Artikels

Hoe die Orient Express die wêreld se mees glansryke trein geword het

Hoe die Orient Express die wêreld se mees glansryke trein geword het



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wat het Lawrence of Arabia, Mata Hari, Leo Tolstoy en Marlene Dietrich gemeen? Hulle was een van die mees fassinerende figure van die 20ste eeu - en deur die jare het elkeen die weelde van die Orient Express beleef. Die beroemde trein het van Parys na Istanbul gestroom en onderweg spioene, hooggeplaastes, kunstenaars en presidente gespeel.

Maar waarom was die trein so bekend - en hoe het dit sy reputasie as intrige en raaisel gekry? Die verhaal behels 'n briljante entrepreneur met 'n ambisieuse visie vir wêreldreise en 'n talent vir luukse, 'n wêreld wat honger is na 'n beter manier om te reis, en 'n Amerikaanse innovasie wat vertaal word vir 'n skitterende kliënte.

Die verhaal van die Orient Express begin in die 1860's, toe die konsep van wêreldwye toerisme nog nuut was. Vir jare was die ultra-rykes die enigste mense wat dit kon bekostig om deur Europa te reis. En hoewel spoorweë in die eerste helfte van die 19de eeu ingebring is, was hulle dikwels vuil en ongemaklik en het hulle langs gefragmenteerde roetes gestap wat dikwels tot stilstand gekom het by die vasteland se vele internasionale grense.

Namate die treinreise uitgebrei het, het luukse hotelle begin verskyn om aan die behoeftes van reisigers te voldoen. Maar dit verg 'n entrepreneur met die naam Georges Nagelmackers om treine en hotelle in Europa te kombineer. Nagelmackers was lid van 'n prominente Belgiese bankfamilie en het beleggings in Europese spoorweë gehad. Na die burgeroorlog het sy gesin hom na die Verenigde State gestuur om hom te help om 'n mislukte romanse met sy neef te oorkom - en op 'n lang vakansie het hy verlief geraak.

Die voorwerp van sy liefde was nie 'n vrou nie; dit was 'n trein. Terwyl Europese reisigers in roetige treine ry, het Amerikaners in Pullman -motors begin reis. Hierdie treinwaens, uitgevind deur George Pullman, is spesiaal ontwerp vir langafstandreise. Die hotel-agtige motors was skoon en beman deur vriendelike werkers wat aan die gemak van passasiers voldoen het. En dit bevat iets wat Europese treine nie bevat nie: beddens.

Nagelmackers het gefassineer geraak deur hierdie gemaklike manier van reis en het selfs Pullman genader met 'n voorstel om sy vennoot te word en sy motors deur Europa te versprei. Toe Pullman hom verwerp, keer Nagelmackers terug na Europa met 'n plan: kopieer Pullman en maak sy eie, selfs luukser, trein.

Hy is kortliks in die wiele gery deur die Frans-Pruisiese Oorlog, maar teen 1873 stig hy sy eie onderneming, die Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Nagelmackers was nie tevrede met die idee van blote sleepwaens nie. Hy wou iets heeltemal nuuts skep: 'n luukse reiservaring wat passasiers van Parys na Istanbul (destyds Konstantinopel) gevee het sonder om by die grense te stop. Om dit te doen, het hy 'n kragtige bondgenoot gewerf: koning Leopold II van België. Die koning was 'n berugte spoorwegliefhebber met familiebande met sommige van Europa se magtigste monarge, en hy het Nagelmackers gehelp om toestemming te kry om sy treine sonder inmenging oor internasionale grense te ry.

In 1883 het die weelderige trein, die pers wat die 'Orient Express' genoem word, sy eerste reis gemaak. (Dit het slegs 'n deel van die uiteindelike roete gegaan as gevolg van infrastruktuuruitdagings.) Dit was anders as enige ander trein wat Europa ooit gesien het. In plaas van roet en slegte diens, het dit blink houtoppervlaktes, sagte sitplekke en beddens met sylinne wat ooreenstem met dié wat in hotelle gevind word. Binne was 'n restaurant wat fantastiese voorgeregte soos oesters en kaviaar bedien het, en musikante het die passasiers aangeval terwyl hulle oor die grense vlieg.

Dit was 'n bedwelmende kombinasie, en 'n kombinasie wat onweerstaanbaar geblyk het vir die passasiers met die hoogste hakke in Europa. (Armer passasiers het geen geluk gehad nie; in die beginjare was 'n enkele reis op die trein 'n kwart van die gemiddelde jaarlikse inkomste van die Fransman.) Teen 1889 is die infrastruktuur van die Ottomaanse Ryk van die trein voltooi en het dit tot by Konstantinopel gegaan. En hoewel dit nooit tot in die Ooste gegaan het nie - en Nagelmackers se onderneming deur die jare verskeie roetes bygevoeg en verander het - het die naam glans en intrige voorgestel.

Dit was deels te wyte aan 'n ander soort kliënte: spioene. Deur die jare het die trein die bynaam "Spies 'Express" gekry vanweë die gemak en gemak wat dit aan mense gebied het, soos Robert Baden-Powell, 'n Britse spioen wat ook die Boy Scouts gestig het, en Mata Hari, wat die trein geneem het tydens haar Europese danstoer. Dit het ook bekend geword vir sy fiktiewe spioene, soos James Bond, wat die trein geneem het in die roman van Ian Fleming Met liefde uit Rusland.

Vandag is die trein miskien die bekendste as die plek vir Agatha Christie se klassieke moordmisterie, Moord op die Orient Express. Daar was ten minste een moord op die trein; in 1950 is die lyk van 'n Amerikaanse vlootattaché in 'n tonnel langs die roete ontdek, maar die moord bly onopgelos. Maar die trein was meestal bekend vir die prestasies van sy beroemde passasiers, soos koning Leopold, wat 'n privaat motor op die trein gehad het net vir sy minnares, of Josephine Baker, wat 'n impromptu -konsert gegee het aan gewonde passasiers na 'n ongeluk in 1931 .

Nagelmackers se trein het sy laaste volledige reis in 1977 gemaak, en hoewel daar steeds treinspoorlyne in Europa bestaan, het hulle nog nooit by die weelde en raaisel van die oorspronklike pas nie. Die Orient Express is dalk dood, maar die reputasie daarvan bestaan ​​nog steeds. Net die vermelding van sy naam laat luukse, spoed en intrige dink - en dit is die manier waarop Nagelmackers dit sou wou gehad het.


Orient Express: die goue era van die trein

Pragtig in sy ongerepte blou-en-goud lewering, ons gesigte weerspieël in sy gepoleerde verfwerk, die Venice Simplon-Orient-Express begroet ons in al sy glorie. Die onberispelik uniforme personeellede is welkom - sjefs, kajuitwagters, kelners, portiere ... Een van die mees aanloklike reiservarings ter wêreld lê voor ons.

'N Glas glinsterende Blanquette de Limoux kom volgende, terwyl ons ons verwonder aan hierdie skouspelagtig gerestoureerde trein: 'n uitnodiging om terug te reis in die tyd oor wat eintlik 'n lewende, asemhalende eerbetoon is aan die verlede.

Die bekendste trein ter wêreld. Die mees glansryke trein ter wêreld. Die luuksste trein ter wêreld. Die superlatiewe kom dik en vinnig op die Venice Simplon-Orient-Express, en dit is geen wonder nie, gegewe die lang geskiedenis-om nie te praat van die indrukwekkende film- en literêre gestalte nie, danksy 'n sekere Agatha Christie.

Die glansryke bloeitydperk van die diens, wat in 1883 as die Orient Express geskep is deur die Compagnie Internationale des Wagons-Lits-en oorspronklik tussen Parys en Istanbul via Wene en Boedapest was-was die glansryke bloeitydperk van die diens gedurende die tussenoorlog. Dit was die era van die Simplon Orient Express, 'n meer suidelike roete van Calais en Parys na Istanbul via die Simplon -tonnel - onder die Switserse Alpe - en Venesië. Hierdie inkarnasie duur tot 1962, toe dit vervang is deur die Direct Orient Express - 'n stadiger diens, wat in 1977 onttrek is.

'N Weergawe van die Orient Express duur voort tot 2009, toe die roete buite werking gestel is, maar die verhaal van die Venice Simplon-Orient-Express was nog lank nie verby nie. Slegs vyf maande na die onttrekking van die Direct Orient Express, het die Amerikaanse skeepsmagnaat James Sherwood twee van die oorspronklike eersteklas-waens op 'n Sotheby's-veiling in Monaco gekoop, nie lank nadat hy die ikoniese Hotel Cipriani van Venesië aangeskaf het nie. Hy het 'n verdere 23 gekry, wat hom gehelp het om sy vreemde doel te bereik om die oorspronklike karre van die twintiger- en dertigerjare te herstel en op te knap tot hul eertydse glorie.

Dit het gou op Sherwood opgekom dat die trein nie met 'n veerboot oor die kanaal sou kon gaan nie. 'N Geskikte elegante en tydsgetroue manier om passasiers van Londen na Folkstone te vervoer, was nodig. En so begin 'n ander groot herstelprojek, wat die verkryging en herstel van Pullman -waens van die 1920's tot die 1950's behels. Hieruit het die Britse Pullman ontstaan.

Op 25 Mei 1982 is die Venice Simplon-Orient-Express gebore, met Londen die nuwe beginpunt. Binne 'n jaar is die Arlberg -tonnel vervang met sy titulêre Switserse eweknie, hoewel die Simplon -naam vasgesteek het.

Die hors d'oeuvre

By aankoms by die Victoria-stasie, meld ons aan met personeel wat outydse klemborde dra-natuurlik-en ons 'bagasie' bagasie word deurgee na Venesië, ons eindbestemming, terwyl ons kajuitbagasie opsy gesit is om die grootvrou self te ontmoet , die VSOE, in Calais.

Terwyl die Britse Pullman se room-en-umber-waens op platform twee gly, is die gevoel van geleentheid tasbaar. Gaste is geklee om te beïndruk en die personeel is onberispelik aangetrek. Van buite lyk die trein net so indrukwekkend en nostalgie-opwindend as wat jy sou verwag, maar aan die binnekant is dit alles en nog meer. Elkeen van die 10 waens - noukeurig gerestoureer en opgeknap - het 'n naam, 'n duidelike styl en ontwerp en 'n geskiedenis. Die pasgemaakte besonderhede van kenmerke soos houtpanele, bagasiehouers en badkamervloermosaïek - die meeste met 'n art deco -geur - getuig nie net van die vakmanskap van 'n vervloë tyd nie, maar van 'n sekere ywerige Fransman. In sy boek, Orient Express: 'n persoonlike reis, Verduidelik Sherwood: 'Ons het Gérard Gallet, die Franse ontwerper, aangestel om toesig te hou oor die versiering van albei treine, en hy moes honderde voorwerpe en toebehore herskep of letterlik herskep, van stoele en weefsels tot outentieke art deco -lampe.

'Hy het die oorspronklike Wagons-Lits-eetgerei gekopieer, en die porselein was 'n ontwerp uit die 1820's met ons eie logo. Selfs die handdoeke en linne was 'n replika van die oorspronklike. As dit klaar was, sou die passasiers omring word deur glinsterende spieëls en kristal, gepoleerde hout en koper, 'n uitstekende markering en 'Sapelli Pearl' inlegwerk, alles foutloos herstel of vervang. '

Die meeste waens het roemryke figure gehuisves - soos Churchill, de Gaulle, ons eie koningin en ander staatshoofde. Ons neem ons sitplek in 'Lucille', gebou in 1928 as 'n eersteklas salonwa vir die Queen of Scots Pullman. Om af te skop met 'n bellini - uitgevind deur die stigter van die hotel op ons eindbestemming, nie minder nie - begin ons 'n brunch vrugteslaai, gebak en krummels bedek met roereier en gerookte salm. Tot dusver, so verwagtend, is die warmte van die personeel 'n verrassing, maar baie met dekades se dienservaring agter die rug. Daar is niks van die prag of bedompigheid wat ek half verwag het nie.

Voor ons weet, het die platteland in Kent verbygevlieg. Ons arriveer in Folkestone om deur 'n koperblaasorkes op die perron te word, en vertrek na die enigste moderne deel van die reis - die bus wat ons deur die tonnel sal neem. Die oordrag breek die spel kortliks af - hoewel die veerboot 35 jaar gelede ongetwyfeld dieselfde uitwerking sou gehad het.

Die hoofgereg

As ons die bus aan die Franse kant van die Kanaal verlaat, is dit nie lank nie, voordat ons weer in die goue era van die spoor vasgekeer is-nie minder glansryk hier, aan boord van die Venice Simplon-Orient-Express, as aan boord van die Britse Pullman . Maar hier oorheers kajuite - eerder as eetwaens -. Daar is altesaam 11 waens, saam met drie restaurantmotors, twee dienswaens en een vir die kroeg. Dit strek oor 'n kwartmyl en lyk asof dit eindeloos elegansie is, 'n plek om in luuksheid te woon, ten minste vir 'n rukkie.

Ek en my vrou word gewys hoe ons Bijou -kajuit werk deur ons kajuit -rentmeester. Alles is presies soos byna 'n eeu gelede, met talle vernuftige kompakte oplossings om die gebrek aan ruimte te hanteer. 'N Wasbak word byvoorbeeld in 'n kas weggesteek, terwyl die banketstoel, soos ons vertel word, in stapelbeddens omskep kan word terwyl ons aandete eet. Ongelukkig is daar geen Houdini-onthulling van 'n verborge toilet nie; daar is net twee-een aan weerskante van die wa.

Die aandag aan detail is onberispelik, en u kyk op feitlik elke oppervlak, selfs in die kleinste kamer, en u sien oorspronklike ontwerpe en logo's, gerestoureerde koperwerk en houtpanele wat minstens 15 keer gelak moes gewees het.

In 'n poging om so getrou as moontlik aan die oorspronklike trein te bly, is daar geen privaat badkamers nie (die ongemaklike wi-fi en die lugversorging lyk soos 'n knik vir die 21ste eeu). Dit gesê, passasiers wat nie bereid is om afstand te doen van hul nuwighede, maar bereid is om uit te brei, sal vanaf Maart verheug wees dat die wêreld se beroemdste, glansrykste en luuksste trein nog weelderiger geword het. Die drie nuwe Grand Suites sal drie keer die grootte van 'n gewone kajuit wees en bied dubbelbeddens, 'n privaat stortkamer en 'n leefarea.

By die vertrek uit Calais om 17.20 uur kies ons die tweede sitting om 21:30 in die motor van die Côte d'Azur -restaurant - een van drie, elk met 'n unieke dekor - en arriveer in Parys terwyl ons op ons tweede gang wag. Ons eet op blou kreeft van Bretagne met venkelfondue en inktvis sous lasagne stadig geroosterde beesfilet met 'n truffel kaviaar mousse en sjokolade gesoute botter karamel 'klippie'. Alles uiters gebalanseerd, ryk, maar delikaat.

Moenie 'n fout maak nie, 'n buitengewoon duur ervaring, maar dit is regverdigbaar as eenmalig. 'N Paartjie langs ons vier hul 10de huweliksherdenking, daar is 'n partytjie van vier agter ons wat 'n 70ste verjaardag rooster, en baie van die ander gaste merk blykbaar die reis van hul bucket list af terwyl hulle 'n belangrike geleentheid aandui.

Hulle sê dat u nooit 'n oorkleed op die VSOE kan dra nie, en hoewel swart das en aandrok nie verpligtend is nie, is almal netjies aangetrek. Nadat ons gin en tonics voor ete en Champagne tydens die ete geniet het, gaan ons terug na kroegmotor 3674, waar die inwonende pianis nou die ivore kielie. Versierd met weelderige blou en goud, lyk dit soos 'n eksklusiewe lede -klub - wat dit in baie opsigte is.

Omdat ons wakker word vir die uitsig, tree ons voor middernag terug op merkwaardige gemaklike stapelbeddens en die rustige swaai van die trein. Ontbyt kom om 8.30 uur, net toe die Switserse Alpe om ons begin ontvou, bedek met 'n helder blou lug. Weelderige weivelde gee binnekort plek vir mere, sneeubedekte berge, valleie, tonnels, mooi dorpies, heuwels bedek met sparre ... Om die majestueuse landskap vanuit ons kajuit te bewonder, is 'n voltydse werk.

Middag, terwyl ons in die motorhuis van die L'Oriental eet, is daar 'n skielike verandering van die natuurskoon - die Alpe word skielik vervang deur die oewer van die Lugarno -meer: ​​alle eksotiese palms, Italiaanse villa's en blou waters wat in die son skitter.

Dit is moeilik om by die venster uit te kyk, maar die kos is 'n onvergeetlike afleiding. 'N tulband van gebraaide salm en spinasie word voorsien van 'n carpaccio van saffraan -kammossels en artisjokroom. Dit word gevolg deur gebakte eendjiebors met 'n trappie foie gras en aalbessie. Vir 'n slot kry ons kersieblaardeeg, pynappel met stroop en 'n spuit vol Granny Smith -jellie. Ek kan gewoond raak aan Maandae soos hierdie.

Ons ry na die Italiaanse grens en ry om die bodem van die Gardameer, die trein kronkel dan in 'n waardige tempo deur die groen landerye van Noord -Italië - Verona, Brescia, Vicenza en Padua. Uiteindelik, omstreeks 16:00, bereik ons ​​die strandmeer met die aanpak van Venesië, en ons wil nie die bewegende museum verlaat nie. Voordat ons weet, word ons van die platform af na 'n slanke, gelakte mahonie -watertaxi geneem wat ons in die hartjie van La Serenissima aflewer. As u soos koninklikes wil voel, is dit beslis die enigste manier om daar te kom.

Venesië se tydlose skoonheid word duidelik die beste uit die water gesien, en die posisie van die Belmond Hotel Cipriani op die eiland Giudecca, oorkant die Canal Grande van Markusplein, bied 'n uitkykpunt weg van die skare. Die rustigheid hier is een van die belangrikste besienswaardighede, en ongetwyfeld 'n belangrike rede waarom James Sherwood die hotel in 1976 gekoop het, wat sy spoor-odyssey begin het. Dit lyk nou moeilik om te begryp, maar destyds was die hele onderneming 'n hoë waagstuk.

"Toe ek die twee ou waens in Monte Carlo koop, het mense gedink ek is effens mal. Hulle het gesê dit is 'n prettige idee, maar dit sal nie werk nie." Sherwood vertel Die Telegraaf in 2012, "Die algemene wysheid was dat luukse treinreise dood was. Nou is dit elke jaar vol en die waens, elkeen anders, is in 'n beter toestand as wat hulle ooit was. Concorde het gekom en gegaan en die Orient-Express is nog steeds hier. Dit was 'n goeie idee. "

Wat is in 'n naam?

Die oorspronklike Orient Express-handelsnaam is gelisensieer deur die Franse treinmaatskappy SNCF, en die onderneming van James Sherwood het dit later oor die hele wêreld uitgebrei met Orient-Express Hotels (hernoem tot Belmond in 2014). Die Venice Simplon-Orient-Express-lisensie bly by Belmond, maar SNCF het verlede jaar 'n ooreenkoms met die Franse hotelgroep Accor gesluit om 'n hotelketting onder die Orient-Express-naam te ontwikkel-wat nou niks te doen het met die oorspronklike Orient Express-hotelle nie. werk as Belmond. Het dit?


Die Goue Eeu van Spoorwegreise

Die Goue Eeu van spoorwegreise het in die dertigerjare gekom. Die meeste mense het spoorvervoer gekies vanweë die veiligheid en spoed, veral as dit oor lang afstande kom. Gegewe die luukse en kwaliteit van die voedsel wat aan boord bedien word, het dit 'n gunsteling geword vir die koninklikes en hooggeplaastes uit verskillende hoeke in Europa. Baie suksesvolle sakelui het ook die trein gebruik vir hul reis.

Van die beroemde mense wat met die trein gery het, is onder andere Lawrence of Arabia, Marlene Dietrich, Leo Tolstoy, Agatha Christie en Leon Trotsky. Dit is die werk van Agatha wat die spoorwegdiens regoor die wêreld bekend gemaak het. Sy het die Orient Express gebruik om haar man, 'n argeoloog in Sirië, te besoek. Haar herinneringe onthou haar reis deur Europa en die kontrasterende verskil tussen Sirië en Europa destyds.

Daar is 'n paar verdagte sterftes op die trein aangemeld. Die eerste was die dood van 'n welgestelde Roemeense dame genaamd Maria Farcasanu, wat deur die venster gestamp is nadat hy in 1935 beroof is. (Die moordenaar is gearresteer en lewenslank opgesluit). Daar was ook Eugene Karpe, 'n Amerikaanse vlootattaché wat in 1950 in 'n tonnel by Salzburg uit die trein geval het in 'n verdagte wending.

Bron: Belmond


Europese reisadviseur

Waarskynlik die gewildste trein ter wêreld wat deur Europa reis. U ken reeds sy naam en Orient Express. Ek glo dat baie reisigers regoor die wêreld ten minste een keer aan boord wou gaan om die beroemde roete te reis, en die rol van 'n passasier geneem het wat so aan die begin van die 19de tot die 20ste eeu gereis het. Ek weet ek het …

Die oorspronklike reis, soos ons dit ken, het in Parys begin en deur (Straatsburg, München) Wene, Boedapest, Boekarest gegaan en geëindig in Istanbul. Dit loop die eerste keer in 1883. Maar die roete het baie keer verander. Gedurende die Eerste Wêreldoorlog is Orient Express -diens selfs opgeskort. Aan die einde van die oorlog loop dit weer, maar dit verander die roete van Istanboel – Sofia – Belgrado – Venesië – Milaan – Lausanne – Parys. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het dieselfde gebeur. Dit kon nie behoorlik werk nie, want sommige gebiede was gesluit en in ander dele was dit sabotasie weens politieke kwessies. Uiteindelik is dit slegs na Venesië na Parys gesny.

Die afrigters van die outentieke Orient Express was die plek van baie historiese tonele en intriges. Een van die slaapwaens, nee. 3309, was 'n deel van die trein wat in 1929 was. 10 dae lank in die sneeu vasgevang, ongeveer 100 km van Istanbul af. Die passasiers het net oorleef omdat die inwoners van die dorpe in die buurt gehelp het. Sommige van die afrigters was 'n Duitse buit tydens die Tweede Wêreldoorlog. Selfs die Bulgaarse koning Boris die Derde was 'n treinliefhebber en het dit soms self bestuur.

Maar ek is seker dat baie van julle Orient Express van Agatha Christie se roman onthou Moord in die Orient Express. Nog 'n wonderlike verhaal onder leiding van die beroemde Belgiese speurder Hercule Poirot. Die reis met Orient Express heet “The birthplaces of the Empires ”. Sy naam het baie vroeg 'n sinoniem geword van luukse reise. Vandag word die trein natuurlik heeltemal herstel, maar die roete van Parys na Istanbul bestaan ​​nie meer nie.


Die werklike geskiedenis van die Orient Express

Die werklike geskiedenis van die orient express begin in 1883. Na baie probleme met die aanvang van die diens en probleme met onderhandelinge met spoorwegondernemings, het Nagelmacker deur sy onderneming Compagnie Internationale des Wagons-Lits 'n roete van Parys na Konstantinopel of die huidige Istanbul gevestig.

Die reis op 4 Oktober was 'n baie gepubliseerde geleentheid. Baie joernaliste het aan boord gekom om die geleentheid te dek. Die eienaar, mnr Nagelmacker, het gereël dat die destyds verouderde busse in die aangrensende spore staan ​​om die kontras te toon. Die trein het 'n elegante atmosfeer met houtpanele, leunstoele, luukse stoffering en ander luukse bykomstighede wat die passasiers die gevoel gegee het dat hulle in 'n luukse hotel is. Die rit van Parys na Istanboel aan boord van die Orient Express sou tagtig uur of byna drie en 'n half dae neem om te voltooi.

Die Orient Express was onweerstaanbaar vir die welgestelde Europeërs, aangesien die armer bevolking nie die reis kon bekostig nie. Gemiddeld kos 'n enkele reis met die Orient Express 'n kwart van die jaarlikse lone van 'n gemiddelde Franse burger. In 1889 is die spoorlyn in die Ottomaanse Ryk (die huidige Turkye) voltooi, en dit het die reis tot by Konstantinopel of die huidige Istanbul moontlik gemaak.

Konstantinopel (nou Istanbul) stasie is in 1890 geopen, en dit was die begin van die goue era van die Orient Express. Dit het die trein in staat gestel om vinniger as 'n boot van Parys na die Istanbul -stasie te gaan. In die 1890's was die Ottomaanse Ryk egter besig om agteruit te gaan as gevolg van die geleenthede en bevolkingsinvloei wat deur die Orient Express teweeggebring is. Dit het die hoofstad van die Ottomaanse Ryk nog steeds laat floreer met handel, en teen 1900 was dit 'n miernes van aktiwiteite. Omdat die stad 'n reisknooppunt was, het dit beteken dat dit 'n kosmopolitiese aard was, aangesien die Turke, Armeniërs, Jode en Grieke saamwoon.

Die Orient Express het ook gelei tot die toestroming van beleggers, diplomate uit die weste en kunstenaars. Konstantinopel as eindbestemming het nog steeds die aandag van baie mense gekry en het baie te wen by die Orient Express. Die hoofdoel van die Orient Express was egter om groot Europese stede met mekaar te verbind, soos in die skedule verskyn. Dit was daagliks van Parys na München, Wene en Boedapest, en dit het Konstantinopel slegs twee keer per week bereik.

Die Orient Express het baie bekendheid en affiniteit met die mense en die leiers gekry, sodat sommige konings en presidente besluit het om die trein te gebruik. Sommige van hierdie leiers het selfs verregaande versoeke ingedien dat die afrigters aangepas moet word om aan hul behoeftes te voldoen. Ander het versoek om die trein self te bestuur. Onder die vele leiers wat op die Orient Express gereis het, was Ferdinand van Bulgarye wat besluit het om homself in die badkamer toe te sluit uit vrees vir moordenaars.

Die koning van België, koning Leopold II, reis ook op die Orient Express op pad na Istanbul. Die koning van Bulgarye het versoek om die trein deur sy land te laat ry, en sy wens is vervul, hoewel hy teen baie hoë snelhede gery het. Die president van Frankryk in 1920, Paul Deschanel, is gesien toe hy snags uit hierdie motors tuimel en die gesprek wat gevolg het oor hierdie gebeurtenis het hom laat bedank. Hy het 'n paar slaappille gedrink en by sy venster uit geval terwyl hy sy pyjama gedra het.

As gevolg van die voorkeur van die Orient Express -passasiersdiens trein deur die konings, tsare en spioene, is dit later die Train of Kings genoem. Ander bekende passasiers op die diens was Mata Hari, Robert Baden-Powell, Marlene, Dietrich, Lawrence of Arabia, Tolstoy, Trotsky, Diaghilev en ander fiktiewe karakters soos James Bond en Hercule Poirot. Daar word ook na die trein verwys as die spioene, met spioene soos Robert Baden-Powell wat dit as sy reisopsie kies.

Die Orient Express, of ten minste een van sy motors, het ook 'n historiese betekenis gehad, aangesien dit gebruik is toe Duitse offisiere op 11 November 1918 in een van sy motors 'n oorgawe -dokument onderteken het. Hierdie motor is omskep in 'n konferensiekamer. Dit is in Parys as 'n historiese simbool uitgestal, maar na 1940 beveel Hitler vir sy terugkeer na die oorspronklike plek waar die oorgawe onderteken is, sodat Frankryk sy eie oorgawe kan teken. Nadat Hitler vasgestel het dat hy die oorlog sou verloor, het hy beveel dat dit vier jaar later sou opblaas sodat die Franse dit nie as 'n trofee kon opeis nie.

Die Orient Express het, net soos enige ander beroemde simbool, 'n groot deel aan skandale en kontroversies gehad. In die reise wat gevolg het kort na die aanvang daarvan in 1883, het baie gebeur wat in daardie dae nuusopskrifte gehaal het. Die vroeë reise was gevaarlik omdat daar in 1891 'n ontvoering was van vyf passasiers wat op losprys aangehou is. Die volgende jaar bestaan ​​uit nog 'n skandaal wat opslae gemaak het toe die trein in kwarantyn geplaas is na 'n uitbraak van cholera in die trein. In 1901 het die trein 'n remonderbreking ondervind en by die stasierestaurant van Frankfurt gaan rus.

In die dertigerjare het die trein misdadigers se oog getrek en 'n Hongaarse terreurgroep het sy ontspoor veroorsaak wat tot die dood van twintig passasiers gelei het. In hierdie geval het die beroemde sangeres Josephine Baker gehelp om die beseerdes te versorg na die ongelukkige voorval. In die vyftigerjare is die lyk van 'n Amerikaanse burger -attaché in 'n tonnel ontdek op die roete wat die Orient Express gevolg het, met die moord tot dusver onopgelos.

Sommige motors op die trein is omskep vir hergebruik as gazebo's. Teen die dertigerjare was daar verskeie Orient Express -kopieë wat ontwikkel is om ander roetes te dek, soos die Simplon Orient Express wat via Venesië en Belgrado geloop het. Die Stamboul -trein, genaamd die Oostende Vienna Orient Express, is ook ontwikkel as 'n ander Orient Express -kopie en het deur Brussel en Frankfurt geloop. Die Oostende Vienna Orient Express was so suksesvol dat nog 'n tak na Athene gestig is. Die Venice Simplon-Orient-Express is in 1982 opgestel deur 'n Amerikaner wat dieselfde atmosfeer bied, luukse motors met leersitplekke en luukse stoffering as die oorspronklike Orient Express, tesame met koetse wat opgeknap is. Dit het bekend geword en is nou 'n legende.

Nagelmacker's Orient Express is grootliks deur baie ander treindienste gekopieer in pogings om die sukses te herhaal. Die meerderheid van hierdie treindienste dek verskillende roetes, en hulle gebruik steeds die term Orient Express vir promosiedoeleindes. Baie promotors het probeer om die ou jare van die Orient Express te herskep deur die passasiers aan te moedig om in die 1920's aan te trek. Die moderne weergawes van die Orient Express skets 'n beeld van 'n sterk kontras met die oorspronklike, aangesien dit 'n normale treindiens vir gereelde reisigers geword het, terwyl dit in die verlede geskik was vir spioene, konings en skelms, diplomate smokkelaars, grootwildjagters en ander prominente mense.

Dit was 'n gekose trein vir die ryk lot van Europa. Die trein simboliseer inkomstegelykhede. Dit sluip deur 'n halfdosyn lande, met boere wat hul werk in die veld stilhou om te kyk of die glans van die trein se blink motors en die gesigte van die rykes in die motors is.

Die Eerste Wêreldoorlog het 'n skielike einde aan die beweging van mense in Europa van een plek na 'n ander gehad, en dit het 'n groot invloed op die vraag na reisdienste gemaak, aangesien lande in stryd met mekaar was. Dit het beteken dat buitelanders as uitheemse vyande behandel is, en daarom was hulle moontlik nie welkom nie. Hierdie situasie is vererger op die dag toe Oostenryk oorlog teen Serwië verklaar het en die Orient Express tot stilstand gekom het.

Ander maatskappye en lande het voordeel getrek uit die oorlog wat die operasies van die Orient Express verlam het en besluit het om hul eie luukse treinpassasiersdiens op te stel. Een van hierdie lande was Duitsland. Duitsland en sy bondgenote het op die hoogtepunt van die Eerste Wêreldoorlog 'n luukse treinpassasiersdiens begin. Hierdie luukse passasiersdiens trein het tot by Konstantinopel of die huidige Istanbul gegaan. Na die Eerste Wêreldoorlog was daar algemene magsverskuiwings en politieke veranderinge wat gelei het tot die herontwerp van die spoorroetes van die Europese spoorwegstelsel. Dit het gelei tot die beperkinge van verskillende passasierspoordienste en die verbetering van ander passasierspoordienste wat goed verbind was. Die oorspronklike Orient Express het tot in Boekarest gedien, terwyl 'n nuwe trein ingebring is wat Duitsland omseil het. Dit is die Simplon Orient Express genoem. Dit het deur die Switserse Alpe gegaan via die Simplon -tonnel, na Italië, Joego -Slawië, Bulgarye en daarna na Griekeland en uiteindelik na Turkye.

Die Verdrag van Versailles het die Simplon Orient Express 'n monopolie gegee wat tien jaar op die roete Parys tot Konstantinopel sou duur, en dit het later staalwaens met 'n pragtige kunsversiering in die binneland ingevoer. Dit het gewild geraak onder diplomate, kunstenaars en skrywers.

Die Simplon Orient Express is nog meer bekend gemaak deur die roman Murder on the Orient Express. Hierdie roman deur Agatha Christie is geïnspireer deur toe die Simplon Orient Express vyf dae lank op 'n klein stasie in Istanbul gesneeu is; die werklike moord op die Simplon Orient Express het egter eers 'n jaar later plaasgevind.

Die nuwe Simplon Orient Express het ook sy skandes en kontroversies gehad toe 'n welgestelde Roemeense vrou in 1935 deur haar metgesel beroof is en deur 'n oop venster in haar kompartement tot haar dood gestamp is. Dit het twee jaar geneem om die moordenaar te vind nadat die spoorwerkers haar liggaam in die middel van 1935 langs die spore naby Admont in die middel van Oostenryk gevind het op die roete wat die Simplon Orient Express gevolg het.

Ter afsluiting

Die Orient Express het wel 'n werklike leemte in die mark bevredig toe George Nagelmackers na die Verenigde State van Amerika gereis het en Amerikaners in styl met die spoor sien reis het. Dit was in skerp kontras met die ou en roetige afrigters tuis in Europa. Gegewe hierdie geleentheid, was dit verstandig vir George Nagelmacker om 'n soortgelyke diens te ontwikkel om voorsiening te maak vir die welgestelde Europeërs wat in weelde oor kontinente wou reis sonder om paspoorte nodig te hê. Dit het 'n werklikheid geword toe George Nagelmacker daarin geslaag het om die Belgiese koning Leopold II te oortuig om hom te help om ander monarge te oortuig om die trein deur hul koninkryke te laat ry. Die feit dat die treinrit 'n afstand van 3000 kilometer oor die Europese vasteland afgelê het sonder om by grenspunte te stop soos in die verlede, tesame met die luukse en goeie kliëntediens, het die Orient Express aantreklik gemaak. Diegene wat die kaartjie kon bekostig, het die geleentheid met oop arms aangegryp, aangesien dit 'n nismark van konings en ander ryk mense bedien het. The train service declined during the world wars, but it was revived through the Simplon Orient Express in the later years past the world wars. It, however, took a route slightly different from the original Orient Express, but still had Istanbul as the final destination.

You can still experience the luxury of travelling on the Venice Simplon-Orient Express in the Belmond VSOE which has been assembled from the original European Orient Express carriages which date from the 1920’s which have been meticulously resorted. Checkout The Orient Express prices for full details.

Why not treat yourself to one of the world’s most luxurious train journeys and travel in style across Europe.

Has worked for many Internet marketing companies over the years, and has contributed to many online publications. If there is a story, he will find it.


The True History of the Orient Express

To most people the Orient Express is more an idea than a tangible entity. We are most familiar with its life in fiction and cinema: Hercule Poirot solved his most famous case on it, Alfred Hitchock's lady vanished from it and James Bond rode it from Istanbul to London.

Related Content

Now, the latest iteration of the legendary train is chugging back to the big screen as director Kenneth Branagh tries his hand at remaking Agatha Christie's  classic murder-mystery tale.

But what was the real Orient Express like, how did it first attain its aura of mystery and intrigue and what was the famous train's ultimate fate?

In 1865, a prominent Belgian banker's son named Georges Nagelmackers first envisioned "a train that would span a continent, running on a continuous ribbon of metal for more than 1,500 miles," as E. H. Cookridge writes in Orient Express: The Life and Times of the World's Most Famous Train. During a trip to America, Nagelmackers witnessed the many innovations in railway travel there—chief among them George Pullman's unprecedented, luxurious "sleeper cars"—and he returned determined to realize his vision.

In 1883, after a number of false starts, financial troubles and difficulties negotiating with various national railway companies, Nagelmackers's Compagnie Internationale des Wagons-Lits (wagons-lits being French for "sleeper cars") established a route from Paris to Istanbul, then called Constantinople. The newspapers dubbed it the "Orient Express"—though Istanbul was as far toward the "Orient" as this train would ever travel—and Nagelmackers embraced the name.

On October 4, the Orient Express set out on its first formal journey, with many journalists aboard to publicly marvel at the train's luxury and beauty. (Nagelmackers, a clever showman, even arranged to have shoddy, decaying old Pullman cars stand in contrast on the tracks adjacent to the Express as it left Paris's Gare de Strasbourg.) Aboard the train, the delighted passengers felt as though they'd entered one of Europe's finest hotels they marveled at the intricate wooden paneling, deluxe leather armchairs, silk sheets and wool blankets for the beds. The journey from Paris to Istanbul lasted a little over 80 hours.

Some kings traveling onboard the train infamously exhibited very odd behavior. Ferdinand of Bulgaria, scared to death of assassins, was observed locking himself in the bathroom. Belgium's King Leopold II rode the train to Istanbul after making elaborate arrangements to infiltrate a Turkish man's harem. The king of Bulgaria, an amateur engineer, insisted that he be allowed to drive the train through his country, which he did at perilous speeds. Czar Nicholas II demanded that special cars be built for his visit to France, and some decades later the French President Paul Deschanel clumsily tumbled from one of these cars in the dead of night, an event that prompted such ridicule that he eventually resigned.

In its heyday, the train duly earned another nickname: "Spies' Express." Continent-hopping secret agents loved the train, writes Cookridge, since it simply "made their jobs so much easier and their travels much more comfortable." One of the most remarkable of these agents was an Englishman named Robert Baden-Powell, who posed as a lepidopterist collecting samples in the Balkans. His intricate sketches of the forms and colors of butterfly wings were actually coded representations of the fortifications he spotted along the Dalmatian Coast, which served as great aids to the British and Italian navies during World War I.

Though the two World Wars severely limited Orient Express service, a single car played a fascinating symbolic role in both. On November 11, 1918, German officers signed a surrender document in an Allied commander's Wagons-Lits car, which he used as a mobile conference room. The French proudly exhibited the car in Paris until June 1940, when Hitler ordered that it be hauled to the precise spot where the Germans had been forced to surrender 22 years before there he dictated the terms of French surrender. Four years later, when Hitler's loss seemed imminent, he ordered that the car be blown up, lest it "become a trophy of the Allies once more."

What remains of the Orient Express? The pedigree of the train became rather complicated in later years, as Nagelmackers's original line spawned similar ones following slightly different routes, and as other providers began to use the phrase "Orient Express" for promotional purposes. The Direct Orient Express, the Simplon Orient Express (the train Poirot rode), the Nostalgic Orient Express and many others have existed over the years. One descendant of the original Orient Express became rather shabby, crowded and cheap—a disillusioned journalist called it a "roving tenement." Today's Venice-Simplon Orient Express aims for the opulence of the original, and for the right price, a person can still go for a ride in its restored original Compagnie Internationale des Wagons-Lits cars.

But attempts to maintain the old glamour of the Orient Express have largely fallen into self-parody—promoters of the line have encouraged patrons to dress in�s garb, and even once staged a murder mystery game during a journey. Writing in 1976 for the Los Angeles Times, one reporter meets a tired and cranky contessa who says, on the trip's last leg, "If there are going to be any murders on this train, it will be the Turk that wakes me up at 5 a.m."

Modern versions of the Orient Express are a far cry from the original that Cookridge lovingly and nostalgically portrays: "Kings and crooks, millionaires and refugees, big-game hunters and smugglers, prima donnas and courtesans traveled on it tycoons and financiers clinched their deals across its sumptuous dining tables diplomats, spies, and revolutionaries on board the train moved secretively to their moments of history." The era of such intrigue and excitement aboard the Orient Express is over. But in a world that becomes more connected every day—and one in which there is no shortage of luxury travel—much of Nagelmackers's vision lives on.

The Orient Express became the train of choice for Europe's wealthy and high-born, a rolling symbol of the economic disparities of its age. "Peasants in half-a-dozen countries would pause in their work in the fields and gape at the glittering cars and the supercilious faces behind the windows," writes Cookridge. It came to be called "the King of Trains and the Train of Kings."

About David Zax

David Zax is a freelance journalist and a contributing editor for Technology Review (where he also pens a gadget blog).


Visa Obstacles

The strict visa policies in communist Bulgaria formed a major obstacle for Simplon Orient Express travelers going on to Turkey. The number of Western passengers could usually be counted on one hand, and were often American and British diplomats and intelligence officers. One of them was the former naval intelligence office Ian Fleming, who partly based his 1957 James Bond thriller, From Russia with Love, on Eugene Karp’s tragic, last train journey.

Between 1951 and 1953, Bulgaria completely blocked the Simplon Orient Express due to conflicts with neighboring countries. Once Bulgaria allowed the train to enter again, art students were deployed to beautify the surroundings of the railway line in order to make a good impression on Western travelers. One of these students was later to become the renowned artist Christo.

The Orient Express shown at a border station between Liechtenstein and Switzerland. (Photo: Murdockcrc/WikiCommons CC BY-SA 2.5)


Express to the Orient: On board the world's most famous train

A journey to die for? Leslie Ann Horgan takes a luxury trip on the Venice Simplon-Orient-Express.

I 'm standing swaying with a crystal glass in one hand, black streaked down my face, laughing like a madwoman.

No, I haven't just offed someone in a Poirot-worthy plot (let's get the Agatha Christie reference out of the way early). I've actually been trying to put on liquid eyeliner. on a train moving at 100 miles per hour. after half a bottle of Champagne. It's only at this moment that the surreality of the situation actually hits me: I am on the Orient Express.

The day had begun in an altogether more dignified manner as I checked in at the Belmond private lounge at London's Victoria Station. Our journey to Venice was to begin aboard the British Pullman, which would take us to the English coast. The train consists of 11 historic carriages, which represent the remnants of the golden age of British rail travel and its evocatively named services The Brighton Belle, the Golden Arrow, The Queen of Scots. I found my seat - a plush armchair - in Ibis, the oldest of the carriages, built in 1925.

Next year sees the return of luxury rail to Ireland, with the launch of the Belmond Grand Hibernian service. It will offer two, four- and six-night journeys departing Dublin and taking in Belfast, Cork to Galway, or both. With all-inclusive prices starting from €3,200pp, it will rule out many Pullman passengers - enjoying a €350 daytrip which I guessed to be retirement or silver wedding anniversary presents.

After breakfasting on smoked salmon with crumpets and peach Bellinis, we left these passengers at Folkstone and made our way by coach through the Channel Tunnel to Calais. At first sight of the famous train itself - gleaming in the 5pm sunset with its uniformed staff lined up to greet us - I felt a pressing awareness that this was a level of posh far beyond even my most glamorous moments.

A cabin on the Venice Simplon-Orient-Express

First launched in 1883, the Orient Express has always been synonymous with luxury travel. Although most people think of it for the famed Paris to Constantinople line, it in fact provided several different routes to Eastern Europe. Hosting everyone from royalty to movie stars, it was a five-star service from the outset.

In 1906, the Simplon Tunnel - the longest in the world, linking Switzerland and Italy - was opened and trains for Venice and Constantinople were directed through it, thus renaming the service the Venice Simplon-Orient-Express (VSOE). Luxury rail was all but destroyed during World War II when tracks were closed and carriages torn apart for materials. A much-reduced VSOE limped on until 1962. It was only rescued from extinction by shipping magnate James B Sherwood, who scoured international auctions to find the original carriages and had them lavishly restored before relaunching the service in 1982.

The expression 'small but perfectly formed' could have been written for the VSOE. My cabin contains just a seat, a fold-down table, a stool and a concealed washbasin - yet every detail, from the Art Deco flowers set into the lacquered woodwork to the brass luggage racks overhead, is opulent. It is small, but certainly not cramped, and I stretch out comfortably when the seat is later turned into a bed by the stewards (I sleep like the dead under any conditions, and happily did so on a moving train).

Our carriage has eight single-occupancy cabins. Couples travelling together would need to book two and open the interconnecting doors, or choose a carriage with double occupancy drop-down bunks. For a ticket price of €3,000pp per night, there are shared toilets, no showers and no Wi-Fi - but that doesn't seem to matter when you've just stepped back into the 1920s for a 24-hour, 1,100km journey across Europe.

Sipping from the bubbly that my cabin steward, Marco, opened on arrival, I could happily spend the evening watching France roll by, but there is a black-tie dinner to be attended. which is how I now find myself with the eyeliner dilemma.

With make-up finally in place, I make my way to the first of the two bars - one cocktail, one Champagne - for a pre-dinner drink. While meals are included in your ticket, alcohol is extra, and the prices - €14 for a bottle of Heineken, €22 for a vodka and soda - are high, to say the least. While I didn't see anyone splash out €490 for the Imperial Beluga caviar listed on the menu, the type of passenger the VSOE attracts can clearly afford it. Most are aged over 50 and, though some are newlyweds or on a bucket-list trip, the majority seem well acclimatised to this style of travel.


What is the Orient Express?

The Orient Express was a direct train from Paris to Constantinople (now Istanbul) that began to run in 1883. Sadly, the train service ended in 1977.

Why is it so famous? For one thing, the Orient Express was famous for its grandiose first-class travel. Passengers would be wearing bowties and tiaras as they sipped champagne and dined aboard the Orient Express.

Of course, this train service also became famous due to the classic 1934 detective novel by Agatha Christie: Murder on the Orient Express. Two films based on the book have also been made, no doubt adding to the train’s legendary status.

Although the Orient Express doesn’t run any longer, you can still take the Orient Express train route, but without the murder.

Best of all, you can plan your journey to spend some time exploring the fascinating regions along the way.


The Mystery of the Orient Express Resurfaces at a Paris Museum

PARIS — In forming an exhibition on the Orient Express, the railroad line most steeped in myth, it was wise to bring in the body of the train itself. The habeas corpus of this hefty train, its 60-ton weight requiring a reinforcement of the pavement outside the Institut du Monde Arabe in Paris, offers a reality to a history as much wrapped up in fiction and fact.

View to the Institut du Monde Arabe from the Orient Express (photograph by the author)

That isn’t just with Agatha Christie’s murder mystery or Graham Greene’s tale. There was always a heavy amount of mythology from its beginning in 1883. The east of the line that went to Constantinople (now Istanbul) and later Cairo and Baghdad was idealized and romanticized by the west in Paris and Vienna. Travel posters showed gleaming ruins and exalted the exotic in primary colors. And the Orient Express leaving from Paris was the most glamorous way to get there.

Il était une fois l’Orient Express (“Once Upon a Time on the Orient Express”) opened in April with three restored cars of the train, as well as an exhibition of artifacts and art at the Institut du Monde Arabe. Curated by Claude Mollard, it’s a collaboration with the SNCF train company, which is planning to relaunch the Orient Express line in stages over the next five years. In this way it’s a curious mix of history as pr, as the exhibition both emphasizes strongly the luxury of traveling on the line, and the cultural complications that in many ways endure.

Orient Express ticket station (photograph by the author)

You start your journey at a facsimile train station, where you get a train ticket to board the three cars installed in front of the museum. There is a fourth which is hosting a pricey pop-up restaurant from chef Yannick Alléno, as well as a 1922 locomotive that periodically lets out a “chooo – choooo” from its metal body. Inside the cars, including the Flèche d’Or from 1929, the sleeper car from 1949, and the Train Bleu from 1929, is art nouveau splendor and little theatrical scenes representing different figures associated with the train, from entertainer Josephine Baker to novelist Pierre Loti to courtesan-spy Mata Hari.

It’s all very cinematic, and even has a bit of comedy you end with the stage set for Hercule Poirot to solve the murder from Agatha Christie’s novel. But it is stunning, from the mahogany walls to the crystal details of beautiful ladies by René Lalique. You can’t help but want to make the journey.

Waiting to board (photograph by the author)

The Train Bleu car (courtesy Institut du Monde Arabe)

Flèche d’Or train car (courtesy Institut du Monde Arabe)

Detail of the Flèche d’Or car (photograph by the author)

Inside the museum, the exhibition is less thrilling with artifacts from the train, travel posters, and a video surrounding the space with archive footage of its travel stops. What it’s missing are details from the other side of the journey. It did, after all, make return trips, but there are no examples of things like travel posters advertising Paris to Istanbul, or voices from locals on the impact of having all these rich outsiders suddenly turning up on a timetable basis. It also doesn’t discuss much the fading of the train’s popularity in 1945, which cut off Istanbul service in 1977 and ended completely in 2009.

SNCF seems intent on keeping this luxury heritage alive, however, having purchased the vintage cars in 2010 from Christie’s, and now this initiative to return the line. But there’s a lack of acknowledgement that this is also resurrecting a relic of colonialism and its orientalist elite, even as it did connect countries previously difficult to cross with an enviable travel prestige.

Pierre Loti’s place (photograph by the author)

Hercule Poirot’s place on the train (photograph by the author)

Orient Express at the Institut du Monde Arabe (photograph by the author)

Il était une fois l’Orient Express continues at the Institut du Monde Arabe (1 Rue des Fossés Saint-Bernard, 5th Arrondissement, Paris) through August 31.


Kyk die video: генеральный директор Всемирной организации здравоохранения какой директор такая организация (Augustus 2022).