Artikels

Wabash ScFr - Geskiedenis

Wabash ScFr - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wabash

'N Rivier wat in Drake County, Ohio, naby Fort Recovery loop en kronkel weswaarts oor Indiana totdat dit Illinois bereik op 'n punt net suidwes van Terre Haute. Ten suide van daardie punt beskryf dit die grens tussen die twee state totdat dit 'n paar kilometer wes van Uniontown, Ohio, in die Ohio uitloop. Wabash is 'n afkorting van die Miami -Indiese naam vir die stroom, Wabashiki, wat 'helder wit' of 'beteken' blink wit. " Dit verwys na die kalksteenbed van die stroom langs die boonste loop.

Ek

(ScFr: dp. 4,808; 1. 301'6 "; b. 51'4"; dr. 23 '; s. 9 k. A.
2 10 "D. sb., 14 8" D. sb., 24 9 "D. sb .; cl. Colorado)

Die eerste Wabash is op 16 Mei 1854 neergelê deur
die Philadelphia Navy Yard; op 24 Oktober 1855 gelanseer; geborg deur Miss Pennsylvania Grice; en in opdrag daar op 18 Augustus 1856, kapt Frederick K. Engle in bevel.

Wabash vertrek op 7 September 1856 uit Philadelphia en stop by Portsmouth, NH, om president Franklin Pierce aan boord te neem vir deurreis na Annapolis, Md. . Die eskader het die ekspedisie teen Nicaragua aan die gang gesit deur die Amerikaanse filibuster, William Walker, wat gedroom het om die nasies van Sentraal -Amerika te verenig tot 'n uitgestrekte militêre ryk onder leiding van homself. Deur opstand word hy in 1855 president van Nicaragua, net om Cornelius Vanderbilt te laat beheer wat die land se lewensrederye beheer en die voorraad en hulp afskakel. 'N Opstand het Walker van die mag laat val, en hy het probeer om 'n militêre terugkeer te kry voordat hy in 1857 deur die Home Squadron gevange geneem is. Kontroversie in die buiteland oor die twyfelagtige wettigheid van beslaglegging op Amerikaanse onderdane in vreemde, neutrale lande het president James Buchanan aangespoor om Commodore Paulding van sy bevel te onthef. Wabash is op 1 Maart 1858 by die New York Navy Yard uit diens gestel.

Wabash is op 25 Mei 1858 weer in diens geneem, kapt Samuel Barron in bevel, en word die vlagskip van Commodore E. A. F. La Vallette se Mediterreense eskader. Die toekomstige vlootheld van die Spaanse Amerikaanse Oorlog, George Dewey, destyds 'n middelskip wat in Wabash diens gedoen het toe sy op 17 Augustus 1858 by haar eerste hawe, Gibraltar, aangekom het. Wabash keer op 16 Desember 1859 terug na die New York Navy Yard en staak daar 20 Desember 1859.

Met die uitbreek van die burgeroorlog, word Wabash op 16 Mei 1861 weer in diens geneem, onder leiding van kapt Samuel Mercer, en vertrek uit New York op 30 Mei 1861 as vlagskip van die Atlantic Blockading Squadron onder admiraal Silas H. Stringham.

Wabash het op 3 Augustus 1861 die brigantine Sarah Starr van Charleston, SC, gevange geneem en die Amerikaanse skoener Mary Alice, wat vroeër deur die CSS Dixie geneem is, weer teruggevang. Teen hierdie datum het sy ook die brigantines Hannah, Balch en Solferino gevang, saam met 22 Konfederale gevangenes uit die vier vaartuie.

Op 26 Augustus 1861 vertrek Wabash uit Hampton Roads, op pad na Hatteras Inlet, NC, om deel te neem aan die eerste gekombineerde amfibiese aanval van die oorlog. Wabash vergesel Monticello, Pawnee, inkomstebesnoeier Harriet Lane, die sleepboot Fanny en twee transporte, met meer as 900 troepe onder generaal -majoor Butler. Vakbondmagte het Hatteras Inlet beveilig met die verowering van Forts Hatteras en Clark op 29 Augustus 1861. Die aanvalmag het geen ongevalle opgedoen nie en 700 gevangenes oorgeneem. Onder hulle was kapt Samuel Barron, CSN, die voormalige bevelvoerder in die Amerikaanse vloot van Wabash toe sy onder admiraal La Vallette gedien het. Wabash is later aangewys as die vlagskip van vlagoffisier Samuel F. Du Pont, die nuwe bevelvoerder van die South Atlantic Blockading Squadron, en is op 21 September 1861 na die New York Navy Yard gestuur vir herstelwerk.

Na opknapping vertrek Wabash op 29 uit Fort Monroe

Oktober 1861 aan die spits van die federale aanval op Port. Royal, SC Die saamgestelde invlootvloot was die grootste wat nog deur die vloot georganiseer is, en bevat 77 vaartuie en 16.000 leërtroepe onder Brigadier -generaal Thomas W. Sherman. Die gesamentlike mag beveilig Port Royal Sound op 7 November 1861 na 'n woedende geveg van vier uur. Wabash het die stryd aangevoer in hierdie groot strategiese oorwinning van die Unie.

Wabash neem nou 'n vaste stasie aan by die Charleston -blokkade, wat uit Port Royal werk. Op 11 Maart 1862 het 'n landingsgeselskap onder leiding van die bevelvoerder van die skip, komdr. C. R. P. Rodgers, beset in St. Augustine, Fla. 'N Afdeling seelui en offisiere van Wabash het 'n battery geland en beman wat Fort Pulaski, Ga., Op 10 en 11 April gebombardeer het.

1862 en het daartoe bygedra dat die suidelike fort oorgegee het. 'N Vlootbattery van drie 12-ponder boot-houwitsers van Wabash ondersteun die troepe van die Unie tydens die Slag van Pocotaligo, SC, op 22 Oktober 1862.

Konfederale vaartuie het Wabash twee keer geteister terwyl hulle aan diens was in Port Royal Sound. Op 5 Augustus 1863 het CSS Juno, 'n klein stoomboot wat onder Fort Sumter was, onder 'n lanseer van Wabash afgevuur en 10 matrose gevang en twee verdrink. 'N "David" duikboot -torpedoboot het Wabash ook op 18 April 1864 aangeval. Vaandel Charles H. Craven, offisier van die dek, het die sigaarvormige vaartuig betyds gewaar sodat Wabash aan die gang kon kom. Die "David" het losgekom van die aanval te midde van muskietvuur en ronde skote wat uit Wabash ontslaan is.

Wabash het op 1 Oktober van haar stasie vertrek, op pad na die Norfolk Navy Yard en 'n opknapping. Onderweg grond sy kortliks op Frying Pan Shoals en ly geringe skade aan haar roer. Herstelwerk en opknapping is teen 16 Desember voltooi, betyds vir Wabash om by die Noord -Atlantiese Blokkade -eskader aan te sluit en om deel te neem aan die eerste aanval op Fort Fisher, NC, op 24 en 25 Desember 1864. Die mislukking van hierdie aanvanklike poging om die fort het 'n tweede, suksesvolle gekombineerde operasie tussen 13 en 15 Januarie 1865 genoodsaak.

Wabash keer op 17 Januarie 1865 terug na Hampton Roads en ontvang op 25 Januarie 1865 bevele om na die Boston Navy Yard te gaan. Wabash is op 14 Februarie 1865 in Boston uit diens gestel. Sy is van 1866 tot 1869 in die gewone diens geplaas; gedurende 1870 tot 1871 opgeknap; en op 24 Oktober 1871 weer in diens geneem, het kapt Robert W. Shufeldt bevel gegee. Wabash vertrek op 17 November 1871 uit die Boston Navy Yard en dien as die vlagskip van agteradmiraal James Alden, onder bevel van die Mediterreense eskader. Sy het op 14 Desember 1871 in Cadiz Spanje aangekom en deur die hele Middellandse See gereis tot op 30 November 1873 toe sy vertrek uit Gibraltar, op pad na Key West, Fla. Wabash arriveer in Key West op 3 Januarie 1874. Sy word op 25 April 1874 by die Boston Navy Yard. In 1875 word sy in die gewone diens geplaas en dien as 'n ondertekende skip van 1876 tot 1912. Wabash is op 15 November 1912 uit die vlootlys geslaan en dieselfde dag aan die Boston Iron and Metal Co., Boston, Mass verkoop .


Stephen R. Morillo

Stephen Morillo, jare lange voorsitter van die Wabash-geskiedenisdepartement en nou voorsitter van afdeling III, die afdeling Sosiale Wetenskappe, spesialiseer in wêreldgeskiedenis, middeleeuse geskiedenis en militêre geskiedenis, en kombineer die drie op verskillende maniere in sy onderrig en navorsing. Hy is die skrywer van 'n aantal boeke en artikels oor hierdie onderwerpe en het al op die History Channel en op Spike TV verskyn.

Dr Morillo leer gereeld beide helftes van die inleidende wêreldgeskiedenisopname, Geskiedenis 101 en 102, waarvoor hy sy eie wêreldgeskiedenishandboek geskryf het, Raamwerke van Wêreldgeskiedenis (Oxford University Press, 2014). Hy het ook beide die geskiedenisdepartemente en rsquos -kapstokkursusse, geskiedenis 497 en 498, sowel as kursusse op intermediêre vlak en seminare op boonste vlak aangebied oor 'n wye verskeidenheid onderwerpe, insluitend wêreldmilitêre geskiedenis, maritieme geskiedenis, Middeleeuse Japan en ander. Hy leer periodiek Freshman Tutoriaal en help met die ontwerp van Enduring Questions, Wabash & rsquos benodig Freshman seminaar, wat hy nou onderrig.

As hy nie leer of skryf nie, geniet dr. Morillo 'n wye verskeidenheid aktiwiteite. Hy skilder, tekenprente, speel in 'n orkes waarvoor hy sing, speel klawerborde en skryf liedjies, en hy kom af en toe op die verhoog om op te tree. Hy het grootgeword in New Orleans en kook kreoolse kombuis, Indiese kerrie en ander heerlike spesialiteite van sy eie uitvinding. Hy speel graag basketbal en soek na die St. Louis Cardinals en New Orleans Saints. Sy lag is berug, oral waar hy gewoon het.

Jesus College, Oxford DPhil, 1985, Proefskrif: & ldquoEnglish Royal Warfare, 1066-1154 & rdquo. Begeleier: JFA Mason. Lees dit vir goedkeuring deur John Prestwich en Frank Barlow.
Rhodes -geleerde
Harvard College AB, 1980, Magna cum laude, Phi Beta Kappa, Harvard Scholar

SY 101-Wêreldgeskiedenis tot 1500
SY 102-Wêreldgeskiedenis sedert 1500
SY 200-Militêre Geskiedenis
SY 300-vlootgeskiedenis 1400-1800
SY 300-Middeleeuse Japan
SY 497-Filosofie en geskiedenis van geskiedenis
Eerstejaarstudie-geskiedenis van menslike taal
Volgehoue ​​vrae

"Frontiers of Knowledge: Justifications of War in Comparative Perspective." Konferensie oor grense in Middeleeuse oorlogvoering, Caceres, Spanje, November 2010.

Barbary Pirates to Somalis: A Veteran's Day Perspective on the World history of Piracy. & quot Uitgenooi gaslesing vir The Military History Lecture Series, Northern Kentucky University, November 2009.

"Wys praktisyns, ingeligte amptenare en wêreldse reisigers: die strukture van kennis in die Eurasiese netwerk, voor 1500" Uitgenooi kommentaar vir die Ball State Conference on Small Cities in World History, April 2009.

"World Naval History: The Crucial Global Shift" Referaat gelewer by die Society for Military History, Murfreesboro TN, April 2009.

'n Model van die kulturele dinamika van die klein stad in die wêreldgeskiedenis " Referaat gelewer tydens die World History Association Conference, Londen, Junie 2008.

Bydraer aan Ridders in die geskiedenis en legende (Global Book Publishing, 2009).

Morillo, Black en Lococo, Oorlog in die wêreldgeskiedenis: samelewing, tegnologie en oorlog van antieke tye tot hede. Militêre wêreldgeskiedenishandboek. McGraw Hill, 2008.

Morillo met Pavkovic. Wat is militêre geskiedenis? Historiografiese opname en analise. Polity Press, 2006.

Sanders, Nelson en Morillo, Kulturele ontmoetings: temas en bronne in die wêreldgeskiedenis. McGraw-Hill, 2005. Bronboek oor wêreldgeskiedenis.

Die Slag van Hastings. Bronne en interpretasies. Ed. en inleiding. Boydell en Brewer, 1996.

Oorlogvoering onder die Anglo-Normandiese konings, 1066-1135. Boydell en Brewer, 1994.


Batebestuur

Schwab Asset Management is die dba -naam vir Charles Schwab Investment Management, Inc. (CSIM), die beleggingsadviseur vir Schwab Funds, Laudus Funds, Schwab ETF's en afsonderlik bestuurde rekeningstrategieë. Schwab Asset Management is deel van die breër Schwab Asset Management Solutions-organisasie (SAMS), 'n versameling sake-eenhede van The Charles Schwab Corporation in ooreenstemming met 'n gemeenskaplike funksie-batebestuursverwante dienste-onder gemeenskaplike leierskap. Schwab Funds en Laudus Funds word versprei deur Charles Schwab & amp Co., Inc. (Schwab) lid SIPC. Schwab ETF's word versprei deur SEI Investments Distribution Co. (SIDCO). CSIM en Schwab is afsonderlike, maar verbonde ondernemings en filiale van The Charles Schwab Corporation, en is nie verbonde aan SIDCO nie.

© 2021 Charles Schwab Investment Management, Inc. Alle regte voorbehou. Ongemagtigde toegang is verbode. Die gebruik sal gemonitor word. (0320-8VLP)


Gaan deur die geskiedenis

Stap saam met ons deur die geskiedenis terwyl u die verskillende historiese besienswaardighede in ons Wabash & Erie Canal Park ontdek. As u deur die verskillende dele van die park gaan, word u gedurende die tydperk deur verskillende tydperke vervoer. Kom saam met ons vir 'n aangename reis deur die geheue -baan.

Ons lewende geskiedenis

1816 - Indiana is toegegee as staat

Indiana het op 19 Desember 1816 die 19de Amerikaanse staat geword.

1828 - Delphi gestig

Delphi is deur generaal Samuel Milroy geteister. Besoek Centennial Stone op die verlate Monon Railroad via die Monon High Trail.

1836 - Indiana betree die kanaaltydperk

Na die sukses van die Erie -kanaal van New York tot Buffalo, het die leiers van Indiana 'n droom gehad om 'n staatswye netwerk van kanale te grawe. Verskeie pogings is aangewend voor en nadat Indiana in 1816 staatskaping gekry het, maar almal het misluk weens 'n gebrek aan geld. Die eerste Hoosier -lotery is in 1819 gehou met die hoop om die nodige fondse in te samel om 'n kanaal rondom die watervalle van Ohio te bou, maar die spel verdien slegs $ 2,536. Dit was aansienlik skaam vir die dollars wat nodig was om met die bouwerk te begin. Dit was die Wet op Interne Verbeteringe van 1836, wat 'n tydsgevoelige 6 miljoen dollar bewillig het vir kanaalbou en ander verbeterings wat Indiana in die Canal Era geloods het.


Wabash College geskiedenis

Wabash College is op 21 November 1832 gestig. Volgens vroeë rekords kniel die volgende dag 'n groep mans wat as trustees van die kollege gekies is, in die sneeu en hou 'n toewydingsdiens. Die kollege sou in die grensstad Crawfordsville, Indiana, geleë wees, met die voorneme dat die instelling eers 'n klassieke en Engelse hoërskool sou wees, wat 'n universiteit sou word sodra die land dit wou. '

Die eerste fakulteitslid van Wabash was Caleb Mills, 'n gegradueerde van Dartmouth College en Andover Seminary, wat in 1833 aangekom het en onmiddellik die karakter van die skool vasgestel het. Soos opgemerk deur Byron Trippet, wat veertig jaar lank verbonde was aan Wabash College as student, onderwyser, dekaan en president, het sy ideale, sy visie en sy oorvloedige energie [Caleb Mills] aan hierdie kollege 'n gevoel van sending gegee, wat dit het soms afgeskeep, maar het nooit heeltemal verloor nie. & quot Caleb Mills het later die vader geword van die Indiana openbare skoolstelsel en onvermoeid gewerk om die onderwys in die hele Mississippi -vallei te verbeter. Elke herfs is Caleb Mills se klokkie gewoond daaraan om in die eerstejaarsklas as studente van die Wabash College in te skryf, en elke jaar spring die klok uit die klas Wabash -manne in die nuwe uitdagings.

Wabash College was nog altyd onafhanklik en nie-sektaristies, hoewel die stigters en Caleb Mills Presbiteriaanse predikante was. Die skool is gevorm na die konserwatiewe liberale kunskolleges van New England, met hul hoë standaarde. Caleb Mills verklaar dat die doel van die kollege leer, deug en diens is.

Die poësie in die lewe van 'n kollege soos Wabash is in sy geskiedenis te vinde. Dit moet gevind word in die feit dat studente en onderwysers net so eg soos ons op hierdie bekende kampus en eenmaal in hierdie bekende sale gewerk en gestudeer, gestry en gelag en saam aanbid het, maar nou weg is, en een geslag verdwyn daarna 'n ander een, so seker as wat ons binnekort sal verdwyn. Maar as u luister, kan u hul liedjies en hul gejuig hoor. As u kyk, kan u die fakkel sien wat hulle aan ons oorhandig het. & Quot


Inhoud

Wat nou Novato is, was oorspronklik die tuiste van verskeie dorpe aan die Miwok-kus: Chokecherry, naby die sentrum van Novato Puyuku, naby Ignacio en Olompali, in die huidige historiese park Olompali State. [12]

In 1839 het die Mexikaanse regering die Rancho Novato van 8,876 hektaar aan Fernando Feliz toegestaan. Die rancho is vernoem na 'n plaaslike Miwok -leier wat waarskynlik die naam Saint Novatus gekry het tydens sy doop. [14] Daarna is vier bykomende grondtoelaes in die gebied gemaak: Rancho Corte Madera de Novato, aan John Martin in 1839 Rancho San Jose, aan Ignacio Pacheco in 1840 Rancho Olompali, toegeken in 1843 aan Camilo Ynitia, seun van 'n kus Miwok chief en Rancho Nicasio, verreweg die grootste op 56,621 hektaar (229,1 km2), toegeken aan Pablo de la Guerra en John BR Cooper in 1844. [15] Novato, saam met die res van Kalifornië, het op 2 Februarie 1848 deel van die Verenigde State geword. Vroeë pioniers was Joseph Sweetser en Francis De Long, wat 15 000 hektaar (61 km2) in die middel van 1850's en aangeplante boorde en wingerde. [16]

Die eerste poskantoor in Novato het in 1856 geopen, dit het in 1860 gesluit, en 'n nuwe poskantoor in 1891. [10]

Die eerste skool is gebou in 1859, op die hoek van Grantlaan en wat vandag Redwood Boulevard is.

Die oorspronklike stad was geleë rondom Novato Creek by die huidige South Novato Boulevard. In 1879 is 'n spoorlyn gebou wat Novato verbind met die Sonoma County en San Rafael. Die gebied rondom die treindepot het bekend geword as Nuwe dorp, en vorm die rand van wat vandag Old Town Novato is. Die huidige depot is in 1917 gebou, maar is in 1959 gesluit en is grotendeels verlate. Die depot het uit twee geboue bestaan: 'n pakhuis en 'n stasie. Die pakhuis het in die tussenliggende jare twee keer gebrand. Agter die treinstasie/pakhuiskompleks was 'n graan- en voermeulkompleks. Die meulkompleks, tesame met die pakhuisgedeelte van die treinstasie, is laat in 2007 afgebreek om plek te maak vir openbare parkeerplek en 'n Whole Foods/hoëdigtheid-behuisingsontwikkeling, terwyl die verlate stasie nog staan.

'N Presbiteriaanse kerk, wat vandag nog steeds 'n baken in Novato is, is in 1896 gebou. Tot 2006 het dit 'n aantal stadskantore gehuisves, maar is daardie jaar ontruim weens veiligheidsoorwegings en veroordeel dat die kerk sedertdien opgeknap is. 'N Nuwe sentrumkompleks is langs die ou stadsaal opgerig.

Die Groot Depressie van die dertigerjare het 'n merkbare uitwerking op die gebied gehad, aangesien baie boere hul grond verloor het. Na die Tweede Wêreldoorlog het Novato vinnig gegroei met die bou van spoorweghuise en 'n snelweg. Aangesien die gebied nie opgeneem is nie, was 'n groot deel van die groei onbeplan en onbeheerd. Novato is uiteindelik opgeneem as 'n stad in 1960. [17] Een van die belangrikste plekke van die tyd (1960 tot 1965) was "Western Weekend". Wedstryde wat met baard groei, geborg deur Bob's Barber Shop, en vele ander vreemde aktiwiteite het gehelp om hierdie gemeenskap bymekaar te bring.

Volgens die United States Census Bureau het Novato 'n totale oppervlakte van 73 km2 en is dit die grootste stad in Marin County. 27,4 vierkante kilometer (71 km2) daarvan is grond en 1,3 km2 (1,85 km2) daarvan is water.

Belangrike geografiese kenmerke in die omgewing sluit Mount Burdell en Mount Burdell Open Space Preserve in die noorde en Big Rock Ridge in die suidweste in. Stafford -meer in die weste is 'n sekondêre watervoorsiening vir Novato, terwyl die Russiese rivier in die Sonoma -provinsie in die noorde die meeste water van die stad voorsien. Novato bevat tien bewarea van Marin County Open Space District: Mount Burdell, Rush Creek, Little Mountain, Verissimo Hills, Indian Tree, Deer Island, Indian Valley, Ignacio Valley, Loma Verde en Pacheco Valle.

Amptelike weerwaarnemings is op die lugmagbasis van Hamilton tot 1964 gedoen. Gemiddelde temperatuur in Januarie was hoogstens 12,6 ° C (53,6 ° F) en 'n minimum van 3,7 ° C (38,7 ° F). Gemiddelde Julie -temperature was 'n maksimum van 79,6 ° F (26,6 ° C) en 'n minimum van 52,0 ° F (11,1 ° C). Daar was gemiddeld 12,4 dae met 'n hoogtepunt van 32 ° C (90 ° F) of hoër en 'n gemiddelde van 12,5 dae met 'n laagtepunt van 0 ° C (32 ° F) of laer. Die rekord hoë temperatuur was 109 ° F (43 ° C) op 2 September 2017. Die rekord lae temperatuur was −9 ° C (16 ° F) in Desember 2013. Gemiddelde jaarlikse neerslag was 64,7 cm (25,49 duim). Die natste jaar was 1940 met 46,63 duim (118,4 cm) en die droogste jaar was 2015 met 6,35 duim (16,1 cm). Die meeste reënval in een maand was 47,9 cm (18,87 duim) in Desember 1955. Die meeste reënval in 24 uur was 10,55 duim (26,8 cm) tussen 10 Desember 2014 - 11 Desember 2014. [18]

Vandag is die naaste samewerkende weerstasie van die National Weather Service in San Rafael, waar rekords dateer uit 1894. In vergelyking met rekords van die Hamilton Air Force Base, is San Rafael oor die algemeen 'n paar grade warmer as Novato en het dit gemiddeld ongeveer 10 duim (25 duim) cm) meer reënval. Die rekord hoë temperatuur in San Rafael was op 7 September 1904 en 14 Junie 1961 110 ° F (43 ° C). Die rekord lae temperatuur was −7 ° C (20 ° F) op 26 Desember 1967. [19 ]

Federale en staatsredigeer

Volgens die Kaliforniese minister van buitelandse sake, op 10 Februarie 2019, het Novato 31,544 geregistreerde kiesers. Daarvan is 15,794 (50,1%) geregistreerde Demokrate, 6,048 (19,2%) is geregistreerde Republikeine en 8,188 (26%) het geweier om 'n politieke party te stig. [21]

Historiese bevolking
Sensus Pop.
196017,881
197031,006 73.4%
198043,916 41.6%
199047,585 8.4%
200047,630 0.1%
201051,904 9.0%
2019 (geskatte)55,516 [9] 7.0%
Amerikaanse tienjarige sensus [22]

2010 Wysig

By die 2010 -sensus het Novato 'n bevolking van 51,904 gehad. Die bevolkingsdigtheid was 1,856,6 mense per vierkante myl (716,8/km 2). Die rasse -samestelling van Novato was 39.443 (76.0%) Wit, 1.419 (2.7%) Afro -Amerikaners, 286 (0.6%) Inheemse Amerikaners, 3.428 (6.6%) Asiërs, 117 (0.2%) Pacific Islander, 4.693 (9.0%) van ander rasse, en 2 518 (4,9%) van twee of meer wedlope. Spaans of Latino van enige ras was 11 046 mense (21,3%). [23]

Die sensus het berig dat 51 278 mense (98,8%van die bevolking) in huishoudings woon, 449 (0,9%) in nie-geïnstitusionaliseerde groepkwartiere en 177 (0,3%) wat geïnstitusionaliseer is.

Daar was 21 279 huishoudings, 6 679 (32,9%) het kinders onder die ouderdom van 18 wat in hulle woon, 10 393 (51,3%) was getroude geslagte paartjies wat saamwoon, 2 237 (11,0%) het 'n vroulike huisbewoner sonder 'n eggenoot, 854 (4,2%) het 'n manlike huisbewoner gehad sonder dat 'n vrou by was. Daar was 1 010 (5,0%) ongetroude vennote van teenoorgestelde geslagte, en 195 (1,0%) getroude paartjies of vennootskappe van dieselfde geslag. 5 358 huishoudings (26,4%) was een persoon en 2 415 (11,9%) het iemand wat alleen of 65 jaar oud was. Die gemiddelde huishoudelike grootte was 2,53. Daar was 13 484 gesinne (66,5% van die huishoudings), die gemiddelde gesinsgrootte was 3,04.

Die ouderdomsverdeling was 11,769 mense (22,7%) onder die ouderdom van 18, 3,355 mense (6,5%) tussen 18 en 24 jaar, 12,743 mense (24,6%) tussen 25 en 44 jaar, 15,914 mense (30,7%) tussen 45 en 64 jaar, en 8 123 mense (15,7%) wat 65 of ouer was. Die gemiddelde ouderdom was 42,6 jaar. Vir elke 100 wyfies was daar 93,6 mans. Vir elke 100 vroue van 18 jaar en ouer was daar 90,1 mans.

Daar was 21 158 wooneenhede teen 'n gemiddelde digtheid van 756,8 per vierkante myl, 13,591 (67,0%) van die bewoonde eenhede en 6 688 (33,0%) is gehuur. Die leegstaansyfer van die huiseienaar was 1,0%, die leegstandsyfer was 4,7%. 33.252 mense (64.1% van die bevolking) het in eienaarse wooneenhede gewoon en 18.026 mense (34.7%) het in huurwooneenhede gewoon.

2000 Redigeer

By die 2000 -sensus was daar 47,630 mense in 18,524 huishoudings, waaronder 12,411 gesinne, in die stad. Die bevolkingsdigtheid was 1,719,2 inwoners per vierkante myl (663,9/km 2). Daar was 18 994 wooneenhede met 'n gemiddelde digtheid van 685,6 per vierkante myl (264,8/km 2). Die rasse-samestelling van die stad in 2010 was 65,8% nie-Spaanse Wit-Amerikaner, 2,5% nie-Spaans-swart Amerikaner, 0,2% inheemse Amerikaners, 6,5% Asiërs, 0,2% Stille Oseaan, 0,3% van ander rasse en 3,2% van twee rasse of meer rasse. Spaanse of Latino van enige ras was 21,3%. [24]

Van die 18 524 huishoudings het 32,1% kinders onder die ouderdom van 18 gehad wat by hulle woon, 52,7% was egpare wat saamwoon, 10,3% het 'n vroulike huisbewoner sonder 'n eggenoot en 33,0% was nie-gesinne. 25,2% van die huishoudings was een persoon en 9,3% was een van 65 jaar of ouer. Die gemiddelde huishoudelike grootte was 2,52 en die gemiddelde gesinsgrootte was 3,01.

Die ouderdomsverdeling was 23,1% onder die ouderdom van 18, 6,4% van 18 tot 24, 29,9% van 25 tot 44, 27,5% van 45 tot 64 jaar en 13,0% 65 of ouer. Die gemiddelde ouderdom was 40 jaar. Vir elke 100 wyfies was daar 93,6 mans. Vir elke 100 vroue van 18 jaar en ouer was daar 90,3 mans.

Die mediaan huishoudelike inkomste was $ 63,453 en die gemiddelde gesinsinkomste was $ 74,434 (hierdie syfers het gestyg tot $ 78,895 en $ 91,890 onderskeidelik volgens 'n raming van 2007). [25] Mannetjies het 'n mediaaninkomste van $ 55,822 teenoor $ 40,287 vir vroue gehad. Die inkomste per capita vir die stad was $ 32,402. Ongeveer 3,1% van die gesinne en 5,6% van die bevolking was onder die armoedegrens, insluitend 6,1% van diegene onder 18 jaar en 4,0% van die 65 jaar of ouer.

Die stad is die tuiste van die Buck Institute for Research on Aging en verskeie biotegnologiese ondernemings, soos Biosearch Technologies, BioMarin Pharmaceutical en Ultragenyx. [27] Verskeie klein tegnologieondernemings is ook in Novato gevestig, soos 2K, Radiant Logic, Toys For Bob, One Legal, International Genetics Incorporated, Channel Management Solutions, Enwisen, Sonic Solutions en DriveSavers.

Die voormalige Hamilton-lugmagbasis is ook in Novato geleë, maar is in 1974 ontmantel en in 1998 as 'n historiese distrik aangewys. Sedert 2008 is die basis grootliks herontwikkel in enkelgesinnehuise. Die voormalige hangargeboue is verwoes en herontwikkel in kantoorgeboue met twee verdiepings, waaronder 2K Sports, Sony Imageworks, Visual Concepts, The Republic of Tea, Toys For Bob en Birkenstock Distribution USA.

Van 1983 tot 1998 het die ikoniese [28] ontwikkelaar van videospeletjies, Brøderbund Software, sy hoofkwartier in Novato, bekend as speletjies Hakskepper, Lode Runner, Karateka, en Prins van Persië, en ander. [29] Van 1982 tot 2015 was Novato die hoofkwartier van die Fireman's Fund Insurance Company, wat op 'n tyd die grootste werkgewer van Marin County was, met 2 400 werknemers vanaf 2000. Teen 2015 het die maatskappy die meeste werknemers afgedank of verplaas en verhuis. sy oorblywende werknemers na 'n kleiner hoofkwartier in die nabygeleë Petaluma. [30]

Vanaf 2015–16 was die belangrikste werkgewers van die stad: [31]

# Werkgewer # Werknemers
1 Novato Unified School District 838
2 BioMarin Farmaseutiese 765
3 2K/Visuele konsepte 600
4 Novato Gemeenskapshospitaal 333
5 Safeway -winkels 298
6 Costco Groothandel 297
7 Bradley Electric 255
8 Brayton & amp Associates 225
9 Novato Gesondheidsorgsentrum 209
10 Buck Instituut 198

Novato het verskillende buurte wat bepaal word deur die komende herverdeling. [32] Hulle kan ongeveer geklassifiseer word as:


Op 22 Februarie 1832, die Wabash en Erie -kanaal is begin in Fort Wayne, IN, op die herdenking van George Washington se verjaardag. Sodra dit voltooi is, verbind dit Toledo, OH (Manhattan) en Evansville, IN. Op 'n groot opening op 4 Julie 1843 word die verbinding tussen Lafayette, Indiana, gevier as die hoof van stoombootnavigasie op die Wabash, met Toledo, Ohio, aan die Erie -meer. Die gedeelte Toledo tot Lafayette was langer in diens as die suidelike gedeelte.

In Indiana is die kanaal meestal gebou deur Ierse immigrante met behulp van grawe, pikke, kruiwaens en die perdebakkie. Teen 1837 was daar 1 000 arbeiders werksaam by die staat se kanaalstelsel. Ongelukke, koors, cholera, gevegte en slangbyt het die arbeidsmag baie opgelê, waarvan baie begrawe is toe hulle op die sleeppad geval het. Daar is berig dat die tol in lewens uit die bou van die kanaal een persoon was vir elke ses voet voltooide kanaal in die veertig myl tussen die staatslyn Indiana / Ohio en Junction, Ohio. Hierdie syfer is egter deur sommige kanaalhistorici sterk betwis.

Slotte, damme en brûe is gebou om topografiese verskille langs die roete moontlik te maak. Amerikaanse vindingrykheid het die geleentheid gekry, aangesien unieke ingenieursoplossings gevind is om die besondere uitdagings wat die geografie van Indiana bied, die hoof te bied. Swaai brûe, stelsels van teengewigte, tuimels, damme, sluise en die ontwikkeling van beton wat onder water sou verhard, was deel van die kanaalbouers se ervaring.

Plaaslike ingenieurswonders sluit in 'n swaai- of draaibrug op Franklinstraat / Fietsbrugpad, die Carrollton-opbrug, wat stoombote toegang tot bo en onder die steen Burnett's Creek-boog, wat herinner aan Romeinse akwadukte, op die sleeppad van Lockport en die hert van 170 voet toegelaat het. Kreekdam en sleeppadbrug suidwes van Delphi.

Die kanaal bereik Logansport in 1838 en Delphi in 1840. 'n Artikel uit historiese rekords van Cass County verklaar: 'Die hele stad het gesien hoe die eerste boot op die' woedende kanaal 'kom wat deur drie muile getrek is - 5 of 6 myl per uur."

Tradisioneel 40 voet breed, was dele van die Delphi-gedeelte van die Wabash & Erie-kanaal 80-120 voet breed as gevolg van 'n natuurlike slough, die Bayou van Delphi genoem. Hierdie breër gedeelte, wat die waterweg deur Canal Park insluit, leen hom as 'n natuurlike hawe en 'n goeie gebied vir pakhuise, piere, laai, aflaai en verbygaande waterverkeer.

Binne Carroll County is 'n dam oorkant die Wabashrivier van Delphi in 1838 begin en in 1841 geëindig met 'n stoombootslot by Pittsburg. Hierdie bloeiende stad is in 1836 platgemaak. Die uitgebreide slap water het kanaalbote in staat gestel om die Wabash by Carrollton oor te steek, twee en 'n half myl suidwes langs die meer te reis en weer die kanaal in Paragon binne te kom, 'n kilometer bo Delphi. Dit word dikwels die Groot Dam genoem, omdat die ingenieur dit die grootste dam in Indiana, indien nie in die hele Weste nie, verklaar het! Nadat die kanaaltydperk verby was, het 'n groep ontevrede burgers die dam die skuld gegee vir oorstromings in die gebied, en met 'n mengsel van kwaadwilligheid en skietpoeier die lot in hul hande geneem. Die dinamisering van die dam op 9 Februarie 1881 het ook die ekonomiese oplewing van Pittsburg beëindig.


Facebook

Hier is 'n groep skoolkinders wat speel in TREATY CREEK, naby SMALL 'S SETTLEMENT. Die klein nedersetting was op ou 15 naby Baileyweg suid van Wabash geleë. Die prentjie kyk suid. U kan die meul met drie verdiepings van Small 's sien wat op Treaty Creek onder Matlock -begraafplaas in die middel van die foto gesit het. Die foto is iewers na 1876 geneem deur 'n man met die naam Thrasher wat die eerste fotograaf van Old Faithful in Yellowstone was. Hy is na die stad gebring deur Josiah Daugherty wat hom op die 2de ekspedisie na Yellowstone ontmoet het, en hy het slegs ongeveer 6 maande gebly om 'n fotografieonderneming te begin voordat hy verder gegaan het. In die verte sien jy 'n gesplete spoorheining wat die rivier van die veld skei. Leon Kirk voeg by: "Ek hou van die manier waarop dit gestel word. Almal het 'n & quot visstok & quot, selfs die dames op die oewer van die spruit. Die geboue op die agtergrond, WOW. Die reses soos sommige van u kan beskryf, was nie altyd so idillies soos hierbo nie. In Februarie 1877 was Leander Schrull en William McCowen besig om op die ys te skaats tydens hul middagete in die McCowan School House. Beide seuns het mekaar begin noem en 'n geveg het gevolg wat tot die dood van Leander Schrull gelei het. Klagte van manslag is aanhangig gemaak teen McCowan wat uit die land gevlug het. Die reses kan pret en speletjies wees, maar soms is daar planne gemaak. In 1884, tydens die middagete, het die groot seuns van die LaFontaine -skool 'n plan opgestel om die onderwysers 'n kersfees te gee. Hulle sou die onderwysers belet. Die onderwysers het by die middagete teruggekeer dat al die deure gesper was en toegang geweier het totdat hulle 'n kersfees bederf het. Die onderwysers het geweier en kon uiteindelik die skool binnegaan. In November 1885 speel Gracie Dare, 'n leerling aan die Lagro School, terwyl sy in die reses saam met haar klasmaats 'n sweepkraak by die skool gespeel het toe sy so gewelddadig op die grond geslinger is dat sy flou geval het en 'n tyd lank sinneloos gelê het.


Inhoud

Eerstens Kanonbal treine Redigeer

Reeds in die 1880's het verskeie Wabash Cannon Ball -treine deur die middel- en westelike Verenigde State gereis. [2] Die eerste Kanonbal sneltrein het van Chicago, Illinois suidwes na El Paso, Texas, gereis. [1] This express train traveled throughout the western part of Midwest and the eastern part of the Southwestern United States. In addition to traveling on the Wabash Railroad, it also traveled on the "Great Rock Island Route" in the late 1800s and into the early 1900s. [3] [4] [5]

Song and reinstituting of a new train and new route Edit

J. A. Roff wrote a song, The Great Rock Island Route, in the 1880s. In the 1930s, after a rewrite as Wabash Cannonball, country and western singer Roy Acuff gained great popularity with the song. [6] Subsequently, the Wabash Railroad in 1950 resurrected the train in an entirely different route that capitalized on the railroad territory between to two major Midwestern cities, St. Louis, Missouri and Detroit, Michigan. [7] [8]

The new route was one of the Wabash company's prestige trains. Die Wabash Cannonball, number 4 eastbound, and number 1 westbound, had a parlor car, a dining-lounge car, chair cars and reclining seat coaches. In St. Louis it made connections with the Wabash's City of Kansas City, bound for Kansas City, and the Wabash's City of St. Louis for Denver and points further west. A nighttime counterpart, the Detroit Limited, made the trip eastbound, and another night train counterpart, the St. Louis Limited, went westbound on the same route. [9]

The train was under the administration of the Norfolk and Western Railway from 1964, as the Wabash company merged with the N&W that year. [10] The train did not survive the conversion of private passenger lines to administration of the trains by Amtrak in May, 1971. [11]


Wabash Railroad Timetables (1952)

In 1896, Gould's empire was handed over to his son, George, who continued his father's transcontinental ambitions. ਋y the early 20th century the younger tycoon had, once again, nearly accomplished the feat through control of the Missouri Pacific, Western Pacific, Denver & Rio Grande Western, Western Maryland, and Wheeling & Lake Erie along with the Wabash.  

In an ironic twist of fate, the younger Gould also overstretched his available capital and his empire collapsed (the Wabash entered receivership once more on December 26, 1911).  George's time at the helm did produce two noteworthy legacies, an improved Chicago corridor and access into Buffalo.  

The former was launched in 1891 as the Montpelier & Chicago Rail Road to build a direct route between Detroit/Toledo and Chicago.  This 150-mile connector split from the Detroit main line at Montpelier, Indiana and officially opened on April 21, 1893.  In the process, long-time trackage rights over the Erie's Chicago & Atlantic were eliminated. 

Reaching Buffalo involved almost no new construction as an agreement was worked out with the Grand Trunk Railway of Canada on January 24, 1898 to lease 230 miles of its system through southern Ontario.  Over time, this trackage became a vital component of the Wabash network.

With E8A #1003 sitting on the Illinois Central diamond, the "Wabash Cannonball" boards at Tolono, Illinois on October 28, 1962. Roger Puta photo.

The Modern Wabash Railroad

With George's financial ruin, Gould involvement ended for good.  The railroad was subsequently sold at foreclosure and reorganized as the Wabash Railway on October 22, 1915.  It contained 2,033 route miles, 321 miles of secondary mileage, and 476 miles of trackage rights.

Once free from the Goulds' influence the Wabash reached new heights.  It achieved operating revenues of more than $40 million just prior to World War I, thanks, in part, to Detroit's expanding automotive industry.  Some of this newfound income was used to bolster infrastructure and purchase new locomotives. 

Then, the United States Railroad Administration took over the national industry, made effective at noon on December 28, 1917.  

The directive was ordered by President Woodrow Wilson in response to fears of national gridlock.  Unfortunately, the government did no better at maintaining fluid operations than the private sector during this time equipment was rundown and infrastructure inadequately maintained to meet the crushing demand.  

The Wabash survived this ordeal better than most and was returned to private ownership on February 28, 1920 following passage of the Transportation Act.  That decade was generally good (net operating income reached $12.2 million by 1925) and witnessed a series of interesting events unfold.

"Follow The Flag." From left to right Wabash PA-1 #1053, E8A #1009, and E7A #1001 await their next assignment in May of 1962. Richard Wallin photo.

First, it acquired stock control of the 292-mile Ann Arbor Railroad in 1925, which maintained a linear route between Detroit and the Lake Michigan car-ferry terminal of Frankfort, Michigan (by 1930 it owned more than 99% of Ann Arbor's stock).  

This wasn't a new concept and actually fell in line with the Interstate Commerce Commission's plan then to merge all eastern systems (outside of New England) into a handful of large mega-railroads.  The group which actually came closest to achieving this was the Van Sweringen brothers.  

In addition, the PRR, which had once oddly endorsed the plan, suddenly turned against it and over time acquired stock control of the Wabash (as well as the LV). 

This takeover led to a bitter court battle, which saw the PRR victorious when a deadlocked Supreme Court on March 19, 1934 stayed an earlier Third Circuit Court of Appeals decision that Penny's takeover would not lessen competition.

Wabash E8A #1003 has train #1, the westbound "Wabash Cannonball," boarding at Tolono, Illinois on October 28, 1962. Roger Puta photo.

In the end, the PRR largely stayed out of Wabash affairs enabling its prominent rise into an important and profitable Midwestern bridge line.  It suffered one last financial setback, however, when the Great Depression plunged it back into bankruptcy on December 1, 1931.  In 1928 the company enjoyed a net income of more than $11.9 million.  

Alas, this melted to a staggering net lose of $7.05 million by the end of 1931.  While reorganization would require more than a decade the railroad slowly rebounded as the economy recovered from an operating income that stood at a low of $31.691 million in 1931 the Wabash showed a strengthening bottom line over the next few years.  

It reached $46.133 million in 1937, dipped to just over $40 million a year later, and then boasted a net income of $1.067 million during the first quarter of 1942.  With a bright outlook, it was officially reorganized as the Wabash Railroad Company on January 1, 1942. 

The World War II years witnessed bountiful business, peaking in 1943 when it enjoyed a net income of $8.758 million.  These strong numbers continued in the postwar years as this figure had jumped to $10.997 million by 1948.

A few years after the Norfolk & Western merger, a former Wabash E8A arrives in Decatur, Illinois with train #111, the "Banner Blue," on May 7, 1966. On the next track over can be seen Norfolk & Western GP9 #508 with Train #1, the "Wabash Cannonball." Roger Puta photo.

The Wabash used its healthy earnings to further infrastructure improvements and sought retirement of the steam locomotive, a process completed on July 28, 1955. ਊ few years earlier it had also taken part in another industrial transformation, the streamliner, by introducing the City of Kansas City on November 24, 1947.  

Wabash FA-2 #820 and other power layover between assignments at Decatur, Illinois on May 20, 1964. As the Alco's nose states, "Follow The Flag." Dick Wallin photo.

Another popular daytime service was the Blue Bird, launched on February 26, 1950 to work the Chicago-St. Louis market.  The train featured a sleek set of Budd-built equipment including a combination baggage-buffet-lounge, three dome chair cars, diner lounge, and dome parlor-observation.

Ironically, the railroad's most legendary train wasn't even born until February 26, 1950 when, thanks to the popularity of the folk classic "The Wabash Cannonball," the railroad introduced a train by that name serving St. Louis and Detroit.

Diesel Locomotive Roster

The American Locomotive Company

Model Type Road Number Date Built Notas
C424B900-B9063/1964#B902 was wrecked in 10/1964, later scrapped.
HH-660100, 1504/1939-3/1940-
S115/1940Ex-Des Moines Union #1, acquired in 1/1962.
S126/1940Ex-New Jersey, Indiana & Illinois #1, acquired in 1961.
S1151-1597/1941-3/1948-
S2310-3218/1942-5/1949-
S23257/1942Ex-Nickel Plate Road #5, acquired in 5/1964.
S4322-3246/1953-
C4251000-10061964Became N&W property before delivery.
PA-11020-1021, 1020A-1021A5/1949-
FA-11200-1204, 1200A-1204A1/1949-3/1949-
FB-11200B-1204B2/1949-3/1949-
FA-2800-82312/1950Ex-Ann Arbor, acquired in 1963.

Baldwin Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built Quantity
VO-6602007/1941-
DS-4-4-660201-2022/1947-3/1947-
VO-1000300-3039/1942-6/1946-
DS-4-4-10003041/1949-
S12305-3091951-2/1953-

Lima Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built Quantity
LS-1000*4003/1950Ex-Lima demonstrator #1002, later upgraded to 1,200 horsepower.
LS-1200*401-4114/1950-11/1950#407 was ex-Lima demonstrator #1003. All units were later re-engined with Alco prime movers.

*  Lima's brief catalog of diesel locomotives carried no official model name.

Electro-Motive Division

Model Type Road Number Date Built Quantity
SW1101-1114/1939-6/1949-
SW8120-13210/1950-2/1953-
NW2346-3494/1940-8/1941Ex-Nickel Plate Road
NW2350-35312/1946-7/1949-
SW7355-3627/1950-
SW9363-3744/1951-3/1953-
SW1200375-3791/1954-1/1957-
GP7450-4838/1950-1/1953-
GP9484-4951/1954-4/1956-
GP35540-5474/1964-
E7A1000, 1001-1001A, 10025/1949-
E8A1000, 1003-101511/1949-1/1953-
F7A1100-1108, 1100A-1108A, 1140-1189, 1140A-1189A8/1949-4/1953-
F7B1100B-1108B8/1949-6/1950-
F9A1141A3/1959-

Model Type Road Number Date Built Quantity
H10-44380-38311/1946-3/1949-
H12-44384-3863/1953-
H24-66 (Train Master)550-554, 552A-554A4/1956-5/1956-

Model Type Road Number Date Built Notas
44-Tonner517/1939-
U25B500-5115/1962-8/1962-
U25B512 (1st)8/1962Wrecked 10/1964.
U25B512 (2nd)2/1965Replaced first #512.
U25B513-5145/1962-8/1962-

The U25B's utilized trucks from traded-in FA-1's.

An American Locomotive builder's photo featuring Wabash "Train Master" #597 at Schenectady, New York during 1964. Built by Fairbanks-Morse, Wabash had its eight H24-66 road-switchers sent to Alco and re-powered with a single 251B prime movers capable of producing 2,350 horsepower.


Kyk die video: Wabash Lights (Augustus 2022).