Artikels

Orbetello -seevliegtuigbasis, 1944

Orbetello -seevliegtuigbasis, 1944



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Orbetello -seevliegtuigbasis, 1944

Hier sien ons die gebombardeerde ruïnes van die Italiaanse watervliegtuigbasis by Orbetello, aan die kus van Toskane noord van Rome. Die stad lê op 'n stuk grond in die middel van 'n strandmeer, en die see kan aan weerskante van hierdie prentjie gesien word. Die basis het op 16 Junie aan die Amerikaanse 5de leër geval tydens die opmars noord van Rome na die Trasimeno -lyn.


Orbetello -seevliegtuigbasis, 1944 - Geskiedenis

Benewens die Torpedowaffenplatz d.Lw. in Gotenhafen-Hexengrund was daar ook:

Torpedowaffenplatz d.Lw. Lucrino (Mobilisasie Nr. 210 067), en
Torpedowaffenplatz d.Lw. Porto San Stefano (Mobilisasie Nr. 210 068).

Die twee in Italië bestaan ​​van 1941-44. Dit lyk 'n bietjie vreemd dat hulle torpedo -eksperimente of proewe by Orbetello sou uitvoer as hulle reeds twee plekke vir hierdie doel in Italië opgerig het.

My raaiskoot kan wees dat die He 115 by Orbetello was vir lugtoetse om myne te laat val? Miskien vervaardig die Italiaanse industrie lugmyne waarin die Duitsers belangstel en nadink oor die aankoop, mits die toetse suksesvol was? Was die He 115 nie wyd gebruik vir nagmynleggingsmissies oor riviermondings en skeepskanale nie? Proewe op die He 115 C-3, wat spesifiek ontwikkel is vir mynlegging, was in die somer 1941 aan die gang.

Porto Santo Stefano is langs Orbetello, slegs 'n paar km daarvandaan, in die Promontorio van die Argentario.
Daar was 'n depot van die Regia Aeronautica (en dit word nou nog steeds deur die Italiaanse AF gebruik).

In my bron word geen melding gemaak van die verband tussen die proewe by Orbetello en die Lw Torpedowaffenplatz by Porto S. Stefano nie: maar die verhoor van Italiaanse torpedo's is waarskynlik die meer logiese antwoord.

Weet u seker dat Lw Torpedowaffenplatz by Porto Santo Stefano in 1941 gestig is?

Porto Santo Stefano en Orbetello is albei in die Grosseto -omgewing, waar KG 26 geoefen het en waar KSG 102 in 1943 gebaseer was.


MAGIESE HERINNERING WEEK-EINDE BY ORBETELLO

In die jare voor die Tweede Wêreldoorlog was Orbetello, Toskane, die belangrikste seevliegtuigbasis van die Italiaanse Lugmag. Vanuit hierdie strandmeer het Italo Balbo, destydse Italiaanse Marshall of the Air, die twee massatransatlantiese vlugte gelei wat nog in die geskiedenis bestaan, onder die indrukwekkendste lugvaartprestasies van alle tye. Die eerste geleentheid was die 1930-vlug van twaalf Savoia-Marchetti S.55 vlieënde bote na Rio de Janeiro. Toe, in die maand Augustus 1933, lei hy 'n epiese Trans-Atlantiese vlug van vier en twintig S-55's op 'n heen- en terugreis van Rome na die "Century of Progress" -uitstalling in Chicago, VSA. Die vlug, met sewe bene, het geëindig op Lake Michigan. Ter ere van hierdie prestasie het Mussolini 'n rubriek van Ostia aan die stad Chicago geskenk, en die stad het Seventh Street hernoem tot Balbo Drive, en 'n parade ter ere van hom gehou.

Tydens die 80ste herdenking van die Noord-Amerikaanse massavlug, is 'n drie dae lange viering in Orbetello gehou, gereël deur burgerlike en militêre owerhede, wat uitstallings, konserte, 'n kerkdiens in die buitelug ter nagedagtenis aan die dapper vlieëniers insluit, en 'n finale, eersteklas lugvertoning, wat gereël is oor die kus van Albinia, 'n paar kilometer noord van Orbetello. Voor die vertoning is 'n buitelugontvangs gereël vir die gaste van die Italiaanse Lugmag, met 'n Sky Arrow in 'n statiese vertoning naby die middagete. Dit het verskeie deelnemers die geleentheid gebied om na die gemaklike en funksionele kajuit van die vliegtuig te kyk.

Die openingsakte was een van die hoogtepunte van die lugvertoning, met 'n LSA -formasie onder leiding van 'n Sky Arrow wat gevlieg word deur Giuseppe "Beppe" Arcangeli, seun van Dino, een van Balbo se onverskrokke vlieëniers.

Op 'n perfekte stranddag wat aangebied word in 'n weelderige opset, geniet alle gaste die vertoning, wat tradisioneel afgesluit is deur die "Frecce Tricolori" -roetine. Dit is eenvoudig die uitnemendheid van vormingsaërobatiek, aangesien Frecce Tricolori, ook bekend as Pattuglia Acrobatica Nazionale, 'n wêreldbekende aërobatiese span is.

Btw, voor die vertoning het die "Frecce" -leier, majoor pil. Jan Slangen, het die geleentheid gekry om na die stuurkajuit van die Sky Arrow te kyk in 'n statiese uitstalling en sy duime opgegee ... nogal 'n tevredenheid vir Magnaghi Aeronautica en ons Skyarrowers!


Chicago History Cop

Een van die werke van Nani Tedeschi met die Chicago -straat wat na die Italiaanse vlieënier vernoem is

Die afgelope Vrydag het ek die eer gehad om by die University Village Association in Talylorstraat 1453, teenwoordig te wees vir drie verskillende geleenthede.

Die eerste naweek is Festa Italiana en duur tot Sondag. The Fest is gratis met 'n voorgestelde donasie van $ 5 en bevat alles Italiaans, van kos tot musiek tot motorvertonings en nog vele meer.

Festa Italiana duur tot 17 Augustus 2014 langs Talorstraat in Klein -Italië

Tweedens, tydens die Fest sal die kantore van die University Village dubbeldiens dien as 'n kunsgalery met oorspronklike kunswerke van Nani Tedeschi. Tedeschi het talle gemengde mediaborde geskep ter ere van die historiese vlug van 24 Italiaanse seevliegtuie onder bevel van destydse generaal Italo Balbo. Die seevliegtuie het die vliegbasis in Orbetello, Itally verlaat en tydens die Chicago Century of Progress World ’s Fair in 1933 in Lake Michigan geland en was 'n skouspel. Chicago 7th Street is ter ere van sy aankoms herdoop tot Balbo Ave en genl. Balbo het die antieke Italiaanse kolom geskenk wat op die terrein van die Italiaanse gedeelte van die 1933 -beurs net suid van Soldier Field staan. By die Universiteitsdorp was Alberto Guarnieri, die skrywer van die historiese teks wat by Tedeschi se kunswerke gepaardgaan, en ook die Italiaans/Engelse boek, “Balbo ’s Seas and Skies ”. Me. Rosetta Berardi van Edizioni del Girasole, uitgewer van Guarnieri, was ook teenwoordig en het breedvoerig gepraat oor die kunswerke van Tedeschi.

“Balbo ’s Seas and Skies ” deur Alberto Guarnieri

In die derde plek was dr. Monica Paffetti, die huidige burgemeester van Orbetello, by die geleentheid en het die stad Chicago gekies om 'n internasionale ontwerpkompetisie aan te kondig om die historiese lughawe Orbetello te herbou. Die ontwerpkompetisie word in September amptelik aangekondig, maar burgemeester Paffetti voel vanweë die historiese verbinding tussen Chicago en Orbetello dat Chicago die eerste openbare aankondiging moet wees.

Van links na regs me. Rosetta Berardi, burgemeester Paffetti, die tolk van die burgemeester, en Kathy Catrambone, uitvoerende direkteur van die University Village Association

Ek was getref deur hoe warm en vriendelik alle sprekers was, en ek hou veral van die antwoord van dr. Paffetti op my vraag oor hoe sy voel oor haar eerste smaak van Chicago Pizza in Little Italy. Sy glimlag eenvoudig breed en sê dit is goed en anders, maar natuurlik die beste in Klein -Italië!

Skrywer Alberto Guarnieri praat van die historiese betekenis van generaal Italo Balbo

Die uitstalling vind plaas tydens Festa Italiana en daarna en reis terug na Italië en ander plekke in die buiteland.

U kan meer inligting oor Festa Italiana op hul webwerf http://chicagofestaitaliana.com kry

Meer inligting oor die University Village Association kan op hul webwerf gevind word
www.uvalittleitaly.com en hulle het ook 'n Twitter- en facebook fanbladsy.

U kan navraag doen oor die aankoop van 'n kleurportefeulje van Tedeschi's afdrukke en/of Albert Guarnieri's boek “Balbo ’s Seas and Skies ” deur die uitgewer te kontak by
[email protected]

As u belangstel in die besonderhede van die internasionale ontwerpkompetisie, moet u die amptelike webwerf van Orbetello besoek. Die amptelike aankondiging sal in September wees.
http://www.comune.orbetello.gr.it

Vind Chicago History The Stranger Side op FACEBOOK

As u van die geskiedenis van Chicago hou, kan u dit oorweeg om op my plasings in te teken. U sal 'n e -pos ontvang wat u in kennis stel wanneer 'n nuwe artikel gepubliseer word. My lys is heeltemal spamvry, en u kan te eniger tyd afmeld.


Inhoud

Vroeë lewe [wysig | wysig bron]

In 1896 is Balbo gebore in Quartesana (deel van Ferrara) in die koninkryk van Italië. Balbo was van jongs af baie polities aktief. Op slegs 14 -jarige ouderdom het hy deelgeneem aan 'n opstand in Albanië onder Ricciotti Garibaldi, die seun van Giuseppe Garibaldi. ΐ ]

Namate die Eerste Wêreldoorlog uitbreek en Italië sy neutraliteit verklaar, ondersteun Balbo hom by die Geallieerdes. Hy het verskeie pro-oorlogsbyeenkomste meegemaak. Nadat Italië die oorlog in 1915 betree het, het Balbo by die Italiaanse koninklike leër aangesluit (Regio Esercito) as offisierskandidaat en het in die Alpini (berg) bataljon "Val Fella" gedien voordat hy op 16 Oktober 1917 as vliegopleiding begin werk het. 'n Paar dae later breek die Oostenryk-Hongaarse en Duitse leër die Italiaanse linies in die Slag van Caporetto, en Balbo keer terug na die voorkant, nou toegewys aan die Alpini -bataljon "Pieve di Cadore", waar hy die bevel neem oor die aanvalspeloton. Aan die einde van die oorlog het Balbo een brons en twee silwer medaljes vir militêre dapperheid verwerf en die rang van kaptein (Capitano) weens moed onder vuur. Α ]

Na die oorlog het Balbo die studies voltooi wat hy in 1914–15 in Florence begin het. Hy verwerf 'n regsgraad en 'n graad in Sosiale Wetenskappe. Sy laaste tesis is geskryf oor "die ekonomiese en sosiale denke van Giuseppe Mazzini", en hy het navorsing gedoen onder toesig van die patriotiese historikus Niccolò Rodolico. Balbo was 'n Republikein, maar hy het die sosialiste en die vakbonde en koöperasies wat met hulle verbonde was, gehaat.

Balbo keer terug na sy geboortedorp om as bankklerk te werk.

Swartrok -leier [wysig | wysig bron]

Balbo (links) en die Italiaanse diktator Benito Mussolini

In 1921 sluit Balbo aan by die nuutgestigte National Fascist Party (Partito Nazionale Fascista, of PNF) en word gou sekretaris van die Fascistiese organisasie van Ferrara. Hy begin Fascistiese bendes organiseer en stig sy eie groep met die bynaam Celibano, na hul gunsteling drankie. Hulle het stakings vir plaaslike grondeienaars verbreek en kommuniste en sosialiste in Portomaggiore, Ravenna, Modena en Bologna aangeval. Die groep het een keer toegeslaan op die Estense -kasteel in Ferrara.

Italo Balbo was een van die "Ras, "aangeneem uit 'n Ethiopiese titel wat ietwat gelykstaande was aan 'n hertog, van die Fascistiese hiërargie teen 1922, wat sy plaaslike leierskap in die party vestig. Die"Ras"wou gewoonlik hê dat 'n meer gedesentraliseerde Fascistiese Italiaanse staat gestig moet word, teen Mussolini se wense. Op 26 -jarige ouderdom was Balbo die jongste van die" Quadrumvirs ": die vier hoofbeplanners van die" Maart oor Rome. "Die" Quadrumvirs " was Michele Bianchi (39 jaar), Cesare Maria De Vecchi (38), Emilio De Bono (56) en Balbo. Mussolini self (39) sou nie deelneem aan die riskante operasie wat Italië uiteindelik onder Fascistiese bewind gebring het nie. Β &# 93

In 1923, as een van die 'Quadrumvirs', word Balbo 'n stigterslid van die Groot Raad van Fascisme (Gran Consiglio del Fascismo). Dieselfde jaar word hy aangekla van die moord op die anti-fascistiese pastoor Giovanni Minzoni in Argenta. Hy vlug na Rome en word in 1924 hoofbevelvoerder van die Fascistiese milisie en sekretaris vir nasionale ekonomie in 1925.

Vlieënier [wysig | wysig bron]

Balbo se monument in Chicago

Alhoewel hy slegs 'n bietjie ervaring in lugvaart gehad het, is Balbo op 6 November 1926 aangestel as minister van buitelandse sake. Hy het 'n vliegkursus ondergaan met vliegopleiding en het begin met die bou van die Italiaanse Royal Air Force (Regia Aeronautica Italiana). Op 19 Augustus 1928 word hy generaal van die Lugmag en op 12 September 1929 Minister van die Lugmag.

In Italië was dit 'n tyd van groot belangstelling in lugvaart. In 1925 vlieg Francesco de Pinedo 'n watervliegtuig van Italië na Australië na Japan en weer terug na Italië. Mario De Bernardi het internasionaal suksesvol in seevliegtuie gejaag. In 1928 het die Arktiese ontdekkingsreisiger Umberto Nobile die Airship Italia op 'n poolekspedisie geloods.

Plakkaat vir Italo Balbo se transatlantiese vlug na die Century of Progress in Chicago

Balbo het self twee transatlantiese vlugte gelei. Die eerste was die 1930-vlug van twaalf Savoia-Marchetti S.55 vlieënde bote vanaf Orbetello, Italië na Rio de Janeiro, Brasilië tussen 17 Desember 1930 en 15 Januarie 1931. Vanaf 1 Julie-12 Augustus 1933 het hy 'n vlug van twintig gelei vier vlieënde bote op 'n heen- en terugvlug van Rome na die Century of Progress in Chicago, Illinois. Die vlug het sewe bene Orbetello - Amsterdam - Derry - Reykjavík - Cartwright, Labrador - Shediac - Montreal geëindig op Lake Michigan naby Burnham Park. Ter ere van hierdie prestasie het Mussolini 'n rubriek van Ostia aan die stad Chicago geskenk. Dit kan nog steeds langs die Lakefront Trail, 'n ent suid van Soldier Field, gesien word. Chicago herdoop Seventh Street Balbo Drive (dit dra steeds die naam) en 'n parade ter ere van hom opgevoer.

Tydens Balbo se verblyf in die Verenigde State het president Franklin D. Roosevelt hom genooi vir middagete en die Distinguished Flying Cross aan hom oorhandig. Γ ] Hy het die Harmon -trofee van 1931 ontvang. Die Sioux het Balbo selfs eervol aangeneem as 'Chief Flying Eagle'. Δ ] Balbo is hartlik verwelkom in die Verenigde State, veral deur die groot Italiaans-Amerikaanse bevolkings in Chicago en New York. By 'n juigende massa in Madison Square Garden het hy gesê: "Wees trots, julle is Italianers. Mussolini het die era van vernedering beëindig." Ε ] Hierna het die term "Balbo" algemeen gebruik geword om enige groot vliegtuigvorming te beskryf. By die huis in Italië is hy bevorder tot die nuutgeskepte rang van maarskalk van die lugmag (Maresciallo dell'Aria).

Balbo verskyn in militêre uniform by die Targa Florio -padwedren.

Goewerneur van Libië [wysig | wysig bron]

Op 7 November 1933 word Balbo aangestel as goewerneur-generaal van die Italiaanse kolonie Libië. Mussolini kyk na die flambojante Air Marshal om die condottiero van Italiaanse ambisie en brei Italië se nuwe horisonne in Afrika uit. Balbo se taak was om die regte van Italië te bevestig in die onbepaalde gebiede wat na die Tsjadmeer lei vanaf Tummo in die weste en van Kufra in die ooste na die Soedan. Balbo het reeds 'n vlieënde besoek aan Tibesti afgelê. Deur die "Tibesti-Borku-strook" en die "Sarra-driehoek" te beveilig, sal Italië in 'n goeie posisie wees om verdere territoriale toegewings in Afrika van Frankryk en Brittanje te eis. Mussolini het selfs sy visier op die voormalige Duitse kolonie Kamerun gerig. Vanaf 1922 het die kolonie die mandaatgebiede van die Volkebond van Frans -Kameroen en Brits -Kameroen geword. Mussolini het 'n Italiaanse Kameroen en 'n territoriale gang voorgestel wat daardie gebied met Libië verbind. 'N Italiaanse Kameroen sou aan Italië 'n hawe aan die Atlantiese Oseaan gee, die teken van 'n wêreldmoondheid. Uiteindelik sou die beheer van die Suezkanaal en Gibraltar die prentjie voltooi. Ζ ]

Vanaf 1 Januarie 1934 is Tripolitania, Cyrenaica en Fezzan saamgevoeg om die nuwe kolonie te vorm en Balbo het na Libië verhuis. Op daardie stadium het Balbo blykbaar slegte bloed in die party veroorsaak, moontlik as gevolg van jaloesie en individualistiese gedrag. Om as goewerneur-generaal van Libië aangestel te word, was 'n effektiewe ballingskap uit die politiek in Rome, waar Mussolini hom as 'n bedreiging beskou het. Α ] "Benito in Balboland," 'n artikel in die 22 Maart 1937 -uitgawe van Tydskrif, gespeel met die konflik tussen Mussolini en Balbo. Balbo was nog steeds bekend in die Verenigde State vir sy besoek aan die 1933 Century of Progress Exposition in Chicago. Η ]

Balbo het die Marble Arch in gebruik geneem wat die grens tussen Tripolitania en Cyrenaica gemerk het. Dit is op 16 Maart 1937 onthul.

Abessinia -krisis [wysig | wysig bron]

In 1935, toe die "Abyssinia Crisis" vererger het, het Balbo begin met die voorbereiding van planne om Egipte en Soedan aan te val. Namate Mussolini sy voorneme om Ethiopië binne te val, duidelik gemaak het, het die betrekkinge tussen Italië en die Verenigde Koninkryk meer gespanne geraak. Uit vrees vir 'n 'Mad Dog' daad van Mussolini teen Britse magte en besittings in die Middellandse See, het Brittanje sy vloot in die binneland versterk en ook sy militêre magte in Egipte versterk. Sou Brittanje besluit om die Suez -kanaal te sluit, het Balbo geredeneer, sou Italiaanse troepevervoer verhoed word om Eritrea en Somalië te bereik. Omdat hy gedink het dat die beplande aanval op Abessinië verlam sou wees, het Balbo versterkings in Libië gevra. Hy het bereken dat so 'n gebaar van hom 'n nasionale held sou maak en hom in die middel van die politieke stadium sou herstel. Die 7de Blackshirt -afdeling (Cirene) en 700 vliegtuie is onmiddellik uit Italië na Libië gestuur. Balbo het moontlik inligting van die beroemde woestynnavorser László Almásy ontvang oor die haalbaarheid om na Egipte en Soedan te vorder. ⎖ ]

Teen 1 September 1935 het Balbo in die geheim Italiaanse magte langs die grens met Egipte ontplooi sonder dat die Britte daarvan geweet het. Destyds was Britse intelligensie oor wat in Libië aan die gang was, jammerlik onvoldoende. Uiteindelik verwerp Mussolini Balbo se uiters ambisieuse plan om Egipte aan te val en Soedan en Londen leer van sy ontplooiings in Libië uit Rome. ⎗ ]

München -krisis [wysig | wysig bron]

Die "Anglo-Italiaanse ooreenkoms" van April 1938 het die spanning tussen die Verenigde Koninkryk en die Koninkryk Italië tydelik gestaak. Vir Balbo beteken die ooreenkoms die onmiddellike verlies van 10 000 Italiaanse troepe. Maar die ooreenkoms word gekenmerk deur hernieude beloftes van ondernemings wat Mussolini voorheen verbreek het en wat hy maklik weer kon verbreek. Teen die tyd van die "Münchenkrisis" het Balbo sy 10 000 troepe teruggekry. ⎘ ]

Op hierdie tydstip vlieg Italiaanse vliegtuie gereeld oor Egipte en Soedan. Italiaanse vlieëniers is vertroud met die roetes en vliegvelde. In 1938-1939 het Balbo self 'n aantal vlugte gemaak van Libië oor die Soedan na Italiaanse Oos-Afrika (Africa Orientale Italiana, of AOI). Hy het selfs langs die grens tussen AOI en Brits -Oos -Afrika (nou bekend as Kenia) gevlieg. In Januarie 1939 is Balbo op een van sy vlugte vergesel deur die Duitse kolonel-generaal Ernst Udet. ⎘ ]

Daar was duidelike tekens van Duitse militêre en diplomatieke samewerking met die Italianers. Generaal Udet is vergesel deur die hoof van die Duitse meganisasie -afdeling. Die Duitse militêre attaché aan Rome het 'n lang besoek aan Egipte gebring. 'N Duitse militêre sending was in Benghazi teenwoordig en Duitse vlieëniers was besig met navigasie -opleidingsvlugte. ⎘ ]

Balbo het begin met padbouprojekte soos die Via Balbia in 'n poging om Italiaanse immigrante na ASI te lok. Hy het ook pogings aangewend om Moslems by die Fascistiese saak in te trek. In 1938 was Balbo die enigste lid van die Fascistiese regime wat sterk gekant was teen die nuwe wetgewing teen die Jode, die Italiaanse "rassewette".

In 1939, na die Duitse inval in Pole, besoek Balbo Rome om sy misnoeë te kenne te gee met Mussolini se steun aan die Duitse diktator Adolf Hitler. Balbo was die enigste fascistiese man van rang wat hierdie aspek van Mussolini se buitelandse beleid in die openbaar gekritiseer het. Hy het aangevoer dat Italië hom met Brittanje moet skaar. Maar Balbo het min aandag getrek aan sy argument. Toe Balbo in kennis gestel word van die formele alliansie met Nazi -Duitsland, het Balbo uitgeroep:

"Julle sal almal die skoene van die Duitsers laat skyn!". Α ]

Tweede Wêreldoorlog [wysig | wysig bron]

Ten tyde van die Italiaanse oorlogsverklaring op 10 Junie 1940 was Balbo die goewerneur-generaal van Libië en opperbevelhebber van Italiaanse Noord-Afrika (Africa Settentrionale Italiana, of ASI). Hy het verantwoordelik geword vir die beplanning van 'n inval in Egipte. Na die oorgawe van Frankryk kon Balbo baie van die manne en materiaal van die Italiaanse vyfde leër aan die grens van Tunisië na die tiende leër aan die Egiptiese grens verskuif. Terwyl hy baie wettige kommer uitgespreek het aan Mussolini en aan maarskalk Pietro Badoglio, die stafhoof in Rome.

Dood [wysig | wysig bron]

Op 28 Junie 1940, terwyl hulle 'n paar minute na 'n Britse lugaanval op die Italiaanse vliegveld in Tobruk probeer land het, is Balbo en sy bemanning deur Italiaanse kanonniers neergeskiet en doodgemaak. Die mees geakkrediteerde weergawe, gebaseer op die verslag van die ooggetuie generaal Porro, ⎙ ] beweer dat die ou kruiser San Giorgio, wat as 'n drywende lugweerbattery gebruik is, op sy Savoia-Marchetti SM.79-vliegtuig begin skiet, gevolg deur die lughawe se lugafweergewere. Dit is nog nie duidelik wie van hulle hom neergeskiet het nie. Sommige van Balbo se naaste vriende en sy familie het geglo dat dit 'n sluipmoord was op bevel van Mussolini [ aanhaling nodig ], en hierdie stemme het lank gebly as 'n soort ongedokumenteerde geskinder, maar uitgebreide navorsing oor die voorval het hierdie teorie finaal ontbloot. ⎚ ] ⎛ ] ⎜ ] ⎝ ] Balbo se vliegtuig is eenvoudig verkeerdelik geïdentifiseer as 'n vyandelike teiken, en#913 ] toe Balbo se vliegtuig laag vlieg en teen die son inkom ná 'n aanval deur die Britse Bristol Blenheims. ⎞ ] Swak vuurdissipline deur die lugweer-verdediging het die res gedoen. [ aanhaling nodig ]

Italo Balbo se oorskot is begrawe buite Tripoli op 4 Julie 1940. In 1970 is Balbo se oorskot na Italië teruggebring en in Orbetello begrawe deur Balbo se familie nadat Muammar Gaddafi gedreig het om die Italiaanse begraafplase in Tripoli te ontbind.


Orbetello -seevliegtuigbasis, 1944 - Geskiedenis

Aircrew Luftwaffe 1./BoFlGr196 Walter Muller portretfoto LSp29

Aircrew Luftwaffe 1.BoFlGr196 Walter Muller portretfoto LSp29

Foto: Ofw Walter Müller, 'n Ar 196 -vlieënier met VB.Fl.Gr 196 vir die grootste deel van die oorlog, het 'n totaal van 324 Feindflug gevlieg vanaf 3 September 1939 tot sy laaste vlug op 24 Maart 1945, met die Deutsches Kreuz in goud en die missiesluiting in goud vir verkenningsvliegtuie met die '300' missie -hangertjie. Hy dien op die kruisers Leipzig, Karlsruhe, admiraal Hipper en Lützow en die slagskip Scharnhorst. Walter Müller en sy waarnemer Lt Molsen het van 23 Maart 1940 af op die cruiser Blucher gedien. dae later vrygelaat. Benewens die gewone Luftwaffe -regalia, dra hy links van die Iron Cross 1ste klas ook 'n Kriegsmarine -kenteken wat gedra word deur diegene wat op slagskepe gedien het. (Müller)

Foto bron: Luftwaffe Seaplanes 1939-1945 bladsy 29

Aircrew Luftwaffe 1./BoFlGr196 Hermann Kock, Alfred Schmidt en Walter Muller KMS Admiral Hipper LSp28

Aircrew Luftwaffe 1.BoFlGr196 Hermann Kock, Alfred Schmidt en Walter Muller KMS Admiral Hipper LSp28

Foto: An Ar 196 A-2 van VB.Fl.Gr 196 aan boord van die kruiser Admiral Hipper, lente 1941. Links na regs Uffz Hermann Koch, Uffz Alfred Schmidt en Uffz Walter Müller. (Müller)

Foto bron: Luftwaffe Seaplanes 1939-1945 bladsy 28

Bordfliegergruppe 196 embleem

Bordfliegergruppe 196 T3

Tydlyn:

1 April 1936 Opgestel en beplan as 'n vlootvlieggroep met 7 eskaders.

16 April 1936: Die vorige benaming & quotFlottenflieger & quot is onveranderd na & quotBordflieger & quot. Die indeling in groepe en eskaders (die laasgenoemde van 9 voor- en 3 eskaderreserwe-vliegtuie) word ook ingevoer vir vlieëniers aan boord.

5 Julie 1943: Posisionering beveel deur genl. Tab Luftwaffe.

1ste September 1943: Voltooiing van die implementering en operasionele gereedheid wat aangemeld is as Bordflieger 196 in Aalborg.

April 1945 Bordfliegergruppe 196 ontbind as 'n eenheid.

Gruppenkommandeure:

Maj Gerrit Wiegmink, 1 Aug 1943 - 24 Maart 1944 (†)

Obltn Gerhard Gottschalk, 27 Maart 1944 - 22 April 1944

Maj Hans -Jurgen Schmidt, 22ste April 1944 - April 1945

Steek BoFlGr 196:

Kode vanaf 1 Aug. 1943 = T3 A B

Tydlyn:

07/13/1943 - Installasie bestel met onmiddellike effek.

08/01/1943 - Voltooiing van die installasie in Aalborg

Maart 1945 - Ontbind.

Vliegtuigvoorraad: Doelplan: 1 vliegtuig (W 34) / Vanaf Junie 1944: 2x Ar 196A5

Gestig op 1 Aug 1943 in Aalborg. Ontbind in Maart 1945.

Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
1 Aug 1943 - 31 Mei 1944 Aalborg Ar 196
Junie 1944 - 30 Augustus 1944 Pillau Ar 196
30 Augustus 1944 -1 November 1944 Aalborg Ar 196
1 November 1944 - Maart 1945 Gogga/Rugen Ar 196

I./Bordfliegergruppe 196 - I./BoFlGr 196

Kode van 10 Oktober 1937 = 60 (A-Z) 90

Kode van 1 Julie 1939 = T3 A B

Gruppenkommandeure:

Maj Hermann Lessing, 1 Okt 1937 - 31 Okt 1939

Obltn Gerhard Gottschalk, 1 Nov 1939 - 16 Mei 1941

Tydlyn:

1 Oktober 1937 - Installasie in Wilhelmshaven.

16 Mei 1941 - Ontbind.

1./BoFlGr 196 - 1./Bord Fliegergruppe 196 embleem

1./Bordfliegergruppe 196 - 1./BoFlGr 196:

Kode: Vanaf 1 April 1936 = 60 (A-Z) 81

Kode: Vanaf 1 Junie 1937 = 60 (A-Z) 91

Kode: Vanaf 1 Julie 1939 = T3 (A-Z) H

bykomende kode: van 1 Mei 1940 tot 1 Julie 1944 = T3 A K

addisionele kode: van 1 Desember 1940 tot 13 Maart 1943 = T3 A L

Kode: Vanaf 1 Julie 1944 = T3 (A-M) H

Personeelkapitaal:

1 April 1936 - 30 September 1937 - Hptm. Heinrich Minner (zgl. S.Fl.H.Kdt. Wilhelmshaven ab 01.1937)

1 Okt 1937 - 31 Okt 1939 - majoor Hermann Lessing (zgl. Grp.Kdr. Und S.Fl.H.Kdt. Wilhelmshaven)

1ste Nov 1939 - 16 Mei 1941 - majoor Gerrit Wiegmink (zgl. Grp.Kdr. En S.Fl.H.Kdt. Wilhelmshaven)

17 Mei 1941 - 13 Julie 1943 - Hptm. Hans-Jürgen Schmidt

14 Julie. 1943 - 31 Oktober 1944 - Hptm. Gerhard Gottschalk

1 Nov 1944 - 9 Mei 1945 - Hptm. Wolfgang Breiding

Tydlyn:

1 April 1936 - Ontplooiing uit die voorafbevel van die 2de (Mz) kusverkenningskader 116 as die 1ste vlootvliegtuig -eskader in Norderney.

16 April 1936 - Hernoem van die 1ste Flottenfliegerstaffel in 1st Airborne Squadron

1 Junie 1937 - Met die bekendstelling van die groepsidentifikasie as boordvliegtuig 1/196

1ste September 1943 - Gegroepeer in die vluggroep 196 as 1ste / vluggroep 196

1 Julie 1944 - Nuwe vorming van die 1st / Airborne Pilot Group 196 in Pillau.

3 Mei 1945 - Geïntegreer in die lugmag seeafdeling.

9 Mei 1945 - Eenheid ontbind.

1./Bordfliegergruppe 196 - 1./196:

Voorraaddoelwit: tot 38 vliegtuie, afhangende van die aantal oorlogskepe wat toegerus is met slingervoerusting.

Tipes vliegtuie wat gebruik word.
Tipes: Bedryfstye: Gebruik as:
W 34volhardSkakeling, blinde vlugopleiding en koeriervliegtuie
Ju 52volhardVervoer vliegtuie
Hy 42tot Maart 1940Opleidingsvliegtuie
Hy 60tot Oktober 1939Vliegtuie in die voorste linie, wat daarna van voor getrek is, verruil vir Ar. 196 A1.
Hy 114tot Julie 1941Vliegtuig in die voorste linie en daarna van voor getrek.
Hy 115Januarie 1941Skakelvliegtuie tussen vlugte aan boord, Brest en Wilhelmshaven
Ar 196A108.1939 - 12.1939Vliegtuie in die voorste linie, almal oorhandig aan 5th Airborne Squadron 196
Ar 196A211.1939 - 07.1941Vliegtuie in die voorste linie, geblokkeer vir katapultlanserings, verruil vir Ar. 196 A3
Ar 196A412.1940 - 03.1942Voorste vliegtuie, geblokkeer vir 14 m katapultlanseerings, gegee aan ander verenigings.
Ar 196A305.1941 - 01.1945Vliegtuie in die voorste linie word geleidelik verruil vir Ar. 196 A5
Ar 196A511.1943 - eindeVoorste vliegtuie

1./Bordfliegergruppe 196 - 1./BoFlGr 196 toegeken aan skepe

Voorraadsterkte: slagskepe 4 elk, strydkruiser en swart. Cruisers 3 elk, cruisers, gepantserde skepe en reserve 2 vliegtuie elk.

Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
1 April 1936 - Jan 1937 Norderney gemeng, Ar 196A
Jan 1937 - 19 Maart 1943 Wilhelmshaven* gemeng, Ar 196A
19 Maart 1943 - 1 April 1944 Aalborg-See gemeng, Ar 196A
1 April 1943 - 3 Junie 1944 Stavanger Sola-See Ar 196A
3 Junie 1944 - November 1944 Pillau Ar 196
November 1944 - Maart 1945 Gogga/Rugen Ar 196
Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
3 Julie 1940 - 29 Jul 1940 Sylt Ar 196A
19 Julie 1940 - 23 Jul 1940 Stavanger Sola-See Ar 196A
1 Aug 1940 - 30 Nov 1940 Thisted Ar 196A
8 September 1940 - 18 Sep 1940 Schellingwoude Ar 196A
3 Maart 1941 - 31 Aug 1941 Boulogne Ar 196A
11 Junie 1941 - 31 Julie 1941 Schellingwoude Ar 196A
1 Aug 1941 - 15 Aug 1941 Aalborg -meer Ar 196A
22 Aug 1941 - 5 Okt 1941 Pillau Ar 196A
9 Okt 1941 - 10 Okt 1941 Stavanger Sola-See Ar 196A
16 Nov 1941 - 31 Des 1941 Hamerfees Ar 196A
10 Jan 1942 - 31 Mar 1942 Stavanger Sola-See Ar 196A
20 Apr 1942 - 31 Jul 1942 Brest Ar 196A
25 Mei 1942 - 31 Okt 1942 Drontheim Ar 196A
Nov 1942 - 15 Jan 1943 Reval Ar 196A
Jan 1943 -? Palermo Ar 196A
6 Jan 1944 - 3 Jul 1944 Stavanger, Sola-See Ar 196A
15 Julie 1944 - 1 November 1944 Nest Ar 196A

* verskeie afdelings is gevorm en is op baie basisse gestasioneer: Aalborg (Mei 1940), Boulogne (Aug 1940 - Sep 1940), Schellingwoude (Okt 1940 - Aug 1941), Brest -Poulmic (Sien) FR (Jan 1941 - Aug 1941 ), Riga (Aug 1941 - Sep 1941), Stavanger (Aug 1941 - Okt 1941), Pillau (Aug 1941), Hammerfest (Okt 1941)

** 'n afdeling is in Januarie 1943 na Palermo gestuur en deur SAGr. 126. Afsetting te Aalborg (Maart 1943 - Apr 1943).

2./BoFlGr 196 - 2./Bord Fliegergruppe 196

2./Bordfliegergruppe 196 - 2./BoFlGr 196:

[Beplande kode: 1 April 1938 = 60 (A-Z) 92]

Kode: 8 Aug 1943 = T3 A M

Kode: Vanaf 1 Julie 1944 = T3 A K

Tydlyn:

18 Okt 1937 - Installasie beplan vir 1 Oktober 1938 as boord -eskader 2/196.

6 Desember 1937 - Lys uitgestel tot 1 Oktober 1940.

13 Julie 1943 - Uit die oorblyfsels van die vlugskader 5/196 in Hourtin word die 2de / vlieggroep 196 in Kiel -Holtenau opgerig.

8 Aug 1943 - Installasie voltooi, vervoer na Venesië.

1 Sep 1943 - Gegroepeer in Bordfliegergruppe 196 as 2./Bordfliegergruppe 196

1 Junie 1944 - Nuwe vorming van die 2./Bordfliegergruppe 196 in Aalborg bied die opdragte aan boord van die Noorse skepe.

Maart 1945 Eenheid ontbind.

Personeelkapitaal:

Obltn. Borchert, 8 Aug 1943 - 30 Sep 1943

Kaptein Ludwig Randerrath, 1 Okt 1943 - 31 Okt 1944

Kaptein Gerhard Gottschalk, 1 Nov 1944 - einde

Opdragte in die lug vir HSK: HSK's - TIRPITZ (04.06.44 - 12.11.44, gestasioneer in Alta).

Vliegtuig tipe (Ar. 196 A3 en A5). Moet die sterkte, afhangende van die aantal hulpoorlogskepe en toevoerskepe met slingervel, 1-2 vliegtuie per skip bepaal by aanvang

Kriegsmarine KMS Battleship Tirpitz

Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
13 Julie 1943 - 13 Aug 1943 Kiel-Holtenau Ar 196
13 Aug 1943 - 24 Aug 1943 Venesië Ar 196
24 Aug 1943 - 9 Sep 1943 Orbetello Ar 196
9 Sep 1943 - 15 Sep 1943 Berre Ar 196
15 Sep 1943 - 17 Nov 1943 Spesia Ar 196
17 Nov 1943 - 1 Junie 1944 Venesië Ar 196
2 Junie 1944 - 1 November 1944 Aalborg Ar 196
1 November 1944 - einde Gogga/Rügen Ar 196

3./BoFlGr 196 - 3./Bord Fliegergruppe 196 embleme

3./Bordfliegergruppe 196 - 3./BoFlGr 196:

[Beplande kode: 1 April 1938 = 60 (A-Z) 93]

13 Maart 1943 = T3 A L

Gestig op Okt 1943 in Kiel-Holtenau uit Erprobungskommando 20. Ontbind Maart 1945.

Tydlyn:

18 Oktober 1937 - Installasie beplan vir 1 Oktober 1938 as 'n boordvliegtuig 3/196.

13 Maart 1943-Oprigting van die boord-eskader 3/196 in Kiel-Holtenau deur die toets- en opleidingskommando 20.

1 Sep 1943 - Toegewys aan Airborne Pilot Group 196 as 3rd / Airborne Pilot Group 196

13 Junie 1944 - 3. / Lug vlieëniers groep 196 word ontbind, behalwe vir die kwikstertak.

Personeelkapitaal:

Staffelkapitäne: Kaptein Johannes Polzin, 10 Mei 1943 - 13 Junie 1944

Hoof van die Kolibri -subvereniging: Obltn. (Kr.O.) Gottfried Wagner, 24 Junie 1943 - 13 Junie 1944

Hoof van die kwiksterteafdeling: Obltn. (Kr.O.) Lothar Zöllner, 13 Maart 1943 - einde

Plekke:

Hoofvereniging Kiel -Holtenau (13.03.43 - 13.06.44) Onderafdeling

sweeftuigopleiding in Kiel Holtenau Onderafdeling Kolibri by die vliegtuigfabriek Fettner in Adlershof Onderafdeling Kwikstaart in Holtenau en in die 'Parys' windtunnel

In die lug opdragte oor: Onderzeeërs en mynskip ALSACE.

Vliegtuigvoorraad: Doel vliegtuig tipe (BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282). Afhangende van die toerusting van duikbote en ander sterkvoertuie: die Kriegsmarine volgens definisie.

Vliegvelde en vliegbasis -liggings
Datum Ligging Gruppe Vliegtuie gebruik
Okt 1943 - Maart 1944 Kiel-Holtenau BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282
Maart 1944 - 24 Junie 1944 Pillau BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282
24 Junie 1944 - Okt 1944 Aalborg? BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282
Okt 1944 - Maart 1945 Gogga/Rugen BF 108, Ar. 196, FA 330, FI 282

4./BoFlGr 196 - 4./Bord Fliegergruppe 196 slegs beplan

4./Bordfliegergruppe 196 - 4./BoFlGr 196:

[Beplande kode: 1 Oktober 1939 = T3 A M]

Was slegs 'n papieroefening en het nooit van die tekenbord afgekom nie!

II./Bordfliegergruppe 196 - II./BoFlGr 196

Gruppenkommandeure:

Onbekend . 1 Okt 1937 - 19 Okt 1937

Tydlyn:

1 Okt 1937 - Installasie in Kiel -Holtenau.

19 Okt 1937 - Personeelafdeling gekanselleer, finale installeringsdatum 10/01/1940.

1940 - Nie opgestel nie.

Sterkte op 7 Oktober, 1x He 60, 1x Kl. 35, 1x W 34, 1x Ju 52 (L / S). Herinrigting beoog in plaas van He 60 - He 114. 1937

5./BoFlGr 196 - 5./Bord Fliegergruppe 196

5./Bordfliegergruppe 196 - 5./BoFlGr 196:

Kode: 1 Julie 1937 = 60 (A-Z) 95

Kode: 1ste Jul 1939 = 6W (A-Z) N

Gestig op 1 Julie 1937 in Kiel-Holtenau uit die helfte van 1./Kü.Fl.Gr.406. In Junie 1943 herontwerp 1./SAGr. 128.

Tydlyn:

10/01/1937 - Oprigting deur die kusverkenningskader (M) 1/406 om te sit in vlugskader 5./BoFlGr 196.

06/05/1943 - Bordfliegerstaffel 5./BoFlGr 196 in Hourtin word herdoop en omskep in kusvliegtuig eskader 1/128. Die oorblywende bevel van Kiel Air Force Squadron 5/196 sluit by Air Squadron 1/196 aan.

Personeelkapitaal:

Kaptein Fritz Grohe, 07/01/1937 - 31 Jan 1938

Kaptein Helmuth Bertram, 2 Jan 1938 - 14 Nov 1938

Kaptein Vollrath Wibel, 15 Nov 1938 - 31 Okt 1939

Kaptein Fritz Grohe 1 Nov 1939 - 30 Jul 1940

Hptm. Karl -Hugo Thewalt, 31 Julie 1940 - 12 Desember 1940

Obltn.zS Adolf Bérger, 12 Desember 1940 - 8 Feb 1941 (†)

Obltn.zS Hans Lindemann, 9 Feb 1941 - 25 Jun 1941 (†)

Obltn.zS. 26 Junie 1941 - Mei 1943

Obltn.zS Obltn. Heinz Wurm, Mei 1943 - 5 Junie 1943

Kriegsmarine KMS Battleship Admiral Graf Spee

Kriegsmarine KMS Heavy Cruiser Admiral Hipper

Kriegsmarine KMS Heavy Cruiser Blücher

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Karlsruhe

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Köln / Keulen

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Königsberg

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Leipzig

Kriegsmarine KMS Light Cruiser Nurnberg

Kriegsmarine KMS Hulpkruisers en koopvaarders HSK 1 - 12

Vliegtuigvoorraad: teiken tot 25 vliegtuie, vliegtuigtipes (verskillende). Afhangende van die aantal kruisers, hulpoorlogskepe en sterkte: voorsien skepe van slingervel, daar moet 1-2 vliegtuie per skip wees soos bepaal tydens inbedryfstelling.

  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, Stab/BFGr.196
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 1./BFGr.196
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 2./BFGr.196
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 3./BFGr.196
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 5./BFGr.196

6./BoFlGr 196 - 6./Bord Fliegergruppe 196 slegs beplan

6./Bordfliegergruppe 196 - 6./BoFlGr 196:

[Beplande kode: 1 Oktober 1941 = 6W A P]

Tydlyn:

18 Oktober 1937 - Installasie beplan op 1 Oktober 1941 as vlug eskader 6/196.

13 Mei 1943 - Installasie word oorweeg vir ondergrondse jag in die Biscaya, aanvanklik met 9 ar. 196.

29 Mei 1943 - Nie opgerig nie, ingehaal deur die bevel om Coastal Air Force Squadron 2. / 128 op te rig

Was slegs 'n papieroefening en het nooit van die tekenbord afgekom nie!

7./BoFlGr 196 - 7./Bord Fliegergruppe 196 slegs beplan

7./Bordfliegergruppe 196 - 7./BoFlGr 196:

[Beplande kode: 1 Oktober 1942 = 6W A R]

Tydlyn:

18 Okt 1937 - Installasie beplan op 1 Oktober 1942 as vlug eskader 7/196.

Nie opgestel nie.

Was slegs 'n papieroefening en het nooit van die tekenbord afgekom nie!


Orbetello -seevliegtuigbasis, 1944 - Geskiedenis

Ek het 'n paar interessante terugvoer gekry my rubriek verlede week aangaande Balbo Drive, 'n straat in Chicago vernoem na 'n Italiaanse fascistiese leier en baanbrekende vlieënier.

Wat is sy geskiedenis? Gee hy 'n straatteken? Hieronder vind u a Vernon Jarrett -rubriek in die Tribune vanaf 1983, 'n paar Chicago Reader -artikels deur James Ballowe uit 1993, 'n pro-Balbo-artikel deur Don Fiori van die Sons of Italia en korrespondensie tussen my en Fiori vanaf Maart 2006.

Bly weg van die Balbo -viering
deur Vernon Jarrett, rubriekskrywer van die Chicago Tribune 6/6/83

Die Museum van Wetenskap en Nywerheid en die Stad Chicago behoort hulself heeltemal te skei van die beplande 50 -jarige bestaan ​​van die Italiaanse lugmaarskalk Italo Balbo se transatlantiese vlug na die Chicago World's Fair.

Balbo was een van die belangrikste organiseerders van Benito Mussolini se Italiaanse Fascistiese Party en hy was 'n Fascistiese leier toe hy per ongeluk op die Egiptiese gevegsfront in 1940 tydens die vroeë dae van die Tweede Wêreldoorlog dood is.

Balbo se besoek aan Chicago het 'n opskudding in die media veroorsaak in die Verenigde State toe sy armada van 24 seevliegtuie oor die 1933 Century of Progress Exposition gevlieg en by Chicago se meer aangelê het. Regeringsamptenare en die leeus van die stad buig voor Balbo, wat die Fascistiese optog na Rome na Mussolini gelei het.

Burgemeester Edward Kelly groet Balbo met 'n groot drukkie toe hy aan wal stap. Die Balbo -besoek was een van die vele prestasies in openbare betrekkinge wat daarop gemik was om wêreldwye aanvaarding van ontluikende fascisme in Italië te wen.

Binne twee jaar na Balbo se koninklike behandeling in Chicago, het die lugmasjien wat hy gebou het, bomme laat val en sy masjiengewere op ongewapende Afrikaners gedraai tydens Mussolini se onuitgelokte inval in Ethiopië.

Dit is ontstellend om te onthou hoe Chicago gebuig het voor een van die argitekte van die Europese fascisme, wat sy hoogtepunt bereik het tydens die massamoord en die vernietiging van die Tweede Wêreldoorlog. Maar ons stad het verder gegaan: dit het skaamteloos 'n straat genoem ter nagedagtenis aan sy besoek in 1933 - Balbo Avenue en Drive, ooswaarts van State Street na Lake Shore Drive, 700 South. Boonop het Chicago 'n 'Balbo Monument' van Mussolini aanvaar, wat nou aan die South Lake Shore Drive oorkant Soldier Field staan.

Die aanvaarding van die geskenk is skokkend, soos ek twee jaar gelede in hierdie rubriek opgemerk het - as 'n mens dink dat die opskrif openlik verwys na die monument as 'n & quot -simbool en gedenkteken ter ere van 'Balbo se eskader' in die elfde jaar van die Fascist era. & quot

'N Mens kan redeneer dat burgemeester Kelly en die algemene publiek naïef was oor fascisme in 1933 en dat ons nie die beginende woede herken het in die preke wat dan deur Il Duce en sy Duitse vriend, Adolph Hitler, gepreek is nie. Maar mettertyd het ons wel die bloedige, moeilike manier geleer met die verlies van Amerikaanse lewens en ledemate.

Ek het my verbeelding deursoek in 'n poging om 'n Amerikaanse herdenking van Balbo se landing in Chicago te rasionaliseer. Ek wil graag die 50ste herdenking van die Century of Progress Exposition in Chicago vier. Na my mening was Balbo se besoek een van die vlekke ter herinnering aan die wonderlike viering van die 100ste herdenking van Chicago as 'n stad.

Ek kon nie die president van die Museum van Wetenskap en Nywerheid, Victor J. Danilov, bereik nie, maar ek het wel 'n reaksie gekry van Sherri Goodman, wat verantwoordelik is vir die 50 -jarige bestaan ​​van die museum. Goodman het gesê dat die museum nie eintlik 'n promotor was nie, maar eerder 'n soort passiewe deelnemer.

Die Balbo -herdenking word geborg deur die Siai Marchetti Aircraft Company, een van die voorste vliegtuigvervaardigers in Italië, het sy gesê.

Die ware dryfveer agter die viering is gravin Maria Fed Armani Caproni, 'n energieke vrou en 'n groot geskiedenisliefhebber, 'het Goodman gesê. Gravin Caproni bevorder ook die herdenking van Guglielmo Marconi se ontwikkeling van draadlose telegrafie in 1909, onthou Goodman.

Niemand kan beswaar maak oor die werk van gravin Caproni ter nagedagtenis aan die romanpryswenner van die natuurkundige Marconi nie, maar wat was Balbo se vlug van Italië na Chicago behalwe 'n stunt vir openbare betrekkinge vir Italiaanse fascisme?

Daar word aangevoer dat Balbo nie 'n ware fascis van die Mussolini -genre was nie, dat Mussolini nie persoonlik van Balbo gehou het nie, dat hulle hul verskille het. Dit mag waar wees, maar die verskil het meestal te doen gehad met konflikte oor Fascistiese tegnieke eerder as essensie, en Mussolini se jaloersheid oor Balbo se streep en charisma.

Dit sal inderdaad tragies wees as die stad Chicago en die gesogte museum op enige manier aan die Balbo -herdenking deelneem. So 'n vereniging in 1983 bied niks anders as 'n skokkende demonstrasie wat sommige op hoë plekke weier om uit die geskiedenis te leer nie.

Een van die mees ontstellende opmerkings oor die opkoms van Hitler en Mussolini was dat baie van die mees gerespekteerde manne uit die beroepe onskuldig of doelbewus geweier het om te verstaan ​​dat u nie hoë moraliteit van hoë kultuur, hoë tegnologie en voortreflike wetenskap kan skei nie.

Hitler en Mussolni het laasgenoemde in die lae oorsake van oorlog, rassisme en gaskamers aangewend terwyl vermoedelik morele mense dit gekyk of saamgesnoer het.

Ons moet die verskynsel onthou, nie dit herdenk nie.

Die vlug van die fascis
Deur James Ballowe
Die eerste keer gepubliseer in die Chicago Reader, 9/17/93
Herdruk met toestemming van die outeur en toestemming van die Chicago Reader.

In 1933, voordat fascisme 'n vuil woord geword het, het generaal Italo Balbo 'n armada van 24 Italiaanse seevliegtuie na die tentoonstelling Century of Progress gebring - 'n demonstrasie van lugvaardigheid wat hom 'n held in Chicago gemaak het en die aandag van die wêreld getrek het. Toe kom oorlog, en Balbo en sy groot gebaar het uit die geskiedenis verdwyn.

In die stad Marion in die suide van Illinois herinner 'n agtjarige aan die koms van die Italiaanse armada van 24 Savoia Marchetti S. 55X hidrovliegtuie by Chicago's Century of Progress op 15 Julie 1933. Hy was 'n 21-jarige klarinetskrywer by die Jefferson Barracks ( Saint Louis) Sesde Infanterieorkes wat in Chicago gestasioneer was vir die uiteensetting.

Sy band het maande lank afgewissel met sy Fort Sheridan -eweknie om vername besoekers en Chicago -politici op die terrein te begelei. Op daardie slap Saterdag was hy gewees
beveel om buitengewoon vroeg by die ingewande van Soldier Field aan te meld, waar die orkes kort oefen met 'n Italiaanse tenoor wie se volume dit vir die musikante moeilik gemaak het om hulself te hoor speel.

Teen 09:00 het 'n skare wat volgens die klarinetskrywer nou bestaan ​​uit 125 000 Italianers (verslaggewers meen dat daar moontlik 100 000 Chicagoans in die stadion was) hier bymekaargekom, wat verwag het dat generaal Italo Balbo en sy armada om die middag sou vlieg.

Hulle sou lank wag. Die een orkes speel vir 45 minute terwyl die tenoor sing, en na 'n pouse van 15 minute waarin die skare sing: "Waar's Balbo?" Voer die ander orkes sy 45 minute op terwyl die tenoor sing. En so aan deur die dag.

Naby 16:00 het die skare 'n oorverdowende gejuig opgewonde toe hulle die gekombineerde enjins van die armada en sy begeleiding van 43 Amerikaanse vegvliegtuie hoor. Die seevliegtuie van 11 ton verskyn kortliks en verdwyn dan noordwaarts agter die stadionmuur. Hulle vestig hulle een vir een op hul pontons binne die golfbreker van Michigan, in die rigting van Navy Pier, en lê daar vas tussen bootvragte welbehoewendes om die viermanbemanning te begroet toe hulle uit hul beknopte kuipe kom.

Hulle het die 840 myl van die sewende en laaste been van 'n vlug voltooi, wat weens weer, meganiese vertragings en 'n kruissnelheid van ongeveer 145 myl per uur 'n volle drie weke van hul basis by Orbetello (noord van Rome) geneem het ) na Amsterdam, Londonderry, Reykjavik, Cartwright (Newfoundland), Shediac (Nova Scotia), Montreal en nou Chicago.

Die stadion se skare sou nog twee uur moes wag terwyl die bemanning hul vaartuie vasgemaak en versien het, en dan van die vlootskip Wilmette-waar hulle deur 'n agter-admiraal en 'n saluut van 19 geweer verwelkom is-deur die kermis na Soldier Field.

Volgens die Chicago Tribune -verslag reageer die skare, onverskrokke, sommige met swart hemde, baie wat die Fascistiese groet gee, opgewonde op die kort toespraak van Balbo, wat deur die verslaggewer beskryf word en bestaan ​​uit 'n kort frase wat blykbaar geskoei is op die toesprake van sy leier, Mussolini & quot : Duce Italia Fascist. . . Mussolini. . . Chicago. . . Viva Chicago!

Die opmerkings is afgebreek deur die af en toe spontane geskreeu, Eia, eia alala, wat deur baie van die fasciste in die gehoor uitgespreek is. Dit was die kreet wat die groet van Mussolini se ondersteuners vergesel het, 'n kreet wat die wêreld twee jaar later beter leer ken het toe Italiaanse troepe Ethiopië binnegedring het.

Vir die jong bandman, en vir die meeste mense in die Midde -Weste en die res van die land, bied die Century of Progress -uiteensetting 'n welkome afleiding van die Groot Depressie. Dat een van die hoogtepunte van die uiteensetting die bereiking van die Italiaanse armada sou wees, is nie verbasend nie. Skouspelagtige prestasies uit die lug bied 'n unieke bron van ontsag en vermaak in 'n tyd toe alles anders hopeloos gelyk het.

Voorbeelde van 'n heldhaftigheid wat deur die moontlikheid van dood beklemtoon word, het daagliks opslae gemaak. Charles en Anne Morrow Lindbergh het Cartwright ingevlieg en die Noord -Atlantiese Oseaan ondersoek vir lugroetes, die dag nadat die armada die basis op pad na Chicago verlaat het.

Die dag toe Balbo in Chicago beland, het Wiley Post New York verlaat op 'n solo-vlug wat hy in 'n rekordweek voltooi het, net betyds teruggekeer na New York om geluk te wens met Balbo terwyl die wêreld juig. Op die hakke van Post het twee Litause Amerikaners uit Chicago met 'n ononderbroke vlug vanaf New York na Kaunas, Litaue, begin om net in die poging om te gaan.

Selfs in 'n tyd van opwindende lugsuksesse en edele mislukkings, was die Balbo -vlug 'n indrukwekkende prestasie. Balbo en Mussolini, wat deur professionele ervaring verstaan ​​hoe om die aandag van die massas deur die media te trek, het buitengewone moeite en hulpbronne gewy aan hierdie vertoning van fascistiese tegnologie en menslike prestasie.

Die brosjure van die Italian Pavilion at the Century of Progress het daarop gewys dat die gebou, aan die suidekant van die Avenue of Flags, die tegnologiese mededingendheid van Italië simboliseer-dit lyk soos 'n reuse-vliegtuig. Die enorme uitstalling van Italië beklemtoon die land se merkwaardige prestasies op die gebied van ingenieurswese, fisika, medisyne, aardrykskunde, sterrekunde, landbou, skeepvaart en lugvaart vanaf die tyd van die keisers tot vandag toe. & Quot

Die paviljoen kon nie al die uitstallings van sy land, wat in dele van die Hall of Science en die Adler Planetarium versprei het, en selfs in die Museum van Wetenskap en Nywerheid ver in die suide nie.

Dit was egter Balbo, wie se chemie die wêreld se aandag gevestig het. Hy was 'n volmaakte beplanner en organiseerder en het 'n aanvoeling vir die dramatiese gebaar. Na jare van politieke en tegnologiese voorbereiding, drie weke se vlug wat 6 100 myl afgelê het, en die verlies van 'n vliegtuig en 'n bemanningslid in Amsterdam, beëindig hy die beproewing met die aplomb wat by 'n internasionale held pas.

In die woorde van 'n Tribune -verslaggewer:

& quotGen. Balbo, 'n paar minute na die einde van hierdie vluggeskiedenis, het hy op die dek van sy watervliegtuig gestap asof hy middagete wou drink. Hy het 'n grysblou uniform aan, versier met arend en kroon, en bevele van sy oorlogsdiens. In sy hand dra hy 'n swaaistokkie. Hy steek 'n sigaret aan, ondersoek die toneel en glimlag gelukkig. & Quot

Balbo het lankal die vermoë vervolmaak om die hoofrol van groot gebeurtenisse te word. As die jongste van die quadrumvirs van die Fascistiese party, het hy die optog na Rome in 1922 ontwerp, wat die hoogtepunt was van Mussolini se bewind. Teen 1928 word daar gereeld van hom gepraat as die nommer twee man in die land. Boonop begryp hy die voordele wat tydens vlug inhou. Hy was die Billy Mitchell van Italië, maar is beter ondersteun as Mitchell omdat Mussolini die vergelyking tussen lugvaart en virtuositeit verstaan-'n waarde waardeur hy wou hê dat sy eie regering bekend moes word.

Balbo se vlug was die hoeksteen van Italië se tegnologiese prestasie, die belangrikste bewys dat die fascistiese regering-toevallig sy eerste dekade tydens die eeufees van Chicago gevier het-'n wêreldleier in vlug was. Claudio Segre, die skrywer van Italo Balbo: A Fascist Life (1987), beklemtoon dat Balbo niks aan die toeval oorgelaat het nie.

Tydens 'n reis na die Verenigde State in 1928, het Balbo Orville Wright en Henry Ford ontmoet en so min anti-Fascistiese sentiment onder Italiaanse Amerikaners gevind dat hy aangemoedig is om ernstig te beplan vir Chicago in 1933. In 1928 het hy 'n massiewe vlug gelei Die volgende jaar na Los Alcazares, Spanje, het hy as minister van lugdienste 'n armada na Odessa geneem en in Desember 1930 het sy Italiaanse armada die eerste grootskaalse kruis-Atlantiese vlug van Orbetello na Rio de Janeiro gemaak.

Hierdie vlugte was slegs voorbereidings vir die reis na die Noord-Atlantiese Oseaan, wat die verbeelding van die wêreld sou bevorder en demonstreer dat nie net kommersiële nie, maar ook moontlik grootskaalse en langafstand militêre vlugte moontlik was.

Balbo se armada, soos Segre uitwys, het 96 vlieërs na Chicago vervoer-11 meer manskappe as die drie skepe van Columbus en 28 meer as wat betrokke was by Balbo se eie kruising na Rio. En hierdie vlug is bereik met min lewensverlies en vliegtuie.

Vergelykings met Columbus was natuurlik in Chicago onvermydelik. Goewerneur Henry Horner begroet Balbo en sy mede -vlieëniers deur te sê: 'quotGeskiedenis herhaal homself deur u vlug. Net soos Columbus die eerste was om die onbekende seë na ons oewers te vaar, het u, generaal Balbo, en u moedige groep die eerste armada van vlieënde bote van Europa na Noord -Amerika bestuur. & Quot

En burgemeester Edward Kelly het dit gepas gevind dat Balbo die uiteensetting van Chicago tot die doel van sy vlug gemaak het, aangesien die Columbian Exposition in 1893 in Chicago die 400ste herdenking van Columbus se eerste reis herdenk het.

Die stadsraad het besluit dat 'n deurpad na die kermis vanuit ons strate in die middestad Balbolaan [sic] genoem sal word, 'het die burgemeester aangekondig. Die stadsraad het by resolusie die stad bedank aan die Italiaanse nasie, aan sy roemryke premier, Benito Mussolini, en aan sy verteenwoordigers vir hierdie vlug. & quot.

Die Columbus -verbinding is ook gemaak op een van twee monumente ter ere van Balbo. Die Columbus-monument van 37 voet wat noordwes van die Field Museum geleë is, is opgerig vir die uiteensetting. Na die Balbo -vlug het sy beeldhouer, Carlo Brioschi, 'n inskripsie op die voetstuk gevoeg ter ere van Balbo en sy bemanning:

Hierdie monument het die glorie van die vleuels van Italië onder leiding van Italo Balbo, 15 Julie 1933, gesien. L. Cornelio Balbo, gebore in Cadiz, Spanje, omstreeks 100 vC en in 72 vC onder die borgskap van Pompeius Romeinse burgerskap gekry het, en wie se aanspraak op die burgerskap deur Cicero voor 'n tribunaal verdedig is.)

Op die eerste herdenking van sy vlug het Balbo verdere erkenning gekry wat geen vergelyking met Columbus gemaak het nie. Die Romeinse kolom, bo die Burnham -hawe op die plek waar die Italiaanse paviljoen gestaan ​​het, lyk gewig met die retoriek van Il Duce. Die inskripsie is in beide Engels en Italiaans geskryf en laat geen twyfel bestaan ​​dat Mussolini, wat reeds berug was vir sy jaloesie, geëis het om deel te neem aan Balbo se sukses en gewildheid:

Hierdie kolom
Twintig eeue oud
Opgerig op die strand van Ostia
Die hawe van die keiserlike Rome
Om die lotgevalle en oorwinnings dop te hou
Van die Romeinse trireme
Fascistiese Italië met die borgskap van Benito Mussolini
Bied aan Chicago
As simbool en gedenkteken ter ere
Van die Atlantiese eskader onder leiding van Balbo
Wat met Romeinse waagmoed oor die see gevlieg het
In die elfde jaar
Van die fascistiese era. & Quot

Terwyl Balbo die toekennings van politici en die Amerikaanse publiek pligsgetrou aanvaar het, bly hy gedurende sy verblyf in die Verenigde State in die rol van ambassadeur van sy land, die Fascistiese party en Benito Mussolini. Hierdie rol is bemoeilik deur Mussolini se pogings om sy eie belang van ver af te weerspieël.

Vir Mussolini, wie se leierskap gekenmerk word deur paranoïese jaloesie, was Balbo se lof vir hom nie genoeg nie. Segre beskryf hoe Mussolini beplan om die fokus op Balbo te verminder. Byvoorbeeld, hy het Balbo botweg gevra om 'n straat na hom vernoem te weier. Mussolini het daarin geslaag om te dink dat sy geskenk van die Romeinse kolom moet styg uit 'n plek ter ere van hom. Hierdie wens is natuurlik nie bevredig toe die kolom in 1934 geplaas is nie.

Om Balbo te weier, sou die eer wat hy hom verleen het onbeskof, indien nie onmoontlik nie, gewees het. Balbo is in die Verenigde State van stapel gestuur in die hoë samelewing en in die populêre verbeelding. Almal wou saam met hom sien of gesien word. Met die terugreis na Italië het Balbo en sy mede -vlieëniers 'n tikkieparade in New York ontvang. President Roosevelt-nie bewus daarvan dat die fascistiese regime van Mussolini gedurende die vroeë depressiejare 'n ekonomiese wonderwerk bewerkstellig het nie-nooi Balbo en 'n paar van sy topoffisiere vir middagete.

Selfs nadat hy teruggekeer het huis toe en deur Mussolini tot goewerneur van Libië aangestel is-in wat algemeen beskou word as 'n poging om sy politieke belangrikheid te verminder, bly Balbo 'n prominente figuur in die lugvaart, veral gerespekteer onder sy medevlieërs oor die hele wêreld.

In 1935 word hy en Aldo Pellegrini, tweede in bevel van die armada, bekroon met die Distinguished Flying Cross, 'n eer wat voorheen voorbehou was vir Amerikaanse burgers soos Lindbergh, Richard Byrd en Amelia Earhart.

Segre wys daarop dat Dwight Eisenhower, onder Balbo se jong leërskare in 1933, by een van Balbo se familielede gebly het toe hy Italië as hoof van die NAVO in 1950 besoek het. en hierdie sjarme, sy skerp publisiteitsgevoel, sy passie om dinge op groot skaal te doen, wat hom 'n held vir die Amerikaners gemaak het, selfs meer as vir die Italianers.

Balbo het toegang tot 'n uitgesoekte broederskap van lughelde en prominente ondersteuners van vlug verkry, wie se wedersydse respek die internasionale afdelings oortref het wat in die 30's toenem. Balbo het hierdie verwantskap met Charles Lindbergh en Hermann Goring gevoel, laasgenoemde, ondanks wat Segre dokumenteer, was Balbo se afkeer van die Duitse nasie en sy wanhoop oor die rigting wat hy Italië moes druk.

Die dag nadat Balbo in Tobruk, Libië, vermoor is, het die hoofbevelvoerder van die Britse Royal Air Force, die Midde -Ooste, 'n boodskap agter Italiaanse lyne laat val waarin Balbo, destydse opperbevelvoerder van die jong Italiaanse magte in Noord -Afrika, geprys is as & quot groot leier en dapper vlieënier. . . & quot

Ironies genoeg het Mussolini se poging om Balbo uit die wêreld se aandag te verwyder deur hom na Libië te stuur, die reputasie van Balbo laat toeneem namate Il Duce kwyn.

Balbo se Chicago -vlug het sy reputasie in Italië en in die wêreld gesmee. In Libië het Balbo 'n tabula rasa gevind, 'n dorre, leë land wat hy geglo het hy vinnig sou kon ontwikkel tot 'n modelkolonie wat die gety van Italiaanse immigrante na die Verenigde State sou stuit. Sy betreklik menslike en doeltreffende administrasie het gunstige aandag van die wêreld se pers gelok.Namate Mussolini meer betrokke geraak het by die uitbreiding van die ryk, uiteindelik by Hitler in Spanje en daarna in die Tweede Wêreldoorlog aansluit, kan Balbo, dwarsoor die Middellandse See, krities wees oor Il Duce se onregelmatige leierskap, sy skynbaar toenemende paranoia en sy onomkeerbare kompak met Nazi -Duitsland .

Maar ondanks Balbo se kritiek, handhaaf hy sy militêre en politieke opvattings van lojaliteit en nasionalisme. Segre stel vas dat Balbo nooit die konsep van gerachi (die hiërargiese politiek wat nasionale sosialistiese diktatorskap onderskei het van kommunistiese, nooit laat vaar het nie, waardeur hulle minder bedreigend vir die Amerikaanse kapitalisme voorgekom het). Balbo kon die toenemende mislukkings van die fascisme van Mussolini in die dertigerjare weerstaan, omdat hy van mening was dat fascisme die instellings bevat waarheen die land die beste georganiseer kan word: die agraria, die monargie, die weermag, en bowenal die talentvolle skrywers van sy land se prestasies sedert Eerste Wêreldoorlog

Sonder om Balbo se foute te verwaarloos, stel Segre die manier voor waarop Balbo se heroïese self gevorm is. Dit was 'n mengsel van dade en persoonlikheid, 'n kombinasie van Dwight Eisenhower wat aantreklik was vir Amerikaners. Hy was natuurlik gesellig, vrygewig, plesierig en plesierig en teater, maar hy was dodelik ernstig wat dissipline betref, veral as dissipline nodig was om 'n politieke doel te bereik, 'n konfrontasie te wen of 'n armada na verre bestemmings te lei . Hy het geweet hoe om die hoë risiko te balanseer met voorsorgmaatreëls wat hom die kans bied. (In sy middel-twintigerjare was hy die hoof van die veldtog om die sosialiste en ander wat die fasciste sou ontken, te vermy.)

Maar bo alles was hy pragmaties op 'n manier wat Mussolini en ander fasciste nooit gelyk het nie. Hy het besef dat Mussolini die doodsklok vir Italië aangedui het toe Il Duce by Hitler ingevaar het, en dit lyk asof hy verbaas was oor sy posisie as generaal wat bevele uit Rome sou uitvoer, alhoewel hy geweet het dat 'n ramp besig was. Sommige meen dat sy "toevallige" dood 'n direkte gevolg was van sy verskille met Mussolini.

Toe Balbo, familielede en 'n paar vriende uit die lug geskiet is deur 'vriendelik' vuur in Tobruk op 28 Junie 1940, net twee weke nadat Italië die oorlog binnegegaan het, het nasies wat teen mekaar aangesluit het, gemeenskaplike uitdrukkings van droefheid aangesluit dat 'n groot man is dood.

Dit is 60 jaar sedert die stadsraad van Chicago die naam Balbo Drive aan die stomp straat aan die suidpunt van Grant Park gegee het. Deesdae dink die meeste Chicagoans onder 70 wat enigsins 'n idee het, dat die maklike toegang tot Michiganlaan vernoem is na die Spaanse ontdekkingsreisiger wat die Stille Oseaan vir Europeërs ontdek het sowat 20 jaar nadat Columbus in die Bahamas geland het.

Daar is talle redes waarom Italo Balbo uit die geskiedenis verdwyn het. Nie die minste hiervan is die rampspoed van die Tweede Wêreldoorlog en die gevolge daarvan, die bekendheid wat veroorsaak word deur sy noue verbintenis met Mussolini en die voortslepende antifasistiese sentiment wat Italië en groot dele van Amerika deurdring. Selfs in die annale van lugvaart is sy prestasies oortref en in perspektief geplaas.

Wetenskaplike behandelings-die van Claudio Segre is 'n uitsondering-noem hom gewoonlik slegs as 'n skaduryke figuur onder baie mense in Mussolini se tros.

Slegs monumente is oor om die Chicago -inwoners te herinner aan die eer Balbo en sy medevliegtuie die stad gebring het. Alhoewel dit krities is vir die meeste hedendaagse verbygangers, toon Balbo Drive, die atlantici -monument bo die Burnham -hawe en die Columbus -monument nog steeds die ure toe Chicago die fokus van die honger na heldhaftige avontuur in die westelike wêreld was.

Af en toe word hierdie gedenktekens egter as spore van fascisme uitgesonder. Segre noem dat Italië se sterk antifascistiese naoorlogse ambassadeur in die Verenigde State, Alberto Tarchiani, wou hê dat die monument vir die vlug verwyder word en dat die naam van die rit verander word. Segre het nie net misluk nie, vertel Segre, maar die vlug self het 'n samesmelting geword vir Italiaans-Amerikaanse vriendskap.

Don Fiore skryf vir Fra Noi, 'n Italiaanse Amerikaanse koerant wat in Northlake gepubliseer is, en beskryf onlangse pogings om gedenktekens vir die Balbo -vlug te verwyder. In die uitgawe van Maart 1990 het Fiore geskryf oor 'n besluit deur wethouder Helen Shiller om die naam van Balbo Drive na Mandela Drive te verander. Fiore het beskryf dat hy Shiller gehelp het om te verstaan ​​dat Balbo teen die einde van die dertigerjare 'n huiwerige fascis was sonder 'n rekord van antisemitisme. (Trouens, Segre toon aan dat Balbo homself in gevaar stel met sy toenemend skerp kritiek op Mussolini se beleid, wat antisemitiese wette insluit
soortgelyk aan dié van Hitler se regime.)

In Junie 1991 het Fiore vertel hoe 'n verbyganger in die 1960's gedink het dat hy die kenmerke van Mussolini raaksien in een van die vier beelde wat deur die beeldhouer in die voetstuk van die Columbus -monument gesny is. Die burger se ontstoke reaksie is in die Tribune aangemeld, en die Park -distrik bevind hom in 'n debat of dit 'n onsmaaklike ikoon bevat. Amerigo Brioschi, die seun van die beeldhouer, het die ooreenkoms toegegee, maar het volgehou dat dit onbedoeld was dat die beelde allegoriese voorstellings van menslike deugde was. Volgens Fiore is hierdie stad om verskoning deur die stad aanvaar, en het die gedenkteken van Columbus, met sy gepaardgaande hulde aan Balbo, teruggekeer na sy vorige, rustige onduidelikheid ... "

Namate die oorlewendes onder die atlantici van 1933 minder geword het, en die betekenis van hul vlug duister was, is die openbare geheue daarvan hoofsaaklik lewendig gehou deur eeufeesvieringe in Chicago. Maar die laaste viering van die gevolge het 20 jaar gelede plaasgevind. In Chicago is 'n parade gelei deur burgemeester Richard J. Daley en goewerneur Dan Walker, en die vlug-in Segre se woorde-is onthou as 'n groot avontuur vir kwotas, 'n inspirasie vir moedige en vindingryke vlieëniers van alle nasies, & quot en & quotas 'n onvergeetlike skakel in die lang ketting van Italiaans-Amerikaanse vriendskap. & quot

In skrille kontras lyk die paar atlantici wat in Italië bymekaar gekom het byna 'n bykans geheimsinnige 'byna' verleë 'deur 'n film van die skare wat die vlieëniers in Chicago, New York en Rome 40 jaar tevore verwelkom het.

In 1983 was daar feitlik geen viering van Balbo se vlug in Chicago nie, behalwe onder 'n handjievol lugvaartliefhebbers. Daar is meer kennis geneem in New York en Rome (waar belangstelling in Balbo se bydraes tot Italiaanse lugvaart hernu is).

Die afgelope tien jaar het goedaardige verwaarlosing geheers-soos die verslete Columbus-monument en die verlate Balbo-kolom getuig. Tog flikker trots oor die gesigte van die ouer Italiaanse Amerikaners wat 'n mens vandag by die Italiaanse kultuursentrum in die nabye westelike voorstad van Stone Park aantref wanneer die vlug genoem word.

Een vrou onthou hoe sy langs haar pa gestaan ​​het toe die vliegtuie na die hawe afdaal. Nog 'n praatjie oor wat sy aangehad het en onthou dat sy 14. In Peoria onthou 'n professor dat hy op negejarige ouderdom saam met sy kinderjare in die Joodse buurt in die Bronx ure gewag het om seker te wees 'n blik op die armada op sy reis terug na Italië.

Soos die ou klarinetskrywer in die suide van Illinois, onthou baie nie die presiese besonderhede van die armada nie, maar hulle onthou dat iets aan die gebeur was. As hulle nie genooi was na die sosiale geleenthede wat die Tony Saddle & amp Cycle Club by die Drake gehou het nie, het die armada aangebreek, of na die aandete wat 5 000 by die Stevens die volgende aand bygewoon het, of na meer intieme vergaderings soos die een met die president van die Verenigde State, onthou hulle nogtans dat hulle in 1933 teenwoordig was toe een persoon van vindingrykheid, toewyding en waagmoed 'n groot doel bereik het in 'n tyd van algemene wanhoop, 'n depressie wat ander binnekort sou gebruik om die wêreld uitmekaar te skeur.

Maar is Balbo deur almal vergeet? In die lente van 1992 het 'n klein groepie, waaronder Don Fiore, begin met die beplanning van die 60ste bestaansjaarviering, wat sou konsentreer op die lugvaartprestasies van die vlug. Byna onmiddellik het hulle 'n probleem ondervind wat algemeen voorkom by etniese gemeenskappe wat oor verskeie generasies in die Amerikaanse samelewing opgeneem is.

Fiore sê: "Dit is moeilik om jonger geslagte wat nie 'n sterk begrip van die geskiedenis het nie, te motiveer, buite die populêre kultuur wat deur die media veroorsaak word." plakkaatgrootte foto's van die landing in Chicago in 'n stand by die Festa Italiana vanjaar. Byna niemand jonger as 60 was nuuskierig genoeg om op te hou nie.

Tog vind Fiore redes om positief te wees oor die toekoms. Na dekades van die prestasies van die man wat eens hul bevelvoerder was, geïgnoreer het, eer die Italiaanse Lugmag Balbo nou as een van sy belangrikste pioniers.

In samewerking met die konsul -generaal van Italië in Chicago, dr. Stefano Cacciaguerra, het die Italiaanse lugmag 'n uitstalling beplan om die geheue van Balbo en ander Italiaanse transatlantiese vlieëniers te laat herleef.

Vroeër hierdie jaar het die lugvaartachter van Italië, generaal Sandro Ferracuti, in Washington na Chicago gekom om die uitstalling met die Museum van Wetenskap en Nywerheid te bespreek. Alhoewel die museum nie betyds ruimte kon vind om die 60ste bestaansjaar te vier nie, sê Cacciaguerra dat planne gemaak word om die uitstalling in die nabye toekoms op 'n geskikte plek in Chicago te vertoon. Vir eers is dit in Italië. Boonop, sê Cacciaguerra, word 'n projek vir die herstel van die Romeinse kolom [die Balbo -monument] tans deur die toepaslike Italiaanse owerhede oorweeg. & Quot Dit is die soort ondersteuning waarop Italiaanse Amerikaners soos Don Fiore gewag het.

Volgens Fiore is sigbare steun van die Italiaanse regering van kardinale belang vir hernieude belangstelling in die Italiaanse Amerikaanse gemeenskap.

Om politici en instellings in Chicago te vra om die herinnering aan Balbo te herstel, is natuurlik 'n groot taak, miskien ironies ingewikkeld deur die hedendaagse multikulturalisme. Met die onlangse weiering van die Park District om 'n standbeeld in Humboldt Park aan die Puerto Ricaanse nasionalistiese held, dr. Pedro Albizu Campos, op te rig, is die kwessie van gelyke behandeling ingevolge die Grondwet geopper. In 'n geding wat die voorstanders van die Campos-standbeeld teen die Park-distrik aanhangig gemaak het, word die Balbo-kolom genoem as een van die verskeie monumente in die Park-distrik wat deur Europese etniese gemeenskappe opgerig is ter nagedagtenis aan historiese figure-waarvan sommige volgens die pak self polities aktief was en omstrede.

Die punt is duideliker gemaak in 'n strooibiljet wat deur Puerto Ricaanse versoekers tydens 'n vergadering van die Parkraad van 10 Augustus versprei is. Dit het begin, & quot Het jy dit geweet. . . 60 jaar lank het die Chicago Park -distrik 'n monument vir Fascisme onderhou? '

Die Park District is tans besig met 'n duur program vir die bewaring en herstel van die 100 standbeelde wat die stad as geskenke aanvaar het.

Toe die Italiaanse regering vroeër vanjaar bereid was om te help met die herstel van die Balbo -kolom, het die Park District 'n voorstel opgestel wat voorstel dat die kolom behandel en binnenshuis verskuif word, verkieslik met 'n replika wat dit ter plaatse vervang. Die beraamde koste hiervan is $ 180,000. Italiaanse owerhede oorweeg dit. Intussen gaan die 2 000 jaar oue Ostia-rubriek steeds agteruit.

Maar Italiaanse -Amerikaanse aktiviste en geleerdes soos Don Fiore en amptenare van die Italiaanse regering is onverskrokke oor die onverskilligheid waarmee hulle te kampe het. Die gesamentlike burgerkomitee van Italiaanse Amerikaners, wat sedert 1951 as 'n antidefamasie-agentskap vir die Italiaans-Amerikaanse gemeenskap opgetree het, is prominent onder diegene wat Balbo uit die vergetelheid wil red.

Dominic DiFrisco, president van die komitee, sê hy hoop dat die Columbus Day -parade van volgende maand 'n vlot sal bevat wat Balbo se vlug sal salueer, en 'n gebeurtenis van historiese betekenis. ' Die Chicago -beurs in 1933 verdien ook 'n viering. Intussen sal hedendaagse Chicagoans steeds dink dat hulle weet na wie Balbo Drive vernoem is. Die meeste doen dit nie.

Balbo se laaste stand

'n opvolgartikel deur James Ballowe
Die eerste keer gepubliseer in die Chicago Reader, 30 Oktober 1998
Herdruk met toestemming van die outeur en met toestemming van die Chicago Reader

Onder meer as 100 standbeelde en monumente wat in die parke in Chicago te sien is, wat die oudste is? 'N Ewe eiesinnige vraag vir die meeste Chicagoans vandag sou wees: "Wie is Balbo?" Die Spaanse ontdekkingsreisiger wie se naam eindig op 'n en wie die eerste Europeër was wat na die Stille Oseaan gekyk het, is nie die antwoord nie.

Italo Balbo, vereer deur die kolom wat bo die Burnham-hawe uitstaan, dubbel geëerbiedig deur Balbo-rylaan, en prominent op die Columbus-standbeeld aan die voet van Columbus-rylaan genoem is, was die charismatiese Italiaanse generaal wat in 1933 'n armada van 24 11-ton seevliegtuie beveel het. wat van Italië na Chicago gevlieg het.

Op 15 Junie land hy en sy 95 bemanningslede na 'n reis van drie weke en word deur die stad en die nasie tot helde uitgeroep.

Die Balbo -monument word daagliks deur honderde fietsryers, skaatsers, waens en hardlopers teëgekom, en is 'n ongerymdheid in sy ongerepte omgewing op die nuwe esplanade tussen die Field Museum en McCormick Place. Die korintiese kolom van 18 ton, wat in die oudheid geskep is, lyk nou net vervalle, 'n lelike oorblyfsel wat lyk asof dit 'n verval is. Onkruid groei uit splete aan die onderkant, die steen van die skag is gevlek met betonlappies.

Nuuskierige verbygangers sal dit byna onmoontlik vind om die doel of oorsprong van die rubriek te leer ken. Slegs vyf jaar gelede, toe ek op Balbo se vlug vir die Reader geskryf het, het ek maar min moeite gehad om die inskripsie op die kolom se 12 voet-vierkante travertynkalksteenbasis te ontsyfer, al was dit meer as 60 jaar lank deur die elemente en padsout geteister. . Dit lees, in beide Engels en Italiaans,

Hierdie kolom
Twintig eeue oud
Opgerig op die strand van Ostia
Die hawe van die keiserlike Rome
Om die lotgevalle en oorwinnings dop te hou
Van die Romeinse trireme
Fascistiese Italië met die borgskap van Benito Mussolini
Bied aan Chicago
As simbool en gedenkteken ter ere
Van die Atlantiese eskader onder leiding van Balbo
Wat met Romeinse waagmoed oor die see gevlieg het
In die elfde jaar
Van die fascistiese era.

Maar die trillings en stof as gevolg van die verskuiwing van Lake Shore Drive het die letters op die relatief poreuse basis feitlik uitgewis.

Die beeldhouer -historikus Julia Bachrach van die Park District se beplanningsafdeling sê dat rekords daarop dui dat die hoofstad van die kolom gemaak is van marmer wat in die ou Sparta gewerk is. Die skag bestaan ​​uit 'n rotsverbinding wat bekend staan ​​as breccia. Die kolom word vermoedelik na Rome gebring tydens die bewind van Hadrianus (117-138 nC), wat die Korintiese argitektuur begeer het en dit waarskynlik in 'n tempel gebruik het. Later het die kolom deel geword van 'n vesting wat by Ostia opgerig is, die hawe wat Rome bedien, om navigators te stuur wat die skepe van die ryk dra.

Tydens die Chicago Century of Progress Exposition in 1933 het die kolom voor die Italiaanse paviljoen gestaan, wat in die vorm van 'n reuse -vliegtuig gelê is en met die grootste tegnologiese vooruitgang van die beurs was. Nadat die armada geland het, is die kalksteenbasis ingeskryf, en op 15 Junie 1934, die eerste herdenking van Balbo se aankoms, is die monument opgedra aan die generaal en sy vlieëniers en deur die Italiaanse regering aan die ou Chicago South Park Commission gegee.

Bachrach sê die rubriek sou minder omgewingsskade opgedoen het as dit in Italië aan die Middellandse See gebly het.

Daar is diegene wat verkies om geen herinneringe aan Balbo in Chicago te sien nie.

Kritici vind dit veral aanstootlik dat die monument deur Benito Mussolini geborg is. (Mussolini het gehaat om op die verhoog te staan, en daarom het sy naam waarskynlik op die monument van sy vlieëniers beland.) Onmiddellik na die Tweede Wêreldoorlog het Alberto Tarchiani, Italië se antifascistiese ambassadeur in die Verenigde State, tevergeefs 'n veldtog gevoer om die monument te verwyder en Balbo Drive te hernoem.

Italiaans-Amerikaners in Chicago het weerstand gebied en volgens Claudio Segre, die skrywer van Italo Balbo: A Fascist Life (1987), is die geveg versterk.

Alhoewel Balbo 'n prominente rol gespeel het in Mussolini se opmars na bewind in 1922 en tot sy dood 'n vurige patriot was, is daar bewyse van sy toenemende vervreemding van Mussolini en sy beleid. In 'n poging om Balbo uit die kollig te verwyder, het Mussolini hom gedwing om in 1934 as minister van lug te bedank en die pos van goewerneur -generaal van Libië te neem, wat na Balbo ballingskap was. Maar sy administrasie daar het hom internasionale kennis gebring as 'n model -kolonialis. Balbo, 'n Noord -Italianer wat in die Eerste Wêreldoorlog teen Duitsland geveg het, was 'n Germanophobe. Segre wys daarop dat hy Mussolini gekritiseer het omdat hy met Hitler saamgewerk en antisemitiese beleid aangeneem het en aangevoer het dat hy hom in die dreigende oorlog met Duitsland sou skaar. Maar Balbo bedank hom by die onvermydelike en word op 11 Junie 1940 bevelvoerder van Italiaanse troepe in Noord -Afrika.

Balbo het hierdie opdrag met sy gewone aanvoeling aanvaar. Op 17 Junie het hy homself laat fotografeer met twee Britse soldate wat hy in hul gepantserde motor gevang het deur hulle met lae vlieg te terroriseer. Dit was die manier om dit te doen, het hy aan sy troepe gesê. Op 28 Junie, nie drie weke in die veldtog nie, is hy en lede van sy gesin deur Italiaanse vuurwapengewere neergeskiet, vermoedelik per ongeluk, maar sommige glo op bevel van Mussolini. Ondanks die oorlog vereer die Britse lugadmiraal Balbo by sy dood, en in 1950 besoek Eisenhower Balbo se familie.

Bekende Chicagoans het soms voorgestel dat die naam verban word.

In 1983 stel Vernon Jarrett voor dat Balbo Drive die naam van DuSable word, na die Haïtiaans-Franse handelaar wat die eerste nie-Indiër was wat hom in Chicago gevestig het. Daardie jaar was dit die 50ste herdenking van Balbo se vlug Lawrence Pucci, die modeontwerper van Chicago wat toe lid was van die Chicago Arts Council, het geantwoord dat versoening, en nie teenspoed, nodig is nie.

In 1993 het Pucci 160 stukke Haïtiaanse kuns ter ere van DuSable ter ere van die Chicago Cultural Center gebring.

In 1990 het Don Fiore in Fra Noi, die Italiaans-Amerikaanse koerant van Chicago, geskryf om die wethouer Helen Shiller, wat voorgestel het om die naam van Balbo Drive na Mandela Drive te verander, te help om te verstaan ​​wie Balbo is. 'N Jaar later het Fiore aan sy Fra Noi -lesers gesê dat 'n ontstoke verbyganger in die 60's besluit het dat die vier borsbeelde rondom die voetstuk van die Columbus -standbeeld (waar 'n opskrif die Balbo -vlug vereer) alles ooreenstem met Mussolini.

Die konsternasie wat ontstaan ​​het toe hierdie teorie in die Tribune na vore gekom het, het nie bedaar totdat die beeldhouer se seun aangekondig het dat die figure allegoriese voorstellings van menslike deugde is nie.

Die Balbo -monument het in 1993 die laaste aanval ondergaan toe die Park -distrik geweier het dat Puerto Ricaanse Chicagoans 'n standbeeld vir dr. Pedro Albizu Campos in Humboldt Park laat oprig. Albizu Campos, 'n leier van die Nationalist Party van Puerto Rico in die middel van die eeu, is 'n held vir Puerto Ricane wat selfregering verlang.

Hy is in die Verenigde State van 1937 tot 1943 in die gevangenis gesit vir revolusionêre aktiwiteite, en in 1950 is hy aangekla van die aanhitsing van sluipmoordenaars in 'n poging tot president Truman se lewe. In 1954, die jaar toe sy ondersteuners skote in die Amerikaanse huis afgevuur het, is hy tot lewenslange tronkstraf gevonnis. President Johnson het hom in 1964, een jaar voor sy dood, begenadig.

Om te glo dat Campos nie 'n geskikte figuur was vir die stad om te eer nie, het die Park -distrik die geskenk van die standbeeld geweier en die Puerto Ricans het aangekla. Hulle het aangevoer dat die Balbo-monument 'n vyand van die Verenigde State vereer het, terwyl Albizu Campos 'n patriotiese nasionalis was wat vir selfbeskikking sukkel. Die saak is van die hand gewys.

In die vroeë 90's het die Park District 'n groot projek van stapel gestuur om sy beeldhouwerk op te knap. 'N Voorstel is in 1993 opgestel om die Balbo -monument met 'n replika te vervang en binne te skuif. Die koste is beraam op $ 20,000 vir die verhuising en $ 80,000 vir die replikasie. 'N Idee wat deur Andre Dajnowsky, bewaarder van die Park -distrik, voorgestel is, is om die monument met 'n glasdak te bedek, net soos die een wat oor die Chagall op Dearborn aangebring is. Onlangs het die Park -distrik gevra of die Art Institute belangstel in behuising
Dit.

Edward Uhlir, direkteur van navorsing en beplanning in die Park -distrik, sê die beskikbare hulpbronne vir herstelwerk is baie beperk. Prioriteite moet gestel word, en meer prominente, minder omstrede standbeelde kom eerste. Lorado Taft's Fountain of Time in Washington Park is tans die grootste herstelprojek van die Park District.

Don Fiore het alles behalwe sy pogings om Balbo se geheue te bewaar, opgegee. Hy skryf nie meer vir Fra Noi nie, moedeloos, sê hy, deur die gebrek aan belangstelling van vandag se Italiaans-Amerikaners in hul erfenis en die Italiaanse regering om die monument te red. In sy laaste artikel vir Fra Noi het Fiore die plaaslike Italiaans-Amerikaners gepleit om iets te doen. 'Voorspelbaar,' het hy onlangs vir my geskryf, 'daar was nie 'n enkele antwoord nie. Ek kan veilig tot die gevolgtrekking kom dat Balbo se vlug vir die Italiaanse Amerikaners van vandag geen betekenis het nie. Dit is nie dat hulle alles daarvan weet nie, maar verkies om die herdenking daarvan op filosofiese gronde te verwerp (vanweë die fascistiese verband). Dit is dat hulle eenvoudig nie weet nie en nie omgee nie. As u hulle wel daaroor inlig (soos ek gereeld probeer het), gee dit hulle steeds nie om nie. & Quot

In 1993, die 60ste herdenking van die vlug, het dr.Stefano Cacciaguerra, destydse konsul -generaal van Italië in Chicago, en generaal Sandro Ferracuti, destyds die lugvaartkundige van Washington in Washington, die Museum van Wetenskap en Nywerheid genader om 'n uitstalling na Chicago te bring herlewing van die geheue van Balbo en ander transatlantiese Italiaanse vlieëniers. Die idee het nêrens gegaan nie. In daardie tyd, het Cacciaguerra vir my gesê, word 'n projek oorweeg om die Balbo -monument te herstel, deur sy regering oorweeg.

Maar nie sy regering of Italiaans-Amerikaners hier het die nodige ondersteuning gebied nie.

Uhlir spreek steeds hoop uit dat die monument behoue ​​bly. Maar die meesterplan vir die herstel van die beeldhouwerk van Chicago beweeg stadig. "Die bedoeling in die toekoms is dat die bewaringsprogram pogings met die stad Chicago kombineer," sê hy. Dit bied hulpbronne vir personeel en materiaal. Dit sal veral die distrik help om voltydse poste te skep. Daar is baie werk om te doen, en ons moet weer spoed kry. Temps sal dit nie doen nie. & Quot

Intussen het die Balbo -monument 'n raaiselagtige teenwoordigheid op die museumkampus geword as 'n gehawende beeld van sy vorige self. Uhlir, wat baie bewus is van die geskiedenis en die toestand van die Balbo -monument, plaas die belangrikheid daarvan in perspektief as hy sê: "Ons wil graag hê dat dit die verhaal van Chicago sowel as die oudheid moet vertel."

Balbo se lugvaart van 1933 na Chicago: 'n oorsig
Deur Don Fiore

Gepubliseer in 1996 in Die kursiewe manier. die jaarlikse publikasie van die Italic Institute of America, en herdruk met toestemming van die skrywer.

Met soveel werklose Amerikaners wat nog steeds hul daaglikse voedsel in die broodlyn en sopkombuis soek, was dit skaars 'n regte tyd om 'n partytjie te hou. Tog was die skitterende neon- en art deco -wonderland van die 1933 Century of Progress World Fair in Chicago die enigste ding wat die land 'n broodnodige geestelike opheffing moes bied terwyl dit deur die somber jare van die Groot Depressie gesukkel het.

Welvaart, alhoewel ver, kan ten minste langs die oewer van die Michiganmeer voorgestel word, waar boeiende beelde van 'n beter môre tot lewe kom in die helder verligte uitstallingsale langs die kermis van Burnham Park. In 'n era van vrees en twyfel het die Century of Progress sy uitbundige boodskap van vertroue in die toekoms uitgeroep deur die wonderwerke van wetenskap en tegnologie.

Om hierdie rede was geen vreemde land beter verteenwoordig op die beurs as Italië nie. Toe sy elfde jaar aan bewind nader, en nog steeds op baie vriendelike voet met die Westerse demokrasieë, was die Fascistiese regime gretig om die sosiale, ekonomiese en tegnologiese vooruitgang wat dit aan die Italiaanse koninkryk gebring het, te toon.

Besoekers aan die indrukwekkende, prominent geplaasde Italiaanse paviljoen, die Hall of Sciences en ander kermisstrukture het 'n groot verskeidenheid uitstallings teëgekom waarin dioramas, nuusberigte, kaarte en foto's die lewendigheid van Mussolini se New Italy vertoon. Die uitstallings, wat die indrukwekkende prestasies van siviele ingenieurswese en massiewe projekte vir openbare werke, soos die afvoer van die Pontine -moerasse, die uitbreiding van spoorweë en die aanleg van snelweë, beklemtoon, was vir Amerikaners van groot belang.

Die jaar 1933 was ook die 10de herdenking van die stigting van die Regia Aeronautica, die Royal Italian Air Force, wat 'n feit was wat die moderne, nuutste beeld wat Italië probeer voorgee, verleen. Van al die ontwikkelende tegnologieë het niemand 'n meer opwindende toekomsvisie as lugvaart ontlok nie, en die vlak van mag en aansien van enige land kon met 'n mate van akkuraatheid gemeet word aan sy aktiwiteitsvlak op hierdie ontluikende gebied. Dit was dus nie toevallig dat die argitektoniese lyne van die Fair's Italian Pavilion die geometrie van 'n vliegtuig duidelik voorgestel het nie.

Toe die onderwerp egter na lugvaartkunde handel, was die Italianers nie van plan om by diagramme, kaarte, vorms en voorstelle te stop nie. Hulle was van plan om die werklike ding aan te bied. 'N Sensasie ontstaan ​​toe Italië aankondig dat hy sy deelname aan die beurs sal beklemtoon deur 'n vloot van ongeveer twee dosyn seevliegtuie op 'n transatlantiese vlug na Chicago te stuur!

Aangesien dit nog steeds 'n groot uitdaging was om 'n enkele vliegtuig veilig oor die see te kry ... [van die vyf-en-tagtig aangetekende pogings tot dusver was slegs agt-en-twintig suksesvol] ... was die voltooiing van die reis met 'n hele eskader 'n wonderlike voorstel. Maar min het getwyfel dat die Italianers die taak volbring het, veral omdat dit uitgevoer sou word deur die jong generaal Italo Balbo, in wie se selfversekerde en robuuste hande die Royal Italian Air Ministry in 1926 geplaas is.

Die vlug na Chicago was eintlik maar die nuutste uitgawe in 'n voortgesette reeks indrukwekkende prestasies van wêreldgehalte wat deur die Royal Italian Air Force behaal is, en teen 1933 weet Balbo presies hoe hy dit moet doen. Hy het alreeds massiewe welwillendheidsvlugte na verskillende dele van die wêreld gelei, waaronder 'n seevaart wat twee jaar tevore na Brasilië was, hoewel dit die helfte soveel vliegtuie gebruik en uitgevoer is oor die korter, minder gevaarlike Suid -Atlantiese roete.

Alhoewel die probleme om hierdie nuwe doelwit te bereik groter sou wees, was sukses soos altyd berus op maande se streng opleiding en noukeurige beplanning. So noukeurig, in werklikheid, dat die projek akkuraat beskou kan word as 'n voorloper van die streng georganiseerde ruimtemissies van latere jare. Alhoewel ongeveer ses en negentig man (elke vliegtuig 'n bemanning van vier) sou doen, is die getal tegnici, radiooperateurs, geograwe, kartograwe, weerkundiges en ander lede van die grondondersteuningspersoneel wat die getal oorskry baie vaardighede is aangewend om die sukses van die missie verder te verseker.

Daar is ook nie kortpaaie op toerusting of hardeware geneem nie. Die vliegtuie wat gebruik sou word, was boaan die lyn Savoia Marchetti S-55X vlieënde bote. Aangedryf deur twee 750 pk Isotta Fraschini-enjins en toegerus met die beste navigasie-instrumente wat beskikbaar was, was die slanke tweevoudige watervliegtuie uitstekende voorbeelde van die gevorderde Italiaanse ingenieurswese.

Selfs met sy spesifikasie van eersteklas toerusting, het Balbo se vlugroete aangedui dat hy min aan die toeval oorlaat, en veral probeer om die gevare tot die minimum te beperk. Volgens plan sou die Atlantiese Oseaan op 'n trap trap oorgesteek word, met sy eskader geleidelik van Noord -Europa na Ierland na Ysland en uiteindelik na Noord -Amerika. Veiligheidsnette was oral in die vorm van swaar oppervlaksteun.

Die vulstasies wat Balbo langs die roete opgerig het, was goed toegerus met vervangingsonderdele vir noodherstelwerk, terwyl die Royal Italian Navy skepe op strategies vasgestelde posisies geplaas het om hulp te verrig in geval van 'n neergestorte vliegtuig. Tydens die hele kruising sou ononderbroke grond-tot-lug-radiokommunikasie gehandhaaf word om die vlieëniers van onmiddellike weerberigte en ander noodsaaklike inligting te voorsien terwyl hulle oor die ysige dieptes van die Noord-Atlantiese Oseaan kom.

Dit is duidelik dat die roekelose waaghalsigheid wat die meeste mense wat tradisioneel met lugvaart verband hou, geen plek in hierdie onderneming gehad het nie. Maar in 1933 was dit nie wat die wêreld gesoek het nie. Dit was presies Balbo se noukeurige, tegniese voorbereidings, noukeurige aandag aan detail en fyn afgestemde metodes wat die aandag en bewondering van die wêreld getrek het. Soos die Chicago Sunday Times binnekort sou verklaar:

'Die kragtige genie van die Italianers, hul meesterlike wetenskaplike navorsing en meganiese presisie, en hul antieke instink vir verkenning en navigasie versmelt in hierdie wonderlike geleentheid wat die wêreld se oë na Chicago gerig het. Balbo en sy metgeselle het die Century of Progress gekroon met 'n kroon wat die juwele van wetenskap, organisasie en vrymoedigheid dra. ”

Ondanks die intensiewe voorbereidings was die werklike reis nie sonder ongeluk nie. Na voltooiing van die eerste skof van die vaart, wat op 1 Julie begin het, het een van die vliegtuie omgeslaan tydens vasmeer -maneuvers in die drukke Amsterdamse hawe, wat gelei het tot die dood van 'n bemanningslid. Nóg hierdie tragiese voorval, nóg 'n tweede ongeluk wat nog 'n sterfgeval in die terugreis meebring, werp die onderneming in die gedrang. In plaas daarvan beklemtoon dit slegs die koue lewens- en doodsgevare wat nog steeds 'n onvermydelike deel van enige lugvaartprojek was.

Tog het die tragedie in Amsterdam die Italianers daartoe gelei om nog meer versigtig voort te gaan, en Balbo het dae lank uitstel bestel, indien die weersomstandighede te bedreigend was. 'N Volle twee weke staan ​​tussen die vertrek van die vloot uit Italië en die uiteindelike aankoms in Chicago. Maar byna alles was die wonderlike aanskou van Balbo se vier -en -twintig, glimmende vlieënde bote wat uiteindelik in die perfekte volgorde op die blougroen golwe van Lake Michigan aan die laatmiddag van 15 Julie die moeite werd was.

Na 'n vinnige opmars deur die kermis, is die vlieëniers na die nabygeleë Soldier Field -stadion gelei, waar hulle formeel verwelkom is deur burgemeester Edward Kelly, goewerneur van Illinois, Henry Horner, en 'n geskatte 100,000 toeskouers. Die Italianers is toe opgeraap om 'n warrelwind, driedaagse skedule van vieringe, bankette en onthale te begin. Die opeenvolgende feeste was so intens dat Balbo beleefd moes aandring dat sy gashere die vlieëniers 'n bietjie rus!

Die vloot het teen 19 dagbreek vertrek, en na 'n kort rukkie in New York en Washington, waar verwelkomingseremonies die waansinnige aktiwiteite in Chicago byna dupliseer het, het die Italianers hul vliegtuie teruggestuur om huis toe te gaan.

As een van die onvergeetlikste gebeurtenisse van die Wêreldtentoonstelling, en beslis van die hele era, het die vaart van 1933 die verbeelding van miljoene gevang. Wat dit egter tot die bevordering van die lugvaart bygedra het, is hard bespreek. Trouens, min lugvaartprestasies het so 'n baie uiteenlopende waardering tot gevolg gehad.

In 1933 word dit natuurlik algemeen erken as 'n reuse -stap in die rigting van die uiteindelike realisering van gereelde, interkontinentale lugreise. Later ontleders, veral na die Tweede Wêreldoorlog, het die onderneming egter summier afgemaak as 'n vlak publisiteitsstunt waarin die hoofdoel net soveel te doen gehad het met die bevrediging van die grootse ego van 'n glorie-begeerte regime as met praktiese prestasie. Hulle ondersteun hierdie siening deur op te let dat die Italianers geen opvolgingsmaatreëls geneem het om die pad wat hulle vermoedelik geopen het, te verbreed nie. Nadat hulle honger na lof erken is, blyk dit dat hulle belangstelling om die hemisfere met die lug te oorbrug, koud geword het.

Die merkbare parallelle tussen hierdie taamlik harde beoordeling en NASA se eie Apollo -ruimteprogram van die 1960's is egter ongemerk verbygegaan. Met die oorheersende ambisie van Amerika om die Russe op die maan te slaan as 'n toegelate motivering, is hierdie onderneming ook 'koud laat val' nie lank nadat die prestasie bereik is nie. In albei gevalle het hoë koste ook die bereidheid tot verdere strewe nadelig beïnvloed. Vir die kritici van Italië dui dit natuurlik slegs daarop dat die koninkryk 'n groot mag voorgee wat hy nie bedoel het nie, hoewel sulke opmerkings logies nooit teen die Verenigde State gerig sou word nie.

Daar kan nie ontken word dat die vaart van 1933 bedoel was om hoë punte vir Italiaanse aansien te behaal nie. Dit het wel gebeur, en hoewel kritici in die algemeen baie van die toejuiging toeskryf aan die stemming van die tye waarin 'n ontnugterde, ekonomies verwoeste wêreld desperaat op soek was na gerusstelling oor 'n beter toekoms, was die onderneming beslis meer as 'n spoggerige, fascistiese byvertoning.

Enige seevlug verdien steeds in 1933 voorbladdekking. Die Italiaanse poging word egter nie net deur sy ongekende aantal deelnemers onderskei nie, maar ook omdat dit 'n belangrike keerpunt in lugvaartontwikkeling aangedui het. Streng beheerde toestande en grootskaalse organisasie sal voortaan 'n groter rol speel as die individuele inisiatief en roekelose waagmoed wat die baanbrekersjare van die lugvaart gekenmerk het. Tog word pogings tot waardevermindering selfs hiermee aangewend, aangesien sommige beweer dat, in vergelyking met die vinniger en meer direkte vlugte van ander vlieëniers, die ingewikkelde, stadig bewegende apparaat wat deur Balbo opgestel is, slegs moderne, interkontinentale lugreise op 'n dowwe manier voorspel het.

Hier sou Balbo die eerste een wees. Te midde van die euforie en applous rondom die vaart, was dit die Italiaanse minister van lug self wat almal nugter daaraan herinner het dat roetine kommersiële lugoorgange oor die see nog ver is. Kan hy op sy kritici van later reageer, kan hy daarop wys dat die vermyding van onnodige risiko en die oorwegings vir veiligheid wat sy metodes kenmerk, sekerlik die verstandige manier was om voort te gaan as gereelde, kommersiële vliegbane tussen die halfronde inderdaad die uiteindelike doel was .

Die drie burgerlike huldeblyke waarmee die stad Chicago nog steeds die vaart van 1933 herdenk, voeg nog 'n draai by die debat. Dit is die prominente geleë pad langs die meer, bekend as Balbo Drive, 'n antieke Romeinse kolom in Burnham Park, wat deur Mussolini as 'n geskenk aan die stad gestuur is, en 'n standbeeld van Columbus naby die Field Museum, met verwysing na die vlug in 'n opskrif op sy basis.

Al drie items knaag al lank aan die sensitiwiteit van diegene wat dit as verregaande beskou dat 'n lank dooie Fascistiese leier soos Balbo vereer moet word deur die derde grootste metropool van Amerika in hierdie tyd.

'Ons het geen Hitlerstraat, Himmlerlaan of Mussolini -boulevard nie', sê 'n plaaslike universiteitsprofessor, 'hoekom 'n Balbo -rylaan?'

Vernon Jarret, een van Chicago se voorste joernaliste, noem Balbo se besoek 'n "vlekkie" in die geskiedenis van Chicago en beskryf hom jare lank as een van die mees uitgesproke kritici van die monumente, en beskryf hul voortgesette teenwoordigheid in Chicago as 'skokkend'.

In 1990, met Jarret stewig in haar hoek, het die wethouder van Chicago, Helen Shiller, 'n resolusie van die stadsraad aan die naam van Balbo Drive aan Nelson Mandela -rylaan voorgelê. Volgens Shiller sou die daad 'n wonderlike weergawe van poëtiese geregtigheid wees teen die 'bloeddorstige fascist wat gesterf het terwyl hy bomme op Afrikaners neergegooi het'.

Aangesien Balbo niks van die aard gedoen het nie, het haar opmerkings getoon dat die polities gemotiveerde historiese verdraaiings, skadelike halfwaarhede en volstrekte leuens wat dikwels in argumente vir die verwydering van die monumente gebruik word, nie minder 'skokkend' is as die monumente self nie!

In 1993 was plaaslike Puerto Ricaanse aktiviste woedend oor die weiering van die Chicago Park -distrik om 'n standbeeld van Pedro Albizu Campos, 'n militante voorstander van Puerto Ricaanse onafhanklikheid, op te rig, 'n openbare veroordeling van die stad se "skynheiligheid" uitgereik deur toe te laat dat die verskillende Balbo -monumente op hul plek bly.

Tog bly hulle op hul plek, ten spyte van af en toe tint en gehuil. Dit is vermoedelik, vermoed 'n mens, en ten minste voorlopig meer as die koste verbonde aan die verwydering daarvan as aan dieper oortuigings van behoorlikheid van die stad.

Alhoewel dit die sigbaarste is, bied Balbo Drive die minste probleme, aangesien die meeste van die Chicagoans wat daaraan dink eenvoudig aanvaar dat die straat 'n eerbetoon is aan die Spaanse ontdekkingsreisiger Vasco Nunez de Balboa uit die 16de eeu.

Veranderende perspektiewe op die historiese rol van Columbus kan uiteindelik die permanensie van beide die Columbus -standbeeld en die assosiasies wat dit met Balbo se vlug insluit, beïnvloed. Die onbeskaamde verwysings na fascisme en Mussolini oor die hele basis maak die Romeinse kolom natuurlik die minste subtiel.

Maar met die onlangse herkonfigurasie van Lake Shore Drive, staan ​​dit nou afgesonderd op 'n eensame, moeilik bereikbare plek naby die meer, waar dit onwaarskynlik is dat dit opmerkings of kontroversies sal maak. In elk geval het dekades van suurreën, uitgestelde onderhoud en volslae verwaarlosing sy tol geëis op die monument, en dit bly steeds versleg.

Die onuitgesproke plan van die Park -distrik kan heel moontlik wees om die verweerkragte van tyd toe te laat om hul werk te doen totdat die fisiese toestand van die kolom sodanig is dat die verwydering daarvan stilweg beveel word om veiligheidsredes.

Uittreksels uit Maart 2006, korrespondensie tussen my en Don Fiori:

Don Fiore:

U breë kenmerk van generaal Balbo is misleidend en swak ingelig.

Ten spyte van wat u impliseer, moet u daarop let dat Italo Balbo die militêre alliansie van Nazi-Duitsland sterk en openlik teenstaan ​​en 'n uitgesproke kritikus van Duitsland se antisemitiese beleid was.

En ongeag wat Dominic sê, die aanklagte van medepligtigheid aan die moord op die priester Minzoni is laat vaar weens 'n gebrek aan ondersteunende bewyse. Balbo, terloops, is nooit daarvan beskuldig dat hy eintlik gepleeg het of deelgeneem het aan die moord op Minzoni nie, soos u opmerkings meer as suggereer. Die werklike aanvallers was squadristi in 'n gebied waar hy partyhoof was. En onthou (as u meer as 'n oppervlakkige kennis van die Italiaanse geskiedenis het), was dit in 1923. lank voor die Mussolini in volle beheer van die koninklike regering (wat eers in 1925 eers plaasgevind het) en steeds in 'n polities kwesbare posisie en het beslis nog nie die howe beheer nie.

Verder sou dit inderdaad vreemd wees as die stad Chicago, gedurende 'n tyd baie nader aan hierdie voorval, 'n vermoedelike moord sou verwelkom op 'n manier wat feitlik ongekend was in grootte en grootsheid, dink jy nie?

1933: Italo Balbo, minister van lugvaart in fascistiese Italië en betrokke by die dood van die antifascistiese priester Giovanni Minzoni, voltooi 'n vlug van Italië na Chicago, wat die Atlantiese Oseaan oorsteek voor 'n eskader van 24 vliegtuie. Dit is die vierde so 'n Atlantiese kruising vir Balbo en 'n groot propaganda -staatsgreep vir Mussolini se bewind. Italiaanse Amerikaners juig toe hy verby New York en Chicago gaan. Balbo betree die geledere van Charles Lindberg ,, Amelia Earhart en Antoine de St. Exupéry.

Uit die aanlyn opsomming van Claudio G. Segre se boek & quotItalo Balbo - A Fascist Life, & quot; University of California Press:

Die baanbrekende vlieënier, swartrok-leier, koloniale goewerneur, vertroueling en erfgenaam van Benito Mussolini, die treffende en charismatiese Italo Balbo toon 'n voorbeeld van die ideale van Fascistiese Italië gedurende die 1920's en 30's. Hy het nasionale bekendheid verwerf ná die Eerste Wêreldoorlog as 'n genadeloos squadrista wie se swartmagte die sosialistiese en vakbondorganisasies verpletter het.

(Balbo) was 'n perfekte bevelvoerder en 'n ywerige organiseerder van fascistiese bendes. Sy eenheid heet & quotCelibano & quot (en) die & quotCelibano & quot het siek bekend geword as genadelose eksekuteurs van die bevele van grondeienaars teen landelike stakings en demonstrasies. . Tussen 24 en 25 Junie 1921 het Balbo Portomaggiore binnegeval met 4000 boewe en twee dae lank begin skiet, slaan en doodmaak, wat uiteindelik enorme verwoesting en dood begrawe het in die strate..

Soortgelyke aksies is herhaal in Ravenna, Modena en Bologna. .

In 1923 word Balbo aangekla van die moord op vader Giuseppe Minzoni, gemeentepriester van Argenta (Ferrara), wat die plaaslike boere aangemoedig het om hulself te verdedig teen die swart hemde deur middel van verenigings en koöperasies. Die uitslag van die verhoor was ongunstig vir Balbo, wat Ferrara verlaat en na Rome verhuis het.

Don Fiori:

Is dit die somtotaal van u navorsing? Net wat ek gedink het. 'N Haastige googling van & quotItalo Balbo & quot. BTW - Comando Supremo identifiseer ook die stigter van die Royal Italian Air Force verkeerdelik as 'Giulio Douhet' toe Douhet nie so 'n rol gespeel het nie (dit was eintlik Aldo Finzi). dit is nie die betroubaarste bron vir harde feite nie.

Nee, net 'n paar aanhalings. Ek het met Dominic gepraat, 'n paar ensiklopedie -inskrywings gelees, nuusknipsels. Maar vertel my, op grond van u navorsing, vir hoeveel moorde was Balbo verantwoordelik? Hoeveel slae? Balpark.

Don Fiori:

Waarskynlik dieselfde aantal as enige Fascistiese, Kommunistiese of Sosialistiese leier in Italië gedurende die buitengewoon moeilike tye. Dit was die ongelukkig gewelddadige en chaotiese situasie in Italië na die Eerste Wêreldoorlog. Dit was nie die situasie in 1933 nie.

Kom ons keer nou terug na my vraag. alhoewel ek dit 'n bietjie uitgebrei het. As generaal Balbo die woeste en bloeddorstige misdadiger was wat u wil uitbeeld, waarom sou president Roosevelt dan saamstem om saam met hom te eet? Waarom sou mense soos Amelia Earhart of Henry Ford saam met hom op foto’s poseer? Waarom sou die burgemeesters van New York en Chicago hom met lof en eer vereer? Hulle kon beslis nie beweer dat hulle onkundig was oor sy misdade nie, aangesien niks van die dinge waarop u wys skielik aan die lig gekom het nie. As sy tydgenote was hulle beslis deeglik bewus van sy agtergrond. selfs meer as wat ons vandag sou kon wees.

Na sy dood (slegs 'n paar weke nadat Italië die Tweede Wêreldoorlog binnegegaan het), het die Britte die buitengewone moeite gedoen om 'n vliegtuig oor vyandelike lyne te vlieg om 'n krans te laat val met 'n simpatie van meegevoel ter ere van hom. Dit klink na 'n bisarre gedrag om so iets te doen vir 'n koelbloedige boef.

Uh Oh. hier is 'N ELEMENTARY SCHOOL vernoem na Italo Balbo. Miskien is dit beter om met hierdie arme, misleide siele in aanraking te kom en hulle af te lei tot die waarheid wat in u uitgebreide navorsing ontbloot is.

Ek is op die saak. Regtig, ek is. Aangesien u die idee van die berekening van die aantal mense wat hy vermoor het, afgetrek het, raak ek mense wat dit raak. Ek dink ek verstaan ​​nie hoekom u nie die idee om Balbo Drive na Fermi Drive of Bernardin Drive te verander aanvaar nie, maar verkies om die idee dat Balbo 'n voorbeeld is, te verdedig.

Ek trek niks af nie. Daar is absoluut geen bewyse dat Balbo ooit iemand vermoor het of spesifiek beveel het dat iemand vermoor moet word nie. Trouens, as partyhoof van die Ravenna -omgewing was hy verstom oor Minzoni se dood, nie net omdat die slagoffer 'n priester was nie, maar as gevolg van die ooglopend skadelike politieke gevolge. Die idee dat hy verantwoordelik was, het ontstaan ​​toe sy vermeende medepligtigheid voorgestel is in 'n hoofartikel wat in die ant-fascistiese koerant verskyn het La Voce Repubblicana. Balbo was so verstom oor die implikasie dat hy die koerant eintlik vir laster gedagvaar het.

Begin word beskuldig dat hy verantwoordelik was vir wat op 9 April 1948 gebeur het toe kommando's van die Irfgun en die Lehi Deir Yassin aangeval , 'n Arabiese dorpie met ongeveer 750 inwoners op 'n hoë grond in die gang tussen Tel Aviv en Jerusalem, en volgens Plan Delet , dit sou vernietig word en die inwoners ontruim word. Tog is meer as 100 mense dood. Kort na die voorval het Begin gesê: & quot; Aanvaar my gelukwense met hierdie wonderlike daad van verowering. Gee my groete aan al die bevelvoerders en soldate. Ons skud jou hande. Ons is almal trots op die uitstekende leierskap en die veggees in hierdie groot aanval. Vertel die soldate: jy het geskiedenis gemaak in Israel met jou aanval en jou verowering. Hou so aan tot oorwinning. Soos in Deir Yassin, so oral, sal ons die vyand aanval en slaan. God, God, U het ons gekies vir die oorwinning. & Quot

Ek vermoed dat die straatbord sommige mense soms nie ontstel nie, omdat Balbo eintlik gedoen het of nie, maar omdat sy naam onafskeidbaar is van die Italiaanse Fascistiese Party. Helen Shiller het probeer om die stadsraad in die negentigerjare die naam te laat verander, want Balbo was 'n fascistiese, maar baseer ook sy saak op niks meer as wat sy in 'n paar ensiklopedieë gelees het nie (ek het destyds met haar hieroor gepraat ).

Die meeste mense stel outomaties (en verstaanbaar, gegewe die tipiese Amerikaner se baie beperkte kennis van die Italiaanse geskiedenis) die Italiaanse fascisme gelyk aan die Nazi's in Duitsland. Italiaanse fascisme was nie 'n mooi ding nie, maar dit het ook nie eens die afgryslike oordrewe van die Nazi's, of van die kommuniste onder Stalin of Mao, op afstand benader nie. Geen onpartydige en objektiewe historikus kan hulle gelykstel aan wat op die ergste punt in Italië gebeur het nie.

Eric Zorn: Ek hoop om verder na hierdie vraag te kyk, dit lyk asof u besluit het dat hy 'n waardige en bewonderenswaardige man is wat objektiewe ondersoek sal deurstaan. Ek verwelkom u insette, maar sal dit beslis toets


Inhoud

Die CANT Z.506 is ontwerp as 'n tweevlot-watervliegtuig met 12 tot 14 sitplekke, aangedryf deur drie Piaggio Stella IX radiale enjins van 455 en 160 kW (610 en#160 pk). Dit is afgelei van die groter en swaarder Z.505 seevliegtuig. Β ] Die Z.506 is in 1936 in produksie as die Z.506A, aangedryf deur kragtiger 560  kW (750  pk) Alfa Romeo 126 RC.34 nege silinder radiale enjins, wat 'n maksimum uitset van 780 CV by opstyg en 750 CV op 3400 meter gee. Die romp het 'n houtstruktuur bedek tulp hout lamellas. Die vlerke is gebou met 'n struktuur van drie kaste van die boks, gekoppel aan houtvlerke wat met laaghout bedek is. Die vlotte is gemaak van duraluminium, bedek met chitonaal en was 12,50 meter lank. Die bewapening het bestaan ​​uit 'n 12.7 (0.5  inch) Breda-SAFAT-masjiengewere in die dorsale posisie en drie 7.7  mm (0,303  inch) masjiengewere, een in die ventrale posisie en twee aan die kante van die romp. Die CANT Z.506 het 'n bemanning van vyf gehad. Γ ]

Dit is vervaardig by die fabrieke "Cantieri Riuniti dell 'Adriatico" en "Cantiere Navale Triestino" (CRDA CANT) in Monfalcone en Finale Ligure. Die vliegtuie was so groot dat die Piaggio -onderneming ook CANT Z. 506's vervaardig het. Δ ] onder lisensie. Die Z.506A tree in diens met die Ala Littoria lugmaatskappy wat om die Middellandse See vlieg.

Terwyl hy meestal deur Mario Stoppani gevlieg is, stel die Z.506A 'n aantal hoogte-, spoed- en afstandrekords vir sy klas tussen 1936 en 1938, insluitend snelhede van 191.539  mph (308.25  km/h) oor 3107 (5000  km) ) en 198,7  mph (319,78  km/h) oor 1,243 myl (2000  km), en 200,118  mph (322,06  km/h) oor 621 myl (1000  km). Dit het daarna 5345,225 myl (5383,6 en 160 km) in 'n geslote kring gevlieg. Dit het 'n vrag van 4,409 tot 16010 kg tot 25,623 en 7810 m en 11,023 tot 160 kg tot 22,693 6917 en 160 m gehef. Β ]

'N Militêre weergawe verskyn nadat 15 burgervliegtuie diens geneem het Ala Littoria. Ώ ] Dit is ontwikkel as die Z.506B. Hierdie militêre weergawe is aangedryf deur drie 560  kW (750   pk) Alfa Romeo 127 RC 55 enjins en is in 1939 in gebruik geneem. Hierdie weergawe was ook 'n rekordbreker. Ε ] 'n Groter weergawe van die Z.506A is in 1937 as die Z.509 gebou. Die laaste CANT Z.506B is in Januarie 1943 deur Piaggio gebou. Die totale produksie was meer as 320 vliegtuie. Δ ]


Tsля показа рекламных объявлений Etsy for интересам используются технические решения сторонних компаний.

Ы привлекаем of этому партнеров for маркетингу and рекламе (которые могут располагать собранной имимимимир) Отказ не означает прекращения демонстрации рекламы Etsy или изменений в алгоритмах персонализации Etsy, но может привести к тому, что реклама будет повторяться чаще и станет менее актуальной. Подробнее в нашей Политике в отношении файлов Koekie en схожих технологий.


Jacques is 'n regte man, baie talentvol, honet, met 'n jong en baie oorspronklike en unieke gees, wat altyd vir jou kan kry presies wat jy wou hê en selfs nie daaroor hoef te dink nie. "
Hy is 'n ware kunstenaar, in elke sin van die woord. Wat hom spesiaal maak, is dat sy natuurlike talent kombineer met 'n baie oorspronklike en unieke gees. Jacques kom altyd met die goedere en kry presies wat u wil hê - selfs al het u nie daaroor gedink nie! Laastens, maar nie die minste nie, is hy 'n baie eerlike en betroubare heer.
Hy is 'n multi-talentvolle kunstenaar wat herleef het deur 'Jack in the books' ou universums waar vergete helde weer lewendig word. ”

Hy is 'n kreatiewe persoon wat werk in skilder, collage film en kommunikasie. Alles wat hy doen, is nuut en oorspronklik. Dit is opwindend om saam met hom te werk en saam met hom te wees. Ek sal hom aanbeveel vir almal wat 'n vars en oorspronklike benadering tot ontwerp en kuns soek.

Jacques Fhima neem jare lank deel aan baie geleenthede wat georganiseer is rondom die vertoning van ou films en videokuns. Jacques beskik oor 'n uitgebreide kennis en 'n ongelooflike skat in alles wat verband hou met die geskiedenis van film, strokiesprente en verwante onderwerpe. Om saam met hom te werk, behels die ontdekking van verstommende stukke van hierdie vergete en skaars skatte. Boonop is Jacques altyd gereed om te help, en u kan beslis op sy verantwoordelikheidsin reken. Ek sal hom aanbeveel vir enige artistieke taak.

“ 'n Ware renaissance -mens en oorspronklike kunstenaar. sy doek is die strate wat inloop en die mense waarin hy interaksie het. 'n Dadaïs in die volle sin van die woord. 'n Filmmaker 'n kerf bo die res. ”


Kyk die video: Тур по Италии. Часть 1: море, Орбетелло, Терме де Сатурния, Пиза (Augustus 2022).