Artikels

Heinkel He 111

Heinkel He 111



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111

Geskiedenis

Die Heinkel He111 is oorspronklik ontwerp as 'n burgerlike vliegtuig vir Lufthansa, maar die militêre potensiaal daarvan was van veel groter belang. Die He111 was 'n vergrote tweemotorige ontwikkeling (deur Siegfried en Walter Gunter) van die merkwaardige He70 met 'n geglasuurde neus. Die eerste prototipe vlieg op 24 Februarie 1935 saam met Flugkapitän Gerhard Nitschke by die kontroles. Dit was 'n metaalvliegvliegtuig met 'n laagvlerk wat met twee 660 pk BMW VI60Z-enjins aangedryf word, gevolg deur nog twee prototipes wat elk 'n korter spanvleuel het as die vorige vliegtuie. Dit was die derde prototipe wat die werklike prototipe geword het, terwyl die tweede prototipe 'n burgerlike weergawe geword het met 'n posbus in die neus en twee passasiersruimtes in die romp. Na toetse by Staaken het hierdie vliegtuig by die Lufthansa-vloot aangesluit, maar baie van die ontwikkelingswerk is uitgevoer deur die vierde prototipe, wat die eerste op 10 Januarie 1936 aan die publiek op die Tempelhof-lughawe in Berlyn bekend gemaak is. Lufthansa het tien He111C tien sitplekke ontvang vliegtuie gedurende 1936, die eerste diens op die roetes Berlyn-Hannover-Amsterdam, Berlyn-Nuremburg-München en Berlyn-Dortmund-Keulen. Lufthansa het daarna 'n aantal He111G-3-vliegtuie ontvang met 880 pk BMW 132Dc-enjins en later 'n bondel soortgelyke vliegtuie onder die benaming He111L.

Die ontwikkeling van die militêre eweknie het vinnig voortgegaan met die bou van tien He111A-0 voorproduksievliegtuie gebaseer op die derde prototipe, maar met 7,92 mm (0,31in) MG15-masjiengewere in die rug-, neus- en ventrale posisies. Twee is gebruik in operasieproewe wat by Rechlin uitgevoer is, maar onvoldoende hantering, 'n gebrek aan krag en swak prestasie het tot kansellasie gelei en al tien is aan China verkoop. 'N Oplossing was die installering van twee 1.000 pk Daimler-Benz DB 600A-enjins, eers geïnstalleer op die vyfde prototipe (B-reeks) wat vroeg in 1936 gevlieg het en die voorloper was van die eerste produksiemodelle, wat in die herfs 1939 in Marienehe gebou is. Dit was die He111B-1 met 880 pk DB 600-enjins, gevolg deur die He111B-2 met 950 pk DB 600CG-enjins. Die aansienlike verbetering in die prestasie van hierdie vliegtuie het daartoe gelei dat die Reichsluftfahrtministerium (RLM) so 'n groot bestelling geplaas het dat 'n nuwe konstruksiefasiliteit gebou moes word in Oranienburg, naby Berlyn, wat in 1937 voltooi is. Die B -reeks is vinnig gevolg deur die He111D-1 met verbeterde DB 600Ga-enjins, maar daar was 'n dringende behoefte om DB 600-enjins af te lei na vegproduksie, en daarom is die variant slegs in klein getalle gebou. Die produksie fokus toe op die opname van die 1.000 pk Junkers Jumo 211A-1-enjin in 'n He111D-0-vliegtuigraam om as prototipe vir die He111E-0 voorproduksiereeks te dien. Die produksie-variant, He111E-1, het 'n bomlading van 1,700 kg, terwyl die He111E-3 'n bomlading van 4,409lbs (2,000kg) gehad het en die E-4 die helfte van hierdie vrag op onderromp-rakke kon dra. Die He111E-5 het nog 'n 183,7 Imp gal (835 liter) ingebring in 'n reserwe brandstoftenk wat in die romp gehou is. Die He111G het 'n reguit, tapse vleuel van vereenvoudigde konstruksie bekendgestel. Dit is die eerste keer gebruik op die He111G-3 siviele vervoer wat vir Lufthansa gebou is, hoewel RLM dit goedgekeur het. Daarna volg die He111G-1-variant, wat in wese 'n vliegtuig van die C-reeks was met die nuwe vleuel en die He111G-4 wat aangedryf is deur twee 900 pk DB 600D-enjins, terwyl die G-5 die DB 600Ga-enjin met vier voorbeelde Turkye. Die He111F-1 is aangedryf deur die Jumo 211A-3-enjin, met vier en twintig na Turkye en veertig (onder die benaming He111F-4) in 1938 na die Luftwaffe.

Die H- en P -reeks is parallel ontwikkel. Die P -reeks het in 1939 'n groot ontwerp van die romp bekendgestel wat die trappe kajuit vervang het met 'n omvattend geglasuurde kajuit en neusgedeelte, terwyl dit ook die vaste geweer na stuurboord verskuif het om die vlieënier se uitsig te verbeter. Die voorproduksie He111P-0 het ook 'n hersiene ventrale gondel bekendgestel wat die skutter in 'n geneigde posisie geplaas het en aangedryf deur twee 1,150 pk DB 601Aa-enjins. Soos dit gebeur, is slegs 'n relatief klein aantal vliegtuie uit die He111P -reeks gebou voordat dit deur die H -reeks vervang is. Die He111P-1 was feitlik identies aan die voorproduksievliegtuie en is die eerste keer in die herfs van 1939 afgelewer, terwyl die P-2 slegs verskil het in verskillende radio-toerusting en die P-3 was 'n dubbele-kontrole-afrigter. Swaarder wapenrusting, die toevoeging van ekstra MG15-masjiengewere (wat in totaal ses kan wees) en die vermoë om die helfte van die bomlading op eksterne rakke te dra, het die reeks by die He111P-4-variant bereik. Die He111P-6 kon 2.409 kg bomme intern dra en later P-vliegtuie met 1.175 pk DB 601N-enjins is as sweeftuie gebruik en is die He111P-2/R2 aangedui.


Heinkel He 111 Picture Gallery

Die H-reeks het die belangrikste produksie-variant geword, aangesien die He111H-0 en H-1-groepe baie soortgelyk was aan die He111P-2, behalwe dat hulle 1010 pk Jumo 211A-enjins gehad het. Die He111H-2-variant is in die herfs van 1939 beskikbaar en bevat Jumo 211A-3-enjins, saam met twee ekstra MG15, een in die neus en een in die ventrale gondel, terwyl die He111H-3 pantserbeskerming bygevoeg het en bewapening het wat bestaan ​​uit 'n 20 mm MGFF -kanon en 'n 7,92 mm (0,31in) MG15 in die ventrale gondel, twee MG15's in die neus, een MG15 dorsaal gemonteer en twee in balkposisies. Die H-4 het Jumo 211D-1-enjins ingebring en het twee eksterne bomrakke met 'n kapasiteit van 1800 kg, en die H-5 verskil slegs in 'n groter brandstofvermoë. Die H-3 en H-5, toe hulle toegerus was met 'n neus-gemonteerde toestel om ballonkabels af te weer, is weer aangewys as die He111H-8/R2 en is daarna omskep in sweeftuie wat die He111H-8 word. Die He111H-6 beskik oor Junkers Jumo 211F-1-enjins met propellers met veranderlike spoed en 'n vaste MG15 in die stert. Die He111H-10 is in klein getalle gebou, veral vir die bomaanval teen Brittanje in die nag en het saam met Kuse-Nase-ballonkabelsnyers in die voorste kante van die vlerke en ekstra pantserbeskerming gekom. Die He111H-11 was toegerus met 'n MG131-masjiengeweer in 'n volledig ingeslote rugmontering en ander bewapeningveranderings sluit in 'n neusgemonteerde 20 mm MGFF-kanon en 'n tweevatige MG81Z in die ventrale posisie. Die balk MG15's is later vervang deur MG81Z-masjiengewere, en daarom is hierdie vliegtuie weer He111H-11/R1 aangewys en het hulle hul benaming na He111H-11/R2 verander toe hulle aangepas is om Gotha Go242-sweeftuie te sleep. Die He111H-12 en H-15 variante is in klein getalle gebou sonder die ventrale gondel om as missieldraers vir die Henschel / Blohm und Voss wapens te dien. Die eerste van die padzoeker-weergawes is He111H-14 aangewys en het later die naam He111H-14/R2 gekry. Die He111H-16, wat in groot hoeveelhede gebou is nadat dit in die herfs van 1942 geïntroduceer is, was soortgelyk aan die He111H-11, maar kon 3,250 kg bomme dra, hoewel dit die gebruik van R-Geräte-raketondersteunende toerusting benodig het . Sy subvariante sluit in die He11H-16/R1 met 'n draaiende dorsale rewolwer met 'n MG131-masjiengeweer, die R2 wat toegerus was vir die sleep van sweeftuie, die R3 wat bykomende radio-toerusting bevat vir gebruik as 'n padzoeker. Die He111H-18 is ook ontwerp as 'n padzoeker, met uitlaatvlamdempers om dit geskik te maak vir bedrywighede in die nag. Die He111H-20 is ook vervaardig met 'n aantal subvariante, waaronder die He111H-20 / R1 wat sestien valskermsoldate kon dra, die R2 wat 'n nagbomwerper / sweeftuig was, die R3 wat 'n nagbommenwerper was met 'n swaarder wapenrusting en 'n verbeterde radio, die R4 wat identies was, maar vir GM-1-kragverbeteringstoerusting. Sommige van die He111H-20/R3-vliegtuie is weer toegerus met 1750 pk Jumo 213E-enjins (met tweestadige superchargers) en is weer He111H-21 aangewys, terwyl die He111H-22-variante toegerus is om 'n Fieseler Fi103 (V1) te dra ) missiel onder elke vleuel en die He111H-23 was 'n vervoer vir valskermsoldate toegerus met 1,776 pk Jumo 213A-1-enjins.

Die J-reeks, wat parallel met die F-reeks vervaardig is, was bedoel as torpedobomwerpers en toegerus met 950 pk DB 600CG-enjins, maar die agt-en-tagtig He111J-1-vliegtuie is as bomwerpers gebou. 'N Enkele prototipe is gebou as 'n groot bomwerper met die benaming He111R en toegerus met twee 1,810 pk DB 603U-enjins; geen produksievliegtuie is egter gebou nie. Die laaste en beslis die ongewoonste variant was die He111Z (vir Zwilling of tweeling), wat ontwerp is om die Me321 Gigant -vervoervliegtuig te sleep. Dit bestaan ​​uit twee He111H-6-vliegtuie wat by 'n nuwe middelste gedeelte in die vleuel aangesluit het, met 'n vyfde Jumo 211F-2-enjin. Twee Z-0 prototipes en tien Z-1-vliegtuie is gedurende die winter van 1941-2 gebou.

Die eerste aflewerings wat aan 'n operasionele eskader gemaak is, is laat in 1936 gedoen (1/KG 154 by Fassberg) en in Februarie 1937 is dertig He111B-1's na die Condor Legion in Spanje gestuur, na operasionele proewe waarin vier van die voorproduksie He111B- 0 vliegtuie is met 'n vlug van VB88 gevlieg. Die He111 het die grootste deel van die gevegte gedra tydens die vroeë stadiums van die Tweede Wêreldoorlog, insluitend Pole, Noorweë, die Lae Lande, Frankryk en Brittanje. Die bekendstelling van die Ju88 en die kwesbaarheid van die He111 vir Britse vegters het gelei tot die oordrag na nagoperasies en uiteindelik na 'n wye verskeidenheid gespesialiseerde rolle, soos 'n missieldraer, torpedobomwerper, padzoeker en sweeftuig. Vervoerbedrywighede sluit in die verskaffing van die beleërde Duitse 6de leër in Stalingrad tussen November 1942 en Januarie 1943, en teen die einde van die oorlog was die vervoersrol die belangrikste. In totaal is meer as 7 000 He111 -vliegtuie in Duitsland gebou tot in die herfs van 1944. Benewens die wat in die Heinkel -fasiliteite in Oranienburg en Marienehe gebou is, is He111's deur Norddeutsche Dornierwerke in Wismar, deur Allgemeine Transportgesellschaft in Leipzig, sowel as Arado gebou. in Babelsberg en Brandenburg / Havel. Ongeveer 236 He111's is tydens en na die oorlog deur CASA in Spanje gebou, soos die CASA 2.111, ongeveer 130 met Jumo 211F-2-enjins en die res met Rolls-Royce Merlin 500-29-enjins.

Spesifikasie (H-16)

Tipe: medium bomwerper; Kragkrag: 2 x 1,350 pk Junkers Jumo 211F-2 12-silinder omgekeerde suier-enjins; Prestasie: 227 mph / 365 km / h op seevlak (maksimum spoed), 21 980 voet / 6 700 m (diensplafon), 1 912 km (maksimum reikafstand); Gewig: 19 136 lbs / 8 680 kg (leeg), 30 865 lbs / 14 000 kg (maksimum opstyg); Afmetings: 74ft 1.75in / 22.6m (wing span), 53ft 9.5in / 16.4m (lengte), 13ft 1.75in / 4m (hoogte), 931.11sq.ft / 86.5m.sq (vleuel gebied); Bewapening: 1 x 20 mm MGFF -kanon, 1 x 13 mm (0,51 in) MG131 -masjiengeweer en 3 x 7,92 mm (0,31 duim) MG81Z -masjiengewere plus 'n interne bomblaas van 2 205 lbs (1.000 kg); Gebruik: Duitsland, China, Hongarye, Roemenië, Spanje, Turkye.

Bibliografie

Gunston, Bill. Die Illustrated Encyclopedia of Combat Aircraft van die Tweede Wêreldoorlog, Salamander, Londen, 1978.
Kay, A L & Smith, J R. Duitse vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, Putnam Aeronautical Books, Londen, 2002.
Mondey, David. Die bondige gids van Hamlyn vir asvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, Bounty Books, Londen, 2006.

Foto's met vergunning van:
http://www.aeroflight.co.uk/mus/europe/norway/luftfartmus2.htm
http://www.btinternet.com/~lee_mail/He111.html
http://www.raf.mod.uk/bob1940/he111.html
http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/heinkel-he111.asp
http://www.the-battle-of-britain.co.uk/machines/He111.html


Heinkel He 111: 'n geïllustreerde geskiedenis: ontwerp - ontwikkeling - variante - bedrywighede - toerusting

Titel: Heinkel He 111: 'n Geïllustreerde geskiedenis:.

Uitgewer: Crecy Publishing

Publikasiedatum: 2014

Bindend: Hardeband

Boek toestand: Soos nuut

Die Heinkel He 111 was die mees herkenbare Duitse bomwerpervliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Hierdie boek vorm 'n swaargewigstudie van die ontwikkeling en operasionele geskiedenis daarvan, en ondersoek die vele variante van hierdie beroemde en jare lange Luftwaffe-bomwerper. Die teks word geïllustreer deur honderde seldsame foto's, vervaardigershandboekdata, skaallyntekeninge en spesiaal in opdrag gemaakte kleurkuns.

Die He 111 was 'n steunpilaar van die Luftwaffe -bomwerpersmag. Robuust en buigsaam was die eerste keer operasionele ontplooiings in die Spaanse Burgeroorlog met die Legion Condor in die laat 1930's, en daarna in die Tweede Wêreldoorlog 2. Dit is op elke gevegsfront gebruik, van die vroeë Blitzkrieg -veldtogte van 1939/40 tot die Middellandse See en die uitgestrekte teater wat Rusland was. Die aantrekkingskrag van die He 111 as 'n gevegsvliegtuig - veral by modelleerders - is te wyte aan die wydverspreide diens en as sodanig, sy variante en die wye verskeidenheid wapens en toerusting waarmee dit aangebring is, sowel as hul verskillende merke en kamoefleringskemas. gedek word.

Hierdie boek verteenwoordig die mees omvattendste studie van die He 111 wat ooit gepubliseer is.

Robert Forsyth bestudeer die lugoorlog van 1939-1945 - veral die geskiedenis en bedrywighede van die Luftwaffe - sedert sy skooldae. Hy werk voltyds in lugvaartpublikasie.

'Oor hierdie titel' kan tot 'n ander uitgawe van hierdie titel behoort.

Maatskappy Naam: GreatBookPrices
Regspersoon: Expert Trading, LLC
Adres: 6310 Stevens Forest, suite 200, Columbia MD 21046
E -posadres: [email protected]
Telefoonnommer: 410-964-0026
klagtes van verbruikers kan gerig word aan die bostaande adres
Registrasie #: 52-1713923
Gemagtigde verteenwoordiger: Barbara Blake

Ons pakhuise regoor die wêreld is ten volle in bedryf sonder groot vertragings. Ons werk hard en gaan voort om die daaglikse uitdagings wat COVID-19 bied, te oorkom. LET WEL, USPS ondervind vertragings weens werknemersbeperkings van COVID, en dit beteken ongelukkig dat items nie op die beloofde datum kan kom nie. Raadpleeg die webwerf van USPS vir meer inligting.

Tans kan ons nie na die volgende state stuur nie: AA, AE, AP, VI, AE, AS, FM GU, MH, MP, PW, VI. Ons vra om verskoning vir die ongerief.

Die interne verwerking van u bestelling duur ongeveer 1-2 werksdae. Laat nog 4-14 werksdae toe vir aflewering van Media Mail. Ons het verskeie gestuurde plekke - MD, IL, NJ, UK, IN, NV, TN en GA


Heinkel He 111 operasionele geskiedenis

Die Heinkel He 111 was een van die talrykste Duitse bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog. Die tipe is in die middel van die dertigerjare ontwerp en het tot 1945 aangehou. In Spanje was variëteite van die ontwerp tot 1973 diensbaar.

1. Tweede Sino-Japannese Oorlog. (Второй Китайско-Японской Войны)
Die eerste bomwerperweergawe van die Heinkel He 111 in serieproduksie was die he 111A-0 voorproduksie-bondel van 10 vliegtuie wat later in 1935 vir evaluering bestel is. Die prestasie van hierdie vliegtuie, aangedryf deur twee BMW VI-enjins, was teleurstellend, en die vliegtuig is deur die Luftwaffe verwerp. Die regering van die Chinese deelstaat Canton was egter minder kieskeurig en het ses 111A-0S, ook bekend as 111Ks, gekoop, met aflewering in die middel van 1936, en die vliegtuig het begin aankom by die nasionalistiese Chinese lugmag, wat die Kantonees geneem het lugmag in Oktober - November 1936.
Die Chinese gebruik dit 111 in die tweede Sino-Japannese oorlog, wat op 7 Julie 1937 begin het met die voorval by die Marco Polo-brug, maar die operasie moes uitgestel word weens 'n gebrek aan geskikte bomme. Op die Chinese Heinkels se eerste operasionele missie, 'n RAID met vyf hy 111's en ses Martin 139 teen Japannese magte naby Sjanghai, het die onervare bemanning die onderkant van die intrekbare "asblik" -toring laat verleng, sodat Heinkel nie kon byhou met die Martin -bomwerpers nie en hul meegaande vegters, en drie van die vyf vliegtuie is deur Japannese vegters neergeskiet. Hy 111 is in Desember 1943 uit die stoor geneem, toegerus met radiale enjins Wright Cyclone en omskep in 'n vervoervliegtuig.

2. Spaanse burgeroorlog. (Гражданская Война В Испании)
Die aanvanklike bomwerperbevel in die Legion Condor, die Duitse vrywilligersmag ondersteun die nasionalistiese magte van Franco in die Spaanse burgeroorlog, was deel van Yu Ju 52 / 3M bomwerpervervoervliegtuie /. Hulle was kwesbaar vir die Sowjet-verskaffers van Polikarpov I-15 en I-16, met die Duitsers wat groot verliese gely het, en op 6 Januarie 1937 is besluit om die laaste bomwerpers in Spanje uit Duitsland te stuur waarmee nuwe vliegtuie geëvalueer kon word. operasionele omstandighede en kan effektief teen die Republikeine gebruik word. Vier 111B's, saam met vier Dornier Do 17 en Junkers Ju 86's het in Februarie 1937 in Spanje aangekom, wat personeel van Us Kampfgruppe 88 toegerus het.
Die Heinkel maak sy gevegsdebuut op 9 Maart 1937, toe hulle die Republikeinse vliegvelde aanval ter ondersteuning van die slag van Guadalajara. Heinkel was die vinniger en swaarder bomblaas bo die twee ander Duitse mediumbomwerpers. Aanvanklike verliese in die geveg was laag en die versending vanaf Duitsland word toegelaat om weer Kampfgruppe 88 te gebruik met die "Heinkel", Oktober 1937. Die toekomstige aanbod van gevorderde 111E het 'n paar van die ouer 111B's vir die oordrag van die Spaanse nasionaliste toegelaat. , wat die groep 10-g-25 gevorm het in Augustus 1938. In totaal is 94 Heinkel tydens die oorlog by Legion Condor afgelewer. Teen die tyd dat die burgeroorlog in Spanje op 1 April 1939 geëindig het, was 21 Heinkel verlore weens vyandelike optrede, en nog 15 het in ongelukke gesterf en een is deur die afleiding vernietig. 58 oorblywende Hy het gebly en was die ruggraat van die bombardement van die nuwe Spaanse staat.
25 hy 111b en 33 hy 111E's is laat in 1939 aangevul met drie hy 111J's wat gebruik is om weerverkenningsvlugte te vlieg, met modelle wat uit dieselfde rol uit Duitsland verkry is, en 'n vierde vliegtuig wat as patroonvliegtuig ontvang is vir beplande lisensieproduksie. Namate die Tweede Wêreldoorlog in Europa toeneem, het die Spaanse lugmag gebuk gegaan onder brandstoftekorte, en die voorraad onderdele vir die he 111Es Jumo -enjins het opgedroog, wat sedert Februarie 1942 in die meeste van die 111E's onder huisarres was die vrag op 'n gesteelde hy 111Bs. Probleme met die Jumo -enjins is in Februarie 1946 opgelos, waardeur hy 111E's kon terugkeer na normale diens.
Terwyl Casa 2.111-rybewys wat hy 111H-16 jaar begin, in die vroeë 1950's begin het, het die Duitse vliegtuie as bomwerpers gebruik, soos die tuisgemaakte vliegtuigmotors Jumo 211F-enjins, wat in 'n pakhuis in Frankryk gevind is in 1949 blyk dit onbetroubaar te wees.Hy 111B's is in 1952 uitgefaseer, met die 111E's wat nog as bomwerper in gebruik was tot 1956. 'n Ander gebruik vir die bejaarde Heinkel was soos 'n veelvlieg-motor, met die laaste twee Duitse Heinkels, 'n die 111E en die 111H wat nog tot 1958 in gebruik was, die laaste vlug word op 28 November 1958 op 'n meermotorige vliegtuigskool in Jerez de La Frontera uitgevoer.
Vyf Casa 2.111-bomwerpers, 'n Spaanse variante van die Heinkel he-111, het vyandelike posisies gebombardeer, terwyl 'n gelyke hoeveelheid in Casa 352-vervoer van Spanje, die opsies Yu Ju 52 / 3M vir 'n mag van 75 valskermsoldate in die buitepos.

3.1. Tweede wereld oorlog. Invasie van Pole en die Phoney -oorlog. (Вторжение Польши и странная война)
Die plan is gemaak voor die Duitse inval in Pole. 1 kg Kampfgeschwader 1, Kampfgeschwader 4 kg 4, Kampfgeschwader kg 26 27 Kampfgeschwader kg 53 kg Kampfgeschwader 53. Almal, met die uitsondering van kg 4, was toegewy aan die 1ste lugvloot onder bevel van Generalfeldmarschall albert Kesselring. Kg 4 loop onder die 4de vloot. Hy 111 het opdragte vir medium tot hoë hoogte en grondondersteuning vir die Duitse weermag verskaf. Hy 111 het aan die geveg op Bzura deelgeneem toe die Poolse leër van Poznan en Pomorze -leërs feitlik deur lugaanvalle vernietig is. Hy het ook aktief deelgeneem aan die beleg van Warskou. Tydens die veldtog het die Luftwaffe verwag dat sy bomwerpers hulself voldoende sou kon verdedig. Enterprise PZL 11C R. "vir al sy beperkings en aërodinamiese beperkings, kan ernstige straf uitdeel wanneer hy die bomwerpers sonder inmenging kan betrek".
In die tydperk van die valse oorlog het hy 111 die taak gehad om strategiese bombardemente oor die Noordsee en vlootbasisse in die Verenigde Koninkryk op te doen as 'n manier om die Royal Navy aan te val. Op 9 November 1939 het Adolf Hitler richtlijn nr. 9 uitgevaardig, wat die grootste waarde as die Britse vloot beklemtoon het. Met inagneming van die verwoestende blokkade, wat die militêre mag van Duitsland in die Eerste Wêreldoorlog benadeel het, het die richtlijn sommige Britse pakhuise van die hawe, veral olie- en graangeriewe, mynbou van Britse seebane, sowel as direkte aanvalle op die Britse handelsvloot. In Oktober 1939 is daar verskeie afstortings gemaak om die vloot van die huis by Scapa Flow en die Firth of forward te bombardeer. TM kap was 'n spesifieke doel. Onderskeidings is gemaak deur RAF Supermarine Spitfire en orkaan eskaders en het onnodige verliese gely. Een belangrike voorval het op 22 Februarie 1940 plaasgevind. Kampfgeschwader 26 is beveel om vissersbote in die Dogger Bank -streek aan te val. Die Kriegsmarine vermoed dat hulle as vroeë waarskuwingsvaartuie gebruik word in die verslag van die Duitse beweging van die skip in die Noordsee, wat op daardie tydstip ingeval is in die geallieerde handelskepe. Terselfdertyd is 'n Duitse vlootvloot 1. Zerstorerflottille na die gebied gestuur om die skeepvaart van die bondgenote te ontwrig. Om tussen die Duitse skepe en die oop see te lê, was 'n massiewe mynveld om te verhoed dat die Royal Navy die Baai van Helgoland bereik. In die boks lê 'n gaping van 6 km van 10 km sodat die Duitsers daardeur kan gly. Die verhouding tussen die Kriegsmarine en die Luftwaffe het verbreek. 26 kg is nie vertel oor die teenwoordigheid van Duitse vernietigers nie. Aanvalle vanaf 1.500 m 4.900 FT het die 111's die Leberecht Maas en Max Schultz laat sink, met die verlies van 600 Duitse matrose.

3.2. Tweede wereld oorlog. Inval van Noorweë. (Вторжения в Норвегию)
"Heinkel" vorm die ruggraat van die Kampfwaffe in Weserubung, wat Denemarke en Noorweë binnegeval het. Kg 4, KG26 en KGR 100 is gemaak. Die besetting van Denemarke het minder as 24 uur geneem met minimale ongevalle en sonder lugverliese. Hy was sy eerste opdrag met die Luftwaffe as 'n geheel om te vergoed vir die superioriteit van die Britse vloot in die Noordsee. Hy is van 26 kg af om die Duitse vloot taakgroep te ondersteun, bestaande uit die swaar cruisers Blucher en Lutzow, die ligte kruiser Emden, drie E-bote en agt mynveërs met 2.000 mense in Oslo. 26 kg kon nie die sink van die Blucher in die slag van Drobak in die Oscarsborg -vesting voorkom nie. 26 kg gefokus op Drobak met ander sterk punte. Die Noorweërs het met SC 250 kg, 550 kg bomme gestort. Heinkel 111s van kg 26 het die Junkers Ju 88С kg 30 gehelp om die slagskip HMS Rodney te beskadig en op 9 April die vernietiger HMS Gurkha te laat sink. Die grootste deel van die land het verseker dat die 111's deelneem aan die gevegte van Narvik en teen-maritieme missies teen geallieerde versterkings wat in Mei-Junie 1940 per see na Noorweë gedryf is.

3.3. Tweede wereld oorlog. Invasie van Frankryk en die Lae Lande. (Вторжение во Францию ​​en низкие страны)
Die Franse veldtog, wat begin op 10 Mei 1940. Hy 111 die plan voldoen nie aan die uiteenlopende en ongekoördineerde weerstand teen die geallieerde vegter oor Nederland en België nie. Op 14 Mei 1940 neem hy 111s van kg 54 die Rotterdam Blitz, waarin die grootste deel van die stad verwoes is nadat die 111s ongeveer 91 ton 100 ton bomme laat val het. Die Nederlanders het die volgende dag vroegoggend oorgegee en die stryd om Nederland beëindig. Die meeste eenhede het in die vroeë stadium geringe tot matige verliese gely. Die uitsondering was 27 kg, wat die grootste verliese gely het wat hy vir die Franse sektore beplan het. Teen die einde van die eerste dag het sewe 111 -motors vermis geraak, twee is afgeskryf en vyf is beskadig. Hy het die deurbraak na die Engelse kanaal ondersteun en gehelp om die Franse troepe in Sedan, die offensief tydens die slag van Arras en die hulp van die Duitse belegsmagte tydens die geveg om Duinkerken te verslaan. Tydens die deurbraak van die sedan het 3,940 afslae teen Franse posisies, Duitse bomwerpers, waarvan die meeste toegerus was met 111. Die gevolg was die Franse ineenstorting wat 'n stap geneem het deur bosluise te val. Hy 111 met sy swaarder bomlading - is ook aangekla van die vernietiging van die Franse spoorwegnetwerk in die streke Reims en Amiens. Hulle aanvalle sou 'n belangrike rol speel in die voorkoming van Franse versterkings en terugtogte. Enige van die Franse stryd teen die Duitse troepe van die linkerflank was gevolglik onmoontlik. Met die afloop van die herfs Gelb, het hy 111 eenhede gereed deur herfsvrot. Ongeveer 600 111 en 17 jaar neem deel aan operasie Paula, wat daarop gemik was om die Franse lugmag in Parys en die omliggende gebied te vernietig. Die gevegte en bombardemente het daarin geslaag om die oorblywende leër te vernietig. Sedertdien was hy 111 verliese gering, met seldsame uitsonderings. Hy 111 was goed, hoewel die verliese baie hoër was as in enige veldtog voor dit. Dit was hoofsaaklik te wyte aan die ligte verdedigingswapen. Dit sal onthul word tydens die stryd om Brittanje, die eerste ernstige toets vir hom se swak defensiewe bewapening.

3.4. Tweede wereld oorlog. Slag van Brittanje. (Битва за Британию)
Die lugvloot van die 2de vloot en 3 het 34 Gruppen toegewy aan die veldtog oor Brittanje. Vyftien van hulle was toegerus met 111. Die res was gemengde do 17 en Ju 88 eenhede. Hy 111 en Ju 88 was gelykstaande aan prestasie, behalwe spoed, waarin die Ju 88 vinniger was. Die 17 was vinniger, maar het nie 'n swaar bomlading nie Ju-88 en He 111. Gedurende die geveg van Brittanje was Heinkel die vermoë om swaar straf te neem, een van sy sterkpunte en het minder verliese gely as die Ju-88. Battle beklemtoon die noodsaaklikheid van 'n swaarder verdedigende bewapening en effektiewe vegbeskerming vir die Messerschmitt Bf-109 en Messerschmitt Bf 110 eenhede as die verliese tot 'n aanvaarbare vlak verminder word. Die konsentrasie van die grootste deel van die bemanning in die glasneus het die he 111 kwesbaar gemaak vir gekonsentreerde vuur van kop tot aanval.
Die voordele wat in Julie en Augustus behaal is, het verlore gegaan deur die oorgang van strategie na bombardemente op 7 September 1940 Britse stede en industriële sentrums, bekend as die blitz). Hy 111 word nou voorgestel om die rol van 'n strategiese bomwerper te speel. Ondanks die feit dat dit later nie swaar bomwerpers gehad het nie, het hy nog steeds genoeg vernietigende krag gehad om die strategiese doelwitte ernstig te beskadig, maar die fabriek De Havilland -muskiet naby Bristol is op 30 Augustus deur Kampfgeschwader 53 verwoes. 'N Maand later is die Woolston Supermarine Spitfire -fabriek vernietig, veral die 111's van Kampfgeschwader 55 op 26 September, wat dwing om winkels te sluit en te versprei, hoewel die produksie -ontwrigting destyds nie so ernstig was as in Julie / Augustus 1940 nie. .
Hy 111s was toegerus met die Knickebein en het dit gebruik om bombardemente tydens die Blitz te blind, wat gelei het tot 'n veldslag. Hierdie stelsel, wat op alle Duitse bomwerpers toegerus is, het hom in staat gestel om gedurende die nag teikens te bombardeer sonder visuele kontak. Sommige spesiale Pfadfinder Pathfinder-toestelle, soos Kampgruppe 100, was toegerus met 'n blinde bombardementstelsel x-Gerat en is gebruik om die voorwerpe met brandbomme te verlig vir die gewone bomwerpers wat daarop gevolg het. Teoreties kan hy individuele geboue tref, hoewel in die praktyk interferensie en ander faktore die akkuraatheid daarvan in die algemeen verminder. Uiteindelik is Mr. Herat bekendgestel as 'n verbeterde weergawe van die vorige X-stelsel. Op 3 November 1940 het die lugmag die geleentheid gekry om sy 111 wat aan die kus geland het, te evalueer en gedeeltelik onder water was met die toerusting. Kaptein Royal Navy, wat aangekom het, het die bevel oor die reddingsoperasie geëis, aangesien hy 'n hoër rang as die bykomende weermagoffisier was en daarop aangedring het dat hy na dieper water gesleep word voordat hy dit oplig. Toue breek, en hy sak. Alhoewel die masjien uiteindelik uitgetrek is, het soutwater in die stelsel van Herat gekom.
Die Luftwaffe het gelyktydig industriële en burgerlike teikens probeer aanval, maar nie. Ten spyte hiervan het hy 111 gehelp om Birmingham, Bristol blitz, die barrow blitz Coventry, Liverpool blitz, die blitz van Plymouth en die Southampton Blitz, wat ernstig beskadig is, te help. Sommige van hierdie doeleindes was in die wolk weggesteek, maar met x-Gerat het Heinkels groot skade aangerig. Die Britte het hom egter gekant teen die gebruik van lokaas om die aandag van bomwerpers en 'Meacon' stelsel te trek, wat die oordrag van die bakens van die Luftwaffe ontwrig het.
242 111's is tydens die geveg tussen Julie en Oktober 1940 vernietig, net aansienlik laer as 303 Ju 88 -bataljon wat vernietig is. Op die Dornier Do 17S -verliese in die slag van Brittanje beloop 132 motors wat vernietig is, die laagste verliese van die drie Duitse bomwerpersoorte.

3.5. Tweede wereld oorlog. Inval op die Balkan. (Вторжение на Балканы)
Die veldtog teen Joego -Slawië en Griekeland het slegs drie weke geduur, maar die 111 speel 'n sleutelrol hierin. Op 6 April 1941 het hy 111's verbonde aan die 4de lugvloot, deelgeneem aan die bombardement van Belgrado. Na 'n kort bevordering en die verowering van Griekeland word hy 111 ook ondersteun deur die asmagte in die slag om Kreta, die verlies van lig. Gedurende hierdie tydperk het hy ook deelgeneem aan die beleg van Malta en aanvalle op Egipte en die Suez -kanaal uitgevoer. Kampfgeschwader 4 kom die grootste deel van die strooptogte in Mei -Junie 1941 teen die teikens, insluitend Alexandria en ses vliegtuie en vyf bemannings.

3.6. Tweede wereld oorlog. Torpedo bomwerper operasies. (Операции торпедоносец)
111 dien hy ook as 'n torpedo -bomwerper in die geveg van die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See. In die Atlantiese veldtog het die Luftwaffe vir hierdie doel Fliegerfuhrer Atlantik geskep. In die lente van 1941 gebruik die Luftwaffe konvensionele bomme om die skepe meer gereeld aan te val. Hierdie metode het gelei tot groot verliese vir 111 eenhede in die vliegtuig en die bemanning, aangesien die tyd van die aanval te naby was. III. / Kampfgeschwader 40 het slegs agt van 32 bemannings in April 1941 oorgehad en moes teruggetrek word. Slegs 111 eenhede is vervang deur die vinniger Junkers Ju 88 en Dornier Do 217 wat ook verliese gely het, maar nie in die mate wat hy 111 nie.
Die korrekte torpedo kon sulke verliese voorkom. Die Duitse vloot het in 1933 die mariene torpedo's van Horton-patent van Noorweë gekoop en die Whitehead Fiume-patent van Italië in 1938. Maar die werk aan die begin van die ontwikkeling van die torpedo was stadig. In 1939 is toetse van Heinkel He 59 en Heinkel he 115 gevind dat 49 persent van die mislukkings weens aërodinamiese beperkings die diepte en moeilikheidsgraad van versmelting beheer. Tot 1941 het die Luftwaffe swak resultate in hierdie gebied behaal. Toe die Luftwaffe in 1941 aktief deelneem, weerstaan ​​die Kriegsmarine die betrokkenheid en samewerking van Luftwaffe, en direkte versoeke van die Luftwaffe om die ontwikkeling oor te neem, word geweier. Terwyl die Atlantiese veldtog in volle gang was, het die Luftwaffe 'n bomwerper-torpedobomwerper nodig gehad om sy vliegtuie in staat te stel om 'n groter lugweerbewapening van die skip te vermy. Hy het 'n aantal skole geskep wat toegewy is aan die torpedo -aanval op Gossenbrode, Duitsland en Athene, Griekeland. Dit het geblyk dat die he 111 baie geskik was vir sulke operasies. In Desember 1941 speel die Luftwaffe die hoofrol in die ontwikkeling van torpedo. Toetse in Grossenbrode het hom 111 toelaat om twee torpedo's te dra, terwyl die Ju-88 wat ook dieselfde getal kan beheer, vinniger sal vlieg. 26 kg is toegerus met hy 111 en Ju 88. Sowat 42 hy 111's bedien met I. / kg 26 wat uit Noorweë vlieg.
Hy was die Italiaanse torpedo van die Whitehead Fiume 850 kg, 1.870 kg en die Duitse F5 50 kg 110 lbs torpedo. Albei werk op 'n afstand van 3 km 1,9 myl teen 'n spoed van 40 km / h 25 myl / uur. Om 'n aanval op die 111 -vlieënier te maak, moes die vlieënier daal tot 40 m 130 voet en die spoed tot 190 km / h 120 km / h verlaag. die waterdiepte was minstens 15 m 49 voet. In vergelyking met die Italiaanse en Duits ontwerpte ammunisie, toegeruste keiserlike Japanse torpedo tipe 91-op 838 kg gewig 1.848 kg luggebruikte ammunisie wat so verwoestend geblyk het vir Amerikaanse vlootskepe tydens die aanval op pearl Harbour, wat in sy weergawe van weergawe 2 uiteindelik die Duitse produksie as Luftorpedo LT 850 sou beskou, nadat sy planne binne nege maande na Duitsland uitgevoer is in die tydperk toe die duikboot I-30 tot 2 Augustus, 1942.
Hy 111 was verbind tot operasies in die Arktiese Oseaan teen konvooie wat na Noord -Amerika en die Verenigde Koninkryk na die Sowjetunie reis. Een van die merkbare gebeurtenisse is bygewoon deur I. / kg 26 om die konvooi PQ 17 in Junie 1942 aan te val. I. / kg 26 en 111s het drie skepe gesink en nog drie beskadig. Later, in III. / 26 kg het Ju 88 -bataljon van die derde gehelp. / 30 kg Banak om nog 'n paar vate te laat sink. Ongeveer 25 uit 35 handelskepe is heeltemal gesink. Konvooi PQ 16 was ook suksesvol onderskep deur kg 26, wat vier vaartuie geëis het, maar ses bemannings in ruil daarvoor verloor het. Konvooi PQ 18 is ook gedurende 13 15 September 1942 onderskep. Altesaam ongeveer 13 uit 40 skepe is gesink. Die koste van Luftwaffe -vliegtuie 40, waarvan 20 26 kg was, was 111. Van die 20 spanne was 14 vermis.
Hy 111 eenhede "torpedo" het elders met sukses voortgegaan om te werk. Anti-gestuur in die Swart see teen die vloot van die USSR is ook uitgevoer. Die Sowjets het hoofsaaklik alleen geseil, wat die onderskep baie moeilik gemaak het. Rade word ook aktief beskerm teen die vervoer op see en in die hawe. Verdedigingsvuur teen vliegtuie was sterk in die namiddag en is snags ondersteun deur die projekte, hoewel hierdie maatreëls nie tot 'n volledige staking van sy 111 gelei het nie. Op die oggend van 7 November 1941 het hy 'n sinkende Sowjet-skip van 28 kg-die hospitaal van Armenië aan die kus van die Krim-ten minste 5000 mense doodgemaak.
In die Middellandse See het die bondgenote teen 1943 lug superioriteit gewen, maar die torpedoplan, kg 26, het sy 111's steeds in die aanvalseenhede gestuur. Hy het die geallieerde skeepsvaart langs die Afrika -kus aangeval en in daglig en donker vanaf die basisse in Sicilië en Sardinië gevlieg. Ten spyte van naggangers en verdediging, het hy steeds sy doel bereik. Die verlies beteken 'n geleidelike afname in ervare spanne en aanvalsmetodes. Sulke missies is in die lente grotendeels laat vaar weens die gebrek aan vliegtuie en spanne. Teen April kon kg 26 slegs 13 Ju 88 en He 111 Torpedo -bomwerpers bymekaar skraap. Met die uitsondering van I. / kg 26, het alle ander groepe omgeskakel na 'n Ju 88.

3.7. Tweede wereld oorlog. Midde -Ooste, Noord -Afrika en die Middellandse See. (Ближнего Востока, Северной Африки en Средиземноморья)
Rashid Ali-rebellie en gevolglike Anglo-Irakse oorlog het die Luftwaffe 4. personeel gemaak.Tweede. / Kg 4 hy 111s aan die Irakse nasionaliste veroorsaak onder "flyer command Irak" Fliegerfuhrer Irak. Hulle verblyf was baie kort, geskilder met Irakse merke. As gevolg van die Irakse ineenstorting is Staffel op 31 Mei 1941, slegs 17 dae na aankoms, getrek. Rekord dat die 111 vloot ten tye van die vertrek tussen die 15 en 29 vertoon het, het aangedui dat hy aan sewe gewapende verkenningsvlugte en vyf bombardemente teen Habbani deelgeneem het, waarby 20 spanne betrokke was en 10 ton bomme gestort het.
Italiaanse mislukkings gedurende die aanvanklike tydperk van die Noord-Afrikaanse veldtog het die Wehrmacht genoop om die as-magte in Noord-Afrika te versterk, wat gelei het tot 'n lugveldtog van 28 maande. Saam met hy 111 het Ju 88 vanaf die begin 'n diep aanvallende bombardement onderneem. In Januarie 1941 voer 'n aantal Kampfgeschwaders aanvalle op die Royal Navy en geallieerde konvooie uit. Kg 26 was die eerste eenheid wat in hierdie hoedanigheid gebruik sal word. Sommige van die vroeë aanvalle was duur, ondanks die gebrek aan opposisie. Die nag van 17 /18 Januarie was 'n 26 kg -masjien van 12 kg wat Benghazi wou bombardeer, sewe uit agt verlore nadat die brandstof op was. Sukses was gereeld en die mynveër HMS HUNTLEY en Sollum -vragskip is gesink. 'N Aantal van sy 111 eenhede, meestal 26 kg, ondersteun ook die Duitse besetting van Kreta. Tydens die Balkan -konflik en na die aanval op die Sowjetunie het die meerderheid bomwerperbedrywighede in die teater geval op die Ju 88 en Junkers Ju 87 toegeruste kamers. Hy 111s keer in die winter van 1941/42 terug in 'n dooiepunt aan die Sowjet-Duitse front.
Gedurende 1941-1942 het 'n klein aantal hulpverleners hulp verleen in die poging om Malta tot oorgawe te blokkeer.Die grootste deel van die RAF -vegterskommando het op die voorste kanaal gekonsentreer, die he 111s en die Luftwaffe was naby daaraan om hierdie doelwit te bereik wat geleidelik die maritieme toevoerlyne verwurg en 'n gedeeltelike ineenstorting van die Britse seemag in die Middellandse See veroorsaak. Geallieerde magte op Malta sou einde November 1942 inneem. Eers later die maand stop die aanvalle en word die beleg opgehef.

3.8. Tweede wereld oorlog. Sowjet-Duitse oorlog, 1941-1945. (Советско-германской войны 1941-45)
Op 22 Junie 1941 begin Adolf Hitler operasie Barbarossa, die Duitse aanval op die Sowjetunie. Die bestelling van Heinkel op daardie datum beloop drie Kampfgeschwader. Kg 53 wat die 2de lugvloot verbonde was aan die weermaggroep "Noord". 27 kg is toegewy deur die 4de lugvloot van die groep leërs "Center" en 55 kg, toegeken aan V. Fliegerkorps. Soos in die vorige veldtog, sou hy 111 die Duitse weermag taktiese ondersteuning verleen. Min gedagte aan strategiese bombardement. Daar word geglo dat sulke aktiwiteite nie nodig sou wees voor die verowering van die Europese deel van die USSR in die weste van 'n lyn wat die stede Arkhangelsk en Astrakhan verbind nie, wat dikwels a-lyn genoem word. In 1941-1942 was die taktiese gebruik van die he 111 beperk vanweë die beperkte wendbaarheid en lywige sweeftuig. Hy 111 is na die werk oorgeplaas om die 'brute krag' op te lei. Die enigste gespesialiseerde Duitse grondaanvalvliegtuig was die Junkers Ju 87 "Thing" en Henschel HS 123, maar het nie die nodige reikafstand gehad nie. Die enigste manier om die he 111 saam met die Ju 88 te "in diens". Sommige eenhede het sukses behaal, byvoorbeeld kg 55 vernietig of beskadig 122 treinlading, saam met eise van 64 lokomotiewe. Die Sowjets het teenmaatreëls getref in die vorm van 'n sterk konsentrasie van lugafweerartillerie, wat lei tot groter skade, veral by onervare bemannings. Kg 55 sekondes spesiale trein wat Staffel EIS stoot. / Kg 55 het ongeveer 10% verliese gely. Gedurende die wintergevegte van 1941 111 keer hy terug na die vervoervliegtuig. Hy 111 het gehelp om 21.000 troepe uit die Demyansk -sak te ontruim tydens die vervoer van ongeveer 24.300 ton kos en ammunisie. Hy is 'n waardevolle hulpmiddel in die "slag om die beursies".
Later, in 1942, het die he 111 aan die slag van Stalingrad deelgeneem. Tydens die Sowjet -operasie Uranus, wat die Duitse Sesde leër omsingel het, is hy 111 vloot weer gevra om voorraad in te neem. Die operasie het misluk en die sesde leër is vernietig. Sowat 165 111's het tydens die beleg in 'n beduidende mate verlore geraak in die Sowjet -verdediging rondom die stad.
Hy 111 werk in dieselfde hoedanigheid as in vorige veldtogte aan die Oosfront. Die bomwerper is gevra om strategiese bombarderingsfunksies uit te voer. Die doelwit van die Sowjet-industrie is nie op die agenda van die OKL in 1941-42 nie, maar voor die slag van Koersk is verskeie pogings aangewend om die Sowjet-militêre industrie te vernietig. Tenkfabriek in Gorkovskiy Avtomobilniy Zavod GAZ is gedurende Junie 1943 aan 'n reeks hewige aanvalle blootgestel. In die nag vanaf 4 op 5 Junie het hy 111s van Kampfgeschwader 1, kg 3, kg 4, kg 55 en kg 100 161 duisend ton 179 gedaal ton bomme, wat massiewe vernietiging van geboue en produksielyne veroorsaak het. Alle GAZ nr. 1 plant 50 geboue, 29.500 9.000 m voetbande, 5.900 eenhede en die 8.000 tenkmotors is vernietig. Die Duitsers het egter 'n fout gemaak met die keuse van teikens. GAS-aanleg nr. 1 het slegs die T-70-ligtenk vervaardig. Fabriek nr. 112, die tweede grootste produsent van die meer gedugte T-34, het rustig voortgegaan. Is 'n Sowjet -produksiefasiliteit binne ses weke herstel of herstel? In 1943 het fabriek nr. 112 baniere 2.851 T-34C, 3.619 in 1944 en 3.255 in 1945 vervaardig. Die Luftwaffe het ook nie die Gorkiy-artilleriefabriek nr. 92 of die vliegtuigaanleg waar die Lavochkin La-5 en La 5FN was getref nie. gemaak. Die Luftwaffe het nie die Sowjet -voorbereiding vir die komende geveg ontwrig nie, maar hy het bewys dat hy in staat was om in 'n strategiese rol te werk.
Hy 111 vorm ook die basis van die strategiese bomaanval hierdie jaar. In die Sowjet -laer -Dnepr -aanvalsplan het hy 111 stakingsopdragte uitgevoer. Reichsmarschall Hermann göring gee 'n bevel aan die generaal Meisters Rudolf IV. Fliegerkorps op 14 Oktober 1943:
Ek is van voorneme om stelselmatige aanvalle op die Russiese verdedigingsbedryf te begin en die grootste deel van die swaar bomwerpers te ontplooi met verligting wat baie groter sal wees as as hierdie bomwerpers op die slagveld ontplooi sou word.
Die opposisie van die Sowjet -vegvliegtuig het strategiese bombardemente in daglig te duur gemaak, en daarom is Duitse bomwerpers in die winter van 1943 heropgelei. Die offensief het die aand van 27/28 Maart 1944 begin, met 180 tot 190 honderdtalle wat deelgeneem het en gemiddeld 200 ton bomme laat val het. In die nag van 30 April / 1 Mei 1944 is 252 afdelings gelewer, die hoogste aantal tydens die offensief. Die doelwitte was hoofsaaklik Sowjet -oprigterreine in Wes- en Oos -Oekraïne.
Later, in die somer van 1944, het hy 111 keer met sukses opgetree in die vermindering van die Duitse bomwerpers. Die Duitse nywerheid het fabrieke begin ooswaarts skuif, buite die bereik van die Bomber command command RAF en die Amerikaanse weermag se lugmag. In reaksie op die USAAF het die Shuttle in die Sowjetunie begin, wat hulle na sy missie in die USSR sal laat land. Dan sou die USAAF die missie moes herhaal en dan na Engeland. IZH. Fliegerkorps is beveel om die vliegvelde van die USAAF -bomwerpers te teiken. 21 Junie 1944 land die Amerikaanse agtste lugmag B-17 Vliegvesting by die vliegvelde Mirgorod en Poltava nadat hulle teikens in Debrecen, Hongarye, gebombardeer het. Rade het nie 'n behoorlike verweer voorberei nie, en IV. Fliegerkorps en hy 111s van kg 4, kg 53 en kg 55 91 ton 100 ton bomme, wat 44 B-17's en 15 vegters van die Verenigde State vernietig het. Hy 111s vlieg op 'n hoogte van 4.000-5.000 m 13.120-16.400 m, en daar was nie 'n enkele Duitse vliegtuig van vyandelike vuur nie. Sulke missies is daarna gestaak. Die opskorting in die ruimtetuig, wat bekend staan ​​as die operasie, is deur die Duitsers beraam as gevolg van die versuim van die Sowjet om voldoende beskerming te verseker. Dit is egter waarskynlik dat b-17 en P-51S, wat nou die bereik het om oral in Europa te tref, en basisse gehad het wat Oos-Europa in Italië kon bereik, om hierdie redes nie die pendel na die Sowjetunie gevlieg het nie .

3.9. Tweede wereld oorlog. Laatoorlogsoperasies. (В конце военных действий)
Teen die lente van 1943 word die aantal 111's in die operasionele gevegseenhede verminder. Die bekendstelling van kragtiger bomwerpers, meestal Junkers Ju 88, maar ook die Dornier Do 217 as 'n mededinger van die aanvalvliegtuie wat teen die skip gestuur is, het 111 gemaak. Die aanvallende werking van die Luftwaffe is ná die einde van 1943 grotendeels gestaak weens die meerderwaardigheid van die bondgenote. Teen-gestuur-missies teen die Sowjet-vloot in die Swart see. Veral 'n laatmodel van die 111 h-16S is toegerus met die FuG 200 Hohentwiel-antiregisterradar Duits. Wapens bederf 200 is toegerus met die 111's wat bestaan ​​uit verskillende tipes anti-skip missiele. Die Henschel HS 293 a-10 openbare vervoer, die sweeftuig is aan die torpedo geheg en die Blohm & Voss BV 143 en Blohm & Voss BV 246-reaktiewe glybomme. Slegs die HS 293's het die operasionele fase bereik. Die HS 293 word beheer deur die FuG 203B Kehl III -leidingbeheer. Nadat die bom vrygelaat is en die dryfeenheid ontsteek is, het die vuurpyl die vliegtuig skoongemaak en was toe in die sigveld van die bom. Die sig word beheer deur 'n hefboomstop 203 om die hoek van die raketbeheeroppervlakke aan te pas. Aan die missiele is fakkels geheg om die bemanning in staat te stel om die rigting van die raket te sien.
Ander opsies, soos die he 111H-16 / R3 en h-20 / R2 en padzoekers, het vlieënde bomme V-1 na hul bestelling in Londen geneem in die raamwerk van die veldtog van Adolf Hitlers "wraak". V-1 is afgedank uit Noord-Frankryk en Duitsland het Nederland beset, en 2.000 het ongeveer 50 persent van Londen gelanseer, waarvan 661 neergeskiet is. Hy 111H-21 en Kh-22, is voorgestel om V-1 te sit Toe die Britse en Kanadese 21ste weermaggroep Nederland bevry en die landingsblok oorstroom het. Sommige h-22S is gelaai met missiele Fieseler Fi 103R Reichenberg. Die toestande laat in 1944 het baie verskil van die "Blitz" in 1940-41. RAF -nagvegters het die AI MK IV metrieke golflengte -radar en hoë werkverrigting gedra, soos die De Havilland -muskiet verskaf is deur die Duitse bomwerpers, dat die manne laag tot op die oppervlak van die see moes bly om vroeë opsporing tydens die vlug van die Noordelike seeroete na die Britse kus te vermy . Om oor 'n lang tydperk op 'n lae vlak te vlieg, het 'n groot risiko vir botsing met die stygende gety inhou. Om 'n kans te hê om te oorleef, moes die spanne lywige pakke en opblaas reddingsbaadjies dra, wat die gemiddelde vlug van drie tot vyf uur baie ongemaklik gemaak het.
Die aanvalle het gewoonlik begin by die baken in Den Helder, Nederland. As die uitgangspunt bereik is, sou die vlieënier tot 1,600 voet 500 m klim en die vrag loslaat en dan terugkeer na lae hoogte. Die pad terug was destyds net so gevaarlik. Die blokke van muskiete wat in Nederland en op die vasteland werk, is 'n bedreiging wat hy onderneem het om te land. Einde 1944 en 1945 word die he 111 teruggekeer na 'n vervoerrol. Hy het gehelp om die asmagte uit Griekeland en Joegoslavië te ontruim in Oktober - November 1944. Hy het 111 eenhede ook mans en materiaal uit Boedapest vervoer tydens die beleg van die stad, terwyl hy 111s van Kampfgeschwader 4 Sowjet -brughoofde aangerand en myne gelê het Donau om die rooi leër te belemmer om die rivier oor te steek. Die oorblywende 111's kom uit die Hongaarse front nadat die beleg in Februarie 1945 geëindig het om te konsentreer op die vernietiging van die brûe oor die Oder -rivier, toe die Sowjet -troepe Berlyn nader.
Professor Heinkel het gesê dat hy tydens die oorlog 111's was:
Hulle het betroubare, bewese en maklike onderhoudende bye geword vir die bomwerpers van die Luftwaffe. Alhoewel hulle na 1941 vervang is deur tegnies en hoofsaaklik gebrek aan bereik het, en ondanks herhaalde aanpassings, kon hulle nie addisionele vereistes kry nie-daar was eintlik geen plaasvervanger daarvoor nie.

  • Die Heinkel He 111 was 'n Duitse vliegtuig wat deur Siegfried en Walter Gunter in 1934 by Heinkel Flugzeugwerke ontwerp is. Deur ontwikkeling is dit beskryf
  • Die Heinkel He 70 was 'n posvliegtuig en 'n vinnige passasiersvliegtuig uit die 1930's wat ontwerp is deur die Duitse lugvaartfirma Heinkel Flugzeugwerke, wat ook
  • Die Heinkel He 219 Uhu Eagle - Uil was 'n nagvegter wat in die latere stadiums van die Tweede Wêreldoorlog saam met die Duitse Luftwaffe gedien het. 'N Relatief gesofistikeerde
  • Die Heinkel He 162 Volksjager German, People's Fighter die naam van 'n projek van die Emergency Fighter Program -ontwerpkompetisie, was 'n Duitse enkelmotor
  • die He 70 en in die besonder die He 111 om as bomwerpers gebruik te word. Heinkel verskaf ook die enigste operasionele swaar bomwerper van die Luftwaffe, die Heinkel He 177
  • Die Heinkel HE 12 was 'n pont -toegeruste posvliegtuig wat in 1929 in Duitsland gebou is, wat ontwerp is om met 'n katapult uit 'n voering op see gelanseer te word. Die konsep was
  • Die Heinkel HE 5, vervaardig in Swede as die Svenska S 5 en die bynaam Hansa was 'n verkenningsvliegtuig wat gedurende die 1920's gebou is. Dit was 'n verdere
  • Die Heinkel He 177 Greif Griffin was 'n langafstand swaar bomwerper wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Luftwaffe gevlieg is. Die He 177 was die enigste operasionele langafstand
  • Die Heinkel He S 3 He S - Heinkel Strahltriebwerke was die wêreld se eerste operasionele straalmotor wat 'n vliegtuig aangedryf het. Ontwerp deur Hans von Ohain terwyl
  • Die Heinkel He 100 was 'n Duitse gevegsvliegtuigontwerp van voor die Tweede Wêreldoorlog van Heinkel Alhoewel dit een van die vinnigste vegvliegtuie in
  • Die Heinkel He 112 is 'n Duitse vegvliegtuig wat deur Walter en Siegfried Gunter ontwerp is. Dit was een van vier vliegtuie wat ontwerp is om mee te ding om die 1933 -vegvliegtuig
  • Die Heinkel He 72 Kadett Cadet was 'n Duitse enkelmotorige tweedekker -afrigter van die dertigerjare. Die Kadett is in 1933 ontwerp om aan 'n amptelike vereiste te voldoen
  • Die Heinkel He 176 was 'n Duitse vuurpylvliegtuig. Dit was die eerste vliegtuig ter wêreld wat slegs deur 'n vuurpyl aangedryf is, wat sy vliegtuig gemaak het
  • Die Heinkel He 51 was 'n Duitse enkelsitplek tweedekker wat in verskillende weergawes vervaardig is. Dit is aanvanklik ontwikkel as 'n vegvliegtuig en 'n watervliegtuig
  • Die Heinkel P.1077 of He P.1077 was 'n ontwerp vir 'n enkele sitplek -onderskepper wat deur Heinkel ontwikkel is vir die Luftwaffe onder die Emergency Fighter Program tydens
  • Die Heinkel He 50 was 'n Duitse bomvliegtuig uit die Tweede Wêreldoorlog, oorspronklik ontwerp vir die keiserlike Japanse vloot. Bedien in Luftwaffe vooroorlogse duik - bombardement
  • Die Heinkel He 277 was 'n viermotorige, langafstand swaar bomwerpersontwerp, afkomstig van die afgeleide van die He 177, bedoel vir vervaardiging en gebruik deur die
  • Die Heinkel He 115 was 'n drie -sitplek Luftwaffe -seevliegtuig uit die Tweede Wêreldoorlog. Dit is gebruik as 'n torpedo -bomwerper en het algemene watervliegtuie uitgevoer, soos verkenning
  • Die Heinkel He 60 was 'n Duitse enkelmotorige tweevliegtuigverkenningsvliegtuig wat ontwerp is om van die Duitse vlootskip Kriegsmarine afgevlieg te word
  • 2. 111 was 'n medium bomwerper afkomstig van die Heinkel He 111 en in Spanje vervaardig onder lisensie deur Construcciones Aeronauticas SA CASA Die 2. 111 modelle
  • Die Heinkel HD 17 was 'n militêre verkenningsvliegtuig wat in die laat 1920's in Duitsland vervaardig is. Die Heinkel HD 17 was 'n konvensionele tweebaanvliegtuig
  • Die Heinkel He 64 was 'n sportvliegtuig wat in 1933 in Duitsland gebou is om deel te neem aan die toernooi -kampioenskappe daardie jaar, ontwerp deur Siegfried en Walter
  • Prestasie Maksimum spoed: 178 km h 111 mph, 96 kn Cruise speed: 155 km h 96 mph, 84 kn Le Document aeronautique 1926 - 04. Heinkel HD27 Avion postal de Agostini
  • Die Heinkel HD 25 was 'n tweesitplek -tweevliegtuig -verkenningsvliegtuig wat in die twintigerjare in Duitsland ontwikkel is vir produksie in Japan. Dit was bedoel
  • Die Heinkel He 114 was 'n seevliegende verkenningswatervliegtuig wat in die dertigerjare vir die Kriegsmarine vervaardig is vir gebruik vanaf oorlogskepe. Dit het die onderneming vervang
  • Die Heinkel HD 20 was 'n tweemotorige Duitse tweedekker met drie sitplekke wat in 1926 gebou is vir burgerlike opmetings. Die Heinkel HD 20 was een van die vroeë produkte van
  • Die Luftwaffe se vliegtuig het goed gevaar. Die Dornier Do 17 en Heinkel He 111 was vinniger as die Poolse vegters en kon hulle verbysteek. Baie
  • Vrede begin in 1942. Die belangrikste lanseervliegtuie vir die L 10 was die Heinkel He 111 en die Junkers Ju 88. Die L 10 is in produksie en baie honderde
  • September het hy nog 'n Bf 109 neergeskiet, en op 15 September 'n Bf 109 en Bf 110. Op 27 September het hy 'n Bf 109 en 'n Heinkel He 111 en op 5 Oktober neergeskiet
  • onder 'n Heinkel He 111 het meer as die helfte van die proewe misluk. Massaproduksie is in Desember 1944 beveel, met die ontplooiing in Maart 1945. Operasionele missiele

Heinkel He 111 operasionele geskiedenis: бомбардировщик he 111, heinkel he 111 h 22, heinkel he 111 h - 6, xe 111, ру 111, he 111c, хейнкели

Ру 111.

Heinkel He 111 skaalmodelvliegtuie. Heinkel het toe besluit om Junkers Jumo -enjins te gebruik, en die He 111 V6 is getoets met Jumo 210 G -enjins. Die operasiegeskiedenis van die He 111Zs was minimaal. Бомбардировщик hy 111. Ontmoet die He 162: Hitlers Flawed Wooden Jet gevlieg deur tieners. Alhoewel die Heinkel He 111 oënskynlik ontwerp is as 'n burgerlike vliegtuig vir Lufthansa, is twee gebruik vir operasionele proewe by Rechlin, maar swak hantering, krag Geskiedenis: Eerste vlug He 111V 1 prototipe 24 Februarie 1935 ,. Xe 111. Heinkel He 177 Units of World War 2 Osprey Publishing. Die Heinkel He 111 was 'n Duitse vliegtuig wat deur Siegfried en Walter Gx nter in die vroeë 1930's ontwerp is in die operasionele geskiedenis van The He 111Zs was minimaal.

Хейнкели.

Heinkel He 111 Aircraft Fandom. Die IL2 -velprofiel is van 'n Heinkel He 111, Asisbiz Virtual Image -profiel vir ubisoft IL2 Sturmovik Forgotten Battles. Die operasionele geskiedenis van He 111Zs was minimaal. The Battle of Britain: 80 Years on Heritage Calling. Gedurende sy ses jaar oorlogstyd het die vlieëniers van KG 55 gevlieg 54.547 Die Heinkel He 111, wat in direkte oortreding van die Verdrag van Versailles ontwerp is, het die eerste keer gevlieg.

Die Heinkel He 111 of die Luftwaffe Bomber ThoughtCo.

Duitse soldate wat in die Sowjetunie veg as deel van die operasie, meestal liggewapende tweemotorige vliegtuie soos die Heinkel He 111 en. Eghams Flying Fortress Egham Museum. Statuskoördinaat Die ligging is in die omgewing van 'n stad of dorp. Treffers 1.016. Hy 111 verloor op Bunde Kasen op 20 04 1940 SGLO. Heinkel Aircraft Works Eeufeesvlug. Die eerste prototipe, He 111 V 1, vlieg op 24 Februarie 1935 en word in 1936 in werking. 40. Data van Heinkel He 111: A Documentary History General.

Heinkel He 111 Variants Warbirds Resource Group.

Terselfdertyd het Heinkel He 51 -tweeplanke wat minder as 500 voet loop, gestamp, en die Duitse vegvlieëniers word verbied om operasionele vlugte te vlieg, behalwe om vervoervliegtuie te begelei. Hy 111 en Dornier Do 17 bomwerpers het die treinstasie aangeval. en historiese fiksie -romans, sowel as historiese nie -fiksie 1921, die oorlog vir. Lêer: Heinkel oor media Commons. Operasionele geskiedenis. Die Heinkel He 111 dien op al die Duitse militêre fronte in die Europese teater van die Tweede Wêreldoorlog. Begin die oorlog as. Ground Crew Design He111H geskiedenis. GESKIEDENIS: Die Heinkel He 111 was 'n Duitse vliegtuig wat deur Siegfried en Walter Gunter in 1934 by Heinkel Flugzeugwerke ontwerp is. Deur die ontwikkeling daarvan.

Heinkel hy 111 bemanning.

'N Armada van die Duitse Heinkel He 111 -bomwerpers het deur die program gedryf tussen Amerikaanse en Russiese magte, bekend as Operasie. Gone Forever: The Last Flying Heinkel He 111 Oorlogsgeskiedenis aanlyn. Die eerste deel van 'n monografie oor die Duitse WW2 -bomwerper, Heinkel He 111, beskryf die ontwikkelingsgeskiedenis van al sy weergawes met 'n dekking van die aangebrachte veranderings. HEINKEL He 111. The Early Years Casemate Publishers. Ongelukkig het die oorspronklike vleuelontwerp nie die spanning wat die werking van die voëlvlerkies veroorsaak, ten volle in ag geneem nie. 'N Rechlin -verslag van 9 Oktober,.

Robert Forsyth Boeke en geskenke.

Heinkel He 111 'n dokumentêre geskiedenis. Heinz J Militêre operasies, lugvaart - Duits. Uitstekende geskiedenis van 'n bekende vliegtuig. Het dit opgetel.Heinkel He 111: An Illustrated History: Design Variants Operations. Was een van die talrykste Duitse bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog. Die tipe is ontwerp in die middel van die dertigerjare en het tot 1945 aangegaan. In Spanje was daar variante van die ontwerp tot 1973. HEINKEL He 111. The Latter Years Casemate Publishers. Die opvallendste verskil met vorige variante was die opgegradeerde DB 601N -kragsentrales. Die geskiedenis van die P 7 -variante.

Die European Front History of Western Civilization II.

Heinkel He111H 3 1H NL van 5 Staffel II KG 26 Westerland: verlore tydens gevegsbedrywighede 9 Februarie 1940: Hierdie vliegtuig vertrek vanaf forum forum showthread. Php? 16575 Heinkel he111 AW200 gevlieg deur die RAF 3. vliegtuigbemanning.styl 15 gestileer 17 gestileer 261. Hersieningsgeskiedenis :. Heinkel He 111 Alchetron, The Free Social Encyclopedia. Alhoewel Heinkel die bekendste in die Tweede Wêreldoorlog was vir sy He 111 -bomwerpers, het die firma in werklikheid die eerste operasionele straalvliegtuig ooit, die He 178, gebou.

Heinkel He 111 operasionele geskiedenis pedia.

Operasionele geskiedenis. In Februarie 1937 het 'n groep van vier He 111B's in Spanje aangekom vir diens in die Duitse Condor Legion. Oënskynlik 'n Duitser. Asisbiz historiese vliegtuigprofiel Heinkel He 111. Die Heinkel He 111H -reeks Die vroeë H 0 tot H 6 -variante Die 20 mm -kanon is gebruik vir anti -verskepingsoperasies en 'n sesde bemanningslid was dikwels. Heinkel He 111 Medium Bomber Aircraft Military Factory. Ons bedank History op CD ROM vir die skandering en bied hierdie boek vir nie -winsgewende HEINKEL HE 111 K MB, 15 HEINKEL HE 116 TRANSPORT, 38 HEINKEL HE 118 DIVE BOMBER, 48 GROOT BRITTANJE KLAS A OPERATIONAL, 151.

Heinkel He 111 vliegtuigvideo's en vliegtuigfoto's.

Linkerkant en deel van die regterkantse aansig van 'n Duitse bomwerper Heinkel He 111 wat neergestort het. Noord -Afrika waarskynlik die Mediterranean Theatre of Operations MTO. Eenheid. Hy 111 - WW2 -wapens. Geskiedenis. Spesifikasie vir Heinkel He 111 H 16 Animated 3D World War in dagligbedrywighede as die vergelykbare Allied ,. Die Duitse bomwerper wat in Johnsonweg in 1940 neergestort het - The. Flugzeug Heinkel He 111 Luftwaffe, Us Bombers, Air Force, History Online, Ww2 An Even With Heroes of RAF Bomber Command and Special Operations. Spaanse burgeroorlog: Duitse Condor Legions Tactical Air Power. Die Heinkel HE 111 was 'n Duitse bomwerper wat deur Siegfried en Walter Gnter in 1934 by Heinkel Flugzeugwerke ontwerp is.

Heinkel He 111: Volume 1 Sagteband The Book Stall.

Afrikaans: Operasies: 'n Duitse Luftwaffe Heinkel He 111 -bomwerper wat oor Wapping en die Isle of Dogs in die East End van. Corgi AA33703 He 111 Diecast Model, Luftwaffe KG 55 Greif. Daar sou egter binnekort 'n baie meer bisarre hoofstuk in die oorlogsverhaal van Eghams wees. Dit was deel van Operation Pointblank wat die produksie van Luftwaffe en medium -tweelingmotorbomme soos die Heinkel HE 111 of Junkers Ju 88 ,. Die verhaal van Heinkel He111. Produksie- en Luftwaffe -liefhebbers. In 'n luidende toespraak aan die parlement verklaar hy: 'Ons sal op die strande veg, ons sal.' van tweeling -enjin medium bommenwerpers, veral die stadig bewegende He 111 en Do 17. Heinkel He 111 Terug na Normandië. Hy het nog 'n Bf 109 vernietig, maar dit was nie die einde van die geveg nie. 'N Verandering van sy skroef na 'n konstante snelheidstoestand het die Squadron Spitfire op 25 September 1940 in 'n Luftwaffe Heinkel He 111 -bomwerper getref. Jeremy R. Kinney het die verhaal van Desmond Cooke ontdek terwyl hy syne geskryf het.

Hoe die Luftwaffe die Battle of Britain Air Force Magazine verloor het.

Revell 04696: 1 32 Heinkel He 111P 1 tipiese en lang beskrywing van die He 111 tegniese ontwikkeling en operasionele geskiedenis. 'N Duitse bomwerper Heinkel He 111 wat neergestort het, waarskynlik in Noord -Afrika. Operasie. Gebruik Skraal mengsel vir brandstofbesparing vir RPM onder 2600 & boost @ 1 of laer HE 111. DEEL 1: VLUCHTGESKIEDENIS. DEEL 2: GESKIEDENIS. 4. Die Heinkel He 111 was 'n Duitse vliegtuig wat deur Siegfried en Walter ontwerp is. Vliegtuigidentifikasie uit fotografie -interpretasiehandboek. Die Heinkel He 111 was die mees herkenbare Duitse bomwerper van sy ontwikkeling en operasionele geskiedenis, en ondersoek die vele variante van.

Die Duitse wolf in skaapklere WW2 Heinkel HE 111.

Hierdie bladsy beskryf die ontwikkeling en operasionele geskiedenis van die Heinkel He 111 Medium Bomber Aircraft, insluitend tegniese spesifikasies. Beter propellers vir The Few Desmond Cookes Legacy in die. Om geld in te samel vir die treintarief sodat hy die vertoning kon bywoon, het Heinkel 'n gekoesterde boek verpand, die Gunters het 'n uiters belangrike tweemotorige bomwerper gemaak: die He 111. Duitse vliegtuie en die wêreld se eerste uitwerpstoele op 'n operasionele vliegtuig. Tuisblad Oor ons Kalender Wright Brothers History of Flight. Heinkel He 111 pedia. Museumopdatering: Heinkel -projek HE 111 by Hawkinge soos die tyd aanstap en OFMC's se bedrywighede beëindig word, die Heinkel bly geberg. Heinkel He 111: 'n Geïllustreerde geskiedenis deur Robert Forsyth, hardeband. Geskiedenis: Toe die Eerste Wêreldoorlog geëindig het, is die Duitse Lugmag ontbind onder Die tweede prototipe, die He 111 V2, het korter vlerke gehad en was die eerste burgerlike die Heinkel met die Junkers Ju 88, wat die Heinkel weer aan nagbedrywighede toewys.

111c, he 111c, ру 111, xe 111, heinkel he 111 h 22, Heinkel He 111 operasionele geskiedenis, heinkel he 111 h - 6, бомбардировщик hy 111


Heinkel He 111 - Geskiedenis

Ek sal nie die minste saamstem oor die keuses wat 'n skrywer maak in wat hy/sy wil beklemtoon nie. Ek het die He 111-boek nie gesien nie, ek het bloot aangevoer dat eenvoudige kwessies oor winsgewendheid in die pad kan staan ​​om iets te publiseer wat 'n & quotideal & quot-boek oor 'n gegewe onderwerp nader, veral 'n reeks met meer volumes. Dit lyk asof lesers vegters verkies bo bomwerpers of tipes verkenning, die eerste stralers is bekoorlik, en die gevolg is dat u meervoudige studies van die Me 262 en Fw 190 kry. Ek weet nie of Ian Allen dit sou doen nie. geld verdien deur verskeie volumes op die He 111 in gebruik te neem, en ook niemand anders hier nie, ons het net opinies, maar hoeveel van ons sal duisende pond van ons eie geld waag om dit verkeerd te bewys?

So moes die boek 'Hy 111 - 'n geïllustreerde studie: ontwerp en ontwikkeling' gewees het. hieroor het ons eenvoudig verskillende boeke -smaak. Ek het dit al voorheen gesê, maar as Jukka of iemand anders dink dat daar 'n mark is vir 'n diep tegniese boek oor enige vliegtuig, dan wag dit totdat iemand anders skryf of publiseer, tot nou toe nie baie vrugbaar nie.

Wat die opmerking van Jukka betref: dit sou nogal pervers wees om die bekendste Spitfire- of Lancaster -boek deur Duitse skrywers te laat skryf, en aan die ander kant kan dit nogal verfrissend wees, nie waar nie? Dit hang heeltemal af van watter perspektief so 'n skrywer op die onderwerp kan bring.


Lundy - Duitse Tweede Wêreldoorlog Duitse Heinkel He 111 ongeluksterrein

Dit is die ongeluksterrein net noordoos van die middel van die eiland. Die ander ongeluksterrein is naby die westelike kranse.

Dit lyk asof sommige van die mense aan boord oorleef het. Let op die blokke van aluminium wat gesmelt is, wat die temperatuur van die daaropvolgende brand na die ongeluk aandui. Ek sou raai dat die gebrek aan hergroei van plantegroei minder te doen het met die intensiteit van die vuur en meer as gevolg van besmetting van die grond met metale uit die wrak.

& quotGentlemen - dankie vir u antwoorde op my vraag (e) oor Lundy se raaisel Heinkels. Om op te som, my begrip van u inligting is soos volg:

Twee Heinkels val MV Port Townsville aan (twee keer), wat saam met ander vaartuie in konvooi is. Die eerste is He 111 H-5 (1G+AL) van 3./KG 27. Hierdie vliegtuigongeluk het op Lundy geland en is in die daaropvolgende brand vernietig. Daar was 5 oorlewendes, daarna gevange geneem. Die tweede vliegtuig wat betrokke was by die aanval op MV Port Townsville was He III (1G+HL), maar hierdie lugversorger het neergestort in Co Wexford, Eire.

Op een van die botsingsplekke, selfs na al hierdie tyd - daar is aansienlike bewyse van 'n hewige brand - bly die stuk grond verkool, en daar is ontelbare klein stukke aluminium, versprei tussen 'n paar groter stukke enjinomhulsel, en wat lyk soos u/c -komponente. Uit u inligting wil ek dit aandui dat dit die wrakplek van He 111 H-5 (1G+AL) is.

Die tweede lugversorging wat op Lundy neerstort, is ook 'n Heinkel III H-5, 3837, 1G+FL ook van 3/KG 27. Hierdie lugversorging is gevlieg deur Uffz Guenther Nicolei wat 'n gedwonge landing op April Fools Day 1941 probeer het. (!) as gevolg van enjinonderbreking.

Die lastige Jumos bly sigbaar naby die ongeluksplek, (maar nogal ontoeganklik aangesien hulle nou in 'n kloof lê), geleë soos u sê, naby die top van die rotsagtige kranse aan die westekant van die eiland. (nie die plek om 'n lugversorging te kry nie, tensy dit nodig is!) Terloops, die lugversorger was 'n paar jaar gelede die onderwerp van 'n eienaarsgeskil toe die POF by Lundy se grondeienaar kla dat eilandbewoners die lugversorging red aluminium van die wrak - wat aan die Britse regering behoort het. Die geskil het geëindig toe die grondeienaar voorgestel het dat die POF sy eiendom van Lundy verwyder. 'N RAF -detail is behoorlik per boot gestuur om die wrak te verwyder, maar blykbaar was dit vir hulle moeilik om van die terrein af te vervoer. Om nie deur 'n Luftwaffe -oorblyfsel verslaan te word nie - hulle het probeer om dit oor die kranse en in die see te gooi. Dit lyk asof hulle nie een van hul doelwitte bereik het nie! & quot


Heinkel He 111 - Geskiedenis

Kampfgeschwader 4 'General Wever'

  • Oberst Martin Fiebig, 1 Sep 1939 - 10 Mei 1940
  • Oberst Hans -Joachim Rath, 30 Mei 1940 - Junie 1942
  • Oberst Dr. Gottlieb Wolff, 16 Junie 1942 - 11 Jan 1943
  • Obstlt Heinz -Joachim Schmidt, 12 Jan 1943 - 9 Mei 1943
  • Obstlt Werner Klosinski, 10 Mei 1943 - Desember 1944
  • Maj Reinhard Graubner, 4 Desember 1944 - 8 Mei 1945

Gestig op 1 Mei 1939 in Erfurt uit Stab/KG253. 'N Stabs -Staffel bestaan ​​van Mei 1939 - Mei 1945.

Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
1 Mei 1939 - 25 Aug 1939 Erfurt-Bindersleben Hy 111P
25 Aug 1939 - 22 Sep 1939 Oels Hy 111P
22 September 1939 - 30 Sep 1939 Erfurt-Bindersleben Hy 111P
30 September 1939 - Okt 1939 Fassberg Hy 111P
Okt 1939 - Nov 1939 Fritzlar Hy 111P
Nov 1939 - Feb 1940 Quakenbruck Hy 111P
Februarie 1940 - Junie 1940 Fassberg Hy 111P
Junie 1940 - 19 Julie 1941 Soesterberg Hy 111P/H
19 Julie 1941 - 6 Aug 1941 Prowehren Hy 111H
6 Aug 1941 - Des 1941 Korowje Selo Hy 111H
Desember 1941 - Februarie 1942 Seschtschinskaja Hy 111H
Februarie 1942 - Maart 1942 Pleskau-S d, Dno Hy 111H
Maart 1942 - Mei 1942 Riga-Spilve Hy 111H
Mei 1942 - 15 Junie 1942 Prowehren, Jesau Hy 111H
15 Junie 1942 - Jul 1943 Seschtschinskaja Hy 111H
Jul 1943 - Okt 1943 Schatalowka-Wes Hy 111H
Okt 1943 - Desember 1943 Puchowitschi Hy 111H
Desember 1943 - Julie 1944 Bialystok Hy 111H
Jul 1944 - Okt 1944 Nasielsk Hy 111H
Oktober 1944 - Desember 1944 Pappa Hy 111H
Desember 1944 - Februarie 1945 Novy Dvor Hy 111H
Februarie 1945 - Maart 1945 Dresden Hy 111H
Maart 1945 - 8 Mei 1945 K niggr tz Hy 111H

Die bewegings van die stok, veral in 1942-43, is onseker, en dit is die beste skatting.

  • Obstlt Nikolaus -Wolfgang Maier, 1 Mei 1939 - 24 Nov 1939
  • Obstlt Hans -Joachim Rath, 24 Nov 1939 - 30 Mei 1940
  • Maj Hans von Ploetz, 5 Junie 1940 - 1 Julie 1940
  • Maj Meissner, 9 Julie 1940 - 14 Desember 1940
  • Maj Schult, 14 Desember 1940 - 28 Jan 1941
  • Hptm Klaus N ske, 28 Jan 1941 - 18 Mei 1941
  • Maj von Groddeck, 18 Mei 1941 - 8 Jul 1941
  • Maj Klaus N ske, 8 Julie 1941 - 31 Des 1941
  • Maj Alewyn, 4 Jan 1942 - 21 Mar 1942
  • Hptm Helmuth Boltze, 26 Maart 1942 - 20 Sep 1942
  • Maj Wolf Wetterer, 21 September 1942 - 1 Junie 1943
  • Hptm Hans -Gotthelf von Kalckreuth, 1 Junie 1943 - 21 Okt 1943
  • Maj Hansgeorg Bcher, 21 Oktober 1943 - 24 Maart 1944
  • Maj Ernst Gpel, 24 Maart 1944 - Feb 1945
  • Hptm Rolf Rannersmann, Februarie 1945 - 8 Mei 1945

Gestig op 1 Mei 1939 in Gotha uit I./KG253 met:

Steek I./KG4 van Stab I./KG253
1./KG4 vanaf 1./KG253
2./KG4 vanaf 2./KG253

Op 21 Oktober 1943 word I./KG4 I./KG100 met:

Stab I./KG4 het Stab I./KG100 geword
1./KG4 het 1./KG100 geword
2./KG4 het 2./KG100 geword
3./KG4 het 3./KG100 geword

en 'n nuwe I./KG4 is gevorm uit die ou I./KG100 met:

Steek I./KG4 van Stab I./KG100
1./KG4 vanaf 1./KG100
2./KG4 vanaf 2./KG100
3./KG4 vanaf 3./KG100

Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
1 Mei 1939 - 25 Aug 1939 Gotha Hy 111P
25 Aug 1939 - 21 Sep 1939 Langenau Hy 111P
21 September 1939 - 29 Sep 1939 Gotha Hy 111P
29 September 1939 - 9 Oktober 1939 L neburg Hy 111P
9 Okt 1939 - Okt 1939 Fritzlar Hy 111P
Okt 1939 - 6 Nov 1939 Giessen Hy 111P
6 Nov 1939 - Feb 1940 Quakenbruck Hy 111P
Februarie 1940 - 27 Maart 1940 G tersloh Hy 111P
27 Maart 1940 - 20 Apr 1940 Perleberg Hy 111P
20 April 1940 - 22 Apr 1940 Aalborg-Wes Hy 111P
22 Apr 1940 - 30 Apr 1940 Kastrup (Kopenhagen) Hy 111P
30 April 1940 - 2 Mei 1940 Oslo-Fornebu Hy 111P
2 Mei 1940 - 4 Mei 1940 Perleberg Hy 111P
4 Mei 1940 - 12 Junie 1940 G tersloh Hy 111P/H
12 Junie 1940 - 30 Julie 1940 Wittmundhafen Hy 111H
30 Julie 1940 - 26 Junie 1941 Soesterberg* Hy 111H
26 Junie 1941 - 19 Julie 1941 Chantilly-Creil Hy 111H
19 Julie 1941 - 6 Aug 1941 Prowehren Hy 111H
6 Aug 1941 - 1 Okt 1941 Korowje Selo Hy 111H
1 Okt 1941 - 16 Okt 1941 Dno-Griwotschki Hy 111H
16 Okt 1941 - Maart 1942 Pleskau-S d Hy 111H
Maart 1942 - Mei 1942 Riga-Spilve Hy 111H
Mei 1942 - Junie 1942 Prowehren Hy 111H
Junie 1942 - 30 Desember 1942 Seschtschinskaja Hy 111H
30 Desember 1942 - 9 Februarie 1943 Gutenfeld Hy 111H
9 Februarie 1943 - 21 Okt 1943 Lechfeld Hy 111H, He 177A
21 Okt 1943 - 24 Okt 1943 Nikolajev-Ost Hy 111H
24 Okt 1943 - 26 Okt 1943 Kirovograd Hy 111H
26 Okt 1943 - 27 Okt 1943 Shitomir Hy 111H
27 Okt 1943 - 3 Nov 1943 Golta Hy 111H
3 Nov 1943 - 12 Nov 1943 Nikolajev Hy 111H
12 Nov 1943 - 28 Nov 1943 Sarabus Hy 111H
28 November 1943 - 2 Desember 1943 Nikolajev Hy 111H
2 Desember 1943 - 6 Februarie 1944 Sarabus Hy 111H
6 Feb 1944 - 25 Feb 1944 Nikolajev Hy 111H
25 Februarie 1944 - 11 Maart 1944 Sarabus Hy 111H
11 Maart 1944 - 17 Maart 1944 Odessa Hy 111H
17 Maart 1944 - 30 Maart 1944 Sarabus Hy 111H
30 Maart 1944 - 4 April 1944 Krosno Hy 111H
4 April 1944 - 5 Apr 1944 Milec Hy 111H
5 April 1944 - 4 Jul 1944 Focsani Hy 111H
4 Julie 1944 - 7 Jul 1944 Zilistea Hy 111H
7 Julie 1944 - 25 Aug 1944 Focsani Hy 111H
25 Aug 1944 - 27 Aug 1944 Buzau Hy 111H
27 Aug 1944 - 28 Aug 1944 Grootwagter Hy 111H
28 Aug 1944 - 26 Sep 1944 Debrecen Hy 111H
26 September 1944 - 9 Oktober 1944 Boedapest ** Hy 111H
9 Okt 1944 - 20 Des 1944 Pappa Hy 111H
20 Desember 1944 - 17 Februarie 1945 Novy Dvor Hy 111H
17 Feb 1945 - 24 Apr 1945 Dresden Hy 111H
24 April 1945 - 25 Apr 1945 Pardubitz Hy 111H
25 April 1945 - 8 Mei 1945 K nigsgr tz Hy 111H

* 2./KG4 is losgemaak van Comiso, laat Desember 1940 tot 10 Junie 1941.

** 2./KG4 is losgemaak van Eleusis, 28 Sep 1944 - 4 Oct 1944, vir die ontruiming van Griekeland.

  • Obstlt Wolfgang Erdmann, 1 Mei 1939 - 30 Sep 1939
  • Maj Dietrich Freiherr von Massenbach, 1 Okt 1939 - Junie 1940
  • Obstlt Dr. Gottlieb Wolff, 3 Julie 1940 - 15 Junie 1942
  • Maj Rolf Samson Himmelstjerna, Jul 1942 - 23 Sep 1942
  • Maj Karl von Knauer, 23 Sep 1942 - 15 Oct 1942
  • Obstlt Heinz -Joachim Schmidt, 18 Okt 1942 - 11 Jan 1943
  • Maj Reinhard Graubner, 30 Jan 1943 - 1 Jul 1944
  • Maj Carl -Otto Hesse, 1 Julie 1944 - 8 Mei 1945

Gestig op 1 Mei 1939 in Erfurt uit II./KG253 met:

Steek II./KG4 van Stab II./KG253

4./KG4 vanaf 4./KG253
5./KG4 vanaf 5./KG253
6./KG4 vanaf 6./KG253

Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
1 Mei 1939 - 25 Aug 1939 Erfurt-Bindersleben Hy 111P
25 Aug 1939 - 22 Sep 1939 Oels Hy 111P
22 September 1939 - 30 Sep 1939 Erfurt-Bindersleben Hy 111P
30 September 1939 - Desember 1939 Lichtenau Hy 111P
Desember 1939 - Februarie 1940 Diepholz Hy 111P
Februarie 1940 - Februarie 1940 Delmenhorst Hy 111P
Februarie 1940 - April 1940 Fassberg Hy 111P
April 1940 - 2 Mei 1940 Oslo-Fornebu Hy 111P
2 Mei 1940 - Junie 1940 Fassberg Hy 111P
Junie 1940 - Junie 1940 Kirchhellen Hy 111P
Junie 1940 - 23 Junie 1940 Merville Hy 111P
23 Junie 1940 - 30 Julie 1940 Eindhoven Hy 111P
30 Julie 1940 - 12 Maart 1941 Eindhoven Hy 111P/H
12 Maart 1941 - 30 Maart 1941 Soesterberg Hy 111H
30 Maart 1941 - 21 Apr 1941 Wien-Aspern Hy 111H
21 Apr 1941 - 5 Jul 1941 Zilistea* Hy 111H
5 Julie 1941 - 19 Julie 1941 Rosieres Hy 111H
19 Julie 1941 - 6 Aug 1941 Prowehren Hy 111H
6 Aug 1941 - 21 Des 1941 Korowje Selo Hy 111H
21 Des 1941 - Feb 1942 Seschtschinskaja Hy 111H
Feb 1942 - Feb 1942 Pleskau-S d Hy 111H
Februarie 1942 - Maart 1942 Dno Hy 111H
Maart 1942 - Mei 1942 Riga-Spilve Hy 111H
Mei 1942 - Mei 1942 Prowehren Hy 111H
Mei 1942 - 15 Junie 1942 Jesau Hy 111H
15 Junie 1942 - 7 Mei 1943 Seschtschinskaja Hy 111H
7 Mei 1943 - 16 Junie 1943 Karatschev Hy 111H
16 Junie 1943 - 21 Julie 1943 Seschtschinskaja Hy 111H
21 Julie 1943 - 26 Aug 1943 Schatalowka-Wes Hy 111H
26 Aug 1943 - 3 Sep 1943 Konatop Hy 111H
3 September 1943 - 1 Desember 1943 Orscha-S d Hy 111H
1 Desember 1943 - 11 Junie 1944 Bialystok Hy 111H
11 Junie 1944 - 27 Junie 1944 Baranowitsche Hy 111H
27 Junie 1944 - 17 Julie 1944 Bielsk Hy 111H
17 Julie 1944 - 23 Jul 1944 Modlin Hy 111H
23 Julie 1944 - 26 Sep 1944 Zichenau Hy 111H
26 September 1944 - 9 Oktober 1944 Budapest-Ferihegy Hy 111H
9 Oktober 1944 - Desember 1944 Pappa Hy 111H
Desember 1944 - Maart 1945 Wiener-Neustadt Hy 111H
Maart 1945 - April 1945 Pretzsch/Elbe Hy 111H
April 1945 - April 1945 Greifswald Hy 111H
April 1945 - April 1945 Anklam Hy 111H
April 1945 - Mei 1945 Grossenbrode Hy 111H
Mei 1945 - 8 Mei 1945 Eggebek Hy 111H

* 5./KG4 is losgemaak van Catania, 21 April 1941 - Junie 1941 4./KG4 is losgemaak van Mossul (Irak), 14 Mei 1941 - 29 Mei 1941.

  • Maj Evers, 1 Mei 1939 - Desember 1939
  • Maj Neudrffer, Des 1939 - Apr 1940
  • Maj Erich Bloedorn, 19 Junie 1940 - 15 Okt 1940
  • Maj Wolfgang Buhring, 3 Feb 1941 - 25 Nov 1941
  • Hptm Hermann K hl, 25 Nov 1941 - 22 Jul 1942
  • Maj Wolfgang Queisner, 31 Julie 1942 - 5 Sep 1942
  • Maj Werner Klosinski, 6 September 1942 - 1 Mei 1943
  • Maj Kurt Neumann, 20 Mei 1942 - Feb 1944
  • Maj Ernst Dieter von Tellemann, Maart 1944 - Junie 1944
  • Maj Reinhard Graubner, 2 Julie 1944 - 4 Desember 1944
  • Maj Herbert von Kruska, 5 Desember 1944 - 8 Mei 1945

Gestig op 1 Mei 1939 in Nordhausen uit III./KG253 met:

Steek III./KG4 van Stab III./KG253

7./KG4 vanaf 7./KG253
8./KG4 vanaf 8./KG253
9./KG4 vanaf 9./KG253

Op 15 Oktober 1940 herontwerp III./KG30 met:

Stok III./KG4 het Staf III./KG30 geword
7./KG4 het 7./KG30 geword
8./KG4 het 8./KG30 geword
9./KG4 het 9./KG30 geword

Hervorm 15 Januarie 1941 in Leeuwarden met:

9./KG4 is eers op 17 Mei 1941 gestig.

Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
1 Mei 1939 - 25 Aug 1939 Nordhausen Hy 111P
25 Aug 1939 - 22 Sep 1939 Langenau Hy 111P
22 September 1939 - 30 Sep 1939 Nordhausen Hy 111P
30 September 1939 - Jan 1940 Vechta Hy 111P
Jan 1940 - 2 Mei 1940 L neburg Hy 111P, Ju 88A
2 Mei 1940 - Junie 1940 Delmenhorst Hy 111P, Ju 88A
Junie 1940 - Junie 1940 Kirchhellen Ju 88A
Junie 1940 - 23 Junie 1940 Antwerpen-Deurne Ju 88A
23 Junie 1940 - 15 Okt 1940 Amsterdam-Schiphol Ju 88A
15 Jan 1941 - 1 Mei 1941 Leeuwarden Hy 111H
1 Mei 1941 - 15 Mei 1941 Soesterberg Hy 111H
15 Mei 1941 - 30 Junie 1941 Leeuwarden Hy 111H
30 Junie 1941 - 19 Julie 1941 Beauvais Hy 111H
19 Julie 1941 - 6 Aug 1941 Prowehren Hy 111H
6 Aug 1941 - Okt 1941 Korowje Selo Hy 111H
Okt 1941 - 15 Nov 1941 Orscha-S d Hy 111H
15 Nov 1941 - Des 1941 Pleskau-S d Hy 111H
Desember 1941 - April 1942 Fassberg Hy 111H
April 1942 - Junie 1942 Prowehren Hy 111H
Junie 1942 - 6 Julie 1942 Fassberg Hy 111H
6 Julie 1942 - 8 Julie 1942 Diepholz Hy 111H
8 Julie 1942 - 14 Julie 1942 Nikolajev-Ost Hy 111H
14 Julie 1942 - 28 Jul 1942 Charkow-Woitschenko Hy 111H
28 Julie 1942 - 5 Okt 1942 Makejewka Hy 111H
5 Okt 1942 - 16 Okt 1942 Wittstock/Dosse Hy 111H
16 Okt 1942 - 30 Okt 1942 Pos* Hy 111H
30 Okt 1942 - Nov 1942 Lecce* Hy 111H
Nov 1942 - 3 Des 1942 San Pancrazio* Hy 111H
3 Desember 1942 - 10 Jan 1943 Smolensk-Nord Hy 111H
10 Jan 1943 - 22 Jan 1943 Woroschilowgrad Hy 111H
22 Jan 1943 - 25 Jan 1943 Konstantinovka Hy 111H
25 Jan 1943 - 30 Jan 1943 Makejewka Hy 111H
30 Januarie 1943 - 15 Maart 1943 Bagerovo Hy 111H
15 Maart 1943 - 16 Junie 1943 Saki ** Hy 111H
16 Junie 1943 - 21 Julie 1943 Karatschew Hy 111H
21 Julie 1943 - 9 Aug 1943 Schatalowka-Wes Hy 111H
9 Aug 1943 - 31 Aug 1943 Mirgorod Hy 111H
31 Aug 1943 - 8 Sep 1943 Schatalowka-Wes Hy 111H
8 Sep 1943 - 26 Sep 1943 Orscha-S d Hy 111H
26 September 1943 - Okt 1943 Ulla Hy 111H
Okt 1943 - 8 Des 1943 Puchowitschi Hy 111H
8 Desember 1943 - Julie 1944 Bialystok Hy 111H
Jul 1944 - Jul 1944 Nasielsk Hy 111H
Julie 1944 - Augustus 1944 Doring Hy 111H
Augustus 1944 - Oktober 1944 Pappa Hy 111H
Okt 1944 - Jan 1945 Tonndorf Hy 111H
Januarie 1945 - Februarie 1945 Wiener-Neustadt Hy 111H
Februarie 1945 - Maart 1945 Wels Hy 111H
Maart 1945 - 8 Mei 1945 K niggr tz Hy 111H

* 9./KG4 verhuis op 16 Okt 1942 na Lechfeld en op 26 Okt 1942 na Kalamaki (Athene). Daar gebly tot ongeveer 3 Des 1942.

** 'n deel van III./KG4 was gevestig te Brjansk, 1 Junie 1943 tot 16 Junie 1943.

Gestig op 18 Junie 1940 in Fassberg as Erg.Staffel/KG4, uit Erg.Staffel/9. Fl.Div.

Op 1 April 1941 verhoog tot Gruppe met:

Steek IV./KG4 nuut
10./KG4 van Erg.Sta./KG4
11./KG4 nuut
12./KG4 nuut

13./KG4 is op 30 Mei 1941 op Fassberg gestig, en 'n 14./KG4 het tussen (en) tussen Oktober 1942 en Jan 1943 bestaan.

IV./KG4 is op 15 Augustus 1944 ontbind.

Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
18 Junie 1940 - Julie 1941 Fassberg Hy 111P/H
Julie 1941 - Jan 1942 Athies sous Laon* Hy 111H
Jan 1942 - 10 Jan 1944 Avord Hy 111H
11 Jan 1944 - 15 Aug 1944 Pilsen Hy 111H

* 12./KG4 te Fassberg, 1 Apr 1941 - Jan 1942

  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, Stab/KG4
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, I./KG4
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, II./KG4
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, III./KG4
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, IV./KG4

As jy van ons webwerf hou, voeg 'n like op Facebook

Asisbiz werk sedert Julie 2006, en hierdie afdeling is op 5 Mei 2020 bygewerk


Kry gratis e -boek Heinkel He 111: 'n geïllustreerde geskiedenis, deur Robert Forsyth

Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth. Op 'n dag sal u beslis 'n splinternuwe avontuur sowel as kennis ontdek deur nog meer geld te belê. Maar wanneer? Glo u dat u al hierdie behoeftes moet kry as u baie geld het? Waarom wil u nie eers iets eenvoudig kry nie? Dit is iets wat u sal laat meer verstaan ​​oor die wêreld, ervaring, sommige plekke, geskiedenis uit die verlede, tuisvermaak en nog baie meer? Dit is u eie tyd om u gedrag na te gaan. Onder die e-boeke wat u nou kan geniet, is Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth hier.

Maar presies, wat is u kommer, is nie so lekker om te lees nie Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth Dit is 'n wonderlike aktiwiteit wat voortdurend uitstekende voordele sal bied. Waarom is u uiteindelik so vreemd daaroor? Baie dinge kan prakties wees waarom individue nie wil kyk na Heinkel He 111: An Illustrated History, Deur Robert Forsyth Dit kan die eentonige take wees, die boek Heinkel He 111: An Illustrated History, Deur Robert Forsyth -versamelings om te lees, selfs sorgeloos om spasies oral te bring. Nou, vir hierdie Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth, sal u begin lees. Hoekom? Weet jy hoekom? Lees hierdie webblad deur klaar.

Sedert u hierdie webwerf gesien het, het u daarop gemik om 'n publikasie Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth, te lees. Dit is 'n gespesialiseerde webwerf wat honderde versamelings publikasies verkoop Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth uit baie bronne . U sal dus nie meer moeg word om 'n gids te kies nie. Buitendien, as u ook glad nie tyd het om die boek Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth, te bekyk nie, sit net as u in die kantoor bly en die blaaier oopmaak. U kan dit ontdek Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth bied hierdie webwerf aan deur aan te sluit op die internet.

Kry die verbinding om dit af te laai Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth en begin aflaai en installeer. U kan die sagte lêer van die gids Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth, aflaai deur verskeie ander take te ondergaan. Wat alles gedoen is. Tans neem u nie die boek Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth, voortdurend mee nie, maar u neem dit ook oral mee. U kan sagte data in u gadget stoor wat nooit ver sal wees nie, en dit ook hersien soos u wil. Dit lyk dan na die hersiening van die verhaalverhaal uit u opwinding. Begin nou geniet om Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth, te lees en verkry u nuwe lewe!

Die Heinkel He 111 was die mees herkenbare Duitse bomwerpervliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Hierdie boek vorm 'n swaargewigstudie van die ontwikkeling en operasionele geskiedenis daarvan, en ondersoek die vele variante van hierdie beroemde en jare lange Luftwaffe-bomwerper. Die teks word geïllustreer deur honderde seldsame foto's, vervaardigershandboekdata, skaallyntekeninge en spesiaal in opdrag gemaakte kleurkuns.

Die He 111 was 'n steunpilaar van die Luftwaffe -bomwerpersmag. Robuust en buigsaam was die eerste keer operasionele ontplooiings in die Spaanse Burgeroorlog met die Legion Condor in die laat 1930's, en daarna in die Tweede Wêreldoorlog 2. Dit is op elke gevegsfront gebruik, van die vroeë Blitzkrieg -veldtogte van 1939/40 tot die Middellandse See en die uitgestrekte teater wat Rusland was. Die aantrekkingskrag van die He 111 as 'n gevegsvliegtuig - veral by modelleerders - is te wyte aan die wydverspreide diens en as sodanig, sy variante en die wye verskeidenheid wapens en toerusting waarmee dit aangebring is, sowel as hul verskillende merke en kamoefleringskemas. gedek word.

Hierdie boek verteenwoordig die mees omvattendste studie van die He 111 wat ooit gepubliseer is.

  • Verkoopsrang: #1200562 in boeke
  • Gepubliseer op: 2014-06-15
  • Oorspronklike taal: Engels
  • Aantal items: 1
  • Afmetings: 12,25 "h x 1,00" w x 9,25 "l, 3,20 pond
  • Bind: hardeband
  • 336 bladsye

Oor die skrywer
Robert Forsyth bestudeer die lugoorlog van 1939-1945 - veral die geskiedenis en bedrywighede van die Luftwaffe - sedert sy skooldae. Hy werk voltyds in lugvaartpublikasie.

Mees nuttige kliëntresensies

8 van 8 mense vind die volgende resensie nuttig.
Bevat baie inligting oor die operasionele gebruik hiervan.
Deur William R. Mosby
Bevat baie inligting oor die operasionele gebruik van hierdie vliegtuig, maar ek het veel meer tegniese besonderhede en tekeninge verlang.

0 van 0 mense vind die volgende resensie nuttig.
Hy111
Deur keith rees
Die beste boek oor hierdie vliegtuig wat ek tot nog toe gesien het. 'N Uitstekende publikasie, maklik om te lees en goed aangebied. Sterk aanbeveel

0 van 0 mense vind die volgende resensie nuttig.
Boek geniet, nie die toestand waarin dit gekom het nie.
Deur Eric Einhouse
Boek het aangekom, maar nie so beskryf nie. Die rande van die boek was opgerol. Ek is teleurgesteld in die 'nuwe' boek.

Sien al 7 kliënte -resensies.

Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth PDF
Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth EPub
Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth Doc
Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth iBooks
Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth rtf
Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth Mobipocket
Heinkel He 111: An Illustrated History, deur Robert Forsyth Kindle


Binne die kajuit – Heinkel He-111 H-16 (CASA 2.111)

Die Heinkel He 111 is een van die bekendste vliegtuie wat uit die Tweede Wêreldoorlog gekom het. As 'n Luftwaffe -bomwerper was die Heinkel lank die steunpilaar van die Duitse lugmag. Na die oorlog was dit die voortgesette diens in Span as die CASA 2.111.

Die Heinkel He 111 was 'n Duitse bomwerpervliegtuig wat ontwerp is deur Siegfried en Walter Günter by Heinkel Flugzeugwerke in 1934. Deur ontwikkeling is dit beskryf as 'n “wolf in skaapklere “. As gevolg van die beperkings wat Duitsland na die Eerste Wêreldoorlog verbied het om bomwerpers te verbied, was dit 'n burgerlike vliegtuig, hoewel die ontwerp van die begin af bedoel was om die opkomende Luftwaffe van 'n vinnige medium bomwerper te voorsien.

Die Heinkel He 111, wat moontlik die bekendste Duitse bomwerper was vanweë die kenmerkende, omvattend geglasuurde neus van latere weergawes, was die Heinkel He 111 die mees talle Luftwaffe-bomwerper tydens die vroeë stadiums van die Tweede Wêreldoorlog. Die bomwerper het goed gevaar tot die Slag van Brittanje, toe sy swak verdedigingswapen ontbloot is. Tog was dit in staat om swaar skade op te doen en in die lug te bly. Namate die oorlog vorder, is die He 111 in 'n verskeidenheid rolle op elke front in die Europese teater gebruik. Dit is gebruik as 'n strategiese bomwerper tydens die Slag van Brittanje, 'n torpedo -bomwerper in die Atlantiese Oseaan en die Arktiese gebied, en 'n medium bomwerper en 'n vervoervliegtuig op die Westerse, Oostelike, Middellandse See, Midde -Oosterse en Noord -Afrikaanse front teaters.

Die He 111 is voortdurend opgegradeer en aangepas, maar het tydens die laaste deel van die oorlog uitgedien geraak. Die Duitse Bomber B -projek is nie gerealiseer nie, wat die Luftwaffe gedwing het om tot die einde van die oorlog die He 111 in gevegsrolle te bedryf. Die vervaardiging van die He 111 het in September 1944 gestaak, waarna die produksie van 'n suier-enjin bomwerper grootliks gestaak is ten gunste van vegvliegtuie. Met die feit dat die Duitse bomwerper feitlik opgehou het, is die He 111 vir logistiek gebruik.

Die produksie van die Heinkel het na die oorlog voortgegaan as die Spaans geboude CASA 2.111. Spanje het in 1943 'n bondel He 111H-16's ontvang, tesame met 'n ooreenkoms om 'n lisensie te bou vir Spaanse weergawes. Die vliegtuigraamwerk is in Spanje onder lisensie deur Construcciones Aeronáuticas SA vervaardig. Die ontwerp verskil aansienlik net in die kragbron en is uiteindelik toegerus met Rolls-Royce Merlin-enjins. Die afstammeling van Heinkel ’s het tot 1973 diens gedoen.

'N He 111Z wat 'n Me 321 sweeftuig sleep.

Die He 111Z Zwilling (Engels: Tweeling) was 'n ontwerp wat die paring van twee He 111's behels het. Die ontwerp is oorspronklik bedoel om die Messerschmitt Me 321 -sweeftuig te sleep. Aanvanklik is vier He 111 H-6's gewysig. Dit het gelei tot 'n vliegtuig met twee romp en vyf enjins. Hulle is in 1941 by Rechlin getoets, en die vlieëniers het hulle hoog aangeslaan.

'N Groep van 10 is vervaardig en vyf is gebou uit bestaande H-6's. Die masjiene is verbind deur 'n middelvleuel wat gevorm is deur twee afdelings van 6,15 m (20 voet) lank. Die kragbronne was vyf Junkers Jumo 211F -enjins wat elk 1 000 kW (1.340 pk) lewer. Die totale brandstofvermoë was 8.570 L (2.260 US gal). Dit is verhoog deur die byvoeging van vier 600 L (160 US gal) storttenks. Die He111Z kon 'n Gotha Go 242 -sweeftuig of Me 321 vir tot 10 uur teen kruissnelheid sleep. Dit kan ook in die lug bly as die drie sentrale kragsentrales misluk. Die He 111 Z-2 en Z-3 is ook beplan as swaar bomwerpers wat 1,800 kg bomme dra en 'n reikafstand van 4000 km (2,500 myl) het. Die ETC -installasies het toegelaat dat nog vier storttenks van 600 L (160 US gal) geïnstalleer word.

Die He 111 Z-2 kon vier Henschel Hs 293 anti-skip missiele dra, wat gelei is deur die FuG 203b Kehl III missielbeheerstelsel. Met hierdie vrag het die He 111Z 'n reikafstand van 1 094 km (680 myl) en 'n spoed van 314 km/h (195 mph). Die maksimum bomblaas was 7 200 kg (15 870 lb). Om die krag te verhoog, sou die vyf Jumo 211F-2-enjins met Hirth TK 11-aanjaers voorsien word. Aan boord was bewapening dieselfde as die He 111H-6, met die toevoeging van een 20 mm MG 151/20 in 'n roterende geweerhouer op die middelste gedeelte.

'N Duitse Heinkel He 111Z sweeftuig (links) wat opstyg vanaf die vliegveld Regensburg-Obertraubing, in 1943. Ook drie Messerschmitt Me 321 sweeftuie (regs bo) en ses Messerschmitt Me 323 transporte is sigbaar.


Dit is lastig om die geskiedenis van Tudor en sy vele huwelike by te hou, veral met die reeksmonogamis Henry VIII. Hierdie gewilde rympie vertel van die lot van die ses vroue van Henry VIII:

Geskei, onthoof, oorlede Geskei onthoofde oorleef

Anne Boleyn is gebore in 1501. Op veertienjarige ouderdom is sy saam met haar suster, Mary, na die Franse hof gestuur as diensmeisie aan koningin Claude.

Sy keer terug na Engeland in 1522 en lok baie bewonderaars. Haar suster, Mary, het daarin geslaag om die aandag van die koning te trek en het sy minnares geword.

In 1526 vra Henry Anne om sy meesteres te word, maar sy weier omdat hy 'n getroude man was. Henry was vasbeslote om Anne Boleyn te wen en was vasbeslote om van Catherine te skei en met Anne te trou.

Die egpaar trou uiteindelik in 1533 in die geheim nadat Anne swanger geword het. Die tweede huwelik van die koning was nie gewild nie. Baie mense het geglo dat Anne 'n heks was en dat Henry 'n betowering gemaak het.

Toe die baba in September 1533 gebore word, was Henry dwars dat die baba 'n meisie was. Sy is Elizabeth genoem.

Henry en Anne het begin stry. Alhoewel Anne elke keer nog twee keer swanger geword het, was die babas doodgebore.

Henry was nou moeg vir Anne en wou van haar ontslae raak. Hy was nie van plan om op 'n egskeiding te wag nie, en sy ministers het bewyse uitgevind wat toon dat Anne ontrou was en die dood van die koning beplan het.

Sy is skuldig bevind en is in Mei 1536 tereggestel.

Na die dood van Jane, bly Henry twee jaar lank enkellopend. Hy het die seun gehad wat hy so lank wou hê, en hoewel Edward swak en siek was, het hy voortgegaan om te lewe.

Nadat hy in die 1530's van Rome losgebars het, was Engeland uit 'n groot deel van Europa geïsoleer, en Henry ’s se adviseurs het gedink dat dit 'n goeie idee sou wees om met 'n Duitse prinses te trou en 'n alliansie te sluit met die ander groot protestantse nasie in Europa en Duitsland. .

Twee geskikte prinsesse is gekies en Hans Holbein is gestuur om hul portrette te skilder. Die meisies was susters en dogters van die hertog van Kleef. Henry het die ouer dogter, Anne, gekies om sy vierde vrou te wees.

Die 24 -jarige Duitse prinses het in Desember 1539 in Engeland aangekom, maar Henry was geskok toe hy haar sien en eis dat sy predikante hom 'n uitweg uit die huwelik moet vind. Ongelukkig vir Henry kon hulle nie en die huwelik het in Januarie 1540 voortgegaan.

Henry kon nie die huwelik voltrek nie en die egpaar het ses maande later in 'n vriendelike verhouding geskei.

Daar is goed voorsien in Anne en sy het haar dae in Engeland gemaklik uitgeleef. Sy het Henry oorleef en is in 1557 oorlede.

Henry het sy vyfde vrou gekies voordat sy egskeiding met Anne afgehandel is. Die betrokke dame was die 15 -jarige dogter van Edmund Howard, Kathryn, neef van Anne Boleyn.

Die huwelik het plaasgevind in Julie 1540. Henry was 49 jaar oud, oorgewig en kon nie ver loop nie as gevolg van sy gewig en 'n besering aan sy been wat beswyk en geweier het om te genees.

Kathryn was jonk, lewendig en flirterig. Sy was verveeld om 'n ou man te hê en het jong vriende onder die hofdienaars gesoek.

Ongelukkig vir Kathryn was een van die betrokke hofdienaars 'n man met die naam Francis Dereham wat Katherine voor haar huwelik geken het.

Hy het geweet dat sy sake voor haar huwelik gehad het en het dit gebruik om haar om te koop om hom 'n goeie posisie by die hof te gee.

Katherine se optrede het daartoe gelei dat sy van egbreuk beskuldig is en daarna in 1542 tereggestel is.

Henry trou vir die sesde keer in 1543. Die betrokke dame was Katherine Parr, wat twee keer weduwee was.

Sy was 'n vriendelike dame en was 'n goeie stiefma vir die drie kinders van die koning. Sy was ook 'n uitstekende verpleegster en het Henry se beenwond gebad en hom getroos toe hy siek was.

Sy het in 1546 naby verhoor tereggestaan ​​toe haar vyande by die hof probeer bewys het dat sy 'n toegewyde protestant is. Dit het haar egter reggekry om Henry te oortuig dat sy lojaal was aan hom en sy Kerk en gespaar was.

Na die dood van Henry trou sy met die oom van Edward, Thomas Seymour.

Katherine Parr sterf in die bevalling in 1548.

U kan dit ook ondersoek deur op die knoppies aan die linkerkant te klik.

Hierdie artikel is deel van ons groter bron oor die Tudors -kultuur, die samelewing, ekonomie en oorlogvoering. Klik hier vir ons uitgebreide artikel oor die Tudors.


Heinkel He 111: The Early Years - Fall of France, Battle of Britain and the Blitz

Die Heinkel He 111 word beskou as die bekendste Duitse bomwerper van die Tweede Wold -oorlog en dien in elke militêre front in die Europese teater, nadat dit eers in 1936 in die Spaanse Burgeroorlog ontplooi is. , die Noorse veldtog en die inval in die Lae Lande en Frankryk in 1940.

Toe die Luftwaffe die taak gehad het om die vermoë van Brittanje om invasie te weerstaan ​​in 1940 te vernietig, vorm die He 111 byna die helfte van die groep wat in diens was van Luftflotte 2 en Luftflotte 3. Toe die Luftwaffe oorskakel na aanvalstede en industriële terreine, was die Heinkel 111 wyd in diens, met aanvalle op teikens soos Londen, Coventry, Bristol, Birmingham en Liverpool.

In hierdie seleksie van ongeëwenaarde beelde wat oor baie jare versamel is, het die operasies van hierdie beroemde vliegtuig in die beginjare van die oorlog - veral die inval van Pole, die Blitzkrieg in die Weste, die Slag van Brittanje en die baie vroeë stadiums van die Blitz - word uitgebeeld en lewendig gemaak.


Kyk die video: Dunkirk 2017 - Spitfire vs He-111 1080p IMAX HD (Augustus 2022).