van liefde vir ons om die beste moontlike kager te maak, en ons kan dit produseer.

Naaste gang du passerer gennem, stop by our butik nord for Green Bay i Little Suamico, or make and special tur. Dit is goed, ook ons ​​wil graag sien!

Jsme Olde World Těstoviny Plus, protože jsme chtěli, aby se chutě Olde pečiva světa do Spojených států. Naše recepty byly přineseny do této země, naši předkové, kteří přišli do Ameriky z Dánska, van Československu en Německu. Dit is ook 'n goeie manier om u te help, maar u kan ook 'n goeie idee hê.

Najdete zde vše, co se se děje s trpělivostí metod Olde World pečení. U kan dit vir ons 'n goeie idee gee, en ons kan ook nie 'n paar keer in die toekoms weet nie.

Ons kan 'n paar nuwe vakansies in Green Bay teenoor Malé Suamico ondergaan. Dit is 'n goeie idee dat ons u kan help!

Ons bied ook Olde World Gebäck Plus, weil wir wollen, um die Aromen von Olde World Gebäck in die Vereinigten Staaten zu bringen. Unsere Rezepte word in diesem Land von unseren Vorfahren, die nach Amerika aus Dänemark, der Tschechoslowakei en Deutschland

Wir haben sie schmolzen zusammen, um Ihnen die höchste Qualität, leckerste Gebäck können wir backen. Hier vind ons alles, wat deur die Geduld van Olde World Backen Methoden nicht getan. Dit is 'n werk vir ons om ons beste werke vir die vervaardiging van produkte te verseker.

Nächstes Mal, wenn Sie auf der Durchreise sind, von unserem Geschäft nördlich von Green Bay in Little Suamico stop, or machen Sie eine besondere Reise. Dit is goed, ons kan dit ook nie sien nie!


Vrae vir NCERT Economics Solutions Klas 12 Hoofstuk 3 - Liberalisering, privatisering en globalisering: 'n beoordeling

1. Om die ekonomiese krisis wat die land ondergaan het, te bestuur

2. Die fiskale tekort het gedurende die tydperk deur die ergste fase gegaan en dit het gelei tot verhoogde openbare skuld.

3. Indië gaan deur 'n swak scenario van betalingsbalans (BOP). Met die val van die voormalige Sowjetunie en die Golfoorlog, het dit gelei tot leen by die internasionale mark. Uiteindelik het dit gelei tot die vorming van 'n nuwe ekonomiese beleid om 'n gebalanseerde ekonomie te bewerkstellig.

4. PSU's is gestig met die doel om werk te verskaf en armoede te verwyder. Maar die PSU's was eenhede wat verlies maak, wat die reeds swak ekonomie van die land belas het.

5. 'n Hoë fiskale tekort het daartoe gelei dat RBI die inflasiekoers verhoog het, wat goedere duurder gemaak het en tot 'n beweging van binne gelei het.

1. As lid van die WTO, kry 'n lidland gelyke regte soos ander lidlande om handel te dryf op die internasionale mark.

2. Dit bied ruimte om meer op groot skaal te produseer, sodat dit voorsiening kan maak vir die behoeftige mense oor grense heen.

3. Die WTO sal streef na die afskaffing van tariefhindernisse om gesonde mededinging tussen produsente van verskillende lande aan te moedig

4. Lidlande van die WTO met 'n soortgelyke ekonomiese status kan stem uitbring om gemeenskaplike belange te beskerm.

5. Wat verstaan ​​u onder devaluasie van roepee?

Devaluering is 'n verlaging in die waarde van die geldeenheid in vergelyking met 'n buitelandse geldeenheid onder die vaste koersstelsel. Waardering word deur die regering gedoen om meer uitvoere aan te moedig en invoer te verminder. Na die devaluasie word die waarde van roepie verminder met betrekking tot die buitelandse valuta, en kan meer goedere gekoop word met een eenheid van die buitelandse valuta.

6. Onderskei tussen die volgende

(i) Strategiese en minderheidsverkope

(ii) bilaterale en multilaterale handel

(iii) Tarief- en nie-tariefversperrings.

(i)Strategiese verkoopMinderheidsverkoping
a)Dit verwys na die verkoop van 'n belang van 'n PSU van 51% aan 'n private bieër met die hoogste bod.Dit verwys na die verkoop van die belang van 'n PSU wat minder as of gelyk aan 49% kan wees aan 'n bieër in die private sektor.
b)Verandering in eienaarskap oorhandig aan die belangrikste belanghebbendeEienaarskap bly by die regering omdat dit 51% of meer van die belang besit.
(ii)Bilaterale handelMultilaterale handel
a)Uitruil van goedere tussen twee lande wat handel bevorderDit is 'n handelsooreenkoms tussen drie of meer nasies
b)Dit bied gelyke geleenthede aan beide die deelnemende nasieBied gelyke geleenthede aan al die lede van die handelsooreenkoms
(iii)TariefversperringsNie-tariefversperrings
a)Dit verwys na die belasting wat die land hef om die bestaande bedrywe te beskerm.Verwys na hindernisse wat regeringsbeleid en -praktyke is wat buitelandse handel beperk.
b)Tariefhindernisse verhoog die prys van die produk, maar het 'n beperkte uitwerking op die vraagDit is meer effektief om die vraag te verhoog

7. Waarom word tariewe opgelê?

Tariewe word opgelê met die doel om die prys van goedere te verhoog uit invoer wat verdere invoer ontmoedig. Dit bied binnelandse produkte ruimte om markaandeel te verdien en help hulle om te oorleef. Enige so 'n item wat vermoedelik onnodig is, tesame met 'n hoë invoerkoste, sal 'n las op forexreserwes wees.

8. Wat is die betekenis van kwantitatiewe beperkings?

Dit verwys na duidelik gedefinieerde perke en kwotas op die fisiese goedere wat gedurende 'n spesifieke tydperk uitgevoer of ingevoer kan word. Beperkings kan op 'n selektiewe basis gemaak word op grond van verskillende perke van goedere per land of bestemming. Kwantitatiewe beperkings het 'n groter beskermende effek in vergelyking met tariefmaatreëls en lei tot die verdraaiing van die vrye handel. As kwantitatiewe beperkings deur 'n handelsvennoot gebruik word, kan uitvoer nie verder as die vasgestelde kwota gedoen word nie.

9. Die ondernemings in die openbare sektor wat wins maak, moet geprivatiseer word. Stem u saam met hierdie siening? Hoekom?

'N Winsgewende PSU is dit wat inkomste vir die regering genereer, terwyl 'n PSU as verliesgewend beskou word as dieselfde PSU ondoeltreffend is en 'n onnodige las op die regering plaas. Sulke verliesmakende entiteite moet geprivatiseer word en kan lei tot meer doeltreffende sake. Kerngebiede soos Spoorweë, Water moet nie geprivatiseer word nie, aangesien dit vir die welstand van die mense geskep word, aangesien dit die welsyn van die mense sal beïnvloed. In plaas daarvan om winsgewende PSU's te privatiseer, kan hulle 'n groter mate van outonomie in hul bedryfsaktiwiteite verleen word, wat die doeltreffendheid en produktiwiteit verhoog en hulle meer mededingend maak met private eweknieë.

10. Dink jy uitkontraktering is goed vir Indië? Waarom is die ontwikkelde lande daarteen gekant?

Ja, dit is goed vir Indië. Hierdie onderstaande punte help verder om dit te regverdig:

1. Vir 'n land soos Indië wat besig is om te ontwikkel, is werkgeleenthede 'n bron van kommer, en uitkontraktering bied 'n oplossing om werkgeleenthede te skep.

2. Dit maak dit moontlik om kennis oor die prosesse en tegnologie van ontwikkelde lande na die ontwikkelende lande oor te dra.

3. Deur uitkontrakteringsdienste te lewer, maak Indië homself geloofwaardig op die internasionale mark, en sal dit help om internasionale belegging na Indië te bring.

4. Uitkontraktering maak moontlikhede in die dienstesektore oop en help die opgevoede jeug om vaardighede op te doen wat tot die vorming van menslike kapitaal kan lei

5. Werk sal help met die bou van die samelewing deur armoede te verminder en ook die weg te baan vir onderwys, wat die hele land sal bou.

Ontwikkelde lande is gekant teen uitkontraktering, aangesien dit lei tot uitvloei van werkgeleenthede van die ontwikkelde lande na die ontwikkelende lande, dit lei tot uitvloei van belegging en inkomste en help om die swakker land te ontwikkel, maar dit lei tot werktekort vir die ontwikkelde lande.

11. Indië het sekere voordele wat dit 'n gunsteling bestemming vir uitkontraktering maak. Wat is hierdie voordele?

Die volgende punte beklemtoon die redes waarom Indië 'n gunsteling bestemming vir uitkontraktering is:

1. Die loonkoerse in Indië is minder as in vergelyking met ander ontwikkelde lande, en dit laat MNC's belê in Indiese werkers en verskuif 'n deel van die onderneming na Indië.

2. Indiërs is opgelei en kan maklik opgelei word, maar het nie werkgeleenthede nie, dus sal die opleidingskoste laag wees.

3. Indië is 'n opkomende mark vir goedere en dienste; die produksiekoste word met die helfte verminder as dit in Indië geproduseer word, en daarom is dit sinvol om in Indië te belê.

4. Indië bied 'n stabiele politieke omgewing wat geskik is vir die oprigting van besighede.

5. Indië ontwikkel die infrastruktuurafdeling sedert die afgelope 10-20 jaar en die konneksie het baie verbeter, dit het MNC's gehelp om die produksiekoste te verlaag.

6. Indië beskik oor oorvloedige natuurlike hulpbronne, wat sorg vir 'n vaste bron van grondstowwe om die goeie werking van MNC's te verseker.

7. Indië het nie maatskappye wat wêreldwyd mededinging kan lewer nie. Dit is dus makliker vir MNC's om hulself as markleiers te vestig.

12. Dink u dat die navaratna -beleid van die regering die prestasie van ondernemings in die openbare sektor in Indië verbeter? Hoe?

Navaratna -status word in 1997 verleen aan die PSE of PSU (Openbare Sektor Ondernemings of Openbare Sektor Onderneming) wat winsgewend in die mark was en 'n vergelykende voordeel het. Hierdie organisasies het vryheid gebied in finansiële, operasionele en bestuursoutonomie. Die gevolg van hierdie stap was dat die onderneming sy voetspore in die wêreldmark uitgebrei het en finansieel en operasioneel selfonderhoudend geword het. Deur hulle met navaratna -status te bekroon, het hulle gehelp om hul prestasie te verbeter.

13. Wat is die belangrikste faktore wat verantwoordelik is vir die hoë groei van die dienstesektor?

Faktore wat bygedra het tot die groei van die dienstesektor, is soos volg:

1. Indië, wat 'n groot uitkontrakteringsmark vir dienste was, het 'n groot vraag na bankwese, kliëntediens, finansies, sagtewarediens, advertensies en kommunikasie, wat gelei het tot die groei van die dienstesektor.

2.Indië het in 1991 finansiële hervormings ondergaan, wat sy ekonomie uitgebrei het deur invloei van buitelandse beleggings, wat gelei het tot die groei van die diensbedryf.

3. Die Indiese ekonomie het 'n strukturele verandering ondergaan wat sy fokus verskuif het van die primêre na die tersiêre sektor, wat moontlikhede vir die groei van dienste in verskillende segmente oopgemaak het.

4. Deur 'n beleid van lae tariewe en nie-tariefgrense vir produkte te volg. Indië kon 'n groot deel van die dienstesektor uit ontwikkelde lande versamel.

5. Indië bied 'n mark vir goedkoop en kundige arbeid en hierdie faktor het in baie ontwikkelde lande gehelp met die oprigting van filiale in Indië om hul bedrywighede voort te sit.

6. Die groei van die IT -sektor en innovasies op tegnologiese gebied het van Indië 'n gunsteling bestemming vir beleggers en bedrywe gemaak.

14. Dit blyk dat die landbousektor nadelig geraak word deur die hervormingsproses. Hoekom?

Ekonomiese hervormings wat in 1991 begin is, het geen invloed op die landboubedryf gehad nie. Hier is die redes:

1. Openbare investering in die landbousektor het na 1991 afgeneem, die Indiese regering het steun vir navorsing en ontwikkeling in die landbou verminder en dienste ondersteun wat 'n negatiewe impak op die landbou gehad het.

2. Namate subsidies van kunsmis verwyder is, het die produksiekoste toegeneem, wat boerdery duurder gemaak het, het dit ook arm boere geraak.

3. Deur die WTO -regulasies na te kom, is invoerbelasting op landbouprodukte verlaag, wat dit vir arm boere moeilik gemaak het om met produkte van die internasionale mark mee te ding.

4. Die verskuiwing van die fokus op die produksie van meer kontantgewasse en die verwydering van subsidies het 'n dubbele impak gehad, wat gelei het tot inflasie wat die produksiekoste duurder maak

15. Waarom het die nywerheidsektor in die hervormingstydperk swak gevaar?

Die prestasie van die industriële sektor was swak as gevolg van die volgende redes:

1. As gevolg van goedkoper invoer is 'n verlaagde nywerheidsproduksie waargeneem. Invoer was goedkoper omdat invoertariewe verwyder is. Dit het gelei tot 'n verminderde vraag na huishoudelike goedere.

2. Daar was 'n gebrek aan belegging in infrastruktuurfasiliteite, waardeur binnelandse ondernemings nie in staat was om met die ontwikkelde eweknieë uit die buiteland mee te ding wat koste en kwaliteit betref nie. Onvoldoende infrastruktuur het die produksiekoste verhoog en die goedere weens die hoë prys nie haalbaar in die mark gemaak nie.

3. Nie-tariefversperring wat deur baie ontwikkelde lande gehandhaaf word, het Indiese produkte minder toeganklik gemaak in die lande, wat gelei het tot 'n algehele afname in inkomste.

4. Binnelandse nywerhede het nie tegnologies ontwikkel nie en kon dus nie met nywerhede van ontwikkelde lande meeding nie. Tradisionele tegnologieë was glad nie koste-effektief nie of het 'n goeie kwaliteit, wat die rede was vir swak groei.

16. Bespreek ekonomiese hervormings in Indië in die lig van sosiale geregtigheid en welsyn.

Ekonomiese hervormings het Indië in staat gestel om 'n bekwame mededinger op die internasionale mark te wees. Hier is ander positiewe punte wat gebeur het as gevolg van die hervormings:

1. Vervoer van goedere en dienste oor die hele wêreld.

2. Die invloei van buitelandse kapitaal het tot meer beleggersbelang gelei

3. Die oplewing in die dienstesektor het ekotoerisme 'n hupstoot gegee

4. BBP het verskeie kere toegeneem

5. Werksgeleenthede

1. Geen voordele vir die landboubedryf nie

2. Hervormings het die hoë-inkomstegroep bevoordeel en die lewe vir die lae en middelklas moeiliker gemaak

3. Ontwikkeling van gebiede naby metropolitaanse stede het landelike gebiede onderontwikkel gemaak.

Daar kan dus gesê word dat ekonomiese hervormings nie sosiale geregtigheid gebied het nie en nie vir die welsyn van die algemene publiek kon werk nie.

Konsepte wat in hierdie hoofstuk behandel word -

  • Inleiding
  • Agtergrond
  • Hervormings in die finansiële sektor
  • Belastinghervormings
  • Buitelandse valuta hervormings
  • Hervormings van handels- en beleggingsbeleid
  • Liberalisering
  • Privatisering
  • Globalisering
  • Wêreldhandelsorganisasie (WTO)

Afsluiting

NCERT -oplossings vir klas 12 Ekonomie hoofstuk 3 bied 'n wye mate van illustratiewe voorbeelde wat studente help om vinnig te begryp en te leer. Bogenoemde is die illustrasies vir klas 12 CBSE -leerplan.



Kommentaar:

  1. Bakkir

    Cool foto's

  2. Sagrel

    Wonderlik, baie vermaaklike stuk

  3. Richie

    Something does not achieve like this

  4. Bernardo

    Het op 'n forum gekom en het hierdie tema gesien. Laat u help?



Skryf 'n boodskap