Artikels

Gloster Meteor F Mk.III in vlug

Gloster Meteor F Mk.III in vlug



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hierdie foto toon die Gloster Meteor F Mk.III, die beste weergawe van die vliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog diens kon sien

Gloster Meteor, Brittanje se gevierde eerste generasie vliegtuig, Phil Butler en Tony Buttler. Dit is 'n gedetailleerde, goed geïllustreerde en goed geskrewe blik op die ontwikkeling en diensgeskiedenis van die Gloster Meteor, in Britse en oorsese hande. Die boek dek die ontwikkeling van die E.28/39, Brittanje se eerste straalvliegtuig en die ontwikkeling van die Meteor, en kyk in detail na die prototipe vliegtuie, die verskillende weergawes van die Meteor en sy Britse en oorsese diensloopbane. [sien meer]


Beskrywing

Die Seemeteor F Mk 3 is 'n Britse Britse vegvliegtuig met 'n gevegsgraad van 7,7 (AB) en 7,3 (RB/SB). Dit is in die spel sedert die begin van die Open Beta -toets voor Update 1.27.

Op die eerste oogopslag glo die meeste vlieëniers wat die Sea Meteor uithaal, dat dit presies is wat hulle altyd van die Meteor F.3 -snelheid wou hê. As gevolg hiervan probeer hulle dikwels om te doen wat hulle in die F.3 gedoen het - om te veg - en eindig sonder vlerke. Die belangrikste verskil tussen die Meteor F.3 en die Sea Meteor is die swakker vlerke. Alhoewel u volle G's in die Meteor F.3 kan trek en daarmee kan wegkom, sal die Sea Meteor onmiddellik skeur as dit verkeerd hanteer word bo 700 km / u. Gebruik u lugremme en probeer die snelheid van die Sea Meteor in 'n duik tem, want as u te vinnig afwaarts gaan, is dit nie kompressie wat u doodmaak nie - u onvermoë om op te trek berus op die swakheid van u vlerke. Jou reguitlyn-spoed is werklik 'n opgradering van die F.3, en nou sal selfs die gevreesde B-57's moeilik van jou kan weghardloop-die volledig opgegradeerde Sea Meteor bereik gewoonlik sy rooi lyn in 'n reguit lyn lyn, en kan sy vlerke maklik in 'n vlug vlieg as jy nie versigtig is nie.


HyperScale forums

dankie vir hierdie pragtige foto! EE326 was een van die eerste 15 F.3 -meteore met Welland -enjins. Dit is die konfigurasie wat Airfix bied. "My" geprojekteerde EE411 het Rolls-Royce Derwent-enjins met korter straalspuitpunte (is dit 'n korrekte uitdrukking?).
Die prentjie is ook baie nuttig om die behoefte aan skerp agterrande te bepaal. Die profiele van vleuel en empennage is relatief dik, maar die TE's is baie dun - ek moet daaraan werk.

17 Jan 2019 #12 2019-01-17T06: 46

Hmmm. Derwent -enjins sê jy?

Hier is EE455 vir u, beskryf as "Gloster Meteor F Mk.III EE455 voor aanpassing aan Mk.IV".

FWIW, ek sien op die Wings Palette -webwerf (waarvan ek weet dat dit nie ten alle tye bekend is vir akkuraatheid nie) dat daar 'n illustrasie is van u gekose vliegtuig:

Interessant genoeg word dit uitgebeeld met die langer straaluitlate, soos op die foto van EE326, en nie met die korter Derwent nie.

Daar was 'n geruime tyd gelede 'n bespreking oor die verskille tussen vroeë en laat F.III's op Britmodeller, wat u hier kan vind:

Dit het hierdie interessante foto en onderskrif, wat u kan help:

"Ek sal later 'n meer uitgebreide berig maak, maar daar is nog 'n detail wat 'n Meteor met 'n Derwent 1-enjin identifiseer, eerder as die lengte van die uitlaatpype. Daar is 'n ontluchting, net gesien op Mk.IIIs op die nacelle om die 10-uur-posisie, vasgespyker. U kan dit hier sien en voordat iemand dit sê, is die naaste vliegtuig NIE 'n Mk.IV nie!"

/> />
Kyk ook hier:

waar u hierdie nuttige foto's sal vind, naamlik eerstens 'n laat F.III:

20 Jan 2019 #13 2019-01-20T19: 29

Aanvanklik wil ek Harry bedank vir al hierdie nuttige materiaal. My model van EE411 gaan die kort nacelle hê (volgens die kit) met verkorte straalpype. Lang nacelle verskyn later met die laaste groep Meteor F.III's wat gebou is. AFAIK Meteor F.III's het nie die ventrale druppelbak gehad nie.

Vandag kon ek 'n bietjie werk doen. Die belangrikste dele is drooggeskuur met skuimblokkies van 400 en 600 grade (Tamiya), met spesiale aandag aan die bereiking van dun agterrande.

Die landingslig onder die linker buitenste vleuel is vroeër geïnstalleer en het tyd gehad om te genees. Dit is nou gepoleer.

Die kajuit het besonderhede gekry. Die oorspronklike posisie van die instrumentpaneel is te ver vorentoe. Dit is dienooreenkomstig herposisioneer. Die vlieënier is afkomstig van die Revell -stel RAF -vliegpersoneel en grondpersoneel. Ek het hierdie een gekies omdat hy 'n suurstofmasker het. Sy regterarm moet nog vasgemaak word.

'N Blok materiaal is by die onderste vleuel gevoeg om 'n stewige basis vir die staander te bied. 'N Gat is geboor om later 'n staaldraad van 1,5 mm te neem.


Dit is alles vir vandag. Lekker week vir julle almal!

03 Mrt 2019 #14 2019-03-03T21: 00

Hi almal!
Daar is vordering gemaak met hierdie projek, maar ek het 'n geruime tyd nog nie geplaas nie. Hier is 'n paar foto's.

Ek het sjablone gemaak van maskeerband en 'n plastiekblad gesny vir die buiging oor die instrumentpaneel en vir die gebied agter die kajuit. Ek het 'n paar strukturele besonderhede bygevoeg om die gunsight en die gebied onder die agterkap te verteenwoordig.

Die Meteor het prominente vlerkpuntnavigasieligte gehad. Ek het dit gemaak van taamlik dik blokke wat uit tandeborselmateriaal gesny is. Dit het slegs 'n paar minute geneem om hulle op grootte te kry. Hulle is daarna geskuur om te pas en gepoleer.

8sDNAI2D7uPsHZumacjaJVxO5vA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />

02XeyRG1DFG-XNCIN78Yx1lHfvoP7hyvY1FkrMXLy55NwNzsPWZLWAE96DsHeBAEPg __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />

H-a3PeS7r7G3hWgbXa6TU7Y4QviG99DsSCfdg7ghvEdFybNTaWR9mM1YFD1p-WkaTqN3M2OdvT5tLNoGACgDPYl3PhO6ZwoU1Yj4wOLcJxWPQJfQvbtnB1vKUe72W9OYnSDsbC8neow __ & Key-Pair-id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

R1GTbDhq2IvwXaaDhPRovDA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA " />

2iZckzsvLQZitn8w4yI7z-pxypug3U389IUgr-uTemBSLlJtqxgwiH8sv09MLgepmTijxT3E23Xe7v-2dRpLy0gkIUOOAPMGMg07tOlS-FydnrZNh0vWuBVOJOykdHzUiobw5GBpYNFXxV28iQ __ & Key-Pair-id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

Die vleuel is tot by die romp aangebied en die pas was redelik goed, behalwe aan die agterkant van die vleuel tot by die romp. Ek sit 'n spasieer in, grof gesny uit een van die sprude. 'N bietjie skuur nadat die sement opgedroog het, en dit het goed gelyk.

Airfix het die ailerons gevorm met groot eksterne massabalanse. Op die oorspronklike Meteor is die eksterne massabalanse vroeg in die vlugtoetsprogram deur interne massa's vervang.
Tamiya Basic stopverf tot die redding.

Nou moet ek die afdak installeer, wat redelik mooi moet pas. Nadat ek dit gemasker het, kan ek die afdakrame swart verf en dan 'n onderlaag aanbring. Die gravure moet volg.

03 Mrt 2019 #15 2019-03-03T21: 32

Baie dankie vir die treffende foto's, dit help my om dit ook eendag te probeer

Ek veronderstel dat u supergom gebruik, aangesien tandeborselplastiek heel anders kan wees en miskien nie so goed by gewone gom kan plak nie?

Daar is beslis baie toewyding in hierdie kit - ek het die gevoel dat dit uiteindelik 'n ware skoonheid sal wees

William De Coster / België / Plastic Stories / Plastic Gatherings

Net soos die perfekte vrou nie bestaan ​​nie, sal ek nooit 'n perfekte model bou nie.
Stel my op gelyke voet met God

03 Mrt 2019 #16 2019-03-03T21: 38

ja, ek het supergom vir die tandeborselmateriaal gebruik. Ek het onlangs oorgeskakel na Pattex "Gold" supergom - nadat ek dit op baie van u konstruksiefoto's gesien het. Dit werk perfek.

03 Mrt 2019 #17 2019-03-03T21: 53

Dankie dat u die gom bevestig het, so ek dink ek moet dit op een van my volgende konstruksies probeer

William De Coster / België / Plastic Stories / Plastic Gatherings

Net soos die perfekte vrou nie bestaan ​​nie, sal ek nooit 'n perfekte model bou nie.
Stel my op gelyke voet met God

03 Mrt 2019 #18 2019-03-03T23: 30

Hou regtig van wat ek tot dusver sien Christian. Die Meteor is 'n goeie kit

17 Mrt 2019 #19 2019-03-17T19: 08

Hi almal!
Die sperdatum vir hierdie GB kom in sig. slegs twee weke oor **. moet vinniger werk. my boussnelheid is nie regtig meteooragtig nie :-)

** Regstelling: dit is verleng tot Paasfees. perfek!

Die stertgedeelte van hierdie goed pasende kit het baie werk ingeneem. Om die boonste en onderste oppervlaktes van die agterste romp in lyn te bring, moes ek 'n asimmetrie in die stert veroorsaak het. Die gedeelte waar die agterlig geleë is, toon 'n redelike groot stap. Baie versigtige liassering en skuur tydens verskeie aandsessies het tot 'n aanvaarbare resultaat gelei.

Die vertikale stert het 'n taamlik dik gedeelte, en dit het ook baie geskuur. Ek het die horisontale stertvlieghelftes gelos om die roerblaaie en die agterste rompafdelings te graveer.

Die herskrywing is op vleuel begin. Die moeilikste deel is om die kuile ​​van die buitenste vleuelverbindings na te boots, so ek het daarmee begin. Ek het hulle heeltemal afgeskuur, aangesien Airfix dit op 'n taamlik dik manier gevorm het. Die binneste naat is eers afgeskryf. Toe sny ek 'n stensil en gee die buitelyn weer. Dit moet natuurlik drie keer herhaal word. Ek het drie van hulle simmetries. geen. 2 is 'n bietjie af. :-)

Na 'n taamlik lang sessie was die boonste vleuel amper klaar. Toe verloor ek my konsentrasie en het 'n fout ontstaan. Dit is glad gemaak en sal nie meer gesien word na die voorbereiding nie. Maar ek het dit as 'n aanduiding beskou om op te hou. Net die linker oortjie -oortjie. en noem dit dan 'n dag.


Die model soos dit nou is. BTW nadat ek geskryf het, gebruik ek 'n 0,3 mm -potlood om deur die lyne te gaan en dan fyn staalwol op te volg.



Gloster Meteor

Die projek om 'n straaljagter te bou, begin in Augustus 1940. Ontwerp deur George Carter by die Gloster Aircraft Company, agt prototipes van die Gloster Meteor Mk. Ek is oor die volgende vier jaar vervaardig. Uiteindelik is besluit om die turbojet wat deur Frank Whittle ontwerp is, te gebruik.

Die Gloster Meteor Mk. Ek het sy eerste vlug op 15 Mei 1941 gemaak. Dit het 'n maksimum spoed van 667 km (415 mph) en 'n reikafstand van 2 156 km (1340 myl) gehad. Dit was 12,58 m lank met 'n vlerkspan van 13,11 m en gewapen met vier 20 mm -kanonne.

Die eerste 20 vliegtuie is in Junie 1944 by die Royal Air Force afgelewer. Die Gloster Meteor Mk. Ek het op 27 Julie 1944 vir die eerste keer aksie gesien teen die V1 Flying Bomb.

Die Gloster Meteor Mk. III verskyn die eerste keer in Januarie 1945 en neem deel aan missies oor Nazi -Duitsland. Teen hierdie tyd was die Luftwaffe egter feitlik vernietig en het hy nooit die voorste Duitse vegters in gevegte ontmoet nie.

Gloster Meteor Mk. III


Gloster Meteor F Mk.III in flight - Geskiedenis

Gloster Meteor Mark III van Eric Greenwood

Gloster Meteor Mark III, bestuur deur Eric Greenwood, in Herne Bay, die 7de November 1945.

Enjin [s]: Twee Rolls-Royce Derwent V van 3500 pond stootkrag.

Maksimum spoed: 970 kilometer/uur.

Diensplafon: 15240 meter.

Die maande onmiddellik na die einde van die Tweede Wêreldoorlog was 'n tydperk waarop Groot -Brittanje die wêreldwye oppergesag ten opsigte van lugvaarttegnologie vir 'n kort termyn behou het, net soos dié van hierdie land onmiddellik na die wapenstilstand van 1918. Aan die hoof van hierdie oppergesag was die Rolls-Royce Ltd., 'n onderneming wie se eerste turbo-enjins die Gloster Meteor aangedryf het, die enigste turbojet-vegvliegtuig wat tydens die oorlog in die geallieerde kant in diens getree het. Besluit om hierdie oppergesag op die mees teatrale manier te demonstreer, is besluit om die voorkoms van hierdie vliegtuig te borg in die wedloop om die wêreldwye vlugspoedrekord. Die werkers van die Gloster Aircraft Company het dus aan die einde van die somer van 1945 begin met die voorbereiding van twee Meteor -vliegtuie.

Greenwood, gebore op 28 November 1908, het tussen 1928 en 1933 in die Royal Air Force gedien voordat hy gedurende 'n jaar hoofvlieënier van die British Flying Boats geword het. Hy het in 1936 by die onlangs gevormde Hawker Siddeley -groep aangesluit en tussen 1937 en 1941 as hulptoetsvlieënier van Armstrong Whitworth opgetree. vlugte van al die Amerikaanse vegvliegtuie - sowel as 'n paar bomwerpers - wat in die RAF diens gedoen het. In 1944 het Greenwood by die Gloster Aircraft Company aangesluit, en was hy onmiddellik verantwoordelik vir die ontwikkelingsvlugte van die Meteor, wat in daardie tyd diens gedoen het by die 616ste eskader van die RAF.

Die gelukkige kombinasie van die struktuur van die Gloster Meteor en die Rolls-Royce Derwent turbojet-enjins is bevestig deur die vlugverslae van Greenwood, en die Meteor Mark III is aangepas om groot nakelle te hou vir groot enjins, wat die snelheid verhoog die vliegtuig tot die teoretiese maksimum van 940 kilometer/uur op seevlak, of 0,76 Mach. Met die onderdrukking van die bewapening, 'n spesiale afwerking op die eksterne oppervlaktes en 'n noukeurige keuse van die gunstigste meteorologiese toestande, sou dit na verwagting die punt van 965 kilometer/uur oortref.

Twee meteore van soortgelyke kenmerke, wat as EE454 en EE455 in die reeks geklassifiseer is, is bestuur deur groepskaptein Hugh Wilson, een van die mees ervare turbo -vlieëniers in die RAE Farnborough, wat onderskeidelik die vlieëniers van die 616ste eskader opgelei het, en deur Eric Greenwood. Op 7 November 1945, tydens 'n wedren van drie kilometer in Herne Bay, in Kent, het Wilson 'n nuwe wêreldwye vlugspoedrekord opgestel, aangesien sy vliegtuig 975,66 kilometer per uur bereik het en die rekord van 754,8 kilometer/uur verby geslaan het ses jaar tevore deur Fritz Wendel opgestel. Greenwood se vliegtuig, wat in die illustrasie uitgebeeld word, het 970 kilometer per uur bereik. Die onderstaande foto toon die Meteor EE454 terwyl dit ondersteun word deur jacks in die Moreton Valence -vliegbasis, in Gloucester, tydens die voorbereidings vir die vlug waarin dit die wêreldwye vlugspoedrekord behaal het.

Greenwood was ook die eerste vlieënier ter wêreld wat 'n turboprop-vliegtuig beman het, 'n Meteor wat in serie as EE227 was en aangedryf is deur Rolls-Royce Trent-enjins, wat op 26 September 1945 vanaf Church Broughton gevlieg het. Hy het gedurende 'n paar dae in die Gloster Aircraft Company gebly. jare, totdat hy in 1956 by die Beagle Aircraft Ltd. aangesluit het, waar hy adjunk -besturende direkteur geword het.


Hondegeveg tussen Gloster Meteor en ME262

Ek wou net dankie sê, ek het dit nodig gehad. Dit het my laat lag! As 'n ander passievolle student van 'n ander historiese / ingenieursonderwerp in die nis, kom ek waar u vandaan kom.

Die ewigheid

Hang af van wanneer die botsing het plaasgevind, soos reeds genoem, albei vliegtuie het verskillende modelle gehad wat hul prestasie verander het.

Wel a Britse regering, wat gelei is deur 'n ander party as tydens die oorlog*. Toe die eerste versending gemaak is en die skade aangerig was, het dit dan eintlik geen nut gehad om buitelandse verkope te beperk nie.

*Ja, ek weet Arbeid was deel van die Churchill -oorlogsbediening.

Ek het regtig gedink aan die eerste generasie van albei vegters. Albei is ongeveer dieselfde tyd ontwikkel (hoewel die ME262 vroeër in werking getree het), laat ons sê Augustus / September 1944, net nadat die Meteor in werking getree het. Verdwaal hulle ewekansig en kom enkele vegters van mekaar oor die kanaal?

Peg Been Pom

Riain

Michele

Ek twyfel sterk daaroor, alhoewel my vorige pos verwys het na die meer waarskynlike raamtyd vir 'n verlowing, lente 1945.

In September 1944 is daar die spoedgaping, ja. So wat? As ons aanvaar dat die veldtoestande op die ideale vlak in die OP voorgestel word, draai albei vegters na die vyand en begin versnel vanaf 'n kruissnelheid, want albei is vinnig versnel en daarom besluit beide vlieëniers dat hulle moet spoed ry.
U het dus 'n eerste ballistiese kontak waarin die gekombineerde snelheid sodanig is dat die twee teikens binne 'n klein breukdeel van 'n sekonde binne bereik is - die kans is dat beide vlieëniers dit misloop.

En dan? Soos genoem, is albei vegters sleg in regte hondegevegte, want hulle is net so wendbaar soos 'n 18-wieler, en des te meer op topsnelheid. Met ewe vaardige vlieëniers kan hulle waarskynlik net 'n ander frontpas bereik - met waarskynlik dieselfde resultaat. Die spoedvoordeel is slegs van toepassing as die Meteor besluit om eers kontak te verbreek, wat om strategiese redes onwaarskynlik is, en omdat hierdie feit ook duidelik sou wees vir die Britse vlieënier.

Riain

'Dogfighting' is in elk geval suiwer, die Japannese vegters was groot hondevegters en is deur goeie duikers soos die P40 en Wildcat geslaan.

U sit egter vas aan wat u kry, sodat hierdie stralers moontlik in 'n ommekeer kan kom.

Simon

Riain

Sinkstryder

Cryhavoc101

Ek het verstaan ​​dat die Meteor relatief manoeuvreerbaar was?

In proewe kan dit blykbaar by 'n Typhoon pas?

Goed, 'n tiff is nie 'n spit nie, maar dit is nie 'n slordigheid nie

Ek weet dat die 262 soos 'n olietenkskip gedraai het, maar sy prooi was B17 en B24, so in sy hoofrol het dit nie saak gemaak nie - ek is nie so seker of dit goed sal gaan in 'n draai nie, en ek sal verbaas wees as 'n vlieënier hom toelaat om doen dit op daardie stadium in die oorlog - Boom en Zoom of is dit.

En terwyl die Duitsers 'deskundige' in hul vegters ingedruk het, is ek van mening dat No 616 Squadron RAF ook met ervare vlieëniers beman is - en moenie vergeet dat die 'Plan' baie goed opgeleide 'Rookies' lewer in groot getalle nie

Dus 'n vroeë 45 botsing van 262 verse Meteor - ek dink dit sal afhang van posisionering en vlieëniervaardigheid - met die 262 'n marginale voordeel in spoed (onbeduidend) en die Meteor met die voordeel in beurt en bewapening*


*die Mk5 20mm Hispanio 404s (wat 'n 20 mm dop afvuur teen 850 RPM by 879 M/S) is beter geskik vir hierdie tipe stryd oor die stadiger afvuur en stadiger snelheid (MK108 het 'n 30 mm dop met 540 M/S teen 650 RPM afgevuur )

Die groter Duitse dop het meer sin gehad toe dit teen 'n B17 of B24 gebruik is, aangesien dit met sy 85 gram rdx -plofstof (verse 14 gram in die 20 mm) slegs 'n handjievol treffers geneem het om die bomwerpers uit te skakel


Gloster Meteor


Die Gloster Meteor was die eerste Britse straalvegter en die enigste geallieerde vliegtuie van die Geallieerdes wat gevegsoperasies tydens die Tweede Wêreldoorlog behaal het. Die ontwikkeling van die Meteor was grootliks afhanklik van sy baanbrekende turbojet-enjins, wat deur Frank Whittle en sy onderneming, Power Jets Ltd., begin is. Die ontwikkeling van die vliegtuig het in 1940 begin, hoewel werk aan die enjins sedert 1936 aan die gang was. Die Meteor het eers gevlieg in 1943 en begin op 27 Julie 1944 met die 616 eskader RAF. Die Meteor was nie 'n gesofistikeerde vliegtuig in sy aerodinamika nie, maar was 'n suksesvolle gevegsvegter. Gloster se burgerlike Meteor F.4 -betoger in 1946 G-AIDC was die eerste straalvliegtuig ter wêreld wat deur burger geregistreer is. ΐ ] Verskeie groot variante van die Meteor het tegnologiese vooruitgang gedurende die veertiger- en vyftigerjare ingesluit. Duisende meteore is gebou om saam met die RAF en ander lugmag te vlieg en het dit dekades lank in gebruik gebly.

Die Meteor het in die Tweede Wêreldoorlog beperkte optrede beleef. Meteore van die Royal Australian Air Force (RAAF) het in die Koreaanse Oorlog geveg. Verskeie ander operateurs soos Argentinië, Egipte en Israel het Meteors gevlieg in latere streekkonflikte. Gespesialiseerde variante van die Meteor is ontwikkel vir gebruik in fotografiese lugverkenning en as nagvegters.

Die Meteor is ook gebruik vir navorsings- en ontwikkelingsdoeleindes en om verskeie lugvaartrekords te breek. Op 7 November 1945 is 'n Meteor F.3 se eerste amptelike lugspoedrekord deur 'n straalvliegtuig op 975 km/h opgestel. In 1946 is hierdie rekord gebreek toe 'n Meteor F.4 'n spoed van 616 myl per uur (991 km/h) bereik. Ander prestasieverwante rekords is in kategorieë gebreek, insluitend uithouvermoë, vlugtyd, klimtempo en spoed. Op 20 September 1945 word 'n sterk aangepaste Meteor I, aangedryf deur twee Rolls-Royce Trent-turbinemotore wat propellers aandryf, die eerste turboprop-vliegtuig wat vlieg. Α ] Op 10 Februarie 1954 het 'n spesiaal aangepaste Meteor F.8, die "Meteor Prone Pilot", wat die vlieënier in 'n geneigde posisie geplaas het om traagheidsmagte teë te werk, sy eerste vlug geneem. Β ]

In die vyftigerjare het die Meteor al hoe meer verouderd geraak namate meer nasies straaljagters ingevoer het; baie van hierdie nuwelinge het 'n geveerde vleuel aangeneem in plaas van die Meteor se konvensionele reguit vleuel in RAF -diens, die Meteor is vervang deur nuwer tipes soos die Hawker Hunter en Gloster Spiesgooi. Vanaf 2018 het twee meteore, G-JSMA en G-JWMA, bly aktief in diens by die Martin-Baker-onderneming as uitstootstoeltjies. Γ ] Nog 'n vliegtuig in die Verenigde Koninkryk bly lugwaardig, net soos 'n ander in Australië.


Met Spotlighting kan u hierdie vliegtuig met al u volgers deel. Dit is 'n uitstekende manier om nuwe spelers te help om die erkenning te kry wat hulle verdien vir hul werk.

Klik op die Spotlight -knoppie hieronder en al u volgers sal 'n kennisgewing ontvang.

Laai vliegtuig af

As u op 'n Mac is, kopieer hierdie vliegtuig -ID na die knipbord en druk CMD+L terwyl u in die ontwerper in SimplePlanes is om hierdie vliegtuig af te laai.

As u op die selfoon is, probeer dan om die mobiele weergawe van die webwerf aan te vra. U kan hier meer leer oor hoe u dit moet doen. Klik anders op die aflaai -knoppie hieronder.

BEHEER:
AG1: vlerke
VTOL: kleppe
Sny: Sny. vduh xD

vlugplafon 13.000 M. 42650.919 Ft

Geskiedenis
Die Gloster Meteor was die eerste Britse vliegtuigvliegtuig en die eerste wat by die Geallieerdes van die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen het. Die ontwikkeling van die Meteor was sterk afhanklik van sy innoverende turbojet -enjins, ontwikkel deur sir Frank Whittle en sy onderneming, Power Jets Ltd. Die ontwikkeling van die vliegtuig het in 1940 begin, maar die werk aan die enjins het reeds in 1936 begin. eerste vlug in 1943 en begin op 27 Julie 1944 met die 616ste eskader van die Royal Air Force (RAF).


Herdenking

Twee bronsborde is gemaak ter herdenking van die rekord en was bedoel om albei punte van die ren te merk. Sommige verwysings dui daarop dat hulle opgerig is (op die kranse agter die Miramar Hotel wat die westelike punt gemerk het, en een deur die Reculver Towers wat die oostelike einde van die baan gemerk het), maar verskuif weens kranserosie, ander verwysings dui daarop dat hulle nooit geïnstalleer is nie glad nie en het jare in 'n raadswerf deurgebring en kon weggegooi of gesmelt gewees het as hulle nie raakgesien en gered was nie. Hulle was te sien in die kafee van Makcari op die hoek van Williamstraat en Central parade (aan die seefront), maar toe die besigheid verkoop is, leen die eienaars van die gedenkplate dit aan die RAF Manston History Museum, waar hulle tans is uitgestal.

Daar is ook 'n gedenkbord as deel van die Herne Bay -kultuurroete, naby die parkeerterrein aan die einde van die pier. Dit lyk asof die borde 606,25 mph eerder as 606,36 mph toon, maar die voormalige syfer verskyn ook elders.

Ons hoop om albei hierdie dinge mettertyd te bevestig en sal foto's hier plaas.


Gloster_meteor_mkiii

Die Gloster Meteor F Mk.III was die eerste weergawe van die Meteor wat in groot getalle vervaardig is, en die eerste werklik bevredigende weergawe van die vliegtuig. Die eerste produksieweergawe, die F Mk.I, het nie motorvermoë gehad nie en was ten beste gelyk aan die prestasie van die vliegtuie met die beste suier, maar die meerderheid Meteor F Mk.III's is aangedryf deur 'n paar Rolls-Royce Derwent I-enjins , elk met 'n stukdruk van 2.000 pond, wat die Meteor F Mk.III duidelik beter maak as die hedendaagse Spitfires en Mustangs, ten minste in spoed. Beide die Mk.I en Mk.III reageer egter traag op die versneller, met die gevolg dat dit geneig was om te lank te neem om die maksimum spoed te bereik.

Die prototipe vir die F Mk.III, DG209, het die eerste keer op 18 April 1944 gevlieg en is aangedryf deur die Rolls-Royce W.2B/37-enjin, die oorspronklike Derwent. DH209 was die eerste Meteor wat met 'n stootkrag van 2 000 lb per enjin gevlieg het, en het die hoogste snelhede tot nog toe behaal en 465mph bereik op 16,000ft.


Gloster Meteor F Mk.III Die F Mk.III is aangedryf deur drie verskillende enjins. Die Derwent I was nie betyds gereed om op die eerste vyftien vliegtuie gebruik te word nie, en daarom het hulle W.2B/23c Wellands gekry. Die meerderheid was toegerus met die Derwent I. Uiteindelik het 'n aantal vliegtuie 2,400lb Derwent IV -enjins gekry. Die gepubliseerde prestasiestatistieke vir die F Mk.III is normaalweg vir hierdie weergawe. Die laaste vyftien F Mk.III's het die langer enjinmotors gekry wat op die Mk.4 gebruik is, terwyl 'n aantal vliegtuie by hierdie nacelle aangebring is, wat die topsnelheid van die vliegtuig verhoog het.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Meteor F Mk.III saam met die nr. 616 en 504 eskaders gedien, maar slegs nommer 616 het dit in aksie gebruik. In Januarie 1945 het 'n vlug van vier vliegtuie na Melsbrook in België verhuis, deels om die vliegveld te verdedig, en deels in die hoop dat die Me 262 kan verskyn. Die hele eskader het in Maart na die vasteland verhuis en die res van die oorlog deurgebring om gewapende verkennings- en grondaanvalmissies uit te voer. Die langverwagte botsing met die Me 262 het nooit gekom nie. In die onmiddellike naoorlogse jare het die F Mk.III die RAF se standaard straaljagter geword, totdat dit vanaf 1947 deur die F Mk.IV vervang is.

Statistiek (die meeste met Derwent IV -enjins)
Enjin: Twee Derwent I- of Derwent IV -enjins
Stootkrag: 2.000 pond (Derwent I) of 2.400 pond (Derwent IV)
Span: 43 voet
Lengte: 41,4 voet
Bruto gewig: 13,342 lb
Maksimum spoed op seevlak: 486mph
Maksimum spoed op 30.000 voet: 493 mph
Klimtempo op seevlak: 3,980ft/ min
Plafon: 46.000 voet
Cruise Range by normale vrag: 504 myl
Bewapening: Vier 20 mm kanon in die neus en twee bomme van 1 000 pond of sestien vuurpyl projektiele van 90 pond onder die vlerke


Kyk die video: Meteor F Mk 3. Постойте, глупцы! War Thunder (Augustus 2022).