Artikels

Airco D.H.10 Amiens

Airco D.H.10 Amiens



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Airco D.H.10 Amiens

Die Airco D.H.10 Amiens was 'n tweemotorige swaar bomwerper gebaseer op die vroeëre D.H.3, maar dit het te laat gekom om 'n bydrae tot die gevegte tydens die Eerste Wêreldoorlog te lewer.

Geoffrey de Havilland se eerste ontwerp vir 'n tweemotorige bomwerper, die D.H.3, het die prototipe-stadium bereik en het middel 1916 gevlieg. Alhoewel die prestasie daarvan nie so indrukwekkend was nie, is 'n bestelling vir vyftig vliegtuie einde September 1917 geplaas, maar voordat enige van die vliegtuie voltooi kon word, het die beleid verander en die kontrak gekanselleer. Die prototipe is na die Southern Aircraft Repair Depot in Farnborough geneem, waar dit uitmekaar gehaal is, blykbaar sonder bevele.

Dit was nie die einde van amptelike belangstelling in die DH3-ontwerp nie, want in Junie-Julie 1917 het die Tegniese Komitee van die Lugraad dit oorweeg om dit aan te pas by 'n nuwe spesifikasie vir 'n tweesitplekbomwerper, hoewel nie groot dringendheid.

Dit het alles verander op 7 Julie 1917 toe die eerste Duitse bomwerpers in die lug oor Londen verskyn het. Die lugraad het die noodsaaklikheid van vergelding teen Duitsland en geen geskikte vliegtuie gekonfronteer nie. Een oplossing was om 'n bestelling vir die Navy's Handley Page O/400 te plaas. 'N Ander was om die werk op die D.H.3 te hervat, en op 4 Augustus 1917 het die direksie 'n kontrole vir die vervaardiging van drie 'De Hav. 3 (ontwerp om B.H.P -enjin te neem)'. Teen 18 Oktober het die nuwe vliegtuig 'n nuwe benaming gekry en het dit die 'De. Hav. 10'.

Die lugraad het groot hoop op die DH10 gehad, en in Desember 1917 het 'n plan vorendag gekom waarmee 58 eskaders teen die middel van 1919 die tipe sou bedien. dagafstandbomwerper, fotografies oor lang afstande, grootkalibergeweer, dagafstandbomwerper, verkenning vir langafstandvegters en grootkalibergewere met groot afstande, 'n reeks aktiwiteite wat vreemd genoeg lyk as wat werklik bereik is net meer as twintig jaar later deur die de Havilland -muskiet.

Die eerste prototipe D.H.10 het sy eerste vlug op 4 Maart 1918 gemaak. Dit was baie soortgelyk aan die D.H.3, met dieselfde spar- en askonstruksie en 'n soortgelyke drukkonfigurasie. Dit word aangedryf deur twee 230 pk Siddeley Puma -enjins, die produksieweergawe van die B.H.P. Soos op die D.H.3 is die onderste vleuel aan die romp vasgemaak en die enjins hang tussen die twee vlerke, alhoewel die gaping tussen die enjins groter was. Die vliegtuig het 'n bemanning van drie - twee kanonne en die vlieënier vervoer.

In April 1918 het die eerste prototipe toetse op Martlesham Heath ondergaan, waar die lae -aangedrewe enjins soos verwag beteken dat dit nie aan sy prestasievereistes voldoen nie. 'N Tweede prototipe, aangedryf deur twee Rolls Royce Eagle VIII -enjins van 360 pk, was reeds op voltooiing en het sy eerste vlug op 20 April gemaak, maar toe is reeds besluit dat die produksieweergawe van die DH10 deur twee 400 pk Liberty aangedryf sal word. 12 enjins in 'n trekkerkonfigurasie. Hierdie vliegtuig het die benaming D.H.10 Amiens Mk. III.

Die prototipe Mk.III het Martlesham Heath op 28 Julie 1918 bereik, waar dit 'n snelheid van 120 km / h op seevlak aangeteken het terwyl hy vier bomme van 230 pond gedra het. Dit is gevolg deur die laaste prototipe, wat langer nacelle, horing gebalanseerde ailerons en 'n verminderde terugvoer van die vliegtuig gehad het, en feitlik identies was aan produksiemasjiene.

Twee variante van die D.H.10 verskyn in klein getalle. Die D.H.10A Amiens Mk.IIIA het die enjins direk op die onderste vleuel gemonteer, wat 'n bietjie gewig bespaar. Vyf vliegtuie het Rolls Royce Eagle VIII -enjins gekry as die D.H.10C Amiens Mk.IIIC, vermoedelik om hierdie enjin te toets as die lewering van die Liberty -enjin eindig.

Op 20 Maart 1918 is 'n bestelling geplaas vir 600 produksievliegtuie. Twee dae later is nog 200 bygevoeg en uiteindelik is 'n totaal van 1,295 bestel. Aan die einde van 1918 is slegs 13 van hierdie vliegtuie aanvaar, en slegs 236 is voltooi, waarvan die meeste standaard D.H.10's was.

Die eerste vliegtuig het middel September 1918 Frankryk bereik, maar dit lyk asof die D.H.10 slegs een enkele operasionele uitstappie voor die einde van die Eerste Wêreldoorlog gemaak het toe kaptein Ewart Garland op 10 November die Duitse vliegveld in Sarrebourg aangeval het.

Sy na-oorlogse loopbaan was van korte duur. No.120 -eskader het die tipe gebruik om 'n lugposdiens aan die Britse leër van besetting van die Ryn te lewer.

No.97 Squadron het na die D.H.10 oorgeskakel en die tipe in Indië bedryf tussen Augustus 1919 en 1 April 1920 as No.97 Squadron en tot Februarie 1923 nadat dit herbenoem is as No. 60 Squadron.

No.216-eskader het die D.H.10 in die Midde-Ooste bedryf en hulle met die lugposdiens van Kaïro tot Bagdad gevlieg tot Junie 1922, toe dit deur die Vickers Vimy vervang is.

Die meeste oorblywende vliegtuie is in Februarie 1922 verkoop.

Statistieke (IIIA)
Enjin: Twee Liberty 12s
Krag: 400 pk
Bemanning: 3
Vleuel span: 65ft 6in
Lengte: 39ft 7.5in
Hoogte: 14ft 6 in
Tere gewig: 5 750 lb
Totale gewig: 9.000 pond
Maksimum spoed: 129 mph
Diensplafon: 17,500 voet
Uithouvermoë: 5 uur 45 minute
Bewapening: Vier 0.303in Lewis -gewere in twee monteurs, voor en agter.
Bomlading: ses bomme van 230 lb wat intern gedra word


Ontwerp en ontwikkeling

Die DH.10 is ontwerp deur Geoffrey de Havilland om te voldoen aan die vereistes van Air Board Specification A.2.b vir 'n enkel- of tweemotorige dagbomwerper. [1] Dit was 'n ontwikkeling van die vroeëre Airco DH.3 -bomwerper, wat in 1916 gevlieg het, maar deur die Oorlogskantoor verwerp is weens 'n oortuiging dat strategiese bombardemente ondoeltreffend sou wees en dat tweeling -enjins onuitvoerbaar was. [2]

Die eerste prototipe het op 4 Maart 1918 gevlieg, aangedryf deur twee 230 pk (186 kW) Siddeley Puma -enjins wat as drukkers gemonteer is. [3] As dit deur die RAF geëvalueer is, was die prestasie van hierdie prototipe ver onder verwagting en bereik dit slegs 145 km/h (90 km/h) op 15.000 voet (4.572 m) met die vereiste bomlading. As gevolg van hierdie swak prestasie, is die DH.10 herontwerp met kragtiger enjins in 'n trekkerinstallasie.

Die tweede prototipe, bekend as die Amiens Markus II is aangedryf deur twee Rolls-Royce Eagle VIII-enjins van 360 pk (268 kW) en vlieg die eerste keer in April 1918, wat uitstekende prestasie toon en vinniger as die DH.9A blyk te wees terwyl hy twee keer die bomlading dra. [3] Terwyl die tekort aan die arend beteken dat die Amiens Mark II nie in produksie gebring kon word nie, bewys dit die ontwerp van die definitiewe vliegtuig, die Amiens Markus III, wat aangedryf is deur die 395 pk (295 kW) Liberty 12 uit Amerika, net soos die DH.9A. [1] Na suksesvolle evaluering is groot bestellings geplaas, met 'n totaal van 1,291 bestellings. [4]


Brittanje - 1918 Airco D.H.10 Amiens

Die Seun van die DH-3

Dit is 'n tweede deel van my vorige pos oor die evolusie van die de Havilland Bombers of the Late War.

Airco D.H.10 Amiens - 1918

Die Airco DH.10 Amiens was 'n Britse tweemotorige medium bomwerper wat teen die einde van die Eerste Wêreldoorlog ontwerp en gebou is. Dit dien kortliks saam met die RAF na -oorlog.

Die DH.10 is ontwerp deur Geoffrey de Havilland om te voldoen aan die vereistes van Air Board Specification A.2.b vir 'n enkel- of tweemotorige dagbomwerper. Dit was 'n ontwikkeling van die vroeëre Airco DH.3 -bomwerper, wat in 1916 gevlieg het, maar deur die Oorlogskantoor verwerp is weens 'n oortuiging dat strategiese bombardemente ondoeltreffend sou wees en dat tweeling -enjins onuitvoerbaar was.

Die eerste prototipe het op 4 Maart 1918 gevlieg, aangedryf deur twee 230 pk (186 kW) Siddeley Puma -enjins wat as drukkers gemonteer is. As dit deur die RAF geëvalueer is, was die prestasie van hierdie prototipe ver onder verwagting en bereik dit slegs 145 km/h by die 4.572 m met die vereiste bomlading. As gevolg van hierdie swak prestasie, is die DH.10 herontwerp met kragtiger enjins in 'n trekkerinstallasie.

Die tweede prototipe, bekend as die Amiens Mark II, word aangedryf deur twee 360 ​​pk (268 kW) Rolls-Royce Eagle VIII-enjins en vlieg die eerste keer in April 1918, wat uitstekende prestasie toon en vinniger as die DH.9A blyk te wees terwyl hy twee keer gedra het die bomlading. Terwyl die tekort aan die arend beteken dat die Amiens Mark II nie in produksie geplaas kon word nie, bewys dit die ontwerp vir die definitiewe vliegtuig, die Amiens Mark III, wat aangedryf is deur die meer beskikbare 395 pk (295 kW) Liberty 12 uit Amerika , net soos die DH.9A. Na suksesvolle evaluering is groot bestellings geplaas, met 'n totaal van 1,291 bestellings.

Die eerste aflewerings van DH.10's was in November 1918 aan nr. 104 Squadron RAF, wat op 10 November 1918 'n enkele bombardement uitgevoer het voordat die wapenstilstand die Eerste Wêreldoorlog beëindig het. Na die oorlog het die DH10's 120 eskader toegerus waarmee hulle 'n lugposdiens aan die Britse besettingsleër aan die Ryn bedryf het. Amiens is ook gebruik deur 97 eskader (later hernoem as 60 eskader) wat na Indië ontplooi is. Dit het die weermag aan die Noordwes-grens ondersteun, wat gebruik word vir bomaanvalle tydens die Derde Anglo-Afghaanse oorlog. DH10's is ook gebruik deur 216 eskader in Egipte, waar hulle vanaf 23 Junie 1921 'n lugposdiens tussen Kaïro en Bagdhad gelewer het.

Variante

  • Amiens ek Prototipe aangedryf deur twee Puma -enjins.
  • Amiens II Prototipe aangedryf deur twee trekker Rolls Royce Eagle -enjins.
  • Amiens III Die belangrikste produksievariant, aangedryf deur Liberty 12 -enjins wat tussen die vlerke gemonteer is, 221 gebou.
  • Amiens IIIA Gewysigde Mark III met enjins wat direk aan die onderste vlerke geheg is, 32 gebou.
  • Amiens IIIC Weergawe aangedryf deur Rolls Royce Eagle -enjins in geval van tekorte aan Liberty -enjins, 5 gebou.

Verwysings

  1. Airco DH.10. (2011, 5 Februarie). In Wikipedia, The Free Encyclopedia. Ontsluit 20:58, 12 Februarie 2011, van http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airco_DH.10&oldid=412210736
  2. Airco DH.10. Virtuele vliegtuigmuseum http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/dh10a.htm
  3. Britse vliegtuiggids http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=669
  4. Jackson, A. J. Britse burgervliegtuie sedert 1919, deel 2. Londen: Putnam, tweede uitgawe, 1973. ISBN 0 370 10010 7.
  5. Jackson A. J. De Havilland -vliegtuie sedert 1909. Londen: Putnam, 1987. ISBN 0 85177 802 X.
  6. Mason, Francis K. Die Britse bomwerper sedert 1914. Londen: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  7. Thetford, Owen. Vliegtuie van die Royal Air Force 1918-57, 1ste uitgawe. Londen: Putnam, 1957.

3 opmerkings:

Mooi artikel. Soos altyd goed nagevors en interessant om te lees.

Dankie Lee, ek moet jongleren met inligting wat met die leser vervelig is, maar ek dink iemand sal my, indien nodig, vra om iets te verduidelik wat ek oorskry het.

Ek hou daarvan, net soos 'n opvolger, was 680 pond nog nie 'n slegte vrag vir die tyd nie.


Aurora 1/48 Skaal De Haviland DH-10 Amiens IIIA Kit Review and Release History

Aurora stel hul groot vlerkspan de Havilland DH10 Amiens IIIA-model van 41,91 cm (16½ duim) in 1958 vry as die 'De Haviland DH-10 Bomber'. Dit was die 13de van 20 1/48 skaalstelle in hul "Famous Fighters ” of World War I series. Die DH10 was Aurora ’s Triple Entente / Allied 'monster' -stel, met die Gotha van Duitsland die' monster 'wat die Sentrale Magte verteenwoordig. Hierdie model verteenwoordig die Amiens IIIA -variant.

DH-10 IIIA (hoflikheid airwar.ru)

Die werklike DH10 is in vyf variasies gebou:

Amiens I- prototipe aangedryf deur twee Puma-enjins.

Amiens II- prototipe aangedryf deur twee trekker Rolls Royce Eagle-enjins.

Amiens III- Hoofproduksievariant, aangedryf deur Liberty 12-enjins wat halfpad tussen die vlerke gemonteer is, 221 gebou.

Amiens IIIA- Gewysigde Mark III met enjins wat direk aan die onderste vlerke geheg is, 32 gebou, ook bekend as die DH.10A

Amiens IIIC- Weergawe aangedryf deur Rolls Royce Eagle-enjins in geval van tekorte aan Liberty-enjins, 5 gebou, ook bekend as die DH.10C. *

Kitgeskiedenis

Die vroeë sukses van Aurora ’s 1/48 WWI -reeks vanaf 1956 het hulle die duidelike voorsprong op hierdie gebied gegee. Deur 'n goeie idee te besef, brei Aurora die lyn vinnig uit en voeg elke jaar 'n paar nuwe kits by. Die eerste DH-10-uitgawe bevat pragtige Jo Kotula-kunswerke en 'n kopieregdatum van 1958. Die oorspronklike stelnommer was 125-198. Dit is uitgereik in die tipiese “hardbox ”, 'n dik kartondoos bokant en onder, met die vasgeplakte litografie “slick ” wat die boks aanmekaar hou. Die logo wat die eerste keer gebruik is, is die Aurora Sunburst Oval met “Famous Fighters ” in die grens. Hierdie bokse was oor die algemeen nie krimpfolie of tjello verseël nie. Gewoonlik het Aurora twee stukke band oor die boks se onderkant en twee lang sye geplaas as 'n ‘ seël ’. Binne is die belangrikste dele gevorm in 'n pragtige olyfkleurige glans met die besonderhede in swart. 'N Grondwielstutbasis en twee grondpersoneel is ingesluit. Hierdie uitgawe is die gewildste uitrusting vir versamelaars en vir diegene wat die klassieke konstruksie regstreeks uit die boks doen met minimale skildery.

'N Variasie van hierdie kit bestaan ​​met die “Parents Seal ” -logo en dieselfde Aurora -logo, harde boks, onderdele, plastiekkleur en onderdeelnommer.

#125-198 met Parents Magazine Seal links bo in die middel

Alhoewel die meeste Aurora WWI-reekse gedurende die 1960's nog steeds in produksie was, het die DH-10 en Gotha dit nie gedoen nie. Byvoorbeeld, nie een van hulle is in die jaarlikse katalogus van 1965 gelys nie. Die volgende boksverskyning was 1972. Die K & ampB “Collectors Series ” -uitgawe is miskien die luuksste van alle uitgawes en die pragtige kunswerke van John Amendola. Die onderdeelnommer is 1125-300 en bevat die hersiene vorms en plakkers vir twee verskillende vliegtuie, asook die eerste tuigdiagram. Hierdie kit bevat ook die “Battle Terrain ” basis, wat 'n vakuumvormige diorama -vertoning is vir die vliegtuie en grondpersoneel. Die kit word gewoonlik gevorm in bruin en swart plastiek.

Boonop is daar 'n Aurora Canada -kwessie. wat soortgelyk was aan die K & ampB -uitgawe in voorkoms en uitreikingsdatum. Die boks is identies, behalwe die oorsprong, 'n onderdeelnommer van #1125 of 1125-350, en die Aurora-logo in plaas van K & ampB. Binne is die kitonderdele gewoonlik identies aan die K & ampB -probleem met bruin en swart plastiek en die vakuumvorm.

Die DH-10 verskyn in 1977 in die Amerikaanse katalogus, maar ons weet dat kit nommer 786 uit 1976 gedateer is. Om akkuraatheid te beklemtoon, het Aurora 'n foto van die geboude model op die boks gebruik. Hierdie en die K & ampB -stel is meer gewild vir akkurate bouwerk, maar dit word ook ingesamel. Dit is die verbeterde vormkit wat in hierdie artikel bespreek word, maar sonder die terreinbasis en twee grondpersoneel. Hierdie probleem is in 'n “softbox ”, 'n dun, tweedelige kartondoos met die afdruk direk op die boks. Daar is geen litografiese vlek nie.

Tot dusver was daar geen verdere uitgawes van hierdie kit nie. Daar word gerugte dat hierdie kit beskadig is tydens die beroemde treinongeluk. Toe Aurora die modelbedryf afsluit, het Monogram die vorms gekoop. Na berig word, is die vorms op 'n trein met Chicago gebring en die trein het ontspoor. Die skade aan die vorms was groot en baie is vernietig of is onherstelbaar beskadig. Die DH-10 is vermoedelik een van die twee.

Maak die hangerdeure oop

Hierdie resensie is van die 1976 verbeterde vorms uit die 700-reeks en#8220photo ”-boksuitgawe.

Binne is instruksies, plakkate, twee duidelike stukke en 68 dele spuitgegiet in swart en olywe. Sommige dele is indrukwekkend dun. Een stuk is 'n identifikasie-knoppie met 'DeHavilland DeH-10A Groot-Brittanje'. Gietvorm is goed met 'n paar flitse, lyne van die vormnaad, 'n paar wasbakke en tipiese tydelike sigbare uitwerpmerke. Te veel is aan die bokant van die onderste vlerke, vleuelstutte en romphelftes. Stutte en agterrande is te dik.

Oorsig van plastiekonderdele Romphelftes Nacelles -stertvliegtuie Duidelike dele

(klik op enige foto om te vergroot)

Die detail van die figuur is sag asof 'n mens dit oor 'n vlam steek om die rande af te rond. Die vlieënier het 'n klein wasbak, terwyl die ander uitwerpsirkels en flits het. Die vlieënier gaan sit, 'n skutter beman sy masjiengeweer en die ander een is 'n hoogdrawende iets. In hierdie uitgawe bevat Aurora nie 'n basis om die model en syfers op te stel nie.

Bemanningsfigure Crew Close -up

(klik op enige foto om te vergroot)

Toetspassing toon 'n redelike pasmaat. Vuller sal nodig wees langs die romp, empennage, nacelle en vlerke. Waar kabane en tussenstappe in die vliegtuigraam inpas, sal sorg nodig wees, want elkeen is 'n aparte en waarskynlik delikate stut.

Gelukkig is alle gevormde tekens en data verwyder toe hierdie kit ingespuit is. Verwag insignaaldetail as u die model van 1958 - 1960 vind dat die verwydering daarvan hoogstens 'n aaklige oefening is, selfs op plat oppervlaktes!

Aurora was een van, indien nie die eerste nie, om modelle in 'n standaardgrootte te maak. Hierdie kwartskaalmodel is baie naby. Met 'n boonste vlerkspan van 66 voet is hul Amiens IIIA te breed met 6 duim. Ek het die romp van neus tot roer gemeet op 40 voet 3 duim, ongeveer 8 sentimeter te lank. Ek het geen praktiese manier om die model se kontoere te beoordeel nie, hoewel dit vir my baie soos 'n DH10 lyk.

DH-10 Loop rond

Oppervlakte -detail bevat verhoogde lyne wat toegangsluike, beheershorings en stuurdraadpoortjies voorstel. Daar is verskillende afsonderlike klein onderdele vir stuurkatrolle, kragopwekkers en ander besonderhede. Aurora het 'n tekstuur op die stofgebiede van die onderstel van die vliegtuigraamwerk. Dit lyk nie net soos geweefde stof soos 'n gladde, gladde materiaal nie. Daar is baie uitwerpsirkels. Vreemd genoeg het die boonste vlerke nie die tekstuur gekry nie, maar het dit onooglike voorste rante, vermoedelik vir vlerke.

Horisontale stabilisatorvleuel-close-up Opgedateer gravure-romp-close-up

(klik op enige foto om te vergroot)

'N Gedeeltelike paar 400 pk Liberty 12A V-12 watergekoelde enjins bestaan ​​uit vyf dele, of tien, insluitend die nakelle en verkoeler en propeller.

Motore, ens. Propellors Radiators, ens

(klik op enige foto om te vergroot)

Twee .303 duim (7,7 mm) Lewis -masjiengewere is herkenbaar, maar lomp en bederf met uitwerpsirkels. Albei het Scarff -ringe om op te monteer.

Masjiengewere (klik om te vergroot)

Die kajuit is amper niks: vloer, sitplek en 'n effens gedetailleerde instrumentpaneel. Die vlieënier blokkeer die meeste daarvan. Daar is niks in die gunner se gate nie.

Instruksies, verf, plakkate en riggids

Aurora het die instruksies goed van sy taak gekwyt, met die groot blad in vier samestellingsvolgorde vir die 70 dele. Lynkuns illustreer alles met alle dele geïdentifiseer. Laastens bevat Aurora 'n basiese diagram om die dier te rig. Die skildergids dek twee verskillende vliegtuie met sewe kleure.

Instruksies, rig- en verfgidse (klik op enige foto om te vergroot)

Plakkate bevat ses rondels met aparte rooi kolletjies, roerstrepe en reeksnommers. Daar is merke vir twee verskillende vliegtuie.

Kit -stickers (klik foto om te vergroot)

Weereens 'n wonderlike reis na memory-drome! Selfs vandag word hierdie kit gesoek vir die bou en versameling. Sommige versamelaars geniet dit om die kit reguit uit die boks te bou, net soos in die 1950's en 1960's. Die eerste uitgawe daarvan met sy aantreklike hoogglansplastiek is perfek hiervoor. Ondanks sy uitwerpkringe is hierdie model baie aantreklik en indrukwekkend. Dit behoort nie veel moeite te neem om dit op te gradeer as u wil nie. Sommige dele is indrukwekkend dun. Diegene wat dit volgens huidige standaarde wil bou, sal dit ryp vind vir detail.

Hoogtepunte: Gelukkig is alle gevormde tekens en data verwyder toe hierdie kit van 1976 uitgegee is.

Lae vlakke: 'n bietjie flits, lyne van die vormnaad, 'n paar sinkgate en sigbare uitwerpmerke. Oortuigende tekstuur en detail van die stof.

Uitspraak: U kan ongetwyfeld 'n respekvolle model daarmee maak, soos blyk uit die vele voorbeelde aanlyn. Ek sou selfs een koop en bou vir meer as net nostalgie.

Direk vanaf die instruksiesblad (met Aurora -spelling en leestekens)

“ Geskiedenis van die de Havilland DH10 Amiens III bomwerper ”

Vanweë baie tekortkominge is daar gedurende die volgende agt jaar talle veranderings en weergawes aangebring. Die nacelle is aangepas om twee hoë-kompressie-Amerikaanse Liberty-enjins te huisves wat 405 pk, teen 1 650 r.p.m. As gevolg van die produksieprobleme van die Liberty-enjins, is later modelle weer toegerus met die Rolls-Royce Eagle.

Weens baie probleme, laat produksie en die koms van die wapenstilstand het die DH-10A in die Eerste Wêreldoorlog effens diens gelewer. Slegs agt vliegtuie is by die R.A.F. Na die wapenstilstand is dit op 'n gereelde lugposdiens aan die Britse besettingsmagte in Duitsland gebruik. Die DH-10A was ook die eerste vliegtuig wat per nag per e-pos lugpos na Keulen uit Engeland vervoer het.

In 1919 is DH-10A's na Indië geneem en toegewys aan die No. 60 Squardon. Hulle is aanvanklik gebruik vir bomaanvalle op die grens van Waziristan. Die uiterste hitte van hierdie omgewing het hul prestasie beïnvloed, wat daartoe gelei het dat hulle met groter verkoelers vir oostelike en middel-ooste diens toegerus is.


Verkoop aan BSA en likwidasie

Na die staking van vyandelikhede, die groot aantal oorlogsoorskotmasjiene, skerp skommelinge in sakevertroue en die regering se versuim, anders as dié van die VSA en Frankryk, om enige vorm van ondersteuning te bied, het Airco winsgewend geword. [16] Thomas het probeer om Airco aan 'n motorvervaardiger te verkoop. Airco en BSA, moedermaatskappy van Daimler, het op 1 Maart 1920 aangekondig dat Airco met Birmingham Small Arms Company saamgesmelt het. [20]

BSA het binne enkele dae ontdek dat Airco in 'n baie ernstiger finansiële toestand verkeer as wat Thomas onthul het. Thomas is onmiddellik uit sy nuwe setel in die BSA -raad verwyder en al die nuwe verkrygings van BSA is in likwidasie geplaas. As gevolg van die finansiële situasie wat dit geërf het, kon BSA vir die daaropvolgende vier jaar geen dividend aan aandeelhouers uitreik nie. [21] Met hulp van Thomas koop de Havilland die groep se bates wat hy nodig gehad het om die de Havilland Aircraft Company gedurende 1920 te stig.


Inhoud

Geoffrey de Havilland, ontwerphoof van Airco

Airco is in 1912 gestig deur   George Holt Thomas  at  The Hyde  in   Hendon, noord   London, Engeland. Twee jaar later, toe hy verneem dat Geoffrey de Havilland, wat toe by die Royal Aircraft Factory in Farnborough was, beskikbaar is, het Holt Thomas de Havilland genooi om as hoofontwerper by Airco aan te sluit. De Havilland se Airco -ontwerpe sou ongeveer 30% van alle opleiers, vegters en bomwerpers verskaf wat deur Brittanje en die Verenigde State tydens die Eerste Wêreldoorlog gebruik is. [1]

De Havilland se ontwerpe vir Airco was gemerk met sy voorletters "DH". [2]  Hulle  stootkonfigurasie  fighter  DH.2  van 1916 het gehelp om die "Fokker -plaag" van 1915 te beëindig. Later noemenswaardige vliegtuie wat deur Airco ontwerp en gebou is tydens die oorlog, sluit die  DH.6   -trein, van waarvan meer as 2 280 voorbeelde gebou is, en die  DH.4   en  DH.9   ligbomwerpers. Hierdie tipes, en die  DH.9A, 'n ontwikkelde weergawe wat jare lank saam met die Royal Air Force na die oorlog gebruik het, vorm die basis van vroeë vliegtuie wat deur De Havilland ontwerp is, insluitend die maatskappy se#160DH.16  and  DH.18 &# 160 soorte wat bedryf is deur   Aircraft Transport and Travel  Limited, die eerste lugredery wat in die Verenigde Koninkryk gevestig is, ook in besit van George Holt Thomas.


Eintlik

Ele era um biplano bimotor projetado by Geoffrey de Havilland para atender os requisitos da especificação Air Board Spesifikasie A.2.b de um bombardeiro diurno. [nota 3] Esse modelo foi uma evolução do Airco DH.3, que voou em 1916, mas foi rejeitado pelo Departamento de Guerra devido à crença de que os bombbardeios estratégicos seriam ineficazes e os bimotores impraticáveis. [nota 4]

Ons eerste protokol is op 4 Maart 1918, met 'n impuls van motorvoertuie in Siddeley Puma van 230 pk. [nota 5] Quando foi avaliado pela RAF, a performance desse protótipo ficou muito abaixo do esperado, atingido apenas 145 km/h a 4.572 m com a carga útil de bombas prevista, [note 3] comparado como os esperados 180 km/h. [nota 6] Ontwikkel 'n uitstekende prestasie, van DH.10 vir die terugvoer van motors wat meer as een motor konformeer.

Dit is 'n prototipo, en dit is ook 'n goeie idee Amiens Markus II era impulsionado por dois motores Rolls-Royce Eagle VIII van 360 pk, en ons kan die eerste keer in April 1918, die DH.9A-motor registreer of die bomme registreer. [nota 5] 'n Motoriese produksie van Eagle impediu que o Amiens Mark II fosse colocado em produção, mas ele serviu como banco de provas para o modelo definitivo, o Amiens Markus III, wat ons impulsionado por dois motores Liberty L-12 van 395 hp cada, que estavam disponíveis em grande quantidade. [nota 3] Depois da avaliação bem sucedida, grandes encomendas foram feitas, num total de 1.291 unidades. [nota 1]

A primeira entrega de modelos DH.10 foi para o Esquadrão 104 da RAF em Novembro de 1918, tendo voado uma única missão de bombardeio em 10 de Novembro de 1918 antes do armistício que encerrou a Primeira Guerra Mundial. [nota 1]

Depois da Guerra, o Esquadrão 120 equipado com modelos DH.10, usz delo para um serviço de correio para o Exército de Ocupação Britânico no Reno. [nota 7]

O DH.10 também foi usado pelo Esquadrão 97 (mais tarde renumerado para Esquadrão 60) que foi deslocado para a Índia, dando suporte e garantia à Fronteira Noroeste da Índia britânica, sendo utilizados em operações de bombardeio na Terceira Guerra. [nota 1]

O DH.10 também foi usado pelo Esquadrão 216 no Egito, num serviço de correio entre a cidade do Cairo e Bagdá, a partir de 23 de Junho de 1921. [nota 5]


Airco D.H.10 Amiens - Geskiedenis



























1918 Chronologie van lugvaartgeskiedenis
Belangrike lugvaartgeleenthede

1918 Lugvaartrekords

Spoed: 163,06 km / h, Roland Rohlfs, Curtiss Wesp, 19 Augustus 1918

Afstand: 1,180.61 myl, Werner Landman, Albatros, 28 Junie 1914

Hoogte: 28,897 voet, Rudolph Schroeder, Bristol F.2B, 18 November 1918

Gewig: 35,0531-lbs, Staaken, R.XIVa

Enjin krag: 700 pk, Fiat, A.14

Januarie 1918

Januarie & mdash Eerste vlug van die SEE IV.

25 Januarie & mdash 2de Lt Carl Mather sterf in 'n vliegtuigbotsing.

Februarie 1918

Februarie & mdash Eerste vlug van die Nieuport B.N.1.

5 Februarie & mdash 2de Lt. Stephen W. Thompson behaal die eerste lugoorwinning deur die Amerikaanse weermag.

8 Februarie & mdash Lafayette Escadrille, die Amerikaanse vrywillige eskader wat in die Franse leër dien, word oorgeplaas na die Amerikaanse weermag en herontwerp die 103ste Aero -eskader.

4 Maart & mdash Eerste vlug van die Airco DH.10.

6 Maart & mdash Die Finse Lugmag word gestig.

6 Maart & mdash Die eerste suksesvolle vlug van 'n aangedrewe onbemande swaarder as lugvaartuig, die Curtiss-Sperry Vlieënde bom, wat die voorloper van moderne UAV's was.

10 Maart & mdash Eerste vlug van die Junkers D.I.

11 Maart & mdash Die eerste gereelde internasionale lugposdiens begin, met Hansa-Brandenburg C.I vliegtuie wat Wene, Lviv, Proskurov en Kiev verbind.

11 Maart & mdash Wene, Oostenryk & hellip Die eerste gereelde en geskeduleerde internasionale lugposdiens ter wêreld het tussen Wene en Kiev begin.

18 Maart & mdash Die eerste Noorse lugredery, Det Norske Luftfartrederi, word gestig.

21 Maart & mdash Duitsland begin Operasie Michael, wat die begin van die Lente -offensief aandui. In die aanvanklike aanval op die Britse front wes van St. Quentin, het die Duitse weermag se lugdiens 1 680 vliegtuie na die Royal Flying Corps '579.

24 Maart & mdash Kaptein J.L. Trollope van nommer 43 Squadron RFC skiet ses Duitse vliegtuie in 'n dag af.

25 Maart & mdash Vaandel John McNamara maak die eerste Amerikaanse vlootaanval op 'n duikboot.

30 Maart & mdash Alan Jerrard VC, Britse aas (7 oorwinnings) word deur Benno Fiala von Fernbrugg neergeskiet en gevange geneem.

1 April & mdash Die Royal Flying Corps en Royal Naval Air Service vorm saam die Royal Air Force. Terselfdertyd word die Royal Air Force van die Vroue gevorm.

12 April & mdash Die laaste Zeppelin -aanval op Engeland word uitgevoer.

12 April & mdash Kaptein H.W. Woollett van nommer 43 eskader RAF behaal ses oorwinnings in twee soorte, waaronder vyf Albatros D.Vs.

13 April & mdash Cun & Ccedilco, Chili & hellip Die eerste vlug oor die Andes, van Argentinië na Chili, is uitgevoer deur luitenant Luis C. Candelaria van die Argentynse weermag. Candelaria vlieg oos na wes en vertrek in sy Morane-Saulnier Parasol-vliegtuig van Zapala, Argentinië, en beland in Cun & Ccedilco, Chili. Die vlug was ongeveer 130 kilometer ver en moes bergpieke van 13 000 voet skoonmaak.

21 April & mdash Manfred von Richthofen, 'n lewende legende genaamd die "Rooi Baron" en "aas -as" word neergeskiet en doodgemaak. Teen sy dood het hy 80 oorwinnings behaal. Krediet vir sy moord word gegee aan die Kanadese rpt Roy Brown, maar dit word betwis deur ander wat beweer dat hy deur grondvuur van Australiese troepe vermoor is.

23 April & mdash Lt Paul Baer skiet sy vyfde vliegtuig neer en word die eerste aas van die Amerikaanse ekspedisiemag.

25 April & mdash België se top-as, Willy Coppens, behaal sy eerste oorwinning.

Mei & mdash Eerste vlug van die Handley Page V/1500.

15 Mei & mdash Die eerste gereelde Amerikaanse lugposdiens begin tussen New York en Washington, DC. Die eerste vlug word deur luitenant Geoffrey Boyle in 'n Curtiss JN-4H gemaak.

19 Mei & mdash Raoul Lufbery, bevelvoerder van die 94ste (Hat in the Ring) Aero -eskader en die tweede hoogste Amerikaanse wenner met 17 oorwinnings, word dood in luggevegte.

20 Mei & mdash Duitse bomme val vir die laaste keer in die Eerste Wêreldoorlog op Londen.

24 Mei & mdash Josef Kiss, die Oostenryk-Hongaarse 5de hoogste as, word in die geveg neergeskiet. Hy het 19 oorwinnings behaal.

Junie & mdash 'n Afdeling Amerikaanse bomwerpervlieëniers is in Italië gestasioneer om op Oostenryk te slaan.

6 Junie & mdash Eerste vlug van die Fairey III.

19 Junie & mdash Italië se hoogste telling, Maggiore Francesco Baracca word deur Oostenrykse grondvuur doodgemaak. Hy het 34 oorwinnings behaal.

24 Junie & mdash Die RAF gebruik sy nuwe bom van 1,650 lb (748 kg) vir die eerste keer. Die een word op Middelkerke, België, deur 'n Handley Page O/400 van nr. 216 eskader RAF laat val.

24 Junie & mdash Montreal na Toronto, Kanada & hellip Eerste amptelike lugposvlug in Kanada, van Montreal na Toronto, deur 'n Curtiss JN-4, gevlieg deur kaptein BA Peck, RAF.

9 Julie & mdash Die Britse aas James McCudden word dood toe sy vliegtuig by opstyg neerstort.

26 Julie & mdash Maj Edward Mannock, Brittanje se hoogste punt van die oorlog, word deur die Duitse grondvuur neergeskiet. Hy het 73 oorwinnings behaal.

31 Julie & mdash Lt Frank Linke-Crawford, Oostenrykse vierde met die hoogste telling, word in die geveg neergeskiet. Hy het 27 oorwinnings behaal.

Augustus 1918

Augustus & mdash Die Fokker D.VIII tree gedurende Augustus in diens.

7 Augustus & mdash Eerste vlug van die Bl & eacuteriot-SPAD S.XX.

11 Augustus & mdash Flt Sub-Lt Stuart Culley skiet Zeppelin L 53 neer nadat hy opgestyg het van 'n bak wat agter gesleep is HMS Redoubt.

11 Augustus & mdash Die eerste gebruik van 'n valskerm van 'n gevegsvliegtuig wanneer 'n Duitse vlieënier aan sy brandende Pfalz D.III ontsnap nadat hy aangeval is deur 'n vlieënier van RAF -eskader nr. 19.

12 Augustus & mdash New York City na Washington, DC & hellip Die Amerikaanse poskantoor neem lugposdienste oor van die Amerikaanse weermag en vestig daardeur die eerste gereelde lugposdiens in Amerika, met 'n roete New York na Washington.

17 Augustus & mdash Eerste vlug van die Martin MB-1.

21 Augustus & mdash Eerste vlug van die Nieuport-Delage Ni-D 29.

September 1918

September & mdash, bekend as Swart September, verloor die Geallieerdes gedurende die maand 560 vliegtuie, waarvan 87 Amerikaanse.

12 September & mdash 627 Franse en 611 Amerikaanse vegters word byeengebring vir die Slag van Saint-Mihiel. Destyds is dit die grootste vliegtuigmag wat vir 'n enkele operasie saamgestel is.

24 September & mdash Lt David Ingalls beweer sy vyfde oorwinning, om die enigste Amerikaanse vloot -aas van die Eerste Wêreldoorlog te word.

Oktober 1918

2 Oktober &mdash First flight of the Kettering Fout.

5 Oktober &mdash French famous pilot Lt Roland Garros is shot down and killed in combat.

October 14 &mdash Baron Willy Coppens, highest scoring Belgian ace, is heavily wounded, ending his combat career. He had scored 37 victories, 34 of which were observation balloons.

29 Oktober &mdash The Danish airline Det Danske Luftfartselskab, the oldest airline that still exists, is founded.

November 1918

11 November &mdash The end of the First World War. The RAF suffered 16,623 casualties, while the German Air Service suffered in excess of 15,000.

December 1918

December 12 &mdash Cpt R.M. Smith, Brig Gen A.E. Borton and Maj Gen W. Salmond set out in a Handley Page O/400 from Heliopolis to Karachi, to survey a route for airmail to India.

December 13 &mdash Maj A.S.C. MacLaren and Cpt Robert Halley set out on the first England-India flight, in a Handley Page V/1500.

Werke aangehaal

  1. Gunston, Bill, et al. Chronicle of Aviation. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Publisher). "United States Chronology". 1962 Aerospace Yearbook, Forty-Third Annual Edition. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1918 in aviation
  4. Shupek, John (photos and card images), Die Skytamer -argief. Skytamer.com, Whittier, CA

Copyright © 1998-2018 (Our 20 th Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALLE REGTE VOORBEHOU


From professional translators, enterprises, web pages and freely available translation repositories.

Nederlands

Engels

Nederlands

Het was een snelle straalaangedreven bommenwerper met vier motoren: twee Dobrynin VD-7 en twee VD7F turbojets.

Engels

It was a fast jet bomber with four engines: two Dobrynin VD-7 and two VD-7F turbojets.

Last Update: 2016-03-03
Usage Frequency: 1
Quality:

Nederlands

De ontwikkeling van de extreem krachtige Mikulin AM-3 turbojet leidde tot de mogelijkheid van een grotere, straalaangedreven bommenwerper.

Engels

The development of the extremely powerful Mikulin AM-3 turbojet led to the possibility of a large, jet-powered bomber.

Last Update: 2016-03-03
Usage Frequency: 1
Quality:

Nederlands

De Armstrong Whitworth A.W.52 "Flying wing" was een straalaangedreven bommenwerper die door de Britten werd gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Engels

The Armstrong Whitworth A.W.52 was a British flying wing aircraft design of the late 1940s for research into a proposed flying wing airliner.

Last Update: 2016-03-03
Usage Frequency: 1
Quality:
Warning: Contains invisible HTML formatting

Nederlands

De experimentele staartloze straalaangedreven De Havilland DH.108 Swallow crashte in de Thames Estuary, waarbij Geoffrey de Havilland Jr., zoon van de oprichter, omkwam.

Engels

The experimental, tailless, jet-powered de Havilland DH 108 Swallow crashed in the Thames Estuary, killing Geoffrey de Havilland, Jr., son of the company's founder.

Last Update: 2016-03-03
Usage Frequency: 1
Quality:

Nederlands

=== Tijdlijn ===== De Havilland vliegtuigen==*tweedekkers**Airco DH.1**Airco DH.2**Airco DH.3**Airco DH.4**Airco DH.5**Airco DH.6**Airco DH.6**Airco DH.9**Airco DH.9A**DH.10 Amiens**DH.11 Oxford**DH.14 Okapi**DH.16**DH.18**DH.29 Doncaster**DH.34**DH.37**DH.50**DH.51**DH.60 Moth/Gipsy Moth**DH.61 Giant Moth**DH.65 Hound**DH.66 Hercules**DH.84 Dragon/DH.84B Dragon Express**DH.82 Tiger Moth**DH.83 Fox Moth**DH.86 Express**DH.87 Hornet Moth**DH.89 Dragon Rapide**DH.90 Dragonfly*Civiele en militaire eendekkers**DH.53 Humming Bird**DH.71 Tiger Moth**DH.75 Hawk Moth**DH.80/DH.80A Puss Moth**DH.81 Swallow Moth**DH.85 Leopard Moth**DH.88 Comet**DH.91 Albatross**DH.92 Dolphin**DH.93 Don**DH.94 Moth Minor**DH.95 Flamingo**DH.98 Mosquito**DH.103 Hornet**DH.104 Dove**DH.114 Heron*Civiele en militaire straalaangedreven transportvliegtuigen**DH.106 Comet**DH.121 Trident later de HS Trident**DH.125 later de HS 125**DH.146 later de BAe 146*Militaire straaljagers**DH.100 Vampire & Sea Vampire (1943)**DH.112 Venom & Sea Venom (1949)**DH.110 Sea Vixen*Experimentele aircraft**DH.108 (1946)== De Havilland wapensystemen==* Raketten** Firestreak missile** Blue Streak missile* Ruimteveer** Blue Streak Satellite Launch Vehicle== De Havilland Canada==De Havilland Canada werd in 1928 gevormd voor de training van Canadese piloten en ging na de oorlog verder met de bouw van eigen ontwerpen ontwikkeld voor de zware omstandigheden in Canada.

Engels

2**Airco DH.1 2 seat pusher scout**Airco DH.2 pusher scout**Airco DH.3 twin engine bomber**Airco DH.4 single engine bomber**Airco DH.4A transport**Airco DH.5 scout**Airco DH.6 trainer**Airco DH.9 single engine bomber**Airco DH.9A – Westland development of the DH.9 with Liberty engine**Airco DH.9C – conversion of DH.9 to passenger transport**Airco DH.9J – re-engined DH.9 with radial engine**Airco DH.10 Amiens twin engine bomber**DH.11 Oxford long range twin engine day bomber**DH.12 - unbuilt proposed derivative of DH.11**DH.14 Okapi single engine bomber**DH.15 Gazelle experimental flying test bed**DH.16 4 passenger airliner similar to DH.9C**DH.18 8 passenger airliner**DH.27 Derby single engine long range day bomber**DH.34**DH.37**DH.42 Dormouse**DH.42A & B Dingo**DH.48 Special re-engined DH.9**DH.50 Giant Moth**DH.51**DH.54 Highclere**DH.56 Hyena**DH.60 Moth, Cirrus Moth, Genet Moth, Gypsy Moth**DH.60G III Moth Major**DH.61 Giant Moth**DH.65 Hound**DH.66 Hercules**DH.67**DH.72 Canberra**DH.82 Tiger Moth biplane trainer**DH.83 Fox Moth**DH.84 Dragon**DH.86 Express**DH.87 Hornet Moth**DH.89 Dragon Rapide**DH.90 Dragonfly**DH.92 Dolphin*Glider**DH.52*Piston-engined monoplanes**DH.29 Doncaster 10 passenger airliner** DH.53 Humming Bird ultralight monoplane**DH.71 Tiger Moth racer**DH.75 Hawk Moth**DH.77 lightweight fighter**DH.80 Puss Moth**DH.81 Swallow Moth**DH.85 Leopard Moth**DH.88 Comet racer**DH.91 Albatross 4 engined airliner**DH.93 Don**DH.94 Moth Minor monoplane trainer**DH.95 Flamingo twin-engined airliner**DH.98 Mosquito & Sea Mosquito A highly successful wooden fighter-bomber of WWII**DH.103 Hornet & Sea Hornet twin-engined fighter**DH.104 Dove & Devon twin-engined airliner**DH.114 Heron 4 engined airliner*de Havilland Technical School designs**de Havilland T.K.1**de Havilland T.K.2**de Havilland T.K.4**de Havilland T.K.5*Civil and military jet transports**DH.106 Comet**DH.121 Trident later the HS Trident**DH.125 later the HS.125**DH.146 later the BAe.146*Military jets**DH.100 Vampire & Sea Vampire (1945)**DH.110 Sea Vixen (1959)**DH.112 Venom (1952)**Sea Venom**DH.113 & DH.115 Vampire two seaters*Experimental aircraft**DH.108 Swallow (1946)*Autogyro**Cierva C.24===Spares===*Hardware**DHS Bolts**DHS Rivets===Weapon systems===* Missiles** Firestreak air-to-air missile** Bluestreak ballistic missile* Spacecraft** Blue Streak Satellite Launch Vehicle==Subsidiaries=====De Havilland Canada===De Havilland Canada Aircraft of Canada Ltd. was formed in 1928 to build Moth aircraft for the training of Canadian airmen and continued after the war to build its own designs suited to the harsh Canadian environment.

Last Update: 2016-03-03
Usage Frequency: 1
Quality:
Warning: Contains invisible HTML formatting


Kyk die video: Battlefield 1 gameplay #11 (Augustus 2022).