Artikels

Kittson APA -123 - Geskiedenis

Kittson APA -123 - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kittson

'N Provinsie in Minnesota.

(APA-123: dp. 14.800; 1. 455 '; b. 62'; dr. 28 '; s. 16.5 k. A. 15 ", 12 40mm., 10 20mm .; cl. Haskell)

Kittson (APA-123) is op 28 Augustus 1944 van stapel gestuur deur die California Shipbuilding Corp., Wilmington, Kalifornië, onder 'n kontrak van die Maritieme Kommissie; verkry deur die vloot 4 November 1944; en in opdrag van 5 November, kaptein G. B. Helmick in bevel.

Nadat Kittson langs die Stille Oseaan -kus geskud is, het San Diego 26 Desember 1944 met die 4de Marine Aircraft Wing aan boord skoongemaak. Sy arriveer Majuro 12 Januarie 1945; die Marine -eenheid afgelaai; en vaar na Leyte, met die aankoms van 1 Februarie. Terwyl die aanvalstransport die volgende ses weke in die Filippyne werk, het die voorbereiding op die inval in Okinawa voorberei.

Kittson vertrek uit Leyte 27 Maart met eenhede van die 7de afdeling aan boord, en kom van April af by Hugushi Beach, Okinawa, aan. Nadat die lug van vyandelike vliegtuie skoongemaak is, het die vervoer begin om troepe en vrag af te laai vir die grootste amfibiese aanval in die Stille Oseaan. Kittson staan ​​uit die omgewing en laai vrag en help met rookskermbedrywighede totdat sy op 7 April na die Weskus en Pearl Harbor vaar. Sy het op 30 Mei in die San Francisco -baai gestoom, vrag en matrose gelaai vir die laaste druk op Japan en hawe 6 Junie skoongemaak.

Kittson het onderweg by Eniwetok en Ulithi gestop, en het Okinawa op 24 Julie aangekom, vrag afgelaai en na Guam gestoom. Terwyl die vervoer na Guam was, het vyandelikhede geëindig; en sy is aangestel om besettingstroepe na Japan te vervoer. Sy het twee lopies van Cebu, die Filippyne, na Japan gehardloop voordat sy Tokiobaai met troepe na China opgeruim het. By die aankoms van Takubaai op 24 Oktober, is Kittson aangewys as 'Magic-Carpet' en het sy op 2 November saam met haar eerste groep teruggekeerde veterane gevaar, met die aankoms in San Diego op 24 November. Nadat sy 'n ander "MagicCarpet" -vaart na Japan voltooi het, het die vervoer op 13 Januarie 1946 by San Pedro vasgebind. Kittson het na die ooskus gevaar, op 4 Februarie by Norfolk aangekom en 11 Maart 1946 uit diens geneem. Sy is 2 dae later teruggestuur na die Maritieme Kommissie. Kittson is in die National Defense Reserve Fleet geplaas en lê tans in James River, Va.

Kittson het een strydster ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog.


Daar is 3 000 sensusrekords beskikbaar vir die van Kittson. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan die Kittson-tellingsrekords u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 364 immigrasierekords beskikbaar vir die van Kittson. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

Daar is 462 militêre rekords beskikbaar vir die van Kittson. Vir die veterane onder u Kittson -voorouers, bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle diens gedoen het, en selfs fisiese beskrywings.

Daar is 3 000 sensusrekords beskikbaar vir die van Kittson. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan die Kittson-tellingsrekords u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 364 immigrasierekords beskikbaar vir die van Kittson. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

Daar is 462 militêre rekords beskikbaar vir die van Kittson. Vir die veterane onder u Kittson -voorouers, bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle diens gedoen het, en selfs fisiese beskrywings.


Vroeë verkenning

Bonthandelaars was van die vroegste ontdekkingsreisigers in hierdie streek na die inheemse bevolking. Pembina, wat die oudste Europese-Amerikaanse nedersetting in Noord-Dakota is, dateer uit 1797.

Die Hudson Bay Company, 'n handelspos in Kanadese besit, was in Pembina bedrywig. Kano's vol goedere het in die lente van New York en Montreal na die poste gereis en in die herfs met pelse teruggekeer na die stede. Bonthandelaars en voyageurs het aan die oostelike kant van die Rooi gereis, wat uiteindelik Kittson County sou wees. Ossewaens van hout, wat deur die Metis gebou is en omstreeks 1800 die eerste keer in Pembina gerapporteer is, is vir buffeljagte gebruik, en elke wa kon deur 'n enkele os getrek word en 1000 pond kon sleep. Joe Rolette en Norman W. Kittson was twee "ontdekkingsreisigers" wat
het die Red River Ox Cart -roetes ontwikkel, wat die gebruik van die ossewaens verbreed het. Red River Oxcarts het pelse en voorrade tussen Pembina en St. Paul getrek oor wat bekend geword het as die Red River Ox Cart Trails. Die rondrit van meer as 800 myl het dikwels 'n paar maande geneem om te voltooi. Die behoefte aan die ossewaens het verminder namate die stoombote die nuwe manier geword het om pelse en voorrade te vervoer. Uiteindelik is die stoombote deur die spoorweg vervang.

Gedurende daardie vroeë tyd was wilde bessies, pruime, haselneute, wilde wild (hoender, groente, eende, ganse, takbokke) 'n belangrike stapelvoedsel. Setlaars het hul kos en kultuur van die huis af gebring.#Poolse setlaars (pierogies, koolrolletjies, Skandinawiërs (lefse), Oekraïens (eierverf, naaldwerk, danse) is voorbeelde. Teen die middel van die 1840's het Norman W. Kittson die Amerikaanse gebou Fur Trade Company in Pembina, wat harde mededinging bied aan die Hudson Bay Company, wat die bonthandelbedryf tot op daardie stadium gemonopoliseer het. bewer lok en vang plaaslik om buffels in die westelike vlaktes te jag en die velle by hul terugkeer te verhandel.

Teen die middel van die 1840's het Norman W. Kittson die American Fur Trade Company in Pembina gebou en sterk mededinging gebied aan die Hudson Bay Company, wat die bonthandel tot op daardie stadium gemonopoliseer het. Kittson, wie se eerste vrou 'n Metis was, het uitgebrei handel gedryf met die Metis, wat deur die jare oorgegaan het van lokval en bever plaaslik na buffels jag in die westelike vlaktes en met die terugkeer van die pels.

In 1858, nadat hy die gebied verlaat het, het Kittson 'n belangrike rol gespeel in die opening van stoombootdiens op die Rooi Rivier, maar ossewaens bly noodsaaklik vir plekke waar die rivier te laag was vir bootvaart. In 1872 het Kittson daarna by James J. Hill aangesluit om die Red River Transportation Company te stig, wat die res van die dekade 'n monopolie op stoomboot langs die Rooi Rivier gehandhaaf het. Daarna, in 1878, het mnr. Kittson en meneer Hill, saam met Donald Smith, John Stewart Kennedy en George Stephen, die Saint Paul en Pacific Railway gekoop, herorganiseer as die St. Paul, Minneapolis en Manitoba
Spoorweg, en het die eerste spoorverbinding tussen St. Boniface, in die boonste Rooi Riviervallei, en die Twin Cities gevestig. Later was dieselfde manne deel van die groep wat die Canadian Pacific Railway en die Great Northern Railroad geskep het.

André Jerome was die eerste om hom in die Hallock -omgewing te vestig en te bly. Hy is gebore in 1829 in Manitoba van Franse en Cree -afkoms, en het 'n pelshandelaar geword. Hy verhuis in 1872 na Kittson County. Jerome het hierdie mense na plekke gestuur waar hulle kon jag, vang, plase bewerk en huise kon bou. ”


Verhoging Nevada

Ek onthou nog die dag, 12 Februarie 1942, toe die boog stadig opgehef is deur 'n groot vragkraan, wat 'n harde suiggeluid veroorsaak het toe ons skip uit die modderige gevangenis bevry en gedryf het. Met sleepbote gesleep en bestuur, Nevada bereik een van Pearl se droogdokke, waar herstelwerk onmiddellik topprioriteit geword het om die skip so seewaardig moontlik te maak om die vasteland te bereik vir uitgebreide herstelwerk.

Die wye, gapende gat op NevadaDie hawekant, wat daar gelaat is deur 'n enkele torpedo wat deur een van die Japannese vliegtuie gelanseer is, is spoedig styf gesluit deur die samesmelting van talle staalplate. Daardie staalplate het later liefdevol bekend gestaan ​​as die “miljoen dollar pleister”.

Aangesien ek 'n tweede klas seeman was, was ek een van die 300 geraamte vir die skoonmaak van geraamtes wat aan die opdrag oorgebly het Nevadaterwyl die meer ervare en hoog aangeskrewe bemanningslede na ander skepe oorgeplaas is vir onmiddellike seevaart.

Van Desember tot Februarie het ons gedurende die dag gewerk om alle puin te verwyder, en met behulp van pompe wat met petrol aangedryf is, het ons vinnig die vuil, stinkende water en olie uit die onderste kompartemente gedreineer, waarna vasgestel is dat dit veilig is om in hierdie sommige gebiede was gevul met giftige dampe.

Elke dag teen skemer het ons die skip vertrek na die basisfasiliteite, waar ons warm, seperige storte geneem het om vuil en olie uit ons liggame te verwyder en 'n warm maaltyd te eet. Ons het toe 'n goeie nagrus in die Bloch Arena gekry.

Die Nevada Ek het Pearl Harbor met my eie krag aan boord gelaat en stadig oor die Stille Oseaan na die Puget Sound Navy Yard in Bremerton gegaan, op 1 Mei 1942 aangekom. om my ouers te besoek, wat baie bly was, al was hulle geskok, om my lewendig en gesond te sien.

Met rook wat uit interne brande stroom, Nevada probeer om die Pearl Harbor -moordgebied te ontsnap en see toe te gaan. Oomblikke nadat hierdie foto geneem is, is die skip deur twee Japannese bomme getref.

By my terugkeer na Bremerton het 'n groot verandering plaasgevind in die silhoeët van die NevadaSe bobou, voormast en rookstok. Die 10 kasematiese gewere is verwyder, en agt dubbeldoelige dubbele 5-duim geweerhouers is geïnstalleer. Hierdie gewere was meer geskik vir verdediging teen inkomende vyandelike vliegtuie en kon nog steeds gebruik word teen oppervlaktevliegtuie met behulp van moderne elektroniese vuurbeheerstelsels en gerekenariseerde toerusting om afstand te vind om vinnig af te skiet en te beweeg.

Ek kan nie die spesifieke dag in Mei 1942 onthou nie, maar ek was bevoorreg - onder honderde dienspligtiges en arbeiders by die vloot - om president Roosevelt se motorpad deur die vlootwerf te sien. Hy het versoek om 'n paar van die skade te sien wat veroorsaak word deur die Japannese vlootaanval in Pearl Harbor.

Van Mei tot Junie 1942, soos die Nevada heropgemaak is, het periodieke nuusbriewe die eerste aanduidings gegee van hoe ernstig die situasie geword het vir die Geallieerde magte in die Stille Oseaan -teater. Week na week na die aanvanklike aanval op Pearl Harbor, lyk dit asof die Japannese suksesse voortduur - Wake- en Guam -eilande, Singapoer, Malaya en die Filippyne is verower.

Die verlies van talle Amerikaanse oorlogskepe, kruisers, vernietigers en duikbote het net meer wanhoop bygedra tot die vernedering wat in Pearl Harbor gely is. Hierdie nuwe, tragiese gebeure het hierdie 19-jarige bemanningslid die aaklige besef gegee dat ons in 'n dodelike oorlog gespeel het, en hierdie gedagte het my emosioneel siek gemaak.

Nevada lê om 09:25 gestrand en brand nadat hy deur Japannese bomme en torpedo's vorentoe geslaan is. 'N Hawe -sleepboot is langsaan NevadaSe hawe boog, wat help om brande op die voorslag van die slagskip te bestry.

Gedurende die tweede week van Junie 1942 het 'n mededeling van CINCPAC (opperbevelhebber, Stille Oseaan) ons baie welkome nuus gegee wat vinnig deur die Amerikaanse vloot versprei het. Vlootvliegtuie het vier Japannese vliegdekskepe in die Slag van Midway laat sink. Wat 'n morele opkikker!

Afdelingsbeamptes aan boord van ons skip het bemoedigende impromptu gesprekke gehou oor hul onderskeie sienings oor die toekoms. Samevattend beklemtoon hulle dat ons vlootmagte nou die geleentheid sal kry om die Pearl Harbor -ramp te wreek deur die Japannese terug te slaan met meer gesofistikeerde oorlogswapens, moderne oorlogskepe en tonne militêre toerusting, aangesien die industriële mag van Amerika vinnig swaai tot voltydse oorlogsproduksie.

Na voltooiing van die NevadaDie modernisering, wat byna agt maande se opknapping behels, het ons bemanning van 450, insluitend verskeie oorlewendes van Pearl Harbor, uit Bremerton vertrek en koers gegee na Port Angeles, geleë in die boonste seestraat van Juan de Fuca tussen die staat Washington en Vancouver Island. Hier het geweerspanne en radaroperateurs hul nuwe, gerekenariseerde toerusting begin toets. Ek is geleer oor die gebruik van die FD-radar-eenheid, toegewys aan die geweerdirekteur Sky No. 1. Vier geweerdirektehouers beheer die vinnige bewegings en afvuur van die nuut geïnstalleerde tweeling-duim-5-duim-vuurwapengeweer, alles elektronies bestuur.

In die praktyk sal 'n klein vaartuig 'n doelslee 'n ent agter hom sleep, en hierdie voorwerpe sal op die groen radarskerm as twee klein, verhewe vlekke verskyn. Herhaalde oefenlopies het die radaroperateurs in staat gestel om met akkuraatheid te onderskei tussen die sleepvaartuig en die teiken. Ek het ook ervaring opgedoen as 'n 20 mm-geweer-operateur toe skietoefeninge vir alle lugvaartbatterye-5-duim, 40 mm en 20 mm-aan die orde van die dag geword het.


Kittson County Museum

Dit is meer as net 'n museum! Klim aan boord van 'n spoorwegkajuit. Sit agter 'n ou skoolbank in die plattelandse skool. Daar is soveel om te sien by die Kittson County Museum and History Center in Lake Bronson! Of u nou belangstel in die vroeë pionierslewe, landbou, genealogie, of net na 'ou en interessante items' wil kyk - dit is die museum om te besoek! Die groot uitstallingsarea bevat uitstallings uit die pionier -era, 'n groot versameling masjinerie en 'n goeie versameling antieke en klassieke voertuie. U kan ook kyk na die historiese, soos 'n houthut, 'n depot in Soo Line en 'n landelike skool en 'n plattelandse kerk.

Die navorsingsbiblioteek in die museum bied 'n verskeidenheid genealogiese hulpbronne, waaronder die land se koerante oor mikrofilm, sensusrekords, begraafplase en doodsberigte, atlasse, ens. As u nie by die museum kan kom nie, is personeel beskikbaar om u te help met u navorsingsbehoeftes. Bel, pos of e -pos u versoeke. Daar is geen vaste fooi vir genealogiese navorsing nie, maar donasies word waardeer!

Bring die gesin na die Kittson County History Center & Museum (gratis toegang!). U sal bly wees dat u dit gedoen het!

Gratis toegang, donasies welkom

Plek:
332 East Main Street
Lake Bronson, MN 56734

Lake Bronson is 45 km noord van Thief River Falls geleë op snelweg 59. Die museum is aan die oostekant van die stad geleë op pad na die pragtige Lake Bronson State Park. 'N Wonderlike verharde fietspad verbind die museum met die park.

Werksure:
Somerure (gedenkdag en#8211 Arbeidsdag): Maandag – Vrydag 9 tot 5, naweke en vakansiedae 1 tot 5

Winterure: Maandag – Vrydag 9 tot 5, Geslote naweke en vakansiedae (Maandae gesluit in Desember, Januarie, Februarie)

Telefoon nommer: 218-754-4100

Posadres:
332 East Main Street
Lake Bronson, MN 56734

Kontak persoon: Cindy Adams

Spesiale geleenthede:

Vrydag 4 Augustus 2017-"Cruise-See-'Em at the Museum"-Car Show & amp; Picnic Supper Fundraiser 16:00

Saterdag 5 Augustus 2017 - Silent Auction Fundraiser - 11 - 2

[fgallery w = 450 h = 385 t = 0 title = ”Kittson County History Center and Museum ”]


Hoe dit was om op die slagskip Nevada te dien (sy is met 'n kernbom getref)

Kernpunt: Hierdie veteraan het sy plig in die vloot gedoen en Pearl Harbor oorleef. Hier is sy epiese verhaal.

Meer uit die nasionale belang:

Ek is van Poolse, Ierse en Amerikaanse Indiese afkoms en het grootgeword in die klein stad Genève (Illinois) in die noordelike deel van Illinois. Nadat ek op die ouderdom van 17 die hoërskool voltooi het (die enigste uit ses broers en susters in my gesin wat dit gedoen het), het verskeie van ons 17- en 18-jarige kinders na die werfstasie in Aurora, Illinois, gegaan en in die Amerikaanse vloot. Dit was dankseggingsdag, 28 November 1940 - amper 'n volle jaar voor Pearl Harbor.

Aansoekers moes Amerikaanse burgers tussen die ouderdomme van 17 en 31 jaar gewees het en moes aan die fisiese standaarde van die vloot voldoen. Omdat sommige van ons nie 18 jaar oud was nie, moes ouers met hul goedkeuring vir ons teken. Hierdie kind uit die depressie-tydperk het op 'n lengte van 30 cm gestaan ​​en 'n maer 30 kg geweeg.

Ons is toegelaat om terug te keer huis toe vir die Thanksgiving -aandete. Toe, vroeg Maandagoggend, 2 Desember, ry 'n bus ons van Aurora na die Great Lakes U.S. Naval Training Center naby Noord-Chicago, 'n afstand van meer as 60 kilometer.

Toe ons daar was, het ons by 'n ander groep rekrute aangesluit om 'n geselskap van 110 individue te stig - Kompanie 122 - om in 'n groot houtkaserne te beland, waar 'n onderoffisier en twee onderoffisiere ons verwerk het. Lees 'n paar van die vlootregulasies , en ons opgedra aan kluise en stapelbeddens. Geskrewe en handmatige eksamens en fisieke fiksheid was ook geskeduleer om ons kwalifikasies vir gevorderde handelskole te bepaal.

Daarna is ons deur 'n verwerkingslyn gestuur, waar ons 'n volledige stel vlootklere ontvang het: onderklere, broeke, skoene, wit truie en broeke, wit pette, ens. dra.

Elke Saterdagoggend word 'n kazerneinspeksie gehou, en elke rekrut moes die inhoud van die kas netjies op die vloer vertoon, met alle klere styf opgerol en vasgemaak met 'stoplyne' en klein koperhakies. Sommige dae is gewy aan oefeninge in die weermag met gewere. Ons het in die kamp rondgetrek met kakie seil leggings wat “stewels” genoem word. Ek veronderstel dit is waarom die Great Lakes Naval Training Center 'boot camp' genoem is.

Reveille was om 05:30. Ons het aangetrek en opgeruk vir elke maaltyd - ontbyt, middagete en aandete. Elke werf het Sondag sy eie geloofs- en erediens bygewoon. 'Rope Yarn Sunday' was 'n vrye tyd vir almal om vaardighede in seevaart in te haal, klere te was, briewe te skryf of net kennis te maak met die ander rekrute van ons onderneming.

Op die geweer het ek niks getref nie, maar ek het 'n seer kakebeen van die wapen se terugslag gekry. Ek het nooit geleer om te swem nie, maar ek het die swemtoets geslaag deur honde oor die lang afstand se vereiste afstand te roei.

Finale inspeksie en gradeplegtigheid vir Company 122 was 4 Januarie 1941. Ek het voorheen 'n seer keel gekry met loopneus - katkoors - en is in die siekeboeg opgeneem. Twee weke later is ek aangestel by Kompanjie 130, waarmee ek op 18 Januarie 1941 gegradueer het.

In 'n groot saal is ons nuwe opdragte aan ons gegee deur 'n onderoffisier wat op elke rekrute se matrasbedekking die naam van die skip of stasie waaraan ons toegewys is, gestempel het. Die gedrukte woorde op my matrasbedekking lui: "USS Nevada (BB36), Bremerton Naval Yard, Washington." 'N Reeks onverwagte historiese gebeure het spoedig uitgebreek wat my persoonlike lewe diep sou beïnvloed.

Nadat ek my werwingspligte by die Great Lakes Naval Training Station voltooi het, is ek per trein na die Puget Sound Naval Yard in Bremerton, Washington, waar ek aan boord van die Nevada, 'n slagskip met 'n bemanning van 1500 man, gerapporteer het. Vanaf Puget Sound vaar ons na die tropiese paradys Pearl Harbor, Hawaii.

pêrelhawe

Vroeg in Desember 1941 is die Nevada vasgemeer aan Quay Fox 8, net agter die slagskip USS Arizona. Op die Vrydagmiddag voor daardie noodlottige Sondag het ek aan boord van die Arizona gegaan om 'n vriend van die tuisdorp te besoek. Hy het my genooi om Saterdagaand na vryheid te kom, maar ek het Sondag diens gehad, en ek het sy aanbod van die hand gewys. Hy sou een van die 1,177 wees wat die volgende dag aan boord van die Arizona omgekom het.

Om 7:55 op 7 Desember, 'n helder, sonnige Hawaiiaanse oggend, het die meeste van die Nevada -bemanning klaar ontbyt geëet, en die orkeslede en die Marine kleurwag vergader op die hoofdek agter as voorbereiding op die daaglikse plasing van die Amerikaanse vlag. Ek het die eetarea verlaat om die “kop” van die ingeroepte mans te gebruik, en oomblikke later het die harsingskudding van die eerste bomme wat die Nevada getref het, my letterlik uit my sitplek geblaas.

Terwyl die algemene kwartaal klink, hardloop ek na my gevegstasie, wat nommer 4 was agter soeklig, hoog bo op die hoofmas. Inkomende Japannese vliegtuie was reeds besig om die blootgestelde dekgebiede met masjiengeweerkoeëls vas te trek, en die kleurwag en bandlede het vir veiligheid versprei. Aangesien die soekligte duidelik nie gedurende daglig gebruik is nie, kon ek net kyk hoe hierdie verskriklike, kommerwekkende, ongelooflike nagmerrie voor my oë afspeel.

'N Lugtorpedo wat van een van die Japannese vliegtuie gelanseer is, het die Nevada spoedig aan die hawe naby raam 40 getref, wat veroorsaak het dat die skip hewig opwaarts en sidder. Ek kon ook sien dat talle torpedowekens na die vasgemeer slagskepe West Virginia en Oklahoma streep.

Die Nevada, met 'n paar van die ketels wat reeds op bystand was, het genoeg stoomdruk gekry om aan die gang te kom. Terwyl my skip stadig in die kanaal kom en verby die Arizona verbystap, het 'n geweldige, vurige ontploffing die Arizona uitmekaar geruk en die oop dek-spanne van die Nevada met warm, brandende puin laat stort en baie van hulle doodgebrand.

Ek kyk na 'n tweede golf van hoëvlak- en duikbomwerpers wat nou hul pogings op die Nevada konsentreer, terwyl ons, die enigste skip wat beweeg, stadig langs die kanaal vorder en oop water probeer bereik. Agt bomme het hul merk getref en ons voorspelling, brug en die bootdekgebied ernstig beskadig. Die Nevada, het ek later geleer, het bevel gekry om haarself te strand om te verhoed dat die kanaal geblokkeer word en ander skepe verhinder om in of uit te gaan. 'N Dringende oproep vir brandbestryders - "mans vry!"

Die Nevada lê nou boog laag. Ek het van my sitplek op die hoofmasyn afgekom om te help met reddings- en brandbestrydingspogings en ontdek dat al haar dekke onder die tweede vlak, behalwe die waterdigte kompartemente, gevul was met drywende puin in stinkende water gemeng met swaar olie.

Nadat die meeste brande geblus is, het ons ons aandag gevestig op die verwydering van gewondes en dooies, wat dan oorgedra is na motorlanseerings wat langsaan gekom het. Motorlanseerspanne het tussen die skepe beweeg en ernstig gewonde en verbrande matrose uit die brandende water getrek.

Nadat die aanval geëindig het, het ons gegalvaniseerde emmers gekry om die talle geïsoleerde liggaamsdele op te lê wat rondom die 5-duim geweer-kasmatte binne my afdeling geleë was. Ek kan nooit vergeet dat ek armbene, bene, koppe en kniegewrigte gevind het nie, sowel as skouerfragmente en geskeurde, verbrande liggaamstorsos - alles onidentifiseerbaar as gevolg van hul swart, verbrande toestand. Dit lyk asof die geweldige krag van die talle ontploffings sommige van die liggame letterlik deur die kettingstang omhein het, wat 'n paar skote in die omgewing van die groot omhulsel vir die rookstok uitgemaak het.

Sewe gesinkte Amerikaanse slagskepe lê nou hulpeloos langs Battleship Row in die hawe. Nadat die brande geblus is en die gewondes en dooies van hierdie skepe verwyder is, het die sleepbootjies wat leë bakke sleep langs hierdie geteisterde vaartuie langs die bergingsoperasies begin. Nevada se verliese was drie beamptes en 47 mans dood, 102 gewond en 17 vermis.

Die Nevada lê steeds gebuig, vasgevang in die modder by Waipio Point. Ons het alle los puin en metaalfragmente in die bakke gegooi terwyl herstelpersoneel van die vlootwerf aan boord geklim het met asetileen-fakkeltanks en begin sny deur die vuurverswart, geskeurde en verdraaide strukture wat steeds 'n gevaar vir die bemanning inhou.

Verhoog Nevada

Ek onthou nog die dag, 12 Februarie 1942, toe die boog stadig opgehef is deur 'n groot vragkraan, wat 'n harde suiggeluid veroorsaak het toe ons skip uit die modderige gevangenis bevry en gedryf het. Nevada, wat deur sleepbote gesleep en bestuur is, het een van Pearl se droogdokke bereik, waar herstelwerk onmiddellik die hoogste prioriteit geword het om die skip so seewaardig moontlik te maak om die vasteland te bereik vir uitgebreide herstelwerk.

Die wye, gapende gat aan die hawekant van Nevada, wat daar gelaat is deur 'n enkele torpedo wat deur een van die Japannese vliegtuie gelanseer is, is gou styf gesluit deur die samesmelting van talle staalplate. Daardie staalplate het later liefdevol bekend gestaan ​​as die “miljoen dollar pleister”.

Omdat ek 'n tweede klas seevaarder was, was ek een van die 300 skeletmanne wat na die Nevada gestuur is, terwyl die meer ervare en hoog aangeskrewe bemanningslede na ander skepe oorgeplaas is vir onmiddellike seevaart.

Van Desember tot Februarie het ons gedurende die dag gewerk om alle puin te verwyder, en met behulp van pompe wat met petrol aangedryf is, het ons vinnig die vuil, stinkende water en olie uit die onderste kompartemente gedreineer, waarna vasgestel is dat dit veilig is om in hierdie sommige gebiede was gevul met giftige dampe.

Elke dag teen skemer het ons die skip vertrek na die basisfasiliteite, waar ons warm, seperige storte geneem het om vuil en olie uit ons liggame te verwyder en 'n warm maaltyd te eet. Ons het toe 'n goeie nagrus in die Bloch Arena gekry.

Die Nevada het Pearl Harbor met my eie krag aan boord verlaat en het stadig oor die Stille Oseaan gegaan na die Puget Sound Navy Yard in Bremerton, op 1 Mei 1942 aangekom. gaan huis toe om my ouers te besoek, wat baie bly was, al was hulle geskok, om my lewendig en gesond te sien.

By my terugkeer na Bremerton, het 'n ingrypende verandering plaasgevind in die silhoeët van die Nevada se bobou, voormast en rookstok. Die 10 kasematiese gewere is verwyder, en agt dubbeldoelige dubbele 5-duim geweerhouers is geïnstalleer. Hierdie gewere was meer geskik vir verdediging teen inkomende vyandelike vliegtuie en kon nog steeds gebruik word teen oppervlaktevliegtuie met behulp van moderne elektroniese vuurbeheerstelsels en gerekenariseerde toerusting om afstand te vind om vinnig af te skiet en te beweeg.

Ek kan nie die spesifieke dag in Mei 1942 onthou nie, maar ek was bevoorreg - onder honderde dienspligtiges en arbeiders by die vloot - om president Roosevelt se motorpad deur die vlootwerf te sien. Hy het versoek om 'n paar van die skade te sien wat veroorsaak word deur die Japannese vlootaanval in Pearl Harbor.

Van Mei tot Junie 1942, terwyl die Nevada opgeknap is, het periodieke nuusbriewe die eerste aanduidings gegee van hoe ernstig die situasie geword het vir die Geallieerde magte in die Stille Oseaan -teater. Week na week na die aanvanklike aanval op Pearl Harbor, lyk dit asof die Japannese suksesse voortduur - Wake- en Guam -eilande, Singapoer, Malaya en die Filippyne is verower.

Die verlies van talle Amerikaanse oorlogskepe, kruisers, vernietigers en duikbote het net meer wanhoop bygedra tot die vernedering wat in Pearl Harbor gely is. Hierdie nuwe, tragiese gebeure het hierdie 19-jarige bemanningslid die aaklige besef gegee dat ons in 'n dodelike oorlog gespeel het, en hierdie gedagte het my emosioneel siek gemaak.

Gedurende die tweede week van Junie 1942 het 'n mededeling van CINCPAC (opperbevelhebber, Stille Oseaan) ons baie welkome nuus gegee wat vinnig deur die Amerikaanse vloot versprei het. Vlootvliegtuie het vier Japannese vliegdekskepe in die Slag van Midway laat sink. Wat 'n morele opkikker!

Afdelingsbeamptes aan boord van ons skip het bemoedigende impromptu gesprekke gehou oor hul onderskeie sienings oor die toekoms. Samevattend beklemtoon hulle dat ons vlootmagte nou die geleentheid sal kry om die Pearl Harbor -ramp te wreek deur die Japannese terug te slaan met meer gesofistikeerde oorlogswapens, moderne oorlogskepe en tonne militêre toerusting, aangesien die industriële mag van Amerika vinnig swaai tot voltydse oorlogsproduksie.

Na voltooiing van die modernisering van die Nevada, wat byna agt maande se opknapping behels het, het ons bemanning van 450, insluitend verskeie oorlewendes van Pearl Harbor, Bremerton verlaat en koers gegee na Port Angeles, geleë in die boonste seestraat van Juan de Fuca tussen die staat Washington en Vancouver Island. Hier het geweerspanne en radaroperateurs hul nuwe, gerekenariseerde toerusting begin toets. Ek is geleer oor die gebruik van die FD-radar-eenheid, toegewys aan die geweerdirekteur Sky No. 1. Vier geweerdirektehouers beheer die vinnige bewegings en afvuur van die nuut geïnstalleerde tweeling-duim-5-duim-vuurwapengeweer, alles elektronies bestuur.

In die praktyk sal 'n klein vaartuig 'n doelslee 'n ent agter hom sleep, en hierdie voorwerpe sal op die groen radarskerm as twee klein, verhewe vlekke verskyn. Herhaalde oefenlopies het die radaroperateurs in staat gestel om met akkuraatheid te onderskei tussen die sleepvaartuig en die teiken. Ek het ook ervaring opgedoen as 'n 20 mm-geweer-operateur toe skietoefeninge vir alle lugvaartbatterye-5-duim, 40 mm en 20 mm-aan die orde van die dag geword het.

Operasie Landkrap

Die Nevada, wat suidwaarts langs die westelike kus van die Verenigde State gestap het, het San Diego bereik en daarna weer met skietoefeninge begin, hierdie keer naby San Clemente Island, 'n beperkte reservaat van die Amerikaanse vloot ongeveer 25 myl van die kus van San Diego af.

In die eerste week van April 1943 het die Nevada bevel ontvang om twee ander slagskepe - Pennsylvania ('n ander Pearl Harbor -slagoffer) en Idaho - saam met verskeie kruisers en vernietigers te vergesel na 'n ketting eilande wat suidwes van Alaska, die Aleoetiërs, strek.

Toe ons die eilandketting nader, het die weer drasties begin verander van wat ons in Bremerton, San Diego en Hawaii beleef het. Digte mistige gebiede, winderige winde en sneeubuie het ons begroet toe die bergagtige eilande in sig kom. 'N Stewige bewolkheid verhoed dat enige sonskyn deurbreek. Die winter moet vroeg hierheen kom, het ons gedink, maar in April?

'Lugverdediging' en algemene alarms het gereeld geklink as 'bogies' (ongeïdentifiseerde vliegtuie) op die radarskerms van die lug verskyn. Ruwe seë, aanhoudende digte mis, reën en soms verblindende sneeustorms het die landing by Attu - 'n eiland van 60 myl lank en 20 myl breed - verskeie kere uitgestel en dit het die landings moeilik gemaak vir die grondtroepe sodra die bevel gegee is.

Deur bombardemente deur die belangrikste (14-duim) en sekondêre (5-duim) batterye van die Nevada by die slagtingbaai, is die bedreiging van vyandelike konsentrasies teen teenaanvalle uitgeskakel. Amerikaanse bomwerpers wat vanaf 'n basis op die eiland Adak opereer, het gereeld en gevaarlike ongelukke opgedoen tydens opstyg en landings oor aanloopbane. Digte mis, windgedrewe reën of ellende, en die konstante terugslag van skroefgedrewe waterfonteine ​​vanaf die aanloopbane belemmer dikwels die vlieënier se sig. Temperature het dikwels onder nul grade Fahrenheit gedaal.

Die Nevada het op Saterdag 17 April 1943 by Adak aangekom en anker in die hawe laat val. Ons het by 'n tenkwa aangevul voordat ons op patrollie vertrek het met twee vooroorlogse kruisers, die Detroit en die Richmond, en verskeie vernietigers. Ons posisie was slegs 'n paar honderd myl van 'n Japannese vlootbasis in die Kuriles af, so hierdie groep skepe is beveel om te patrolleer met 'n afstand van 35 myl tussen hulle. Vyand -subs was 'n probleem, maar verskeie is na bewering gesink.

My nuut aangeleerde vaardigheid as radaroperateur sou binnekort baie keer getoets word. Bogies verskyn gereeld op die groen skerm. Ons AA -geweerbatterye was gereed om te begin skiet as die bogies nie die regte herkenningsein gee nie. Ons radar het voortdurend die lug gesoek na vyandelike vliegtuie tydens die voorbereiding vir die bombardement van Attu. Die Nevada en die twee kruisers het op 26 April losgebrand en die kus- en binnelandse hooglande met intense vuur gehark.

Ons brandstof en noodsaaklike winkels raak gou op, en die kaptein koers koers na Cold Bay, waar die hulpvaartuie geanker lê. Op Vrydag 30 April daar aangekom, het alle dekpersoneel die winkels begin hanteer terwyl die brandstof in rowwe see voortduur, alhoewel ons in 'n hawe was. Ek glo dit was my vingers wat bevrore geraak het toe ek die winkels op 'n oop dek hanteer het.

Twee voorvalle bly in my gedagtes lewendig. Eers het 'n oproep van die weermag gekom dat die Japannese 'n moorddadige kruisvuur in die binneland gemaak het: 'Kan u help?' Die Nevada reageer met meer as 50 donderende salvo's wat ons skip heen en weer geskud het. Hierdie bombardement het die Japannese kruisvuur uitgeskakel en ons infanterie laat vorder.

Tweedens, tragies, het 'n wanhopige Banzai-aanklag van die laaste minuut deur duisend Japannese soldate op 29 Mei deur die Amerikaanse lyne gebreek in 'n vroeë aanval, die mediese stasie oorrompel en al die personeel daar rondom vermoor-dokters, verpleegsters, pasiënte, almal . 'N Amerikaanse teenaanval het die gebied vinnig teruggeneem en ongeveer 25-30 gevangenes gevange geneem.

Ons 27-jarige dame het blykbaar tydens die operasie enjinprobleme opgedoen, want sy het begin kreun en bewe dat die kaptein aangekondig het dat die Nevada toestemming het om na Mare Island, naby San Francisco, te gaan vir herstelwerk. Ons het op 7 Junie 1943 uit Attu vertrek.

Nadat die herstelwerk voltooi is, het ons bevele ontvang om suidwaarts te stoom, deur die Panamakanaal te gaan en na Norfolk, Virginia, voor te berei vir die begeleiding van vragskepe, brandstoftenkwaens en ander hulpvaartuie na Belfast, Noord -Ierland.

Al ons talle Atlantiese kruisings is suksesvol voltooi sonder 'n groot ongeluk, maar die gereelde seestorms, swaar seë en die voortdurende bedreiging van Duitse duikbote het ons heeltyds op 'n voltydse alarmstatus gehou. Ons het gou verneem dat al hierdie kruisings noodsaaklike toerusting en voorrade meebring vir die komende inval in Europa — Operation Overlord.

Operasie Neptunus

Tydens Operasie Neptunus - die aanrandingsgedeelte van Operation Overlord, die geallieerde inval in Normandië op 6 Junie 1944 - was die USS Nevada deel van die groot vlootarmada wat van die strande af gestaan ​​en Duitse verdedigingsposisies gehamer het.

Onder die beskermende sambreel van die Nevada se vuurwapenondersteuning, koördineer die seevaarders van Neptunus se Naval Beach Battalion kommunikasie van land tot land vir die aflaai van vragvaartuie, die vloei van mense en voorrade by die "oom" en "Victor" landingsektore van Utah Beach, die beheer van die strand van LST's (Landing Ship, Tank) en kleiner vaartuie, en die gevaarlike verwydering van die Duitsers se oorblywende dodelike hindernisse.

Die gewere van Nevada is verhinder om altyd in 'n gunstige ondersteuningsposisie te skiet, aangesien die see oorlaai word met inkomende vragskepe en landingsvaartuie. Onopgemerkte vyandelike artillerie en mortiervuur ​​het voortgeduur totdat Franse partisane hul presiese gekamoefleerde plekke aan die Amerikaanse weermagpersoneel kon verskaf, wat die inligting dan na die oorlogskepe gestuur het.

Gereelde aanvalle deur Britse oorlogskepe op Duitse E-bote, patrollievaartuie en mynleggers wat vanuit Cherbourg en Le Havre opereer, het ook baie van die Duitse vloot se oppervlakbedreiging gou uitgeskakel.

Nadat die gewere in die massiewe betonkasemate naby La Madeleine en Les Dunes d’Varreville stilgemaak is, het kaptein Powell Rhea, die skipper van Nevada, die bevel gegee dat die Nevada in nog 'n 100 meter na die landingsstrande moet sluit. Nou het die 5-duim-geweerhouers en die viervoudige 40 mm-gewere begin om die teisterende Duitse vuur uit die mortier- en masjiengeweerkassies langs die kus uit te skakel.

Ons skutspanne het meer as 80 uur by die algemene kwartaal gebly, en hierdie langdurige, intensiewe afvuur op posisies wat deur die vyand gehou word, het die volume Duitse terugskietvuur verswak, waardeur Amerikaanse infanterietroepe, gemeganiseerde voertuie en bykomende plaasvervangers verder kon vorder in die Utah-sektor en suidwaarts na Frankryk se verskansingsland te stoot.

Na 12 dae van die kus van Normandië, keer die Nevada terug na Weymouth, Engeland. Ons het ons ammunisie, brandstof en kritieke voorraad aangevul voordat ons koers na Cherbourg gesit het, 'n sterk versterkte hawe met groot 15-duim-gewere, sommige op spoorbeddings. Alhoewel ons 10 000 meter oortref het, het ons almal stilgemaak.

Die Duitse skulpvuur van die kusgewere van Cherbourg het 27 keer op ons skip gelê sonder om een ​​slag te tref. Ek kon eintlik sien en hoor hoe die groot, wervelende skulpe aan die einde van hul baan kom. Verskeie het tussen die maste oor die skip gegaan voordat hulle in die waters net 'n entjie van ons af gespat het en groot geisers opgestuur het wat ons hoofdek gespuit het.

Operasie Neptunus het ook die aanslag van 'n hewige Atlantiese storm, 18-22 Junie, oorleef, ondanks die verlies van baie dele van die kunsmatige moerbeihawens by Omaha-strand wat dringend nodig was om die vervoer van voorraad na die strande te bespoedig.

Neptunus kom tot 'n einde. Dit het sy doelwitte bereik met die suksesvolle landing van geallieerde troepe in Normandië en die bevryding van Frankryk se kushawe.

Die oorlog was nie verby nie. Nevada se volgende opdrag: Suid -Frankryk.

Operasie Dragoon

Die Duitse veldmaarskalk Erwin Rommel was reg: "Ons moet hulle op die strande bevat as ons hierdie oorlog wil wen!" Hy het besef dat die Geallieerdes volledige lugheerskappy oor Normandië sou hê.

Ons het lugoorheersing gehad vir die inval in Suid -Frankryk in Augustus 1944, tydens Operasie Dragoon. Ons het ook die bevel oor die Middellandse See gehad, en die landing van geallieerde troepe aan die oewer van die Riviera het baie gladder verloop as die landings in Normandië.

Die Nevada het tweegeveg met Duitse 13.4-duim geweerbatterye wat die hawe van Toulon verdedig het. Hierdie gewere is verwyder van die Franse skepe wat vroeër in die oorlog gestamp is en in gewapende betonbunkers geplaas is. Die pogings van die Nevada - wat meer as 5 000 skulpe afgevuur het - en ander skepe het dit moontlik gemaak vir die troepe van die Franse II Korps om Toulon in beslag te neem.

Keer terug na die State

Vanuit die Middellandse See is die Nevada beveel om na die Verenigde State terug te keer vir 'n opknapping, opknapping en verdere opdrag. Ons het geleer dat die vlootwerwe langs die Stille Oseaan-kus nie ten volle in staat sou wees om die ernstige skietprobleme van Nevada op te los nie-haar gebroke en uitsteekende 14-duim vatgewere en 'n beskadigde rewolwerberg, as gevolg van Nevada se afvuur van die 14-duim kanonne tydens die Normandie en Suid -Frankryk bedrywighede.

Gevolglik het kaptein Rhea bevele ontvang om die gebied met sy begeleide vaartuie op dieselfde roete as ons te verlaat, na die Norfolk Navy Yard in Virginia.

Na 'n kort tydjie in die hawe in New York om 'n orkaanbedreiging te vermy, het die Nevada op 18 September 1944 'n droogdok by Norfolk binnegekom. Die bemanning het 21 dae verlof gekry terwyl 'n interessante en ongewone gebeurtenis plaasgevind het.Ons 14-duim-gewere is vasgemaak, en die gewere in Toring 1 is vervang met buise wat uit alle skepe die Arizona en Oklahoma, wat albei in Pearl Harbor getref is, gered is.

Die Nevada verlaat Norfolk op 21 November 1944 en vaar suidwaarts deur die Panamakanaal. Na 'n kort stop by Long Beach, Kalifornië, vaar ons verder na Pearl Harbor, waar ons vasgemaak het aan Quay Fox 8 - dieselfde plek waar die Nevada op 7 Desember 1941 vasgemeer was.

Op pad na Ulithi

Na twee dae se ammunisie van alle kalibers gelaai het, het die Nevada koers geslaan na die Ulithi -atol, 'n groot opvanggebied van die vloot op die Caroline -eilande. Ons het deur die Mugal -kanaal gegaan en vir 'n eiland met 'n ongewone naam anker neergesit: Mog Mog.

Mog Mog het ons moeë matrose 'n uitstel van die vaart gegee. Ons het onbeperkte vryheid geniet, bier gedrink, acey-ducey gespeel, bier gedrink, poker gespeel, bier gedrink en 'n scuttlebutt-sessie gehad met 'n laaste toast van die suide van die staat.

Verskeie taakgroepe is by Ulithi gevorm. Ons was deel van Task Force 54, die geweervuur ​​en dekmag, wat bestaan ​​het uit ses slagskepe (Arkansas, New York, Texas, Idaho, Tennessee en Nevada), vyf kruisers (Pensacola, Salt Lake City, Chester, Tuscaloosa en Vicksburg ), en tientalle vernietigers en ander ondersteuningsskepe.

Diegene van ons aan die bokant het amper twee uur lank gekyk hoe skepe die Ulithi -hawe verlaat om hul hewige aanvalle op vyandelike seevaarte en die Japanse tuiseilande te begin. Hierdie gebeurtenis het 'n byna leë gebied in die hawe vir ons eie Vyfde Vloot en hulpvaartuie gelaat. In teenstelling met ander vaartbelynde gevegskepe, het die Nevada, aan die einde van haar werksdag, met haar vuil, grys gevlekte grys verf oor haar romp die voorkoms van 'n ou, moeë skropvrou.

Beamptes van die Nevada vergader vir 'n inligtingsessie oor ons volgende opdrag: Operation Detachment - die inval van Iwo Jima. Ons skip het by Kerama Retto gevul, en ons het doppe en poeier van 14 duim en 5 duim aangevat en duisende ronde van 40 mm en 20 mm.

Op 10 Februarie 1945 vaar die taakspan na 'n klein eiland waarvan niemand van ons ooit gehoor het nie - Iwo Jima.

Alhoewel Iwo Jima 'n klein, onduidelike eiland in die Stille Oseaan was, het die Verenigde State sy vliegvelde nodig gehad vir verlamde B-29's wat terugkeer van hul bombardemente oor Japan. Die Nevada en ander groot oorlogskepe het die verantwoordelikheid gehad om skutsteun te gee aan die landingstroepe wat die vliegvelde sou beveilig.

Admiraal Bertram J. Rodgers, bevelvoerder van Task Force 54, het die Nevada sy vlagskip gemaak. Admiraal William Blandy, aan boord van die USS Estes, 'n amfibiese magstelsel, het toesig gehou oor Task Force 52, wat bestaan ​​uit die amfibiese ondersteuning en dekmag vir die mariniers (die 3de, 4de en 5de mariene afdeling) wat aan wal sou gaan.

Die gesamentlike taakgroepe het om 06:00 op 16 Februarie by Iwo Jima aangekom. My skeepvaartgenoot, Bill Brinkley, was een van die sprekers in die brugkommunikasie wat alle vertroulike boodskappe tussen die twee admirale sou monitor en oordra.

Elke slagskip het sy tyd van vuur, aantal skulpe en teikengebiede gekry. Nevada en New York is toegewys aan blokhuise, bokse en enige verdagte, sandbedekte heuwels wat langs die strande gesien word. Ander oorlogskepe sou op enige sigbare geweerbattery in die hoë kransgebiede rondom die berg Suribachi afvuur. Die prioriteite was artillerieplase, blokhuise, pilkaste en ammunisie- en brandstofhope.

Die bombardement van die pre -inval sou drie dae duur (hoewel die mariniers meer gevra het - baie meer). Personeel aan boord van Blandy se skip sou alle treffers van bekende teikens wat die Nevada en ander oorlogskepe beskou het as gesloop, aangeteken het.

Om 09:00, Vrydagoggend, 16 Februarie 1945, het ons saam met die slagskepe Idaho en Tennessee binne anderhalf kilometer van die eiland gekom en op die berg Suribachi -kranse losgebrand. Die rol van Nevada in die inval was om die belangrikste skutsteun vir die 5de mariene afdeling langs die "pers" en "bruin" sektore aan die westekant van die eiland naby die basis van die berg Suribachi te bied.

My strydstasie in die algemeen was as geweerkaptein by 'n 20 mm vuurwapengeweer. Op voorwaarde II was ek bedags 'n alternatiewe afstandsbepalingsoperateur en snags as radaroperateur.

Ons het die klein swaelagtige eiland gestamp, vyf myl lank en minder as twee myl breed, maar sterk versterk. Ons het alles op die oppervlak van Iwo vernietig, maar hel, al die Japannese is beskerm deur ondergrondse, verbindende tonnels - veilig teen vlootafval en bombardemente.

Laaste verslae van die eerste twee dae van beskieting het aangedui dat die bombardement die Japannese vuurkrag van die Suribachi -batterye skaars beskadig het of selfs verminder het. 'N Vaste oortuiging van baie vloot- en mariene personeellede in daardie tyd was dat as admiraal Chester Nimitz die oorspronklike 10 dae van voorafgaande bombardement toegelaat is deur die oorspronklike aantal slagskepe, kruisers en vliegtuie van 12 draers (wat ons deur generaal Douglas van ons weggeneem is) MacArthur vir sy heilige veldtog in die Filippyne), sou die vyand se eilandverdediging aansienlik verminder gewees het en, nog belangriker, die verlies aan Amerikaanse lewens aansienlik verminder.

Ure voordat die aanvanklike aanval op die strande op 19 Februarie begin het, het 'n groep LCI (Landing Craft, Infanterie) geweerbote met UDT's (Underwater Demolition Teams) onder 'n gewelddadige vyandelike skietery beland. Die erg beskadigde LCI 441 kom langs die hawekant van die Nevada en vra mediese hulp vir sy personeel. Ek het saam met verskeie ander matrose aan boord van die 441 geklim en die gewondes onmiddellik na die Nevada oorgeplaas en daarna teruggekeer om die dooies uit sy gladde, bebloede dekke te verwyder. Dit was 'n aaklige gesig.

Uit my posisie, toe die Nevada net 2 200 meter van die see af lê, was ek getuie van die aanvanklike landings van die eerste golf van 5de divisie mariniers nadat hul LVT's (Landing Vehicle, Tracked) indrukwekkende sirkels gemaak het voordat hulle na die strand gegaan het. Toe verskyn die tweede golf LVT's.

Ons is meegedeel dat die verdedigende organisasie van Iwo die mees volledige en formidabele is wat nog teëgekom is. Nadat die aanvanklike Amerikaanse vlootbombardement opgehou het sodat die mariniers die strande kon tref, het ek gevoelloos, siek en natuurlik hulpeloos gevoel toe ek die uiters akkurate Japannese swaar mortiere, vuurpyle en artillerie -skulpe uit verborge posisies sien neersak. 'n wrede spervuur ​​van gewelddadige dood langs die boonste strandgebiede en ons troepe afgesny - 'n gruwelike, misselike ervaring om te sien hoe hierdie mans sterf!

Die Nevada het vinnig opdrag gekry om 'n vinnige spervuur ​​van 5-duim hoog-plofbare skulpe voor ons troepe neer te lê. Ek kon plofbare stofwolke sien kruip na die hoë terrein net langs die strande wat die Marines probeer bereik het.

Een vloothistorikus het geskryf: 'Slagskip Nevada het die geliefde van die Marine Corps geword. Haar skipper, kaptein H.L. ('Pop') Grosskopf, 'n ou skutoffisier en 'n genadelose bestuurder, was van plan om sy slagskip die beste vuursteunskip in die Vloot te maak, en het dit gedoen. Nevada, toe sy haar toevallige spervuur ​​om 0925 afvuur, het bevind dat haar sekondêre battery nie deur 'n betonblokhuis kan dring nie en het die werk na haar hoofbattery oorgegee. Dit het 'n tot dusver onbekende blokhuis agter Beach Red 1 beskadig, sy sandbedekking weggeblaas en dit naak en blootgestel gelaat.

'Om 1100 het hierdie blokhuis weer lastig geword, en die slagskip het toe wapensbrekende skulpe gebruik, wat die posisie heeltemal uitmekaar gehaal het. Teen 1512 het Nevada 'n geweer waargeneem wat uit 'n grot in die hoë gebreekte grond oos van die strande geskiet het. Met direkte vuur het sy twee rondes van 14-duim geskiet en 'n direkte treffer in die grot se opening gekry, die kant van die krans uitgeblaas en die geweer heeltemal vernietig. 'N Mens kan sien hoe dit oor die krans hang' soos 'n halfgetrekte tand wat aan 'n man se kakebeen hang '. ”

Op 23 Februarie was ek op die afstandsmeterwag en was ek getuie van 'n gebeurtenis wat 'n intense emosionele uitwerking op al die vlootpersoneel op die skepe rondom Suribachi gehad het. Met 'n verkyker het ek gekyk hoe 'n klein groepie Amerikaanse mariniers, wat kwaai teenaanvalle oorleef het, 'n klein Amerikaanse vlag op 'n lang pyp bo -op die top van Mount Suribachi gehys het. Ek het nie die tweede vlag sien opstaan, beroemd gemaak deur die wyd gepubliseerde foto van Joe Rosenthal nie, want ek was toe op my hoede.

Spontaan deur die ankergebied klink 'n onstuimige uitbarsting van fluitjies, sirenes en klaxone in die lug. Die "huppel, huppel, huppel" van die fluitjies van die vernietigers in die omgewing oorheers die viering terwyl die bemanningslede van die Nevada hul longe uitskree.

Ek herinner my ook aan Nevada se periodieke sterrekolle, ondersteun deur ander oorlogskepe, wat baie van die "swart nag" teenaanvalle deur fanatiese Japannese infiltrators verlig het. Hierdie ontploffende pirotegnieke het briljante, skitterende dagligeffekte oor die verduisterde eiland gestuur, en verstom hierdie kind uit die depressie wat nog nooit 'n vuurwerkvertoning gesien het nie.

Vroeg op Donderdag, 1 Maart, terwyl die Nevada die verwoester Terry bygestaan ​​het wat deur 'n Japannese kusbattery beskadig is, het admiraal Rodgers nuus ontvang dat die belangrikste Amerikaanse mariene ammunisie -storting onder skoot gekom het, wat aansienlike skade aan die kommunikasiemateriaal veroorsaak het, sonder verlies lewens is aangemeld, maar verskeie mariniers is verbrand terwyl hulle probeer het om van die ammunisie terug te kry.

Die grootste troepe mariniers wat ooit in 'n enkele geveg tot aksie toegewy is, het die eiland verower na 36 dae van onophoudelike, bittere gevegte. Die mariniers en vlootpersoneel het groot verliese gely, byna 7 000 mense is dood en meer as 19 000 gewond, en die Japannese garnisoen van 19 000 man is alles behalwe vernietig.

Alhoewel die ondersteuningsmagte van alle dienste eerlik bygedra het tot die finale oorwinning, was dit die Marine -gevegspanne wat deur die Naval Construction Battalions (Sea Bees) en hul hulpbronne gehelp is om met die vyand te sluit en hom te vernietig.

Omstreeks 19:30 op 11 Maart, terug by Ulithi Atoll, was ek op 'n swart nagradarhorlosie op 'n 5-duim-geweerdirekteur toe ek 'n swaai geluid oorhoofs hoor. Ek kyk uit die oop deur en was verbaas toe ek 'n tweemotorige Yokosuka P1Y "Frances" bomwerper net stilweg direk oor my posisie sien verbygaan. Oomblikke later het die hele Nevada -bemanning aan die bokant 'n ontploffing in die omgewing gehoor. Verslae het later ingefilter wat daarop dui dat die nuut aangekomde vliegdekskip, Randolph, ernstige skade opgedoen het en 27 dood is toe die vliegtuig haar raakgery het. Dit kon ons gewees het.

Okinawa was die laaste epiese stryd van die Tweede Wêreldoorlog in die Stille Oseaan. L-Day (Landingsdag) was geskeduleer vir Paassondag, 1 April 1945. Die USS Nevada, veranker in Nakagusuka-baai langs die suidoostelike kus van Okinawa, word reeds bedreig met vurige dood en vernietiging deur die daaglikse voorkoms van Japannese kamikaze-vliegtuie.

Die Nevada en ander skutondersteuningsskepe het na hul toegewezen rooster -eenhede van die strande van Okinawa, 10 tot 12 myl daarvandaan, ingetrek. Die lugmagweerpersoneel is onmiddellik ingelig oor vyandelike vliegtuie wat nader kom. Selfmoordvliegtuie het begin om die lugversperring te infiltreer en die skepe te soek wat die kwesbaarste was - die draers.

Dink daaraan! 'N Japannese vlieënier val sy vliegtuig neer op die dek van 'n groot skip. Hy offer een lewe op, maar hy kan honderde Amerikaanse matrose uithaal en moontlik die vaartuig laat sink of dit ernstig beskadig en in 'n gewaagde oomblik buite werking stel.

Op 27 Maart, om 06:20, in Kerama Retto, 'n klein groepie eilande suidwes van Naha, Okinawa, 'n Japannese vliegtuig (wat eers 'n Nakajima B5N1 Kate -torpedobomwerper was, maar later verander na 'n Aichi D3A Val -duikbommenwerper ) teen ons stuurboord vasgery het. Die geweldige ontploffing by die botsing het kronkelende 40 mm en 20 mm gewere gewelddadig omring en 60 dapper matrose dood, gewond of vermis gelaat. Die krag van een van die ontploffings het my teen my geweerskild gegooi, maar ek was nie ernstig beseer nie, alhoewel ek 'n oomblik verstom was.

Om 6:30 op 'n Dinsdagoggend, langs die kus van Okinawa, het 'n tweemotorige selfmoord Betty-bomwerper ons geweerposisie oor Nevada se agterstewe amper misgeloop toe dit in die see neerstort. Twee Japannese bemanningslede is gered en aan boord van ons skip gebring. Nou het ek die gesigte en gestalte van my vyand gesien. Albei was van klein hoogte, gebrons uit die son, en hulle was ongeveer my ouderdom - beide 18 of 19 jaar oud.

Vir die volgende agt of so dae het ons hoof- en sekondêre batterye op die strande en verskeie binnelandse teikens gestamp. Daar was altyd die geleentheid om geweerposisies te vernietig wat sigbaar was vir die vuurbestuurspartye by die korrekte koördinate.

Op 5 April, tydens 'n stilte in die daaglikse kamikaze-aanvalle, lê die Nevada 6,000-8,000 yards (drie tot vier myl) van die suidwestelike kus van Okinawa, alleen en nie voor anker nie. Dwaas bly ons te lank stilstaan, want 'n Japannese strandbattery het ons bereik gekry en 'n paar 20 salvo's na ons toe gestuur. Onverwags het waterspatsels wat deur projektiele van die oewerbattery veroorsaak is, oor ons skip gelê.

Oomblikke later is vyf ontploffings oor Nevada se oop dek en strukture gehoor, wat matige skade aan die hoofdek en slaapareas, twee sterftes en verskeie gewonde mans aangerig het.

Ter weerwraak het die 14-duim-batterye van Nevada 'n moorddadige stortvloed skulpe by die vyandelike installasies ontketen en dit met vurige puin versmoor en heeltemal stilgemaak.

Daarna het verskeie van ons rondgeloop en die skade aan ons skip as gevolg van die Japannese beskieting bekyk. Ek het 'n dopfragment opgetel terwyl dit nog warm was. Aan die voet van die vyf-duim-dopfragment is 'Made in Maryland' gestempel. Dit was duidelik deel van 'n Amerikaanse ammunisie -kas wat vroeër elders deur die Japannese gevang is.

Noodherstelwerk is gedoen by die beskieting by Kerama Retto. Daar het ons die boodskap ontvang dat ons opperbevelhebber, president Roosevelt, op 12 April 1945 oorlede is.

Die volgende dag het die Nevada se opdragte om vuurwapens aan die oewer van Okinawa te ondersteun, 22 dae bedra. Ek glo dat ons gedurende die 22 dae ongeveer 50-60 keer by algemene kwartiere of lugverdediging was, maar dit was die dapper klein vernietigers van die vroeë waarskuwingstelsel wat tydens hierdie veldtog baie gely het. Dit was 'n bloedbad. Op land, see en in die lug is meer as 12 000 Amerikaners dood, 38 000 is gewond, 900 vliegtuie is verlore, 28 skepe is gesink en 368 skepe is beskadig.

Ons was ook deel van die mag wat die oos -Chinese seebane rondom Okinawa en Formosa met myneveërs gepatrolleer het om die gebied skoon te maak vir inkomende Amerikaanse vlootverkeer. Die Nevada het 'n landingsmag op die klein eiland Ie Shima aan die noordwestelike kus van Okinawa gehelp, wat 'n geveg van ses dae nodig gehad het. Op 18 April het die Verenigde State een van sy bekendste GI -joernaliste verloor - Ernie Pyle, vermoor deur 'n vyandelike vuurwapen.

Terwyl ons in daardie waters patrolleer, kry ons kommunikasiesentrum 'n boodskap van Tokyo Rose: 'Hallo, Nevada! Ons weet dat u hier is! ”

Op 'n dag het 'n bemanningslid gerapporteer oor 'n slyp- en skraapgeluid langs die stuurboog en romp - 'n skraapgeluid wat stadig langs die skip se kant beweeg. Skielik roep iemand: 'My ketting!' Ek kan nie onthou hoe dit verwyder is nie, maar die paar angstige oomblikke het my beslis aangespoor om na die hemel te kyk en te bid.

Terwyl ons in die Oos -Chinese See gepatrolleer het, moes ons 'n stormagtige stormfront aan die buitekant van 'n gewelddadige tifoon wat kilometers ver wegkruip, uitry. Ons navigator se verslag het ons meegedeel dat die hellingmeter 'n "rol" van 21 grade gelees het. Die Nevada was 'n vaartuig van 30 000 ton. Stel jou voor wat kleiner skepe soos vernietigers moes verduur het tydens swaar storms en sterk winde!

Ons skip en verskeie ander beskadigde skepe is beveel om by Pearl Harbor aan te meld vir permanente herstelwerk, opknapping en bygewerkte brandbeheerstelsels. Om die suidpunt van Okinawa, sluit die Nevada aan by die slagskip Maryland, die kruiser Pensacola, en verskeie vernietigers en vervoerskepe. Ons het almal 'n algemene tragedie gedeel - groot skade. Hierdie klein, hartseer groepie het by Guam in die Marianas gestop vir brandstofaanvulling, noodherstelwerk en proviand voordat hy koers na Hawaii aangepak het.

Op Vrydag 20 April 1945 is die Nevada vasgemeer in Pearl Harbor by Fox 3 - die aanlegplek van die slagskip USS California ten tyde van die aanval op 7 Desember. Ons was oorspronklik veronderstel om regoor die staat herstel te word, maar 'n staking van die werf het die hele Weskus -streek geraak.

Die dae en nagte was twee maande lank gevul met die blou vlamme van fakkels wat van die stam na die agterkant van die Nevada oor die Nevada gaan, en daar klap vinnig die lughamers en die reuk van vars gespuite verf. Gekwalifiseerde personeel het die vryheid en geleentheid gekry om skool te gaan.

Saam met twee vernietigers, die Murray en die Taylor, het die Nevada en haar opgeknapte bemanning uiteindelik Pearl Harbor verlaat en vroegoggend op 18 Junie 1945 by die klein koraal -eiland Emidj, deel van Jaluit Atoll, op die Marshall -eilande aangekom. Ons taak was om Emidj teister en stil te maak, waar daar 'n Japannese garnisoen, 'n vliegveld en radiotoring was. Die Jaluit -garnisoen is voorheen omseil en geïsoleerd gehou nadat die naburige eilande, Kwajalein en Eniwetok, deur Amerikaanse mariniers aangeval en geneem is.

Die Nevada en haar twee verwoesters -begeleiers het hul skietopdragte verdeel, en beide die primêre en sekondêre teikens op Emidj is vinnig gewissel en vernietig. Die Nevada trek toe terug, draai noordwes en stop by die Amerikaanse basis in Saipan in die Marianas. Ons het brandstof gevul, ammunisie en proviand aangeneem en bevele ontvang om na Okinawa terug te keer.

Maar voor ons daar aangekom het, was ons verlig toe ons die nuus ontvang dat die stryd om Okinawa verby is. Op 30 Junie het ons kragte saamgesnoer met twee ander Pearl Harbor -oorlewendes, die Kalifornië en Wes -Virginia, om 'n taakspan saam met meegaande vernietigers en hulpvaartuie te vorm om die Oos -Chinese See te patrolleer. Ons het verskeie kere na die lugverdediging in die Koreaanse Straat gegaan.

Na Okinawa het die Amerikaanse weermag blykbaar die omvang van die mag in die Stille Oseaan verminder en sommige van die vooroorlogse manne ontslaan. Ek het gou verneem dat ek onder die Nevadese seevaarders was wat in aanmerking kom vir terugkeer na die Verenigde State en ontslag uit die vloot.

Op 31 Julie 1945 is ek van die Nevada losgemaak en saam met 'n groep ander bemannings na die ontvangstasie in Kuba, Okinawa, gestuur. Op 5 Augustus klim ons op die USS Kittson -vervoer (APA 123) en vaar na Guam.

Op 6 Augustus, terwyl ons op pad was na Guam, het ons 'n verslag ontvang dat 'n massiewe bom oor die Japanse stad Hiroshima neergegooi is. 'N Paar dae later het 'n tweede bom oor die stad Nagasaki ontplof. Die Atoomtydperk het aangebreek.

Ons het Guam op 11 Augustus bereik, waar ons vier dae later die mees verwelkomde nuus ontvang het: 'n bevel tot wapenstilstand was in die Stille Oseaan van krag. Alle vyandelike optrede het opgehou deur 'n vaste opdrag van keiser Hirohito.VREDE! 'N Ongelooflike oomblik vir ons almal wat die oorlog oorleef het.

Die aanvanklike einde van die gevegte in die Stille Oseaan het 'n groter emosionele impak op ons gehad as die indrukwekkende formele Japanse oorgawe -seremonie aan boord van die slagskip USS Missouri in Tokiobaai, 2 September 1945.

Na 'n kort tydjie by die Fire Control School in San Diego, is ek na die Great Lakes Naval Training Center gestuur om op 26 Februarie 1946 - my 23ste verjaardag - ontslaan te word. Ek het ses jaar in uniform deurgebring, met drie jaar, agt maande en nege dae in gevegsgebiede.

Ek het dit alles gesien-van in Pearl Harbor toe die Japannese aangeval het tot in die Aleoetiërs en aan die oewer van Normandië tydens die D-Day-operasie, dan weer vir die inval in Suid-Frankryk tot die hewige gevegte vir Iwo Jima, Okinawa , en elders.

Na my ontslag het ek gekies om voordeel te trek uit die Servicemen's Heraanpassingswet van 1944 (die GI Bill of Rights) en het ek ingeskryf vir 'n nabygeleë liberale kunskollege in Illinois. Hierdie besluit het die hele geestelike en ekonomiese vooruitsig van hierdie seuntjie in die depressie verander.

Sewentig jaar later kan ek nie help om na te dink oor die feit dat jongmense uit verskillende nasies hierdie verskriklike oorlog met verskillende verpligtinge, doelwitte, beginsels en idees aangegaan het nie. Baie het hul huise nooit weer gesien nie, terwyl ander 'n ander lewe aangeneem het nadat hulle teruggekeer het na burgerlike status. Nog ander verlaat hierdie oorlog met 'n gebroke gees. Vir baie veterane uit die Tweede Wêreldoorlog het daardie verskriklike oomblikke sewe dekades gelede 'n spookagtige spook geword, die anker van hul onstuimige gedagtes.

Die belangrikste onder die vele tragedies van oorlog is dat dit altyd die onskuldige jeug is wat opgeroep word om te veg, die diepste wonde en letsels te dra en selfs te sterf. Wanneer sal die mensdom ooit leer?

Redakteursopmerking: die Amerikaanse vloot het die Nevada as te oud, beskadig en uitgedien beskou as die moeite werd om te hersien, en daarom is sy aangewys as 'n teikenskip vir die atoombomtoetse wat op 1 Julie 1946 by die Bikini -atol plaasgevind het. Die ou meisie het bewys sy kon dit nog steeds vat. Sy het hierdie ontploffing oorleef, asook 'n ander atoomtoets onder water drie weke later. Tog wou sy nie sink nie, alhoewel sy erg beskadig en hoogs radioaktief was.

Nadat sy teruggesleep is na Pearl Harbor en vir eksperimente met radioaktiewe dekontaminasie gebruik is, is besluit om haar vir die skietery te gebruik. Sy is gesleep na 'n plek ongeveer 65 myl suidwes van Pearl Harbor, waar die slagskip Iowa en die kruisers Pasadena en Astoria haar meer as 'n uur lank geblaas het. Hoewel sy erg gehawend was, bly sy kop bo water. 'N Enkele lugtorpedo het haar kort ná 14:00 op 31 Julie 1948 omgeslaan. Haar presiese rusplek in 2 600 vate water bly onbekend.

Dit verskyn die eerste keer in 2017 en word weer gepos weens lesersbelangstelling.

Hierdie artikel deur Charles T. Sehe verskyn oorspronklik op die Warfare History Network.


Ek dien op die slagskip Nevada (en Pearl Harbor oorleef)

Ek is van Poolse, Ierse en Amerikaanse Indiese afkoms en het grootgeword in die klein stad Genève (Illinois) in die noordelike deel van Illinois. Nadat ek op die ouderdom van 17 die hoërskool voltooi het (die enigste uit ses broers en susters in my gesin wat dit gedoen het), het verskeie van ons 17- en 18-jarige kinders na die werfstasie in Aurora, Illinois, gegaan en in die Amerikaanse vloot. Dit was dankseggingsdag, 28 November 1940 - amper 'n volle jaar voor Pearl Harbor.

Aansoekers moes Amerikaanse burgers tussen die ouderdomme van 17 en 31 jaar gewees het en moes aan die fisiese standaarde van die vloot voldoen. Omdat sommige van ons nie 18 jaar oud was nie, moes ouers met hul goedkeuring vir ons teken. Hierdie kind uit die depressie-tydperk het op 'n lengte van 30 cm gestaan ​​en 'n maer 30 kg geweeg.

Ons is toegelaat om terug te keer huis toe vir die Thanksgiving -aandete. Toe, vroeg Maandagoggend, 2 Desember, ry 'n bus ons van Aurora na die Great Lakes U.S. Naval Training Center naby Noord-Chicago, 'n afstand van meer as 60 kilometer.

Toe ons daar was, het ons by 'n ander groep rekrute aangesluit om 'n geselskap van 110 individue te stig - Kompanie 122 - om in 'n groot houtkaserne te beland, waar 'n onderoffisier en twee onderoffisiere ons verwerk het. Lees 'n paar van die vlootregulasies , en ons opgedra aan kluise en stapelbeddens. Geskrewe en handmatige eksamens en fisieke fiksheid was ook geskeduleer om ons kwalifikasies vir gevorderde handelskole te bepaal.

Daarna is ons deur 'n verwerkingslyn gestuur, waar ons 'n volledige stel vlootklere ontvang het: onderklere, broeke, skoene, wit truie en broeke, wit pette, ens. dra.

Elke Saterdagoggend word 'n kazerneinspeksie gehou, en elke rekrut moes die inhoud van die kas netjies op die vloer vertoon, met alle klere styf opgerol en vasgemaak met 'stoplyne' en klein koperhakies. Sommige dae is gewy aan oefeninge in die weermag met gewere. Ons het in die kamp rondgetrek met kakie seil leggings wat “stewels” genoem word. Ek veronderstel dit is waarom die Great Lakes Naval Training Center 'boot camp' genoem is.

Reveille was om 05:30. Ons het aangetrek en opgeruk vir elke maaltyd - ontbyt, middagete en aandete. Elke werf het Sondag sy eie geloofs- en erediens bygewoon. 'Rope Yarn Sunday' was 'n vrye tyd vir almal om vaardighede in seevaart in te haal, klere te was, briewe te skryf of net kennis te maak met die ander rekrute van ons onderneming.

Op die geweer het ek niks getref nie, maar ek het 'n seer kakebeen van die wapen se terugslag gekry. Ek het nooit geleer om te swem nie, maar ek het die swemtoets geslaag deur honde oor die lang afstand se vereiste afstand te roei.

Finale inspeksie en gradeplegtigheid vir Company 122 was 4 Januarie 1941. Ek het voorheen 'n seer keel gekry met loopneus - katkoors - en is in die siekeboeg opgeneem. Twee weke later is ek aangestel by Kompanjie 130, waarmee ek op 18 Januarie 1941 gegradueer het.

In 'n groot saal is ons nuwe opdragte aan ons gegee deur 'n onderoffisier wat op elke rekrute se matrasbedekking die naam van die skip of stasie waaraan ons toegewys is, gestempel het. Die gedrukte woorde op my matrasbedekking lui: "USS Nevada (BB36), Bremerton Naval Yard, Washington." 'N Reeks onverwagte historiese gebeure het spoedig uitgebreek wat my persoonlike lewe diep sou beïnvloed.

Nadat ek my werwingspligte by die Great Lakes Naval Training Station voltooi het, is ek per trein na die Puget Sound Naval Yard in Bremerton, Washington, waar ek aan boord van die Nevada, 'n slagskip met 'n bemanning van 1500 man, gerapporteer het. Vanaf Puget Sound vaar ons na die tropiese paradys Pearl Harbor, Hawaii.

pêrelhawe

Vroeg in Desember 1941 is die Nevada vasgemeer aan Quay Fox 8, net agter die slagskip USS Arizona. Op die Vrydagmiddag voor daardie noodlottige Sondag het ek aan boord van die Arizona gegaan om 'n vriend van die tuisdorp te besoek. Hy het my genooi om Saterdagaand na vryheid te kom, maar ek het Sondag diens gehad, en ek het sy aanbod van die hand gewys. Hy sou een van die 1,177 wees wat die volgende dag aan boord van die Arizona omgekom het.

Om 7:55 op 7 Desember, 'n helder, sonnige Hawaiiaanse oggend, het die meeste van die Nevada -bemanning klaar ontbyt geëet, en die orkeslede en die Marine kleurwag vergader op die hoofdek agter as voorbereiding op die daaglikse plasing van die Amerikaanse vlag. Ek het die eetarea verlaat om die “kop” van die ingeroepte mans te gebruik, en oomblikke later het die harsingskudding van die eerste bomme wat die Nevada getref het, my letterlik uit my sitplek geblaas.

Terwyl die algemene kwartaal klink, hardloop ek na my gevegstasie, wat nommer 4 was agter soeklig, hoog bo op die hoofmas. Inkomende Japannese vliegtuie was reeds besig om die blootgestelde dekgebiede met masjiengeweerkoeëls vas te trek, en die kleurwag en bandlede het vir veiligheid versprei. Aangesien die soekligte duidelik nie gedurende daglig gebruik is nie, kon ek net kyk hoe hierdie verskriklike, kommerwekkende, ongelooflike nagmerrie voor my oë afspeel.

'N Lugtorpedo wat van een van die Japannese vliegtuie gelanseer is, het die Nevada spoedig aan die hawe naby raam 40 getref, wat veroorsaak het dat die skip hewig opwaarts en sidder. Ek kon ook sien dat talle torpedowekens na die vasgemeer slagskepe West Virginia en Oklahoma streep.

Die Nevada, met 'n paar van die ketels wat reeds op bystand was, het genoeg stoomdruk gekry om aan die gang te kom. Terwyl my skip stadig in die kanaal kom en verby die Arizona verbystap, het 'n geweldige, vurige ontploffing die Arizona uitmekaar geruk en die oop dek-spanne van die Nevada met warm, brandende puin laat stort en baie van hulle doodgebrand.

Ek kyk na 'n tweede golf van hoëvlak- en duikbomwerpers wat nou hul pogings op die Nevada konsentreer, terwyl ons, die enigste skip wat beweeg, stadig langs die kanaal vorder en oop water probeer bereik. Agt bomme het hul merk getref en ons voorspelling, brug en die bootdekgebied ernstig beskadig. Die Nevada, het ek later geleer, het bevel gekry om haarself te strand om te verhoed dat die kanaal geblokkeer word en ander skepe verhinder om in of uit te gaan. 'N Dringende oproep vir brandbestryders - "mans vry!"

Die Nevada lê nou boog laag. Ek het van my sitplek op die hoofmasyn afgekom om te help met reddings- en brandbestrydingspogings en ontdek dat al haar dekke onder die tweede vlak, behalwe die waterdigte kompartemente, gevul was met drywende puin in stinkende water gemeng met swaar olie.

Nadat die meeste brande geblus is, het ons ons aandag gevestig op die verwydering van gewondes en dooies, wat dan oorgedra is na motorlanseerings wat langsaan gekom het. Motorlanseerspanne het tussen die skepe beweeg en ernstig gewonde en verbrande matrose uit die brandende water getrek.

Nadat die aanval geëindig het, het ons gegalvaniseerde emmers gekry om die talle geïsoleerde liggaamsdele op te lê wat rondom die 5-duim geweer-kasmatte binne my afdeling geleë was. Ek kan nooit vergeet dat ek armbene, bene, koppe en kniegewrigte gevind het nie, sowel as skouerfragmente en geskeurde, verbrande liggaamstorsos - alles onidentifiseerbaar as gevolg van hul swart, verbrande toestand. Dit lyk asof die geweldige krag van die talle ontploffings sommige van die liggame letterlik deur die kettingstang omhein het, wat 'n paar skote in die omgewing van die groot omhulsel vir die rookstok uitgemaak het.

Sewe gesinkte Amerikaanse slagskepe lê nou hulpeloos langs Battleship Row in die hawe. Nadat die brande geblus is en die gewondes en dooies van hierdie skepe verwyder is, het die sleepbootjies wat leë bakke sleep langs hierdie geteisterde vaartuie langs die bergingsoperasies begin. Nevada se verliese was drie beamptes en 47 mans dood, 102 gewond en 17 vermis.

Die Nevada lê steeds gebuig, vasgevang in die modder by Waipio Point. Ons het alle los puin en metaalfragmente in die bakke gegooi terwyl herstelpersoneel van die vlootwerf aan boord geklim het met asetileen-fakkeltanks en begin sny deur die vuurverswart, geskeurde en verdraaide strukture wat steeds 'n gevaar vir die bemanning inhou.

Verhoog Nevada

Ek onthou nog die dag, 12 Februarie 1942, toe die boog stadig opgehef is deur 'n groot vragkraan, wat 'n harde suiggeluid veroorsaak het toe ons skip uit die modderige gevangenis bevry en gedryf het. Nevada, wat deur sleepbote gesleep en bestuur is, het een van Pearl se droogdokke bereik, waar herstelwerk onmiddellik die hoogste prioriteit geword het om die skip so seewaardig moontlik te maak om die vasteland te bereik vir uitgebreide herstelwerk.

Die wye, gapende gat aan die hawekant van Nevada, wat daar gelaat is deur 'n enkele torpedo wat deur een van die Japannese vliegtuie gelanseer is, is gou styf gesluit deur die samesmelting van talle staalplate. Daardie staalplate het later liefdevol bekend gestaan ​​as die “miljoen dollar pleister”.

Omdat ek 'n tweede klas seevaarder was, was ek een van die 300 skeletmanne wat na die Nevada gestuur is, terwyl die meer ervare en hoog aangeskrewe bemanningslede na ander skepe oorgeplaas is vir onmiddellike seevaart.

Van Desember tot Februarie het ons gedurende die dag gewerk om alle puin te verwyder, en met behulp van pompe wat met petrol aangedryf is, het ons vinnig die vuil, stinkende water en olie uit die onderste kompartemente gedreineer, waarna vasgestel is dat dit veilig is om in hierdie sommige gebiede was gevul met giftige dampe.

Elke dag teen skemer het ons die skip vertrek na die basisfasiliteite, waar ons warm, seperige storte geneem het om vuil en olie uit ons liggame te verwyder en 'n warm maaltyd te eet. Ons het toe 'n goeie nagrus in die Bloch Arena gekry.

Die Nevada het Pearl Harbor met my eie krag aan boord verlaat en het stadig oor die Stille Oseaan gegaan na die Puget Sound Navy Yard in Bremerton, op 1 Mei 1942 aangekom. gaan huis toe om my ouers te besoek, wat baie bly was, al was hulle geskok, om my lewendig en gesond te sien.

By my terugkeer na Bremerton, het 'n ingrypende verandering plaasgevind in die silhoeët van die Nevada se bobou, voormast en rookstok. Die 10 kasematiese gewere is verwyder, en agt dubbeldoelige dubbele 5-duim geweerhouers is geïnstalleer. Hierdie gewere was meer geskik vir verdediging teen inkomende vyandelike vliegtuie en kon nog steeds gebruik word teen oppervlaktevliegtuie met behulp van moderne elektroniese vuurbeheerstelsels en gerekenariseerde toerusting om afstand te vind om vinnig af te skiet en te beweeg.

Ek kan nie die spesifieke dag in Mei 1942 onthou nie, maar ek was bevoorreg - onder honderde dienspligtiges en arbeiders by die vloot - om president Roosevelt se motorpad deur die vlootwerf te sien. Hy het versoek om 'n paar van die skade te sien wat veroorsaak word deur die Japannese vlootaanval in Pearl Harbor.

Van Mei tot Junie 1942, terwyl die Nevada opgeknap is, het periodieke nuusbriewe die eerste aanduidings gegee van hoe ernstig die situasie geword het vir die Geallieerde magte in die Stille Oseaan -teater. Week na week na die aanvanklike aanval op Pearl Harbor, lyk dit asof die Japannese suksesse voortduur - Wake- en Guam -eilande, Singapoer, Malaya en die Filippyne is verower.

Die verlies van talle Amerikaanse oorlogskepe, kruisers, vernietigers en duikbote het net meer wanhoop bygedra tot die vernedering wat in Pearl Harbor gely is. Hierdie nuwe, tragiese gebeure het hierdie 19-jarige bemanningslid die aaklige besef gegee dat ons in 'n dodelike oorlog gespeel het, en hierdie gedagte het my emosioneel siek gemaak.

Gedurende die tweede week van Junie 1942 het 'n mededeling van CINCPAC (opperbevelhebber, Stille Oseaan) ons baie welkome nuus gegee wat vinnig deur die Amerikaanse vloot versprei het. Vlootvliegtuie het vier Japannese vliegdekskepe in die Slag van Midway laat sink. Wat 'n morele opkikker!

Afdelingsbeamptes aan boord van ons skip het bemoedigende impromptu gesprekke gehou oor hul onderskeie sienings oor die toekoms. Samevattend beklemtoon hulle dat ons vlootmagte nou die geleentheid sal kry om die Pearl Harbor -ramp te wreek deur die Japannese terug te slaan met meer gesofistikeerde oorlogswapens, moderne oorlogskepe en tonne militêre toerusting, aangesien die industriële mag van Amerika vinnig swaai tot voltydse oorlogsproduksie.

Na voltooiing van die modernisering van die Nevada, wat byna agt maande se opknapping behels het, het ons bemanning van 450, insluitend verskeie oorlewendes van Pearl Harbor, Bremerton verlaat en koers gegee na Port Angeles, geleë in die boonste seestraat van Juan de Fuca tussen die staat Washington en Vancouver Island. Hier het geweerspanne en radaroperateurs hul nuwe, gerekenariseerde toerusting begin toets. Ek is geleer oor die gebruik van die FD-radar-eenheid, toegewys aan die geweerdirekteur Sky No. 1. Vier geweerdirektehouers beheer die vinnige bewegings en afvuur van die nuut geïnstalleerde tweeling-duim-5-duim-vuurwapengeweer, alles elektronies bestuur.

In die praktyk sal 'n klein vaartuig 'n doelslee 'n ent agter hom sleep, en hierdie voorwerpe sal op die groen radarskerm as twee klein, verhewe vlekke verskyn. Herhaalde oefenlopies het die radaroperateurs in staat gestel om met akkuraatheid te onderskei tussen die sleepvaartuig en die teiken. Ek het ook ervaring opgedoen as 'n 20 mm-geweer-operateur toe skietoefeninge vir alle lugvaartbatterye-5-duim, 40 mm en 20 mm-aan die orde van die dag geword het.

Operasie Landkrap

Die Nevada, wat suidwaarts langs die westelike kus van die Verenigde State gestap het, het San Diego bereik en daarna weer met skietoefeninge begin, hierdie keer naby San Clemente Island, 'n beperkte reservaat van die Amerikaanse vloot ongeveer 25 myl van die kus van San Diego af.

In die eerste week van April 1943 het die Nevada bevel ontvang om twee ander slagskepe - Pennsylvania ('n ander Pearl Harbor -slagoffer) en Idaho - saam met verskeie kruisers en vernietigers te vergesel na 'n ketting eilande wat suidwes van Alaska, die Aleoetiërs, strek.

Toe ons die eilandketting nader, het die weer drasties begin verander van wat ons in Bremerton, San Diego en Hawaii beleef het. Digte mistige gebiede, winderige winde en sneeubuie het ons begroet toe die bergagtige eilande in sig kom. 'N Stewige bewolkheid verhoed dat enige sonskyn deurbreek. Die winter moet vroeg hierheen kom, het ons gedink, maar in April?

'Lugverdediging' en algemene alarms het gereeld geklink as 'bogies' (ongeïdentifiseerde vliegtuie) op die radarskerms van die lug verskyn. Ruwe seë, aanhoudende digte mis, reën en soms verblindende sneeustorms het die landing by Attu - 'n eiland van 60 myl lank en 20 myl breed - verskeie kere uitgestel en dit het die landings moeilik gemaak vir die grondtroepe sodra die bevel gegee is.

Deur bombardemente deur die belangrikste (14-duim) en sekondêre (5-duim) batterye van die Nevada by die slagtingbaai, is die bedreiging van vyandelike konsentrasies teen teenaanvalle uitgeskakel. Amerikaanse bomwerpers wat vanaf 'n basis op die eiland Adak opereer, het gereeld en gevaarlike ongelukke opgedoen tydens opstyg en landings oor aanloopbane. Digte mis, windgedrewe reën of ellende, en die konstante terugslag van skroefgedrewe waterfonteine ​​vanaf die aanloopbane belemmer dikwels die vlieënier se sig. Temperature het dikwels onder nul grade Fahrenheit gedaal.

Die Nevada het op Saterdag 17 April 1943 by Adak aangekom en anker in die hawe laat val. Ons het by 'n tenkwa aangevul voordat ons op patrollie vertrek het met twee vooroorlogse kruisers, die Detroit en die Richmond, en verskeie vernietigers. Ons posisie was slegs 'n paar honderd myl van 'n Japannese vlootbasis in die Kuriles af, so hierdie groep skepe is beveel om te patrolleer met 'n afstand van 35 myl tussen hulle. Vyand -subs was 'n probleem, maar verskeie is na bewering gesink.

My nuut aangeleerde vaardigheid as radaroperateur sou binnekort baie keer getoets word. Bogies verskyn gereeld op die groen skerm. Ons AA -geweerbatterye was gereed om te begin skiet as die bogies nie die regte herkenningsein gee nie. Ons radar het voortdurend die lug gesoek na vyandelike vliegtuie tydens die voorbereiding vir die bombardement van Attu. Die Nevada en die twee kruisers het op 26 April losgebrand en die kus- en binnelandse hooglande met intense vuur gehark.

Ons brandstof en noodsaaklike winkels raak gou op, en die kaptein koers koers na Cold Bay, waar die hulpvaartuie geanker lê. Op Vrydag 30 April daar aangekom, het alle dekpersoneel die winkels begin hanteer terwyl die brandstof in rowwe see voortduur, alhoewel ons in 'n hawe was.Ek glo dit was my vingers wat bevrore geraak het toe ek die winkels op 'n oop dek hanteer het.

Twee voorvalle bly in my gedagtes lewendig. Eers het 'n oproep van die weermag gekom dat die Japannese 'n moorddadige kruisvuur in die binneland gemaak het: 'Kan u help?' Die Nevada reageer met meer as 50 donderende salvo's wat ons skip heen en weer geskud het. Hierdie bombardement het die Japannese kruisvuur uitgeskakel en ons infanterie laat vorder.

Tweedens, tragies, het 'n wanhopige Banzai-aanklag van die laaste minuut deur duisend Japannese soldate op 29 Mei deur die Amerikaanse lyne gebreek in 'n vroeë aanval, die mediese stasie oorrompel en al die personeel daar rondom vermoor-dokters, verpleegsters, pasiënte, almal . 'N Amerikaanse teenaanval het die gebied vinnig teruggeneem en ongeveer 25-30 gevangenes gevange geneem.

Ons 27-jarige dame het blykbaar tydens die operasie enjinprobleme opgedoen, want sy het begin kreun en bewe dat die kaptein aangekondig het dat die Nevada toestemming het om na Mare Island, naby San Francisco, te gaan vir herstelwerk. Ons het op 7 Junie 1943 uit Attu vertrek.

Nadat die herstelwerk voltooi is, het ons bevele ontvang om suidwaarts te stoom, deur die Panamakanaal te gaan en na Norfolk, Virginia, voor te berei vir die begeleiding van vragskepe, brandstoftenkwaens en ander hulpvaartuie na Belfast, Noord -Ierland.

Al ons talle Atlantiese kruisings is suksesvol voltooi sonder 'n groot ongeluk, maar die gereelde seestorms, swaar seë en die voortdurende bedreiging van Duitse duikbote het ons heeltyds op 'n voltydse alarmstatus gehou. Ons het gou verneem dat al hierdie kruisings noodsaaklike toerusting en voorrade meebring vir die komende inval in Europa — Operation Overlord.

Operasie Neptunus

Tydens Operasie Neptunus - die aanrandingsgedeelte van Operation Overlord, die geallieerde inval in Normandië op 6 Junie 1944 - was die USS Nevada deel van die groot vlootarmada wat van die strande af gestaan ​​en Duitse verdedigingsposisies gehamer het.

Onder die beskermende sambreel van die Nevada se vuurwapenondersteuning, koördineer die seevaarders van Neptunus se Naval Beach Battalion kommunikasie van land tot land vir die aflaai van vragvaartuie, die vloei van mense en voorrade by die "oom" en "Victor" landingsektore van Utah Beach, die beheer van die strand van LST's (Landing Ship, Tank) en kleiner vaartuie, en die gevaarlike verwydering van die Duitsers se oorblywende dodelike hindernisse.

Die gewere van Nevada is verhinder om altyd in 'n gunstige ondersteuningsposisie te skiet, aangesien die see oorlaai word met inkomende vragskepe en landingsvaartuie. Onopgemerkte vyandelike artillerie en mortiervuur ​​het voortgeduur totdat Franse partisane hul presiese gekamoefleerde plekke aan die Amerikaanse weermagpersoneel kon verskaf, wat die inligting dan na die oorlogskepe gestuur het.

Gereelde aanvalle deur Britse oorlogskepe op Duitse E-bote, patrollievaartuie en mynleggers wat vanuit Cherbourg en Le Havre opereer, het ook baie van die Duitse vloot se oppervlakbedreiging gou uitgeskakel.

Nadat die gewere in die massiewe betonkasemate naby La Madeleine en Les Dunes d’Varreville stilgemaak is, het kaptein Powell Rhea, die skipper van Nevada, die bevel gegee dat die Nevada in nog 'n 100 meter na die landingsstrande moet sluit. Nou het die 5-duim-geweerhouers en die viervoudige 40 mm-gewere begin om die teisterende Duitse vuur uit die mortier- en masjiengeweerkassies langs die kus uit te skakel.

Ons skutspanne het meer as 80 uur by die algemene kwartaal gebly, en hierdie langdurige, intensiewe afvuur op posisies wat deur die vyand gehou word, het die volume Duitse terugskietvuur verswak, waardeur Amerikaanse infanterietroepe, gemeganiseerde voertuie en bykomende plaasvervangers verder kon vorder in die Utah-sektor en suidwaarts na Frankryk se verskansingsland te stoot.

Na 12 dae van die kus van Normandië, keer die Nevada terug na Weymouth, Engeland. Ons het ons ammunisie, brandstof en kritieke voorraad aangevul voordat ons koers na Cherbourg gesit het, 'n sterk versterkte hawe met groot 15-duim-gewere, sommige op spoorbeddings. Alhoewel ons 10 000 meter oortref het, het ons almal stilgemaak.

Die Duitse skulpvuur van die kusgewere van Cherbourg het 27 keer op ons skip gelê sonder om een ​​slag te tref. Ek kon eintlik sien en hoor hoe die groot, wervelende skulpe aan die einde van hul baan kom. Verskeie het tussen die maste oor die skip gegaan voordat hulle in die waters net 'n entjie van ons af gespat het en groot geisers opgestuur het wat ons hoofdek gespuit het.

Operasie Neptunus het ook die aanslag van 'n hewige Atlantiese storm, 18-22 Junie, oorleef, ondanks die verlies van baie dele van die kunsmatige moerbeihawens by Omaha-strand wat dringend nodig was om die vervoer van voorraad na die strande te bespoedig.

Neptunus kom tot 'n einde. Dit het sy doelwitte bereik met die suksesvolle landing van geallieerde troepe in Normandië en die bevryding van Frankryk se kushawe.

Die oorlog was nie verby nie. Nevada se volgende opdrag: Suid -Frankryk.

Operasie Dragoon

Die Duitse veldmaarskalk Erwin Rommel was reg: "Ons moet hulle op die strande bevat as ons hierdie oorlog wil wen!" Hy het besef dat die Geallieerdes volledige lugheerskappy oor Normandië sou hê.

Ons het lugoorheersing gehad vir die inval in Suid -Frankryk in Augustus 1944, tydens Operasie Dragoon. Ons het ook die bevel oor die Middellandse See gehad, en die landing van geallieerde troepe aan die oewer van die Riviera het baie gladder verloop as die landings in Normandië.

Die Nevada het tweegeveg met Duitse 13.4-duim geweerbatterye wat die hawe van Toulon verdedig het. Hierdie gewere is verwyder van die Franse skepe wat vroeër in die oorlog gestamp is en in gewapende betonbunkers geplaas is. Die pogings van die Nevada - wat meer as 5 000 skulpe afgevuur het - en ander skepe het dit moontlik gemaak vir die troepe van die Franse II Korps om Toulon in beslag te neem.

Keer terug na die State

Vanuit die Middellandse See is die Nevada beveel om na die Verenigde State terug te keer vir 'n opknapping, opknapping en verdere opdrag. Ons het geleer dat die vlootwerwe langs die Stille Oseaan-kus nie ten volle in staat sou wees om die ernstige skietprobleme van Nevada op te los nie-haar gebroke en uitsteekende 14-duim vatgewere en 'n beskadigde rewolwerberg, as gevolg van Nevada se afvuur van die 14-duim kanonne tydens die Normandie en Suid -Frankryk bedrywighede.

Gevolglik het kaptein Rhea bevele ontvang om die gebied met sy begeleide vaartuie op dieselfde roete as ons te verlaat, na die Norfolk Navy Yard in Virginia.

Na 'n kort tydjie in die hawe in New York om 'n orkaanbedreiging te vermy, het die Nevada op 18 September 1944 'n droogdok by Norfolk binnegekom. Die bemanning het 21 dae verlof gekry terwyl 'n interessante en ongewone gebeurtenis plaasgevind het. Ons 14-duim-gewere is vasgemaak, en die gewere in Toring 1 is vervang met buise wat uit alle skepe die Arizona en Oklahoma, wat albei in Pearl Harbor getref is, gered is.

Die Nevada verlaat Norfolk op 21 November 1944 en vaar suidwaarts deur die Panamakanaal. Na 'n kort stop by Long Beach, Kalifornië, vaar ons verder na Pearl Harbor, waar ons vasgemaak het aan Quay Fox 8 - dieselfde plek waar die Nevada op 7 Desember 1941 vasgemeer was.

Op pad na Ulithi

Na twee dae se ammunisie van alle kalibers gelaai het, het die Nevada koers geslaan na die Ulithi -atol, 'n groot opvanggebied van die vloot op die Caroline -eilande. Ons het deur die Mugal -kanaal gegaan en vir 'n eiland met 'n ongewone naam anker neergesit: Mog Mog.

Mog Mog het ons moeë matrose 'n uitstel van die vaart gegee. Ons het onbeperkte vryheid geniet, bier gedrink, acey-ducey gespeel, bier gedrink, poker gespeel, bier gedrink en 'n scuttlebutt-sessie gehad met 'n laaste toast van die suide van die staat.

Verskeie taakgroepe is by Ulithi gevorm. Ons was deel van Task Force 54, die geweervuur ​​en dekmag, wat bestaan ​​het uit ses slagskepe (Arkansas, New York, Texas, Idaho, Tennessee en Nevada), vyf kruisers (Pensacola, Salt Lake City, Chester, Tuscaloosa en Vicksburg ), en tientalle vernietigers en ander ondersteuningsskepe.

Diegene van ons aan die bokant het amper twee uur lank gekyk hoe skepe die Ulithi -hawe verlaat om hul hewige aanvalle op vyandelike seevaarte en die Japanse tuiseilande te begin. Hierdie gebeurtenis het 'n byna leë gebied in die hawe vir ons eie Vyfde Vloot en hulpvaartuie gelaat. In teenstelling met ander vaartbelynde gevegskepe, het die Nevada, aan die einde van haar werksdag, met haar vuil, grys gevlekte grys verf oor haar romp die voorkoms van 'n ou, moeë skropvrou.

Beamptes van die Nevada vergader vir 'n inligtingsessie oor ons volgende opdrag: Operation Detachment - die inval van Iwo Jima. Ons skip het by Kerama Retto gevul, en ons het doppe en poeier van 14 duim en 5 duim aangevat en duisende ronde van 40 mm en 20 mm.

Op 10 Februarie 1945 vaar die taakspan na 'n klein eiland waarvan niemand van ons ooit gehoor het nie - Iwo Jima.

Alhoewel Iwo Jima 'n klein, onduidelike eiland in die Stille Oseaan was, het die Verenigde State sy vliegvelde nodig gehad vir verlamde B-29's wat terugkeer van hul bombardemente oor Japan. Die Nevada en ander groot oorlogskepe het die verantwoordelikheid gehad om skutsteun te gee aan die landingstroepe wat die vliegvelde sou beveilig.

Admiraal Bertram J. Rodgers, bevelvoerder van Task Force 54, het die Nevada sy vlagskip gemaak. Admiraal William Blandy, aan boord van die USS Estes, 'n amfibiese magstelsel, het toesig gehou oor Task Force 52, wat bestaan ​​uit die amfibiese ondersteuning en dekmag vir die mariniers (die 3de, 4de en 5de mariene afdeling) wat aan wal sou gaan.

Die gesamentlike taakgroepe het om 06:00 op 16 Februarie by Iwo Jima aangekom. My skeepvaartgenoot, Bill Brinkley, was een van die sprekers in die brugkommunikasie wat alle vertroulike boodskappe tussen die twee admirale sou monitor en oordra.

Elke slagskip het sy tyd van vuur, aantal skulpe en teikengebiede gekry. Nevada en New York is toegewys aan blokhuise, bokse en enige verdagte, sandbedekte heuwels wat langs die strande gesien word. Ander oorlogskepe sou op enige sigbare geweerbattery in die hoë kransgebiede rondom die berg Suribachi afvuur. Die prioriteite was artillerieplase, blokhuise, pilkaste en ammunisie- en brandstofhope.

Die bombardement van die pre -inval sou drie dae duur (hoewel die mariniers meer gevra het - baie meer). Personeel aan boord van Blandy se skip sou alle treffers van bekende teikens wat die Nevada en ander oorlogskepe beskou het as gesloop, aangeteken het.

Om 09:00, Vrydagoggend, 16 Februarie 1945, het ons saam met die slagskepe Idaho en Tennessee binne anderhalf kilometer van die eiland gekom en op die berg Suribachi -kranse losgebrand. Die rol van Nevada in die inval was om die belangrikste skutsteun vir die 5de mariene afdeling langs die "pers" en "bruin" sektore aan die westekant van die eiland naby die basis van die berg Suribachi te bied.

My strydstasie in die algemeen was as geweerkaptein by 'n 20 mm vuurwapengeweer. Op voorwaarde II was ek bedags 'n alternatiewe afstandsbepalingsoperateur en snags as radaroperateur.

Ons het die klein swaelagtige eiland gestamp, vyf myl lank en minder as twee myl breed, maar sterk versterk. Ons het alles op die oppervlak van Iwo vernietig, maar hel, al die Japannese is beskerm deur ondergrondse, verbindende tonnels - veilig teen vlootafval en bombardemente.

Laaste verslae van die eerste twee dae van beskieting het aangedui dat die bombardement die Japannese vuurkrag van die Suribachi -batterye skaars beskadig het of selfs verminder het. 'N Vaste oortuiging van baie vloot- en mariene personeellede in daardie tyd was dat as admiraal Chester Nimitz die oorspronklike 10 dae van voorafgaande bombardement toegelaat is deur die oorspronklike aantal slagskepe, kruisers en vliegtuie van 12 draers (wat ons deur generaal Douglas van ons weggeneem is) MacArthur vir sy heilige veldtog in die Filippyne), sou die vyand se eilandverdediging aansienlik verminder gewees het en, nog belangriker, die verlies aan Amerikaanse lewens aansienlik verminder.

Ure voordat die aanvanklike aanval op die strande op 19 Februarie begin het, het 'n groep LCI (Landing Craft, Infanterie) geweerbote met UDT's (Underwater Demolition Teams) onder 'n gewelddadige vyandelike skietery beland. Die erg beskadigde LCI 441 kom langs die hawekant van die Nevada en vra mediese hulp vir sy personeel. Ek het saam met verskeie ander matrose aan boord van die 441 geklim en die gewondes onmiddellik na die Nevada oorgeplaas en daarna teruggekeer om die dooies uit sy gladde, bebloede dekke te verwyder. Dit was 'n aaklige gesig.

Uit my posisie, toe die Nevada net 2 200 meter van die see af lê, was ek getuie van die aanvanklike landings van die eerste golf van 5de divisie mariniers nadat hul LVT's (Landing Vehicle, Tracked) indrukwekkende sirkels gemaak het voordat hulle na die strand gegaan het. Toe verskyn die tweede golf LVT's.

Ons is meegedeel dat die verdedigende organisasie van Iwo die mees volledige en formidabele is wat nog teëgekom is. Nadat die aanvanklike Amerikaanse vlootbombardement opgehou het sodat die mariniers die strande kon tref, het ek gevoelloos, siek en natuurlik hulpeloos gevoel toe ek die uiters akkurate Japannese swaar mortiere, vuurpyle en artillerie -skulpe uit verborge posisies sien neersak. 'n wrede spervuur ​​van gewelddadige dood langs die boonste strandgebiede en ons troepe afgesny - 'n gruwelike, misselike ervaring om te sien hoe hierdie mans sterf!

Die Nevada het vinnig opdrag gekry om 'n vinnige spervuur ​​van 5-duim hoog-plofbare skulpe voor ons troepe neer te lê. Ek kon plofbare stofwolke sien kruip na die hoë terrein net langs die strande wat die Marines probeer bereik het.

Een vloothistorikus het geskryf: 'Slagskip Nevada het die geliefde van die Marine Corps geword. Haar skipper, kaptein H.L. ('Pop') Grosskopf, 'n ou skutoffisier en 'n genadelose bestuurder, was van plan om sy slagskip die beste vuursteunskip in die Vloot te maak, en het dit gedoen. Nevada, toe sy haar toevallige spervuur ​​om 0925 afvuur, het bevind dat haar sekondêre battery nie deur 'n betonblokhuis kan dring nie en het die werk na haar hoofbattery oorgegee. Dit het 'n tot dusver onbekende blokhuis agter Beach Red 1 beskadig, sy sandbedekking weggeblaas en dit naak en blootgestel gelaat.

'Om 1100 het hierdie blokhuis weer lastig geword, en die slagskip het toe wapensbrekende skulpe gebruik, wat die posisie heeltemal uitmekaar gehaal het. Teen 1512 het Nevada 'n geweer waargeneem wat uit 'n grot in die hoë gebreekte grond oos van die strande geskiet het. Met direkte vuur het sy twee rondes van 14-duim geskiet en 'n direkte treffer in die grot se opening gekry, die kant van die krans uitgeblaas en die geweer heeltemal vernietig. 'N Mens kan sien hoe dit oor die krans hang' soos 'n halfgetrekte tand wat aan 'n man se kakebeen hang '. ”

Op 23 Februarie was ek op die afstandsmeterwag en was ek getuie van 'n gebeurtenis wat 'n intense emosionele uitwerking op al die vlootpersoneel op die skepe rondom Suribachi gehad het. Met 'n verkyker het ek gekyk hoe 'n klein groepie Amerikaanse mariniers, wat kwaai teenaanvalle oorleef het, 'n klein Amerikaanse vlag op 'n lang pyp bo -op die top van Mount Suribachi gehys het. Ek het nie die tweede vlag sien opstaan, beroemd gemaak deur die wyd gepubliseerde foto van Joe Rosenthal nie, want ek was toe op my hoede.

Spontaan deur die ankergebied klink 'n onstuimige uitbarsting van fluitjies, sirenes en klaxone in die lug. Die "huppel, huppel, huppel" van die fluitjies van die vernietigers in die omgewing oorheers die viering terwyl die bemanningslede van die Nevada hul longe uitskree.

Ek herinner my ook aan Nevada se periodieke sterrekolle, ondersteun deur ander oorlogskepe, wat baie van die "swart nag" teenaanvalle deur fanatiese Japannese infiltrators verlig het. Hierdie ontploffende pirotegnieke het briljante, skitterende dagligeffekte oor die verduisterde eiland gestuur, en verstom hierdie kind uit die depressie wat nog nooit 'n vuurwerkvertoning gesien het nie.

Vroeg op Donderdag, 1 Maart, terwyl die Nevada die verwoester Terry bygestaan ​​het wat deur 'n Japannese kusbattery beskadig is, het admiraal Rodgers nuus ontvang dat die belangrikste Amerikaanse mariene ammunisie -storting onder skoot gekom het, wat aansienlike skade aan die kommunikasiemateriaal veroorsaak het, sonder verlies lewens is aangemeld, maar verskeie mariniers is verbrand terwyl hulle probeer het om van die ammunisie terug te kry.

Die grootste troepe mariniers wat ooit in 'n enkele geveg tot aksie toegewy is, het die eiland verower na 36 dae van onophoudelike, bittere gevegte. Die mariniers en vlootpersoneel het groot verliese gely, byna 7 000 mense is dood en meer as 19 000 gewond, en die Japannese garnisoen van 19 000 man is alles behalwe vernietig.

Alhoewel die ondersteuningsmagte van alle dienste eerlik bygedra het tot die finale oorwinning, was dit die Marine -gevegspanne wat deur die Naval Construction Battalions (Sea Bees) en hul hulpbronne gehelp is om met die vyand te sluit en hom te vernietig.

Omstreeks 19:30 op 11 Maart, terug by Ulithi Atoll, was ek op 'n swart nagradarhorlosie op 'n 5-duim-geweerdirekteur toe ek 'n swaai geluid oorhoofs hoor. Ek kyk uit die oop deur en was verbaas toe ek 'n tweemotorige Yokosuka P1Y "Frances" bomwerper net stilweg direk oor my posisie sien verbygaan. Oomblikke later het die hele Nevada -bemanning aan die bokant 'n ontploffing in die omgewing gehoor. Verslae het later ingefilter wat daarop dui dat die nuut aangekomde vliegdekskip, Randolph, ernstige skade opgedoen het en 27 dood is toe die vliegtuig haar raakgery het. Dit kon ons gewees het.

Okinawa was die laaste epiese stryd van die Tweede Wêreldoorlog in die Stille Oseaan. L-Day (Landingsdag) was geskeduleer vir Paassondag, 1 April 1945. Die USS Nevada, veranker in Nakagusuka-baai langs die suidoostelike kus van Okinawa, word reeds bedreig met vurige dood en vernietiging deur die daaglikse voorkoms van Japannese kamikaze-vliegtuie.

Die Nevada en ander skutondersteuningsskepe het na hul toegewezen rooster -eenhede van die strande van Okinawa, 10 tot 12 myl daarvandaan, ingetrek. Die lugmagweerpersoneel is onmiddellik ingelig oor vyandelike vliegtuie wat nader kom. Selfmoordvliegtuie het begin om die lugversperring te infiltreer en die skepe te soek wat die kwesbaarste was - die draers.

Dink daaraan! 'N Japannese vlieënier val sy vliegtuig neer op die dek van 'n groot skip. Hy offer een lewe op, maar hy kan honderde Amerikaanse matrose uithaal en moontlik die vaartuig laat sink of dit ernstig beskadig en in 'n gewaagde oomblik buite werking stel.

Op 27 Maart, om 06:20, in Kerama Retto, 'n klein groepie eilande suidwes van Naha, Okinawa, 'n Japannese vliegtuig (wat eers 'n Nakajima B5N1 Kate -torpedobomwerper was, maar later verander na 'n Aichi D3A Val -duikbommenwerper ) teen ons stuurboord vasgery het. Die geweldige ontploffing by die botsing het kronkelende 40 mm en 20 mm gewere gewelddadig omring en 60 dapper matrose dood, gewond of vermis gelaat. Die krag van een van die ontploffings het my teen my geweerskild gegooi, maar ek was nie ernstig beseer nie, alhoewel ek 'n oomblik verstom was.

Om 6:30 op 'n Dinsdagoggend, langs die kus van Okinawa, het 'n tweemotorige selfmoord Betty-bomwerper ons geweerposisie oor Nevada se agterstewe amper misgeloop toe dit in die see neerstort. Twee Japannese bemanningslede is gered en aan boord van ons skip gebring. Nou het ek die gesigte en gestalte van my vyand gesien. Albei was van klein hoogte, gebrons uit die son, en hulle was ongeveer my ouderdom - beide 18 of 19 jaar oud.

Vir die volgende agt of so dae het ons hoof- en sekondêre batterye op die strande en verskeie binnelandse teikens gestamp. Daar was altyd die geleentheid om geweerposisies te vernietig wat sigbaar was vir die vuurbestuurspartye by die korrekte koördinate.

Op 5 April, tydens 'n stilte in die daaglikse kamikaze-aanvalle, lê die Nevada 6,000-8,000 yards (drie tot vier myl) van die suidwestelike kus van Okinawa, alleen en nie voor anker nie. Dwaas bly ons te lank stilstaan, want 'n Japannese strandbattery het ons bereik gekry en 'n paar 20 salvo's na ons toe gestuur. Onverwags het waterspatsels wat deur projektiele van die oewerbattery veroorsaak is, oor ons skip gelê.

Oomblikke later is vyf ontploffings oor Nevada se oop dek en strukture gehoor, wat matige skade aan die hoofdek en slaapareas, twee sterftes en verskeie gewonde mans aangerig het.

Ter weerwraak het die 14-duim-batterye van Nevada 'n moorddadige stortvloed skulpe by die vyandelike installasies ontketen en dit met vurige puin versmoor en heeltemal stilgemaak.

Daarna het verskeie van ons rondgeloop en die skade aan ons skip as gevolg van die Japannese beskieting bekyk. Ek het 'n dopfragment opgetel terwyl dit nog warm was. Aan die voet van die vyf-duim-dopfragment is 'Made in Maryland' gestempel. Dit was duidelik deel van 'n Amerikaanse ammunisie -kas wat vroeër elders deur die Japannese gevang is.

Noodherstelwerk is gedoen by die beskieting by Kerama Retto. Daar het ons die boodskap ontvang dat ons opperbevelhebber, president Roosevelt, op 12 April 1945 oorlede is.

Die volgende dag het die Nevada se opdragte om vuurwapens aan die oewer van Okinawa te ondersteun, 22 dae bedra. Ek glo dat ons gedurende die 22 dae ongeveer 50-60 keer by algemene kwartiere of lugverdediging was, maar dit was die dapper klein vernietigers van die vroeë waarskuwingstelsel wat tydens hierdie veldtog baie gely het. Dit was 'n bloedbad. Op land, see en in die lug is meer as 12 000 Amerikaners dood, 38 000 is gewond, 900 vliegtuie is verlore, 28 skepe is gesink en 368 skepe is beskadig.

Ons was ook deel van die mag wat die oos -Chinese seebane rondom Okinawa en Formosa met myneveërs gepatrolleer het om die gebied skoon te maak vir inkomende Amerikaanse vlootverkeer. Die Nevada het 'n landingsmag op die klein eiland Ie Shima aan die noordwestelike kus van Okinawa gehelp, wat 'n geveg van ses dae nodig gehad het. Op 18 April het die Verenigde State een van sy bekendste GI -joernaliste verloor - Ernie Pyle, vermoor deur 'n vyandelike vuurwapen.

Terwyl ons in daardie waters patrolleer, kry ons kommunikasiesentrum 'n boodskap van Tokyo Rose: 'Hallo, Nevada! Ons weet dat u hier is! ”

Op 'n dag het 'n bemanningslid gerapporteer oor 'n slyp- en skraapgeluid langs die stuurboog en romp - 'n skraapgeluid wat stadig langs die skip se kant beweeg. Skielik roep iemand: 'My ketting!' Ek kan nie onthou hoe dit verwyder is nie, maar die paar angstige oomblikke het my beslis aangespoor om na die hemel te kyk en te bid.

Terwyl ons in die Oos -Chinese See gepatrolleer het, moes ons 'n stormagtige stormfront aan die buitekant van 'n gewelddadige tifoon wat kilometers ver wegkruip, uitry. Ons navigator se verslag het ons meegedeel dat die hellingmeter 'n "rol" van 21 grade gelees het. Die Nevada was 'n vaartuig van 30 000 ton. Stel jou voor wat kleiner skepe soos vernietigers moes verduur het tydens swaar storms en sterk winde!

Ons skip en verskeie ander beskadigde skepe is beveel om by Pearl Harbor aan te meld vir permanente herstelwerk, opknapping en bygewerkte brandbeheerstelsels. Om die suidpunt van Okinawa, sluit die Nevada aan by die slagskip Maryland, die kruiser Pensacola, en verskeie vernietigers en vervoerskepe. Ons het almal 'n algemene tragedie gedeel - groot skade. Hierdie klein, hartseer groepie het by Guam in die Marianas gestop vir brandstofaanvulling, noodherstelwerk en proviand voordat hy koers na Hawaii aangepak het.

Op Vrydag 20 April 1945 is die Nevada vasgemeer in Pearl Harbor by Fox 3 - die aanlegplek van die slagskip USS California ten tyde van die aanval op 7 Desember. Ons was oorspronklik veronderstel om regoor die staat herstel te word, maar 'n staking van die werf het die hele Weskus -streek geraak.

Die dae en nagte was twee maande lank gevul met die blou vlamme van fakkels wat van die stam na die agterkant van die Nevada oor die Nevada gaan, en daar klap vinnig die lughamers en die reuk van vars gespuite verf. Gekwalifiseerde personeel het die vryheid en geleentheid gekry om skool te gaan.

Saam met twee vernietigers, die Murray en die Taylor, het die Nevada en haar opgeknapte bemanning uiteindelik Pearl Harbor verlaat en vroegoggend op 18 Junie 1945 by die klein koraal -eiland Emidj, deel van Jaluit Atoll, op die Marshall -eilande aangekom. Ons taak was om Emidj teister en stil te maak, waar daar 'n Japannese garnisoen, 'n vliegveld en radiotoring was. Die Jaluit -garnisoen is voorheen omseil en geïsoleerd gehou nadat die naburige eilande, Kwajalein en Eniwetok, deur Amerikaanse mariniers aangeval en geneem is.

Die Nevada en haar twee verwoesters -begeleiers het hul skietopdragte verdeel, en beide die primêre en sekondêre teikens op Emidj is vinnig gewissel en vernietig. Die Nevada trek toe terug, draai noordwes en stop by die Amerikaanse basis in Saipan in die Marianas. Ons het brandstof gevul, ammunisie en proviand aangeneem en bevele ontvang om na Okinawa terug te keer.

Maar voor ons daar aangekom het, was ons verlig toe ons die nuus ontvang dat die stryd om Okinawa verby is. Op 30 Junie het ons kragte saamgesnoer met twee ander Pearl Harbor -oorlewendes, die Kalifornië en Wes -Virginia, om 'n taakspan saam met meegaande vernietigers en hulpvaartuie te vorm om die Oos -Chinese See te patrolleer. Ons het verskeie kere na die lugverdediging in die Koreaanse Straat gegaan.

Na Okinawa het die Amerikaanse weermag blykbaar die omvang van die mag in die Stille Oseaan verminder en sommige van die vooroorlogse manne ontslaan. Ek het gou verneem dat ek onder die Nevadese seevaarders was wat in aanmerking kom vir terugkeer na die Verenigde State en ontslag uit die vloot.

Op 31 Julie 1945 is ek van die Nevada losgemaak en saam met 'n groep ander bemannings na die ontvangstasie in Kuba, Okinawa, gestuur. Op 5 Augustus klim ons op die USS Kittson -vervoer (APA 123) en vaar na Guam.

Op 6 Augustus, terwyl ons op pad was na Guam, het ons 'n verslag ontvang dat 'n massiewe bom oor die Japanse stad Hiroshima neergegooi is. 'N Paar dae later het 'n tweede bom oor die stad Nagasaki ontplof. Die Atoomtydperk het aangebreek.

Ons het Guam op 11 Augustus bereik, waar ons vier dae later die mees verwelkomde nuus ontvang het: 'n bevel tot wapenstilstand was in die Stille Oseaan van krag. Alle vyandelike optrede het opgehou deur 'n vaste opdrag van keiser Hirohito. VREDE! 'N Ongelooflike oomblik vir ons almal wat die oorlog oorleef het.

Die aanvanklike einde van die gevegte in die Stille Oseaan het 'n groter emosionele impak op ons gehad as die indrukwekkende formele Japanse oorgawe -seremonie aan boord van die slagskip USS Missouri in Tokiobaai, 2 September 1945.

Na 'n kort tydjie by die Fire Control School in San Diego, is ek na die Great Lakes Naval Training Center gestuur om op 26 Februarie 1946 - my 23ste verjaardag - ontslaan te word. Ek het ses jaar in uniform deurgebring, met drie jaar, agt maande en nege dae in gevegsgebiede.

Ek het dit alles gesien-van in Pearl Harbor toe die Japannese aangeval het tot in die Aleoetiërs en aan die oewer van Normandië tydens die D-Day-operasie, dan weer vir die inval in Suid-Frankryk tot die hewige gevegte vir Iwo Jima, Okinawa , en elders.

Na my ontslag het ek gekies om voordeel te trek uit die Servicemen's Heraanpassingswet van 1944 (die GI Bill of Rights) en het ek ingeskryf vir 'n nabygeleë liberale kunskollege in Illinois. Hierdie besluit het die hele geestelike en ekonomiese vooruitsig van hierdie seuntjie in die depressie verander.

Sewentig jaar later kan ek nie help om na te dink oor die feit dat jongmense uit verskillende nasies hierdie verskriklike oorlog met verskillende verpligtinge, doelwitte, beginsels en idees aangegaan het nie. Baie het hul huise nooit weer gesien nie, terwyl ander 'n ander lewe aangeneem het nadat hulle teruggekeer het na burgerlike status. Nog ander verlaat hierdie oorlog met 'n gebroke gees. Vir baie veterane uit die Tweede Wêreldoorlog het daardie verskriklike oomblikke sewe dekades gelede 'n spookagtige spook geword, die anker van hul onstuimige gedagtes.

Die belangrikste onder die vele tragedies van oorlog is dat dit altyd die onskuldige jeug is wat opgeroep word om te veg, die diepste wonde en letsels te dra en selfs te sterf. Wanneer sal die mensdom ooit leer?

Redakteursopmerking: die Amerikaanse vloot het die Nevada as te oud, beskadig en uitgedien beskou as die moeite werd om te hersien, en daarom is sy aangewys as 'n teikenskip vir die atoombomtoetse wat op 1 Julie 1946 by die Bikini -atol plaasgevind het. Die ou meisie het bewys sy kon dit nog steeds vat. Sy het hierdie ontploffing oorleef, asook 'n ander atoomtoets onder water drie weke later. Tog wou sy nie sink nie, alhoewel sy erg beskadig en hoogs radioaktief was.

Nadat sy teruggesleep is na Pearl Harbor en vir eksperimente met radioaktiewe dekontaminasie gebruik is, is besluit om haar vir die skietery te gebruik. Sy is gesleep na 'n plek ongeveer 65 myl suidwes van Pearl Harbor, waar die slagskip Iowa en die kruisers Pasadena en Astoria haar meer as 'n uur lank geblaas het. Hoewel sy erg gehawend was, bly sy kop bo water. 'N Enkele lugtorpedo het haar kort ná 14:00 op 31 Julie 1948 omgeslaan. Haar presiese rusplek in 2 600 vate water bly onbekend.

Oorspronklik gepubliseer in 2017.

Hierdie artikel deur Charles T. Sehe verskyn oorspronklik op die Warfare History Network.


Kittson APA -123 - Geskiedenis

Noordwes -Minnesota

Datum gereël: 25 Februarie 1879. Deel van die Pembina -distrik tot organisasie. Die graafskap bevat ook die westelike gedeelte van wat nou Roseau County is tot 1894.

County Seat: Die setel is Hallock. Die eerste landskommissarisse, wat deur goewerneur Pillsbury aangestel is, het Hallock as die tydelike setel van die land aangewys. In 1891 het 'n groep burgers uit St. Vincent egter 'n petisie versprei om die setel na St. Vincent te verskuif, met 'n belofte om 'n hof van $ 8 000 te bou. Die versoekskrif is deur die provinsiale kommissarisse van die hand gewys vanweë die kwotasie van die verspreiding van die petisie en dat hulle geen jurisdiksie hieroor het nie. 'N Gerechtsgebou is in 1896 in Hallock gebou. Die huidige hofgebou is in 1964 gebou.

Oorsprong van die provinsiale naam: Die graafskap is vernoem na Norman W. Kittson, 'n vroeë bonthandelaar en vennoot van die American Fur Company. Hy het die pelshandelverkeer aansienlik verhoog deur die gebruik van ossewaens te verhoog. Hy was ook verantwoordelik vir die pionierdiens van die stoomboot in die Rooi Rivier en was saam met James J. Hill aktief in die ontwikkeling van die spoorlyn. Sy bydraes het 'n belangrike rol gespeel in die vestiging van die provinsie.

Voorgeskiedenis: Kittson County was eens deel van die gletsermeer van Agassiz. Bewyse van hierdie prehistoriese meer kan vandag nog in die topografie van die graafskap gesien word. Oorblyfsels van 'McCauleyville Beach' van die Agassiz -meer kan in die oostelike deel van die graafskap gevind word. Dit is 'n gebied met sanderige grond en sandrante. Ander bewyse van die gletser en die Agassiz -meer is die hoogte -afname van ongeveer 140 'van die oostelike deel van die graafskap na die westelike deel, naby die Rooi Rivier. Dit is waar 'n mens die swart, ryk grond kan vind waarvoor die Rooi Riviervallei bekend is. Bewyse van besetting wat 1800 jaar terug dateer, is bevestig deur argeologiese ekspedisies wat in die 1930's en 1970's gedoen is rondom die grafheuwels wat op die sandrante in die oostelike deel van die graafskap geleë is. Dit dateer uit die "Woodland -tydperk". Daar is bewyse gevind dat die Laurel-, Arvilla-, St. Croix- en Blackduck -komplekse die vroeë bewoners van die graafskap was. Ongeveer 400 jaar gelede het die Cree, Assiniboin, Sioux en Ojibway die provinsie bewoon.

Vroeë verkenning: Die vroeë ontdekkingsreisigers van die streek was die pelshandelaars. Pembina, die oudste nedersetting van Noord -Dakota, wat oorkant die Rooi Rivier geleë was, dateer uit 1797 toe die eerste handelspos gestig is deur Charles Baptiste Chaboillez van die Northwest Fur Company. Die Hudsonbaai en die Amerikaanse pelsondernemings was ook in Pembina geleë namate die bonthandelbedryf toegeneem het. Die pelshandelaars en voyageurs het aan die oostelike kant van die Rooi gereis, wat uiteindelik Kittson County sou wees. Alexander Henry, wat 'n fort vir die Northwest Company in Pembina opgerig het, word beskou as die eerste witman wat die landbou in die vallei getoets het. Joe Rolette, wat 'n pelspos vir die American Fur Company in Pembina begin het, en Norman W. Kittson, was twee 'quotexplorers' wat hierdie gebied hoofsaaklik oopgemaak het deur die rooi rivier ossewa -roetes te ontwikkel en die gebruik van die ossewaens te verbreed. Die behoefte aan die ossewaens het verminder namate die stoombote die nuwe manier geword het om pelse en voorrade te vervoer. Uiteindelik is die stoombote deur die spoorweg vervang.

Skikking: St. Vincent, wat oorkant die Rooi Rivier van Pembina geleë is, is in 1857 gevestig. Met gerugte dat 'n spoorlyn deurkom, het setlaars van Pembina oor die rivier getrek om hul aansprake te stel. Baie van hierdie vroeë intrekkers was Metis, 'n mengsel van inheemse en natuurgebaseerde Noord -Amerikaners. Byna twintig jaar later, in 1878, bereik die St. Paul & amp Pacific Railroad line uiteindelik St. Vincent en maak die gebied oop vir vestiging. Hierdie spoorlyn strek deur die westelike deel van die graafskap. Die gemeenskappe Donaldson, Kennedy, Hallock, Northcote, Humboldt en St. Vincent is langs hierdie lyn gestig. Dit was eers in die vroeë 1900's toe die oostelike deel van die land gevestig is. Die Soo Line -spoorlyn is in 1904 voltooi en die gemeenskappe Karlstad, Halma, Bronson, Lancaster, Orleans en Noyes is gestig. Skandinawiërs, Oekraïners, Pools, Skotse, Iere, Engelse, Duitsers, Franse Kanadese en Metis het almal bygedra tot die smeltpot van Kittson County.

Historiese plekke: Daar is tans drie plekke in die land wat in die National Register of Historic Places gelys is. Dit sluit in die St. Nicholas Ortodokse Kerk, geleë in Caribou Township, die grafheuwels waarna verwys word as 'Lake Bronson Site' in Noorweë en Percy Twps. en die Lake Bronson State Park WPA/Rustic Style Historic Resources, wat 'n uitkyk toring en verskeie geboue insluit. Die Lake Bronson State Park het ook tolkplekke vir die toring, 'n baanbreker begraafplaas en die WPA -kamp.

Name van stede

  • Hallock is vernoem na Charles Hallock, die stigter van die tydskrif Forest & amp Stream. Hy was 'n ywerige sportman wat een van die vroeë stadspunte gekoop het en Hotel Hallock gebou het, 'n plek vir reisigers en sportlui. Die stad is rondom hierdie plek gebou.
  • Donaldson is vernoem na kaptein Hugh Donaldson, 'n veteraan en burgeroorlogbeampte wat in 1878 na die gebied gekom het en 'n dominante figuur in die gemeenskap geword het.
  • Humboldt is vernoem na die Duitse wetenskaplike, Alexander von Humboldt,
  • Karlstad is vernoem na 'n Sweedse immigrant, Carl August Carlson, wat die Soo Line toegelaat het om die spoorweg deur sy opstal te plaas. Die naam kom ook van die stad Karlstad, Swede.
  • Kennedy is vernoem na John Swart Kennedy, 'n boorling van Skotland wat 'n verband gehad het met die belange van James J. Hill.
  • Bronson is vernoem na die eerste setlaars in die omgewing, Giles en Margaret Bronson. Dit het in die laat dertigerjare Lake Bronson geword nadat die dam gebou is en hul opstal deel van die meer geword het.
  • Lancaster is vernoem na 'n amptenaar van die Soo Line, vermoedelik afkomstig uit Lancashire County in Engeland.
  • Northcote is vernoem na Sir Henry Stafford Northcote, 'n Engelse staatsman en finansier wat finansiële belange in James J. Hill se projekte gehad het.
  • Noyes is vernoem na J. A. Noyes, die eerste adjunk -versamelaar van die doeane by die Amerikaanse invoerhawe.
  • St. Vincent is vernoem na St. Vincent de Paul, stigter van missies en hospitale in Frankryk.

Museums

Die Kittson County History Center/Museum in Lake Bronson, is die enigste museum in die land. Die museum het baie uitstallings wat die pionier -era uitbeeld en 'n hulpbrongebied wat 'n mikrofilmbiblioteek bevat van die meeste koerante van die graafskap uit die vroeë 1880's en federale sensusrekords van die staat. Die museum is die hele jaar oop en toegang is gratis.


Oorsig van die transaksie

Die belangrikste punt van hierdie ooreenkoms was dat Indië sy kernkragreaktors permanent onder die beskerming van die International Atomic Energy Association (IAEA) plaas. IAEA is 'n Verenigde Nasies se kernwaghondgroep. [5]

Boonop stem Indië in om 'n bykomende protokol te onderteken wat die IAEA die bevoegdheid gee om die burgerlike kernfasiliteite van Indië aan meer indringende inspeksies te onderwerp. [5]

Indië verbind tot die oprigting van 'n nasionale herverwerkingsfasiliteit om die beveiligde kernmateriaal weer te verwerk, en hierdie ooreenkoms laat vooraf toestemming toe om kernmateriaal en sy produkte te herverwerk en oor te dra [5]

Indië gaan voort met sy vrywillige moratorium op die toets van kernwapens. [5]

Indië verbind hom tot die versterking van die veiligheid van sy kernwapens. [5]

Amerikaanse ondernemings sal toegelaat word om kernreaktors in Indië te bou en kernbrandstof vir sy burgerlike energieprogram te voorsien. ('N Goedkeuring deur die Nuclear Suppliers Group om die verbod op Indië op te hef, het ook die weg gebaan vir ander lande om kernbrandstof en tegnologieverkope aan Indië te maak.) [3]

Hieronder is 'n paar uitdagings waarmee die transaksie te kampe het, gevolg deur die bepalings in die transaksie om hierdie vrae en uitdagings te hanteer.

Indië se reg om kerntoetse uit te voer, was een ding waarvoor die Indiese onderhandelaars geveg het. Alhoewel Indië in Julie 2005 belowe het om 'n moratorium vir kerntoetse voort te sit, het New Delhi gekant teen enige uitdruklike bepaling in die 123 -ooreenkoms wat die samewerking beëindig as dit in die toekoms 'n kerntoets doen. Sulke beëindigingsbepalings is standaardkenmerke van Amerikaanse ooreenkomste met nie-kernwapenstate. Indië-VSA ooreenkoms bevat nie die woord 'toets' nie en daar word voorgestel dat lande samewerking sal handhaaf in ooreenstemming met sy nasionale wette. [6]

'N Ander belangrike punt waaroor besprekings gevoer is, was die punt van herverwerking van brandstof. Herverwerking behels die skeiding van plutonium van kernbrandstof nadat dit in 'n reaktor gebruik is en plutonium gebruik kan word om kernwapens te vervaardig en word as sodanig as 'n verspreidingsrisiko beskou. Die ooreenkoms verleen wel toestemming aan Indië vir die herverwerking van brandstof, hoewel dit, soos voorheen genoem, onder IAEA -veiligheidsmaatreëls in 'n nuwe nasionale herverwerkingsfasiliteit moet wees. [6]

Een van die unieke punte van hierdie 123 -ooreenkoms was die kenmerk van die insluiting van brandstofversekerings vir Indië. In hierdie ooreenkoms het die VSA Indië verseker oor brandstofvoorsiening in geval van 'n brandstofonderbreking en onderhandelinge met IAEA oor 'n spesifieke brandstofvoorsieningsooreenkoms in Indië. Dit is 'n belangrike kenmerk van die Indië-Amerikaanse ooreenkoms, aangesien 123 ooreenkomste oor die algemeen geen brandstofwaarborge bevat nie. [6]


Kittson County, Minnesota

Kittson County is 'n graafskap in die staat Minnesota. Op grond van die sensus van 2010 was die bevolking 4,552. Die setel is Hallock.Dit is vernoem na die Kanadese pelshandelaar en spoorwegondernemer Norman Kittson. Die graafskap is amptelik op 25 Februarie 1879 georganiseer, en was voor die tyd deel van die Pembina -distrik. Die graafskap bevat ook die westelike gedeelte van wat nou Roseau County is tot 1894.

Skull Lake is die enigste natuurlike meer van Kittson County. Lake Bronson, waarvoor die stad Lake Bronson sy naam kry, is deur die mens gemaak.

Kittson County is suid van die Kanadese grensprovinsie Manitoba.

Etimologie - Oorsprong van die naam van Kittson County

Die graafskap is vernoem na Norman W. Kittson, 'n vroeë bonthandelaar en vennoot van die American Fur Company, en lid van die territoriale wetgewer, 1851-55 en burgemeester van St. Paul, 1858.. Hy het die pelshandelverkeer aansienlik verhoog deur die gebruik van ossewaens te verhoog. Hy was ook verantwoordelik vir die pionierdiens van die stoomboot in die Rooi Rivier en was saam met James J. Hill aktief in die ontwikkeling van die spoorlyn. Sy bydraes het 'n belangrike rol gespeel in die vestiging van die provinsie. Die katedraal van St. Paul is gebou op die voormalige terrein van sy huis

Demografie:

Kittson County geskiedenis

Pembina County is op 27 Oktober 1849 gestig (georganiseer in 1852 en daarna gedegorganiseer in 1853) uit 'n ongeorganiseerde gebied. Op 25 Februarie 1879 is die graafnaam verander na Kittson County (georganiseer in 1897). Die graafskap was deel van die Pembina-distrik tot die organisasie, en bevat ook die westelike deel van die huidige Roseau County tot 1894. Die graafskap is vernoem ter ere van Norman Kittson (1814-1888), 'n vroeë bonthandelaar en vennoot van die American Fur Company. . Hy het die pelshandelverkeer aansienlik verhoog deur die gebruik van ossewaens te verhoog. Hy was ook verantwoordelik vir die pionierdiens van die stoomboot in die Rooi Rivier en was saam met James J. Hill aktief in die ontwikkeling van die spoorlyn. Sy bydraes het 'n belangrike rol gespeel in die vestiging van die provinsie.

Aardrykskunde: Land en Water

Soos gerapporteer deur die Sensusburo, het die graafskap 'n totale oppervlakte van 2 060 vierkante myl (2 860 km 2), waarvan 1 099 vierkante myl (2 850 km 2) grond en 12 vierkante myl (12 km 2) (0,4%) water is .

Kittson County was eens deel van die gletsermeer van Agassiz. Bewyse van hierdie prehistoriese meer kan vandag nog in die topografie van die graafskap gesien word. Oorblyfsels van 'McCauleyville Beach' van die Agassiz -meer kan in die oostelike deel van die graafskap gevind word. Dit is 'n gebied met sanderige grond en sandrante. Ander bewyse van die gletser en die Agassiz -meer is die hoogte -afname van ongeveer 140 'van die oostelike deel van die graafskap na die westelike deel, naby die Rooi Rivier. Dit is waar 'n mens die swart, ryk grond kan vind waarvoor die Rooi Riviervallei bekend is.


Kyk die video: Билл Бёрр - Зачем я это делаю 2008 Озвучка Rumble 16+ (Augustus 2022).