Artikels

Arneb- AKA-56- Geskiedenis

Arneb- AKA-56- Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Arneb

Die helderste ster in die suidelike sterrebeeld Lepus met 'n grootte van 2,7 en 'n deursnee nege keer dié van die son. Dit is 900 ligjare van die aarde af.

(AKA-56: dp. 14.200; 1. 459'2 "; b. 63 '; dr. 26'4"; s. 16,5 k .; cpl. 429; a. 1 5 ", 8 40mm., 12 20 mm .; el. Andromeda; T. C2-S-Bl)

Arneb (AKA-56) is ingevolge 'n Maritime Commission-kontrak (MC-romp 1159) neergelê as Mischief deur die Moore Drydock Co., in Oakland, Kalifornië; op 6 Julie 1943 van stapel gestuur; geborg deur mev Carol J. Palmer, die dogter van 'n ingenieur; wat op 16 November deur die vloot verkry is en na Portland, Oreg, gesleep is, waar sy deur die Willamette Iron and Steel Co. en in opdrag op 28 April 1944 het Comdr. Howard R. Shaw in bevel.

Die aanvalsvragskip, wat toegerus en vol winkels was vir haar eerste vaartuig teen 10 Mei 1944, het na San Diego gestoom vir 'n afgeskudde trein, wat onverwags interessant was deur haar redding
drie-man bemanning van 'n Navy Grumman TBF wat moes "sloot". Gedurende Junie en Julie oefen die skip amfibiese maneuvers met behulp van weermag troepe om op die eiland San Clemente te land.

Op 22 Julie vaar Arneb na die Hawaiiaanse eilande en arriveer op 30 Julie by Pearl Harbor. Nadat die passasiers begin het, het die skip na Guadalcanal gegaan vir opleiding. Op 29 Augustus het die skip met drie vervoerdivisies aan die gang gekom om landings te oefen vir die inval in die Palau -eilande. Op 8 September het sy met Transport Division (TransDiv) 32 gesorteer en na Angaur Island gegaan.

Die vragskip het op 17 September aangekom en al haar bote van die westekant van die eiland laat sak om in daardie kwartaal landings te maak in 'n poging om die Japanse verdedigingsmagte af te lei. Die volgende dag het sy eintlik troepe en toerusting van die 306ste ingenieurs laat land. Arneb het tot 23 September in die Palaus gebly toe sy vrag en troepe na Ulithi, Hollandia en die Admiraliteit -eilande begin vervoer het.

By Manus het sy voorraad aangevuur en gelaai vir opleiding en repetisie -oefeninge vir haar volgende operasie, die bevryding van die Filippyne. Sy het op 12 Oktober aan die gang gekom, op 20ste van Leyte aangekom en, ondanks vyandelike beskieting, het sy onmiddellik haar vrag en troepe begin ontslaan. Arneb het daarna na Guam gestroom om meer vrag en troepe op te neem by Leyte op 23 en 24 November.

Na haar tweede reis na Leyte, stoom die skip na Hollandia om voorraad, vrag en personeel af te laai, asook om klein herstelwerk te ontvang. Arneb het op 27 Desember uit Hollandia vertrek om deel te neem aan die inval in Luzon, wat op 9 Januarie 1945 in die Lingayen-golf geanker het. haar eie vrag die volgende dag. Alhoewel die vyandelike lug- en klein vaartuigaktiwiteite intens was, het Arneb slegs een LCVP verloor. Sy keer op 15 Januarie terug na Leyte en stuur troepe en voorrade na Luzon vir die aanval op die gebied rondom La Paz op 29. Gedurende die volgende paar weke het die vaartuig brandstof, vrag en ander voorraad in die Golf van Leyte aangeneem ter voorbereiding van haar volgende groot taak, die inval in die Ryukyus.

Op 27 Maart het Arneb die Golf van Leyte verlaat, op 1 April uit Okinawa aangekom en voorrade afgelaai ondanks vyandelike lugaanvalle. Sy trek terug na Guam en word beveel om op 10 April via Pearl Harbor na die Verenigde State voort te gaan. Die skip het op 3 Mei in San Pedro aangekom en daar was 'n beskikbaarheid van 15 dae. Nadat sy ammunisie en ander voorrade gelaai het, vaar sy op 8 Junie na Pearl Harbor. Sy keer voor die einde van die maand terug na die weskus en verhuis na die droëdok by die Moore Dry Dock Co. . Tydens die tweede lopie van die skip na Oahu, kapituleer Japan en beëindig die gevegte in die Stille Oseaan.

Terwyl hy op 28 Augustus in Pearl Harbor was, het Arneb bevele ontvang om vrag te laai en na die kus van China te vaar om die besettingsmagte te ondersteun. Sy vervoer vrag en troepe tussen Okinawa en China tot 26 Oktober, toe sy op pad was na San Francisco. Op pad na Seattle, het sy op 13 November 1945 daar aangekom. Die skip is toe aangestel by die Naval Transport Service en het tot Desember 1947 vragmotors tussen die weskus en die Verre Ooste afgelê.

Op 16 Maart 1948 in die reservaat by die Philadelphia Naval Shipyard, is Arneb aangepas om haar voor te berei op pooloperasies. Sy is toegerus om agteradmiraal Richard E. Byrd se vlagskip te word vir 'n beplande Antarktiese vaart, en sy is op 19 boog 1949 weer in gebruik geneem. die toerusting vir koue weer geïnstalleer. Na haar terugkeer na Norfolk op 1 November het die skip in Chesapeakebaai opgelei.

Arneb, wat vroeg in 1950 die 6de vloot in die Middellandse See moes aanvul, het in Mei na die ooskus teruggekeer en 'n beskikbaarheid van drie maande ondergaan. Sy hervat normale opleiding en ondersteuningsdienste vir die Atlantiese Vloot toe die Koreaanse Oorlog die uitstel van die Antarktiese ekspedisie genoodsaak het. Tog het die skip haar koue weerstoestelle van Maart tot Desember 1951 gebruik toe sy logistieke ondersteuning verleen het aan vlootaktiwiteite in Engeland en Noord -Afrika, insluitend 'n amfibiese opleidingsoperasie in Groenland. Maart 1955 vaar Arneb hoofsaaklik in die warm water van die Wes -Indiese Eilande. Van Januarie tot April 1952 het die vervoer vrag tussen eilande in Wes -Indië vervoer. Na 'n opknapping van die werf, neem sy deel aan die lang, grootskaalse Navo-operasie "Mainbrace" in die Noord-Atlantiese Oseaan en die Middellandse See. Nadat sy in Februarie 1953 na die ooskus teruggekeer het, het Arneb ses vaarte na die Wes -Indiese Eilande onderneem, voordat hy met die voorbereidings vir 'n uitgebreide operasie by Antarktika begin het.

As 'n voorlopige verhoor voor haar vaart suidwaarts, het Arneb in Augustus en September deelgeneem aan 'n operasie in die waters noord van die Arktiese Sirkel langs die ooskus van Baffin -eiland en daarna teruggekeer na Norfolk vir die laaste uitrusting. Op 14 November is Arneb aan die gang as vlagskip van Operasie "Deep Freeze I", wat haar in staat sou stel om die onderskeid tussen die Arktiese en Antarktiese Sirkels in een jaar oor te steek. Sy het op 20 November deur die Panamakanaal gegaan, by Nieu -Seeland en Franklin -eiland gestop voordat sy by Kainan Bay en McMurdo Sound aangekom het, waar sy gebly het van 27 Desember 1955 tot 30 Januarie 1956. Sy keer terug na die Verenigde State via die Indiese Oseaan, die Middellandse See Sea en die Atlantiese Oseaan, voltooi haar omseiling van die aardbol by haar aankoms op 5 Mei 1956 in Norfolk.

Na 'n opknapping van Mei tot Augustus en opknapping by Guantanamo Bay, is Arneb voorberei vir operasie "Deep Freeze II." Sy het in November uit Norfolk vertrek; gestop by Wellington, Nieu -Seeland; het op 16 Desember die ysveld binnegekom; en ontmoet met die kuswag-ysbreker Northwind (WAGB-282). Arneb het geen probleme ondervind om die ysbreker te volg tydens die eerste dag van beweging deur die bevrore see nie; maar op die 18de het 'n skeef van 'n kwart duim blykbaar veroorsaak deur kontak met ys gedurende die vorige twee dae in haar romp verskyn, ongeveer 31 sentimeter bo en onder die waterlyn. Die manne van Arneb het die skade herstel, sodat die skip stadig maar bestendig kon vorder na McMurdo Sound, waar die skepe op Kersaand aangekom het.

Na voltooiing van hul werk daar, keer die twee skepe terug na Cape Hallett, waar Arneb aan die ys vasmeer terwyl Northwind in Moubraybaai vaar om 'n aflaaiplek op te ruim. Op die laaste dag van 1956 het die yspak waarin Arneb neus was, begin beweeg en het die skip gou omring met soliede ys wat teen haar romp druk. Die raamwerk aan beide kante van die skip het begin buig, klinknaels het opgeduik, nate geskeur en balke gesny. Koue water en ys het teen 'n gesamentlike snelheid van 1200 liter per minuut in verskeie vragruimtes begin stroom. Skadebeheerpartye het hard gewerk om die toevoer van water in bedwang te hou, maar die mans moes slegs 'n paar minute op 'n slag in die water bly. Deur matrasse, staalplate en houtskoene te gebruik, kon hulle egter die vloei van water verminder totdat die pompe die watervlak kon verlaag.

Op 3 Januarie 1957 het die yspak losgemaak; en het Northwind in staat gestel om die gehawende Arneb in die hawe te lei. Nadat die vrag afgelaai is, het die bemanning die skeure en nate verdeel deur die skip afwisselend na die bakboord en aan stuurboord te plaas. Hoewel hy 'n geboë roerpaal en 'n gebreekte skroefblad opgedoen het, kon Arneb die operasie voortsit.

Geen verdere ongelukke het plaasgevind tot 30 Januarie toe Arneb, die ysbreker-gletser (AGB-4) en USNS Greenville Victory (T-AK-237) probeer het om deur die yspak langs Knox-kus te druk nie. 'N Groot stuk ys breek af en borsel Arneb se bakkant, skeur 'n skeut van 12 voet lank en 'n half duim breed en oorstroom weer die houers, sowel as knikplate, klinknaels en oop nate. Die ervare skadebeheerpartye het dieselfde tegnieke gebruik om die nuwe wonde in haar romp te plak. Die skepe is toe weer aan die gang, met Glacier wat Arneb sleep. Die volgende oggend vroeg het hulle by Knox Coast aangekom en die skade is weer herstel.

Arneb verlaat die ysvelde op 17 Februarie en stoom sonder voorval na Sydney, Australië. Daar het sy in die droogdok gegaan en na minimum herstelwerk op 28 Februarie 1957 aan die kontinentale Verenigde State begin.

Ten spyte van haar probleme met yskade, het Arneb nog vyf vaarte na Antarktika onderneem om die navorsingsstasies weer te voorsien en honderde wetenskaplikes wat betrokke is by navorsing op die bevrore vasteland te vervoer. Tydens "Deep Freeze 61" het sy selfs die stigting van 'n kernkragsentrale aan McMurdo Sound gelewer. Na 'Deep Freeze 63' is Arneb aangepas om haar in staat te stel om met die Amfibiese mag van die Atlantiese Vloot weer normaal te werk. Sy het intensiewe opleiding in amfibiese operasies ondergaan deur deel te neem aan groot Karibiese oefeninge. In 1965 vervoer sy broodnodige voorrade na Amerikaanse magte wat tydens die krisis in die Dominikaanse Republiek in die Karibiese Eilande werksaam was.

Arneb het 'n roetine begin doen in die Atlantiese en Karibiese waters en het saam met personeel van die Navy en Marine Corps geoefen in die werklike landings by Onslow Beach, NC I en Vieques Island, Puerto Rico. Tydens een so 'n oefening, 11LANTFLEX 66, "het 94 skepe van die Atlantiese Vloot deelgeneem aan 'n drie weke lange benadering, landing en vertrek van Vieques onder toesig van 'n Sowjet-trawler.

Tussen 8 en 22 Februarie 1967 was Arneb in 'n droogdok by die Bethlehem Steel Corp., in Baltimore. Sy verhuis daarna na die Berkeley -werwe van die Norfolk Shipbuilding en Drydock Corp. vir die res van haar opknapping. Met die opknapping voltooi en na opknapping gedurende die somer van 1967, hervat Arneb haar standaard werksprogram vir plaaslike operasies aan die Atlantiese kus.

Arneb het in Januarie 1968 na die Middellandse See ontplooi en vyf maande daar deurgebring as deel van die 6de Vloot se Amphibious Ready Force. In Augustus 1968 word die vragskip die eerste amfibiese skip en die eerste AKA kwalifiseer vir die herwinning van ruimtetuie, en sy was op die stasie as die sekondêre herwinningsvoertuig vir die Apollo 7 -vlug in Oktober. Op 1 Januarie 1969 is Arneb herklassifiseer L 56.

Arneb het in 1969 en 1970 nog drie Mediterreense seevaarte gemaak en aan talle Karibiese oefeninge deelgeneem voordat die vloot besluit het om haar vlootdiens te beëindig. In plaas van om die verslete ou skip te deaktiveer en te bewaar, het die Raad van Inspeksie en Opname vir die Atlantiese Vloot aanbeveel dat Arneb deur verkoop verkoop word. Sy is op 12 Augustus 1971 by Norfolk ontmantel, en haar naam is die volgende dag uit die vlootlys geskrap. Sy is op 1 Maart 1973 aan Andy International Inc. van Houston, Texas, verkoop en geskrap.

Arneb het vier strydsterre ontvang vir haar diens in die Tweede Wêreldoorlog en 'n verdienstelike lof vir die herwinningsmissie vir Apollo 7.


USS Arneb (AKA-56)

USS Arneb (AKA-56/LKA-56) was 'n Andromeda-vragskip van klasaanval na vernoem Arneb, die helderste ster in die suidelike sterrebeeld Lepus. Sy dien 27 jaar en 3 maande lank as 'n opdragvaartuig, die langste in diens van enige AKA.

Arneb (AKA-56) is ingevolge 'n kontrak van die Maritieme Kommissie (MC-romp 1159) neergelê Onheil deur die Moore Dry Dock Company in Oakland, Kalifornië, op 6 Julie 1943 gelanseer, geborg deur mev. Carol J. Palmer, die dogter van 'n plantingenieur, wat op 16 November deur die vloot verkry is en na Portland, Oregon, gesleep is, waar sy was deur die Willamette Iron and Steel Works omskep in 'n aanvalsvragskip en op 28 April 1944 in gebruik geneem het, het Comdr. Howard R. Shaw in bevel.


Ons nuusbrief

Produk Beskrywing

USS Arneb AKA 56

Diepvries II

1956-57 Cruise Book (RARE FIND)

Maak die vaarboek lewendig met hierdie multimedia -aanbieding

Hierdie CD sal u verwagtinge oortref

'N Groot deel van die geskiedenis van die vloot.

U sou die USS Arneb AKA 56 vaarboek gedurende 1956-57. Elke bladsy is op 'n CD vir jare se aangename rekenaarbesigtiging. Die CD kom in 'n plastiekhuls met 'n pasgemaakte etiket. Elke bladsy is verbeter en is leesbaar. Seldsame vaarboeke soos hierdie verkoop vir honderd dollar of meer as u die regte kopie koop as u een te koop kan kry.

Dit sal 'n wonderlike geskenk wees vir jouself of iemand wat jy ken wat moontlik aan boord van haar gedien het. Gewoonlik slegs EEN persoon in die gesin het die oorspronklike boek. Die CD maak dit ook vir ander familielede moontlik om 'n kopie te hê. U sal nie teleurgesteld wees nie, ons waarborg dit.

Sommige van die items in hierdie boek is soos volg:

  • Oproepe: Norfolk, Panamakanaal, Wellington, Nieu -Seeland, Sydney Australië en Kaapstad -Afrika.
  • Kersfees by McMurdo Sound
  • Oorsteek die ewenaarseremonie
  • Adare -stasie
  • Wilkes Station in gebruik geneem
  • Baie bemanningsaktiwiteitsfoto's
  • Plus nog baie meer

Meer as 226 plus individuele bemanningsfoto's en die verhaal van die skepe op 70 bladsye.

Sodra u hierdie CD gekyk het, sal u weet hoe die lewe tydens hierdie vervoer was tydens vredestyd.

Bykomende bonus:

  • 20 minute klank van 'n & quot 1967 Ewenaaroorgang & quot (Nie hierdie skip nie, maar die seremonie is tradisioneel)
  • 6 minute klank van & quot Klanke van Boot Camp & quot in die laat 50's vroeë 60's
  • Ander interessante items sluit in:
    • Die eed van inskrywing
    • Die Sailors Creed
    • Kernwaardes van die Amerikaanse vloot
    • Militêre Gedragskode
    • Navy Terminology Origins (8 bladsye)
    • Voorbeelde: Scuttlebutt, die vet kou, duiwel om te betaal,
    • Hunky-Dory en vele meer.

    Waarom 'n CD in plaas van 'n harde boek?

    • Die foto's sal mettertyd nie agteruitgaan nie.
    • Self -CD geen sagteware om te laai nie.
    • Duimnaels, inhoudsopgawe en indeks vir maklike kyk verwysing.
    • Kyk as 'n digitale blaaiboek of kyk na 'n skyfievertoning. (U stel die tydsberekeningopsies in)
    • Agtergrond patriotiese musiek en vlootgeluide kan in- of uitgeskakel word.
    • Kykopsies word in die hulpafdeling beskryf.
    • Boekmerk jou gunsteling bladsye.
    • Die kwaliteit op u skerm is moontlik beter as 'n harde kopie met die vermoë vergroot enige bladsy.
    • Volledige bladsy -skyfievertoning wat u beheer met die pyltjie sleutels of die muis.
    • Ontwerp om op 'n Microsoft -platform te werk. (Nie Apple of Mac nie) Werk saam met Windows 98 of hoër.

    Persoonlike opmerking van & quotNavyboy63 & quot

    Die reisboot -CD is 'n uitstekende goedkoop manier om die historiese gesinserfenis vir jouself, kinders of kleinkinders te bewaar, veral as u of 'n geliefde aan boord van die skip gedien het. Dit is 'n manier om met die verlede in verbinding te tree, veral as u nie meer die menslike verbinding het nie.

    As u geliefde nog by ons is, kan hulle dit as 'n onskatbare geskenk beskou. Statistieke toon dat slegs 25-35% van die matrose hul eie vaarboek gekoop het. Baie wou waarskynlik hê dat hulle sou. Dit is 'n goeie manier om vir hulle te wys dat jy omgee vir hul verlede en die opoffering waardeer wat hulle en baie ander vir jou en die mense gemaak het VRYHEID van ons land. Dit sal ook ideaal wees vir skoolnavorsingsprojekte of net vir eiebelang in die dokumentasie van die Tweede Wêreldoorlog.

    Ons het nooit geweet hoe die lewe vir 'n matroos in die Tweede Wêreldoorlog was nie, totdat ons begin belangstel het in hierdie wonderlike boeke. Ons het foto's gevind waarvan ons nooit geweet het dat daar 'n familielid was wat tydens die Tweede Wêreldoorlog op die USS Essex CV 9 gedien het nie. Hy is op 'n baie jong ouderdom oorlede en ons het nooit die kans gekry om baie van sy verhale te hoor nie. Op een of ander manier het hy deur sy cruiseboek gekyk wat ons tot onlangs nog nooit gesien het nie, die gesin weer verbind het met sy erfenis en Naval -erfenis. Selfs as ons nie die foto's in die reisboek gevind het nie, was dit 'n goeie manier om te sien hoe die lewe vir hom was. Ons beskou dit nou as familie -skatte. Sy kinders, kleinkinders en agterkleinkinders kan altyd op 'n klein manier met hom verbind word waarop hulle trots kan wees. Dit is wat ons motiveer en dryf om die navorsing en ontwikkeling van hierdie wonderlike vaarboeke te doen. Ek hoop dat u dieselfde vir u gesin kan ervaar.

    As u enige vrae het, stuur 'n e-pos aan ons voordat u dit koop.

    Koper betaal aflewering en hantering. Gestuurskoste buite die VSA sal wissel van plek tot plek.

    Gaan ons terugvoer na. Kliënte wat hierdie CD's gekoop het, was baie tevrede met die produk.

    Voeg ons by u!

    Dankie vir jou belangstelling!


    Aangedryf deur
    Die gratis lysinstrument. Lys u items vinnig en maklik en bestuur u aktiewe items.

    Hierdie CD is slegs vir u persoonlike gebruik

    Kopiereg © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Alle regte voorbehou.


    Ou foto's van McMurdo

    Foto's en kopie 1977 Thierry Capelle en & kopie 1956 US Navy, publieke domein.

    • McMurdo en operasie Deep Freeze in 1956
    • 1977 foto's van McMurdo
    • 'N Paar prente beskikbaar as agtergrond
    • Sommige beelde is beskikbaar op 'n royalty-vrye versamelings-CD
    • 'N Paar prente beskikbaar as plakkaat Meer:
    • Die McMurdo -vliegveld

    McMurdo en operasie Deep Freeze in 1956

    Die volgende foto's was amptelike vlootfoto's wat tydens Operasie Deepfreeze 1960-61 geneem is. Op daardie tydstip was hulle vry om te neem as iemand dit wou hê. Hulle is geskandeer en deur Andy McMinn (links) na my gestuur. Ek het hulle 'n bietjie aangepas en aangepas om 'n meer homogene versameling te maak.

    Kommentaar op die foto's is van Andy en Rich Wohltman (Deep Freeze 64/65). As u kommentaar wil lewer, voel vry, want ek was toe nog nie eers gebore nie.

    Links: USS Arneb (AKA-56). Die foto is geneem 'n dag of twee nadat sy gat gekry het. Die bemanning het die gat herstel nadat hulle die skip in die ysrak vasgemaak het, en dan die grootste deel van die vrag verskuif om die lys te skep om die gat bo water te bring.

    Regs: USS Arneb (AKA-56) wat voorraad in die somer inbring (baie koue bier). Met berg Erebus op die agtergrond, die enigste aktiewe Antarktiese vulkaan.

    Wes Scanlon, hoofingenieur van die USS Arneb & mdash AKA-56, het in 2001 vir my die volgende bykomende inligting gestuur:

    Die Arneb het hierdie skade opgedoen tydens Operasie Deepfreeze 2 tydens die ekspedisie van 1955-1956. Sy was vasgevang tussen vinnig ys en die ys en het verskeie trane in haar romp gekry, ondanks pogings deur die destydse ysbreker, USS Glacier, om haar onmiddellik te bevry, wat hulle uiteindelik kon doen.

    Sy het nie net die trane in haar romp opgedoen nie, maar het ook 'n lem en 'n half aan haar skroef en ernstige buiging van haar as verloor van die verpletterende ysmassa. werf, na 'n taamlik lang reis van Antarktika na Sydney met 'n snelheid van 3 knope per uur, en die versending van 'n nuwe propeller van CONUS.

    Die werklike tydelike herstelwerk aan die romp is uitgevoer deur die Afdeling Skadebeheer van Arneb en 'n groot ondersteuningspoging van die lede van die Onderwater Demolition Team - #21, wat destyds op Arneb begin het.

    Links: McMurdo Sound met berg Erebus in die agtergrond. Ek het in 1997 slegs twee dae in McMurdo deurgebring en slegs 'n paar foto's geneem.

    Regs: Hut Point by McMurdo Sound.

    Links: McMinn en Freddie Soo, nog 'n matroos, wat die honde inspan.

    Deesdae word honde verbied deur die Antarktiese verdrag. Het u die fliek Antarctica gesien oor die honde wat vergeet is tydens die ontruiming van 'n Japannese stasie? Hulle het die winter oorleef en die film laat dit baie romanties lyk. Raai wat hulle geëet het? Keiserpikkewyne natuurlik, want daar is geen ander diere in die winter nie. Daar is ook babaseëls in die lente.

    Regs: McMinn en Freddie Soo gaan die vliegtuig op die ys tegemoet om in die somer pos te gaan haal. In die 60's hardloop die honde gewoonlik net los oor die kamp. Sommige mense het hulle as troeteldiere aangehou terwyl die mense by Scott Base nog hulle s'n werk. Om kos te kry, skiet hulle robbe, laat hulle vries, kap dit dan en voer die honde met die bevrore rob!

    Links: McMinn en CDR Ahern (uitvoerende beampte vir Op DF 60-61) voor die Admin Hut.

    Regs: McMurdo Sound (Amerikaanse vlootstasie). Middel van die winter in die basiskamp. In die straat staan ​​'n amfibiese weermagweergawe van die Weasel.

    Links: 'Weasel' en toevoervliegtuig. Daardie weisels is omstreeks 1935 vir die Amerikaanse weermag gebou en is tot 1993 op die Franse stasie van Dumont d'Urville gebruik! Ek het gesien hoe die laaste afgetree word en na museums gestuur word. Hulle was betroubaar soos die hel met hul 6 -silinder Studabaker -motors.

    Regs: Ice Cave en jy bly weg van hulle af, want jy weet nooit hoe veilig die ys is of hoe diep die grot is nie.

    Links: Seël (die dier). Nuuskierige klein diertjies.

    Regs: Seal (die duiker van die Amerikaanse vloot).

    Die beste lesing wat ek oor McMurdo gehad het, is van die webwerf Big Dead Place. Baie insiggewend en baie snaaks, veral as u in Antarktika was of voorheen teen Amerikaanse administrasies geveg het.

    1977 foto's van McMurdo

    Al die beelde hieronder is en kopieer Thierry Cappelle 1977, gebruik met toestemming.

    Links: Algemene uitsig op McMurdo, met die historiese Scott -hut op die voorgrond.

    Regs: Voertuie gereed vir gebruik.

    Links: Mt Erebus, die enigste aktiewe vulkaan van Antarktika.

    Regs: Laaste aansig van die McMurdo C130 landingsbaan voor die terugkeer na die beskawing.

    Links: Gletser op die see -ys naby McMurdo. Hierdie gletser wat teen ongeveer 160m per jaar met die berg Erebus afkom, strek tot ongeveer 12km op die see -ys. In die somer breek die see -ys weg, neem stukke van die gletser mee en vorm die sygolwe wat duidelik op die beeld sigbaar is.


    Die Amerikaanse vloot val vragskip USS Arneb (AKA-56) in Antarktika aan tydens & quotDeep Freeze ཹ & quot. Arneb het 'n deel van die PM-3A-kernkragsentrale tydens hierdie vaart vervoer

    Met u Easy-Access (EZA) -rekening kan diegene in u organisasie inhoud aflaai vir die volgende gebruike:

    • Toetse
    • Monsters
    • Samestellings
    • Uitlegte
    • Ruwe snitte
    • Voorlopige wysigings

    Dit oorheers die standaard aanlyn saamgestelde lisensie vir stilstaande beelde en video op die Getty Images -webwerf. Die EZA -rekening is nie 'n lisensie nie. Om u projek te voltooi met die materiaal wat u van u EZA -rekening afgelaai het, moet u 'n lisensie kry. Sonder 'n lisensie kan geen verdere gebruik gemaak word nie, soos:

    • fokusgroep aanbiedings
    • eksterne aanbiedings
    • finale materiaal in u organisasie versprei
    • materiaal wat buite u organisasie versprei word
    • materiaal wat aan die publiek versprei word (soos advertensies, bemarking)

    Omdat versamelings voortdurend bygewerk word, kan Getty Images nie waarborg dat 'n spesifieke item beskikbaar sal wees tot die tyd van die lisensiëring nie. Hersien alle beperkings wat by die gelisensieerde materiaal op die Getty Images -webwerf gaan, noukeurig en kontak u Getty Images -verteenwoordiger as u 'n vraag daaroor het. U EZA -rekening bly 'n jaar lank van krag. U Getty Images -verteenwoordiger sal 'n hernuwing met u bespreek.

    Deur op die aflaai -knoppie te klik, aanvaar u die verantwoordelikheid vir die gebruik van inhoud wat nie vrygestel is nie (insluitend die verkryging van die nodige toestemming vir u gebruik) en stem u in om enige beperkings na te kom.


    Die astrologiese invloede van die sterrebeeld Lepus

    Legende: 'n Jong man van die eiland Leros het 'n haas baie begeer en 'n paar gebring, want daar was geen een op die eiland nie. Die ander inwoners wou ook hase aanhou, maar uiteindelik het die diere in so 'n mate vermeerder dat daar nie genoeg voedsel vir hulle was nie en hulle die koring in die lande verslind het, waarna die inwoners saamgevoeg en hulle almal vernietig het. [Robson , p. 49.]

    Invloede: Volgens Ptolemeus is Lepus soos Saturnus en Mercurius. Dit gee 'n vinnige vernuf, skroom, omsigtigheid, vrugbaarheid en uittarting. [Robson , p. 49.]

    Die astrologiese invloede van die sterrebeeld Lepus gegee deur Manilius:

    Vir diegene wat onder hierdie konstellasie -natuur gebore is, gee alles behalwe vlerke en vlug deur die lug, so sal die krag van die ledemate wees wat die vinnigheid van die winde weerspieël. Een man sal die wenner in die voetspoor afklim voordat hy selfs die sein ontvang om 'n ander te begin deur sy vinnige beweging, die harde bokshandskoen kan ontduik en nou liggies kan vermy, 'n slag kry 'n ander blik met 'n behendige skop 'n vlieënde bal in die lug deur hande vir voete te ruil en in die spel die liggaam se ondersteuning te ondersteun, en met flinke arms 'n sarsie vinnige houe uit te voer, kan nog 'n ander sy ledemate met 'n magdom balle stort en hande skep om oor sy hele liggaam op te spring met die gevolg dat , sonder om een ​​van die getalle te laat val, speel hy teen homself en laat die balle om sy persoon vlieg asof hy sy bevel beantwoord. So 'n man bestee wakker nagte aan sy bekommernisse, want sy energie verdryf slaperigheid [let op na vertaler: volgens Aelian slaap die haas met sy oë oop] terwyl hy gelukkige werkvrye ure deurbring in speletjies van verskillende soorte. [Manilius, Astronomica, 1ste eeu nC, boek 5, p.313, 315.]


    Sondag 4 Februarie 2007

    Vrag aflaai by McMurdo

    Die belangrikste missie van Operation Deep Freeze was om goedere, voorrade en wetenskaplike toerusting af te lewer. Kos, drank, boumateriaal, kragtoerusting, brandstof - byna alles wat die stasie benodig, is per skip afgelewer. Tydens die 1961-62-operasie het die USS Arneb (AKA-56) die antwoord gehad op al die behoeftes van McMurdo se elektriese krag-'n kernkragsentrale.

    Skepe vasgemaak en op die ys afgelaai. Tientalle voertuie, van buldozers tot Snow Weasels, sommige sleepvrag slee, het op die ys gekom om die vrag terug te bring na die basis. In 'n paar weke is die inhoud van elke skip op die ys gegooi, op vragmotors gelaai en na McMurdo gehaal.

    'N D-8 Caterpillar Bulldozer sleep vragslede. Verskeie D-8-stootskrapers is in 1956 by Antarcica afgelewer vir die IGY. Byna 50 jaar later word die laaste D-8's afgetree.
    Antarktiese D-8's word 50


    Arneb- AKA-56- Geskiedenis

    Die Amerikaanse vloot se stelsel van alfanumeriese skeepsbenoemers, en die gepaardgaande rompgetalle, was al dekades lank 'n unieke metode om skepe van alle soorte te kategoriseer: vegters, hulpverleners en distriksvaartuie. Alhoewel hierdie stelsel aansienlik in detail verander en uitgebrei is oor die jare, bly hierdie stelsel in wese dieselfde as wat dit formeel in 1920 geïmplementeer is. die boë (en gereeld die agterhoede) van die meeste Amerikaanse vlootskepe.

    Die wortels van die skeepsaanwyser en die rompgetalstelsel strek tot in die laat 1880's, toe reeksnommers van skepe toegeken is aan die meeste van die nuwe konstruksie oorlogskepe van die opkomende & quotSteel Navy & quot. In die loop van die volgende dertig jaar is dieselfde getalle gekombineer met liasseringskodes wat deur die vloot se klerke gebruik is om 'n informele weergawe van die stelsel te skep wat in 1920 in werking gestel is. Beperkte gebruik van skeepsgetalle gaan nog vroeër terug, veral na die "Jeffersonian Gunboats" van die vroeë 1800's en die "Tinclad" riviergeweerbote van die Burgeroorlog Mississippi -eskader.

    Dit is belangrik om te verstaan ​​dat die voorvoegsels van die rompgetalletters nie akronieme is nie en nie onverskillig as afkortings van skeepsoort klassifikasies behandel moet word nie. Dus, & quotDD & quot staan ​​vir niks meer as & quotDestroyer & quot. & quotSS & quot beteken eenvoudig & quotSubmarine & quot. En & quotFF & quot, die postkode na 1975 vir & quotFrigate & quot; word met nadruk nie vertaal nie & quotfast fregat & quot!.

    Hierdie bladsy bied skakels na die rompnommers van baie Amerikaanse vlootskepe waarvan die foto's in die aanlynbiblioteek beskikbaar is.

    Kies die rompnommerreeks van die skip wat u wil hê uit die onderstaande lys, en volg die daaropvolgende bladsye om foto's te vind van die skip wat in die aanlynbiblioteek geplaas is.

    Let wel: hierdie aanbieding is in aanbou en is slegs volledig vir die rompnommereekse wat hieronder aktiewe skakels het. As die rompnommerreeks nie 'n aktiewe skakel op hierdie bladsye het nie, kontak die fotografiese afdeling oor ander navorsingsopsies.

    Linkerkolom - Hulp- en amfibiese oorlogvoerskepe (A, I & L voorvoegsels):

    • AB - Kraanskepe
    • AC - Colliers
    • ACV - Hulpvliegtuie
    • AD - Destroyer Tenders
    • AE - Ammunisie Skepe
    • AF - Winkelskepe
    • AFS - Gevegswinkels

    Regterkolom - Combatant, Patrol en Mine Warfare Ships (B, C, D, F, M, P en S voorvoegsels, plus & quotACR & quot & & quotTB & quot):


    Kaptein Hoover: reg of verkeerd?

    Op die 13 Amerikaanse vlootskepe wat gedurende die nag van 12-13 November 1942 buite Guadalcanal in aksie was, kon ses uit eie krag stoom. Teen dagbreek was hierdie oorlewendes bymekaargemaak deur kaptein Gilbert C. Hoover, bevelvoerder van die USS Helena (CL-50), in die suidooste van die Onontbeerlike Straat. Aangesien beide admiraal Daniel Callaghan en admiraal Norman Scott in die nag se geveg dood is. Kaptein Hoover neem bevel oor die mag

    As die senior oorlewende. Kaptein Hoover het sy voorlopige aksieverslag aan viseadmiraal William F. Halsey, bevelvoerder van die Suidelike Stille Oseaan, geskryf. Omdat hy bekommerd was dat radio -emissies die ligging van die skepe kan bekend maak, het hy die verslag aan die USS gestuur O'Bannon (DD-450) en beveel haar noord van San Cristobal-eiland om dit per radio te stuur. Kaptein Hoover het toe die vyf skepe suid van San Cristobal gedraai en in 'n los formasie na Espiritu Santo gegaan.

    Die Helena was die gids by die USS San Francisco (CA-38) ongeveer 500 meter agter haar. Die USS Sterett (DD-407) en die USS Fletcher (DD-445) was in 'n normale antisubmarine-stasie-ongeveer 1000 meter op die hawe en stuurboog, onderskeidelik, van die Helena. Die USS Juneau (CL-52) was nie in die kolom met die ander twee kruisers nie; sy was tussen 700 en 800 meter op die stuurboordkwartier van die San Francisco, wat haar amper 'n kilometer direk agter die Fletcher geplaas het.

    Van die drie kruisers was die Helena in die beste toestand, met slegs geringe skade. Die San Francisco was 'n verwoesting, nadat hy 'n stamp van die vyandelike vuur geneem het-insluitend 14-duim skulpe van Japannese slagskepe. Die Juneau Dit lyk amper net so erg dat sy ook ernstig beskadig is bo die waterlyn, en omdat sy 'n torpedo -hou gekry het, het sy laag in die water gery, met slegs 'n paar meter vryboord aan haar agterkant.

    Die Sterett het sy verskeie groot treffers gekry, haar roer was uit en sy het met haar enjins bestuur. Haar sonar was buite werking, en as gevolg van brande die vorige aand het sy al haar dieptekoste afgeskakel. As deel van 'n ASW -skerm daardie oggend het die Sterett kon net bluf. Die Fletcher alleen was onbeskadig.

    Daar was die oggend beweging van bote tussen die drie kruisers, sowel as die gewone informele geselsie deur middel van semafore tussen die seinbruggies. Ek veronderstel dit is hoe ons geleer het dat die O'Bannon is self gestuur om kaptein Hoover se aksieverslag oor te dra.

    Hierdie informele seine se gesels het ons ook laat glo dat die Helena 'n paar sweisers na die Juneau om te help met haar skadebeheer.

    Aan boord van die Fletcher, was die kaptein - bevelvoerder Bill Cole - en ek - die uitvoerende beampte - besig om ons verstand in die grafiekhuis af te haal. Ek het die rondte van die skip gemaak en ruwe aantekeninge bymekaargemaak oor wie wat gesien het om die skip se aksieverslag op te stel. Die enigste ding wat ons op daardie oomblik nodig gehad het, was 'n goeie gordel. Dus het ons al die reëls oortree en die dokter laat ons 'n kieu (vier onse) van sy medisinale whisky bybring. Ek het pas die drank in twee papierbekers verdeel toe die grootste ontploffing kom wat ek ooit kon dink.

    Ons het by die kaarthuis uitgestap en agtertoe gekyk om 'n enorme rookpampoentjie te sien opkom waar die Juneau gewees het. Die lug bokant die rook was vol puin, en een volledige 5-duim geweerhouer was regs na ons toe. Een van ons twee - ek kan nie onthou wie wat gedoen het nie - hardloop na die mikrofoon en gee die woord vir alle hande bo -oor om dekking te neem, terwyl die ander die motortelegraaf tot "noodflanksnelheid vorentoe" stoot. Ek en Bill kyk na mekaar en byna in dieselfde asem sê albei: "My God, die sweisers moes 'n tydskrif afgeskakel het."

    Bevelvoerder Cole het toe 'regter volle roer' beveel om die skip na buite te draai om terug te keer na waar die Juneau was en het oorlewendes gesoek - alhoewel ons destyds ooreengekom het dat geen mens daardie ontsettende ontploffing kon oorleef nie. (Die dubbele 5-duim-berg het direk in ons nasleep geland, nie 100 meter agteruit nie.) Die Fletcher het byna 180 ° gedraai toe ons per stemradio bevele van die Helena ontvang het om na ons vertoonstasie terug te keer. Ons het die beurt voortgesit en die keuring hervat.

    Kaptein Hoover moes geweet het dat ons ontsteld sou wees oor die bevele om die vertoning te hervat, want hy het gou 'n visuele sein vir ons gestuur dat 'n torpedo van bakboord na stuurboord tussen die Helena en die San Francisco die getref het Juneau, en hy het berigte ontvang dat nog drie Japannese duikbote langs ons roete skuil. Deur hierdie inligting versamel, het ek en Bill teruggegaan na die kaarthuis.

    Nie lank na die ontploffing van die Juneau, het 'n bomwerper van die weermag verskyn. Deur flikkerende lig, die Helena berig die sink van die Juneau, insluitend die pos, en versoek dat die boodskap aan bevelvoerder Suid -Stille Oseaan oorgedra word. Ons seëlmanne kon gedeeltes van hierdie boodskap lees terwyl die vliegtuig omring, en hulle het gerapporteer dat hulle die bomwerpersein "Roger" sien, wat aandui dat die boodskap ontvang is. Ons het later verneem dat die boodskap nooit by admiraal Halsey gekom het nie.

    Toe ek en my kaptein weer die kaarthuis binnegaan, vind ons dat 'n waaksaam kwartiermeester of seinman sy kans gesien het. Die whisky was weg. Ons het nie moeite gedoen om dit te vervang nie.

    In die baie jare sedert daardie dag het ek al baie keer gedink aan die besluit van kaptein Hoover. Die enigste punt waarop ek dink dat sy optrede bevraagteken kan word, is sy vertroue op die bomwerper om die boodskap oor die verlies van die Juneau. Hy moes-soos ons almal geglo het-omdat ons eie stelsel vir die vind van radio-rigting (RDF) doeltreffend was, die Japannese ook 'n goeie RDF-stelsel gehad het. Hoekom anders stuur die O'Bannon noord van San Cristobal sonder 'n ander rede as om sy aksieverslag aan admiraal Halsey te stuur?

    Oorweeg die situasie waarmee kaptein Hoover te kampe het. Van die skepe wat oorgebly het, twee - die San Francisco en die Sterett - was kreupel. Die Helena was die enigste gevegsklaar in die deel van die Suid-Stille Oseaan. Om hierdie skepe te beskerm teen drie duikbote wat voor hom lê - die bedreiging waarvan die skouspelagtige vernietiging van die Juneau - hy het een vernietiger, die Fletcher.

    As die Fletcher na oorlewendes gaan soek het, sou dit minstens twee uur - en waarskynlik meer - geduur het voordat sy 'n goeie soektog sou kon maak, die skepe kon inhaal en haar keuringsposisie kon hervat.

    Balanseer dit alles teen die normale instink om na oorlewendes te soek.

    Ek dink kaptein Hoover het die moeilikste - en die moedigste - besluit geneem wat ek ooit geken het. En hy het dit sonder versuim gedoen. Hy het beslis geweet dat hy kwesbaar sou wees vir latere kritiek, of hy sou nie die hoflikheid gehad het om die feite aan ons te verduidelik nie. Hy is kort daarna van bevel onthef. Alhoewel ek dink dat hy geweet het dat dit sy loopbaan kan kos. Kaptein Hoover het gekies - al was dit 'n cliché - die voordeel van die diens. En ek dink, op daardie tragiese oggend het hy die regte besluit geneem.


    Arneb- AKA-56- Geskiedenis

    Diepvries II

    'N Groot deel van die geskiedenis van die vloot.

    U sou 'n presiese kopie van die USS Arneb AKA 56 vaarboek gedurende 1956-57. Elke bladsy is op 'n CD vir jare se aangename rekenaarbesigtiging. Die CD kom in 'n plastiekhuls met 'n pasgemaakte etiket. Elke bladsy is verbeter en is leesbaar. Seldsame vaarboeke soos hierdie verkoop vir honderd dollar of meer as u die regte kopie koop as u een te koop kan kry.

    Dit sal 'n wonderlike geskenk wees vir jouself of iemand wat jy ken wat moontlik aan boord van haar gedien het. Gewoonlik slegs EEN persoon in die gesin het die oorspronklike boek. Die CD maak dit ook vir ander familielede moontlik om 'n kopie te hê. U sal nie teleurgesteld wees nie, ons waarborg dit.

    Sommige van die items in hierdie boek is soos volg:

    • Oproepe: Norfolk, Panamakanaal, Wellington, Nieu -Seeland, Sydney Australië en Kaapstad -Afrika.
    • Kersfees by McMurdo Sound
    • Oorsteek die ewenaarseremonie
    • Adare -stasie
    • Wilkes Station in gebruik geneem
    • Baie bemanningsaktiwiteitsfoto's
    • Plus nog baie meer

    Meer as 226 plus individuele bemanningsfoto's en die verhaal van die skip op 70 bladsye.

    Sodra u hierdie CD bekyk het, sal u weet hoe die lewe tydens hierdie vervoer tydens vredestyd was.


    Skroefbladstasies

    Macchi C.205 - infobox Vliegtuignaam = C.205 Veltro / C.205N Orione tipe = Fighter vervaardiger = Aeronautica Macchi onderskrif = Regia Aeronautica C.205V, Serie I van 352a Squadriglia, 51 ° Stormo, gefotografeer in Capoterra, Sardinië, somer 1943 ontwerper = Mario … Wikipedia

    RAF Goxhill — Infobox Military Structure name= Royal Air Force Station Goxhill USAAF Station 345 location= Located Near Goxhill, Lincolnshire, England coordinates=coord|53|40|40|N|000|18|56|W| caption= RAF Goxhill September 1946 type= Military Airfield code=GX … Wikipedia

    USS Arneb (AKA-56) — USS Arneb (AKA 56/LKA 56) was an Andromeda class attack cargo ship named after Arneb, the brightest star in the southern constellation Lepus. She served as a commissioned ship for 27 years and 3 months, the longest time in commission of any AKA.… … Wikipedia

    turbine — /terr bin, buyn/, n. any of various machines having a rotor, usually with vanes or blades, driven by the pressure, momentum, or reactive thrust of a moving fluid, as steam, water, hot gases, or air, either occurring in the form of free jets or as … Universalium

    Autogyro — An autogyro is a type of rotorcraft invented by Juan de la Cierva in 1919, making its first successful flight on January 9, 1923 at Cuatro Vientos Airfield in Madrid. [http://www.vectorsite.net/avheli 1.html#m4 Vector Flight] ] Similar to… … Wikipedia

    Vought F4U Corsair — F4U Corsair An F4U 5NL, previously of the Honduran Air Force, at the Geneseo Airshow, with air intercept radar pod on right wing Role … Wikipedia

    Steam turbine — A rotor of a modern steam turbine, used in a power plant A steam turbine is a mechanical device that extracts thermal energy from pressurized steam, and converts it into rotary motion. Its modern manifestation was invented by Sir Charles Parsons… … Wikipedia

    F4U Corsair — Infobox Aircraft name= F4U Corsair caption= An F4U 5NL, previously of the Honduran Air Force, at the Geneseo Airshow, with air intercept radar pod on right wing type= Carrier capable fighter aircraft national origin = United States manufacturer … Wikipedia

    gas-turbine engine — Introduction any internal combustion engine employing a gas as the working fluid used to turn a turbine. The term also is conventionally used to describe a complete internal combustion engine consisting of at least a compressor, a… … Universalium

    P-61 Black Widow — Infobox Aircraft name = P 61 Black Widow caption = A P 61A 1NO of 419th Night Fighter Squadron type = Night fighter national origin= United States manufacturer = Northrop designer = first flight = 26 May 1942 introduced = 1944 retired = 1952… … Wikipedia


    Kyk die video: Operation Deep Freeze in Antarctica. Expedition to Little America, led by Admiral..HD Stock Footage (Augustus 2022).