Artikels

Carter op mislukte Iran -gyselaarredding

Carter op mislukte Iran -gyselaarredding



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Op 11 April 1980 het president Jimmy Carter 'n militêre operasie goedgekeur om die oorblywende 52 Amerikaanse gyselaars uit die hande van jong revolusionêre te red wat die Amerikaanse ambassade in Teheran in November 1979 in beslag geneem het. Nadat die missie eindig met agt Amerikaanse dienspligtiges en geen gyselaars nie President Carter bespreek die geleentheid tydens 'n perskonferensie.


The Carter Legacy: wat van die mislukte Iran -gyselaarsending?

"As gesondheidsorg vir die voormalige president Carter," het Caleb Brown onlangs opgemerk, "is dit lekker om terug te kan kyk na sy tyd in die Withuis en iets merkwaardig positiefs te sien." Ons 39ste president verdien inderdaad nie die slegte rap wat hy van konserwatiewes en libertariërs kry nie.

Soos ek 'n paar jaar terug geskryf het, "op sy beste, was die nalatenskap van Carter een van die hervormings op die werkdag wat aansienlike verbeterings in die Amerikaanse lewe aangebring het: goedkoper reis en goedkoper goedere vir die middelklas." Om die beheer oor olie, vragmotors, spoorweë en lugdienste te verslap, moet hy, volgens Daniel Bier, as 'die Groot Deregulator' beskou word. Danksy hom kan konserwatiewes in sy mikrobroue huil oor die jammerlike toestand van die Republikeinse veld in 2016.

Die man van Plains het dus baie om op trots te wees. In die komende maande hoop ek dat hy die troos sal hê om die rekord te sien regstel en dat sy historiese reputasie begin styg.

Te oordeel na sy onlangse perskonferensie waarin sy siekte aangekondig is, deel Carter egter 'n wanopvatting oor waar sy presidentskap verkeerd geloop het. Gevra oor sy spyt, antwoord hy: 'Ek wens ek het nog 'n helikopter gestuur om die gyselaars te haal, en ons sou hulle gered het en ek sou herkies gewees het.'

Carter het verwys na "Operation Eagle Claw", die afgebreekde Iraanse gyselaarsreddingspoging in April 1980. As jy oud genoeg is, onthou jy waarskynlik: die operasie het nooit verby die aanvanklike "Desert One" ontmoetingspunt gekom nie weens die meganiese mislukking van drie helikopters, en agt Amerikaanse soldate is tydens vertrek dood toe 'n helikopter met 'n vervoervliegtuig gebots het.

Die mislukte reddingspoging het beslis bygedra tot die nederlaag van Carter. Maar die missie het misluk tydens die 'maklike' gedeelte, as u kyk na wat daarna sou kom, is dit moeilik om nie te dink dat die hele operasie die Bay of Pigs -ontmoetings sou wees nie Black Hawk Down.

Skryf in die Air & amp Space Power Journal in 2006 het professor Charles Tustin Kamps in oorlogspeletjies opgemerk dat "die dinge wat die missie laat aborteer het, waarskynlik barmhartig was in vergelyking met die groter katastrofe wat sou plaasgevind het as die scenario verder gevorder het as die Desert One -ontmoeting."

"Op die gebied van militêre beplanning is daar planne wat kan werk en planne wat nie sal werk nie," skryf Kamps, "In die koue lig van die geskiedenis is dit duidelik dat die plan vir Eagle Claw in die tweede kategorie was." Dit sou 'die spreekwoordelike sewe gelyktydige wonderwerke' vereis het om te slaag.

Dit was wat veronderstel was om te gebeur, volgens die Eagle Claw -gegewensblad op die webwerf van die Air Force Historical Support Division:

[Eagle Claw] het 'n beroep op drie USAF MC-130's gedoen om 'n aanvalsmag van 118 man van Masirah-eiland naby Oman in die Persiese Golf na 'n afgeleë plek 200 myl suidoos van Teheran te dra, met die naam Desert One. By die MC-130's was drie USAF EC-130's wat as brandstofvervoer gedien het.

Die MC-130's was van plan om met agt RH-53D-helikopters van die vliegdekskip USS Nimitz te vergader. Nadat die aanvallingspan gevul en gelaai is, vlieg die helikopters na 'n plek 65 kilometer van Teheran, waar die aanrandingspan sou wegkruip.

Die volgende aand word die span, afhanklik van vertroude agente, bestuurders en vertalers [verskaf deur die CIA], opgetel en die res van die pad na die ambassade -eenheid gery.

Intussen sal 'n aparte span van 13 mense afskiet om die gebou van die ministerie van buitelandse sake aan te val en drie gyselaars wat daar aangehou word te red, terwyl die belangrikste Delta-groep die ambassade tref.

Nadat hulle die ambassade binnegestorm het, het die span en die vrygelate gyselaars by die ambassade of 'n nabygeleë voetbalstadion saamgetrek om deur die helikoptermag opgetel te word. Die helikopters sou hulle dan na Manzariyeh, 35 myl na die suide, vervoer teen die tyd wat deur 'n span Amerikaanse weermag Rangers beveilig is.

Een keer by Manzariyeh USAF C-141-vervoer sou die aanvalspan en gyselaars uit Iran vlieg terwyl die Rangers die oorblywende toerusting (insluitend die helikopters) vernietig en voorberei op hul eie lugvaart. Eagle Claw, 'n uiters komplekse operasie, was afhanklik van alles wat volgens plan verloop het. Enige afwyking kan die hele operasie laat ontrafel met moontlik tragiese gevolge.

Vir ingeval dinge nie presies volgens plan verloop nie, het die Delta -ouens hierdie handige "Farsi Survival Guide" uitgereik om hulle te help om te onderhandel en hul pad uit die land te kry sonder om hul dekking te blaas. Hulle kan byvoorbeeld iets probeer soos: "Julle Iraniërs en Moslems is bekend vir gasvryheid. Ter wille van God het ek julle hulp nodig."

In die werklike lewe het dinge byna onmiddellik verkeerd begin loop: "Kort nadat die eerste MC-130 [by Desert One] aangekom het, het 'n hellipa-passasiersbus op 'n snelweg gekom wat die landingsgebied halveer. Die voorafgaande party moes die voertuig stop en sy 45 passasiers. Binnekort het 'n brandstofvragmotor op die snelweg afgekom. Toe die Amerikaners nie kon stilhou nie, het die Amerikaners 'n ligte tenkwapenwapen afgevuur wat die tenkwa aan die brand gesteek en die omliggende gebied aangesteek het. "

In 'n aangrypende 2006 Atlanties artikel, "The Desert One Debacle," Black Hawk Down skrywer Mark Bowden beskryf die gevolglike chaos: "Skielik flits die nagwoestyn so helder soos daglig en skud met 'n ontploffing. In die verte het 'n reuse vlammetjie hoog in die duisternis gestyg. Een van die Rangers het 'n tenk tenk afgevuur wapen by die vlugtende vragmotor, wat blykbaar vol brandstof gelaai was. Dit brand soos 'n miniatuur son. Soveel om stil in Iran te gly. "

Agt kopers het die Nimitz twee moes onderweg terugdraai weens meganiese probleme. Van die oorblywende ses wat deur die bose sandstorms (of 'haboobs') gekom het op pad na Desert One, kom daar 'n ander met onherstelbare hidrouliese probleme.

Die plan het 'n minimum van ses helikopters tot vyf vereis, en bevelvoerder op die toneel, kolonel Charles Beckwith, het weinig ander keuse as om die missie te kanselleer. Toe die krag begin ontruim, het 'n tragedie plaasgevind. Een van die helikopters se rotorblades het per ongeluk met 'n brandstofbelaaide EC-130 gebots. Beide vliegtuie het ontplof en vyf vlieëniers op die EC-130 en drie mariniers op die RH-53 dood. "

Het Beckwith gehad nie druk op "aborteer", maar dit is maklik om jou voor te stel dat die meeste van die aanvalsmag, indien nie almal nie, gevange geneem of gedood sou word en dat geen van die gyselaars dit sou reggekry het nie. Bowden haal 'n Delta Force -beampte aan wat dit goed opgesom het: "Die enigste verskil tussen hierdie en die Alamo is dat Davy Crockett nie hoef in te veg nie."

Dit, om te parafraseer Argo, was die ergste slegte idee wat ons gehad het.

Wag, krap daaroor: Eintlik is die ergste Die idee was die opvolgplan wat die weermag ontwikkel het ná die Desert One-debakel.

Volgens Carter se nasionale veiligheidsadviseur Zbigniew Brzezinski: "die tweede plan was om na die lughawe in Teheran te gaan, die lughawe in te neem, enigiets in die pad op te skiet, iets te bombardeer wat begin inmeng, die ambassade bestorm, enigiemand wat na die proses lewe, uithaal. en dan teruggaan en opstyg. ” Behalwe dat die gyselaars uit die ambassade geskuif is na die eerste mislukte poging, en die kommando's sou dit op afgeleë plekke moes probeer vind.

Almal was veronderstel om weer bymekaar te kom in die Teheran-sokkerstadion, waar 'n C-130, wat met vuurpyle gerig is, sodat dit soos 'n V-22 Osprey sou opstyg en land, hulle in veiligheid sou bring. U kan die gewysigde C-130-ongeluk hier sien en verbrand in 'n toetsvideo (gelukkig is niemand beseer nie).

Die kode naam vir hierdie skema? "Ratel." Ja, die tweede reddingsplan het sy naam gekry van die 'hardnekkige klein karnivoor' wat deur die Guinness Book of World Records as 'die mees vreeslose dier ter wêreld', en later die onderwerp van die onontkombare YouTube -video van 2011 en mdashto wit:

Die heuningdas gee nie om nie! Dit word duisend keer gesteek. Dit gee nie 'n [ekspletief verwyder] nie. Dit is net honger. Dit gee nie om om deur bye gesteek te word nie. Niks kan die heuningdas keer as hy honger is nie. Wat 'n mal [uitgedrukte uitvee]!

(Waarskuwingswaarskuwing: onduidelikhede word nie in die virale video -skakel verwyder nie.)

Soos Michael Crowley opgemerk het in 'n Tyd In 'n artikel wat oor die skema berig het, was Honey Badger waarskynlik ''n gebeurlikheid in die laaste geval as Iran die gyselaars sonder provokasie sou begin teregstel' en mdasha 'n desperate maatreël as alles anders misluk. Wat regtig verstommend is, is dat die oorspronklike plan, Eagle Claw, in baie minder desperate omstandighede die trekpas gekry het.

Meedoënlose openbare druk om "iets te doen!" dikwels lei presidente om iets dom te doen. Die gyselaarsreddingsending was nie die beste uur van Jimmy Carter nie. Maar dit kon baie erger gewees het.


Dit was Israel se plan om in 2011 met Iran oorlog te voer

Geplaas op 28 Januarie 2019 18:46:28

Vir Israel was 'n eenvoudige bedreiging al die uitdaging wat nodig was om voor te berei op oorlog - selfs al beteken dit 'n eerste aanval. Israel het dit in die Sesdaagse Oorlog van 1967 met Egipte, Sirië, Jordanië, Irak en Libanon tot groot sukses behaal.

Tye was op hierdie stadium baie meer gespanne vir die betrekkinge tussen Iran en Israel (as u dit kan voorstel). Die president van Iran was destyds die vurig anti-Israeliese Mahmoud Ahmadinejad, wat berug verbonde was aan die idee van Israel om van die kaart afgevee te word en later die Holocaust as 'n “-mite beskryf het.

Israel neem hierdie vriendskap nie vriendelik nie.

Ahmadinejad het ook die wêreld se sterkste gesig.

Volgens die ou Israeliese spymaster Tamir Pardo, het premier Benjamin Netanyahu die Israeliese weermag beveel om gereed te wees om 'n aanval op Iran te begin met so min as 15 dae kennisgewing. Pardo het geweet dat daar slegs twee redes is om so 'n bevel te gee: om eintlik aan te val of om iemand op te let dat jou magte mobiliseer.

Dus, as die premier u vertel om die aftelling te begin, verstaan ​​u dat hy nie speletjies speel nie, het Pardo aan die Israeliese joernalis Ilana Dayan gesê.

Die aanval sou 'n groot lugmagkomponent bevat het, soos blyk uit die feit dat IDF -vegvliegtuie 'n massiewe lugoefening gehad het kort nadat die verwagte bevel nie ingekom het nie. 8220bunker buster ” wat uit Israel ontslaan kan word en teikens in die hele Islamitiese Republiek kan tref.

(IDF)

Uiteindelik het die Israeli's nie met die aanval deurgeloop nie, want Mossad was nie 100 % seker dat die aanval wettig sou wees nie - of dat Netanyahu die gesag gehad het om Israel oorlog toe te neem sonder die goedkeuring van Israel se veiligheidskabinet. Dit was nie die eerste keer dat Netanyahu Israel tydens sy ampstermyn probeer aanval het op die offensief teen Iran nie. Die vorige hoof van Mossad en stafhoof van die IDF het ook dieselfde bevel gekry deur Netanyahu.

Hulle het ook teruggedruk teen die druk van die premier, oortuig dat hy Israeliese wet probeer ignoreer.

Meer skakels waarvan ons hou

MAGTIG TAKTIES

Operasie Eagle Claw

Planuitleg van Desert One, een van die operasionele basisse van Eagle Claw (Creative Commons)

President Jimmy Carter was onder groot druk om op die krisis te reageer en te help om die 52 Amerikaanse burgers wat in die ambassade in Teheran gehou is, in veiligheid te bring. Volgens The Atlantic het beplanning en oefening vir 'n reddingsmissie al vyf maande lank in die geheim plaasgevind, maar dit is altyd as die laaste uitweg beskou, moontlik as gevolg van die negatiewe uitkomste van die Viëtnam -oorlog. Die Atlantiese Oseaan sê ook: "Drie keer die afgelope vyf maande is sorgvuldig bedingde geheime skikkings deur die ondeurgrondelike Iraanse mullahs laat vaar, en die administrasie moes elke keer meer dwaas lyk."

Gedurende hierdie tyd het Amerikaanse militêre bevelvoerders-insluitend generaal David Jones, die voorsitter van die gesamentlike stafhoofde kolonel Charlie Beckwith, die skepper van Delta Force, die weermag se nuwe, geheimsinnige teen-terrorisme-eenheid-'n plan vir 'n moontlike redding verfyn missie in 'n ambisieuse poging wat al vier takke van die Amerikaanse weermag ingesluit het - die weermag, die vloot, die lugmag en die mariniers. Opleidingsoefeninge is uitgevoer om die troepe en die toerusting wat gebruik moet word, te evalueer. Die plan was dit: Amerikaanse helikopters en C-130-vliegtuie sou 'n afspraak maak op 'n soutwoonstel-met die naam Desert One en vandaar die naam van die dokumentêr-wat 200 myl suidoos van Teheran lê. Daar sou die helikopters van die C-130's brandstof maak en gevegstroepe optel. Die helikopters vervoer dan troepe na die berg waarvandaan die werklike reddingsmissie die volgende aand gelanseer sou word. Magte is dwarsdeur Oman en die Arabiese See ontplooi. Operation Eagle Claw begin amptelik op 24 April 1980.


Die Desert One Debacle

In April 1980 stuur president Jimmy Carter die Delta Force van die weermag om drie-en-vyftig Amerikaanse burgers terug te bring wat in Iran gyselaar was. Alles het verkeerd geloop. Die vuurbal in die Iraanse woestyn het die Carter -presidentskap saamgeneem.

Die vergadering het begin met die aankondiging van Jimmy Carter: "Menere, ek wil hê julle moet weet dat ek dit ernstig oorweeg om 'n poging om die gyselaars te red."

Hamilton Jordan, stafhoof van die Withuis, het onmiddellik geweet dat die president 'n besluit geneem het. Beplanning en praktyk vir 'n reddingsmissie het al vyf maande lank in die geheim plaasgevind, maar dit is nog altyd as die laaste uitweg beskou, en sedert die oorname van die ambassade op 4 November het die Withuis alles in sy vermoë gedoen om dit te vermy. Terwyl die president 'n lys met gedetailleerde vrae oor hoe dit gedoen moet word, bekend maak, weet sy medewerkers dat hy geestelik 'n grens oorgesteek het.

Van Atlanties ongebonde:

Woestynredding — Multimedia
Sien 'n interaktiewe weergawe van hierdie artikel, met klank, video, foto's, kaarte en meer.

Carter het die oorname in Iran met groot selfbeheersing tegemoetgegaan, wat die nasionale belang gelykgestel het aan die welstand van die drie-en-vyftig gyselaars, en sy afgemete reaksie het groot bewondering ontlok, tuis sowel as in die buiteland. Sy goedkeuringsgraderings het in die eerste maand van die krisis verdubbel. Maar in die daaropvolgende maande het selfbeheersing na swakheid en besluiteloosheid begin ruik. Drie keer in die afgelope vyf maande is sorgvuldig onderhandelde geheime skikkings deur die ondeurgrondelike Iraanse mullahs laat vaar, en die administrasie is elke keer dwaaser gemaak. Goedkeuringsgraderings het neus-duik, en selfs vaste vriende van die administrasie eis optrede. Jimmy Carter se gedugte geduld was erg gespanne.

En die missie wat oorspronklik so belaglik gelyk het, het geleidelik haalbaar geword. Dit was 'n tweedaagse aangeleentheid met baie bewegende dele en baie min ruimte vir foute-een van die mees gewaagde stukke in die Amerikaanse militêre geskiedenis. Dit vra vir 'n nagbyeenkoms van helikopters en vliegtuie by 'n landingsbaan in die woestyn suid van Teheran, waar die helikopters sou brandstof maak voordat hulle die strooppartytjie na wegkruipplekke net buite die stad vervoer. Die hele mag sou dan die volgende dag wag en die ambassade op die tweede aand aanrand en die gyselaars na 'n nabygeleë voetbalstadion bring, waarvandaan die helikopters hulle kon neem na 'n beslaggeneemde vliegveld buite die stad, na die vervoervliegtuie wat sou vervoer hulle tot veiligheid en vryheid. Toe die lente aanbreek, het die ure van duisternis, wat nodig was om die eerste deel hiervan af te handel, vinnig gekrimp.

Generaal David Jones, die voorsitter van die gesamentlike stafhoofde, het 'n groot kaart oopgemaak en die president en sy binnekring van adviseurs deur die uitgebreide plan gestap en die ligging van die aanvanklike landings- en hervullingsplek aangedui, wat Desert One die verskillende skuilplekke genoem het. -lokale van die ambassade, in die middel van Teheran, die voetbalstadion en die vliegveld. Dit was riskant, maar die president het min opsies om die gyselaars aan hul lot oor te laat of om strafmaatreëls te tref teen Iran, wat hulle verder in gevaar sou stel. Jordan kon die verloop van Carter se huiwerige redenasie sien.

Om die voorkoms te behou, stuur die president Jordan terug na Parys vir 'n geskeduleerde tweede ontmoeting met Sadegh Ghotbzadeh, die Iraanse minister van buitelandse sake, met wie Jordanië in die geheim die mees mislukte ooreenkoms uitgewerk het. Carter het eindelik alle formele diplomatieke bande met Iran verbreek tydens hierdie tweede aangesig-tot-aangesig-sessie met Jordan, en Ghotbzadeh noem die verbreking van die betrekkinge 'n tragiese fout wat sy land in die arms van die Sowjetunie sal dryf. Hy het ook bevestig dat vreedsame pogings om die krisis op te los op 'n dooie punt was, en voorspel dat dit baie maande sal duur voordat die gyselaars vrygelaat kan word. Hy was jammer, maar het gesê dat hy op daardie stadium 'n "sagte" standpunt oor die kwessie kon inneem, gelykstaande was aan politieke, indien nie daadwerklike, selfmoord. 'Ek hoop net nie dat u president iets onbesonne doen nie,' het hy bygevoeg. Ghotbzadeh het dit nie geweet nie, maar sy gloei -evaluering het die besluit om die reddingsmissie te loods, afgesluit.

Kolonel Charlie Beckwith, die skepper van Delta Force, die weermag se nuwe, geheimsinnige teen-terrorisme-eenheid, is na die Withuis ontbied. Hy en Carter, albei trotse Georgiërs, het verhale verwissel oor hul buurhuise. Beckwith, 'n dapper en bevelvoerende soldaat, was 'n groot, gruwelike man wie se energie 'n kamer gevul het - en hy het gebreke so groot soos sy deugde. Hy was 'n moeilike man, trots, taai, en soms arrogant en wispelturig is hierdie eienskappe vererger as hy drink, wat gereeld gebeur het. Maar in die Withuis was hy op sy beste gedrag, en hy het die president beïndruk met sy aura van stomp sekerheid toe hy die voorgestelde missie in meer besonderhede voorgehou het.

Die kolonel was 'n bekwame verkoopsman. Hy het 'n loopbaan deurgebring met die verkoop van die idee van sy elite -eenheid, en noudat dit bestaan, was hy gretig om te wys watter wonderwerke dit kan verrig. Sy entoesiasme was aansteeklik. Hy en sy manne het die missie so lank geoefen dat hulle dit in hul slaap kon doen, en hulle sou geskiedenis maak - nie net hierdie spesifieke Gordiaanse knoop nie, maar hulle name in die annale van militêre glorie opskryf.In 'n sekere sin was die lang kruistog van Beckwith om Delta Force te skep 'n opstand teen die meganisering en burokratisering van moderne oorlogvoering. Hy het 'n ou en innerlike oortuiging vasgehou: die oorlog was die saak van dapper manne. Hy was lief vir soldate en soldate, en sy visie was van 'n geselskap van mans soos hy: ongeduldig met rang, reëls en politiek, geheel en al gefokus op sending. Hy het so 'n krag geskep, die beste van die beste gekies en hulle tot volmaaktheid opgelei. Hulle was nie net goed nie, hulle was wonderlik. En nou sou hy hulle in die geveg lei.

Hulle was amper gereed. Twee klein spanne was reeds in en uit Iran om die landingsplek by Desert One te verken, en om die skuilplekke en die voertuie te vind wat die aanvalspan na die ambassade sou vervoer. Agt RH-53D Seehings-helikopters en hul spanne het onder die dekke op die vliegdekskip gewag Nimitz, wat in die Arabiese See vaar. Opvoedingsgebiede by Wadi Kena, 'n verlate Sowjet -vliegveld in Egipte, en op Masirah, 'n eiland aan die kus van Oman, is gereed om die manne en vliegtuie van Beckwith te ontvang. Dick Meadows, die leier van die span wat die skuilplekke voorberei het, was besig om sy tasse in te pak vir 'n terugreis na Teheran, waar hy sou wag om met die res van die mag te ontmoet op die eerste aand van die sending. Dit sal ongeveer twee weke neem om alles in posisie te plaas.

Tegnies het Carter nog nie die trekpas gegee nie, maar toe Beckwith die Withuis verlaat, was hy seker dat hy die sending verkoop het. Hy vlieg na Delta se voorraad in Fort Bragg, Noord -Carolina, en stel onmiddellik sy topmanne bymekaar. 'U kan die mense nie vertel dat u dit vir niemand kan vertel nie,' het hy gesê. 'Moenie met iemand hieroor praat nie. Maar die president het die missie goedgekeur, en ons gaan op 24 April. ”

Deur die gebrekkige lig het 'n eensame vliegtuig vinnig en laag oor donker waters na die kus van Iran beweeg. Dit was 'n groot werkpaard van die Amerikaanse lugmag van die VSA, 'n C-130 Hercules, geverf in 'n gevlekte swart-en-groen kamoeflering wat dit alles behalwe onsigbaar gemaak het teen die swart water en die naghemel. Dit vlieg sonder ligte. Binne, in die onheilspellende rooi gloed van die vliegtuig se verduisteringslampe, het sewe en sewentig mans gesukkel om gemaklik te voel in 'n beknopte, ongemaklike ruimte. Slegs die elf mans van die gewone bemanning van die vliegtuig het sitplekke toegewys wat die ander op en om 'n Jeep gesit het, vyf motorfietse, twee lang velle swaar aluminium (om onder die vliegtuig se bande vas te val as dit in woestynsand vasval) en 'n lywige draagbare leidingstelsel wat die ander vliegtuie en helikopters sou help om hul weg na Desert One te vind. Hulle byeenkoms was 'n plat, leë plek in die Dasht-e-Kavir-soutwoestyn, agt en vyftig kilometer van Tabas, die naaste stad.

Net na donker het die Hercules op 250 voet, ver onder die Iraanse radar, oor die kus van Iran ingetrek en geleidelik tot 5000 voet gestyg. Dit vlieg nog steeds gevaarlik laag, selfs op daardie hoogte, want die land het skielik in rye op rye gekartel riwwe opgestaan-die Zagrosberge, wat gitswart gelyk het in die grysgroen tintjies van die vlieëniers se nagvisbril. Die radar wat hom omring het, was so sensitief dat alhoewel die vliegtuig veilig bo die pieke was, die hoogste rante die harde, onrusbarende horing van sy waarskuwingstelsel veroorsaak het. Die medevlieënier hou een vinger oor die oorheersingsknoppie, gereed om dit stil te maak.

Die besluit is geneem om met vaste vlugte in Iran eerder as op helikopters na Iran te vlieg, en sedertdien het Beckwith nog meer mans by 'Eagle Claw' gevoeg, aangesien die reddingsmissie nou met die kodenaam was. Die opvallendste onder hulle was 'n groep soldate van die 75th Ranger Regiment, uit Fort Benning, Georgia, wat albei kante van die grondpad wat deur Desert One gekantel het, sou afsper en Redeye -raketwerpers beman om die mag op die eerste nag te beskerm as dit uit die lug ontdek en aangeval word. 'N Afsonderlike span van die weermag van die weermag sal die ministerie van buitelandse sake aanval om die drie diplomate wat daar aangehou word, te bevry: Bruce Laingen, Victor Tomseth en Mike Howland. Op die hoofvliegtuig van Beckwith was ook John Carney, 'n lugmagmajor van die span wat weke tevore in Iran ingeglip het om die woestynlandingsstrook te verken en infrarooi ligte te begrawe om 'n aanloopbaan te merk. Hy sou 'n klein gevegsbeheer-span van die lugmag beveel wat die komplekse maneuvers op die geïmproviseerde vliegveld sou orkestreer.

Sommige van hierdie mans het op en om die Jeep gesit. Die bui was verslap. As daar 'n eienskap was wat hierdie mans gedeel het, was dit professionele kalmte.

Hulle het teen skemer van die klein eiland Masirah vertrek. 'N Uur agter hulle sou nog vyf C-130's kom-een van hulle dra die grootste deel van die res van Beckwith se aanvalsmag, wat nou 132 mans getel het, drie dien as' blaasvliegtuie ', elkeen se greep beset deur twee reusagtige rubberballonne gevul met brandstof en 'n back-up brandstofvliegtuig met die laaste Deltas en stukke gesofistikeerde telekommunikasie-moniteringstoerusting.

Dae vroeër het die hele mag van Florida na Egipte gevlieg met groot weermagvliegtuie. Op sy missie was Beckwith styf gewond, tegelyk angstig en arrogant. Op die vlieënier se vraag "Waarheen gaan ons?" Hy het geantwoord: "Hou net stil en vlieg, en ek sal jou vertel wanneer jy moet stop." Hulle was 'n paar dae by Wadi Kena, wat ruim toegerus was vir hul aankoms, met twee yskaste en palette vol bier en koeldrank. Toe die yskaste uiteindelik van bier leeggemaak is, was dit vol bloed.

Die oggend van die sending het die mans bymekaargekom in 'n pakhuis waar majoor Jerry Boykin gebid het. Lang en maer, met 'n lang, donker baard, het Boykin op 'n podium gestaan ​​voor 'n propkas waar elektriese drade gekruis het en 'n groot kruis teen die muur gevorm het. Agter hom was 'n plakkaatgrootte blad met foto's van die Amerikaners as gyselaars. Boykin het 'n gedeelte uit die eerste boek van Samuel gekies:

Hulle het van Wadi Kena na Masirah gevlieg, waar hulle deur 'n helder en bruisende middag in tente gesink het, groot brandende vlieë afgeweer en ongeduldig op skemer gewag het. Hulle sou 'n vlug van vier uur oor die Golf van Oman en oor Iran na Desert One vlieg. Die roete is bereken om leemtes in die kusverdediging van Iran te benut en om nie militêre basisse en bevolkte gebiede oor te steek nie. Majoor Wayne Long, die intelligensiebeampte van Delta, was by 'n konsole in die telekommunikasievliegtuig saam met 'n taalkundige van die National Security Agency, wat die Iraanse telekommunikasie dopgehou het vir enige teken dat die vliegtuig ontdek is en die missie in gevaar gestel is. Nie een het gekom nie.

Nie lank nadat die hoofvliegtuig uit Masirah vertrek het nie, het agt see -hingste die vertrek verlaat Nimitz en het oor die golf getrek om kort na sonsondergang te val. Die helikopters het hul eie roete geneem en na Iran tussen die dorpe Jask en Konarak gekruis en selfs nader aan die grond gevlieg as die vliegtuie. Die woord van die suksesvolle bekendstelling van die helikopter - “Agt van die dek af” - het diegene in die hoofvliegtuig as baie welkome nuus beskou, omdat hulle slegs sewe verwag het. Vroeëre berigte het aangedui dat die agtste meganiese probleme ondervind het. Agt het die foutmarge vergroot.

Die mans het onderbrekings verwag. In hul baie repetisies het hulle vasgestel dat ses helikopters noodsaaklik is om al die manne en toerusting van Desert One na die skuilplekke te vervoer. Die vrag is fyn gekalibreer, elke aanvaller het 'n toegewysde limiet en is geweeg om seker te maak dat hy dit bereik. Nie al die ses helikopters was nodig om die gyselaars en aanvallers die volgende aand uit die stadion te haal nie (twee sou in 'n knippie doen), maar sommige van die vliegtuie wat na die skuilplekke gekom het, sou die volgende oggend misluk. As sewe genoeg was, het agt troos verskaf.

Die finale besluit om te begin was vroeër die dag, nadat Dick Meadows, Delta se voorman, 'n sein van Teheran uitgesaai het dat alles gereed is. Hy het teruggekeer na die stad, vermom as 'n Ierse sakeman, en het 'Fred' ontmoet, sy Iraans-Amerikaanse gids en tolk, en met twee Amerikaanse soldate wat Iran as Ierse en Wes-Duitse sakelui binnegekom het. Hulle het die dag deurgebring om al die verskillende skuilplekke, die ambassade, die ministerie van buitelandse sake en die sokkerstadion te herken.

Terwyl die hoofvliegtuig in Iran ingestroom het, was majoor Bucky Burruss, adjunk van Beckwith, op die tweede C-130, gesprei op 'n matras naby die voorkant van die vliegtuig. Burruss skrik nogal om hom op die werklike missie te bevind, hoewel daar nog steeds geen idee was of hulle dit regtig sou ondergaan nie. Een ding waarop president Carter aangedring het, was die opsie om die aanval tot die laaste minuut op te hef: net voor hulle die ambassade se mure sou bestorm. Om seker te maak dat hulle intydse instruksies van Washington kan kry, is 'n satellietradio en aflosstelsel by Wadi Kena ingestel.

'N Ander presidensiële opdrag het betrekking op die gebruik van nie-dodelike oproerbeheermiddels. Aangesien die sja se soms gewelddadige oproerbeheer tydens die rewolusie nou bewysstuk A was in Iran se menseregte-saak teen die voormalige regime en Amerika, wou Carter vermy dat Iraniërs vermoor word, en daarom het hy daarop aangedring dat indien daar 'n vyandige skare tydens die aanval ontstaan, Delta moet probeer om dit te beheer sonder om mense te skiet. Burruss het dit as belaglik beskou. Hy en sy mans sou 'n bewaakte kompleks in die middel van 'n stad met meer as 5 miljoen mense aanval, waarvan die meeste aggressief vyandig was. Dit was ongelooflik riskant, almal op die sending het geweet dat die kans groot is dat hulle nie lewendig by die huis sou kom nie. Wade Ishmoto, 'n Delta -kaptein wat by die intelligensie -afdeling van die eenheid gewerk het, het geskerts: "Die enigste verskil tussen hierdie en die Alamo is dat Davy Crockett nie hoef in te veg nie." En Carter het die idee gehad dat hierdie groot getal mag eers die stad sou probeer weerhou met gewelddadige skarebeheer? Burruss het die president se denke hieroor verstaan, maar moet hulle nie met vrymoedigheid besluit hoe hulle hulself die beste kan verdedig nie? Hy het gekla oor die opdrag aan generaal Jones, wat gesê het dat hy dit sal ondersoek, maar die antwoord kom terug: "Nee, dring die president aan." Burruss het dus sy eie vrede daarmee gemaak. Hy het een traangasgranaat by hom gehad-een-wat hy van plan was om so gou as moontlik te gooi, en dan die rook daarvan as 'n merker by hom om 'n verwoestende dodelike 40 mm AC-130-vuurwapenvuur in te roep.

Delta bestaan ​​uit mans wat verpletterd sou voel om van hierdie missie uitgesluit te word. Hulle was ambisieus vir eer. Hulle was vrywillig om saam met Beckwith te dien en het die proewe van 'n uitmergelende keuringsproses ondergaan, juis om in onwaarskynlike bedrywighede soos hierdie te dien. Sommige van die mans het in die geskiedenis gelees oor baie heroïese prestasies en wou graag deelneem hier. As hulle dit sou verwyder, sou dit as een van die gewaagdste maneuvers in die militêre geskiedenis gedaal word. Hulle sou die onskuldige Amerikaners uit die kake van die Islamitiese draak ruk. Hulle nasie sou hulle in die strate juig!

Die feit dat mense nie presies sou weet by wie hulle rooster nie, het dit nog meer aantreklik gemaak. Die heldhaftigheid sou suiwer wees. Hulle as individue sou nie gevier word nie - slegs hul prestasie. Nie een van hierdie manne sou in optogte optree nie, of gaan sit vir onderhoude op nasionale TV, of om hul foto's op die voorblaaie van tydskrifte te hê, of om geldboeke te maak. Hulle was rustige professionele persone. In 'n wêreld van spog en hype, het hulle stof beliggaam. Hulle sou huis toe kom en na 'n paar dae se rustyd teruggaan werk toe. Natuurlik sou hulle nie net in hul eie wêreld gerespekteer word nie, hulle sou legendes wees. Vir die res van hul lewe, met die wete dat soldate sou murmureer, "Hy was op die arendsklou."

Hulle was 'n bont, doelbewus onmilitêre klomp jong mans. Hulle het eintlik baie na die studente gelyk wat die ambassade in beslag geneem het. Die meeste was net 'n paar jaar ouer as die gyselaars. Hulle het lang hare en het snorre en baard gegroei, of was ten minste ongeskeer. Baie van diegene met ligte hare het dit donkerbruin of swart gekleur, en dink dat dit die kans ten minste effens in hul guns sou laat val as hulle gedwing word om uit Iran te veg. Die lospassende veldbaadjies met baie sakke wat hulle aangehad het, ook swart geverf, was net soos dié wat jong mans in Iran bevoordeel het. Ingevolge die Geneefse konvensies moet soldate (in teenstelling met spioene) in uniform die stryd aangaan, sodat die mans almal bypassende swart gebreide kappies gedra het en op hul baadjie se moue Amerikaanse vlae gehad het wat bedek was met klein swart klittenbandlappies. Op die strate van Teheran sou die vlae probleme oplewer, maar binne die ambassade kon hulle die gyselaars verseker dat hulle nie net deur 'n mededingende Iraanse faksie ontvoer is nie. Die mans het 'n verbleikte blou jeans en gevegstewels aangehad, en onder hul baadjies het sommige gepantserde baadjies gedra. Baie van hul toerusting is geïmproviseer. Hulle het ekstra sakke in die baadjies vasgemaak om wapens, ammunisie en water te dra. Die meeste mans het sywapens, granate, klein MP-5-masjiengewere met knaldempers en verskillende ploftoestelle gedra.

Beckwith het aangedring op 'n Ranger -tradisie: elke man het knipsels en 'n lengte tou om sy middel gedra, as die behoefte sou ontstaan ​​om te rappel. Met sy wit stoppels, hangende sigaret of sigaar en wilde oë onder dik donker wenkbroue, lyk Beckwith self soos 'n gevaarlike rondloper. Voordat hulle Masirah verlaat het, het die mans 'n grap gemaak oor watter akteurs hulle in die filmweergawe van die aanval sou uitbeeld, en hulle het besluit dat die Hillbilly -akteur Slim Pickens, wat in Stanley Kubrick's Dr Strangelove 'n kernwapen tot in die vonnisdag gery het, met sy cowboyhoed gewaai en gehuil, sou die perfekte keuse vir die kolonel wees.

Terwyl die hoofvliegtuig op die landingsplek toegesluit het, het sy vlieëniers vreemde melkerige kolle in die naghemel opgemerk. Hulle vlieg deur een wat net waas blyk te wees, nie eers beduidend genoeg om die afwaartse radar in te meng nie. Hulle het 'n tweede een genader toe hulle nader aan die landingsplek kom. John Carney, wat in die kajuit gekom het om gereed te wees om die landingsligte wat hy weke gelede op sy reis begrawe het, te aktiveer, is gevra: 'Wat dink u van die goed daar buite?'

Hy kyk deur die venster van die vlieënier en antwoord: 'Jy is in 'n haboob.”

Die mans in die kajuit lag vir die woord.

'Nee, ons vlieg deur stof,' verduidelik Carney. 'Die Iraniërs noem dit 'n haboob.”

Hy het dit geleer van die CIA -vlieëniers wat hom vroeër ingevlieg het. Die stygende lugdruk dwing soms veral fyn woestynsand duisende voet reguit, waar dit ure lank soos 'n vertikale wolk hang. Dit was net 'n woestyn -nuuskierigheid, niks wat 'n probleem vir die vliegtuie kon veroorsaak nie. Maar kolonel van die lugmag James H. Kyle, wie se verantwoordelikheid alle aspekte van die missie insluit, het geweet dat die haboob sou moeilik wees vir 'n helikopter. Hy het opgemerk dat die temperatuur in die vliegtuig aansienlik gestyg het toe hulle deur die eerste was haboob. Hy het met die bemanning van die vliegtuig beraadslaag en voorgestel dat hulle die radiostilte verbreek en 'Red Barn', die bevelsentrum by Wadi Kena, bel om die helikoptervorming agter hulle te waarsku. Die helikoptervlieëniers wil dalk formasie breek of hoër vlieg om die spul te vermy. Dit het die vliegtuig ongeveer dertig minute geneem om deur hierdie tweede kol te vlieg, wat aandui dat dit ongeveer honderd myl gestrek het.

Toe die C-130 die landingsgebied nader, het Carney sy aanloopbaanligte geaktiveer, maar net toe ontdek die vliegtuig se nuutgevonde FLIR (vooruitskouende infrarooi radar) iets wat beweeg, wat blykbaar 'n vragmotor was wat langs die grondpad hardloop wat deur die landingstrook geloop het. werf. Die vlieëniers het verby die plek gegaan en toe omgedraai. Op die tweede pas was die stuk woestyn duidelik. Hulle draai vir die derde keer om en raak aan - Logan Fitch, 'n lang Texaan en een van Delta se eskaderleiers, was verbaas oor hoe glad dit was. Die vliegtuig het tot stilstand gekom, en toe die agterste oprit verlaag is, het die Rangers in die Jeep en op 'n motorfiets gebrul om die vragmotor agterna te jaag. Die woord dat 'n Amerikaanse vliegtuig in die woestyn beland het, onmiddellik na die regte mense oorgedra is, kan die hele poging verslaan.

Die hardverpakte oppervlak van drie weke tevore is nou bedek met 'n laag sand, die konsekwentheid van babapoeier-soms enkeldiep-wat die buitengewone sagtheid van hul landing veroorsaak het. Hierdie fyn sand het dit moeiliker gemaak om die vliegtuig te huur, en die terugspoel van die propellers het 'n ernstige stofstorm veroorsaak.

Fitch volg met sy manne, loop die oprit af en stap in 'n ketel van geraas en stof. Sy span het niks by Desert One te doen gehad nie, behalwe om te wag om die camouflage net en ander toerusting van die tweede C-130 af te laai, en dan op helikopters te klim vir die kort rit na die wegkruipplekke. Die groot vliegtuig se skroewe brul nog steeds en skop sand op. Fitch draai sy oë met 'n opgestrekte arm om, draai na regs en is geskok toe hy sien dat hy 'n bus reguit na hom toe kom! Letterlik uit die niet. Die kans dat die vliegtuig om middernag een voertuig sou ontmoet op so 'n afgesonderde woestynpad, was verdwynend klein, maar daar was dit 'n absolute wet van militêre operasies: die onvermydelikheid van die onverwagte. Hierdie tweede voertuig was 'n groot Mercedes -passasiersbus, hoog opgejaag met bagasie, wat soos middag binne brand en met meer as veertig verbaasde Iraanse passasiers vol was.

Skielik flits die nagwoestyn so helder soos daglig en bewe met 'n ontploffing. In die verte steek 'n reuse vlammetjie hoog in die duisternis op. Een van die Rangers het 'n tenkwapen teen die vlugtende vragmotor afgevuur, wat blykbaar vol brandstof gelaai was. Dit brand soos 'n miniatuur son. Soveel om stil in Iran in te glip. Hierdie klandestiene ontmoetingsplek, hierdie woestyn in die middel van nêrens, is verlig soos 'n sokkerwedstryd Vrydagaand in Texas. Die mans met 'n nagvisbril het hulle verwyder. Minstens een van die insittendes van die vragmotor het ontsnap, in 'n sleepwa (drie voertuie!) Geklim en met 'n hoë snelheid ontsnap. 'N Ranger het die motorfiets agtervolg, maar kon nie inhaal nie.

In hierdie skielike gloed rol die bus nou tot stilstand met 'n lekkende verkoeler en 'n pap regterbande. Rangers het hul wapens afgevuur om dit uit te skakel. Fitch, nog steeds verward, het Delta-masjiengeweerspanne na beide kante van die stilstaande voertuig gestuur en 'n groep van sy manne na die voorkant gelei. Sommige Rangers was reeds aan boord.

Fitch stap die trappe op en vra 'n Ranger -sersant: 'Wat de hel gaan aan?'

'Ek probeer om hierdie mense uit die bus te kry, maar hulle sal nie beweeg nie,' het die sersant gesê. Die passasiers was duidelik verstom. 'Moet ek 'n skoot oor hul koppe skiet?' vra hy.

'Nee,' het Fitch gesê. 'Waarom klim u nie net uit die bus nie, en ek bring my mense hierheen?'

Een van Delta se spesialiteite was die hantering van gyselaars - om hulle op te vang, te deursoek en te beveilig. In die volgende paar minute het Fitch se mans die bus stewig en doeltreffend leeggemaak en die passasiers na wapens gesoek. Hulle het toe die bagasie van die bokant van die bus afgetrek en dit deursoek sonder om wapens te vind. Dit lyk asof die passasiers arm Iraniërs was wat bloot deur die nag van Yazd na Tabas gereis het. Die bus was versier met plakkate en plakkate van die Ayatollah Khomeini. Dit het op die verkeerde tyd op die verkeerde plek gerol.

Die vraag wat om met die passasiers te doen, is heeltemal na die Withuis oorgedra. Die president en sy personeel het doelbewus deur die laatmiddagbewegings van 'n tipiese werksdag gegaan, maar in die geheim hang elke opdatering uit die woestyn.

Zbigniew Brzezinski, die adviseur vir nasionale veiligheid, het die onverwagse probleem van die bus aan die president oorgedra, en Carter was dit eens dat die enigste ding om te doen was om al die Iraniërs daardie aand op een van die C-130's uit te vlieg en dit dan terug te stuur Iran toe die missie voltooi was.

Kort ná middernag het dinge harder en besiger geraak toe die tweede C-130 reguit op skedule vir 'n landing ingebrul het en tot stilstand gery het. Daaragter was die drie brandstoftenkwaens en die kommunikasievliegtuig. Terwyl Burruss en sy manne op die laer oprit van hul vliegtuig afgekom het, het hulle na die vlammetjie, die bus en die passasiers wat op die sand sit, gegaps.

“Welkom by die Tweede Wêreldoorlog!” Fitch het hulle gegroet.

Desert One het nou meer na 'n lughawe gelyk, en Carney se manne was besig om die verkeer te stuur en voor te berei op die aankoms van die helikopters. Binne die uur is al drie die C-130 blaasvliegtuie saam met die kommunikasievliegtuig geposisioneer en geparkeer. Die eerste twee C-130's sou voor die aankoms van die helikopters na Masirah terugkeer, en ruimte by die landingsplek opruim.

Die aflaai het redelik verloop soos beplan, met een uitsondering: die tweede C-130 het 'n paar duisend voet verder van die landingsone geland as wat verwag is, dus was die taak om die kamoefleernet daaruit na die helikopters oor te plaas, groter. Die net sou oor dag met die helikopters by hul wegkruipplekke gedrapeer word. Dit was nie 'n besonder warm nag in die woestyn nie, maar al die mans was in 'n kledingstuk aangetrek en het baie gesweet van inspanning. Om deur die los sand te beweeg, het die taak nog moeiliker gemaak. Die bemanning van die lugmag het gesukkel om honderde kilo slange uit die geparkeerde tenkwaens te ontrafel om die helikopters aan te vul. Die bus sou verplaas moes word, sodat al die passasiers teruggejaag is.

"Wat is die status van die helikopters?" Vra Beckwith oor 'n veilige satellietradio.

Die bevelstasie by Wadi Kena het gereageer deur 'n versoek van die hoofhakseler vir toestande by Desert One te stuur.

'Sigbaarheid vyf myl met negatiewe oppervlakwinde', het kolonel Kyle, wat saam met Beckwith was, berig.

Toe hoor hulle van die lead chopper, wat 'n veilige satellietradio het, soortgelyk aan Beckwith's in Desert One: "Vyftig minute uit en min brandstof."

Die brandstofpersoneel was gereed. Hulle was in staat om soos pitpersoneel by die Indy 500 te werk. Dit sou net tien minute neem om 'n landde helikopter weer vol te maak en dit onderweg te stuur, maar alles was agter die skedule, wat beteken dat selfs al was die brandstof volmaak en laai perfek, die helikopters sou nie voor dagbreek by hul skuilplekke kom nie. Dit het slegs 'n klein risiko inhou, aangesien die terreine in berge buite die stad was, was die helikopters in dieselfde kleure geverf as die helikopters van die Iraanse weermag, en dit sou nog steeds redelik donker wees as hulle aankom. Tog, as hulle nie binnekort by Desert One beland het nie, sou hulle helder oordag by hul skuilplekke kom.

Daar was niks anders om te doen as om te wag nie. Die grootste deel van die mag was al langer as twee uur op die grond. Sand wat deur die luie vliegtuie geroer word, het om die mans geslinger, hul gesigte gesteek en dit was moeilik om te sien. Die helikopters was laat en het later geword. Maar hulle was laat by elke repetisie, sodat niemand verbaas was nie.

Die see -hingste was reeds op ses.

Die oorspronklike formasie van agt het na Iran geklim en op 200 voet gevlieg en daarna tot 100 voet verlaag. Twee van die helikopters het probleme ondervind met hul navigasietoerusting, maar hulle kon naby die grond vlieg deur landmerke te gebruik en by die formasie te bly. Hulle is nie toegelaat om oor hul nie-veilige radio's te kommunikeer nie, sodat hulle nie deur Iraanse verdediging gehoor word nie, maar hulle het flitsligte as seine beoefen. Hulle vlieg in 'n verspringende lyn van vier pare. Nie ver in Iran nie, het die helikopterbemanning 'n deel van die agterste vorming van C-130s raakgesien, wat bevestig het dat die see-hingste die regte kant toe loop. Luitenant -kolonel Ed Seiffert, die vlugleier en vlieënier van die eerste helikopter, voel ontspanne genoeg om 'n blaaskans te neem en iets te eet.

Maar die formasie het slegs 140 myl na Iran gekom voordat een van die helikopters probleme ondervind het. In die kajuit van die sesde een in formasie dui 'n waarskuwingslig aan dat een van sy lemme deur iets getref is of gebars het - 'n moontlik dodelike probleem. Die helikopter het onmiddellik geland, gevolg deur die een net daaragter, en nadat hulle vasgestel het dat 'n rotorlem in werklikheid erg gebars is, het die vlieëniers die beskadigde vliegtuig verlaat, al die geklassifiseerde dokumente daarin verwyder en in helikopter nr. 8 geklim. af, jaag en uiteindelik die ander inhaal.

Toe hulle brandstof verbrand, het die helikopters spoed opgetel. Hulle was besig om Desert One in te sluit. Ongeveer 200 kilometer in Iran het hulle voor hulle gesien wat lyk soos 'n muur van witheid: die eerste haboob. Hulle vlieg reguit daarin. Seiffert besef dat dit slegs stof was as hy dit proe en dit in sy tande voel. As dit sy kajuit binnedring, dring dit deur sy enjins. Die temperatuur binne het tot 100 grade gestyg. Maar toe is hulle so skielik uit die wolk uit as wat hulle daarin gekom het. Hulle het daardeur gevlieg.

Die vooruitsig was die tweede, baie groter haboob, maar Seiffert het dit nie geweet nie. Geen waarskuwing van die hoof C-130 is oorgedra dat die noodsaaklikheid om radiostilte te handhaaf, en om in kode te kommunikeer as dit gebreek word, uiteindelik Kyle laat besluit het om nie 'n verslag te doen nie.

Die chopper -formasie het dus in die tweede wolk oorgegaan met die veronderstelling dat dit nie groter was as die eerste nie. Maar die haboob word dikker en dikker totdat Seiffert nie meer die ander helikopters of die grond kon sien nie. Die helikopters het hul veiligheidsligte aan die buitekant aangeskakel, en in die waas het onduidelike rooi stralers op verskillende afstande uitgestrek. Toe die fuzzy bakens ook verdwyn, maak Seiffert en sy vleuelman 'n U-draai, vlieg terug uit die wolk en land. Nie een van die ander vyf helikopters het hulle gesien land nie. Seiffert het gehoop dat hulle hom almal tot op die grond sou volg, waar hulle kon beraadslaag en besluit oor 'n strategie. Nou het hy en sy vleuelman geen ander keuse as om op te styg en terug te vlieg in die sop nie.

Majoor Jim Schaefer was nou lood. Die een oomblik was Seiffert se vliegtuig voor hom, en die volgende was dit weg. Een vir een het die onduidelike rooi kolle in die melkerige waas al hoe dowwer geword, en toe was hulle ook weg. Hoe kan ek hulle verloor? Dink Schaefer. Hy kon niks sien nie, en hy hoor niks anders as die geluide van sy eie enjins nie. Rondom hom was 'n versmorende mantel van witheid. Hy het 'n 'verlore vliegtuig' -maneuver uitgevoer, 'n paar minute vyftien grade van koers gedraai en dan weer op koers gedraai, in die hoop om die formasie weer op te neem. Selfs van so laag as 200 voet kon hy nie die grond sien nie.

Hy het tot 1000 voet geklim en was steeds in die wolk. Binne -in die helikopter was dit warm en word dit warmer. Hy daal neer, hierdie keer onder 200 voet. Schaefer kon die grond slegs met tussenposes sien. Drie uur lank vlieg hulle so, op senuwees en instrumente. Die kajuit was oorverhit, en die mans daarin was al hoe meer gespanne.

"Is daar iets voor ons?" Schaefer het sy medevlieënier, Les Petty, gevra.

'Wel, daar is 'n berg van ses duisend voet voor ons,' antwoord Petty.

'Ek vertrou nie die masjien nie,' het Petty gesê, 'en ek vertrou nie my kaart nie. Ek het die grond in drie ure nie gesien nie. Ek sou nou sê. ”

So het hulle begin klim. Hulle klim tot 6 000 voet, en skielik breek die stofwolk. Binne -in die helikopter was dit skielik baie koud. Aan die een kant sien Schaefer die piek van 'n berg.

'Goeie werk, Les,' het hy gesê. "Ek het jou lief."

Desert One was nog ongeveer 'n uur weg, so hulle het teruggesak in die haboob. Hierdie keer het Schaefer op 600 voet gelykgemaak. Hy het dit nie geweet nie, maar die oorblywende ses helikopters het dieselfde gedoen. Die gebrek aan sigbaarheid het al die spanne wakker gemaak. Dit was veral moeilik vir die vlieëniers, wie se nagvisbril dieptepersepsie en versterkte gevoelens van vertigo verwring het. Die mans was dors in die uiterste hitte. Hulle het geweet dat daar meer hoë pieke tussen hulle en Desert One lê, en hulle kon net hoop dat die sigbaarheid betyds verbeter het sodat hulle om of oor hulle kon stuur.

Dit was 'n stryd vir hulle almal, en uiteindelik het een vlieënier opgegee. Luitenant -bevelvoerder Rodney Davis het gekyk hoe die bedieningsligte in sy kajuit dui op 'n aantal toerustingfoute. Sy kompas werk nie, en sy ander navigasietoestelle word deur die hitte beïnvloed. Sy medevlieënier het siek gevoel. Toe hy die naaste helikopter uit die oog verloor, was Davis alleen in die haboob. Hy het probeer om afwaarts te draai, 'n maneuver om sy vleuelman te verskuif, maar hy kon nie die ander helikopter sien nie en kon nie 'n duidelike oplossing kry vir iets hieronder wat hom sy presiese posisie sou gee nie. Davis het sy vliegtuig tot 9000 voet geneem en was nog in die wolk. Hy was op 'n kritieke punt in die vlug. Om aan te druk, beteken dat hy, weens gebrek aan brandstof, geen kans het om terug te keer na die vervoerder nie. Omdat hy nie vorentoe of afwaarts kon sien nie, kan hy van koers afstuur of met 'n berg op die pad na Desert One bots. Hy het met kolonel Chuck Pitman, die rangoffisier van die hele formasie, beraadslaag wat agteruit gery het. Hulle het aangeneem dat die ander sewe helikopters nog onderweg was (hulle het nie geweet dat een reeds verlore was nie), dat hulle nie die missie in gevaar sou stel deur terug te draai nie.

By die landingstrook wag Delta Force angstig terwyl kosbare minute van duisternis steeds weggly. Dit was 'n enorme verligting toe die mans die kenmerk hoor woef-woep-woef van die eerste twee helikopters.

Schaefer, in die loodhakselaar, sien 'n reuse vlamkolom, en sy eerste gedagte was dat een van die C-130's neergestort en ontplof het. Hy vlieg oor Desert One en tel vier vliegtuie op die grond, presies wat hy verwag het om te vind. Dankie God, het hy vir homself gesê.

Hy draai na 'n tweede pas om te land, en toe hy afkom, knip hy 'n spleet so hard dat hy weet dat hy sy vliegtuig beskadig het. Die bande op sy landingsrat is geblaas en van die velde afgeslaan. Hy was vyf uur lank in die lug. Hy was moeg en verlig en moes pis. Net soos die vliegtuie, het die helikopters hul enjins aan die gang gehou om die risiko van 'n meganiese mislukking te verminder, en die meeste probleme verskyn nadat hulle gestop en weer begin het. Schaefer en die meeste van sy bemanning het uitgeklim en agter hul helikopter rondgeloop om te urineer, en daar word Schaefer gekonfronteer deur die gretige Beckwith, gesleep deur Burruss, Kyle en die ander bevelvoerders.

“Wat de hel gaan aan?” vra die kolonel. “Hoe het jy so verdomp laat geraak?”

'Eerstens is ons slegs vyf-en-twintig minute laat,' het Schaefer gesê. 'Tweedens weet ek nie waar iemand anders is nie, want ons het in 'n groot stofwolk gegaan.'

'Daar is geen verdomde stofwolk hier nie,' het Beckwith gesê en beduie na die oop lug. Hy is nie ingelig oor die haboobs op pad in.

'Wel, daar is een,' het Schaefer gesê. Hy het aan Beckwith gesê dat die toestande wat daar ingekom het, die ergste was wat hy ooit deurgemaak het. Sy manne was erg geskud. Sy helikopter het steeds gevlieg, maar is beskadig. Hy was nie seker of hulle kon aangaan nie.

Dit was nie wat Beckwith wou hoor nie.

'Ek gaan hierdie ding aanmeld,' het hy woedend gesê. Hy dink die vlieënier lyk stukkend, asof die druk hom heeltemal afgebreek het. Hy het Schaefer op die rug geslaan en vir hom gesê dat hy en die ander dit sou moes suig.

Nog twee helikopters het opgedaag, en een van hulle het 'n probleem gehad. Kaptein BJ McGuire se helikopter vlieg met 'n waarskuwingsliggie in die kajuit wat dui op probleme met een van die hidrouliese stelsels. Fitch was die eerste persoon wat McGuire by die landing bereik het.

"Ek is so bly jy is hier!" Sê Fitch en skreeu om gehoor te word. “Waar is die res van die ouens?”

'Ek weet nie,' het McGuire gesê. 'Ons het geen kommunikasie nie.'

McGuire het Fitch vertel van die probleem met sy helikopter. Hy het gesê dat hy gedink het dat die werkende hidrouliese stelsel voldoende betroubaar is sodat hy kan voortgaan.

Toe die laaste twee helikopters uiteindelik aankom, was dit rede tot stil viering. Dit was nou 1:30 die oggend, wat die manne net genoeg tyd gegee het om alles klaar te maak en weg te steek voor die volle daglig. Hulle het die vereiste ses helikopters gehad. Sommige lede van die aanrandingsmag het hoë vyande uitgeruil. Seiffert laat sy vlieëniers spoedig hul leë helikopters agter die vier tenkwaens posisioneer om te gaan brandstof. Hulle wiele het diep spore in die fyn sand gemaak, en die roterende rotors het gewelddadige stofstorms opgeskiet. Die rotors en skroewe was oorverdowend, en rondom die vliegtuig was erge klein sandruie. Die vragmotor se brand het steeds helder gebrand.

Beckwith, ongeduldig om sy manne aan boord van die helikopters te kry en af ​​te klim, klim in die laaste een om te land en probeer die aandag trek van Seiffert, wat hierdie maneuvers uit sy kajuit koördineer.

'Versoek toestemming om te laai, skipper,' het Beckwith gesê. “Ons moet daarmee klaarkom.”

Seiffert het hom nie gehoor nie of hom geïgnoreer. “Haai, onthou jy my?” Vra Beckwith. Hy het toe die vlieënier se helm geklap. Seiffert haal sy helm af en kyk Beckwith woedend aan.

'Ek kan nie waarborg dat ons u voor die eerste lig na die volgende webwerf sal bring nie.'

'Ek gee nie om nie,' het Beckwith gesê.

Seiffert het hom aangesê om sy manne te laai.

Beckwith het van helikopter na helikopter beweeg en dinge vorentoe aangespoor toe 'n ander helikoptervlieënier uitstap en sê: 'Die skipper het vir my gesê om vir u te sê dat ons net vyf helikopters het wat ons kan vlieg. Dit is wat die skipper vir my gesê het om vir jou te sê. ”

As hy rondkyk, kon die kolonel sien dat die rotor op een van die See -hingste opgehou draai het. Iemand het dit gesluit.

Dit was presies wat hy gevrees het: hierdie vlieëniers was vasbeslote om sy missie te skrap. Die ander bevelvoerders, waarvan die meeste Beckwith oortref het, was nie verlore nie, dat die pugnacious kolonel hulle almal as minderwaardig beskou het, as ondersteunende spelers. Die vlieëniers, die seevaarders, die lugspanne, die brandstof-toerustingoperateurs, die Rangers, die gevegsbeheerders, die spioene in Teheran, selfs die generaals terug by Wadi Kena-hulle was almal gewone sterflinge, soldate, spiesdraers, waterseuns. Hulle taak was om Delta te dien, om die kolonel en sy manskappe op hul plek te kry vir hul ontmoeting met die lot. Deurentyd was Beckwith ongeduldig en agterdogtig oor die ander dienste en eenhede wat in sy oë betrokke was; hulle het almal nie ervaring, senuwees en vaardigheid nie. Dus, toe dinge begin versuur het, het Beckwith nie net teleurstelling en woede gevoel nie, maar minagting.

Toe hy Kyle kry, skreeu hy: 'Die verdomde helo van twee is afgesluit! Ons het net vyf goeie choppers. U moet met Seiffert praat en kyk wat hy sê. Jy praat hul taal - ek nie. ” Beckwith het nie meganiese probleme met die helikopters gesien nie, maar hy het swak moed by die mans gesien wat hulle gevlieg het. Hy het soveel vir Kyle gesê en brom dat die vlieëniers verskonings soek om nie te gaan nie.

Die opmerking verbrand die lugmagoffisier, wat al maande lank met Beckwith stry. Hy het beter geweet as om met hom te stry. Die kapteins van die helikopter het dieselfde verantwoordelikhede as wat Beckwith gehad het, en hulle was verantwoordelik om hul eie bemanning veilig in en uit te haal. Niemand het hul masjiene beter geken as hulle nie, want hulle wed hulle letterlik elke keer as hulle vlieg.

Seiffert het sy besluit geneem. Een van die hidrouliese pompe op McGuire se helikopter is geskiet, en hulle kon dit nie regstel nie. Kyle het gevra of dit moontlik sou wees om slegs met die oorblywende pomp te vlieg, en Seiffert het nadruklik vir hom gesê: 'Nee! Dis onveilig! As die kontroles sluit, word dit onbeheerbaar. Dit is gegrond! ”

Toe Fitch terugkom nadat hy die res van sy manne bymekaargemaak het, was hy verbaas dat sy tweede bevelvoerder, kaptein EK Smith, nog steeds wag met sy eskader in die stof. Hy het vir Smith gesê om die mans op die helikopters te kry.

'Die missie is 'n aborsie,' het Smith gesê.

"Wat bedoel jy, is dit 'n aborsie?"

'Kolonel Beckwith het gesê dat dit 'n aborsie is,' het Smith gesê. Hy het verduidelik dat McGuire se helikopter nie kon vlieg nie. Dit weerspreek wat Fitch van McGuire gehoor het - dat die helikopter beskadig is, maar dat dit kan vlieg. Fitch het geweet dat sy bevelvoerder so 'n brandende kop was dat dit heel moontlik was dat Beckwith so iets gesê het omdat hy net die helfte van die storie ken.

'E.K., ek twyfel nie aan u woord nie, maar ek gaan Beckwith hieroor sien,' het hy gesê.

Die afbraak -scenario, wat hulle geoefen het, het gevra dat Fitch en sy manne nie op die helikopters maar op een van die tenkwaens klim nie. Die helikopters vlieg terug na die vragmotor, en die vliegtuie keer terug na Masirah. Fitch het Smith aangesê om die mans voor te berei om aan boord van die vliegtuig te gaan, maar het gesê dat hulle moet wag totdat hy terugkom.

Dit was nie maklik om kolonel Beckwith in die geraas en stof te vind nie. Dit het dus 'n bietjie gedwaal, maar Fitch het uiteindelik gevind dat Beckwith, Burruss, Kyle en die ander sendingbevelvoerders buite een van die C-130's met 'n veilige satellietradio saamgedrom het.

"Wat gaan aan?" skree hy oor die gedruis.

'Nou ja, Seiffert het gesê dat 'n helikopter nie kan vlieg nie - dat dit nie 'n missie is nie - en dat ons vyf is,' het Beckwith walglik gesê.

Kyle en die helikopterpersoneel het gesê dat hulle gereed is om met vyf helikopters voort te gaan, maar dit sal die aanvalskrag met twintig man moet afsny. Beckwith het geweier. 'Ons gaan almal of niemand gaan nie,' het hy gesê. Die vraag is na Washington gestuur, waar Harold Brown, minister van verdediging, die situasie aan Brzezinski in die Withuis oorgedra het. Die nasionale veiligheidsadviseur, wat slegs 'n paar minute vroeër meegedeel is dat al ses helikopters besig was om te tank, en dat die missie verloop soos beplan, was verstom. Hy het vinnig beoordeel wat hy weet, en was besig met 'n bietjie wensdenkery. Hy verbeel hom dat Beckwith, wat so gung-ho was tydens sy besoek aan die Withuis, in die woestyn beroerd was, gretig om voort te gaan, maar gestimuleer deur versigtiger generaals agterin. Daarom het hy Brown opdrag gegee om aan die bevelvoerders op die grond te sê dat as hulle bereid was om slegs vyf helikopters aan te gaan, hulle toestemming van die Withuis gehad het. Hy is toe weg om Carter te vind.

In die gedruis van Desert One het die sendingbevelvoerders Brzezinski se boodskap ontvang en heroorweeg. Dit het Beckwith kwaad gemaak om selfs te vra dat hy voel dat sy oordeel en toewyding bevraagteken word. Nietemin het hy gesê: 'Kan ons dit met minder vliegtuie haal?'

'Meneer, ons het dit al tydens repetisies deurgemaak,' het Fitch gesê. "Wie gaan ons agterlaat?"

Sommige het gevoel dat hulle die pakket kon afsny en verder kon gaan. Kort voordat hulle met die missie begin het, het hulle nuwe en betroubare inligting ontvang oor die ligging van die gyselaars in die ambassade, wat die noodsaaklikheid van sommige van die soektogte wat hulle beplan het, sou uitskakel. Miskien sou hulle dit met minder mans kon doen.

Maar Beckwith was versigtiger. Watter mans sou hulle agterlaat? Wie sou hulle verby die padblokkades in die stad laat praat as hulle die tolke verlaat het? As hulle vyf helikopters by die skuilplekke kry, hoe waarskynlik was dit dan dat al vyf die volgende dag weer sou begin? As een of twee nie begin nie, en 'n ander raakloop - waarskynlik scenario's wat in die plan ingebou is - hoe sou hulle dan al die gyselaars en die manne van Beckwith uit die lug jaag? Die plan is fyn uitgevoer, met so 'n delikate balans tussen risiko en geleenthede, dat dit te veel was om Beckwith te vra om enige stuk weg te laat. Dit het beteken dat die kans te sterk sou verskuif teenoor sy manne en sy pragtige skepping, wat hy nie bereid was om te doen nie. Dit was die gevolgtrekking wat die sendingbeplanners vooraf bereik het na 'n rustige, noukeurige beraadslaging. Hierdie scenario's wat outomaties gestaak word, is vooraf bepaal om besluite oor lewe en dood op die laaste oomblik te vermy. Dit was duidelik 'n aborsiesituasie. Op die sendingskedule, net na die reël "minder as ses helo's", was die woord "AFBOEK", en dit was die enigste woord op die bladsy in hoofletters.

'Ek benodig elke man wat ek het, en elke toerusting', het Beckwith uiteindelik gesê. 'Daar is geen vet wat ek kan uitsny nie.'

Die besluit is oorgedra aan Wadi Kena en na Washington, waar Brzezinski die nuus van die terugslag aan Carter bekend gemaak het. Terwyl hy in die gang tussen die ovaalkantoor en die studeerkamer van die president staan, mompel Carter: 'Damn. Damn. ”

Hy en Brzezinski het gou 'n groter groep adviseurs bygewoon, waaronder Walter Mondale, Hamilton Jordan, Warren Christopher en Jody Powell. Die president staan ​​agter sy lessenaar, sy moue opgerol en hande op sy heupe, en sê vir hulle: 'Ek het slegte nuus ... ek moes die reddingsmissie afbreek ... Twee van ons helikopters het nooit Desert One bereik nie. Dit het ons ses gelaat. Die Delta -span klim aan boord van die ses helikopters toe hulle agterkom dat een van hulle 'n meganiese probleem het en nie kan aangaan nie. "

"Wat het Beckwith gedink?" Vra Jordan.

Carter het verduidelik dat hulle met Beckwith geraadpleeg het en dat die besluit eenparig was.

"Daar was ten minste geen Amerikaanse ongevalle en geen onskuldige Iraniërs het seergekry nie," het Carter gesê.

By Desert One was daar nie tyd om stil te bly by die besluit om te stop nie. Fitch het sy mans beveel om aan boord van een van die brandstofvliegtuie te gaan. Hulle stapel bo -op die byna leeggemaakte brandstofblase, wat soos 'n reusagtige swart waterbed rimpel. Almal was moeg en teleurgesteld. Die Delta -beampte, Eric Haney, trek sy uitrusting en sy swart veldbaadjie af en rol dit agter hom op om 'n kussing te vorm teen die harde metaalhoeke van die vliegtuig se binnemuur. Hy en 'n paar van die ander mans het hul wapens stewig tussen die blaas en die muur van die vliegtuig vasgemaak om dit veilig en uit die weg te hou. Van die mans het dadelik aan die slaap geraak.

'Ons is gereed - laat ons gaan', het Fitch aan die bemanningshoof van die vliegtuig gesê.

Net agter hul tenkwa verskyn 'n gevegsbestuurder in 'n bril, een van Carney se bemanning, buite die kajuit van majoor Schaefer se helikopter en stel die vlieënier in kennis dat hy sy vliegtuig uit die pad moet skuif. Schaefer het agter die tenkwa aangevul en hy het nou genoeg brandstof om terug te vlieg Nimitz, maar eers moes die C-130's van die grond af kom.

Dus lig Schaefer die voorkant van sy vaartuig op. Sy bemanningshoof het uitgespring om die neuswiele, wat sywaarts gebuig was toe hulle land, reguit te maak. Reguit kan hulle teruggetrek word sodat hulle nie vlug veroorsaak nie. Die bemanningshoof klim weer in, en Schaefer lig die helikopter op 'n sweef van ongeveer vyftien voet en hou dit vas en skop 'n intense stofstorm op wat om die gevegsbeheerder op die grond wip. Die gevegsbeheerder was die enigste ding wat Schaefer hieronder kon sien, 'n wasige swart beeld in 'n bruin wolk, sodat die vlieënier hom as 'n verwysingspunt vasgemaak het.

Om te ontsnap aan die wolk wat deur Schaefer se rotors geskep is, het die gevegsbeheerder teruggetrek na die vleuel van die geparkeerde C-130. Op sy eie vliegtuig konsentreer Schaefer nie dat sy vaag verwysingspunt op die grond beweeg het nie. Hy hou die neus van sy verblinde helikopter op die man onder, terwyl die gevegsbeheerder beweeg, draai die helikopter in dieselfde rigting en dryf tot byna direk bokant die vliegtuig.

"Hoeveel mag het ons, Les?" Vra Schaefer en voer sy gewone kontrolelys uit.

'Vier-en-negentig persent,' het Petty gesê.

Toe hoor en voel Schaefer 'n harde, sterk metaal klap! Dit klink asof iemand die vliegtuig se kant met 'n groot aluminium kolf geslaan het. Ander het 'n kraakgeluid so hard soos 'n ontploffing gehoor, maar op een of ander manier skerper, meer deurdringend en besonders, soos die skerp impak van reuse industriële gereedskap. Die rotors van die Marine -vlieënier het die bokant van die vliegtuig geknip, metaal wat met geweld in 'n wilde sproei in metaal geslaan het, en onmiddellik het die helikopter alle aërodinamika verloor, is deur die botsing vorentoe geruk, die lugkussing van onder af geslaan, en dit val met 'n maalklap in die kajuit van die C-130, 'n impak so indrukwekkend dat Schaefer kortliks verduister is. Beide vliegtuie het baie brandstof vervoer-Shaefer het pas sy tenks gevul, en die C-130 het nog brandstof in die blaas agter. En die vonke van die botsing het hulle albei dadelik aangesteek met 'n kragtige, leegmaak van die long stamp dit het gelyk of al die lug uit die woestyn suig. 'N Groot blou vuurbal vorm rondom die voorkant van die C-130, en 'n wit vlamkolom het 300 meter of meer die lug opgeskiet en die toneel weer van nag tot dag verander.

Beckwith draai die oomblik toe hy die ongeluk voel en hoor, en begin daarheen hardloop. Hy kom kort, 'n voetbalveld weg, stop deur die intense hitte en dink wanhopig aan sy manne: die hele troep van Fitch, vasgekeer.

Binne-in die C-130 het Fitch gevoel dat die vliegtuig begin sidder, asof die vlieëniers die enjins laat opstyg om op te styg. Die ruim het geen vensters nie, en hy kon nie weet of hulle nog beweeg nie. Toe hoor hy twee hard, dof donkies. Hy het gedink miskien het die neusrat of die landingsgestel 'n rots getref, maar toe hy na die voorkant van die vliegtuig kyk, sien hy vlamme en vonke. Hy het gedink hulle word aangeval.

Hy het sy rugsak uitgehaal en sy wapen, 'n M203 -granaatlanseerder, daarteen leun. Hy gryp dit en staan ​​in 'n enkele beweging. Langs hom het die vliegtuig se vragmeester, wat woordeloos op dieselfde gesig reageer, die troepedeur aan die bakkant van die vliegtuig oopgemaak. Dit het 'n soliede vlamwand onthul. Fitch het die vragmeester gehelp om die deur toe te slaan en die handvatsel in te druk om dit te sluit. Hy en die mans was op 'n duisend liter brandstof, en dit het gelyk asof hulle in 'n inferno vasgevang was.

"Maak die oprit oop!" Skree Fitch, maar as dit verlaag word, is daar meer vlamme. Die vliegtuig gaan ontplof. Dit was 'n enorme bom op 'n kort lont, en die lont is aangesteek. Die enigste ander uitweg was die stuurboorddeur wat rustig deur drie van die bemanningslede van die vliegtuig oopgemaak is. Op hierdie manier was dit geseënd vry van vlamme. Mans het daaruit begin stapel voordat dit heeltemal oop was.

Sersant -majoor Dave Cheney, 'n bul van 'n man met 'n groot diep stem, het steeds binne gebly: "Moenie skrik nie! Moenie paniekerig raak nie! ” terwyl die manne saamdrom na die enigste ontsnapping. Vlamme het vinnig op die dak versprei, die mure aan beide kante toegedraai en by elke mens 'n primitiewe vluginstink aangesteek wat nie een van hulle kon beheer nie. Een van die junior bemanningslede van die lugmag val en word deur die gevlugte van Deltas vertrap toe die tegniese sersant Ken Bancroft hom na die man beveg, hom opgetel en na die ingang gebring en uitgekom het. Die natuurlike gesag en duidelikheid van Cheney het gehelp om 'n heeltemal gekke geskarrel te voorkom, en het die mans deur die deur gelei. Hulle was gewoond daaraan om valskermspronge op hierdie manier uit te voer, sodat die lyn vinnig beweeg het. Tog was dit marteling vir die mans agter.

Ray Doyle, 'n vragmeester op een van die ander tenkwaens, meer as honderd voet verder, is omvergewerp deur die krag van die aanvanklike ontploffing. Jessie Rowe, 'n bemanningslid op 'n ander tenkwa, voel hoe sy vliegtuig bewe en die temperatuur van die lug skielik opskiet. Burruss sien hoe die vliegtuig uitbars toe hy agter sy C-130 stap. Hy het brandstofplofstof teen die oprit afgedra om die gestremde Seehings te vernietig, en die gesig het hom gebuk gegaan. Hy gaan sit en kyk hoe die vlamtoring die vliegtuig verswelg, die neergehakte helikopter soos 'n reuse metaal naaldekoker bo -op dit sit en dink: Man, Fitch en sy hele eskader is weg, die arme bastards. Maar toe sien hy hoe mans van die vuurbal af hardloop.

Vlieëniers van die ander vaartuig het vinnig die boodskap aan hul bemannings versprei dat hulle nie aangeval is nie.

Haney was nog steeds binne -in die brandende vliegtuig, naby die einde van die tou mans wat wou uitklim. Hy en die mense rondom hom was bedag op die geraas en die impak van die ongeluk, en Haney het blou vonke aan die voorkant gesien. Toe blaas die kombuisdeur aan die voorkant van die vliegtuig in en vlamme steek agter dit in. “Haal gat!” skree die man langs hom en spring op sy voete.

Kaptein EK Smith, wat gesluimer het net nadat hy die vliegtuig binnegestap het, het wakker geword toe mans sien hoe hulle op die skuifoppervlak van die brandstofblaas probeer kom en het gedink dit is amusant - totdat hy die vlamme sien. Hy en die mans om hom skarrel na die deur so goed hulle kan, uit vrees dat hulle nooit die vlamme sal oorskry nie. Voor hulle het mans in die deur vasgekeer. Toe Haney uiteindelik by die deur kom, gooi hy homself uit en val hard neer op die man wat voor hom gespring het. Hulle het hulself opgetel en gehardloop totdat hulle ongeveer vyftig meter ver was. Toe draai hulle om met afgryse.

Fitch voel dat dit sy plig was om in die vliegtuig te bly totdat al die mans weg is, maar dit was moeilik. Toe die vlamme vinnig toeneem, besef hy dat nie almal dit gaan regkry nie. Instink het uiteindelik gewen, en hy en Cheney spring by die deur uit en val toe hulle die grond tref. Ander mans het bo -op hulle neergestort. Hulle het mekaar weer en weer gehelp tot waar die ander nou kyk, helder verlig deur die groeiende vuur.

Fitch hardloop na 'n veilige afstand en draai dan om, terwyl hy steeds aanneem dat hulle aangeval word, en lig sy wapen op. Hy soek die vyand en sien in plaas daarvan die ontsaglike en lelike gesig: die helikopter, sy rotors wat nog draai, het duidelik op die voorkant van die vliegtuig neergestort. Dit was nie 'n aanval nie, dit was 'n ongeluk.

Hy het nog twee mans sien uitspring - een van hulle personeelsersant Joe Beyers, die radio -operateur van die vliegtuig, wie se vliegpak brand. Ander mans het hulle gehaas om die vlamme te blus en hom weg te sleep. Toe begin ammunisie al die granate, missiele, plofstof en geweerrondes op albei vliegtuie, wat harde, ontploffende ontploffings veroorsaak en vlamme en lig gooi. Die Redeye -missiele het afgegaan en rookroetes hoog in die lug getrek. Uiteindelik het die brandstofblaas ontvlam en 'n groot vlamkolom hemelwaarts gestuur in 'n harde ontploffing wat die romp vasgemaak het. Al vier die propellers sak reguit in die sand neer en steek daar vas, asof iemand hulle geplant het.

In die helikopter kom Schaefer uiteindelik by. Hy het skeef in sy sitplek gesit, die helikopter was eenkant toe en vlamme het die kajuit verswelg.

"Wat is verkeerd, Les, wat is fout?" vra hy en draai na sy medevlieënier. Maar Petty was reeds weg. Hy het by die venster aan sy sy gespring.

Schaefer sit die enjins toe en gaan sit 'n oomblik, seker dat hy op die punt staan ​​om te sterf. Toe kom daar om die een of ander rede 'n beeld in van sy verloofde se pa-wat nog nooit baie beïndruk was deur sy toekomstige skoonseun nie-wat 'n paar dae lank kommentaar lewer oor hoe die arme sap as 'n vakansiekalkoen gebraai gevind is op die voorste sitplek van sy vliegtuig. Iets aan die gruwelike beeld het hom gemotiveer. Sy lyk sou nie gevind word soos 'n swartbotter wat hy ten minste moes probeer ontsnap nie. Hy gooi die venster aan sy sy uit, en toe die vuur oor hom toemaak en sy gesig erg brand, val hy hard op die grond en hardloop dan uit die uitbarsting.

Die ontploffende vliegtuig en ammunisie stuur vlammende stukkies warm metaal en puin wat oor die tydelike lughawe spuit, deur die vier oorblywende werkende helikopters, wie se spanne uitspring en na 'n veilige afstand beweeg. Die meeste mans het geen idee gehad wat aangaan nie, hulle weet net dat 'n vliegtuig en 'n helikopter vernietig is. Die lug op die toneel was erg deur die reuk van brandstof, so dit was nie moeilik om te dink dat al die ander vliegtuie ook in vlamme kan uitbars nie. Die oorblywende C-130's het in verskillende rigtings begin wegry van die brand.

'N Berig van die ramp het die oproepsentrum in Wadi Kena in 'n haastige berig bereik:' Ons het 'n ongeluk. 'N Helo het in een van die C-130's vasgery. Ons het 'n paar dooies, sommige gewondes, en sommige vasgekeer. Die ongeluksterrein is aan die brand gesteek en ammunisie kook. ”

Die enigste manier was nou om uit te vee, en vinnig. 'N Mens het gedink om die lyke van die dooies te gaan haal, maar die vuur het gewoed en daar was nie tyd nie. Generaal -majoor James Vaught, die algemene bevelvoerder van die missie, per radio by Wadi Kena bereik, het Burruss opdrag gegee om die Iraanse buspassasiers los te maak. Die Delta -beampte het een van sy mans beveel om die bus uit te skakel deur 'n paar drade uit die enjin te ruk.

Toe Burruss terugstap na sy C-130, kyk hy nog 'n laaste keer na die vlammende ruïnes van die vliegtuig en die helikopter en voel 'n steek van berou oor die dood agterlaat. Maar niks kon daaraan gedoen word nie.

Die berig van die katastrofe het die Withuis bereik net voordat die mag die grond verlaat het. Die president was in sy studeerkamer, omring deur sy adviseurs, en absorbeer steeds die skok van die besluit om te stop. Hy het 'n oproep van generaal Jones ontvang.

Jordan kyk hoe die president sy oë toemaak, en toe val Carter se kakebeen en sy gesig word bleek.

“Is daar dooies?” Vra Carter.

Die kamer was stil. Uiteindelik sê die president saggies: "Ek verstaan," en sit die telefoon af.

Hy verduidelik rustig aan die ander wat gebeur het. Die mans het stilweg die vreeslike nuus ingeneem. Toe het minister van buitelandse sake, Cyrus Vance, wat vroeër die dag sy bedanking ingedien het omdat hy beswaar teen die missie gemaak het, gesê: "Mnr. President, ek is baie, baie jammer. ”

Jordan duik in die president se badkamer en braak.

Die Amerikaanse reddingsmag van Amerika het agt mans, sewe helikopters en 'n C-130 verloor, en nie eers kontak met die vyand gemaak nie. Dit was 'n debakel. Dit definieer die woord “debacle”.


Die ongelooflike verhaal van 'n sakeman in Texas wat 'n vryskutkommando -aanval in Iran geloods het

In 'n kerker in die ooste van Teheran kwyn 'n paar Amerikaanse sakelui, hul sakpakkette deurmekaar, hul vel bleek van gebrek aan sonlig. Hulle leun teen die muur van hul sel en pluk na stukkies brood terwyl hulle luister na die gekraak van gekke wat in die een of ander onsigbare deel van die gevangenis vasgekeer is.

Buite hul selvenster bou nog 'n geluid: die woedende gehuil van betogers wat nader kom. Sommige van hulle dra gewere. Die wagte jaag in die gang af en ruil vuurwapens met die woedende skare. Dit is die Qasr -gevangenis in Teheran. Dit & aposs 1979 en die land & aposs leier, Mohammad Reza Shah Pahlavi, het uit Iran gevlug en 'n land in chaos agtergelaat.

William Gaylord en Paul Chiapparone, die twee Amerikaners, is tegniese bestuurders uit Texas, twee ouens wat net 'n werk in 'n vreemde land wou doen, wat deur die geheime polisie van Shah & aposs opgepik en in 'n kerker gestop is. En hulle weet nie of die skare daar is om hulle te bevry nie ... of om hulle dood te maak.

William Gaylord en Paul Chiapparone in die Qasr -gevangenis. Taak & Doelillustrasie deur Matt Battaglia

In die straat bied 'n klein span afgetrede kommando's onder leiding van 'n afgetrede kolonel van die spesiale magte van die weermag hulp aan die rewolusionêres - van wie kamerade nege maande later die Amerikaanse ambassade sal bestorm. Terwyl 'n sluipskutter sy geweer op die skare vanuit een van die Qasr & aposs -torings rig, haal 'n afgetrede kommando hom uit.

Kort voor lank vlug die tronkbewaarders en die gewapende skare storm die gevangenis binne en gooi die selle van politieke gevangenes, mal en Amerikaners oop. Gaylord en Chiapparone maak 'n stormloop in die onbekende strate van Teheran terwyl 'n paar langdurige wagte op die vlugtende gevangenes skiet.

Terwyl die bestuurders daarin slaag, jaag 'n Iraanse agent by hul baas deur die strate en roep hul naam. Hy gryp toevallige ontsnappings by die skouers, skreeu in hul gesigte en eis antwoorde. Maar hy kan & apost hulle opspoor. Twee Amerikaners het in die strate van die revolusionêre Teheran verloor. Hulle het uit die gevangenis gevlug, maar die gevaar is nog lank nie verby nie. Hy noem hul name, maar die woorde word verdrink deur die omliggende chaos …

Alhoewel die toneel-uit die TV-film uit 1986, "On Wings of Eagles ”-gebaseer is op 'n ware verhaal, het dit 'n groot deel van sy hartklop spanning te danke aan die blase van 'n Texas-miljardêr en die aansienlike literêre tjops van een van die topverkopers van die era.

Nie dat die waarheid baie dramaties genoeg was sonder versiering nie.Alhoewel dit nou 'n vergete hoofstuk van Amerika is en 'n ongeluk in die Midde -Ooste gebeur het, het die verwoestende verhaal ons beeld van Iran help definieer en ons buitelandse beleid in die streek gevorm, wat 'n wydverspreide siening bevestig van die Amerikaanse president Jimmy Carter as hopeloos swak en Ronald Reagan as sy gespierde teenoorgestelde. Dit het ook die verhaal vertel dat Amerikaanse sake dinge kon doen wat die regering nie kon aflê nie, wat die weg na privatisering voed.

Die sakeman was 'n tegnologie-entrepreneur met 'n groot geld-en later 'n presidensiële kandidaat van derde partye-Ross Perot, en die gevange Amerikaners was 'n paar senior werknemers by sy onderneming, Electronic Data Systems, wie se moeilike omgang met die Iraanse regime die gevolg gehad het aandag van owerhede. Die verhaal van hul redding, soos soveel verhale wat uit die Lone Star -staat ontstaan ​​het, is grotendeels 'n mite wat voortgesit word deur primetime televisie, 'n wyd geleesde roman en konstante versiering van Perot & aposs.

In 1974 het die Perot & aposs -onderneming 'n kontrak gekry om Iran te help moderniseer en burokrasie te bewerkstellig deur die regering en die rekords van Aposs te rekenaar. Electronic Data Systems bewys homself deur die ontwerp van 'n dokumentbeheerstelsel vir Teheran & Aposs Navy, en gaan dan oor na die groot kontrak: 'n ooreenkoms van $ 41 miljoen om Iran se rekords op sosiale rekenaars te plaas. Om sake te doen in die Shah & aposs -Iran vereis dikwels 'n sekere etiese buigsaamheid, en om die wiele van die handel in die Midde -Ooste te smeer, het Perot 'n verhouding aangegaan met die Iraanse sakeman Abolfath Mahvi. Dit is 'n man wat die Amerikaanse ministerie van buitelandse sake later ''n sakman vir die Shah. ” genoem het

Nadat dit die Iraanse vlootkontrak verseker het, het Electronic Data Systems $ 400,000 in 'n Panamese maatskappy in besit van Mahvi gestort. Later, sodra dit die kontrak vir sosiale sekerheid verkry het, het dit een van Mahvi & aposs -maatskappye $ 200 000 geleen. EDS het nooit die lening verhaal nie.

'Maar as u regering nie bereid is om Amerikaanse burgers te beskerm nie, en as u mense in u onderneming in 'n land sit, is u verplig om hulle daar weg te kry. ”

Dit was die sewentigerjare, 'n tyd toe baie lande in die Midde -Ooste in olie -rykdom gekom het. Ryk tussenpersone regoor die streek het hul sak toegesak ten koste van beide Westerse lande en hul eie tuislande. Dit was net hoe sake gedoen is. Maar die somer van 1978 was 'n slegte tyd om 'n korrupte amptenaar in Iran te wees.

Mense was toenemend in die strate besig om te protesteer teen die onderdrukkende regime van Shah & aposs-veral sy berugte wrede geheime polisie, die Savak-en beskou die Verenigde State as 'n mede-samesweerder in hul lyding. Hulle het 'n punt gehad, aangesien die CIA, wat saam met die Verenigde Koninkryk werk, die omverwerping van die nasie georkestreer het en die laaste demokraties verkose leier, Mohammad Mosaddegh, ingestel en die Shah in 1953 geïnstalleer het.

Intussen het Electronic Data Systems gestop in sy projek om die sosiale sekerheidstelsel te rekenaar. Die bestuurders in Texas het nie die taal gepraat nie en die kultuur nie verstaan ​​nie. Teheran het gekla dat die onderneming nie sy rooster nakom nie en dat die onderneming sy voete gesleep het toe hy gevra is om Amerikaanse werknemers met Iraanse burgers te vervang. As gevolg hiervan het Teheran begin met die terugbetaling van sy maandelikse betalings van $ 1,4 miljoen vir die projek. Elektroniese datastelsels word teengehou deur te dreig om uit die land te trek, tensy Teheran sy rekening betaal. Dit het gebeur toe die Savak by die mans- en aposs -huise opdaag, hulle in hegtenis geneem en ondervra het oor die onderneming, korrupsie en hul verbintenis met Mahvi.

Die meeste rekeninge verwys na Gaylord en Chiapparone as 'ingenieurs', en dit laat hulle baie nederiger klink as wat hulle was. Gaylord het die kontrak vir sosiale sekerheid hanteer en Chiapparone was die hoof van Electronic Data Systems in Iran. Teheran het aangebied om hulle op borgtog vry te laat, eis $ 12,75 miljoen - die bedrag wat hy reeds op die kontrak betaal het. Om 'n onderneming in die tronk te sit en werknemers te beskuldig, is 'n helse manier om 'n geskil oor 'n saaklike kontrak af te handel, en Perot was woedend oor die stap.

Dit was inderdaad 'n verrassende taktiek, gegewe die vriendelike verhouding van Shah & aposs met die Verenigde State. Maar destyds het sy beheer oor die mag begin verswak, en hy was gretig om sy posisie by die Iraanse volk te versterk. Die arrestasie van Electronic Data Systems het plaasgevind te midde van 'n aggressiewe veldtog teen korrupsie, wat nie net Amerikaanse ondernemings, maar ook die Shah & aposs se eie tussenpersone, geteiken het. In die tronk het Savak -ondervraers Gaylord en Chiapparone keer op keer uitgevra oor die verhouding tussen Perot en Aposs en Mahvi. Heelwat later het die geheime polisie die paar van omkopery beskuldig.

Omdat Perot nie bereid was om die borgtog in te stel nie, het Perot hulp van die staatsdepartement gekry. 'Baie van hulle gee nie om nie,' sê hy later. 'Die staatsdepartement stel nie regtig belang nie. Die beskerming van Amerikaanse burgers is 'n rol wat ons regering moet vervul. Privaat ondernemings, private individue behoort nie betrokke te wees by hierdie soort dinge nie. Maar as u regering nie bereid is om Amerikaanse burgers te beskerm nie, en as u mense in u onderneming in 'n land sit, is u verplig om hulle daar weg te kry. ”

Terugskouend is die regering en versigtigheid nie verbasend nie. Anders as die personeellede van die staatsdepartement wat in 1979 deur revolusionêre studente gyselaar geneem is, is die bestuurders van die Electronic Data Systems aangehou op verdenking van 'n misdaad ingevolge die Iraanse wetgewing, hoe flou die rasionaal ook al.

Spesiale magte kolonel Arthur Simons Taak & Doel illustrasie deur Matt Battaglia

Maar Perot wou sy ouens terug hê. Hy was 'n gegradueerde van die U.S. Naval Academy en het in die 1950's vier jaar lank in die vloot gedien. Hy was bekend vir sy liefde vir die aanstelling van veterane. Hy het vinnig 'n span voormalige militêre manne bymekaargemaak en 'n plan begin uitwerk-hy wou Gaylord en Chiapparone uit die tronk haal.

Alhoewel Perot 'n uiters suksesvolle sakeleier was, het Perot geweet dat hy nie die ervaring het om 'n delikate aanval op 'n vreemde grond te beplan en uit te voer nie. Tydens sy vlootloopbaan het Perot 'n kolonel van die spesiale magte genaamd Arthur Simons ontmoet, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geveg het en 'n reddingsmissie van Amerikaanse krygsgevangenes tydens Viëtnam beplan en uitgevoer het. Hy het soos die man vir die werk gelyk.

'As u 'n militêre operasie uitvoer, is die eerste ding wat u moet doen om die beste offisier te vind en dan vir hom alles te gee wat hy vra,' het Perot gesê. 'Ek het geweet dat ek kolonel Simons wou hê, hoewel ek hom al jare nie gesien het nie. Ons sou nie oorweeg het om sonder hom in die operasie te gaan nie. Hy was nie 'n masjien nie, hy was 'n baie ingewikkelde man. Sy doel was om die hele ding chirurgies af te haal en om almal veilig terug te bring. ”

Volgens Perot, wat jare lank die storie vertel het, het Simons en sy span vrywilligers die operasie maande lank beplan. Hulle het 'n valse gevangenis gebou en keer op keer die redding beoefen. Hulle het die ontsnappingsroete van Teheran na Turkye gery en herontdek totdat dit 'n tweede natuur geword het. Voor die aanval het Perot met 'n NBC -vliegtuig na Iran gery. As deel van die kameraspan het hy 'n toerusting namens hulle afgelaai en die stad binnegedwaal. Toe Perot na die gevangenis stap, waar hulle aangehou word, loop Perot by die voordeur in, teken die besoeker se logboek en besoek Gaylord en Chiapparone.

Volgens die Perot & aposs -rekening het hy met sy eie paspoort die gevangenis binnegestap en per ongeluk 'n ou vriend wat daar was, raakgeloop en 'n privaat ontmoeting met sy twee bestuurders gekry. As dit waar is, lyk dit asof die verhaal die idee ondermyn dat die bestuurders ooit in gevaar was of dat 'n kommando -aanval nodig was. Dit was immers nie bekend dat die geheime polisie van Savak hul gevangenes sulke geriewe verleen nie, of om toevallige verbyganger sashay in die gevangenis toe te laat.

Perot het in elk geval sy ontmoeting gekry. Sy boodskap was eenvoudig: Wees gereed om 'n fout te maak.

Perot het 'n rit met 'n NBC -vliegtuig na Iran gemaak, wat hom voordoen as deel van die kameraspan.

'Dit was vir my belangrik om hulle in die oë te kyk en vir hulle te sê dat ek hulle gaan uithaal, en#8221 het hy in 1979 gesê.' Ek sou nie iemand anders laat doen nie. Ek het gedink dat as ek in die tronk was, en ek het gesien dat die topman hier kan inkom, met my kan praat en kan gaan, dan is dinge dalk nie so ver weg soos dit lyk nie. Dit sal my regkry. ”

Voordat Simons en sy span in die land beland het, is Savak Gaylord en Chiapparone na die berugte Qasr -gevangenis verskuif. Qasr was 'n vesting - 'n plek waar die Shah politieke gevangenes en ander verskillende vyande van die staat gehou het. Perot & aposs onreëlmatiges het herhaaldelik opgelei met behulp van 'n bespotte model van die oorspronklike tronk. Qasr was iets heeltemal anders. 'N Voormalige Iraanse heerser het die imposante gebou in 1790 gebou, en volgens Simons & apos was dit ondeurdringbaar deur die klein span van Perot & aposs. Hulle het 'n nuwe plan nodig gehad.

En toe kry hulle 'n blaaskans. Net toe Perot en aposs -magte die land binnekom, het die Shah gevlug. (Hy sou uiteindelik in die Verenigde State opgeneem word) Die situasie in die strate het chaoties geword. Volgens die Perot & aposs -rekening het sy span Iraanse werknemers van Electronic Data Systems in die strate ontplooi om hulle opdrag te gee om 'n oproer op te wek en die gevangenis met geweld te bevry. Die plan was om Gaylord en Chiapparone uit die land te laat waai te midde van die daaropvolgende chaos.

Met sy terugkeer na die Verenigde State spreek Perot 'n afwagtende media -skrum toe. Die plan, het hy aangekondig, het gewerk: Aangesien 'n werknemer van Electronic Data Systems genaamd Reza Saleh 'n oproer buite Qasr veroorsaak het en die skare die gevangenis laat bestorm het, het sy bestuurders 'n muur afgeskaal en twee myl te voet gevlug onder 'n haelgeweer. Dit het redelik goed geklink, maar die ontsnapping was 'n bietjie minder dramaties as dit.

'Dit was vir my belangrik om hulle in die oë te kyk en vir hulle te sê dat ek hulle gaan uithaal. ”

Eerstens, Iraanse revolusionêre bevry daardie jaar tronke regoor die land. Die aand voor die aanval op Qasr het Iraniërs die tronk binnegestorm en sy deure oopgemaak. Geskiedkundiges in Teheran en amptenare van die Amerikaanse ministerie van Buitelandse Sake het later daarop aangedring dat Perot die verhaal versier het en dat rewolusionêres beplan het om die hele tyd by Qasr in te breek, sonder enige aanhitsing van die provokateur van die agent Perot & aposs.

Gaylord en Chiapparone het later erken dat hulle eenvoudig uit die tronk gestap het en in die straat af na 'n plaaslike hotel gegaan waar Perot & aposs onreëlmatiges hulle opgetel en oor die Turkse grens begelei het. Hulle het geen mure afgeskaal nie en geen koeëls ontwyk nie. Nuusberigte oor die ontsnapping uit die Qasr gee ook 'n minder dramatiese prentjie. Die meeste wagte sien die skrif op die muur, lê hul arms neer en gee sonder om te veg.

Intussen, nadat hulle by 'n plaaslike Hyatt -hotel aangekom het, het die twee bestuurders in 'n motor geklim en oor die grens na Turkye gery, begelei deur die Perot & aposs -span. Anders as die aangrypende reeks in die televisie -weergawe, was die reis van Teheran na Turkye vervelig en sonder probleme. Simons het dit self beskryf as 'n "spring -uitstappie. ”

'Ons het pas in 'n ry motors geklim soos almal,' het Simons aan 'n verslaggewer by The Chicago Tribune gesê. 'Ons het regtig geen probleme gehad met enige van die dorpe of dorpe nie. Ons het vir almal gesê ons is net 'n groep Amerikaanse mans wat huis toe is om ons vrouens en kinders te besoek. ”

Toe almal by die huis kom, speel Perot die storie op. Hy het persoonlik na die Britse riller -skrywer Ken Follet uitgegaan en hom 'n onbekende stapel kontant aangebied om die gebeure te roman. Follet was verplig om die 1983-roman "On Wings of Eagles." Burt Lancaster het Simons gespeel. Richard Crenna, veral bekend vir die speel van John Rambo en aposs se bevelvoerder, speel Perot.

Gaylord en Chiapparone het eenvoudig uit die tronk gestap en in die straat af na 'n plaaslike hotel gegaan. Taak & Doel illustrasie deur Matt Battaglia

Tydens die Iran -gyselaarskrisis in 1979, wat die weg gebaan het vir die Amerikaanse presidentsverkiesing, wat die demokraat Jimmy Carter teen die Republikein Ronald Reagan ontwrig het, het Perot & aposs se verwoestende verhaal 'n kragtige politieke weerklank gekry in die nasleep van die rampspoedige Operasie Eagle Claw, waarin 'n poging om gratis is die 52 Amerikaanse gyselaars gestaak toe verskeie helikopters onbruikbaar geraak het by die sending- en aposs -verhooggebied. Vir baie waarnemers het die debakel Carter & aposs swakheid getoon in teenstelling met die meer aggressiewe, klaargemaakte benadering van 'n kleurryke Texas-sakeman.

Terwyl Carter in 'n grondverskuiwing verloor het, het Perot Iran vir $ 20 miljoen se terugbetaling vir Electronic Data Systems -dienste gedagvaar en gewen. Simons is dood aan 'n hartkwaal net drie maande nadat hy huis toe gekom het.

Dit lyk asof Gaylord en Chiapparone deur die geskiedenis verlore gegaan het. Mahvi, die beweerde sakeman van Shah & aposs, het voor die rewolusie uit die land gevlug en in ballingskap in Monte Carlo gevestig. Saleh, die Iraniër wat die revolusionêre vermoedelik die Qasr -gevangenis laat bestorm het, het in Texas vasgehou. Hy kon nie sy neus skoon hou nie en die Kommissie vir Veiligheid en Uitruiling het hom in 2009. van bedrog beskuldig.

Perot het gedurende die 1980's en 1990's met sy eie politieke aspirasies geflirt. Hy het in 1992 en weer in 1996 as president aangesluit, terwyl hy beide kere verloor het, maar 'n kragtige vertoning gelewer het. Teen daardie tyd het die Amerikaanse bewussyn grotendeels van Iran af voortgegaan, en die miljardêr en die groot blaas oor sy waagmoed kon nie by die kiesers aanklank vind nie.

Maar deur Hollywood gevoed, bly die mite voort. Op 'n warm somerdag, tydens die oproer van revolusie, het 'n pittige sakeman van Texas met meer geld as verstand 'n suksesvolle reddingsmissie in die Midde -Ooste geloods, waar baie Amerikaanse presidente misluk het. Hy het met 'n duidelike missie aangekom, sy doel bereik en vertrek toe dit verby was.


Video: 40 jaar gelede was die Iran se gyselaarreddingspoging en hier is die video van SOCOM wat hulle vrygestel het

Vrydag 24 April 2020 is die 40-jaar sedert die begin van Operation Eagle Claw, die Amerikaanse spesiale operasies se poging om Amerikaanse gyselaars wat by die ambassade in Iran gevang is, te red.

Op 4 November 1979 het militante Iraanse studente die Amerikaanse ambassade in Teheran, Iran, bestorm en 63 gyselaars geneem. In die loop van 'n paar maande is 'n paar van die gyselaars uiteindelik vrygelaat, maar teen April het 52 gyselaars steeds in aanhouding gebly. 'N Plan is uitgebrei om die oorblywende gyselaars te red, maar komplikasies met die koördinering van die missie het uiteindelik gelei tot die mislukking en die dood van agt Amerikaanse dienslede.

'N Video wat deur die U.S. Special Operations Command (USSOCOM) vrygestel is, beskryf 'n paar van die probleme wat die missie misluk het.

Die missie het 'n beroep op die ontplooiing van tientalle spesiale operasionele lede gedoen om 52 gyselaars te red en veilig terug te bring. Onder die probleme in so 'n onderneming was dat die VSA nie oor helikopters beskik wat die langafstandvlug wat die missie benodig het, kon maak nie. 'N Deel van die plan was die beveiliging van 'n vliegveld in die naburige Irak, bekend as “ Desert One ”, om 'n opvanggebied te bied vir die brandstof tydens die missie.

Ses C-130 vervoervliegtuie was ook deel van die missie. Drie vliegtuie sou die gyselaars dra, terwyl die ander drie blase vol ekstra brandstof sou dra as deel van die missie se vereistes om 'n tydelike brandstof te vang en daar te stel.

Lede van die Amerikaanse weermag se 1ste bataljon, 75ste Ranger -regiment, saam met Delta Force -operateurs en ander personeel was deel van die span wat ingebring is om die gyselaars te red.

Die plan behels altesaam agt CH-53 Sea Stallion-helikopters om die reddingspan in te voer om die gyselaars in Iran te red en dan terug te bring na die vliegveld, waar die ses wagende C-130 ’'s alle gyselaars en redders sou vervoer terug na veiligheid.

'N Amerikaanse CH-53 Seehings wat tydens Operasie Eagle Claw vernietig is (Wikimedia Commons/vrygestel)

Die plan is kortgeknip toe verskeie van die vliegtuie wat vir die missie benodig is, weens 'n sandstorm nie kon vlieg nie. In totaal kon drie helikopters óf nie na “ Desert One ” vlieg nie, óf kon hulle dit nie verlaat nie. Die beplanners het oorspronklik gesê dat as die mag minder as ses helikopters het, hulle die missie sal laat vaar.

Omdat die mislukking nie die vereiste aantal helikopters ingebring het om die redding uit te voer nie, is die missie gestaak. Die missie het nog 'n draai geword toe die reddingsvliegtuig vertrek het “ Desert One. ” Een van die helikopters het gebots met een van die vervoervliegtuie met ekstra brandstof. Die gevolglike ontploffing het agt Amerikaanse personeel doodgemaak.

Vyf van die Amerikaanse personeel het tydens Operation Eagle Claw verloor. (Foto deur senior lugman Andrea Posey, Amerikaanse lugmag, 1st Special Operations Wing Public Affairs)

Die gyselaars van Iran het nog 270 dae in ballingskap gebly ná die mislukte sending.

Die destydse president, Jimmy Carter, dra baie van die skuld vir die mislukte missie en verloor die verkiesing van 1980 teen Ronald Reagan. Die gyselaarskrisis eindig op 20 Januarie 1981, dieselfde dag as Reagan se inhuldiging, volgens 'n tydlyn van History.com van die gyselaarskrisis.

Ondanks die mislukking van die missie, erken USSOCOM die lesse wat uit die missie geleer is, noodsaaklik vir die vorming van die bevel.

Operasie EAGLE CLAW eindig in 'n tragedie en dien as die ontstaan ​​van spesiale hervorming en herlewing van spesiale operasies. https://t.co/Yn7sqVNMt2

- USSOCOM (@USSOCOM) 24 April 2020

Myns insiens was die gebeurtenis na my mening waarskynlik een van die suksesvolste mislukkings in die geskiedenis, het afgetrede generaal Pete Schoomaker gesê, want dit het regtig gelei tot die oprigting van die huidige spesiale operasionele magte wat ons vandag het en uiteindelik die skepping van USSOCOM. ”

USSOCOM is op 17 April 1987 gestig, byna sewe jaar na die operasie Eagle Claw se mislukking.

Die USSOCOM-video het ook opgemerk dat hoewel die vliegtuie wat tydens die sending van 1980 gebruik is, nie die missie kon uitvoer sonder om te stop nie, kan die V-22 Osprey-kantelrotorvliegtuie van vandag waarskynlik dieselfde sendingvlugte in 'n rondreis van ongeveer agt uur uitvoer .


Nadraai:

Jimmy Carter het die volgende oggend met die Amerikaanse burgers gepraat. Hy het die bittere nuus gegee van 'n operasie wat misluk het om Amerikaanse gyselaars in Iran te red.

Ayatollah Khomeini het dit gevier as 'n daad van God en 'n einde aan die Amerikaanse supermoondheid. Die VSA het nog 'n operasie beplan om die gyselaars te red, maar dit was 'n plan en is nooit uitgevoer nie.

Die VSA het met onderhandelinge begin om die gyselaars via Algerynse middel vry te laat. Iran het die gyselaars vrygelaat nadat die VSA 8 miljard dollar Amerikaanse bates vrygelaat het.

Die gyselaars is vrygelaat presies die dag toe Jimmy Carter die kantoor verlaat, en Ronald Reagan (R-Kalifornië) word die president van die VSA. Jimmy Carter vlieg na Wes -Duitsland om die gyselaars te ontvang.

Sommige beweer dat 'n swak plan die hoofoorsaak van die mislukking was.Elke departement in die vyfhoek het 'n deel van 'n aandeel in die reddingsoperasie nodig gehad.

Die aanvanklike plan was om die Air Force -helikopter te gebruik, wat die reikafstand gehad het om die stadion te bereik en terug te kom. Tog wou die Amerikaanse vloot dat dit ook 'n deelnemer was, wat gelei het tot die gebruik van 'n vloothelikopter, wat 'n brandstof nodig gehad het.

Die Pentagon het nie 'n behoorlike bloudruk van die Amerikaanse ambassade in Teheran nie. Selfs al sou hulle die 52 werknemers van die Amerikaanse ambassade gered het, was daar steeds 2 000 burgers uit ander lande, waaronder die VSA in Iran.

Iran het hierdie burgers moontlik as gyselaars gebruik en die saak voortgesit. Die hele sage het die rampspoedige einde van die missie tot 'n einde gebring en ook 'n einde gemaak aan Jimmy Carter se tweede termyn as Amerikaanse president.


Die ongelooflike, absurde Iraanse gyselaarsreddingsmissie wat nooit gebeur het nie

Opgedateer met video

Ondanks 'n onlangse ontdooiing in die Amerikaanse en Iraanse betrekkinge, vier anti-Amerikaanse Iraniërs weer 4 November met gesange van “death to America ” en 'n gejuig vir die dag van 1979 toe 'n studentemense die Amerikaanse ambassade in Teheran bestorm en 52 mense vasvang en begin met 'n gyselaarskrisis van 444 dae wat Amerika getraumatiseer het.

Die nagmerrie vir Amerika was die rampspoedige missie van 24 April 1980 om die gyselaars te red - 'n logistieke fiasko wat agt verkoolde Amerikaanse lyke in die Iraanse woestyn gelaat het nadat 'n helikopter in 'n vervoervliegtuig neergestort het op 'n geïmproviseerde vliegveld, bekend as Desert One.

Alhoewel die verhaal van die tragies mislukte missie berug is, besef min Amerikaners dat beplanning byna onmiddellik begin is vir 'n tweede, selfs meer gewaagde poging - 'n belaglike gewaagde missie wat onvoorspelbare resultate sou gehad het. 'Dit sou die Derde Wêreldoorlog gewees het', het 'n generaal wat by die beplanning betrokke was, later 'n grap gemaak met die Washington Post.

Die nuwe plan, onder die kodenaam Honey Badger, het begin, selfs al het beskuldigings van die eerste poging om Jimmy Carter in die Withuis gewikkel, die chirurgiese ontwerp van die eerste, wat gemik was op stealth en minimale geweld, verruil vir brutale geweld . In 'n onderhoud met die skrywer David Patrick Houghton vir 'n boek uit 2001 oor die gyselaarskrisis, het Zbigniew Brzezinski, wat destyds Carter se nasionale veiligheidsadviseur was, gesê dat

die tweede plan was om na die lughawe in Teheran te gaan, die lughawe in te neem, enigiets in die pad op te skiet, iets te bombardeer wat begin inmeng, die ambassade bestorm, enigiemand wie se lewe lewendig is, verwyder en daarna terugstyg en vertrek.

Die ernstigste beplanning het egter blykbaar nie net gegaan oor aksie op die lughawe in Teheran nie, maar by die Amjadieh -sokkerstadion, naby die Amerikaanse ambassade in die sentrum van die stad. Dit was Operation Credible Sport, wat probeer het om die eerste missie se vertroue op helikopters te vermy om personeel uit die Amerikaanse ambassade te verwyder en te verwyder. Die missie het misluk nadat die helikopters in die nag meganiese probleme ondervind het wat deur die woestyn gevlieg het, wat gelei het tot 'n ongeluk wat die agt Amerikaners doodgemaak het. Niemand wou weer veelvuldige choppers gebruik nie.

Die Pentagon -poging, uiteengesit deur Jane's Defense Weekly, sowel as 'n 2001-rekening deur die afgetrede lugmagkolonel Jerry L. Thigpen, het die ingenieurs van Lockheed-Martin die taak gegee om die ontwerp van 'n C-130 Hercules-vervoervliegtuig aan te pas wat dit sou toelaat om te land en op te styg in 'n ruimte wat JaneWord beskryf as die grootte van 'n voetbalveld met 'n hindernis van 33 voet aan weerskante. Dit was waarskynlik die Amjadieh -stadion, wat die eerste punt was wat die missie vir die onttrekking deur die helikopter van die gyselaars was. (Die struikelblokke was waarskynlik die stadion se blakers.)

Die C-130 benodig gewoonlik ongeveer 3000 aanloopbane vir landing en opstyg. Amjadieh bied iets nader aan 100 meter. Soos iets uit die verbeelding van 'n adolessente, het die oplossing gesê dat die skroefvliegtuig met 'n raket afwaarts gekantel moet word, vuurpyle vertraag, vorentoe, raketmotors na agter en nog meer vuurpyle om die vliegtuig te stabiliseer terwyl dit neerslaan, en#8221 volgens 'n CNN -rekening van die Jane‘s se verslag (wat blykbaar nie aanlyn is nie).

Miskien nie skokkend nie, sou 'n Credible Sport -toetsvliegtuig vinnig neerstort, toe 'n deurmekaar vlieënier op 29 Oktober 1980 voortydig een van die vuurpylmotors op lae hoogte afvuur en die vliegtuig se regtervleuel afskeur. (Daar was geen ongevalle nie.) U kan 'n ongelooflike video hier sien:

Ongelooflik het die beplanning in elk geval voortgegaan en is dit eers laat vaar nadat die regering van Iran aangekondig het dat hulle die gyselaars, wat in Januarie 1981 teruggestuur is, sou vrylaat.

Dit is 'n wonder dat Honey Badger so ver gegaan het as wat dit gedoen het. 'N Tweede reddingspoging sou beteken het om die gyselaars te vind, wat - ondanks Brzezinski se verwysing na die bestorming van die ambassade - na die mislukking van die eerste missie na verskillende missies verskuif is, soos Carter opgemerk het in sy 1995 -herinnering Behou geloof:

Nadat die gevange Amerikaners na verskeie geheime plekke versprei is, is hulle onder swaar bewaking gehou en ook van plek tot plek beweeg om hulle vir ons weg te steek, en hy het geskryf. Selfs met 'n maksimum intelligensie -poging, was daar geen manier om presies te weet waar hulle almal was nie. ”


Volledige gids vir die Iranse gyselaarskrisis- en -reddingsending van 1980, Operation Eagle Claw, Desert One, Holloway -verslag, Studies, planne, CIA -rol in die voorblad van Argo, voorheen geheime dokumente

Hierdie massiewe e -boek bied ensiklopediese dekking van die Iraanse gyselaarskrisis tydens die Carter -administrasie en die mislukte militêre reddingsmissie van 1980 met gedeklassifiseerde dokumente van die Departement van Verdediging, intelligensieverslae, geskiedenis en verslae. Hierdie verslae bied belangrike nuwe inligting oor hierdie omstredenheid. Daar is 'n uitgebreide dekking van militêre aktiwiteite, insluitend die beplanning en uitvoering van die gyselaarsreddingsmissie genaamd Operation Eagle Claw, wat gelei het tot die Desert One -tragedie op 25 April 1980. Daar is ook nuwe inligting oor beplanning vir Operasie Snowbird later in 1980. Inhoud:

Deel 2: Iran gyselaarsreddingsverslag (die Holloway -verslag)

Deel 3: Robert Ode gyselaarsdagboek

Deel 4: Verklarings deur die sekretaris van verdediging, Brown en JSC -voorsitter Jones

Deel 5: Krisisse in Iran - Operasie Eagle Claw

Deel 6: Die Iraanse gyselaarsreddingsending - 'n gevallestudie

Deel 7: Twee wit huise - die Iran -gyselaarskrisis

Deel 8: Vrede kies: Jimmy Carter en die Iran gyselaarkrisis

Deel 9: 'n Klassieke geval van misleiding - CIA Goes Hollywood, The Argo Cover Story

Deel 10: Broken Stiletto - bevel en beheer van die gesamentlike taakmag tydens operasie Eagle Claw in Desert One

Deel 11: Desert One: The Hostage Rescue Mission

Deel 12: Operasie Eagle Claw - lesse geleer

Deel 13: Ramp in Desert One: katalisator vir verandering

Deel 14: Die Iraanse gyselaarsreddingspoging

Deel 15: Iranse gyselaarreddingspoging - 'n gevallestudie

Deel 16: Om die interagency -proses oor te slaan, kan rampspoed beteken: die geval van Desert One

Deel 17: Verduideliking van Iran se buitelandse beleid, 1979-2009

Deel 19: Van Son Tay tot Desert One: lesse geleer

Deel 20: Invalle in die lug - 'n Potensiële wapen in die stryd teen transnasionale terrorisme

Deel 21: Beheer en beheer van missies van spesiale operasionele magte in die Amerikaanse gebied van verantwoordelikheid

Deel 22: Uittreksel oor Desert One uit The Praetorian STARShip: The Untold Story of the Combat Talon

Deel 23: Oorspronklike dokumente

Op 4 November 1979 het meer as 3 000 Iraanse militante studente die Amerikaanse ambassade in Teheran, Iran, binnegestorm. 66 Amerikaners is in hegtenis geneem en as gyselaars aangehou, wat 'n konfrontasie met die Verenigde State tot gevolg gehad het. Die gevolg van hierdie krisis sou die verloop van 'n presidentskap verander en die verhouding tussen die twee nasies beïnvloed. In die militêre geskiedenis kan 'n mens uitstaan ​​as 'n uitstekende voorbeeld of 'n rampspoedige herinnering. Die dapper manne wat in April 1980 probeer het om Amerikaanse gyselaars in Iran te red, het ongelukkig 'n rampspoedige herinnering geword aan die behoefte aan eenheid van bevel, gesamentlike opleiding en goeie kommunikasie, en die gevare van té ingewikkelde en onnodig kompartementele beplanning. Die mislukking van hul missie, Operation Eagle Claw, sou 'n belangrike motivering wees vir die daaropvolgende oprigting van die Amerikaanse spesiale operasionele kommando.

Op 24 April 1980 het hoogs opgeleide lede van die vier gewapende dienste 'n dapper poging aangewend om die 44 diplomate en dienslede in die Islamitiese republiek Iran as gyselaars te red. Wat die oorgrote meerderheid Amerikaners nie geweet het nie, was dat die beplanning vir 'n gewapende reddingspoging byna onmiddellik begin het nadat die ambassade oorval is. Die kode naam vir die algehele operasie was Rice Bowl, terwyl die operasionele gedeelte as Eagle Claw bekend gestaan ​​het. Die operasie was ingewikkeld en het verskeie beperkende faktore in die gesig gestaar, waaronder die relatiewe isolasie van Teheran en die beskikbare optrede wat 'n groter risiko vir uitval van toerusting behels. Een van die belangrikste aspekte van die operasie was 'n brandstofaanvulling en oornag op 'n plek in die woestyn met die naam Desert One. Toe die operasie uiteindelik op die nag van 24 April 1980 begin is, het toerustingmislukkings en onvoorspelbare stofstorms veroorsaak dat die bevelvoerders op die toneel die missie gestaak het. Terwyl die reddingsmag voorberei het om Desert One te ontruim, het 'n H-53-helikopter met 'n C-130 gebots.


Kyk die video: Иран вооружает Армению и претендует на земли Азербайджана (Augustus 2022).