Artikels

Nakajima Ki-58

Nakajima Ki-58



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nakajima Ki-58

Die Nakajima Ki-58 was 'n langafstand escort-vegter gebaseer op die Nakajima Ki-49 Donryu swaar bomwerper. In konsep was dit soortgelyk aan die Amerikaanse B-40 en B-41 escort-vegters, wat uit die B-17 Flying Fortress en B-24 Liberator vervaardig is en wat ontwerp is om 'n gebrek aan langafstand-vegvliegtuie te vergoed. Net soos die Amerikaanse bomwerpers swaar verliese in Europa gely het, het die Japannese Mitsubishi Ki-21 (Army Type 97 Heavy Bomber) groot verliese weens China gely. Aangesien daar toe geen vegter met 'n voldoende reikafstand was nie, het Nakajima die Ki-58 ontwerp om ondersteuning te bied vir die Ki-49, wat op die punt was om in diens te tree.

Die Ki-58 het vyf buigsame 20 mm Ho-I kanonne en drie 12,7 mm Ho-103 masjiengewere gedra, sommige in 'n ventrale gondel wat die bombaai vervang het. By operasies sou hulle op die flanke van die bomwerperformasies gevlieg het, wat ekstra beskerming bied. Drie prototipes is tussen Desember 1940 en Maart 1941 gebou, maar dit het nooit in diens getree nie. In plaas daarvan is die probleem opgelos deur die diensinskrywing van die Nakajima Ki-43 Hayabusa Army Type 1 Fighter, wat die reikafstand gehad het om die bomwerpers te begelei.

Enjins: Twee Nakajima Ha-109's
Bewapening: buigsame 20 mm Ho-I-kanon en drie 12,7 mm Ho-103 masjiengewere


Nakajima Ki-27 (Nate)

Die Nakajima Ki-27 "Nate" (vroeg bekend as "Abdul") was 'n suksesvolle lae-eenvliegtuig, volledig metaal met beklemtoonde velvegterontwerp wat deur die Ryk van Japan gedurende die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Die Ki-27, wat aanvanklik deur die Nakajima-korporasie as 'n private onderneming ontwerp was, is spoedig debuut en aanvaar deur die Japannese weermag.

Die enkelmotorige eenmanvegter was die eerste ontwerp van eenvliegtuie in Japan en was 'n soort brug van die ou en nuwe strategie vir die ontwikkeling van vegvliegtuie. Eienskappe wat die Ki-27 ten toon gestel het aan die ou maniere van vegontwerp, insluitend die baie identifiseerbare statiese landratte. Toe die Ki-27 sy volle produksie bereik het, word 'n stertstert nog steeds gebruik. Ten koste van destydse self verseëlende brandstoftenks, vlieënierbeskerming en ander vliegtuiggeriewe, het die Ki-27 'n flink en vinnige vegter geword, gewapen met 2 x 12,7 mm swaar masjiengewere.

In die beginjare het die Ki-27 'n suksesvolle periode geniet teen die Chinese en geallieerde vegvlieëniers in die Stille Oseaan. Namate die ontwerp van die geallieerde vegter voortgaan om te verbeter, sou vliegtuie soos die Ki-27 die gevorderde tegnologieë verloor en oorgedra word na tuisverdediging, vlieëniersopleiding of kamikaze-gebruik.

Uiteindelik het die besluit om die vlieënier of sy brandstoftenks nie te beskerm nie, die uitgangspunt geword vir die onttrekking van die vliegtuie. Die ligte en flinke Ki-27 sou ophou om 'n faktor te word, op dieselfde manier as sy A6M Zero-eweknie, en help die Geallieerdes om hul stoot in die Stille Oseaan te maak. Desondanks het die Ki -27 'n lang sukses sukses behaal toe dit aanvanklik afgelewer is en 'n groot deel van die bewegings van die Japannese weermag tot die einde van die oorlog sou bly - al was dit dan in beperkte mate.


Nakajima Ki -58 - Geskiedenis

Die Nakajima Ki-49 Donryu ('Storm Storm') was die eerste swaar bomwerper in die Japannese weermag wat 'n sterttoring gehad het. Afgesien van hierdie funksie, was daar niks uitsonderliks ​​aan die vliegtuig wat die Geallieerdes "quot" genoem het nie. Die Ki-49 is ontwerp toe die Mitsubishi Ki-21 in gebruik geneem is. Dit was bedoel as die opvolger van die Ki-21, maar die Ki-49 het nooit die prestasie van die ouer vliegtuig oortref nie en dit nooit heeltemal vervang nie. Die belangrikste gebrek was onvoldoende krag, wat sy prestasie beperk het. En die vliegtuig was onvoldoende gewapen, wat dit 'n maklike prooi maak vir vyandelike vegters. Die Ki-49 het egter 'n goeie wapenrusting vir die bemanning gehad, en die brandstoftenks het goeie veiligheidstoestelle. Die produksie was sporadies, maar in die loop van vier jaar, van Desember 1940 tot Desember 1944, is 'n totaal van 819 vliegtuie in verskillende modelle gebou. Een interessante variant was die Nakajima Ki-58, 'n ontwerp wat ontstaan ​​het as gevolg van 'n behoefte aan 'n langafstand vegvliegtuig wat bomwerpers tydens hul missies in China kan beskerm. Aan die einde van 1940 en in 1941 het Nakajima drie prototipes van die Ki-58 gebou, wat basies 'n Ki-49 was met 'n groter wapenrusting, meer gewere (altesaam vyf 20 mm kanonne en drie 12,7 masjiengewere) en die uitskakeling van die bombaai . Die Ki-58-projek is egter laat vaar toe die Ki-43 & quotOscar & quot-vegter in diens geneem is en die bedoelde rol van die Ki-58 vervul het.

Nakajima Ki.49

Bykomende inligting oor hierdie vliegtuig kan op Wikipedia gevind word HIER .

Sien verskeie kleursketse van hierdie vliegtuig op 'n baie mooi skaal hier (5 weergawes beskikbaar links).

Bykomende kleurskemas vir hierdie vliegtuig kan gevind word hier.

As u nie die inhoudsopgawe links van u skerm sien nie, KLIK HIER om die res van hierdie webwerf te sien!


Prestasie [wysig | wysig bron]

'N Ki-115 kort na die oorlog. Na die Japannese oorgawe is skroewe gewoonlik uit vliegtuie verwyder om ongemagtigde te voorkom kamikaze missies Ε ]

Die vliegtuig het 'n topsnelheid van 550 kilometer per uur (340  mph) en kon 'n bom dra wat tot 800 kilogram weeg, groot genoeg om 'n oorlogskip in twee te verdeel. Dit was egter andersins ongewapen en, swaar belaai met sy bom, sou 'n maklike teiken vir die vyandelike vegvliegtuig gewees het.

Die kontroles was onbeskof, die sigbaarheid was verskriklik en die prestasie swak. Tsurugi het 'n baie swak vertrek- en landingsprestasie gehad en kon deur niemand anders as ervare vlieëniers veilig gevlieg word nie. Daar was noodlottige ongelukke tydens toetsing en opleiding. Α ] Maar nuwe, beter weergawes Α ] met verbeterde kontroles en beter sigbaarheid was onder intensiewe ontwikkeling. Die Japannese opperbevel het beplan om ongeveer 8 000 per maand in werkswinkels regoor Japan op te rig.

Die oorlog het geëindig voordat enige geveg gevlieg het. Individueel sou dit eerder ondoeltreffende wapens gewees het, maar as dit in golwe van honderde of duisende gebruik is, kon dit redelik vernietigend gewees het.


Die Edsel het bewys dat u nooit 'n motor volgens 'n komitee moet ontwerp nie

Ford het groot ambisies vir Edsel. Ongelukkig was hulle te groot.

Ford in die vyftigerjare was niks, indien nie ambisieus nie. Ongelukkig het hierdie ambisie geboorte geskenk aan die Edsel, wie se naam sinoniem geword het met 'n ernstige ondernemingsmislukking nadat die ontluikende handelsmerk in 1959 vermoor is.

Ons pelle by Gereelde motorresensies het in die geskiedenis van Edsel gekom in 'n nuwe dokumentêre podcast. Dit is 'n goeie luister vir almal wat in die motorbedryf belangstel.

Onder die leiding van Henry Ford II het die Ford Motor Company 'n paar van die helderste geeste in Amerika as bestuurders aangestel. Hierdie groep, genaamd die Whiz Kids, wou Ford se markaandeel in die VSA vergroot met 'n nuwe handelsmerk tussen Ford en Mercury.

Die enigste probleem is dat hulle nie 'n goeie naam kon kry nie. Nadat letterlik duisende name voorgestel is, het hulle uiteindelik gevestig op Edsel, die eerste naam van Henry Ford se seun, Henry II se pa en ndash "gevestig" die sleutelwoord hier. Hulle het ook baie nuwe tegnologie na die Edsel gegooi, maar niemand het regtig 'n duidelike visie gehad oor wat die motor moes wees nie. Om sake te vererger, was die eerste Edsels wat gebou is, teister met produksieprobleme, wat handelaars woedend gemaak het.

Die publiek het ook nie regtig hierdie bisarre styl, die slegte naam, die swak ontwerpte motor verstaan ​​nie. Die klein kans op sukses wat die Edsel gehad het toe dit in 1958 debuteer, is deur 'n ekonomiese resessie doodgemaak. Tot hul eer, het Ford -bestuurders besef hoeveel mislukking hulle onder hande gehad het en die Edsel -handelsmerk aan die einde van 1959 vermoor.

Slegte omstandighede het 'n groot rol gespeel in die dood van die Edsel, maar agterna lyk dit asof die motor van die begin af verdoem was. Ford het destyds 'n magdom slim bestuurders gehad, maar met te veel hande aan die Edsel, het die projek geen rigting gekry nie.

Dit is nie toevallig dat die suksesvolste motors ter wêreld en die Model T, die Kewer, die Mini, en ander, deur individue of klein groepe bedink is nie. Hoe meer mense aan 'n motor werk, hoe meer word die bedoeling daarvan verdoof. Selfs as u die helderste, goedbedoelde verstand in die onderneming het.


Nakajima Ki-49 Donryu (Helen)

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 05/10/2016 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die swaar bomwerper Nakajima Ki-49 Donryu (wat "stormdraak" beteken en deur die geallieerdes "Helen" genoem is) was bedoel as 'n plaasvervanger vir die uitstaande Mitsubishi Ki-21-reeks medium-bomwerper. In werklikheid was die nuwer Ki-49-ontwerp 'n teleurstelling vir die Japanse lugmag, aangesien die tipe 'n stadige presteerder was, wat, soos die meeste Japannese vliegtuie van die oorlog, swak gewapen en onderbepants was. As gevolg hiervan het die tipe baie beperkte produksiegetalle (beperk tot net meer as 800), in 'n paar variante verskyn en vinnig as 'n vennoot van die suksesvolle ki-21 afgedank in plaas van die direkte vervanging daarvan.

Die Nakajima Ki-49 is teen 1938 opgestel as 'n baie nuttige swaar bomwerperontwerp. Die term 'swaar bomwerper' is in hierdie geval redelik los gedra, aangesien die produksie Ki-49 skaars meer as 2 000 pond interne wapens kon dra. Die ontwerp van die vliegtuie volg op dieselfde manier as die vorige tweeling-enjin-bomwerperpogings van die Japannese munisipaliteit, wat 'n skraal romp met skoon lyne, 'n middelste monoplane-vleuel, verskillende geweerposisies wat die ontwerp versier, en 'n enkele vertikale stertoppervlak versier het. Die bemanning was sewe (of in sommige gevalle agt) personeel. Verdedigende bewapening (altyd 'n probleem met Japannese bomwerpervliegtuie tydens die oorlog) het bestaan ​​uit 'n neus-gemonteerde 7,7 mm masjiengeweer, 'n 7,7 mm masjiengeweer in 'n stertgeweer, 2 x 7,7 mm masjiengewere in balkposisies (1 geweer per kant), 'n masjiengeweer van 7,7 mm in ventrale posisie en 'n kanon van 20 mm in 'n buigsame rugmontering.

Die eerste Ki-49-prototipe is in 1939 in die lug gebring met Nakajima Ha-5 KAI radiale enjins van 950 perdekrag elk. Voorproduksie en die eerste produksiemodelle word gekombineer met 2 x Nakajima Ha-41 radiale enjins van 1 250 perdekrag elk, wat die prestasievermoë verhoog. Die Ki-49 sou in 1941 met gemengde resultate in diens tree, wat die vliegtuig dwing om teen 1942 'n paar broodnodige opgraderings aan wapens en bewapening te ondergaan. Die 'verbeterde' Ki-49 verskyn in vorm as die Ki-49-IIa en word gevolg deur nog 'n verbeterde weergawe in die Ki-49-IIb-variant.

Die Ki-49 is uitgebrei teen China, Australië en die Birma-streek, maar die vliegtuig is oor die algemeen geklassifiseer deur die nuutste Amerikaanse en Britse vegvliegtuie. As gevolg hiervan het die Ki-49 tydens die konflik groot verliese gely en is hulle bereik teen 1944 verminder. Daarna kon die Ki-49, net soos die meeste van die middelgrote Japannese vliegtuie met beperkte potensiaal, gefokus wees op kamikaze-aanvalle teen Geallieerde belange.


Nakajima B6N

Die Nakajima B6N Tenzan (Japannees: 島 島 B6N 天山 , “ Hemel Mountain ”, Geallieerde verslagdoening identifiseer: “Jill“) was die keiserlike Japanse vloot se alledaagse torpedo-bomwerper in die loop van die laaste jare van die Tweede Wêreldoorlog en die opvolger van die B5N “Kate ”. As gevolg van sy langdurige verbetering, 'n skaarste aan geskoolde vlieëniers en die bereiking van die superioriteit van die Amerikaanse vloot teen die bekendstelling daarvan, was die B6N geensins in staat om sy gevegspotensiaal heeltemal te openbaar nie.

'N Uiteindelike model van die vliegtuig, aangewys as B6N3 Model 13, was doelbewus vir landgebruik, aangesien op hierdie vlak binne die konflik die massiewe draers van Japan gesink is en mense wat min kleintjies agtergebly het, nie 'n katapult gehad het om 'n swaarder vragmotor te lanseer nie. -vliegtuig, net soos die B6N. Veranderinge sluit in die opstel van 'n Kasei Model 25c -enjin, 'n ekstra vaartbelynde enjinkap en bemanningsdeksel, versterking van die basiese ratkas, 'n intrekbare stertwiel en verwydering van die sterthaak. Twee B6N3 -prototipes is bewerkstellig, maar Japan het vroeër oorgegee as wat hierdie variant in die vervaardiging gemaak kan word. [8]

Vanaf die herfs van 1943 was een uit elke drie vervaardigde B6N2's toegerus met 3-Shiki tipe 3 lug-tot-oppervlak radar vir die opsporing van vyandelike skepe. Yagi -antennas is langs die vlerkhoofrande aangebring en het boonop aan die rande van die agterste romp uitgesteek. [8]

Nadat slegs 133 B6N1's teen Julie 1943 vervaardig is, het die Japanse ministerie van ammunisie Nakajima beveel om die vervaardiging van die Mamori 11 -enjin, sodat die vloot die verskeidenheid heeltemal ander enjins wat in gebruik is, terugskaal. In afwagting van die beskikbaarheid van die 18-silinder Nakajima Huisgenoot Nakajima is versoek om die 1.850 pk (1.380 kW) Mitsubishi MK4T te vervang Kasei 25 -enjin op die B6N1 -vliegtuigraamwerk, die enjin wat die vloot hulle aanvanklik versoek het om van te gebruik. Soos die Mamori 11 en Kasei 25 het 'n relatiewe groot verband, die opstelling was relatief maklik, en dit was slegs nodig om die neusgat te verleng om te sorg vir die swaartepunt van die vliegtuig en geringe veranderinge aan die oliekoeler en die lugopname van die enjinkap. Daarbenewens is 'n kleiner vierbladige skroef met 'n deursnee van 3,4 m en 'n korter draaier tans ingebring, wat tot 'n klein gewigsbesparing gelei het, en die intrekbare stertwiel is heeltemal op die onderkant vasgemaak. Uiteindelik is die enigste uitlaatstapels aan beide kante van die enjinkap verander met 'n aantal kleiner stompies om die glans in die aand te verminder en 'n geringe hoeveelheid voorwaartse stoot te bied. Die daaropvolgende wysiging is aangewys as Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan Model 12 of B6N2. [7]

Die B6N1 is vroeg in 1943 formeel aanvaar vir die vervaardiging van standplase en het die naam Navy Carrier Attack Aircraft gekry Tenzan Model 11. Aanpassings wat meestal gebaseer is op die toets van die voorlopige prototipes, sluit in: die toevoeging van 'n veelsydige tipe 92-masjiengeweer in 'n ventrale tonnel aan die agterkant van die kajuit (tesame met die gewone tipe 92), en 'n 7,7 mm-tipe 97 masjiengeweer na die hawe-vleuel (laasgenoemde is uiteindelik verwyder na die sewentigste vervaardigingsvliegtuig) wat die torpedo-monteringrak 2-vlakke afwaarts laat kantel en die torpedo-stabiliseringsplate insluit om te keer dat die torpedo weerkaats tydens die lansering op lae hoogte, die versterking van die beginsel . [5] 'n Voorstel van die ontwerpers om die onbeskermde petroltenks van B6N1 met selfversegelde bakke van B6N1 oor te skakel, sou 'n 30% -verlaging in petrolvermoë tot gevolg gehad het; 'n verlies aan variëteite wat volgens die vloot onaanvaarbaar was. [6]

Die B6N1 ’s Mamori 11 -enjin is ontdek wat vatbaar is vir uiterste vibrasies en oorverhitting teen sekere snelhede en is aanvanklik te onbetroubaar beoordeel ('n noodsaaklike oorweging, mits die vliegtuig na verwagting lang afstande oor oop water sou vlieg). Na 'n versameling aanpassings, is die doeltreffendheid van die enjin egter uiteindelik belowend genoeg geag dat aanvaardingsproewe deur die verskaffer aan die einde van 1942 begin is. Kyk daarna na vlugte aan boord van die draers. Ryuho en Zuikaku het die noodsaaklikheid aangedui om die bevestiging van die sterthaak op die vliegtuig se romp te versterk. Sommige pogings is ook aangewend om RATOG-modelle (raketondersteunde opstyggeriewe) op 'n aantal B6N1's te gebruik om die vliegtuig in aanmerking te kom vir gebruik op kleiner vragmotors, maar die uitkomste was onbevredigend. [4]

Die prototipe B6N1 het sy eerste vlug op 14 Maart 1941 gemaak. Tog, na voortdurende toetsing, het 'n aantal probleme egter duidelik geblyk. In besonder het die vliegtuig 'n kommerwekkende neiging tot rol vertoon, terwyl dit tydens die vlug die rede was vir die skerp wringkrag wat deur die vierbladige skroef ontwikkel is. Om dit te vergoed, is die stertvin van die vliegtuig uitgedun en twee vlakke tien minute na die hawe verskuif. Hierdie wysiging het die vliegtuig se hantering van eienskappe drasties verbeter. [3]

Ontwerper Matsumara, wat beperk is tot die standaard grootte vliegtuighysers wat destyds op die meeste Japannese draers gebruik is, was verplig om 'n vleuel te gebruik wat verband hou met spanwydte en ruimte soos die van die B5N en om die algemene grootte van die vliegtuig tot 11 m te beperk (36 voet). Laasgenoemde beperking was verantwoordelik vir die kenmerkende geveerde stertvin en roer van B6N ’. [3] Die buitevleuelpanele het hidroulies opwaarts gevou en die algemene spanwydte van B6N verlaag van 14,9 m (49 voet) tot ongeveer 6,3 m (21 voet) vir minimale berging van die verskaffer. Om die verhoogde vlerklading te verminder as gevolg van die swaarder kragbron, is Fowler -kleppe ingesit wat verby die agterkant van die vleuel kan verleng word. Hierdie is gewoonlik verlaag tot 'n hoek van 20 vlakke tydens die opstyg en 38 vlakke tydens die aanraak. Ondanks die gebruik van hierdie kleppe, het die B6N nietemin 'n baie groter stallsnelheid gehad as sy voorganger. [1]

Die vloot het die oprigting van die bevestigde Mitsubishi versoek Kasei enjin omdat die B6N ’s kragbron egter ingenieur Kenichi Matsumara daarop aangedring het om Nakajima se nuwe 1.870 pk (1.390 kW) te gebruik Mamori 11 14-silinder lugverkoelde radiaal as gevolg van die verminderde petrolverbruik en groter aanpasbaarheid. Dit was 'n ongelukkige alternatief omdat die Mamori die enjin is geteister deur meganiese gebreke en het geensins die verwagte energiescore behaal nie. [2]

Die torpedo-bomwerper van die B5N-verskaffer het sy swakhede reeds vroeg in die Tweede Sino-Japannese Oorlog bewys, en behalwe om die vliegtuig op te dateer, het die Keiserlike Japanse Vloot ook begin soek na 'n vinniger plaasvervanger met 'n langer afstand. In Desember 1939 het dit 'n spesifikasie aan Nakajima uitgereik vir 'n Navy Experimental 14-Sji Carrier Attack Vliegtuie kan dieselfde identiese wapens laai omdat die B5N. Die nuwe vliegtuig sou 'n bemanning van drie (vlieënier, navigator/bombardier en radiooperateur/kanonnier) bevat, en 'n lae-kantige, kantelvormige, metaalmetaal-ontwikkeling hê (alhoewel bestuuroppervlakke met stof bedek was). Verdere benodigdhede sluit in 'n hoë snelheid van 250 knope (460 km/h 290 mph), 'n kruissnelheid van 200 knope (370 km/h 230 mph) en 'n verskeidenheid van 1000 nmi (1,900 km 1,200 mi) met 'n 800 kg (1800) lb) bomlading of 2,072 nmi (3,837 km 2,384 mi) met buite bewapening. [1]


Japanese “Army Zero ” – Nakajima Ki-43 in 27 foto's

Die Japannese Nakajima Ki-43 Hayabusa was 'n relatief stadige, liggewapende en brose landgebaseerde taktiese vegvliegtuig, maar dit het legendaries geword vir sy optrede in Oos-Asië tydens die beginjare van die Tweede Wêreldoorlog en was bekend vir sy buitengewone manoeuvreerbaarheid en klimtempo tydens sy diens by die Imperial Japanese Army Air Service.

Alhoewel die Ki-43 amptelik deur die Geallieerdes as Oscar gerapporteer is, is dit deur Amerikaanse vlieëniers dikwels na verwys as die “Army Zero ”, vanweë die feit dat sy uitleg en lyne, Nakajima Sakae radiale enjin, ronde kuipers en baldak-tipe afdak was baie soortgelyk aan die Mitsubishi A6M Zero langafstandvegter, wat saam met die Japannese vloot gedien het.

Propeller, Nakajima Ki-43-II Hayabusa in die “ Great Patriotic War Museum ”. Foto: Mike1979 Rusland CC BY-SA 3.0

Hideo Itokawa was die ontwerper van die Ki-43, en sy prestasies sou hom later bekendheid verwerf as die pionier van die Japanse vuurpyl. Dit is belangrik om daarop te let dat die Ki-43-verhaal nie as 'n suksesverhaal begin het nie.

Vooraansig van 'n Japannese Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼 Peregrine Falcon), aangewys as 'n weermag tipe 1-vegter, en deur die geallieerde magte na verwys as “Oscar ”.

Die eerste prototipe wat vroeg in Januarie 1939 gevlieg is, was 'n teleurstelling, aangesien dit nie beter wendbaarheid gebied het as die Ki-27 nie, die doel waarvoor die Ki-43 gemaak is.

Hideo Itokawa –, 'n pionier in die Japanse raket, in die volksmond bekend as “Dr. Rocket, ” en in die media beskryf as die vader van die ruimteontwikkeling van Japan.

Om die hanteerbaarheidsprobleme reg te stel, is daaropvolgende prototipes tussen 1939 en 1940 vervaardig. Groot veranderinge is aangebring en baie veldtoetse is uitgevoer. Eksperimentele veranderings sluit in 'n slanker romp, 'n nuwe afdak en die bekendstelling van Fowler -kleppe om die vliegtuig se vlerke teen 'n sekere spoed op te lig. Die Fowler -klep is geïmplementeer op die 11de prototipe en het 'n dramaties verbeterde prestasie in stywe draaie meegebring.

Ki-43 Hayabusa-kajuit (1944)

Die 13de prototipe het al hierdie veranderinge gekombineer, en toetse wat met hierdie vliegtuig uitgevoer is, het bevredigend geëindig. Die Nakajima Aircraft Company het dus die opdrag gekry om die prototipe, met die naam Ki-43-I, in produksie te plaas.

Nakajima Ki-43-I Hayabusa-vliegtuig wat in 1943 oor Brisbane, Queensland (Australië) vlieg.

Die Ki-43-I het 'n ongelooflike wendbaarheid en 'n merkwaardige klimtempo as gevolg van sy ligte gewig. Dit word aangedryf deur 'n Nakajima Ha-25-enjin, en die maksimum snelheid was 307,5 ​​mph op 13,160 voet.

'N Japannese Nakajima Ki-43-I Hayabusa (s n 750) in 'n digte oerwoud 6 km van Vunakanau-vliegveld, Rabaul, in September 1945.

Prototipes vir die Ki-43-II het hul eerste vlugte in Februarie 1942 gehad. Hulle het die kragtiger Nakajima Ha-115 veertien silinder lugverkoelde radiale enjin gehad, 'n opgradering van die Ki-43-I ’s-enjin. Die vleuelstruktuur van die Ki-43-I is versterk in die Ki-43-II, en rakke is by die vlerke aangebring vir tenks of bomme. Sy spoed het ook toegeneem tot 333 mph en sy klimtempo tot 3,900 voet per minuut.

Nakajima Ki43 II, P-5017, Chinese lugmag

Dit was toegerus met 'n bewapening wat bestaan ​​uit twee vaste, vooruitskietende 12,7 mm Ho-103-masjiengewere in die omhulsel en twee bomme van 551 pond.

12,7 mm masjiengeweer Ho-103. Foto Sturmvogel 66 CC BY-SA 3.0

Dit het 'n self verseëlende brandstoftenk en 'n .5 ″ pantserplaat om die vlieënier se kop en rug te beskerm. Die afdak was effens langer, en 'n weerkaatser het die teleskoop van die vorige prototipe vervang.

Teen November 1942 begin die produksie van die Ki-43-II by die Ota-fabriek in Nakajima.

Nakajima Ki-43 type2 – by Pima Air Space Museum

Die Nakajima was die mees gebruikte vegter in die Japanese Army Air Force (JAAF) en het sowel die 30 Sentai -vliegregiment as die 12 onafhanklike eskader van Chutais volledig toegerus. Die eerste eenheid wat by hulle toegerus was, was die 59ste vliegregiment, wie se Ki-43's op 29 Oktober 1941 hul eerste operasionele sorteer oor die lug van Hengyang gemaak het.

Die Japannese weermag se vegvliegtuig was dwarsdeur die oorlog aktief in die Stille Oseaan. Die Japannese naam vir hierdie vliegtuig was “Peregrine Falcon ” en die naam van die geallieerde kode was “Oscar ”. Foto Stumanusa CC BY 3.0

Ki-43's het baklei oor die lug van die Japanse tuiseilande, China, die Maleise skiereiland, Birma, die Filippyne, Nieu-Guinee en ander eilande in die Suidelike Stille Oseaan.

'N Gevange Japannese Nakajima Ki-43 Hayabusa (geallieerde kodenaam en#8220Oscar ”) vegter in Clark Field, Luzon (Filippyne), in 1945.

Tydens hul eerste gevegservarings het die Ki-43 net soos die Zero 'n mate van lugmag in Malaya, Nederland, Oos-Indië, Birma en Nieu-Guinee uitgeoefen, maar namate die oorlog al hoe sterker geword het, het sy ligte wapenrusting en minder doeltreffende selfafsluitende brandstoftenks Dit sou die swakhede wees wat verskeie verliese en ongevalle veroorsaak. Sy masjiengewere kon skaars die swaar gepantserde geallieerde vliegtuie binnedring.

Gevang Ki-43 Hayabusa op Munda Field 14 Junie 1944

Van Oktober tot Desember 1944 is 17 Ki-43's verongeluk, maar hulle het 'n totaal van 25 doodgemaak, en beweer dat die geallieerde vliegtuie soos die C-47, B-24 Liberator, Spitfire, Beaufighter, Mosquito, geval het F4U Corsair, B-29 Superfortress, F6F Hellcat, P-38 en B-25.

Amerikaanse Ki-43-II Otsu-kode XJ005 Hollandia 1944

Teen die einde van hul tyd is verskeie Ki-43's, net soos baie ander Japannese vliegtuie, in kamikaze-aanvalle bestee.

Nakajima, Ki-43, Hayabusa ‘ Peregrine Falcon ’ Oscar ‘Jim ’ Army Type 1 Fighter

Teen die uittrede, in 1945 in Japan en 1952 in China, is 'n totaal van 5 919 Nakajima Ki-43's gebou, met 13 variante.

'N Japannese Nakajima Ki-43-I Hayabusa in Brisbane, Queensland (Australië) in 1943.

'N Japannese Nakajima Ki-43-II Hayabusa-vegter.

Vooraansig, Nakajima Ki-43-IB Oscar by die Flying Heritage Collection.Foto Articseahorse CC BY-SA 4.0

Japannese Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼 Peregrine Falcon), aangewys as 'n weermag tipe 1-vegter, en deur die geallieerde magte na verwys as “Oscar ”.

Ki-84's, Ki-43's op 'n JAAF-basis na-oorlog.

Nakajima Ki-43 van “Kato hayabusa sento-tai (kolonel Kato ’s Falcon Squadron) ”.

Die Nakajima Ki-43 Hayabusa-vegter, wat deur die Chinese nasionaliste as oorlogsbuit geneem is en aan die sesde groep van die Chinese nasionalistiese lugmag uitgereik is, hardloop voor 'n vlug op.

Nakajima Ki-43-IB Hayabusa opstyg in 1943 in Brisbane, Queensland (Australië). Nadat dit gevang is, is dit herbou deur die Technical Air Intelligence Unit (TAIU) in Hangar 7 by Eagle Farm, Brisbane.

Nakajima Ki-43-IB Oscar by die Flying Heritage Collection.Foto Articseahorse CC BY-SA 4.0

Nakajima Ki-43-II Hayabusa in die Great Patriotic War Museum.Foto Mike1979 Rusland CC BY-SA 3.0

Nakajima, Ki-43, Hayabusa “ Peregrine Falcon ” Oscar “Jim ” Army Type 1 Fighter

Die Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼, “Peregrine Falcon ”) was 'n enkelmotorige landgebaseerde taktiese vegvliegtuig wat deur die Imperial Japanese Army Air Force in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is.

Wrak van 'n Japanse weermag Nakajima Ki-43 Hayabusa-vliegtuig (Oscar) in die suidwestelike Stille Oseaan in 1943.


Massaskietery in die VSA

Geweld in die VSA is ook 'n groot probleem. Daar is 'n debat oor die vraag of Amerikaners die wêreld in massa -skietery lei of nie, maar sommige dinge is beslis duidelik. Amerikaners besit meer gewere per capita as mense in enige ander land. Mense in die VSA het ook 'n pistoolmoordsyfer wat meer as 25 keer hoër is as in ander lande met 'n hoë inkomste. Dit is wel so dat lande in Sentraal- en Suid-Amerika 'n hoër wapenmoordsyfer het, maar die VSA lei die wêreld in kinders wat sterf as gevolg van skote.

Soos ontleders oplet, is dit 'n ontstellende neiging. In 2019 het die VSA die grootste aantal massamoorde ooit in 'n enkele jaar in die land aangeteken, met 41 gebeure en 211 mense dood. Dit is duidelik dat iets moet verander.

Massaskieterye is 'n tragiese deel van die moderne lewe op ons planeet. As gewelddade kom dit uit verskillende omstandighede voort. Soms is politiek en oorlog die dryfveer, en in ander tye speel verdraaide persoonlike wraak 'n rol. Geestesgesondheidskwessies en geredelik beskikbare gewere kom saam om 'n giftige kombinasie te skep wat op onskuldiges gerig is. Deur sterker, meer ondersteunende gemeenskappe wat verhoudings oor rykdom en strenger wapenwette bevorder, kan hierdie gruweldade iets van die verlede word.


Kyk die video: Nakajima Ki-43 Hayabusa Oscar in action (Augustus 2022).