Artikels

Britse Taylorcraft Auster

Britse Taylorcraft Auster



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Britse Taylorcraft Auster

Die Britse Taylorcraft Auster was 'n ligte vliegtuig wat in groot getalle deur die RAF gebruik is vir artillerie -opsporing en kommunikasie. Die Taylorcraft Aviation Company is in 1936 in die Verenigde State gestig om ligte vliegtuie te vervaardig. Sy vliegtuie was normaalweg versterkte hoëvleuel-eenvlakke, gebou op 'n hout- en metaalraamwerk en bedek met stof. Die vroeë weergawes het 'n bemanning van twee langs mekaar in 'n groot glaskajuit gesit, met die vleuel wat die kajuit se dak vorm.

Britse Taylorcraft is in November 1938 gestig in Thurmaston, Leicestershire, om die Taylorcraft -vliegtuie onder lisensie te bou. Dit het begin met die vervaardiging van 'n weergawe van die Taylorcraft Model A, wat die 40 pk-enjin van die oorspronklike vervang deur 'n 55 pk Lycoming O-145-A2-enjin. Hierdie vliegtuig het bekend gestaan ​​as die Taylorcraft Plus C. Later weergawes het 'n 90 pk Cirrus Minor I -enjin gekry, en die benaming Plus D.

Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog is twintig Plus C's en vier Plus D's in die RAF beïndruk. Hulle is suksesvol geëvalueer vir die artillerie -opsporingsrol deur No.651 Squadron, en 'n bestelling is geplaas vir 100 Auster Is, die eerste van 1,800 wat tydens die oorlog gebou sou word.

Die Auster I het in Augustus 1942 diens geneem met die 655 -eskader. Dit is uiteindelik gebruik deur die 651-666 en 671-673 eskaders, verdeel tussen die 2de Tactical Air Force in Noord-Europa en die Desert Air Force, in Noord-Afrika en Italië. Die Auster is gebruik vir artillerie wat oor die voorste linie in Algerië, Sicilië, Italië, Frankryk en Duits gewaar het.

Die Auster was by uitstek geskik vir hierdie rol. Dit kon werk vanaf ploeglande, sodat dit kon tred hou met die vinnig bewegende frontlyn na die uitbreek van Normandië in 1944. Met die stadige spoed kon dit oor die vereiste deel van die slagveld bly, en was dit ook die beste verdediging as dit aangeval word deur die baie vinniger Duitse vegters - die standaard verdedigingstaktiek was om in stywe sirkels naby die grond te vlieg, wat die Auster baie moeiliker gemaak het om op 'n enkele kort aangee te slaan. Die grootste bedreiging vir hierdie waarnemingsvliegtuie was afkomstig van grondvuur, onvermydelik vir 'n vliegtuig wie se taak was om oor die vyand te beweeg en artillerievuur neer te sit.

American Taylorcraft het 'n baie soortgelyke (maar effens ligter) vliegtuig vir die USAAF gebou, waar dit die O-57 (later L-2) Sprinkaan genoem is.

Auster ek

Die Auster I was soortgelyk aan die Plus C, en is aangedryf deur die Cirrus Minor -enjin. 100 is bestel

Auster II

'N Tekort aan enjins het beteken dat slegs twee Auster II's, aangedryf deur die 130 pk Lycoming O-290-enjin, gebou is.

Auster III

Die onbeskikbare Lycoming -enjin is vervang deur die 130 pk de Havilland Gipsy Major I op die 470 Auster III's.

Auster IV

Namate voorraad van die Lycoming -enjin beskikbaar was, het produksie oorgeskakel na die Auster IV, waarvan 254 gebou is. Die Auster IV het 'n groter kajuit as die vorige weergawes gehad, met plek vir 'n derde bemanningslid.

Auster V

Ongeveer 800 Auster V's is gebou, wat dit die meeste weergawe van die vliegtuig maak. Net soos die Auster IV, word hy aangedryf deur die Lycoming -enjin. Die belangrikste verandering was die toevoeging van blinde vlieënde instrumente op die Mk V.

Auster AOP.6 tot AOP.9 (Air Observation Post)

Die ontwikkeling van die Auster het na die oorlog voortgegaan, met die AOP.6 tot AOP.9. Die AOP.6 is in Korea gebruik, terwyl die AOP.9 diens oor Malaya gesien het.

Auster V
Enjin: Lycoming O-290-3 plat-vier suier-enjin
Krag: 130 pk
Bemanning: 3
Span: 36 voet 0in
Lengte: 22ft 5in
Hoogte: 8ft 0in
Leeg gewig: 1,100 pond
Maksimum opstyggewig: 1.850 pond
Maksimum spoed: 130 km / h op seevlak
Kruissnelheid: 112 mph
Normale reikafstand: 250 myl
Bewapening: geen


Britse Taylorcraft Auster - Geskiedenis

U blaaier ondersteun nie rame nie.

BRITSE VLIEGHULPBRONNESENTRUM & gt VERVOER/UTILITY & gt VORIGE BLADSY
TAYLORCRAFT AUSTER

Auster III.
Spesifikasies (Auster V)
Tipe: Skakelvliegtuig
Oorsprong:
Taylorcraft Airplanes (Engeland) Bpk
Modelle: Auster Mk. Ek-V
Bemanning: 1-3
Eerste vlug: N/A
Dienslewering: 1942
Produksie beëindiging: N/A
Getal geproduseer: 1,630
KRAGSENTRALE:
Model: O-290-3
Vervaardiger: Voorspoedig
Tipe: plat-vier suier
Aantal: Een Perkrag: 130 pk
Afmetings:
Vleuel span: 36 ft 0 in (10,97 m)
Lengte: 22,8 ft 5 in (6,83 m)
Hoogte: 8 voet 0 in (2,44 m)
Vleueloppervlakte: 16,5 voet (15,51 m²)
Gewigte:
Leeg: 499 kg
Maks. Laai: 839 kg
Optrede:
Maksimum spoed: 130 mph (209 km/h)
Kruissnelheid: N/A
Stalletjie spoed: N/A
Klim tot 6.000 voet: N/A
Diensplafon: N/A
Vleuel laai: N/A
Reeks: 250 myl (402 km)
Bewapening:
Geen
Die Taylorcraft Auster was 'n Britse militêre skakel- en waarnemingsvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Taylorcraft Airplanes (England) Limited -maatskappy vervaardig is.

Ontwerp/ontwikkeling:
Die Auster was 'n twee keer verwyderde ontwikkeling van 'n Amerikaanse Taylorcraft -ontwerp van burgervliegtuie, die Model A. Die Model A moes in Brittanje herontwerp word om aan strengere burgerlugvaartstandaarde te voldoen en is na die begin van die tweede genoem Die Tweede Wêreldoorlog het die maatskappy die model verder ontwikkel as 'n Air Observation Post (AOP) - wat gebruik word om artillerievuur te stuur - vliegtuie om saam met die Royal Army Royal Artillery -eenhede te werk.

Die Plus C is met die Blackburn Cirrus Minor I-enjin herontwerp en die Taylorcraft Plus D. aangewys. Ek is weer aangewys as Plus C2.

Die eerste Auster I was die elfde Taylorcraft Plus C -vliegtuig wat in 1939 by die ministerie van lugdienste afgelewer is. Die proewe het gelei tot 'n bestelling van 100 vliegtuie wat in 1941 geplaas is.

Die Auster II was 'n heraangedrewe vliegtuig met 'n Amerikaanse 130 pk (97 kW) Lycoming O-290-enjin. Vanweë die tekort aan Amerikaanse enjins is die weergawe nie gebou nie, maar het dit gelei tot die Auster III (Model E), wat dieselfde was as die Auster I, maar 'n 130 kW (97 kW) de Havilland Gipsy Major -enjin gehad het. Die volgende ontwikkeling was die Auster IV (Model G) wat 'n effens groter kajuit met drie sitplekke gehad het en die Lycoming O-290 gebruik het. Die belangrikste produksieweergawe was die Auster V (Model J), 'n Auster IV met blinde vlieënde instrumente en 'n klepmodifikasie.

Na die oorlog is die Auster Mark V gebruik as basis vir die Auster J/1 Autocrat wat bedoel was vir die burgerlike mark, nadat die Britse firma hul naam na Auster verander het en die lisensie van Taylorcraft gestaak het. Verdere militêre vliegtuie is na die oorlog die Auster AOP6, Auster T7 ('n afrigter) en die Auster AOP9 verskaf.

Operasionele geskiedenis
Die Auster Mark III, IV en V is uitgereik aan vyftien eskaders van die Royal Air Force (RAF) Air Observation Post (AOP). Vier van hulle (nrs. 651, 654, 655 en nr. 657) het sedert 1943 in Noord -Afrika en Italië geveg, en het vanaf Augustus 1944 by die 663 Poolse eskader aangesluit. Die ander sewe eskaders (nrs. 652, 653, 658, 659, 660, 661 en nr. 662) het ná D-dag in Frankryk en daarna die Lae Lande opereer. No. 664 Squadron RCAF, No. 665 Squadron RCAF en No. 666 Squadron RCAF is ook uitgereik met die Auster Mk. IV en V, gevorm in die Verenigde Koninkryk by RAF Andover aan die einde van 1944 en vroeg in 1945. Die RCAF -eskaders is beman deur Kanadese personeel van die Royal Canadian Artillery en die Royal Canadian Air Force, met 'n kort tydsbestek by die eskaders met vlieëniers van die Royal Artillery algehele beheer is in die Verenigde Koninkryk gehandhaaf deur 70 Group, RAF Fighter Command. Die drie eskaders wat ontplooi is van RAF Andover, Engeland, na Nederland, na Duinkerke, Frankryk, waar die laaste Kanadese 'skote' in Europa afgevuur is, en later na die besette Duitsland. Nr. 656 Eskader RAF gebruik Austers in die South East Asia Command (SEAC) in Birma/Indië -teater.

Die AOP -vlug van die Royal Australian Air Force se nommer 16 en AOP Flight nr. 17 het vanaf Oktober 1944 tot die einde van die oorlog Auster Mark III -vliegtuie bedryf ter ondersteuning van die Australiese leër in die Pacific Theatre.

Verskeie AOP -eskaders is in 1949 binne die Royal Auxiliary Air Force hervorm en dit het 'n paar AOP.5's, AOP.6's en AOP.9's bedryf tot minstens Maart 1957, toe die Hulplughawe ontbind is. Sommige Auster AOP -eenhede is opgeneem in die Army Air Corps toe dit in September 1957 gestig is.

Die posisies vir lugwaarneming, opstand en ontruiming van ongevalle wat deur Auster en soortgelyke ligte vliegtuie uitgevoer is, is oor die algemeen vanaf die middel van die 1960's deur ligte helikopters oorgeneem.


Vliegtuie

  • Taylorcraft Plus C – lisensiegeboude Taylorcraft B
  • Taylorcraft Plus D – herontwerp Plus C.
  • Model D/1 – Auster I – militêre weergawe van Plus C met vergrote vensters.
  • Model E – Auster III – her-motor Auster I met gesplete kleppe Gipsy Major 1-enjin
  • Model F – Auster II – herontwerp Auster I Lycoming 0-290-3 enjin
  • Model G – Auster IV – Gewysigde romp met verlengde agterkajuitglas en Lycoming 0-290-3-enjin
  • Model H – Eksperimentele tandem tweesitplek-sweefvliegtuig, omgeskakel van Taylorcraft B.
  • Model J – Auster V – As Auster IV met blindvliegende instrumente en Vacuum System Lycoming 0-290-3/1 enjin
  • Auster J -gesin
    • Mk 5 – Burgerlike omskakeling van Auster V met Lycoming 0-290-3 (C) enjins
    • Mk 5 Alpha – nuutgeboude Auster Mk5-vliegtuie met Lycoming 0-290-3 (C) enjins
    • Mk5-150 – Omskakeling van Civil Auster V met Lycoming 0-320-enjin
    • J/1 Autocrat – drie-sitplek hoëvlerke ligte vliegtuig (met 'n Blackburn Cirrus Minor II-enjin)
    • Auster J/1A Autocrat – vier-sitplek weergawe van Autocrat
    • Auster J/1B Aiglet – herontwerpte landbouweergawe van Autocrat ([De Havilland Gipsy Major1] -enjin)
    • Auster J/1N – Omskakeling van Auster J/1 Autocrat van Cirrus MinorII -enjin na Gipsy Major1 -enjin.
    • Auster J/1N Alpha – NUUTgeboude Auster J/1N -vliegtuig (De Havilland Gipsy Major1 -enjin)
    • Auster J/1S Autocrat – Conversion to De-Havilland Gipsy Major10 Mk2 engine.
    • J/1U Workmaster – landbouweergawe van die Alpha Lycoming 0-360-enjin
    • Auster J/1Y – Omskakeling van Auster J/1-reeks na Lycoming 0-320-motor Voorganger van Auster D5/160 Auster D5 [2]
    • Auster J/5 Avonturier
    • Auster J/5A Avonturier
    • Auster J/5B Autocar – viersitplek ligvliegtuie met 'n hoë vlerk
    • Auster J/5E Autocar
    • Auster J/5G Autocar
    • Auster J/5P Autocar
    • Auster J/5T Autocar en slegs een gebou
    • Auster J/5V Autocar
    • Auster J/5F Aiglet Trainer
    • Auster J/5K Aiglet Trainer
    • Auster J/5L Aiglet Trainer
    • Auster J/8L Aiglet Trainer
    • Auster J/5R Alpine
    • Auster J/5Q Alpine
    • Auster 6A Tugmaster – sweeftuig sleep omskakeling van die Auster 6
    • Auster 6B / Beagle Terrier – burgerlike omskakeling van die Auster 6
    • Model M – Auster A.2/45 – 2 of 3 sitplekke hoëvlerk AOP vliegtuie, slegs prototipe. [3]
    • Model N – Auster A.2/45 – herontwerp Model M, slegs prototipe.
    • Model P – Auster Avis – viersitplek gebaseer op J/1 met slanker romp, twee gebou.
    • Model Q – Auster T7 – twee-sitplek afrigter weergawe van AOP6.
    • Model S – AOP -vliegtuie gebaseer op AOP6 met vergrote stert, slegs prototipe.
    • Model A3 en twee-sitplek ligte vliegtuigprojek met 'n Blackburn Cirrus Minor-enjin, nie gebou nie.
    • Model A4 – twee-sitplek ontwikkelingsprojek van huidige (1948) ontwerpe met 'n Blackburn Cirrus Minor 2-enjin, nie gebou nie.
    • Model A5 – viersitplek-weermag-samewerkingsprojek met 'n De Havilland Gipsy Major 10-enjin, twee weergawes beplan 'n konvensionele landingsuitrusting vir lugambulanswerk en 'n driewieler landingsratweergawe vir kommunikasie- en verkenningswerk, nie gebou nie.
    • Model A6 – variant van die A4 met 'n Cirrus Minor -enjin wat 'n waaier met ratte bestuur, nie gebou nie.
    • Model A7 – ligte tweelingprojek, nie gebou nie.
    • Model A8 & A 8211 drie-sitplek AOP-projek met 'n Bombardier-enjin, nie gebou nie.
    • Model A9 – Projek om te voldoen aan die vereiste van die Royal Air Force vir 'n tweesitplek-opleidingsvliegtuig, die Percival Provost is gekies en die A9 is nie gebou nie.
    • Model B1 – mid-wing AOP-projek, nie gebou nie.
    • Model B3 – radio-beheerde doelhommel.
    • Model B4 – Auster B4 – viersitplek hoëvlerke ambulansvliegtuie
    • Model B5 – Auster AOP9 – 1950's militêre lugwaarnemingsvliegtuie
    • Model B6 – parasolvlerk landbouprojek met borrel afdak, nie gebou nie.
    • Model B8 – Auster B8 Agricola – lae-gevleuelde landbouvliegtuie
    • Model B9 – ramjet -helikopterprojek, nie gebou nie
    • Model C4 – Auster Antarctic – aangepaste Auster T7 vir ondersteuning in Antarktika.
    • Model C6 – Auster Atlantic – vier-sitplek hoëvlerk-toervliegtuig met driewiel-onderstel, een gebou.
    • Model D4 – Auster D4 – twee-sitplek ontwikkeling van die Auster Arrow.
    • Model D5 – Auster D5 – her-motor weergawe van Auster Alpha met aangepaste stert, ontwikkel as die Beagle Husky
    • Model D6 – Auster D6 – vier-sitplek ontwikkeling van Auster Autocar
    • Model D8 – oorspronklike benaming van Beagle Airedale.
    • Model E3 – AOP9 met gewysigde enjin as die AOP11.

    Taylorcraft Auster Mk. III

    Die oorsprong van die Auster verwys terug na 'n Amerikaanse sportvliegtuig, die Taylorcraft Auster B.
    Die Engelse fabriek Taylorcraft Airplanes Limited verkry die lisensie regte in 1939 en bou Model C met 'n Lycoming 0-145 A2 van 55 pk. Die Auster Plus Model C was 'n weergawe met 'n 65 pk Lycoming -enjin.

    Binnekort is 'n weergawe, aangewys as Model Plus D, met 'n Britse enjin, 'n Blackburn Cirrus Minor I 90 pk, ontwikkel. Hierdie enjin was nie net kragtig nie, maar ook stiller.
    Van hierdie weergawe is meer as 100 voorbeelde gebou en dit het in 1941 as Auster I, 'n sogenaamde Air Observation Post (AOP) -vliegtuig, in gebruik geneem deur die Britse leër.

    Die Auster II, 'n weergawe met 'n Amerikaanse Lycoming 0-290-enjin, het nooit in produksie gekom nie, want die enjin was destyds skaars beskikbaar.

    Dit het gelei tot die ontwikkeling van die Auster Mark III, wat die Lycoming -enjin deur 'n DeHavilland Gipsy Major laat vervang het. Die individuele uitlaatpype vir elke silinder was opmerklik.
    Die volgende weergawe, die Auster Mark IV, is toegerus met 'n vergrote kajuit en is toegerus met die enjin Lycoming 0-290.

    Die Auster Mark V was 'n blindevliegweergawe van die Auster IV.

    Kort na die einde van die oorlog is die Auster VI uit die Auster IV/V ontwikkel en is 'n verlengde onderstel en 'vliegvlerklappe' aangebring, sodat dit beter beginkenmerke het as die vorige weergawes.

    As 'n enjin is DeHavilland Gipsy Major aangewend en verder is die (interne) brandstoftoevoer verhoog.

    Tydens en onmiddellik na die Tweede Wêreldoorlog is die Auster gebruik vir artillerie -waarneming, ontruiming en ligte vervoer. Sedert die 60's van die 20ste eeu is hierdie take hoofsaaklik deur helikopters uitgevoer.

    Weergawes.

    • Taylorcraft Auster I - Military Plus D, het 100 voorbeelde gebou.
    • Taylorcraft Auster II - Auster I met 'n Lycoming 0-290 -enjin.
    • Taylorcraft Auster III - Auster I met 'n DeHavilland Gipsy Major -enjin, gebou 470 voorbeelde.
    • Taylorcraft Auster V - Auster IV met blinde vlieginstrumente, het ongeveer 800 voorbeelde gebou.
    Tegniese inligting Auster III
    Afmetings:
    Lengte: 7,23 m Spanwydte: 10,97 m
    Hoogte: 2,44 m Vleuel gebied: 17 m 2
    Gewigte:
    Leë gewig: 495 kg Maks. begin gewig: 770 kg
    Optredes:
    Maks. spoed: 195 km/h Klimspoed: - m/min
    Kruissnelheid: 175 km/h
    Reeks: 475 km Diensplafon: - m
    Diverse:
    Motortipe: Een DeHavilland Gipsy Major het 'n maksimum van 150 pk
    Bemanning: -
    Bewapening: Geen

    Nasazení [wysig | wysig deur]

    Na 'n groot aantal RAF 14 předchůdců řady I až V Taylorcraft Plus C s motory Lycoming o výkonu 40 kW, které sloužily jako spojovací. Ons kan 'n motor gebruik om 'n motor met 'n motor te bestuur, Blackburn Cirrus Minor of 59 kW.

    Stejné motory mělo i 8 letounů Plus D., mobilizovaných v roce 1940. Používaly se již zkušebně jako dělostřelecké pozorovací.

    Následně RAF objednalo sérii 100 dvoumístných strojů pod názvem Auster AOP Mk.I (Lugwaarnemingspos). Prototyp byl zalétán en kwětnu 1942 a sériové letouny přicházely do služby v srpnu, nejprve k 654. peruti.

    Po 2. světové válce sloužily tři Austery v Československu pod označením K-61.


    Inhoud

    Die Auster AOP.6 (Auster Model K) is ontwerp as opvolger van die Taylorcraft Auster V, dit het 'n versterkte romp, 'n groter gewig en 'n 145 pk (108 kW) de Havilland Gipsy Major 7-enjin. Dit het 'n ander voorkoms as die Austers in die oorlog gehad as gevolg van die verlengde landingsstutte (as gevolg van die groter skroef) en eksterne nie-intrekbare vliegvlerklappe.

    'N Aanvanklike produksieloop van 296 is voltooi vir die Royal Air Force in 1949. 'n Tweede groep is vanaf 1952 vervaardig met 'n totaal van ongeveer 400. Sommige vliegtuie wat deur die Royal Air Force -vliegtuie bestel is, is na die Belgiese Lugmag herlei (22) en die Royal Hong Kong Auxiliary Air Force (2). Nuwe vliegtuie is by die Royal Canadian Air Force, die Suid -Afrikaanse Lugmag en die Arab Legion Air Force (Jordanië) afgelewer.

    'N Opleidingsweergawe met dubbele beheer van die AOP.6 is vervaardig, 77 dien as die Auster T.7 (Auster Model Q). Dit het langs die AOP.6 in die AOP -eskaders gevlieg.

    In 1955 is twee T.7-vliegtuie aangepas vir gebruik op die 1956 Statebond Trans-Antarktiese ekspedisie, aangewys Auster Antarktika (Auster Model C4). Die vliegtuig het ekstra radiotoerusting, groter stertoppervlaktes, die vermoë om met vlotte of ski's soos benodig te word, en 'n heldergeel afwerking om die sigbaarheid teen sneeu en ys te verhoog.

    Die vliegtuig is geleidelik vervang met die Auster AOP.9 vanaf 1955 en oortollige vliegtuie is omskep in burgerlike gebruik, eers as die Auster 6A en later as die Beagle A.61 Terrier.


    Kortfinale en#8211 lugvaart en meer!

    Taylorcraft Airplanes (Engeland) Bpk., Het in November 1938 in Rearsby, Leicestershire, 'n winkel opgerig met die doel om Taylorcraft hoëvlerkvliegtuie vir die Britse mark te bou, dit was as die ontwerp sou kom ‘home ’ na die East Midlands , want die twee Taylor -broers, Clarence en Gordon, wat die Taylor Brothers Aircraft Corporation in 1926 in Rochester, New York gestig het, was oorspronklik van Nottingham, net 21 km van Rearsby af. Ses van die Taylorcraft Model ‘A ’ is ingevoer na Leicestershire in ‘ afgeskakel ’, en meestal verkoop aan vliegklubs. Die gelaste staalbuis-romp, bedek met Ierse linne, is in 'n maatskappypublikasie beskryf:

    Vir die privaat individu of die vliegklub bied hierdie robuuste, ligte vliegtuig, bedek met stof, 'n goedkoop, praktiese masjien wat almal wat verlief geraak en opgewonde is deur die beklemtoonde velkonstruksie in die skadu laat.

    Die maatskappy het pas by die Britse burgerlike vliegtuigmark ingebreek toe die oorlogstorm oor Groot -Brittanje uitgebreek het. Bestaande Britse Taylorcraft in private hande, of in besit van vliegklubs, is beïndruk deur die Britse weermag, hoofsaaklik die Britse weermag, wat dit vir Air Observation Post -pligte gebruik het, vir die artillerie gewaar terwyl die Royal Air Force hulle vir skakeling en kommunikasie. Sommige van hierdie Taylorcraft -indrukke is vinnig in 'n kamoefleerkleur geverf en saam met die Britse ekspedisiemag na Frankryk gestuur, en slegs 'n paar het teruggetrek na die ontruiming uit Duinkerken. Die ministerie van lugdienste het 100 van hierdie vliegtuie bestel en Taylorcraft gevra om 'n naam vir hulle wat die maatskappy gekies het, wat Latyn was vir 'n warm, suidelike bries. Taylorcraft was tydens die Tweede Wêreldoorlog ongelooflik besig om onderdele vir Spitfire-, Oxford-, Audax- en Albemarle -vliegtuie te vervaardig en honderde Hawker Hurricanes en Hawker Typhoons te herstel. Auster I, III, IV en V-vliegtuie was op bykans elke gevegsfront aktief, en presteer wonderlik tydens die inval in Europa, en kyk na die gewere wat die Derde Ryk gestamp het, wat van bo-af opdaag toe hulle hoor dat 'n battery afgevuur het, om die ‘ -val van skoot ’ waar te neem, dan terug te duik na veiligheid en om die uitslae te radio.

    Met die einde van die vyandelikhede was die lugvaartmark in vredestyd oorstroom met ex-militêre ligte vliegtuie, soos de Havilland Tiger Moths en Miles Magisters, wat verkoop is in die groot verkope by nr. 5 onderhoudseenheid, RAF Kemble. Hierdie vliegtuie het egter dikwels nie genoeg sitplekke vir die burgerlike mark gehad nie, of omdat dit volgens militêre spesifikasies ontwerp was, was dit te duur om in stand te hou. Die laaste Auster in die oorlog was die Model J, oftewel Auster V. Een hiervan is in 1945 uit die produksielyn geneem en aangepas deur 'n viersilinderenjin van Blackburn Cirrus II te vervaardig, wat 100 pk lewer. Die ekstra vensters aan die agterkant van die middelste gedeelte (van die militêre AOP-vliegtuig) is in posisie gelaat, en die burgerlike registrasie het G-AGOH verkry. Die nuwe vliegtuig was in roomkleurig afgewerk met groen strepe, en met drie sitplekke bedek met groen Rexine-stof, was daar aantreklike handgrepe in Victoriaanse styl langs die voorste twee sitplekke, en 'n eksterne draaibare brandstofmeter met 'n eksterne glaskoepel onmiddellik voor van die kajuitvoorruit. Hoe weet ek al hierdie besonderhede? Bloot omdat G-AGOH ons masjien was (en 'n foto-opname-vliegtuig na die graafskap) toe ek assistentbewaarder was, Aviation to Leicestershire Museum Service! 'N Prototipe vliegtuig (G-AFWN) is vinnig gevolg deur die eerste produksiemasjien, G-AGTO, aangedryf deur 'n 100 pk Blackburn Cirrus Minor II-enjin, wat 'n Fairey Reed C67891/X2-propeller bestuur het. Dit is verkoop aan mnr Thomas Shipside van Blidworth, Nottinghamshire, met 'n prys van £ 825. Teen 8 Maart 1946 het die maatskappy sy naam verander na Auster Aircraft Ltd, en wou hy homself weer op die burgerlike mark vestig, en die aanvang van burgerlike vlieg het amptelik begin op 1 Januarie 1946. Auster ’s ook moes voldoen aan al die bevele wat deur die soldate en ander gedurende die oorlog gemaak is ('n deposito van £ 25 was nodig om 'n plek op die naoorlogse produksielyn te bespreek). Die nuwe tipe is amptelik die ‘Taylorcraft Auster V Series J/1 Autocrat ’ genoem, maar dit is vinnig verander na ‘Auster J/1 Autocrat ’. Byna alle daaropvolgende burgerlike Auster -modelle is verander van die J/1, insluitend die J/1N Alpha, vir die eienaars wat nog meer krag benodig, wat toegerus was met 'n de Havilland Gipsy Major -enjin van 120 pk, en 'n vergrote vin en roer.

    Die produksie het met rasse skrede toegeneem, met meer as 400 teen die einde van 1947 voltooi. Baie masjiene is uitgevoer, bv. EI-AMK na Ierland, SE-ARL na Swede. Een outokraat, G-AERO, wat besit word deur ‘The Airplane ’ tydskrif, het die eerste burgerlike vliegtuig geword wat op 'n Royal Navy-vliegdekskip geland het. Dit het plaasgevind op 16 Oktober 1946, net suid van die The Nab Light in die Engelse kanaal, die beroemde HMS Illustrious, wat saam met die British Pacific Fleet (Task Force 57) by Okinawa diens gedoen het. Gaumont British News, 'n onderneming wat nuus verskaf het vir bioskope in die Verenigde Koninkryk, het die outokraat G-AHSH afgelewer, wat gebruik is om kameramanne te vervoer na die toneel vir die ontwikkeling van nuusberigte en die verspreiding van die geredigeerde nuusberigte na bioskope. Die afleweringsvlieënier was nie minder nie as groepskaptein Leonard Cheshire, V.C., een van die mees vooraanstaande bomwerpervlieëniers van die Royal Air Force.

    Baie outokrate oorleef nog steeds, in lande regoor die wêreld, en G-AGTO, Auster-reeksnommer 1822, die heel eerste produksiestandaardmasjien wat hier afgebeeld word, hang in die Imperial War Museum, Duxford. Hulle word nou besit deur David Miller en Michael Barnett en word gelukgewens met die wonderlike heropbou van die tradisionele Auster -kleurskema van 1945. Daar is 'n persoonlike verbinding met hierdie vliegtuig, wat ek agtergekom het toe ek in die argiewe van die Burgerlugvaartowerheid ingegrawe het, maar ek het min besef dat ek in 1957, as 'n 8-jarige seuntjie, die eienaar van hierdie einste Auster was. Mnr Geoffrey Asher, woon 150 meter van my af in High Street 20, Codnor, Derbyshire. Ag, as ek toe geweet het, wat weet ek nou!


    Britse Taylorcraft Auster - Geskiedenis



























    Auster A.2/45
    Britse tweesits-lugwaarnemings- en verkenningsprototipe-eenvliegtuig

    Argieffoto's & sup1

    [Auster A.2/45, kaart 7 van 25, uit die 1956 & ldquoAeroplanes & rdquo -reeks deur Barbers Teas, UK (Beeld via die Skytamer -argief) & sup1]

    Auster Aircraft, Ltd., is die opvolger van Taylorcraft Airplanes (England) Ltd., wat in 1939 gestig is om kajuitvliegtuie onder lisensie van die Taylorcraft Aircraft Corporation of America te vervaardig. Die maatskappy het sy huidige titel op 7 Maart 1946 aanvaar en het nie meer 'n band met die Amerikaanse firma nie.

    Die Britse Taylorcraft is in 'n aantal verskillende vorme vir die RAF en die weermag vervaardig. Die Auster I, (Blackburn Cirrus Minor -enjin), die Auster 3 (D.H. Gypsy Major -enjin) en die Auster 4 en 5 (130 pk Lycoming -enjin) is almal gebruik vir aktiewe diens. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het die ontwikkeling van die ontwerp voortgegaan en hoewel dieselfde basiese gelaste staalbuisstruktuur gebly het, is aansienlike versterking behaal en die prestasie verbeter. In die latere modelle is agterste kleppe opgeneem. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die maatskappy 1 604 Austers vir die RAF en die Army Air Corps gebou en 100 miljoen km. 1s 2 Mk. 2s 467 Mk. 3s 225 Mk. 4s en 708 Mk. 5s. Benewens 6 Model H -sweeftuie is gebou.

    'N Burgerlike weergawe van die Mk. 5 is vervaardig en staan ​​bekend as die Auster 5 J/1 -outokraat. Dit is basies dieselfde as 'n weermag /MK. 5, maar het gestoffeerde akkommodasie en ander burgerlike verfynings.

    Die pyltjie met twee sitplekke het die outokraat in produksie gevolg, en daarna het verskeie weergawes van die basiese twee- en drie-sitplekvliegtuie verskyn. Dit sluit in die J/3 en die J/3A tweesitters met die 65 pk Continental C65 enjins die J/4 en J/5 met Blackburn Cirrus en DH Gypsy Major enjins onderskeidelik die J/6, 'n drie sitplek soortgelyk aan die Outokraat, maar met die 145 pk DH Gypsy Major 10 -enjin. 'N J/7-tweesitplekplek met die 100 pk Blackburn Cirrus-Minor-enjin word voorspel. Die Avis met vier sitplekke wat in 1947 verskyn het, is nou beskikbaar vir produksie. Op militêre gebied is die basiese reeks lugwaarnemende poste van Auster voortgesit met die A.O.P. Mk. 6, T.Mk. 7 en A.O.P. Mk. 8 terwyl 'n heeltemal nuwe vliegtuig volgens spesifikasie A.2/45 gebou en gevlieg is.

    Die maatskappy werk nou aan die ontwikkeling van 'n tweemotorige vliegtuig waarvan daar op die oomblik geen besonderhede beskikbaar was vir publikasie nie.

    Die Auster A.2/45 -oorsig & sup2

    • Auster A.2/45
    • Tipe: Tweesits-lugwaarneming en verkenningsvliegtuig
    • Vervaardiger: Auster Aircraft Ltd.
    • Land van herkoms: Verenigde Koninkryk
    • Eerste vlug: 27 April 1948
    • Aantal gebou: 2 prototipes

    Hierdie vliegtuig is ontwerp om aan die behoeftes van die Britse leër te voldoen vir 'n lugwaarnemingspos met 'n meer uitgebreide reeks toerusting en wat deur die standaardgroep AOP -reeks gedra word. Die prototipe het in die somer van 1948 sy eerste vlug gemaak, en 'n tweede prototipe is sedertdien voltooi.

    Spesifikasies en prestasie data & sup2

    • Hoogvlerk monoplan met stutstutte.
    • Vleuel in twee afdelings wat aan die bokant van die romp vasgemaak is en vasgemaak is aan die punte van die piramides van die landingsgestel deur aluminiumlegering Vee-hefstutte.
    • Metaalstruktuur met twee spartels met 'n voorkant van metaal en 'n algehele stofbedekking.
    • Ruitroosters in een stuk, gesplete agterrandklappe tussen ailerons en romp, en ingeboude toonaangewende gleuwe voor ailerons.
    • Basiese gelaste staalbuisstruktuur bedek met metaal vorentoe en stof gevra.
    • Die rompvloer is 'n aparte eenheid van gespanne metaal met 'n interne verstewiging.
    • Kantelbare monoplane tipe.
    • Twee-spar metaal stertvliegtuig met stofbedekking.
    • All-metal vin.
    • Aerodinamies en massa gebalanseerd roer het 'n metaalraamwerk en stofbedekking.
    • Aërodinamies gebalanseerde hysbakke het metaalrame en stofbedekking.
    • Hysbakke is verwisselbaar.
    • Sny oortjies in roer en hysbakke af.

    Landingsuitrusting

    • Vaste stertwiel tipe.
    • Belangrikste drukstutte wat aan die punte van staal-twee piramides aan die kante van die romp geheg is en aan die onderste romp langerons vasgemaak is.
    • Vaste stertwiel.

    Kragsentrale

    • Een 250 pk D.H. Gypsy Queen 34 ses-silinder in-lyn omgekeerde lugverkoelde enjin in tipe "E" kragstasie wat vinnig losgemaak kan word, kompleet met olietenk, filters, ens.
    • Een 24 Imp. liter (109 L) brandstoftenk in poortvleuelwortel met voorsiening vir identiese tenk in stuurboordvleuel vir langafstand.

    Verblyf

    • Vlieënier en waarnemer en tandem, waarnemer na agter.
    • Toegang vir die waarnemer deur die blister oor die agterste kajuit te lig en aan die stuurboord te monteer.
    • Die blister kan ook gered word vir nooduitgang.
    • Die nooduitgang van die vlieënier is deur die stuurboorddeur.
    • Pantserplaat vir vlieënierbeskerming kan voorsien word vir gebruik in sekere missies.
    • Army 62 -radio gemonteer in die vlieënier se paneelbord.
    • Die waarnemer het vensters aan elke kant met skarniere vir die gebruik van F.24- of K.20-kameras met die hand.

    Optrede

    • Maksimum spoed: 130 km/h
    • Kruissnelheid: 196 km/h
    • Ekonomiese kruissnelheid: 169 km/h
    • Aanvanklike klimtempo: 228 m/min
    • Diensplafon: 4.790 m (15.500 voet)
    • Reikwydte: 600 myl (970 km)
    • Start om 15,25 m te verwyder: 300 m
    • Landingsafstand vanaf 50,25 m: 200 m
    1. Kaartbeeld: Airplanes, Barbers Teas, 1956, UK, kaart 7 van 25, via die Skytamer -argief, kopiereg en kopieer 2013 Skytamer Images
    2. Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1949-50, Sampson Low, Marston & amp Company, Ltd., Londen, 1950, pp. 18c-19c.
    3. Shupek, John. 3-Bekyk beelde via Die Skytamer -argief, kopiereg en kopieer 2013 Skytamer Images. Alle regte voorbehou

    Kopiereg en kopie 1998-2020 (ons 22ste jaar) Skytamer Images, Whittier, Kalifornië
    Alle regte voorbehou


    Vliegtuie

    • Taylorcraft Plus C-lisensiegeboude Taylorcraft B
    • Taylorcraft Plus D-herontwerp Plus C.
    • Model D/1 - Auster I - militêre weergawe van Plus C met vergrote vensters.
    • Model E-Auster III-heraangedrewe Auster I met gesplete kleppe.
    • Model F-Auster II-her-motor Auster I.
    • Model G - Auster IV - vergrote weergawe van Auster III.
    • Model H-Eksperimentele tandem tweesitplek-sweefvliegtuig, omgeskakel van Taylorcraft B.
    • Model J-Auster V-Auster IV met blindvliegende instrumente.
    • Auster J -gesin
      • J/1 Autocrat-drie-sitplek hoëvlerke ligte vliegtuig (met 'n Blackburn Cirrus Minor II-enjin)
      • Auster J/1A Autocrat-weergawe met vier sitplekke van Autocrat
      • Auster J/1B Aiglet-herboude landbouweergawe van Autocrat (de Havilland Gipsy Major-enjin)
      • Auster J/1N Alpha-hergemotorde vier-sitplek Autocrat (de Havilland Gipsy Major-enjin)
      • Auster J/1S outokraat
      • Auster J/5 Avonturier
      • Auster J/5A Avonturier
      • Auster J/5B Autocar-vier-sitplek hoëvlerkende eenvliegtuig ligte vliegtuig
      • Auster J/5E Autocar
      • Auster J/5G Autocar
      • Auster J/5P Autocar
      • Auster J/5V Autocar
      • Auster J/5F Aiglet Trainer
      • Auster J/5K Aiglet Trainer
      • Auster J/5L Aiglet Trainer
      • Auster J/8L Aiglet Trainer
      • Auster J/5R Alpine
      • Auster J/5Q Alpine
      • Auster 6A Tugmaster - omskakeling van die sweeftuig van die Auster 6
      • Auster 6B / Beagle Terrier - burgerlike omskakeling van die Auster 6

      • Model M-Auster A.2/45-2 of 3 sitplekke hoëvlerk AOP vliegtuie, slegs prototipe. [2]
      • Model N-Auster A.2/45-herontwerpte model M, slegs prototipe.
      • Model P-Auster Avis-viersitplek gebaseer op J/1 met slanker romp, twee gebou.
      • Model Q-Auster T7-twee-sitplek afrigter weergawe van AOP6.
      • Model S - AOP -vliegtuig gebaseer op AOP6 met vergrote stert, slegs prototipe.
      • Model A7 - ligte tweelingprojek, nie gebou nie.
      • Model B1-middelvleuel AOP-projek, nie gebou nie.
      • Model B3-radio-beheerde doelhommel.
      • Model B4-Auster B4-hoogs gevleuelde ambulansvliegtuig met vier sitplekke
      • Model B5 - Auster AOP9 - militêre lugwaarnemingsvliegtuie uit die 1950's
      • Model B6-parasolvleuel-landbouprojek met borrelkappie, nie gebou nie.
      • Model B8-Auster B8 Agricola-laevlerk-landbouvliegtuie
      • Model B9 – ramjet helicopter project, not built
      • Model C4 – Auster Antarctic – modified Auster T7 for Antarctic support.
      • Model C6 – Auster Atlantic – four-seat high-wing touring monoplane with tricycle undercarriage, one built.
      • Model D4 – Auster D4 – two-seat development of the Auster Arrow.
      • Model D5 – Beagle Husky – re-engined version of Auster Alpha with modified tail
      • Model D6 – Auster D6 – four-seat development of Auster Autocar
      • Model D8 – original designation of Beagle Airedale.
      • Model E8 – AOP9 with modified engines as the AOP11.


      Kyk die video: Auster AOP Mark 6 (Augustus 2022).