Artikels

Hawker Sea Fury Mk X

Hawker Sea Fury Mk X



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Sea Fury Mk X

Die Hawker Sea Fury Mk.X was die eerste produksie weergawe van die Sea Fury, en was 'n kortstondige lug superioriteit vegter wat gou vervang is deur die FB.11 vegvliegtuig.

Die eerste produksie Mk.X, TF 895, het sy eerste vlug op 30 September 1946 gemaak, en is gevolg deur nog 49 Mk.X's ​​(FR895-928 en TF940-955). Die Mk.X is aangedryf deur die Bristol Centaurus 18 radiale enjin, op 'n buigsame bevestiging wat baie van die probleme wat met die nuwe enjin verband hou, opgelos het. Dit was gewapen met vier 20 mm Mk V Hispano -kanonne, met 'n totaal van 580 rondtes ammunisie, en word beskou as 'n vegvliegtuig wat die Seafire XVII sou vervang. Die meeste van die eerste twintig vliegtuie is in Bristol of Hawker vir eksperimente en proewe gebruik.

Na Carrier -proewe vroeg in 1947 het die Sea Fury in die somer van 1947 diens goedkeuring gekry. Drie Mk.X's ​​is na nr.778 -eskader gestuur en een na nommer 807 -eskader vir operasionele opleiding, hoewel elke eskader gou een vliegtuig in 'n ongeluk verloor het . Nr. 807 -eskader was die eerste operasionele eskader wat na die Mk.X.

Tussen Augustus 1947 en April 1948 het die Eskader 802, 803 en 805 Eskader ook die vliegtuig ontvang, maar in Februarie 1948 het die veel verbeterde Seafire 47 in diens getree, en die Fleet Air Arm het besluit om die vliegtuig as die belangrikste vegter vir lug superioriteit te gebruik. Toetse het reeds bewys dat die Sea Fury tot 2.000 pond wapens onder sy vlerke kon dra, en daarom is besluit om die produksie oor te skakel na die Sea Fury FB.11 -vegvliegtuig, wat in Mei 1948 in gebruik geneem is. Teen die einde van die jaar het die meeste Sea Fury -eskaders oorgeskuif na die nuwe model.

Enjin: Centaurus XVIII lugverkoelde radiaal
Krag: 2 480 pk by opstyg, 2 550 pk by 4 000 voet, 1 600 pk by 21 000 voet
Bemanning: 1
Vleuel span: 38ft 4 3/4 in
Lengte: 34ft 3in
Leeg gewig: 9,070 pond
Laai gewig: 12.500 pond
Maksimum spoed: 465 mph op 18.000 voet
Tyd tot 30.000 voet: 9,8 minute
Diensplafon: 36.000 voet
Klimtempo: 3000 voet/ minuut
Reikwydte: 710 myl
Bewapening: Vier 20 mm Hispano Mk V kanonne


Hawker Sea Fury Mk X - Geskiedenis

The Hawker Sea Fury was die Britse Royal Navy se laaste vegter met suiermotor. Alhoewel dit tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, het dit eers na die oorlog operasionele diens ontvang. Baie beskou dit as die vinnigste suiermotorvliegtuig wat ooit gebou is.

Die Sea Fury het 'n groot deel van sy ontwerp te danke aan 'n navigasiefout. In Junie 1942 het die Luftwaffe-vlieënier Oberleutnant Arnim Faber sy Focke-Wulf FW 190A 3 by RAF Pembrey geland, vermoedelik dat hy op 'n Luftwaffe-kusvliegveld was. Die Britte het vinnig op hierdie ongeskonde voorbeeld van die lastige Duitse vegter geslaan en hul meevaller tot voordeel gebring. Spesifikasie F.6/42, vir 'n nuwe hoëprestasiejagter, is kort daarna uitgereik en bevat lesse wat die 'boffins' geleer het uit hul ondersoek na Faber se vliegtuie.

Destyds het die hoofingenieur van Hawker Aircraft, Sydney Camm, en sy span 'n ligter, kleiner weergawe van die eerbiedwaardige Tempest ontwikkel. In Januarie 1943 besluit Hawker se bestuur om hierdie ontwerp te hersien om aan die vereistes van spesifikasie F.6/42 te voldoen. Die projek is toe die Tempest Light Fighter, oftewel Centaurus, genoem. Twee maande later skryf die regering spesifikasie F.2/43 spesifiek vir die Hawker -projek. In April 1943 besef Camm dat die F.2/43-projekvliegtuie, met 'n paar klein veranderings en 'n enjinopgradering, ook aan die Royal Navy-spesifikasie N.7/43 kan voldoen vir 'n draaggerde onderskeper. Die vereistes van die Royal Navy is dus gekombineer in spesifikasie F.2/43. Nadat Hawker besluit het om die landgebaseerde weergawe van die Tempest Light Fighter te laat vaar om te konsentreer op die vereistes van die Royal Navy, het die gevolglike vliegtuig die naam Sea Fury gekry.

Met 'n Royal Navy -kontrak vir 200 Sea Furies wat binnekort beskikbaar was, het Hawker begin om blik te buig. Die eerste Sea Fury-prototipe, SR661, vlieg op 21 Februarie 1945 agter 'n Bristol Centaurus XII-enjin met 'n vierbladige skroef. Die tweede, volledig "genavaliseerde" prototipe, SR666, het 'n Centaurus XV, 'n vyfbladige stut en vouvlerke. SR661 het in Mei 1945 aan die geskiktheid van die vlootvegter en die landing op die dek deelgeneem en was nog steeds in toets toe Japan in Augustus oorgegee het. Met die einde van die oorlog het die Royal Navy sy Sea Fury -bestelling in die helfte gesny.

Die eerste produksie Sea Fury, 'n Mk. X, het op 7 September 1946 gevlieg. Na dekproewe aan boord van HMS Victorious het die Royal Navy die vliegtuig in die lente van 1947 goedgekeur vir gebruik in die lugvaartuig, en gou toegerus met vyf Fleet Air Arm -eskaders. Die Mk. X is gevolg deur die Mk. XI-vegvliegtuig, waarvan Hawker uiteindelik 615 aan die Royal Navy gelewer het. Dit was die Fleet Air Arm se belangrikste enkelstoelgevegter totdat die jet-aangedrewe Sea Hawk in 1953 by die vloot aangesluit het.

Sea Furies het uitgebrei diens gedoen in die Koreaanse Oorlog, wat werk by die Royal Navy -draers HMS Glory, HMS Ocean en HMS Theseus, en die Australiese vervoerder HMAS Sydney. Hulle het gewoonlik met Fairey Fireflies gepaard gegaan vir grondaanvalmissies. Die Sea Fury het uitgeblink in hierdie rol, wat dikwels beter was as die moderne stralers van die vyand. Byvoorbeeld, op 9 Augustus 1952 het Royal Navy Lieutenant "Hoagy" Carmichael, wat met 'n Sea Fury van HMS Ocean se 802-eskader vlieg, 'n Sowjetgeboude Noord-Koreaanse Mikoyan-Gurevich MiG 15 neergeskiet, wat die eerste so 'n doodslag deur 'n suier was. gemotoriseerde vegter, en die enigste lug-tot-lug-dood deur 'n Britse vlieënier wat 'n Britse vliegtuig in die Koreaanse Oorlog gevlieg het.

Die Royal Navy het sy laaste Sea Fury -eskader in 1955 ontbind, maar hierdie gewilde, veelsydige vliegtuie het jare lank elders bly vlieg. Kanada, Holland, Australië, Irak en ander lande het ook hierdie hoëprestasie Hawker-vliegtuig gebruik.
Tans oorleef baie van hierdie histories belangrike vliegtuie regoor die wêreld. Onlangse ramings wissel tot meer as 68, met ongeveer 43 van hierdie lugwaardige vanaf 2000. Die War Eagles Air Museum se K 253 Magnificent Obsession is een hiervan.

Magnificent Obsession word nie meer akkuraat 'Sea Fury' genoem nie, dit is slegs 'n woede, hoewel die bord langs die vliegtuig in die museum albei name bevat. Hierdie vliegtuig, wat op 21 November 1949 by die Irakse lugmag afgelewer is, is een van 55 'Bagdad Furies'. Vir die Irakse orde het Hawker 'n "de-navalized" Sea Fury gebou wat nie 'n sterthaak, vouvlerke en ander vlootoerusting gehad het nie. Irak het hierdie vegters tot in die sewentigerjare gebruik, toe 'n paar ondernemende warbird -versamelaars Irak se oorblywende 24 Furies en alle onderdele gekoop en na Florida gestuur het. Vier van hierdie voormalige Irakse Furies het na Australiese oorlogvoëlversamelaar Guido Zuccoli gegaan. Die Irakse lugmag Fury nommer 253 beland uiteindelik in die hande van Ted Allen, 'n grondverskuiwingskontrakteur in Queensland. Hy herstel die masjien en verf dit in Royal Australian Navy-kleure, insluitend swart-en-wit "invalstrepe", soos deur Sea Furies wat tydens die Koreaanse Oorlog van HMAS Sydney af gevlieg het. Die registrasienommer van die Australiese burgerlugvaartowerheid was VH-HFA.

Die eerste rekord van hierdie vliegtuig in die War Eagles Air Museum -argiewe is op 8 Junie 1984, toe 'n logboekinskrywing 'n groot inspeksie deur Darwin General Aviation Pty., Ltd, in Winnellie, Northern Territories, Australië dokumenteer. Die geskatte Total-Time-In-Service (TTIS) op daardie tydstip was 2500 uur, of dit al dan nie ooreenstem met die werklike ure wat in die Irakse lugmag opgehoop is, is onbekend. Twee weke later, op 21 Junie, het die Australiese regering toestemming gegee om te vlieg. VH-HFA het net meer as 100 uur in Australiese lug aangeteken tot by haar volgende inspeksie op 15 Augustus 1988. Kort daarna, in Oktober 1988, is die vliegtuig in Darwin gedemonteer en na Long Beach, Kalifornië, gestuur. Daar, op 14 Maart 1989, is die heraangestelde vliegtuig by John MacGuire geregistreer. Op 19 Mei het die eerste vlug sedert die aankoms in die Verenigde State in Chino, Kalifornië, plaasgevind, en die vliegtuig het later in die Chino Air Show gevlieg. Daarna is die logboek leeg. Langdurige War Eagles-vrywilligers onthou dat die Fury in 1989 op die Santa Teresa-lughawe aangekom het, onder leiding van John Mazzala van Chino. Na 'n oorslaan van lugfoto's, het Magnificent Obsession geland en by die Museum se warbird -reeks aangesluit.


Hawker Sea Fury Mk X - Geskiedenis

The Sea Fury in War Thunder

Die Hawker Sea Fury verteenwoordig die toppunt van Britse vegters met suiermotors aan die einde van die Fleet Air Arm -tak, en is vanweë sy uitstekende all -round prestasie en eienskappe een van die beste vliegtuie wat deur die motor aangedryf word. Danksy sy historiese reputasie en indrukwekkende ontwerp, is die Sea Fury 'n gunsteling onder die virtuele vlieëniers van War Thunder.

Röntgenfoto van die Sea Fury

Die vliegtuig, aan die einde van era IV, beskik oor 'n kragtige enjin, hoë snelhede, goeie klim, verrassende ratsheid en 'n wye onderstel vir makliker vervoer van die vragmotor in vergelyking met sy Seafire -voorgangers. Vlieëniers wat vertroud is met die Hawker Tempest -reeks binne die Britse boom, kan die Sea Fury vinnig onder die knie kry. Dit erf inderdaad die uitstekende Bristol Centaurus -radiale enjin sowel as die slanke vleuelvorm met 'n sterk kanonreëling van die Hawker Tempest II.

Die Sea Fury het 4 x 20 mm Hispano Mk V kanonne met 'n totale maksimum ammunisievermoë van 580 mm. Hierdie uiters ruim kanonlading word verder aangevul deur geïnvesteerde navorsing oor die & ldquoOffensive 20mm gordels en rdquo wat die & ldquoAir Targets & rdquo -konfigurasie bied. Dit is 'n baie doeltreffende en effektiewe keuse vir lug-tot-lug-verbintenisse en verseker die maksimum potensiaal van u ammunisievoorraad in hondegevegte. Daarbenewens het die Sea Fury ook 'n reeks eksterne winkels beskikbaar nadat die toepaslike modifikasies van 250lb of 500lb bomme ontsluit is, sowel as RP-3-vuurpyle wat op harde punte onder die vleuel gemonteer kan word, sodat die vliegtuig buigbaar kan bly 'n verskeidenheid situasies en vervul sy rol as 'n vegvliegtuig.

Net soos sy ander Hawker -broers, is die Sea Fury baie afhanklik van energie, maar is nog steeds redelik manoeuvreerbaar. Die meeste vliegtuie wat dit nie in 'n beurt kan beveg nie, kan eenvoudig duik en omgekeerd. Dit verg natuurlik kennis en begrip van u teenstander en konstante situasiebewustheid om die situasie te hersien en daarvolgens op te tree. Vanweë sy hoë prestasie as een van die vliegtuie met die laaste dryfkrag, sal Sea Fury dikwels die beste in suiwer -motorvliegtuie en die vroeë generasie vliegtuie ondervind. Die gekombineerde algehele eienskappe daarvan, veral as dit verder verbeter word met ondersoekde opgraderings, sal egter meer as voldoende wees om byna enige opposisie waarmee die vliegtuig in aanraking kom, te betrek.

The Sea Fury in History

Die Sea Fury was Hawker & rsquos se laaste produksie -suiermotorvliegtuig en die einde van die gesin wat met die oorspronklike Hawker Fury begin het. Die Sea Fury, wat deur die orkaan, Typhoon en Tempest vorder, was die hoogtepunt van ontwikkeling en navorsing, sowel as oorlogservaring in gevegte, wat sou lei tot een van die grootste vegters wat deur die motor aangedryf is. Die vliegtuig is oorspronklik by die RAF aangestel as die Hawker & ldquoFury & rdquo, 'n ligte en kragtiger weergawe van die Tempest II op 'n tydstip toe die aanbreek van die straaltydperk reeds in volle gang was en die suiermotor sy laaste swansang vir voorste vegters nader . As gevolg hiervan het die lugmag die woede van die hand gewys vanweë hul reeds voldoende Tempest II en rsquos en steeds groeiende arsenaal straalvliegtuie soos die Meteor en Vampire.

Die sneeubedekte dek van HMS Theseus met Sea Fury & rsquos en Firefly & rsquos teenwoordig.

Alhoewel daar reeds vliegtuie by die RAF gevestig was, was die Fleet Air Arm ooit bewus van die moeilikheid om 'n splinternuwe en uiters problematiese tegnologie van vliegdekskepe te bedryf. As sodanig het dit groot belangstelling getoon vir moontlike nuwe suiermotorvliegtuie wat uitstekende prestasie sou behaal met al die belangrike faktore wat nodig is vir 'n vlootvliegtuig, soos 'n sterk landingsratstelsel, goeie gevegsuithouvermoë en 'n uitstekende klimtempo. Die Sea Fury sou die beproefde Bristol Centaurus -enjin van sy voorganger, die Tempest II, gebruik en baie dieselfde vorm behou met verskeie verbeterings. Met die vlootweergawe het ook 'n vouvlerkmeganisme en toerusting vir die herstel van die draer gekom. 'N Groot motor met vyf lemme kan die meeste gebruik maak van die meer as 2000 perdekrag wat die Centaurus radiale enjin bied. Met duidelike inspirasie uit sy Hawker Lineage, is die Sea Fury te laat in vlootdiens gedra om diens tydens die Tweede Wêreldoorlog te sien.

Toe die Sea Fury sy gevegsdebuut in die Koreaanse Oorlog maak, was straalvliegtuie reeds in gebruik. Bedryf in escort- en vegterbomwerpers van vliegtuigdraers soos HMS Ocean en HMS Theseus, Sea Fury & rsquos het die reeds uitgeputte seevuur verlig en is versier met soortgelyke Black and White & ldquoInvasion Stripes & rdquo as dié wat in D-Day gebruik is na 'n vriendelike brandvoorval met 'n VSA B-29 en Royal Navy Seafire. Die hoogtepunt van die Sea Furys Fleet Arm & rsquos-loopbaan sou op 9 Augustus 1952 kom, toe Peter Carmichael wat met Sea Fury WJ232 vlieg, 'n Mikoyan-Gurevich MiG-15-vliegtuig neerval nadat sy vlug aangeval is.

In 'n tyd waarin baie suiervliegtuie vinnig opsy geslaan word, sou die Hawker Sea Fury keer op keer bewys dat dit nie net saam met Brittanje dien nie, maar ook met verskeie ander nasies, soos Kanada, Irak, Australië, Pakistan en Marokko. Die Sea Fury is steeds 'n gunsteling by baie luguitstallings, maar vind nou sy plek as 'n Air Racing -vliegtuig en as museumuitstallings met baie nog in vlieënde toestand.


Geskiedenis

Die Hawker Fury (Mk I) tree in 1931 in diens en was die eerste RAF -vegter wat 320 km/h (200 km/h) in vlugvlug oorskry het. Die Mark II was selfs vinniger en albei soorte Furies was tot by die begin van die Tweede Wêreldoorlog in diens by verskillende lugmagte.

'N Spesiale weergawe met 'n Bristol-radiale enjin is vir Iran/Persië gebou, maar die meeste' normale 'Furies het 'n Rolls-Royce Kestrel van 525 pk of 640 pk.

Baie ander weergawes van die Hawker Fury is gemaak, waaronder die Joegoslaviese, Persiese, Noorse, Portugese en Spaanse Fury.

Die Fury was gewapen met 2 x 7,7 mm masjiengewere.

Beskrywing in die spel

Hawker Aircraft Ltd het nie 'n bestelling ontvang vir die Fury Mk.I in die bedrag wat hulle verwag het nie, so die werk om die vegter te verbeter, het voortgegaan in die hoop om die produksie uit te brei.

Die maatskappy was van voorneme om 'n nuwe Rolls-Royce Goshawk-enjin op die vliegtuig te installeer, maar as gevolg van die langdurige finaalfase van die enjin, is 'n verbeterde Rolls-Royce Kestrel VI-twaalksilinderenjin van 640 pk op die vliegtuig aangebring. Hierdie nuwe vegters wat met hierdie enjin toegerus is, is aangewys as Fury Mk.II.

Ekstern het die Fury Mk.II hoofsaaklik verskil van die vorige variant in sy landingsrat -wielkoepels, wat meer vaartbelyn was. Ander eksterne verskille sluit in ekstra stabilisatorstutte en 'n klein luginlaat in die onderste gedeelte van die voorste romp. Fury Mk.II's wat teen die einde van die produksie gemaak is, het 'n wiel gehad in plaas van 'n stertstertjie.

Die brandstoftenk se kapasiteit is egter vergroot, die ekstra gewig en die verbruik van verskillende kragbronne het daartoe gelei dat die Mk.II 'n korter reikafstand gehad het.

Die eerste produksie van Fury Mk.II tree vroeg in 1937 in diens van No.25 Squadron. 'N Totaal van 98 Fury Mk.II -vliegtuie is in twee reekse gebou, waarna Hawker Aircraft Ltd die fokus oorgeskakel het na die massaproduksie van die Hurricane -vegvliegtuig.

Woede -vegters trek die aandag van buitelandse kliënte en is gebou om uitgevoer te word na die lugmag van Spanje, Noorweë, Iran (Persië), Portugal, die Unie van Suid -Afrika en Joegoslavië.

Furies het deelgeneem aan gevegsoperasies in die Spaanse burgeroorlog in 1937. In Groot -Brittanje is die vliegtuig in 1939 uit diens geneem met operasionele RAF -eskaders, maar het tot 1944 in diens van vliegskole gebly. Suid -Afrikaanse eskaders het Furies teen die Italianers in Oos -Afrika in 1940 het die klein kontingent van Furies in diens van Joego -Slawië in April 1941 die Duitse inval beveg en is byna heeltemal vernietig. In Iran was Fury -vegters tot laat 1942 in diens.

Byna 300 Hawker Furies van alle variante is gebou. Alhoewel die Furies wat teen die moderne vliegtuie gekant was, verouderd was as 'n vegter, is hulle met groot vaardigheid en dapperheid bestuur, en 'n paar suksesse behaal ondanks hul oudheid. Baie ontwerpaspekte van die Fury sal help om die basis van die Hawker Hurricane te vorm.


Sisällysluettelo

Hawker Fury is 'n wonderlike plek om Hawker Tempest en Hawker Typhoon te sien. Hawkerin kuuluisa suunnittelija Sydney Camm suunnitteli sen ilmavoimien pyynnöstä kevyeksi Tempest Mk.II: n seuraajaksi, ja se tunnettiin kehitysnimellä ”Kevyt Tempest-hävittäjä”. Ons kan ook die Tempestin puolielliptiset siivet, die kiinnitettiin pulteilla en die runkoon noem. Runko itsessään oli samanlainen kuin Tempestissä, mutta täysin itsekantava paremman näkyvyyden saavuttamiseksi. Suunnitelma teki riittävän vaikutuksen Englannin ilmailuministeriöön, joka hyväksyi konseptin.

Ons bied 'n verskeidenheid prototyyppiä, maar ook 'n rolprent van Rolls -Royce Griffon -moottori en Centaurus XXII, Centaurus XII en 'n uitstekende koerant. Ensimmäinen lento Furylla tapahtui 1. syyskuuta 1944, koneena NX798, jossa oli Centaurus XII tukevilla moottoriliitoksilla, joka pyöritti nelilapaista Rotol-potkuria. Toisena lensi 27. marraskuuta 1944 LA610, jossa of Griffon 85-moottori en rotus-potjies. Tässä vaiheessa Furyn ja Sea Furyn kehitystyö oli niin yhtenäistä, että seuraava ensilentonsa tehnyt prototyyppi oli laivastomuunnos Sea Fury, SR661 (25. heinäkuuta 1945), of myös viimeinen Fury-prototyyppi. Toisen maailmansodan loppuessa Euroopassa Yhdistyneen kuningaskunnan ilmavoimien Fury-sopimus peruttiin, and kehitys suunnattiin Sea Furyyn. LA610: een lopulta sovitettiin Napier Saber VII -moottori joka pystyi tuottamaan 3 400–4 000 hevosvoimaa. Tuloksena siitä tuli nopein Hawkerin valmistama mäntämoottorikone, huippunopeutena noin 780 km/h.

Laivastoversio Muokkaa

Vuonna 1943 suunnitelmaa muokattiin sopivaksi Yhdistyneen kuningaskunnan merivoimien pyyntöön N.7/43 tukialushävittäjäksi. Boulton-Paul Aircraft bied ook 'n groot aantal kanonne aan. Ensimmäinen Sea Fury-prototyyppi, SR661 lensi ensimmäistä kertaa Langleyssä, Berkshiressä 21. helmikuuta 1945, varustettuna Centaurus XII-moottorilla. Tässä prototyypissä oli pyrstökoukku tukialuslaskeutumisia varten, mutta ei taittuvia siipiä säilytystä varten. Toets prototyyppi SR666 lens 12. lokakuuta 1945, voimanlähteenä Centaurus XV, joka pyöritti uutta viisilapaista Rotol-potkuria, and koneessa oli taittuvat siivet. Määritelmä N.7/43 muutettiin N.22/43: ksi, joka nyt tarkoitti tilausta 200: lle koneelle. Ons kan nie Boulton-Paulilla gebruik nie.

Molemmat prototyypit kävivät läpi tukialuslaskeutumiskokeita kun japanilaiset antautuivat 1945, lopettaen maalentokenttiä käyttävän Furyn kehityksen työ laivastoversion kanssa jatkui. Aluperäinen tilaus määritelmään N.22/43 kan ook gekombineer word met Boulton-Paulin sopimus peruttiin. Samaan aikaan VB857: n, lentokoneen, jonka piti olla Boulton-Paulin rakentama Sea Fury-prototyyppi, rakennus siirrettiin Hawkerin tehtaalle Kingstoniin. Tentel lentokone, joka rakennettiin samaan standardiin kuin SR666, lensi ensimmäistä kertaa 31. tammikuuta 1946. Ensimmäinen tuotantomalli Sea Fury F Mk X, lensi syyskuussa 1946. Ongelmia rupesi ilmestymään rikki menevien pyrstökoukkujen kanssa tukialuslaskeutumisten yhteydessä muutosten jälkeen lentokone hyväksyttiin tukialuslaskeutumisiin keväällä 1947.

Sea Fury F 50-vientiversio osoittautui suosituksi, konetta ostivat Australia, Saksa, Irak, Egypti, Birma, Pakistan en Kuuba. Hollannin kuninkaallinen laivasto osti 24 lentokonetta ja hankki lisenssin vielä 24 F 50: n valmistamiseksi Fokkerilla.

Lopullinen kaikkien versioiden valmistusmäärä oli noin 860 lentokonetta.

Kuninkaallisen laivaston aiemmat Supermarine Seafire-koneet eivät ikinä olleet täysin sopivia tukialuslaskeutumisiin, syynä huono näkyvyys ja kapea laskuteline, jotka hankaloittivat nousuja en laskeutumisia. Myöhemmin konetyypin korvasi useimmilla tukialuksilla Sea Fury F X (myöhemmin F 10). Sea Furylla varustettiin Fleet Air Armin laivueet 736, 738, 759 en 778.

F 10: n seuraaja oli hävittäjäpommittaja Sea Fury FB.11, joita rakennettiin lopulta noin 650. Sea Fury vir Fleet Air Armin vir 1953 en Hawker Sea Hawkin en Supermarine Attackerin.

Kanadan kuninkaallinen laivasto käytti vuosina 1948–1956 74 Sea Fury FB.11- konetta (ja yhtä FB.10-konetta), jotka kaikki toimivat HMCS Magnificent-tukialukselta 871. laivueessa. Viimeiset lennot kanadalaisilla Sea Furyilla lensivät luutnanttikomentaja Derek Prout, joga lensi WG565: n Calgaryyn, Albertaan toimimaan koulutuskoneena paikallisessa tekniikkaopistossa, en Lynn Garrison, maar nie meer WG565 nie.

Konetyypin hankinnasta Suomen ilmavoimille Muokkaa

Messerschmitt Bf 109: n osoittautuessa jo vanhentuneena ja epäturvallisena konetyyppinä sekä varaosapulmien pahoin vaivatessa, selviteltiin mahdollisuutta saada 25 koneen erä Hawker Sea Fury -hävittäjäkonetyyppiä Suomelle. Ons het 'n 1950-jarige weergawe gekry. Hanketta vetivät mm. Birger Ek ja Jorma Sarvanto. Toinen vaihtoehtoinen ratkaisu olisi ollut saada hankittua Mamba -potkuriturbiinimoottoreita ja niillä päivittää Valmet Vihuri -harjoituskoneet. Kumpikaan näistä hankkeista ei toteutunut, from Suomi päätyi hankkimaan De Havilland Vampire -hävittäjiä. Myöhemmin hankittiin kaksipaikkaisia ​​Vampire Trainer-koneita. Näiden tyyppitunnukset olivat VA ja VT. Koneita hankittiin yhteensä 15 kpl. [1]

Koreaanse sota Muokkaa

FB.11 -versiota käytettiin läpi Koreaanse sodan maataistelukoneena Royal Navyn tukialuksilta HMS Oseaanilta, HMS Eerlta, HMS Theseukselta ja australialaiselta HMAS Sydneyltä. 8. elokuuta 1952 FAA: n lentäjä luutnantti Peter ”Hoagy” Carmichael ampui helaas MiG-15-suihkuhävittäjän ilmataistelussa, naby die see Sea Furysta yhden harvoista suihkuhävittäjän alas ampuneista potkurikoneista. Jotkut lähteet väittävät, että toinenkin MiG ammuttiin helaas, mutta useimmat lähteet eivät mainitse tätä miten tahansa, tämän usein sanotaan olleen ainoa brittiläisen pilotin brittiläisessä koneessa käymä menestyksäs ilmataistu Ons bied 'n verskeidenheid van toepassing op Sea Furyista en Firey Firefly's. Yksi Firefly vaurioitui pahasti, kun Sea Furyt pääsivät pakoon vahingoittumattomina. Samanlainen kohtaaminen seuraavana päivänä johti siihen, että Sea Furyt käyttäen ylivoimaista liikehtimiskykyään onnistuivat pakenemaan toista MiG-15-hyökkäystä, vaikka yksi Sea Fury geeui lentama vaurioituneena takain Oseaanille. Tunnistamisen helpottamiseksi Sea Furyihin maalattiin omakonetunnukset, samanlaiset kuin Normandian maihinnousussa.


Hawker Seafury F.Mk.50 en FB.Mk.60/51

Teks oor die ontwikkeling.

Weergawes.

Tegniese informasie
Afmetings:
Lengte: 10,55 m Spanwydte: 11,7 m
Hoogte: 4,41 m Vleuel gebied: 26 m 2
Gewigte:
Leë gewig: 4190 kg Maks. begin gewig: 5670 kg
Optredes:
Maks. spoed: 700 km/h Klimspoed: - m/min
Kruissnelheid: 445 km/h
Reeks: 1680 km Diensplafon: - m
Diverse:
Motortipe: Een Bristol Centaurus-18 was 2480 pk
Bemanning: Een vlieënier
Bewapening: Vier 20 mm -kanons met vleuel gemonteer

Inligting oor Nederlandse vliegtuie.

Hawker FB.MK51 in 1979 afgeneem by die Aviodome op Schiphol.

Hawker FB.MK51 in 1993 gefotografeer in die Militaire Luchtvaart Museum op Soesterberg.

Tipe: Seafury F.Mk.50 (Uitvoerweergawe van die F.Mk.X).

Die meeste is in 1951 by Hawker opgegradeer na FB.Mk.60 (uitvoerweergawe van die FB.Mk.11)

1/72 skaal

  • Airfix
    • Kit 02045: Hawker Sea Fury FB11.
    • Kit F221 / 154: 'n Ou model van Sea Fury Mk. X
    • Kit PM211:
      • Hierdie kit is ook vrygestel deur Classic Plane, as kit nr. CP1018, as 'n Seafury Mk.50 met plakkate vir D.CACY van die Bundeswehr.
      • Kit 72033: Hawker Sea Fury (RN, RCN, RAN)
      • Kit SH72073: Hawker Sea Fury FB11 (Incl. MLD Markings)
      • Kit SH72282: Hawker Sea Fury FB Mk.11 (FAEC - Kuba)
      • Kit 01631: Hawker Sea Fury FB11.

      Die medemodelleerder Meindert de Vreeze het beide die spesiale stokperdjie en die trompetkit gebou, sy verslag kan hier gevind word

      'N Model van die Hawker SeaFury.
      Die kit wat gebruik word, is die Novo -kit, die stickers word gebruik uit verskeie stelle van IPMS Nederland. Ek het hierdie model laat in die tagtigerjare gebou en 'n paar dele van die Heller Hawker Tempest -kit, soos afdak en onderwa, bygevoeg.


      Hawker Sea Fury

      Geskiedenis: Soos met baie vliegtuie van die veertigerjare, was die Hawker Sea Fury-vegvliegtuigontwerp die gevolg van 'n Britse ontwerpspesifikasie vir die oorlog, wat vereis dat die nuwe vliegtuig sekere prestasievlakke bereik. Om aan spesifikasie F.6/42 te voldoen, het die Hawker -ontwerpteam begin deur die Hawker Tempest in 'n kleiner, ligte weergawe te verander. Teen 1943 is ses prototipes bestel, vyf moet met drie verskillende enjins gevlieg word, en een om as 'n proefvliegtuig te gebruik.

      Die eerste vlug van die nuwe vliegtuig (wat nou die woede genoem word) het op 1 September 1944 plaasgevind. Produksiekontrakte vir die vliegtuig was reeds gesluit, met 200 landbou-Furies wat by die Royal Air Force afgelewer sou word, en nog 200 draers -gebaseerde Sea Furies moet by die Fleet Air Arm afgelewer word. (100 van die Sea Furies sou deur Boulton Paul gebou word.) Toe die oorlog geëindig het, is die RAF -bevel gekanselleer, maar die ontwerp en ontwikkeling van die Sea Fury het voortgegaan.

      Die eerste Sea Fury-prototipe, aangedryf deur 'n Bristol Centaurus XII, het die eerste keer op 21 Februarie 1945 gevlieg, maar die eerste volledig gemotoriseerde weergawe met vouvlerke vlieg eers op 12 Oktober 1947. Die Boulton Paul-kontrak is vroeg in 1945 gekanselleer, en van die 100 Sea Furies wat op bestelling oorgebly het, is die eerste 50 voltooi onder die benaming Sea Fury Mk X. In Mei 1948 het die eerste Sea Furies in werking getree met No 802 Squadron, in die vorm van die Sea Fury FB.Mk 11 , waarvan 615 gebou is. Minstens 66 hiervan is na Australië en Kanada afgelewer. Vroeg in die Koreaanse oorlog werk Sea Furies baie suksesvol in die grondaanvalrol vanaf die dekke van die Royal Navy -vliegdekskip. Die RN het ook in die vroeë vyftigerjare 60 60 T.Mk 20-opleiers gekry. Sea Furies is uitgevoer na verskeie ander lande, waaronder Nederland, Pakistan, Egipte, Birma, Kuba en Irak.

      Vandag word die paar oorblywende Sea Furies hoog op prys gestel, met ten minste tien wat aangepas is vir lugwedrenne. Verskeie ander is baie aktief op die lugskoubaan.


      Hawker Sea Fury Koreaanse operasies

      Oorspronklik 'n RAF -vegter, is die Fury -kontrak deur die Lugmag laat vaar, maar deur die Admiraliteit nagestreef as 'n see -vuurvervanger. ii Die prototipe vlieg op 21 Februarie 1945. iii Die prototipe wat in staat is om te vervoer, vlieg in Oktober 1945. iv Deklandingsproewe is op HMS uitgevoer Oseaan in Augustus 1946. v

      Die Sea Fury F10 tree in Augustus 1947 in diens met 807 Squadron, en die F11 met 802 Squadron in Mei 1948. vi The Sea Fury is bedryf deur Fleet Air Arm (en RAN) eskader 801, 802, 803, 804, 805, 806, 807, 808, 811, 871 en 898. vii Tydens die Koreaanse Oorlog het Sea Furies met eskader nr. “802 (Oseaan), 807 (Theseus), 801, 804 (Eer), 805 en 808 (Sydney). viii

      Sea Fury FB 11, VX642 met verordeningskerm. Let op die twee tenks van 45 liter wat die vliegtuig se reeks van 700 tot 1040 myl verhoog het. ix

      Die vliegtuig was gewapen met 4 20 mm Hispano Mk V kanonne en kon tot 2 000 pond ordonnansie (1 000 of 500 lb bomme) of 12 76 mm (60 lb) vuurpyle dra. x Leeg, die vliegtuig het 9,240 pond geweeg en 12,500 pond vol gelaai. Aangedryf deur 'n Bristol Centaurus XVIIC 18-silinder tweery-radiale enjin wat 2,480 perdekrag ontwikkel, kan die vliegtuig 460 mph (400 knope) maak en tot 10,900 meter styg. XI

      Die Noord-Koreaanse weermag het op 27 Junie 1950 die onttrekking van die suidelike regering uit Seoul gedwing. Admiraal sir William G. Andrewes, aan boord van HMS Belfast, was saam met die vervoerder HMS Triomf destyds in die Japannese waters en het reageer. xiii Na die VN se mandaat vir hulp aan die Republiek van Korea op 27 Junie, het die Statebondsmagte van Australië, Nieu -Seeland en Kanada saam met die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State as die grootste vlootmag in die streek aangesluit. xiv USN vise-admiraal C. Turner Joy het die algehele bevel oorgeneem en Andrewes as bevelvoerder Taakgroep 96.8, Wes-Korea se ondersteuningsgroep, aangestel. xv Triomf het saam met USS aangesluit by Task Force 77, USN Pacific Fleet Valley Forge onder bevel van agter-admiraal John M. Hoskins USN. xvi Die eerste stakings is op 3 Julie uitgevoer, en op 28 Julie is die eerste FAA -slagoffer gely toe 'n seevuur vanaf 800 (Triomf) Eskader is per ongeluk deur 'n USAF B-29 xvii neergeskiet.

      'N Vlug vuurvliegies en seeware. xviii

      Die Sea Fury was eers in 'n geveg gebruik om Fairey Firelies te ondersteun tydens ASW -patrollies. HMS Theseus het in die Geel See aangekom met 23 Furies en 12 vuurvliegies van 807 en 813 eskaders en sy eerste patrollies en stakings op 9 Oktober 1950 uitgevoer. vuurpyle, onder leiding van luitenant-bestuurder Stovin-Bradford, teen teikens by Paengyong-do. xx Daardie middag val vyf Sea Furies en vier Vuurvlieë die hawe by Chinnampo aan. xxi Loadouts het vuurpyle bevoordeel, aangesien die gewig van bomme 'n hoër stoomsnelheid nodig gehad het as die Theseus was in staat om te bereik (21 knope met vuurpyle, 28 met bomme). xxii

      '' 'N Aanval vind plaas op pakhuise aan die waterfront by Chinnampo in Noord -Korea deur Fairey Firefly -vliegtuie van HMS THESEUS.' xxiii

      Dag twee op die stasie, Theseus 'n staking geloods teen die Chang-you-spoorbrug, die vlug wat bestaan ​​uit vuurvliegies wat deur 'n paar Furies begelei word en die brug aansienlik beskadig het. xxiv 'n Gelyktydige vlug wat na die omliggende gebied gerig het, het die vernietiging van Sea Fury VW628 tot gevolg gehad, hoewel die vlieënier, wat die vliegtuig suksesvol gesloop het, met 'n helikopter gered is. xxv ​​Verswakkende weer op die middag van 11 Oktober gedwing Theseus om die gebied te verlaat en brandstof te maak. Die volgende dag is daar aanvalle teen die Chang-yong-gebied geloods. xxvi Die volgende paar dae is aanvalle uitgevoer op teikens in die Cinnampo -gebied, insluitend die hawe waar die Sea Furies aangeval het Koreaanse junkies wat vermoedelik mynlae is. xxvii Nadat u by Inchon gevul het, Theseus het na die operasionele gebied Sinanju-Chonju-Sonchon verhuis en op 20 Oktober vliegtuie gesorteer om Chongju aan te val. xxviii

      Teen middel Desember TheseusSea Furies het Pyongyang aangeval. Weersomstandighede het versleg en sneeu is gereeld van die vliegdek verwyder. xxx Despite the poor conditions, Sea Fury raids against communications (enemy trucks) were carried out near Chongchon river and the Hangju-Sariwon area. xxxi

      Sea Fury VW546 aboard HMS Eer. xxxii

      In 1951 Rear-Admiral Alan K. Scott-Moncrieff replaced Andrewes (promoted to Vice-Admiral). xxxiii HMS Eer vervang Theseus on 23 April 1951 and continued operations with the 14 th Carrier Air Group. Eer‘s arrival coincided with the beginning of the Chinese spring offensive. xxxiv Eer was relieved by HMAS Sydney in September 1951 and the latter flew 2,366 sorties over 43 flying days- interrupted by Typhoon Ruth. xxxv Eer returned in January 1952, and was relieved by Oseaan in die somer. xxxvi

      During these two tours, Eer‘s air group conducted 5000 sorties. xxxvii Between 1950 and 1953 the four Sea Fury equipped carriers were supported by HMS Unicorn which ferried fresh equipment from the fleet base at Singapore the 2,500 miles to the theatre of operations. xxxviii

      HMS Theseus leaving Malta after the war in July 1953. xxxix

      Some measure of the intensity of operations can be made by examining the sortie record of HMS Theseus from the beginning of hostilities to the end of March 1951. xl Between 9 October and 5 November 1950, Theseus‘s Furies (avg 19.3) made 492 sorties. From 5 December to 26 December, 423 Fury sorties were flown by an average of 19.6 aircraft. From 7 January 1951 to 23 March, 20.8 Furies flew 718 sorties, for a total of 1634 sorties over 98 days of operation (of which 65 were suitable for flying). All told, Theseus launched 3,500 sorties on 86 days during its seven month deployment. xli During the first six months, Theseus‘s air wing dropped 829,000 lbs of explosives and fired 7,317 rockets and “half a million rounds of 20mm ammunition.” xlii In recognition of these efforts, Theseus and the 17 th Carrier Air Group was awarded the Rear-Admiral Sir Denis Boyd trophy for 1950 for “outstanding feat of naval aviation”. xliii

      Similar feats were achieved by HMS Eer, for example, in September 1951 the 14 th CAG set a record for 66 offensive and 18 defensive sorties in a day, and in March 1953 Eer‘s air group set a record for 123 sorties in one day, equal to that of HMS Ocean, and resulting in the destruction of “seven bridges, 28 buildings , and five oxcarts.” xliv Eer saw the most overall action during the Korean War, totalling 9,500 operational sorties. xlv All told, Eer‘s aircraft dropped 3,818,000 lbs of ordinance, in addition to 24,328 rockets and over 1.4 million rounds of 20mm, resulting in the destruction of 70 bridges, 392 vehicles and 49 railways trucks for the loss of 20 crew. xlvi

      VR943 of 804 Squadron launches from HMS Eer, June 1951. xlvii

      Operations in Korea were strenuous. Briefed the night before, a typical day involved waking at 0400 for flights launching at 0500. An average of 50 sorties were flown each day, though 66 or 68 was not unheard of, each sortie lasting two to two and a half hours. xlviii Flights were over mountainous, difficult terrain against targets often heavily defended and camouflaged. xlix The Fury pilots adapted to these missions: for example, pilots of 804 (Eer) and 802 (Oseaan) Squadrons developed 45 º dive bombing tactics for bridge strikes. l Weather conditions ranged from extreme heat to intense cold. Snow storms grounded operations, while flying in summer heat resulted in cockpit temperatures of 140 º . li During the snowy conditions prevailing in December 1950, Theseus, as part of the Sasebo rescue effort, launched sorties against Chinnampo despite the weather. lii

      “ Combat operations rarely stopped for… minor inconveniences such as snow.” liii

      Skilfully handled, the Sea Fury was a match for the jet powered MiG-15, the latter faster by 200 mph, as demonstrated by an engagement at 0600 9 August 1952: “four Sea Furies [commanded by Lt Peter Carmichael, 802 (Oseaan) Squadron] were flying north of Chinimpo, returning from a raid on railway lines and trains. They were attacked by eight MiG-15s at 3,500 feet… one MiG-15 was shot down and another two damaged.” liv

      Sea Fury WJ288 at 2009 Oshkosh Air Show. lv

      The Korean experience demonstrated the flexibility and capability of naval aviation in the era of limited war. lvi The skilled pilots of the FAA rose to the challenge and their combat record attests to their esprit de corps as much as the technical qualities of the Seafire, Sea Fury and Firefly aircraft they flew. All told the FAA flew 23,000 sorties between 1950-3. lvii The FAA dropped 15,000 bombs, fired 57,600 rockets and 3.3 million rounds of 20mm. RAN pilots flew 2,366 sorties, dropped 802 bombs and fired 6,359 rockets and 269,000 rounds of 20mm. lviii It should also be kept in mind that this impressive war-time record was amassed by aircraft believed to be obsolete (the Sea Fury was replaced by the Attacker and then Sea Hawk jet fighters after the Korean War), and during a period of significant cost-cutting at the Admiralty. lix After the Second World War it was expected that only 10% of the FAA would be dedicated to strike aircraft. lx

      iiKev Darling, Hawker Typhoon, Tempest and Sea Fury, Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press Ltd, 2003, p 121


      HAWKER SEA FURY

      The last propeller-driven fighter to serve with the British Royal Navy, the Hawker Sea Fury was one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built.

      Heavily armed and solidly built, the Sea Fury entered service two years after the end of WWII as a replacement for Britain&rsquos mixed bag of carrier launched Supermarine Seafire, Sea Hurricanes and US built, Martins and Vought Corsairs.

      The RAF had originally requested a lighter version of the highly successful Hawker Tempest and Typhoons but with the end of the war, began cancelling orders for propeller driven aircraft in favour of further jet fighter development, following on from the Gloster Meteor.

      The Fleet Air Arm however were still a long way off from accommodating jet fighters on their decks and saw the Sea Fury as an ideal replacement for their war-weary air fleet and took over the program after the RAF pulled out.

      One of the biggest issues plaguing the operation of land-based aircraft on aircraft carriers was the tremendous stresses put on the aircraft's landing gear and airframe. The narrowly spaced undercarriage of conventional land-based aircraft could not take the constant impacts and would often collapse without warning.

      Being able to take over the Hawker Sea Fury development program gave the naval chiefs the opportunity to design a purpose built carrier based aircraft and address all the issues that had long plagued the Fleet Air Arm.

      The RAF&rsquos Hawker Tempest was considered too heavy and its airframe too large for conventional fighter operations but for Royal Navy, its overbuilt airframe and solid wing sections were an ideal starting place for the development of a superior carrier-based fighter.

      Fitted with the powerful Bristol Centaurus engine, and armed with four wing-mounted Hispano V cannons and a number of heavily reenforced underwing ordinance pods, the first production model, the Sea Fury F Mk X flew in September 1946.

      Initial flight testing was carried out at RAF Boscombe Down before trials were moved offshore aboard the aircraft carrier HMS Victorious.

      Tests were more than favourable apart from some directional stability issues related to the rudder&rsquos effectiveness during landing which was resolved with the installation of a tail wheel lock. The Fury&rsquos tail hook was also prone to missing the arrestor wire so that was modified.

      During the testing process the developers also realised that while the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, its rugged construction and increased payload capabilities also made it an ideal ground-attack fighter.

      As well as the original four wing-mounted 20 mm Hispano V cannons, the aircraft was also modified to carry up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb. or 1000 lb. bombs. Other loads included 1000 lb. incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks.

      Even with all the additional ordinance, the Sea Fury Mk X boasted a maximum speed of 460 mph and could climb to a height of 20,000 feet in under five minutes whilst still retaining its highly aerobatic abilities at all heights and speeds.

      The 778 Naval Air Squadron was the first unit of the Fleet Air Arm to receive the Sea Fury, with deliveries commencing in February 1947 to the squadron's Intensive Flying Development Unit, while 787 Squadron, the Naval Air Fighting Development Squadron, received the Sea Fury in May that year.

      It wasn't long until the Sea Fury starting attracting international orders as both a carrier and land-based aircraft and was eventually operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan.

      With the outbreak of the Korean War in June 1950, Sea Furies were dispatched to the region as a part of the British Commonwealth Forces Korea as part of Britain's contribution to the United Nations multinational task force.

      Sea Furies were flown throughout the conflict, primarily as ground-attack aircraft, from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Theseus, HMS Ocean, and the Australian carrier HMAS Sydney. After a Fleet Air Arm Seafire was accidentally shot down by a USAF Boeing B-29 Super-fortress, all Commonwealth aircraft were painted with black and white Invasion stripes.

      The first Sea Furies arrived in Korea with the 807 Naval Air Squadron aboard HMS Theseus in October 1950. Operations were extremely intense, with the Sea Furies of 807 Squadron flying a total of 264 combat sorties in just the first month.

      In December 1950, Sea Furies conducted several strikes on bridges, airfields, and railways to disrupt North Korean logistics, flying a further 332 sorties without incurring any losses. At this early point in the war little aerial resistance was encountered and the biggest threats were ground-based anti-aircraft fire or technical problems.

      In addition to their ground attack role, Sea Furies also flew numerous air patrols with over 3,900 interceptions were carried out, although none of the intercepted aircraft turned out to be hostile.

      During the winter period, the Sea Furies were often called upon as spotter aircraft for UN artillery around Inchon, Wonsan, and Songiin. In April 1951, 804 Naval Air Squadron operating off HMS Glory, replaced 807 Squadron, which in turn was replaced by HMAS Sydney in September 1951 with 805 and 808 Squadron RAN.

      The Australian carrier air group flew 2,366 combat sorties. In January 1952, HMS Glory with 804 NAS returned to relieve Sydney following a refit in Australia.

      While UN ground forces suffered significant casualties, in the air the Sea Furies went relatively unchallenged.

      In mid 1952 everything changed when the first Chinese MiG-15 jet fighters appeared over the Korean landscape out manoeuvring most of the UN aircraft.

      The arrival of the highly manoeuvrable swept wing and nose cannon equipped MiG-15 was a big shock to UN joint command and resulted in the US fast tracking their F16 Sabre jet operational rollout to meet the Chinese threat

      On 8 August 1952, Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael, of 802 Squadron, flying a Sea Fury WJ232 from HMS Ocean, shot a MiG-15 down, making him one of only a few pilots of a propeller driven aircraft to shoot down a jet.

      The engagement occurred when a formation of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies escaped unharmed.

      One of three Commonwealth nations to operate the Sea Fury, Australia operated two frontline squadrons of the Royal Australian Navy, 805 Squadron and 808 Squadron a third squadron that flew the Sea Fury, 850 Squadron, was also briefly active.

      The Royal Australian Navy Fleet Air Arm had been formed in 1948 with its first aircraft carrier HMAS Sydney commissioned in the United Kingdom in December of that year. The first 25 RAN Sea Fury&rsquos were embarked in Sydney in April 1949 and allocated to 805 Squadron.

      A second Sea Fury Squadron (808 Squadron) was formed in April 1950 and conducted training at sea on the Sydney and from the Naval Air Station at Nowra.

      HMAS Sydney carrying the Sea Furies of both 805 and 808 Squadrons, arrived in Korean waters in mid 1951, and flew their first sortie on 4 October. Over the next four months, the carrier launched another 2366 missions

      By the close of operations in Korea in January 1952 , a total of eight Sea Fury&rsquos had been destroyed or damaged beyond repair with the loss of three Australian aircrew - all from 805 Squadron

      The first fatality was Lieutenant Keith Clarkson, DFM, RAN a former WWII RAAF fighter pilot who was shot down on 5 November 1951 while strafing North Korean ground targets.

      On 7 December 1951, Lieutenant Richard Sinclair, RAN was killed while bailing out of his flak damaged aircraft, hit the aircraft's tailplane and was killed instantly and his body later recovered and buried at sea from Sydney with full naval honours.

      The last to die was Sub-Lieutenant Ronald Coleman, RAN whose Sea Fury disappeared while on a combat air patrol over the Yellow Sea on 2 January 1952. Both Clarkson and Sinclair are still formally listed as &lsquoMissing in Action&rsquo by the RAN. 808 Squadron was much luckier with only one aircraft shot down by the enemy and its pilot rescued by a US Navy helicopter.

      Hawker Sea Furies continued in operation with the RAN until they where eventually replaced by the De Havilland Sea Venom in the early 60&rsquos.

      All Hawker Sea Fury Instruments listed below come complete with detailed Scale Model, Mango Wood Stand & Plaque plus printed Fact Sheet featuring photo of instrument in aircraft cockpit.


      Kyk die video: HAWKER SEAFURY Low, Loud u0026 Fast (Augustus 2022).