Artikels

Konsertparty in uniform, HMS Topaze

Konsertparty in uniform, HMS Topaze



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsertpartytjie in uniform, HMS Topaze

'N Konsertpartytjie van 1916 op HMS Topaze in uniform eerder as kostuum

Dankie aan Karen Adams vir die foto.

Gaan na: HMS Topaze fotogalery - HMS Topaze artikel


Materiële herinneringe aan reis: die albums van 'n Victoriaanse vlootchirurg

Beklemtoon die belangrikheid van die visuele argiewe van reis en verkenning.

Verken die betekenis van geheue vir die vorming en gebruik van albums met tekeninge.

Bied 'n studie van sewe merkwaardige albums saamgestel deur 'n Victoriaanse vlootchirurg.

Bespreek die rol van tekeninge in die laat-negentiende-eeuse wetenskaplike kultuur.

Kontekstualiseer visuele argiewe in plaaslike, nasionale en imperiale geskiedenis.


Pedofiel

Verlede jaar het 'n FBI -dossier op Mountbatten onthul dat die Amerikaners diep bedenkinge en afkeer vir sy heerskappy het. In die lêer word gesê dat beide hy en sy vrou Edwina “persone van uiters lae sedes” was en dat Mountbatten 'n pedofiel was met ''n perversie vir jong seuns'.

Rupert Murdoch's Tye probeer om die pedofilie van Mountbatten af ​​te gee as bloot 'Lust for Young Men'. Hierdie bewering kombineer nie net sy neigings vir kinders met homoseksualiteit nie, maar dit sit die media se eeue oue medepligtigheid in prominente gevalle van kindermishandeling voort. Hulle beskryf die Here as 'n "seksueel vraatsugtige man wie se biseksualiteit 'n tema geword het van Amerikaanse intelligensie -lêers."

Die dossier is egter duidelik om sy voorkeur as 'seuns' te noem.

Die dossier is vrygestel ingevolge 'n versoek om vryheid van inligting en is in 1944 saamgestel nadat Mountbatten aangewys is as die hoogste geallieerde bevelvoerder van Suidoos -Asië. Dit bevat opmerkings van barones Decies, Elizabeth de la Poer Beresford.

Baroness Decies verklaar dat Mountbatten "bekend is as 'n homoseksueel met 'n perversie vir jong seuns" en dat hy '' 'n ongeskikte man is om enige soort militêre operasies te rig as gevolg van hierdie toestand. Sy het verder gesê dat sy vrou, Lady Mountbatten, ewe wisselvallig beskou word. ” EE Conroy, hoof van die New Yorkse FBI -veldkantoor, het in die lêer bygevoeg dat sy 'blykbaar geen spesiale motief het om bogenoemde stellings te maak nie'. Die kommentaar van die barones toon dat die gedrag van die Mountbattens 'n geruime tyd 'n openlike geheim in elite Britse kringe was. Terwyl die FBI, wat absurd gevrees het dat Mountbatten 'n Marxis was, min belangstelling gehad het sodra sy lojaliteit teenoor die Weste verseker was.

Mountbatten se voorkeur vir seuns, in teenstelling met mans, is bevestig deur sy bestuurder tydens die oorlog, Norman Nield. Nield het gesê dat hy jong seuns van 8 tot 12 jaar na sy bevelvoerder vervoer het en dat hy betaal is om stil te bly.

Die historikus Andrew Lownie, wie se boek, The Mountbattens: Their Lives & amp Loves het baie van die skandaal blootgelê, 'n onderhoud gevoer met Anthony Daly, 'n sekswerker vir die rykes en beroemdes van Londen gedurende die sewentigerjare. Daly onthul dat "Mountbatten iets van 'n fetisj vir uniforms gehad het - aantreklike jong mans in militêre uniforms (met hoë stewels) en pragtige seuns in skooldrag." 'N Onderhoud met Daly in 2018 onthul dat sy ander kliënte die spioen Anthony Blunt insluit, wat na bewering hom gevra het of hy 'n gegradueerde was van Kincora, die berugte kinderhuis in Belfast, waar seuns seksueel en fisies mishandel is deur personeel en prominente mans in die samelewing. .

Beide Mountbatten en Blunt was aan mekaar bekend en beweer die skrywer Robin Bryans in die Ierse tydskrif Nou dat Mountbatten en Blunt albei deel was van 'n pedofielring wat seuns by skole en kinderhuise in Noord -Ierland verkry het. Hierdie plekke sluit die Portora -skool in Enniskillen en Kincora in. Verskeie voormalige slagoffers van die Kincora -skandaal het beweer dat hulle by Mountbatten by sy huis in Mullaghmore, County Sligo, verhandel is.

Die boek van Lownie bevat 'n onderhoud met een van die slagoffers van Mountbatten, 'n 16-jarige wat slegs 'Amal' genoem word.

'Hy was baie beleefd, baie gaaf. Ek het geweet dat hy iemand belangrik was. Hy het gevra of ek 'n drankie of lekkergoed wil hê. Hy het vir my gesê hy hou van mense met 'n donker vel, veral Sri Lankaanse mense, want hulle is baie vriendelik en baie mooi. Ek onthou dat hy my gladde vel bewonder het. Ons het mekaar orale seks in 'n posisie van 69 gegee. Hy was baie sag en ek het gemaklik gevoel daaroor. Dit het baie natuurlik gelyk. Ek weet dat verskeie ander seuns van Kincora by ander geleenthede na hom gebring is ”

Amal

Die bewerings van 'n 'VIP Anglo-Irish Vice Ring' is verder ondersoek Village Magazine in Ierland en vroeër vanjaar deur Joseph de Burca in 'n aanlynboek versamel.

Die boek beskryf hoe die Britse establishment steeds die misdade van sowel die netwerk as Lord Mountbatten bedek, en sommige van die ander misbruikers leef vandag nog. Die reeks beklemtoon die bande tussen die verregse lojalis William McGrath, huismeester by Kincora en prominente politici en persoonlikhede in Engeland, soos Blunt, Sir Knox Cunningham, sekretaris van die parlement by Harold Macmillan, Peter Montgomery, die adjunk-luitenant van Tyrone en beide Mountbatten homself en sy assistent Peter Murphy.

Nog 'n bekende lid van Mountbatten was die parlementslid van die Arbeid, Tom Driberg. Driberg is aangestel as 'n nie -amptelike tydelike spesiale adviseur vir sy heerskappy terwyl hy tydens die oorlog in Birma was en 'toevallig' 'n ander kliënt van Anthony Daly was. Net soos Blunt, was hy 'n spioen vir die KGB en medewerker van Guy Burgess van die Cambridge Five -faam.

Danksy die aktiwiteite van MI5 het Mountbatten en sy misdade nie wydverspreide openbare kennis geword nie. Baie van die betrokkenes in Noord -Ierland is bedrywighede, informante en is blootgestel aan afpersing deur 'n veiligheidsdiens wie se toewyding om die Britse superioriteit te handhaaf, enige knik na moraliteit verduister het.

Nadat sy verraad in 1963 onthul is, het Blunt ingestem om nou weer te draai. Hy bely alles wat hy weet in ruil vir immuniteit en bedekking van sy misdade. Sy geheime het nie net sy aktiwiteite met die KGB blootgelê nie, maar ook wat hy geweet het van onwettige aktiwiteite onder sy vriende en kennisse in Noord -Ierland. MI5 was in 'n droomland en het besef dat daar nie net geleentheid is vir afpersing nie, maar om hul bondgenote soet te hou met gereelde toegang tot kinders.

Alhoewel Blunt se verraad vir die publiek in die algemeen bedek was, kan daar min twyfel bestaan ​​dat 'n man so geposisioneer as Mountbatten ten volle bewus was van sy optrede. Die 'nasionale held' was oënskynlik bereid om gevoelens van lojaliteit opsy te sit in sy drange. Hierdie verenigings sou egter ver van die enigste aanduidings wees dat sy lojaliteit slegs by homself lê eerder as by sy nasie.


Aanbevole leeswerk.

Beskikbaar teen afslagpryse.

Skakels

The Wartime Memories Project is 'n organisasie sonder winsbejag wat deur vrywilligers bestuur word.

Om mense te help om meer te wete te kom oor hul familielede se oorlogservarings sedert 1999 deur herinneringe, dokumente, foto's en klein voorwerpe op te neem en te bewaar.

Hierdie webwerf word uit ons eie sak, biblioteekintekeninge en donasies deur besoekers betaal. Die gewildheid van die webwerf beteken dat dit die beskikbare hulpbronne ver oorskry.

As u van die webwerf hou, kan u dit oorweeg om 'n skenking te maak, hoe gering ook al, om te help met die koste om die webwerf aan die gang te hou.


Volgende stappe

Om 'n bemanningslys, ooreenkomste en amptelike logboeke wat deur die Caird -biblioteek en -argief gehou word, te sien, voltooi 'n bemanningslys, ooreenkomste en amptelike logboekversoekvorm.

Ander gidse in die reeks wat nuttig kan wees om die bemannings van handelskepe te ondersoek, is:

    The Merchant Navy: Tracing people: Master mariners, mates and engineers The Merchant Navy: Bronne vir navrae The Merchant Navy: Bronne vir skeepsgeskiedenisse The Merchant Navy: The Mercantile Navy List The Merchant Navy: Wrakke, verliese en ongevalle The Merchant Navy: World War One The Merchant Navy: World War Two The Merchant Navy: The Handy Shipping Guide The Merchant Navy: Ship registration and Custom House records World War Two: Papers in the National Maritime Museum World War Two: The Dunkirk List Lloyds Research Guides

Vir algemene navorsingshulp sien:

    Hoofrekords vir maritieme navorsing by die National Maritime Museum Opspoor van familiegeskiedenis uit maritieme rekords

Alhoewel die inligting in hierdie dokument sorgvuldig opgestel is, word dit geag dat elkeen wat dit gebruik die National Maritime Museum vrywaar van alle beserings of skade as gevolg van sodanige gebruik.


Robert Juliat se groot reeks opvolgpunte is 'n beroep op u as u op groot skaal wil partytjie hou. Robert Juliat se Aramis- en Lancelot-langwerp-modelle was in volle krag in Nederland vir twee van die mees uitbundige partye in die lande.

Die beligtingsontwerper Martin Beekhuizen gebruik nie minder nie as sestien RJ Aramis 2500W -volgpunte op die grootste partytjienag van die jaar in Amsterdam, terwyl groot gehore vir die 11de in die Amsterdam Arena gestroom het Toppers in konsert uitspattigheid.

Die jaarlikse byeenkoms, wat 'die singalong -fees van die jaar' genoem word, het die massiewe arena - die tuiste van die Ajax -voetbalspan van Amsterdam - vir vyf nagte einde Mei 2015 gevul. kleurvolle tikkie somer ' - gesing saam met Nederlandse supersterre, Gerard Joling, Jeroen van der Boom en Rene Froger, en spesiale gassterre Danny de Munk, Edzillia Rombley, Andre en Roxanne Hazes, David Bisbal en Village People, by hierdie helder, gewaagde en kleurvol Crazy Summer Edition. Dit is duidelik dat volgpunte so vet en helder nodig was om die sterre uit te lig.

"Die vertoning word in die ronde opgevoer en die posisies van die opvolgplek is op 'n afstand van 80 m van die verhoog af geleë," verduidelik Beekhuizen. 'Ek het iets nodig gehad met die spierkrag om die super lang gooi-afstande te hanteer, deur 'n baie helder beligtingstoestel en om te gaan met die feit dat die eerste helfte van die vertoning in daglig was. Dit was ook belangrik om sestien uniforme opvolgpunte van dieselfde model, uitset en kwaliteit te hê - wat geen geringe vereiste is nie! ”

Ampco Flashlight het die sestien RJ Aramis -eenhede en 'n ervare span operateurs aan Beekhuizen voorsien, waaroor hy baie bly was dat hy voorheen saam met die RJ Aramis en die spotspan gewerk het.

'Ek was vol vertroue dat ons in goeie hande was vir hierdie reusagtige geleentheid, en ek het geweet dat die Aramis die taak sou volstaan. Die opvolgpunte van Robert Juliat het baie goeie lense, 'n uitstekende prestasie en is baie maklik om in kleur te korrigeer. Die onderneming sorg vir sy weerkaatsers tydens die produksie deur die konsekwentheid van die laag te handhaaf, wat 'n eenvormige kleur in elke opvolgplek tot gevolg het. Dit maak my werk as beligtingsontwerper soveel makliker, veral as ons die vertoning opneem, soos voorheen Toppers, waar enige teenstrydigheid deur die kamera opgetel sou word. ”

Intussen, in die Philips -stadion in Eindhoven, is agt Robert Juliat Lancelot 4000W HTI -opvolgpunte deur ligontwerper Marco Driessen gebruik om die verjaardagvertoning van Guus Meeuwis te verlig Groots met 'n zachte G. Die vinnige, energieke vertoning vier tien agtereenvolgende jare in die stadion vir die Nederlandse ster en word deur 'n solo -kunstenaar in Nederland die grootste jaarlikse musiekgeleentheid genoem.

Meer as vyf nagte in Junie het 175 000 besoekers en 1 300 000 kykers die Lancelot -volgpunte in aksie gesien.

“Vir die Jubilee -uitgawe van Groots met 'n zachte G Ek het weer doelbewus die volgpunte van Robert Juliat Lancelot gekies, ”sê Marco Driessen van Die kuns van lig. 'Hierdie jaar is ons vir die eerste keer in die geskiedenis regstreeks op Nederlandse televisie uitgesaai, en die Lancelots het weereens die beslissende uitset, kleurtemperatuur en betroubaarheid gegee waarvoor ek hulle gekies het.

'Dit was 'n klein poging vir die Lancelot om die afstand van tussen 60m en 120m tot by die verhoog af te lê en Guus en sy bandmaats in volle lig te stel, selfs teen die kragtig sterk beligtingstoestel en video -agtermuur. Die prestasie van die Lancelot bly indrukwekkend, en die ontwerpkenmerke maak dit vir die makelaars maklik om te hanteer.

'Volgende jaar vir die 11de uitgawe van die program is een ding reeds duidelik: die Lancelots is weer in aksie!'

Alle eenhede van Robert Juliat Lancelot en Aramis is deur die Nederlandse verhuringsmaatskappy, Ampco Flashlight, verskaf: 'Ampco Flashlight staan ​​bekend as 'n volledige diensverhuringsmaatskappy vir teater, uitsendings, lewendige geleenthede en konserte,' sê rekeningbestuurder, Juan Neele, 'die rede waarom ons Die gebruik van Robert Juliat is omdat dit goeie prestasie op al hierdie verskillende gebiede waarborg. Die uitset en betroubaarheid van die RJ -kolle op shows soos Toppers en Guus Meeuwis is wonderlik - hulle is werklik plug -and -play -eenhede met 'n groot prestasie! ”


The Wartime Memories Project is die oorspronklike WW1- en WW2 -herdenkingswebwerf.

  • Die Wartime Memories -projek bestaan ​​al 21 jaar. As u ons wil ondersteun, word 'n skenking, hoe gering ook al, baie waardeer; ons moet jaarliks ​​genoeg geld insamel om vir ons webhosting en administrateur te betaal, of hierdie webwerf sal van die internet verdwyn.
  • Op soek na hulp met navorsing oor familiegeskiedenis? Lees gerus ons Vrae oor familiegeskiedenis
  • Die Wartime Memories -projek word deur vrywilligers bestuur en hierdie webwerf word befonds deur donasies van ons besoekers. As die inligting hier nuttig was of u dit geniet het om die verhale te bereik, oorweeg dit om 'n skenking te maak, hoe gering ook al. web.

As u hierdie webwerf geniet

oorweeg dit om 'n skenking te maak.

16 Junie 2021 - Let daarop dat ons tans 'n groot agterstand het met ingediende materiaal; ons vrywilligers werk so vinnig as moontlik daaraan en alle name, verhale en foto's sal op die webwerf gevoeg word. As u reeds 'n storie op die webwerf ingedien het en u UID -verwysingsnommer hoër is as 255865, is u inligting steeds in die tou, moet u dit nie weer indien sonder om eers met ons in verbinding te tree nie.

Ons is nou op Facebook. Hou van hierdie bladsy om ons opdaterings te ontvang.

As u 'n algemene vraag het, plaas dit op ons Facebook -blad.


VAN BESTELLINGS TOT KEELS.

In die verre ooste gedurende 1904 sou Japan se hoofinspekteur van skeepsbou, Kondo Motoki, die nuut hersiene weergawe van die 1903 -projek goedkeur. Die verplasing van die nuwe skip is verhoog tot 19.000 ton, en die bewapening sou nou bestaan ​​uit twaalf 12-duim (305 mm) gewere vir die hoofkaliber en dieselfde aantal 120 mm (4,7 duim) -torpedo -bootgewere. In Mei 1904 is die nodige fondse toegewys vir die bou van die skepe, en in Desember is die bevel vir die bou van die “supergevegskepe ” deur die vlootwerf in Yokosuka geplaas. Maar vanweë die besige oorlogstyd vir herstelwerk, is die eerste van die twee vaartuie, die Satsuma -kiel, in die wiele gery totdat 'n strokie beskikbaar is.

Op 21 Oktober 1904 is Fisher bevorder tot die rang van First Sea Lord, en hy het sy ontwerpe vir ‘HMS Untakeable (3) ’ saamgebring.

'HMS Ontakeable (2)' ‘HMS Untakeable (3) ’ ‘HMS Untakeable (4) ’
Verplasing 16,000 17,000
Lengte 500 voet 555 voet
Straal 80 voet 80 voet
Konsep 25 voet 24 voet 6 ″
I.H.P 30,000 32,000
Spoed 21 kt 21 kt
Bewapening 8 合 ″ (4 torings) 12 × 12 ″ (6 torings)
ARMOR
Torings en amp barbette 10″ 12″ kappies: 10 ″, 8 ″, 2½ ” dak
Torings: 12 ″ skild, 10 ″ kante, 2½ ” dak
Waterlynriem (sitadel) 9″ 12″ 10″
Waterlynriem (voor en agter) 2in voor en amp agter
Bo -gordel 7 ″ oormasjienruimtes en 10-duim-tydskrifte 9 ″ op die hoogte van die citadel 8 ″ oos -vesting
Sitadel 12 duim
Kommunikasie buis 6 duim
Transversale skote 7 duim 9 duim 10-duim
Skottel teen Torpedo 2-duim-vlak met tydskrifte
Hoofdek 2-duim oor die sitadel, 1,5 duim vorentoe
Skilpaddek 1 duim van boog tot na-barbette, 2-duim agter 2½ duim
Hoofdek 1in, 1½in
Middeldek 1in, 2in

‘HMS Untakeable (3) ’ was die weergawe wat hy van plan was om die finale ontwerp te wees, waaruit die werklike skip vervaardig sou word. Maar sy vriend vir die Middellandse See -dae, Gard, het druk gebring vir 'n vierde ontwerp, ‘Uneigbaar (4) ’. Die rede vir die verandering is vandag onbekend aan ons, maar daar was gerugte dat die USN besig was met die ontwerp van sy eie slagskip, gelykstaande aan twaalf 12-duim. Op die 17de Augustus 1904 het die koerant Daily Mail berig dat die Buro vir Konstruksie planne het vir 'n skip wat gewere van 'n 'groter kaliber as 10in' monteer. Die uitsny van hierdie artikel word steeds bewaar in die lêers van 'Dreadnoughts'. Gard het die stuk byna seker gelees en sou reageer met 'n ontwerp waarvan die vuurkrag nie deur 'n Royal Navy-ontwerp oortref kon word tot in die 'King George V'-klas super-dreadnoughts van 1910.

Die nuwe ontwerp van Gard sou die 'Untakeable 4' wees. Sy sou toegerus wees met drie groepe tweeling, supervuurtorings, wat haar 'n breedte van 18 skulpe in totaal 850 × 18 lbs gee, en was 'n aansienlike verbetering in vergelyking met haar voorgangers. Weens haar afmetings en verplasing sou sy weer 23 knope kon bereik.

Terwyl Gard 'Unakenbar 4 ’' vervaardig en die Amerikaners in die politiek verstrengel geraak het, op 8 Desember 1904 na ontvangs van 'n verslag van die Duitse vlootattaché in Londen, waarin die Vickers ‘all-big-gun ’-ontwerp uiteengesit is, Kaiser sou na my mening skryf dat dit die slagskip van die toekoms is. Maar die keiserlike vloot sou die konsep nie verder voer nie, totdat die Dreadnought onthul is.

Terwyl daar oor ontwerpe gedebatteer is, het die USN gedurende 1904 'n reeks vuuroefeninge onderneem om die doeltreffendheid van 'n lang afstandskieter te demonstreer. Die oefeninge illustreer dat langafstand-skietery slegs werklik effektief was as die spatsels van 'n hoë waarnemingspos gesien kon word. Hierdie gevolgtrekkings sou in die daaropvolgende twaalf maande die ikoniese Amerikaanse hokmaste tot stand bring.

Met die aankoms van 1905 het die drie vloote van Brittanje, die VSA en Japan elk afsonderlike paaie afgelê, maar tot dieselfde gevolgtrekking gekom as die geldigheid van die “All Big Gun ” -skip. Sowel Fisher as die Admiraliteit het nou erken dat as hulle nie die eerste skip sou bou nie, ander nasies sou bedreig en die Britse oppergesag op see bedreig sou word as dit nie verlore sou gaan nie.

Gedurende Januarie 1905 het die Eerste Heer van die Admiraliteit, Lord Selborne, 'n ‘ -komitee vir ontwerpe gevorm, wat lede van die voormalige nie -amptelike komitee van Fisher insluit. Die nuwe en amptelike komitee het die opdrag gehad om die voorgestelde ontwerpe te ondersoek en dan te help met die besonderhede van die ontwerpvordering. Fisher was verantwoordelik vir die aanstelling van al die komiteelede en was self voorsitter van die komitee. Die komitee sou ook die onlangs aangestelde Third Sea Lord en beheerder van die vloot, kaptein Henry Jackson, insluit. Daarbenewens is die toekomstige C-in-C van die Groot Vloot, John Rushworth Jellicoe, in Februarie 1905, 'n maand later aangestel voor hy as direkteur van vlootskut en Torpedoes aangestel is. 'N Ander komiteelid was (die destydse) kaptein Charles Edward Madden, wat in 1907 as kaptein vir die Dreadnought sou dien, voordat hy in 1919 C-in-C van die Atlantiese Vloot sou word. Terwyl ‘ vermoedelik ’ onafhanklik was, die ‘ -komitee vir ontwerpe en#8217 het enige kritiek van Fisher sowel as die raad van die admiraliteit afgewyk, aangesien dit slegs die opsies wat reeds voorgelê is, kon oorweeg.

Fisher sou nooit ontken dat die bekendstelling van ‘Untakeable ’ die Britse voorsprong in die slagskipgetalle tydelik tot net een skip sou verminder nie, maar hy was vas oortuig dat een ‘Uneigbaar gelykstaande was aan twee en 'n half van die bestaande slagskip. Fisher het aangedring op 'n vinnige spoed en 'n wapenrusting. Hy was ook 'n ondersteuner van die 10-duim-wapens met sy vinniger vuurtempo, maar sy offisiere was die kampioen van die 12-duim-wapen.

Die komitee het sy aandag nou gevestig op ontwerp ‘E ’ wat aangedryf word deur heen en weer enjins, en het twee groepe supervuurende 12-duim gewapende torings gedra. Die komitee het op sy beurt voortgegaan met die ontwerp van#8216G ’ wat net soos wysers toegerus was met heen en weer enjins. Haar wapens was twaalf 12-duim, geleë in twee torings, twee in die middel voor en agter, plus twee op die balk. Design ‘H ’ het turbines meegebring, 5 dubbele 12-duim torings. Drie torings het agter op die middellyn geskiet, vorentoe en twee op die balke.

Op 18 Januarie 1905 sou die komitee uiteindelik besluit oor die formaat van die hoofbewapening, en verwerp die supervuurreëling weens kommer oor die gevolge van snuitontploffing op die oop kappies wat op die dak van die rewolwer geleë is. Hulle kies die turbine -voortstuwing bo enjinmotors in 'n poging om 1,100 lang ton binne die skepe se totale verplasing te bespaar. Voordat dit ontbind is, is die komitee oor 'n aantal ander aangeleenthede besluit. Dit sluit die aantal skagte in (tot ses in ag geneem), die kaliber en hoeveelheid van die anti-torpedobootwapen, sowel as die toevoeging van langsskote om die tydskrifte en dopkamers te beskerm teen enige onderwaterontploffings. Hierdie laaste besluit is nodig geag nadat die Russiese slagskip Tsesarevich vermoedelik slegs 'n Japannese torpedo-treffer tydens die Russies-Japannese oorlog oorleef het vanweë haar swaar interne skut. Om 'n toename in die verplasing van die skip te voorkom, is die dikte van haar waterlynband met 25 mm verminder.

Die komitee het uiteindelik sy werk op 22 Februarie 1905 voltooi en oor die gevolgtrekkings daarvan die volgende maand verslag gedoen. Gegewe die radikale aard van die ontwerp, is ook besluit om geen bestellings vir 'n tweede skip te plaas nie, totdat die eerste skip haar proewe voltooi het en sy geëvalueer kon word. Met die ontwerp is ooreengekom, is die rompvorm getoets by die Admiralty ’s -skeptenk by Gosport, waar sewe wysigings aan die finale rompvorm aangebring is. Toe die ontwerp uiteindelik voltooi is, het 'n span bestaande uit drie assistent -ingenieurs en dertien tekeners aan die vervaardiging van die gedetailleerde tekeninge gewerk. Om die konstruksietyd te bespoedig, is die interne struktuur van die romp soveel as moontlik vereenvoudig, en is gepoog om 'n aantal plaatvorms te standaardiseer, wat eers in hul dikte sou verskil.

Aangesien die Fishers-komitee verslag gedoen het oor sy gevolgtrekkings, die Gosport-toetse aan die gang en die Japannese wat op 'n gratis glybaan wag, het die kongres op 3 Maart 1905 uiteindelik 'n wetsontwerp goedgekeur wat die vloot sou magtig om die bou van twee nuwe ‘all- grootgeweer en#8217 slagskepe. Dit sou die name Michigan en South Carolina dra.

Die Amerikaanse kongres was altyd te verstane 'n belangrike faktor in die Amerikaanse vlootbouprogramme. Tussen die laat 1890's en tot ongeveer 1902 was die tonnemaat van die VSA. slagskepe het geleidelik gestyg van 12 500 tot ongeveer 16 000 ton. Namate die hoeveelheid toeneem, het die kongres probeer om 'n mate van beheer oor die grootte en uiteindelik die koste van die nuwe skepe van USN te behou. Teen die lente van 1903 is 'n kompromis bereik, en die kongres het die bou van twee klein slagskepe (die Idaho-klas van 13.000 ton) en drie skepe van 16.000 ton gemagtig. Die kongres het die snelheid beperk tot 16 knope en die tonnemaat tot 16 000 ton, dieselfde gewig as die Connecticut-klas van twee jaar tevore. Die pogings van die Kongres om beperkings op die vloot af te dwing, is gemeng met 'n gemengde ontvangs van die vlootontwerpers. Die afgetrede admiraal van die vloot, George Dewey, en ander, het gedink dat die limiet op die minimum standaard van buitelandse slagskepe, of ongeveer 18 000 lang ton, gestel moes word. Ander ontwerpers was van mening dat die doelprofiel slegs vergroot sou word deur 'n aansienlike hoeveelheid spoed en of vuurkrag by te voeg. Een van die kortpaaie was om die 12-duim (305 mm)/45 kaliber Mark 5-geweer wat reeds op die Connecticut- en Mississippi-klasse gevind is, weer te gebruik. Alhoewel hulle 'n beproefde ontwerp gehad het, het hulle 'n beperkte bereik gehad in vergelyking met hul Britse ekwivalente.

VERGELYKING VAN ONS & BRITSE GUNS.
Connecticut Dreadnought
Model 12 ″/40 kaliber Mark 3 en Mark 4 12 ″/45 (30,5 cm) Merk X
Bekendgestel 1902 1906
Bereik 19,000 yds 25 000 yds
Rd's per minuut 2 1.5
Skulp 870 pond 850 pond
Penetrasie 12,000 by 9.4 ″ 10000 by 10.6 ″

In April 1905 sou Capp 󈧗 die ontwerpnommer 󈧗 ’ (Skema S) vervaardig, een in 'n reeks slagskepe met 'n groot geweer. Die supervuurkonsep blyk ook uit hierdie tydperk te ontstaan, wat nadat die Britte die formaat oorweeg en van die hand gewys het. Die Amerikaanse belangstelling het ontstaan ​​toe Capp ’s gevra het of die Buro vir Ingenieurswese die masjinerieruimtes kan krimp om hom meer ruimte in die middellyn vir die hoofbattery te gee.

Dit was die Franse wat die eerste skip met supervuur ​​artillerie, maar nie van dieselfde kaliber nie, (10,8 en 5,46 duim) aan hul slagskip Henri IV bekendgestel het, wat in 1899 gelanseer is. Maar dit sou Capp ’s wees wat voorgestel het die konsep word binne die USN aanvaar. Hy stel die idee voor van agt 12-duim-gewere wat op die middellyn in vier torings gemonteer is, met twee van die torings bo die aangrensende rewolwer en om direk daaroor te kan vuur.

In hierdie tydperk is torings plaaslik gemik deur hul kaste wat op hul dakke gemonteer is. Die konsep van supervuurtorings was redelik duidelik nie geskik nie, want as jy langs die middellyn van die skip skiet, sou die gewere se ontploffings die onderste torings, sowel as die kanonniers daarbinne, ernstig belemmer en beskadig. Maar Capp se argument was dat 'n vloot sou gewoonlik stoom in 'n lyn-vorentoe-formasie wees, met sy skepe wat oor die breë vuur. As gevolg hiervan sou die gevaar van ontploffingsskade onbeduidend wees, en in plaas daarvan sou die aantal gewere op die breë kant bepaal word. Hy het voorgestel dat dit ekonomies baie beter was om al die skepe se hoofgewere langs die middellyn te monteer, met twee van die vier torings hoër as die ander. In dieselfde tydperk het die Buro vir Ordnansie die vuurwapenbesienswaardighede van die vloot herontwerp, en dit in plaas daarvan van die kappies se dakkappe na die torings verskuif. Die Michigan sou die eerste slagskepe wees met hierdie oplossing. Dit sou slegs 'n paar jaar duur voordat die wêreld se ander vloot dieselfde supervuurreëling gekies het, alhoewel die kappies 'n aantal jare in baie vloote behoue ​​gebly het.

Na byna ses maande se wag, het die Japannese op 15 Mei 1905 die kiel van die IJN Satsuma neergelê, wat Japan die eerste nasie gemaak het wat 'n kiel gelê het vir die nuwe generasie van#8216all-big-gun ’ skepe. Twee weke nadat werk aan die nuwe slagskip begin is, is die beraadslaging oor die verdienste van die ‘all-big-gun ’ skip uiteindelik bevestig toe Japan die Slag van Tsushima wen. Die geveg het getoon dat die werklike skade aan die Russiese vloot aangerig is deur die groot kaliber gewere van die Japannese vloot.

Kaptein William Pakenham, 'n waarnemer van die Royal Navy tydens die slag van Tsushima, sou skryf: 'n skietgeweer deur beide kante deur beide kante het getoon dat trefkrag en akkuraatheid getref is, terwyl 10-duim-skulpe ongemerk verbygegaan het. Beide die gevegte van die Geel See en Tsushima sou deur die drie Admiraliteite ontleed word. Fisher het verwag dat sy bord sy idees vir 'n slagskip sou verfyn, implementeer en bevestig, met die snelheid van 21 knope en 12-duim-gewere. Hy het gevoel dat Admiraal Togo tydens die Slag van Tsushima slegs die Russe kon oorsteek as gevolg van sy superieure spoed. Die langafstand (13.000 m) van die skulpbrand tydens die Slag van die Geel See het slegs bevestig wat die Fisher -cliche reeds geglo het.

Die maand Tsushima, was die maand dat die Royal Navy in 'n poging om Fisher se doelwit om die skip in 'n enkele jaar te bou, bereik het, begin met die opberging van materiaal voordat die kiel selfs neergelê is. Met stukke van die groot konstruksie gereed en in die stoor voordat die kiel eers neergelê is, kon haar konstruksie net baie versnel word.

Na vyf maande van vooraf-konstruksiewerk, en 141 dae nadat die Satsuma se kiel gelê is, is op 2 Oktober 1905 begin werk aan strokie nr 5 by H.M Dockyard Portsmouth. Die werf het destyds 'n reputasie gehad as die vinnigste skeepswerf ter wêreld, en was die een wat waarskynlik die doel van Fisher ’s vir 12 maande sou bereik. Terwyl die kiel neergelê is, is reeds ongeveer sesduisend man-weke se werk aan die bouprojek gestig. Toe die werk aan die romp begin, is die glip voor nuuskierige oë gekeur en gerugte het versprei dat die ontwerp in werklikheid nie anders is as dié van ander slagskepe nie.

Met die werk aan die versteekte helling in Portsmouth, is reeds £ 12,217 (£ 1,363,180 @ 2016) aan arbeid bestee, £ 29,078 (£ 3,244,542 @ 2016) is aan materiaal bestee. Boonop was daar reeds 1,100 mans werksaam by haar konstruksie, maar dit sou vinnig toeneem tot 'n finale totaal van 3,000. By vorige projekte het die werfwerkers tot 'n week van 48 uur gewerk, maar met die Dreadnought is die werksweek verhoog na 'n 69-uur (11,5 uur per dag) oor ses dae week. Die werk begin om 06:00 en duur tot 18,00, wat verpligte oortyd ingesluit het, en slegs 'n onderbreking van 30 minute vir middagete (die wiskunde bepaal dat daar 'n “koffie ” & amp “ tee ” breek ook was). Daar is selfs na dubbele verskuiwing gekyk in 'n poging om die lang ure te verlig, wat nie verbasend nie gewild was by die arbeidsmag, maar 'n tekort aan arbeid het dit onmoontlik gemaak.

Teen dag 6 (7 Oktober) was die eerste skote en die meeste middelste balke reeds in plek. Teen dag 20 was die voorste deel van die boog in posisie en die rompbedekking was goed aan die gang. Teen dag 55 was al die balke van die boonste dek op hul plek en op dag 83 was die boonste dekplate in posisie. Op dag 125 (4 Februarie) was die romp klaar.


Inhoud

Die volgende tabel gee die boubesonderhede en die aankoopkoste van Raleigh en die ander twee yster fregatte. Standaard Britse praktyk op daardie tydstip was dat hierdie koste bewapening en winkels uitsluit. (Let daarop dat die koste wat J.W. King aangehaal het, in Amerikaanse dollars was.)

Skip Bouer Maker
van
enjins
Datum van Koste Volgens
Neergelê Begin Voltooiing BNA 1887 [1] Koning [2]
Romp Masjinerie Totaal
uitgesluit
bewapening
Onstabiel Pembroke Dockyard John Penn & Seun 27 November 1866 12 November 1868 14 Augustus 1869 * £138,585 £74,739 £213,324 $1,036,756
Raleigh Chatham Dockyard Humphrys, Tennant & amp 8 Februarie 1871 1 Maart 1873 13 Januarie 1874 * £147,248 £46,138 £193,386 $939,586
Shah Portsmouth Dockyard Ravenhill 7 Maart 1870 10 September 1873 14 Augustus 1876 £177,912 £57,333 £235,245 $1,119,861

Raleigh het 5 200 ton verplaas en was 91 m lank tussen loodregte en 15 meter breed en het 7,49 m getrek. Sy is ontwerp as 'n seilskip met 'n hulpstoomotor. Onder gunstige vaaromstandighede kon sy 13 knope (24 km/h 15 mph) maak. Met nege ketels wat teen 210 kPa werk, het haar 1-as horisontale enkeluitbreidingsenjin 5,639 perdekrag (4,205 kW) ontwikkel en haar teen 16,2 knope (30,0 km/h 18,6 mph) beweeg, 'n ongekende snelheid teen die tyd.

Twee 9-duim-snuit-laai-geweer (MLR) gewere en veertien 7-duim 90 cwt MLR-gewere vorm die hoofbewapening, aangevul met ses 64-pond MLR's. Die 9-duim-gewere was jaagwapens, voor en agter gemonteer. The fourteen 7-inch guns were the main deck broadside battery.

These ships were constructed in response to the fast, wooden American Wampanoag-class frigates, and their iron hulls were clad from keel to bulwarks with a double layer of 3-inch timber. Raleigh was copper bottomed. All three had a great range and were designed for use in far seas.

The ship was intended as a successor to the wooden steam-frigates such as Immortalite en Ariadne. Onstabiel en Shah had been considered by some too large and too expensive, so Raleigh was designed slightly smaller. The design was a compromise between steam power and a desire to retain good sailing properties. The propeller was damaged during steam trials, breaking one blade and cracking the other, but she proceeded to sailing trials around Ireland before repairs were made. George Tryon, appointed her first captain, made a number of minor alterations to her design details as she was completing building. [5]

Raleigh had a normal crew of 530 men. In 1884, she was partially rearmed, retaining eight 7-inch MLR guns on broadside, but gaining eight more modern 6-inch breech-loading rifled (BLR) guns and eight 5-inch BLR guns. Four modern light guns were added as well as 12 machine guns and two torpedo carriages.

First commission Edit

On 13 January 1874 Raleigh was commissioned at Chatham by Captain George Tryon, [4] Commander Arthur Knyvet Wilson second in command. [6] Under Tryon, Raleigh served as part of the 1875 Detached Squadron from Autumn 1874 until she left at Bombay in February 1876. The squadron was commanded by Rear Admiral Sir George Granville Randolph until 31 May 1875, [7] and then by Rear Admiral Rowley Lambert. [8] The 1875 Detached Squadron consisted of:

    (flag), Nathaniel Bowden-Smith, then (9 June 1875) Lord Charles Montagu Douglas Scott , Francis Alexander Hume, then Gerard Noel (acting captain) , Arthur Thomas Thrupp , Robert Gordon Douglas
  • Raleigh (left at Bombay), George Tryon (joined at Madeira, left at Bombay), Hon Edmund Fremantle

The Detached Squadron travelled to Gibraltar (October 1874) - Madeira (21 October) - Saint Vincent - Montevideo - Falkland Islands (30 January 1875) - Cape of Good Hope (3 April Raleigh transported Sir Garnet Wolseley and his staff to Natal and then rejoined the others at Saint Helena) [9] - Saint Helena (14 April) - Ascension - Saint Vincent (23 May) - Gibraltar (20 June – 15 July) - Cape of Good Hope - Bombay (22 October escorting visit to India by the Prince of Wales, the future Edward VII) - Colombo - Trincomalee - Calcutta - Bombay (14 February 1876), where Raleigh left the squadron. The squadron returned to Plymouth on 11 May 1877. [10] Meanwhile Raleigh served in the Mediterranean. [11]

Speed trials between the ships demonstrated that Raleigh was the fastest steaming, but was also the second fastest under sail, after Onsterflikheid. At Montevideo a number of sailors deserted from all the ships of the squadron, but a number were recaptured after searching British merchant ships. Raleigh had already lost 30 men to desertion before leaving England. [12] On the second journey to the Cape of Good Hope a man fell overboard in a high sea. Tryon took the risk of launching a boat to rescue him, which was risky because the high sea might swamp the boat and lose the rescue crew too. However, all went well and Tryon commissioned a painting of the event, with photos of the painting given to every officer. [13]

1877–1879 commission Edit

On 11 May 1877 Captain Charles Trelawney Jago took command. Raleigh continued to serve as part of the Mediterranean Fleet, and participated in Hornby's forcing of the Dardanelles to discourage Russian occupation of Constantinople, and the subsequent occupation of Cyprus, acquired from Turkey. [14]

1885–? commission Edit

From 6 March 1885 to 1886 Raleigh was commanded by Captain Arthur Knyvet Wilson, and was flagship of Rear-Admiral Walter James Hunt-Grubbe, on the Cape of Good Hope and West Africa Station. [4] Raleigh continued as flagship of Rear-Admiral Hunt-Grubbe until 29 March 1888. [15] Roger Keyes served aboard her as a young midshipman from 1887 to 1890. [16]

In March 1888 the Raleigh became the flagship of Rear-Admiral Richard Wells, on the same station, and in May 1888 Captain Wilmot Fawkes took command the ship was recommissioned at Simonstown Dockyard near Cape Town in June 1888.

1890–1893 commission Edit

From September 1890 Raleigh was commanded by Captain Arthur Barrow, as flagship of Rear-Admiral Henry Frederick Nicholson, again on the Cape of Good Hope and West Africa station from 1890 to 1893. She was the first posting of midshipman William Fisher. Raleigh is described in his biography as follows:

"Die Raleigh was an old ship of 5200 tons displacement, barque-rigged and dependent on sail-power for long passages. She had a curious and mixed armament of muzzle-loading and breech-loading guns and had achieved a speed of 15 knots in her early days. She was typical of the last years of the "Groping Era" and so Fisher's early sea training took place in a ship with main features of two different ages of ship and armament design." [17]

Raleigh was a happy ship "though hard work was demanded from both officers and men, the leadership was of a high order". [18] In a letter home Midshipman Fisher wrote:

"The lieutenants are nice, in fact nice without exception. Commander O'Callaghan is one of the best Commanders, it is generally acknowledged, in the service. Not for his smartness or ability but by leniency and well placed kindness with the men. He is certainly a most perfect gentleman. Captain Barrow is nice beyond doubt when off duty, when on duty, I think, as his is quite a newly made Captain, he tries to swagger too much and is rather harsh. Perhaps the fact of him being such a dandy sets me against him rather. You should see him go on inspection rounds in the morning with his beautiful white gloves and cane with uniform. David Nevin, our instructor, is a good old boy who has already taught me a considerable amount. " [18]

1894 Madini Creek ambush Edit

HMS Magpie, Raleigh en Widgeon under command of Rear-Admiral Frederick Bedford provided men for an incursion against slavery into the Gambia. The party were split into two columns, one consisting of two hundred and twenty-five bluejackets (naval personnel) from all three ships, was led by Captain Edward Harpur Gamble of the Raleigh. This main column was ambushed at Madini Creek on 23 February 1894. Eighteen men were killed, including two officers from the Raleigh, First Lieutenant William Arnold RN and Lieutenant Francis Hervey of the Marines. Forty-six officers and men were wounded (including Gamble). Shortly afterward British forces succeeded in bringing slavery to an end in the region. [19]

Fate Edit

When Sir John Fisher was Controller in the late 1890s he appropriated money that was meant for making good defects in Raleigh and used it for "making his own patent improvements in Bekend, such as laying a dancing deck." [20]

In September 1902 it was announced she would not yet be sold, but be kept available for the training service. [21]

Raleigh was sold on 11 July 1905 to Messrs Thos W Ward of Morecambe to be broken up.


1 September 2009

Richard Ashmore Powell


Richard Ashmore Powell, RRA's first commander in HMS Vesuvius and clearly one of his seniors whom he most admired, was a Channel Islander like his young protegé . He was born in Guernsey on the 12th of July, 1816 (according to the Elizabeth College Register), apparently the second son of Lieutenant Colonel Thomas Walter Powell and Julia, née Lehon, of Guernsey.

The image at right comes from my own collection and shows RAP in the uniform of a Commodore, so was probably taken in British Columbia at the beginning of the Topaze commission.

RAP's father, Thomas Walter Powell (born Derynock, Breckonshire, 21 Oct 1791) had seen extensive service in the Peninsular War with the Duke of Wellington, taking part in every major action and losing an eye at Ciudad Rodrigo. Later he served with distinction in Canada, France and the West Indies. Again severely wounded, this time at Fort Erie by a bayonet and a musket ball. In 1829 he went out to serve in the East Indies, where he remained for ten years until his death from cholera at Karachi in 1839. According to John Hall (Hall, John A., A HISTORY OF THE PENINSULAR WAR, VOL VIII, THE BIOGRAPHICAL DICTIONARY OF BRITISH OFFICERS KILLED AND WOUNDED, 1808-1814, Greenhill Books, 1998) he had married Julia Lehon in 1813 and they had five children by 1833. However, I can only find four: Richard Ashmore, plus his older brother Thomas Sidney and younger sisters Julia Catherine and Amelia.

RAP was educated at Elizabeth College, Guernsey, and the Royal Naval College, embarking from the latter 24 December, 1831. He passed his examination 8 February, 1836 and was promoted to Lieutenant 18 May, 1842, while serving in Hydra , Captain Alexander Murray, on the North America and West Indies station. When he was first in Hydra he received the Naval General Service Medal with Syria 1840 Clasp (left) for service in that campaign. On 16 March, 1843, he started his course at the Excellent Gunnery Ship at Portsmouth and on 29 June 1844 he was appointed to the Penelope , Captain William Jones, on the coast of Africa. He then suffered a year on half-pay before getting an appointment as First Lieutenant 10 April, 1847, in Styx , Captain Henry Chads, back on the coast of Africa. He returned home in 1848, just about the time RRA was starting his career in Howe in the Mediterranean.

On 12 February, 1849, he was appointed as the Lieutenant commanding Janus at Gibraltar. On 4 November, 1851, he was promoted to Commander for services against Riff pirates - an incident in which he was shot through both thighs. In February 1853 he had no ship. From 17 August of that year he was the Commander of Vesuvius until 8 March, 1855, when he was posted Captain and became an Additional Captain in Harpy , the Flagship of Rear Admiral Frederick William Grey in the Mediterranean. (By this time RRA was ashore with the Naval Brigade in the Crimea.)

Most of Richard Ashmore Powell's service in the Black Sea is naturally covered by RRA in his account, but one or two clarifications and additions are useful.

The first is a piece in Naval & Military Intelligence in The Times of 31 July, 1854:

It will be noted that the writer of The Times piece managed to include all the relevant information to help readers correctly conclude that this was another example of Royal Naval 'interest' and cronyism - something Vice Admiral James Whitley Deans Dundas had been accused of so often it had tarnished his reputation, but actually he probably wasn't much more at fault than most of his peers.

At the Allied landings at Kalamata Bay in the Crimea, RAP was one of two beachmasters for the British under the overall control of Captain Dacres. (The other beachmaster was Leopold George Heath). RRA describes Vesuvius ' work after the battle of the Alma very well, and also the early days of defending Balaklava when RAP had command of a battery manned by marines on the heights above the town and RRA was his ADC.

However there was a curious piece of reporting on page 10 of The Times on Saturday, 18 November 1854:

The Times got it wrong. The unfortunate Major Powell of the 49th was actually Charles Thomas Powell, the son of John Folliot Powell (1771-1839) and Frances ( née Armett), of Tempsford Hall, Bedford.

However, The Times is excused this slip because Richard Ashmore Powell's real brother, Thomas Sidney Powell, did serve through the Crimean campaign with the 57th (West Middlesex) Regiment until promoted to Lieutenant Colonel (unattached) 2 February 1855. He was killed in 1857 when in command of the 53rd (The Shropshire) Regiment near Futtehpore during an action with the Dinapore mutineers. Below is a facsimile representation of his obituary from The Times of 15 December, 1857:

RAP got his Companion of the Bath as part of the 5 July, 1855 list, and was made a Knight of the Legion of Honour and received the 4th Class of the Order of the Medjidie to go with his Crimean Medal with 'Sebastopol' Clasp and Turkish Medal entitlements.

After the Crimean War, in 1856, RAP was finally made a Knight Commander of the Order of Charles III of Spain (right) for his services against the Riff pirates five years before in Janus .

On 2 December, 1856, RAP commissioned Cornwallis at Plymouth and remained her Captain until 20 April, 1857, serving with the Coast Guard in the Humber. A little over a week later, on 1 May, 1857, he took up his next appointment as Captain of Boscowen , the Flagship of Rear Admiral Frederick William Grey on the Cape of Good Hope station. From 5 December, 1861, until 1 October, 1862, he was Captain of Defence , attached to the Channel Squadron.

From that last date RAP became the commander of Britannia , the cadet training ship, still at Portland at that time. In fact it was RAP who was responsible for the move to Dartmouth. It was during this pleasant intermission in Devon, on 11 October, 1862, that he married Mary Eveline, daughter of G. H. Skelton Esq., of Langton House, Cheltenham, at St Luke's, Cheltenham. He remained at Dartmouth until 1865 when he was relieved by an old Crimean War colleague, George Randolph. It seems RAP is remembered as one of the better of the early commanders of Britannia (see Pack, S.W.C., Captain, C.B.E., BRITANNIA AT DARTMOUTH, Alvin Redman, London, 1966.)

On 25 May, 1866, he became Captain of the steam frigate Topaze , destined for the Pacific station where on arrival he was to be confirmed as Commodore of the 2nd Class and the senior RN officer on the American coast of that ocean (see his service record, ADM/196/37). It was during this commission that he was responsible for a little bit of typical Victorian 'archaeological pilfering' when he and the crew of Topaze removed a couple of moai from Easter Island, one of them being Hoa Hakananai'a, now in the British Museum (left). The full story is on the British Museum website.

On 1 September, 1869, Topaze paid off at Plymouth at the end of her Pacific commission. RAP officially became a Retired Captain 6 July, 1871 a Retired Rear Admiral 6 April, 1873 and a Retired Vice Admiral 21 March, 1878. He became a Nautical Assessor under the terms of the "Merchant Shipping Act, 1876".

RAP and Mary Eveline had at least three daughters and one son, the latter being Major General Sidney Henry Powell (1866-1945). He served in the Royal Engineers 1884-1923, and was Colonel Commandant of Indian Signal Corps 1934-36.

Richard Ashmore Powell died at Shanklin on the Isle of Wight on Christmas Eve, 1892.


Kyk die video: Steel Panther - Live Wacken 2018 Full Show HD (Augustus 2022).