Artikels

Burundi National Air Transport System - Geskiedenis

Burundi National Air Transport System - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Burundi


Lughawens:
7 (2013)
landvergelyking met die wêreld: 165
Lughawens - met geplaveide aanloopbane:
totaal: 1
meer as 3,047 m: 1 (2017)
Lughawens - met aanloopbane:
totaal: 6
914 tot 1 523 m: 4
onder 914 m: 2 (2013)
Heliports:
1 (2012)
Paaie:
totaal: 12 322 km
geplavei: 1500 km
onverharde: 10,822 km (2016)
landvergelyking met die wêreld: 128
Waterweë:
(hoofsaaklik op die Tanganyikameer tussen Bujumbura, die belangrikste hawe van Burundi, en hawens in Tanzanië, Zambië en die Demokratiese Republiek van die Kongo) (2011)
Hawens en terminale:
meerhawe (n): Bujumbura (Lake Tanganyika)


Burundi National Air Transport System - Geskiedenis

Nasionale Weermag (Forces de Defense Nationale, FDN): Weermag (sluit vlootafskeiding, lugvleuel en kuswag in), National Gendarmerie

BURUNDI ARMY AVIATION & bull Force Arm & eacutee du Burundi
Air Wing 200 personeel.

Kragte volgens rol en toerusting volgens tipe
(insluitend Lugverdedigingstelsels)

& bul LUGVLUCHT 4 gevegte in staat. Totaal 14 vliegtuie.
1 Ac sqn met

Ligte aanval en opleiding 4 lt Atk /Trg ac:
2 SIAI-Marchetti SF-260W Warrior
2 SIAI-Marchetti SF-260TP Warrior

VIP vervoer 1 VIP Tpt ac:
1 Dassault Falcon 50

Vervoer 4 tpt ac:
2 Douglas DC-3 (C-47) Dakota

Skakeling en ligte vervoer 3 Skakeling / Lt Tpt ac:
1 Dornier Do27Q-4
2 Reims-Cessna FRA150L

Basiese vliegopleiding 2 Bsc Trg ac:
2 SIAI-Marchetti SF-260P Warrior


& bul HELICOPTER
3 Aanval in staat. Totaal 13 helikopters.
1 Hel sqn met

Anti-wapenrusting aanval 3 Atk hel:
2 Mil Mi-24V Hind-E*
1 Mil Mi-24 Hind*

Ondersteuning 6 spt hel:
4 Mil Mi-8 Hip (nie-op)
2 Aerospatiale SA-342L Gazelle

Hulpprogram 4 Utl hel:
3 S & uumld Aviation SA-316B Alouette III
1 Eurocopter AS-350B Ecureuil (eekhoring)

&bul FASILITEITE
Die lugunie -organisasie van die Burundi -leër (Huidige Slagorde): Commandement des Forces
Bujumbura Air Squadron (Escadron A en eacuterienne) -
Vliegtuig eskader (Escadrille d'Avions)-SF-260W/TP/P, Falcon 50, C-47, Do27Q, Cessna 150L
Helikopter-eskader (Escadrille d'H & eacutelicopt & egraveres)-Mi-24D/V, Mi-8, SA-316/342L, AS-350B

Let wel: Burundi het een lughawe met geplaveide aanloopbane (meer as 3,047 m: 1), 7 lughawens met ongeplaveide aanloopbane (914 tot 1,523 m: 4 onder 914 m: 3) en een heliport


BURUNDI ARMY LUGVERWERKINGSEENHEDE

Burundi Army Air Defense Systems
AD & bul

SAM & bull MANPAD 30:
30 SA-7 Graal

GUNS & bul getrek 150+:
14,5 mm: 15 ZPU-4
23 mm: 135+ ZU-23/37mm Tipe-55 (M-1939)


Aardrykskunde

Ligging

Sentraal -Afrika, oos van die Demokratiese Republiek van die Kongo, wes van Tanzanië

Geografiese koördinate

Kaartverwysings

totaal: 27 830 vierkante kilometer

land: 25.680 vierkante kilometer

water: 2 150 vierkante kilometer

Gebied - vergelykend

effens kleiner as Maryland

Area vergelyking kaart

Grondgrense

totaal: 1 140 km

grenslande (3): Demokratiese Republiek van die Kongo 236 km, Rwanda 315 km, Tanzanië 589 km

Kuslyn

Maritieme eise

Klimaat

ekwatoriale hoë plato met aansienlike hoogtevariasie (772 m tot 2.670 m bo seespieël) gemiddelde jaarlikse temperatuur wissel met hoogte van 23 tot 17 grade Celsius, maar is oor die algemeen matig, aangesien die gemiddelde hoogte ongeveer 1700 m is, gemiddelde jaarlikse reënval ongeveer 150 cm twee nat seisoene (Februarie tot Mei en September tot November), en twee droë seisoene (Junie tot Augustus en Desember tot Januarie)

Terrein

heuwelagtig en bergagtig, sak na 'n plato in die ooste, 'n paar vlaktes

Hoogte

hoogste punt: Heha 2 670 m

laagste punt: Lake Tanganyika 772 m

gemiddelde hoogte: 1,504 m

Natuurlike hulpbronne

nikkel, uraan, seldsame aardoksiede, turf, kobalt, koper, platinum, vanadium, bewerkbare grond, waterkrag, niobium, tantaal, goud, tin, wolfram, kaolien, kalksteen

Grondgebruik

landbougrond: 73,3% (geraamde 2018)

permanente gewasse: 15,6% (geraamde 2018)

permanente weiding: 18,8% (geraamde 2018)

bos: 6,6% (geraamde 2018)

ander: 20,1% (geraamde 2018)

Besproeiingsgrond

Totale hernubare waterbronne

12,536 miljard kubieke meter (geraamde 2017)

Bevolkingsverspreiding

een van die digste bevolkte lande in Afrika is die konsentrasies meestal in die noorde en langs die noordelike oewer van die Tanganjika -meer in die weste, die meeste mense woon op plase naby gebiede van vrugbare vulkaniese grond, soos getoon in hierdie bevolkingsverspreidingskaart

Natuurlike gevare

oorstromings van droogtes

Omgewing - internasionale ooreenkomste

partytjie by: Biodiversiteit, klimaatsverandering, klimaatsverandering-Kyoto-protokol, klimaatsverandering-Parys-ooreenkoms, omvattende verbod op kerntoetse, woestynvorming, bedreigde spesies, gevaarlike afval, beskerming teen osoonlaag, vleilande

geteken, maar nie bekragtig nie: Wet op die see, verbod op die toets van kerne

Aardrykskunde - let op

'n deurlopende kruin van die waterskeiding van die Nyl-Kongo, die Kagera, wat uitloop na die Victoriameer, is die mees afgeleë hoofstroom van die Wit Nyl


Amerikaanse en Britse lugvervoerooreenkoms van 28 November 2018

Wens om dit vir lugrederye moontlik te maak om die reis- en skeepvaartpubliek 'n verskeidenheid diensopsies aan te bied, en wil individuele lugrederye aanmoedig om innoverende en mededingende pryse te ontwikkel en te implementeer

Verlang om die uitbreiding van internasionale lugvervoergeleenthede te vergemaklik

Die begeerte om die hoogste mate van veiligheid en sekuriteit in internasionale lugvervoer te verseker en hul ernstige kommer te herbevestig oor optrede of dreigemente teen die veiligheid van vliegtuie, wat die veiligheid van persone of eiendom in gevaar stel, beïnvloed die werking van lugvervoer en ondermyn die vertroue van die publiek in die veiligheid van burgerlugvaart en

Partye by die Konvensie oor Internasionale Burgerlugvaart, op 7 Desember 1944 in Chicago

Verlang om 'n nuwe bilaterale lugvervoerooreenkoms te sluit in die lig van die uittrede van die Verenigde Koninkryk van Groot -Brittanje en Noord -Ierland uit die Europese Unie

Die voorneme is om die bestaande oop toegang tot markte te behou en die voordele vir verbruikers, lugrederye, arbeid, besighede en gemeenskappe aan beide kante van die Atlantiese Oseaan te maksimeer

Vir die doeleindes van hierdie ooreenkoms, tensy anders vermeld, die term:

1. “Lugvaartowerhede” beteken:

a. in die geval van die Verenigde State, die Departement van Vervoer en enige persoon of agentskap wat gemagtig is om funksies uit te voer wat deur die Departement vir Vervoer en

b. in die geval van die Verenigde Koninkryk, die departement van vervoer, en vir die doel van artikel 12 (pryse) van hierdie ooreenkoms, die burgerlike lugvaartowerheid en enige ander persoon of liggaam wat gemagtig is om funksies uit te voer wat deur die owerhede uitgeoefen word.

2. "Ooreenkoms" beteken hierdie ooreenkoms, insluitend die bylae daarvan, en enige wysigings daaraan

3. "Lugvervoer" die openbare vervoer per vliegtuig van passasiers, bagasie, vrag en pos, afsonderlik of in kombinasie, geskeduleer of charter, vir vergoeding of huur

4. "Lugdiens van 'n party" 'n lugredery wat sy sertifikaat vir lugoperateurs (AOC) ontvang het van en sy hoofkantoor het op die gebied van daardie party

5. "Konvensie" beteken die Konvensie oor Internasionale Burgerlugvaart wat op 7 Desember 1944 in Chicago gedoen is, en bevat:

a. enige wysiging wat kragtens artikel 94 (a) van die Konvensie in werking getree het en deur beide partye bekragtig is, en

b. enige aanhangsel of enige wysiging daarvan wat kragtens artikel 90 van die Konvensie aangeneem is, vir sover die bylae of wysiging te eniger tyd vir beide partye van krag is

6. "Volle koste" beteken die koste van dienslewering plus 'n redelike heffing vir administratiewe uitgawes

7. "Internasionale lugvervoer" beteken lugvervoer wat deur die lugruim oor die grondgebied van meer as een staat beweeg

8. "Prys" beteken enige tarief, tarief of heffing vir die vervoer van passasiers, bagasie of vrag (pos uitgesluit) in lugvervoer, insluitend oppervlaktevervoer in verband met internasionale lugvervoer, gehef deur lugrederye, insluitend hul agente, en die voorwaardes vir die beskikbaarheid van sodanige tarief, tarief of heffing

9. "Stop vir nie-verkeersdoeleindes" beteken 'n landing vir enige ander doel as om passasiers, bagasie, vrag of pos in lugvervoer op te neem of te ontslaan

10. "grondgebied" die landgebiede, interne waters en territoriale see onder die soewereiniteit van 'n party en

11. "Gebruikersheffing" beteken 'n heffing wat lugdienste hef vir die verskaffing van lughawens, lughawe -omgewings-, lugvaart- of lugvaartbeveiligingsfasiliteite of -dienste, insluitend verwante dienste en fasiliteite.

1. Elke party verleen aan die ander party die volgende regte vir die uitvoering van internasionale lugvervoer deur die lugrederye van die ander party:

a. die reg om oor sy grondgebied te vlieg sonder om te land

b. die reg om op sy grondgebied te stop vir nie-verkeersdoeleindes

c. die reg om internasionale lugvervoer tussen punte op die volgende roetes te verrig:

(i) vir lugrederye van die Verenigde State, van punte agter die grondgebied van die Verenigde State via die gebied van die Verenigde State en tussenpunte tot enige punt op die gebied van die Verenigde Koninkryk en verder en vir alle vragdiens, tussen die grondgebied van die Verenigde Koninkryk en enige punt of punte

(ii) vir lugrederye van die Verenigde Koninkryk, van punte agter die grondgebied van die Verenigde Koninkryk via die gebied van die Verenigde Koninkryk en tussenpunte tot enige punt of punte op die grondgebied van die Verenigde State en verder en vir alle vragdienste, tussen die grondgebied van die Verenigde State en enige punt of punte en

d. die regte wat andersins in hierdie ooreenkoms gespesifiseer word.

2. Elke lugredery van 'n Party kan op enige of alle vlugte en na sy keuse:

a. vlugte in een of beide rigtings te bestuur

b. kombineer verskillende vlieggetalle binne een vliegtuigoperasie

c. dien agter, tussen en buite punte en punte op die gebiede van die partye in enige kombinasie en in enige volgorde

d. weglaat stop op enige punt of punte

e. vervoer op enige stadium van enige van sy vliegtuie na enige van sy ander vliegtuie

f. bedien punte agter enige punt op sy grondgebied met of sonder verandering van vliegtuig of vlugnommer en hou en adverteer sulke dienste aan die publiek soos deur dienste

g. stop tussen of op die gebied van enige van die partye

h. vervoer deur die ander party se gebied en

ek. kombineer verkeer op dieselfde vliegtuig, ongeag waar die verkeer vandaan kom

sonder rigting- of geografiese beperking en sonder verlies aan enige reg om verkeer te voer wat andersins onder hierdie ooreenkoms toelaatbaar is, mits die vervoer, met die uitsondering van alle vragdienste, deel uitmaak van 'n diens wat 'n punt in die tuisland van die lugredery bedien.

3. Op enige segment of segmente van die roetes hierbo kan enige lugredery van 'n party internasionale lugvervoer verrig sonder enige beperking om op enige punt op die roete te verander in tipe of aantal vliegtuie wat bedryf word, met dien verstande dat, met die uitsondering van alle vragdienste, in die uitgaande rigting, is die vervoer na so 'n punt 'n voortsetting van die vervoer vanaf die tuisland van die lugredery, en in die inkomende rigting is die vervoer na die tuisland van die lugredery 'n voortsetting van die vervoer vanaf verby so 'n punt.

4. Niks in hierdie artikel word geag om aan die lugredery of lugrederye van die een party die regte te gee om op die grondgebied van die ander party passasiers, bagasie, vrag of pos aan boord te neem vir 'n ander punt nie op die grondgebied van die ander party.

5. Elke lugredery van 'n party wat internasionale lugvervoer verrig wat van oorsprong is op die gebied van een van die partye, hetsy op eenrigting- of heen-en-weer-basis, het die opsie om te voldoen aan die wette, regulasies en reëls van die handves. tuisland of van die ander party. As 'n party verskillende reëls, regulasies, bepalings, voorwaardes of beperkings toepas op een of meer van sy lugrederye, of op lugrederye van verskillende lande, is elke lugredery van die ander party onderhewig aan die minste beperkende kriteria. Niks in hierdie paragraaf beperk die regte van 'n party om te vereis dat lugdienste van beide partye voldoen aan die vereistes rakende die beskerming van passasiersfondse en die kansellasie en terugbetaling van passasiers nie. Behalwe met betrekking tot die verbruikersbeskermingsreëls waarna in hierdie paragraaf verwys word, sal geen van die partye 'n lugredery van die ander party vereis ten opsigte van die vervoer van verkeer vanaf die grondgebied van die ander party of van 'n derde land op 'n enkele manier of heen en weer basis, om meer as 'n kennisgewing in te dien dat dit voldoen aan die toepaslike wette, regulasies en reëls waarna in hierdie paragraaf verwys word, of van 'n afstanddoening van hierdie wette, regulasies of reëls wat deur die toepaslike lugvaartowerhede toegestaan ​​is.

Elke party, by ontvangs van aansoeke van 'n lugredery van die ander party, in die vorm en op die manier wat voorgeskryf word vir bedryfsmagtigings en tegniese toestemmings, verleen gepaste magtigings en toestemmings met die minimum prosedurele vertraging, mits:

a. behalwe soos bepaal in bylae 1, is aansienlike eienaarskap en effektiewe beheer van die lugredery by die ander party, onderdane van daardie party, of albei

b. die lugredery gekwalifiseer is om te voldoen aan die voorwaardes wat voorgeskryf is kragtens die wette en regulasies wat normaalweg van toepassing is op die bedryf van internasionale lugvervoer deur die party wat die aansoek of aansoeke oorweeg en

c. die ander party handhaaf en administreer die bepalings van artikel 6 (veiligheid) en artikel 7 (lugvaartbeveiliging).

Herroeping van magtiging

1. Elke party mag die bedryfsmagtigings of tegniese toestemmings van 'n lugredery herroep, opskort, beperk of voorwaardes oplê:

a. dat die lugredery nie 'n lugredery van die ander party is ingevolge artikel 1 (4) nie

b. behalwe soos uiteengesit in Bylae 1, berus aansienlike eienaarskap en effektiewe beheer van die lugredery nie by die ander Party, onderdane van daardie Party, of albei of

c. dat die lugredery versuim het om te voldoen aan die wette en regulasies bedoel in artikel 5 (toepassing van wette) van hierdie ooreenkoms.

2. Tensy onmiddellike optrede noodsaaklik is om verdere nienakoming van subparagraaf 1 (c) van hierdie artikel te voorkom, word die regte wat deur hierdie artikel vasgestel word, slegs uitgeoefen na oorlegpleging met die ander party.

3. Hierdie artikel beperk nie die regte van een van die partye om die bedryfsmagtiging of tegniese toestemming van 'n lugredery of lugrederye van die ander party te weerhou, terug te trek, op te skort, te beperk of voorwaardes op te lê in ooreenstemming met die bepalings van artikel 6 (Veiligheid ) of Artikel 7 (Lugvaartbeveiliging).

1. Die wette en regulasies van 'n party met betrekking tot die toelating tot of vertrek van sy grondgebied van vliegtuie wat met internasionale lugvaart besig is, of oor die werking en navigasie van sodanige vliegtuie terwyl hulle binne sy gebied is, moet deur die , wanneer u vertrek van of binne die gebied van die party.

2. By die binnegaan, binne of uit die gebied van een party, sy wette en regulasies met betrekking tot die toelating tot of vertrek van sy gebied van passasiers, bemanning of vrag op vliegtuie (insluitend regulasies met betrekking tot toegang, klaring, lugvaartbeveiliging, immigrasie , paspoorte, gebruike en kwarantyn, of, in die geval van pos, posregulasies) moet nagekom word deur of namens sodanige passasiers, bemanning of vrag van die ander lugrederye van die party.

1. Elke party erken vir die doel van die lugvervoer in hierdie ooreenkoms geldige sertifikate van lugwaardigheid, bevoegdheidsertifikate en lisensies wat deur die ander party uitgereik of gevalideer is en steeds van krag is, mits die vereistes vir sodanige sertifikate of lisensies stem minstens ooreen met die minimum standaarde wat ingevolge die Konvensie bepaal kan word. Elke party mag egter weier om erkenning te gee as geldig vir die doel van vlug bo sy eie gebied, bevoegdheidsertifikate en lisensies wat deur die ander party aan sy eie onderdane toegestaan ​​of bekragtig is.

2. Elke party kan konsultasie aanvra rakende die veiligheidstandaarde wat die ander party handhaaf rakende lugvaartfasiliteite, vliegtuigbemanning, vliegtuie en die werking van lugrederye van die ander party. As een party na so 'n konsultasie bevind dat die ander party nie effektief veiligheidsstandaarde en vereistes handhaaf en administreer op hierdie gebiede wat ten minste gelyk is aan die minimum standaarde wat ingevolge die konvensie daargestel kan word nie, moet die ander party daarvan in kennis gestel word bevindings en die stappe wat nodig geag word om aan hierdie minimum standaarde te voldoen, en die ander party moet die nodige regstellende maatreëls tref. Elke party behou die reg voor om die bedryfsmagtiging of tegniese toestemming van 'n lugredery of lugrederye van die ander party te weerhou, terug te trek, op te skort, te beperk of voorwaardes op te lê indien die ander party nie binne redelike tyd die nodige korrektiewe stappe doen nie. en om onmiddellike stappe te neem, voor konsultasies, met sodanige lugredery of lugrederye as die ander party nie die bogenoemde standaarde handhaaf en administreer nie en onmiddellike optrede noodsaaklik is om verdere nie -nakoming te voorkom.

1. Die partye bevestig dat hul verpligting teenoor mekaar om die veiligheid van burgerlugvaart te beskerm teen dade van onregmatige inmenging 'n integrale deel van hierdie ooreenkoms vorm. Sonder om die algemeenheid van hul regte en verpligtinge ingevolge die internasionale reg te beperk, tree die partye veral in ooreenstemming met die bepalings van die konvensie op misdrywe en sekere ander handelinge wat aan boord van vliegtuie gepleeg is, op 14 September 1963, die konvensie vir die Onderdrukking van onwettige beslaglegging op vliegtuie, uitgevoer te Den Haag 16 Desember 1970, die Konvensie vir die Onderdrukking van Onwettige Handelinge teen die Veiligheid van Burgerlugvaart, op 23 September 1971 in Montreal, en die Protokol vir die Onderdrukking van Onwettige Dade van Geweld by lughawens wat internasionale burgerlugvaart bedien, aanvullend tot die konvensie vir die onderdrukking van onwettige handelinge teen die veiligheid van burgerlugvaart, op 24 Februarie 1988 in Montreal.

2. Die partye verleen op versoek alle nodige hulp aan mekaar om dade van onwettige beslaglegging op burgerlike vliegtuie en ander onwettige optrede teen die veiligheid van sodanige vliegtuie, van hul passasiers en bemanning, en van lughawens en lugnavigasiegeriewe te voorkom, en enige ander bedreiging vir die veiligheid van burgerlike lugvaart te hanteer.

3.Die partye tree in hul onderlinge verhoudinge op in ooreenstemming met die lugvaartbeveiligingstandaarde en toepaslike aanbevole praktyke wat deur die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie vasgestel is en aangewys is as bylaes tot die Konvensie, dat hulle van operateurs van vliegtuie van hul register vereis, operateurs van vliegtuie wat hul belangrikste besigheidsplek of permanente verblyf op hul grondgebied het, en die operateurs van lughawens op hul gebied optree in ooreenstemming met sodanige lugvaartbeveiligingsbepalings.

4. Elke party stem in om die sekuriteitsbepalings wat die ander party vereis vir inskrywing, vertrek en binne die gebied van die ander party, in ag te neem en om voldoende maatreëls te tref om vliegtuie te beskerm en om passasiers, bemanning en hul bagasie te inspekteer en vervoerartikels, sowel as vrag- en vliegtuigwinkels, voor en tydens aan boord of laai. Elke party sal ook positief oorweging skenk aan elke versoek van die ander party om spesiale veiligheidsmaatreëls om 'n spesifieke bedreiging die hoof te bied.

5. Wanneer 'n voorval of dreigement van 'n voorval van onwettige beslaglegging op vliegtuie of ander onwettige optrede teen die veiligheid van passasiers, bemanning, vliegtuie, lughawens of lugnavigasiegeriewe plaasvind, moet die partye mekaar bystaan ​​deur kommunikasie en ander gepaste maatreëls te beoog om sodanige voorval of bedreiging vinnig en veilig te beëindig.

6. As 'n party redelike gronde het om te glo dat die ander party van die lugvaartbeveiligingsbepalings van hierdie artikel afgewyk het, kan die lugvaartowerhede van daardie party onmiddellike konsultasie met die lugvaartowerhede van die ander party versoek. Versuim om 'n bevredigende ooreenkoms te bereik binne 15 dae vanaf die datum van so 'n versoek, vorm 'n rede om die bedryfsgoedkeuring en tegniese toestemmings van 'n lugredery of lugrederye van daardie party te weerhou, te herroep, op te skort, te beperk of voorwaardes te stel. Indien dit in 'n noodgeval vereis word, kan 'n party voor die verstryking van 15 dae tussentydse stappe neem.

Kommersiële geleenthede

1. Die lugrederye van elke party het die reg om kantore op die gebied van die ander party te vestig vir die bevordering en verkoop van lugvervoer.

2. Die lugrederye van elke party is geregtig om, in ooreenstemming met die wette en regulasies van die ander party met betrekking tot toegang, verblyf en werk, op die gebied van die ander party bestuur, verkoop, tegnies, operasioneel in te bring en te onderhou. en ander spesialispersoneel wat benodig word vir die verskaffing van lugvervoer.

3. Elke lugredery het die reg om sy eie grondhantering op die grondgebied van die ander party uit te voer ("selfhantering") of, volgens die keuse van die lugredery, tussen mededingende agente vir sulke dienste te kies, geheel of gedeeltelik. Die regte is slegs onderhewig aan fisiese beperkings as gevolg van die oorweging van die veiligheid van die lughawe. As sulke oorwegings selfhantering verhinder, sal gronddienste op gelyke grondslag beskikbaar wees vir alle lugrederye se tariewe, gebaseer op die koste van dienste gelewer en sodanige dienste vergelykbaar met die soort en kwaliteit van die dienste asof selfhantering moontlik is .

4. 'n Lugredery van 'n party mag direk en, na goeddunke van die lugredery, deur middel van sy agente die verkoop van lugvervoer op die grondgebied van die ander party beoefen, behalwe wat spesifiek bepaal word deur die land se handvesregulasies in waarvan die handves oorspronklik betrekking het op die beskerming van passasiersfondse en die kansellasie en terugbetaling van passasiersregte. Elke lugredery het die reg om sodanige vervoer te verkoop, en dit staan ​​elke persoon vry om dit te koop, in die geldeenheid van daardie gebied of in vrylik omskepbare geldeenhede.

5. Elke lugredery het die reg om na sy land om te skakel en terug te betaal en, behalwe indien dit in stryd is met die algemeen geldende wet of regulasie, 'n ander land of lande van sy keuse, op aanvraag, plaaslike inkomste van meer as bedrae wat plaaslik uitbetaal word. Omskakeling en terugbetaling word onmiddellik toegelaat sonder beperkings of belasting ten opsigte daarvan teen die wisselkoers wat van toepassing is op lopende transaksies en oorbetaling op die datum waarop die lugredery die aanvanklike aansoek om oorbetaling doen.

6. Die lugrederye van elke party mag plaaslike uitgawes, insluitend aankope van brandstof, op die gebied van die ander party in die plaaslike geldeenheid betaal. Na goeddunke kan die lugrederye van elke party vir sulke uitgawes op die gebied van die ander party betaal in vrye omskakelbare geldeenhede volgens die plaaslike geldeenheidsregulasie.

7. By die bedryf of uitoefening van die gemagtigde dienste ingevolge hierdie ooreenkoms, kan enige lugredery van een party gesamentlike bemarkingsreëlings sluit, soos geblokkeerde ruimte, kode-deel of verhuringsreëlings, met

a. 'n lugredery of lugrederye van een van die partye

b. 'n lugredery of lugrederye van 'n derde land en

c. 'n verskaffer van oppervlaktevervoer van enige land

met dien verstande dat alle deelnemers aan sodanige reëlings (i) oor die toepaslike gesag beskik en (ii) voldoen aan die vereistes wat normaalweg vir sodanige reëlings geld.

8. Lugrederye en indirekte verskaffers van vragvervoer van beide partye mag sonder beperking enige oppervlaktetransport vir vrag na of van enige punte in die gebiede van die partye of in derde lande gebruik, insluitend en van alle lughawens met doeane -fasiliteite, en om vrag in verband te vervoer onder toepaslike wette en regulasies. Sodanige vrag, hetsy deur die oppervlak of deur die lug, het toegang tot die verwerking en fasiliteite van die lughawe. Lugrederye kan kies om hul eie oppervlakvervoer uit te voer of om dit te voorsien deur reëlings met ander oppervlakvervoerders, insluitend oppervlakvervoer wat deur ander lugrederye en indirekte verskaffers van vraglugvervoer vervoer word. Sulke intermodale vragdienste kan teen 'n enkele prys aangebied word teen 'n enkele prys vir die lug- en oppervlakvervoer saam, op voorwaarde dat gestuurders nie mislei word oor die feite rakende sodanige vervoer nie.

Doeaneregte en heffings

1. By aankoms op die grondgebied van die een party, vliegtuie wat deur internasionale lugvervoer deur die lugrederye van die ander party bedryf word, hul gereelde toerusting, grondtoerusting, brandstof, smeermiddels, verbruikbare tegniese voorrade, onderdele (insluitend enjins), vliegtuigwinkels ( insluitend, maar nie beperk nie tot sulke voedsel, drank en drank, tabak en ander produkte wat bestem is vir verkoop aan of gebruik deur passasiers in beperkte hoeveelhede tydens die vlug), en ander items wat uitsluitlik bedoel is vir of gebruik word in verband met die bedryf of diens van vliegtuie wat met internasionale lugvervoer besig is, is op grond van wederkerigheid vrygestel van alle invoerbeperkings, eiendomsbelasting en kapitaalheffings, doeaneregte, aksynsbelasting en soortgelyke gelde en heffings wat (a) deur die nasionale owerhede opgelê word, en (b) nie gebaseer op die koste van dienste gelewer nie, op voorwaarde dat sodanige toerusting en voorrade aan boord van die vliegtuig bly.

2. Daar is ook op grond van wederkerigheid vrystelling van die belastings, heffings, heffings, gelde en heffings bedoel in paragraaf 1 van hierdie artikel, met die uitsondering van heffings gebaseer op die koste van die diens wat gelewer word:

a. vliegtuigwinkels wat op die gebied van 'n party ingebring of verskaf is en binne redelike perke aan boord gebring is vir gebruik op uitgaande vliegtuie van 'n lugredery van die ander party wat internasionale lugvervoer verrig, selfs wanneer hierdie winkels gedeeltelik gebruik moet word van die reis wat uitgevoer is oor die gebied van die Party waarin hulle aan boord geneem word

b. grondtoerusting en onderdele (insluitend enjins) wat op die gebied van 'n party ingebring is vir die versorging, onderhoud of herstel van vliegtuie van 'n lugredery van die ander party wat in internasionale lugvervoer gebruik word

c. brandstof, smeermiddels en verbruikbare tegniese voorrade wat op die grondgebied van 'n party ingebring of gelewer word vir gebruik in 'n vliegtuig van 'n lugredery van die ander party wat internasionale lugvervoer gebruik, selfs wanneer hierdie voorrade op 'n deel van die reis gebruik moet word uitgevoer oor die gebied van die Party waarin hulle aan boord geneem word en

d. promosiemateriaal en reklamemateriaal wat op die gebied van een party ingebring of verskaf is en binne redelike perke aan boord gebring is vir gebruik op uitgaande vliegtuie van 'n lugredery van die ander party wat internasionale lugvervoer verrig, selfs wanneer hierdie materiaal op 'n deel van die reis wat uitgevoer is oor die gebied van die party waarin hulle aan boord geneem word.

3. Daar mag vereis word dat die toerusting en voorrade bedoel in paragrawe 1 en 2 van hierdie artikel onder toesig of beheer van die toepaslike owerhede gehou word.

4. Die vrystellings in hierdie artikel is ook beskikbaar indien die lugrederye van die een party met 'n ander lugredery, wat soortgelyke vrystellings van die ander party geniet, 'n ooreenkoms aangegaan het vir die lening of oordrag op die gebied van die ander party van die items in paragrawe 1 en 2 van hierdie artikel.

1. Gebruikerskoste wat deur die bevoegde heffingsowerhede of -liggame van elke party op die lugrederye van die ander party gehef kan word, moet regverdig, redelik, nie onregverdig diskriminerend wees nie en op billike wyse verdeel word tussen kategorieë gebruikers. In elk geval word sodanige gebruikerskoste op die lugrederye van die ander party beoordeel op voorwaardes wat nie minder gunstig is as die gunstigste voorwaardes wat vir enige ander lugredery beskikbaar was op die tydstip waarop die tariewe beoordeel word.

2. Gebruikersheffings wat op die lugrederye van die ander party gehef word, kan die volle koste vir die bevoegde heffingsowerhede of -liggame weerspieël om die geskikte lughawe, lughawe -omgewing, lugnavigasie en lugvaartbeveiligingsfasiliteite en -dienste by die lughawe of binne die lughawestelsel. Sulke heffings kan 'n redelike opbrengs op bates na waardevermindering insluit. Fasiliteite en dienste waarvoor heffings gemaak word, moet op 'n doeltreffende en ekonomiese basis gelewer word.

3. Elke party moedig konsultasies aan tussen die bevoegde heffingsowerhede of -liggame op sy grondgebied en die lugdienste wat die dienste en fasiliteite gebruik en moedig die bevoegde heffingsowerhede of -liggame en die lugrederye aan om inligting uit te ruil wat nodig is om 'n akkurate hersiening moontlik te maak van die redelikheid van die aanklagte ooreenkomstig die beginsels van paragrawe 1 en 2 van hierdie artikel. Elke party moedig die bevoegde heffingsowerhede aan om gebruikers redelike kennis te gee van enige voorstel vir veranderinge in gebruikerskoste om gebruikers in staat te stel om hul standpunte uit te spreek voordat veranderinge aangebring word.

4. By geen geskilbeslegtingsprosedures ingevolge artikel 14 word geeneen van die partye in stryd met 'n bepaling van hierdie artikel gehou nie, tensy (a) dit nie 'n hersiening van die aanklag of praktyk onderneem het nie, die ander party binne redelike tyd of (b) na so 'n hersiening nie daarin slaag om alle stappe binne sy vermoë te neem om enige aanklag of praktyk wat teenstrydig met hierdie artikel is, reg te stel nie.

1. Elke party bied 'n billike en gelyke geleentheid vir die lugrederye van beide partye om mee te ding om die internasionale lugvervoer wat deur hierdie ooreenkoms beheer word, te verskaf.

2. Elke party laat elke lugredery toe om die frekwensie en kapasiteit van die internasionale lugvervoer wat dit aanbied, te bepaal op grond van kommersiële oorwegings op die mark. In ooreenstemming met hierdie reg, mag geen van die partye die volume van die verkeer, die frekwensie of gereeldheid van diens, of die tipe vliegtuie of -tipes wat deur die lugrederye van die ander party bedryf word, eensydig beperk nie, behalwe wat vereis word vir doeane, tegniese, operasionele of omgewingsredes onder eenvormige voorwaardes in ooreenstemming met artikel 15 van die Konvensie.

3. Geen van die partye sal die ander lugrederye van die partye 'n eerste weiervereiste, hefverhoging, geen beswaarkoste of enige ander vereiste ten opsigte van kapasiteit, frekwensie of verkeer oplê wat strydig is met die doel van hierdie ooreenkoms .

4. Geen van die partye vereis dat die indiening van skedules, programme vir huurvlugte of operasionele planne deur lugrederye van die ander party vir goedkeuring vereis word nie, behalwe wat op 'n nie-diskriminerende basis vereis mag word om die eenvormige voorwaardes van paragraaf 2 van hierdie Artikel of soos spesifiek gemagtig in hierdie ooreenkoms. As 'n party aansoeke vir inligtingsdoeleindes vereis, verminder dit die administratiewe laste van die indieningvereistes en prosedures vir lugvervoermiddelaars en lugrederye van die ander party.

1. Elke party laat toe dat pryse vir lugvervoer deur lugrederye van beide partye bepaal word op grond van kommersiële oorwegings op die mark.

2. Daar hoef nie pryse vir internasionale lugvervoer tussen die gebiede van die partye ingedien te word nie. Nieteenstaande die voorafgaande, bied die lugrederye van die partye onmiddellik toegang tot inligting oor historiese, bestaande en voorgestelde pryse aan die lugvaartowerhede van die partye op 'n manier en formaat wat vir daardie lugvaartowerhede aanvaarbaar is.

Elke party kan te eniger tyd konsultasies aangaande hierdie ooreenkoms aanvra. Sodanige konsultasies begin op die vroegste moontlike datum, maar nie later nie as 60 dae vanaf die datum waarop die ander party die versoek ontvang, tensy anders ooreengekom.

Beslegting van geskille

1. Enige geskil wat kragtens hierdie ooreenkoms ontstaan, behalwe dié wat kragtens artikel 12 (prysbepaling) mag ontstaan, en wat nie binne 30 dae na die datum vir konsultasies bepaal is ingevolge 'n versoek om konsultasie ingevolge artikel 13 opgelos is nie, kan na ooreenkoms van die partye, vir besluit aan 'n persoon of liggaam. As die partye nie so saamstem nie, kan een van die partye deur middel van diplomatieke kanale skriftelik aan die ander party kennis gee dat hy versoek dat die geskil aan arbitrasie voorgelê word.

2. Arbitrasie geskied deur 'n tribunaal van drie arbiters wat soos volg saamgestel word:

a. Binne 30 dae na ontvangs van 'n versoek om arbitrasie, noem elke party een arbiter. Binne 60 dae nadat hierdie twee arbiters aangewys is, sal hulle by ooreenkoms 'n derde arbiter aanstel wat as president van die arbitratorium optree

b. As een van die partye versuim om 'n arbiter te noem, of as die derde arbiter nie aangestel is nie, in ooreenstemming met subparagraaf a van hierdie paragraaf, kan een van die partye die president van die Raad van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie versoek om die nodige arbiter of arbiters binne die 30 dae. As die president van die raad dieselfde nasionaliteit as een van die partye het, sal die oudste vise -president wat op grond hiervan nie gediskwalifiseer is nie, die aanstelling maak.

3. Die arbitrale tribunaal is geregtig om die omvang van sy jurisdiksie ingevolge hierdie ooreenkoms te bepaal en, tensy anders ooreengekom, sy eie prosedurele reëls vas te stel. Die tribunaal, sodra dit gevorm is, kan op versoek van een van die partye tussentydse maatreëls aanbeveel in afwagting van sy finale beslissing. As een van die partye dit versoek of die tribunaal dit gepas ag, sal 'n konferensie gehou word om die presiese kwessies te bepaal wat moet arbitreer en die spesifieke prosedures wat gevolg moet word, nie later nie as 15 dae nadat die tribunaal volledig ingestel is.

4. Tensy anders ooreengekom of deur die tribunaal voorgeskryf, word die vordering ingedien binne 45 dae vanaf die tydstip waarop die tribunaal volledig saamgestel is, en die verweerstaat word 60 dae daarna ingedien. Enige antwoord deur die eiser moet binne 30 dae na die indiening van die verweer ingedien word. Enige antwoord deur die respondent sal binne 30 dae daarna ingedien word. As een van die partye dit versoek of die tribunaal dit toepaslik ag, hou die tribunaal 'n verhoor binne 45 dae na die laaste pleit.

5. Die tribunaal sal probeer om 'n skriftelike besluit te neem binne 30 dae na afloop van die verhoor of, indien geen verhoor gehou word nie, nadat die laaste pleit ingedien is. Die beslissing van die meerderheid van die tribunaal geld.

6. Die partye kan versoeke om interpretasie van die besluit binne 15 dae nadat dit gelewer is, indien, en enige vertolking wat binne 15 dae na sodanige versoek gegee word, word ingedien.

7. Elke party verleen, in die mate wat in ooreenstemming is met sy nasionale wet, enige beslissing of toekenning van die arbitrale tribunaal.

8. Die uitgawes van die arbitratorium, insluitend die gelde en uitgawes van die arbiters, word gelykop deur die partye gedeel. Enige uitgawes wat die president van die Raad van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie aangegaan het in verband met die prosedures van paragraaf 2b van hierdie artikel, word beskou as deel van die uitgawes van die skeidshof.

Elke party kan te eniger tyd skriftelik aan die ander party kennis gee van sy besluit om hierdie ooreenkoms te beëindig. Sodanige kennisgewing word gelyktydig aan die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie gestuur. Hierdie ooreenkoms eindig om middernag (op die plek van ontvangs van die kennisgewing aan die ander party) aan die einde van die verkeersseisoen van die International Air Transport Association (IATA), van krag een jaar na die datum van skriftelike kennisgewing van beëindiging, tensy die kennisgewing word teruggetrek deur ooreenkoms van die partye voor die einde van hierdie tydperk.

Registrasie by ICAO

Hierdie ooreenkoms en alle wysigings daarvan word by die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie geregistreer.

Hierdie ooreenkoms tree in werking op die datum van die latere nota van 'n uitruil van diplomatieke notas tussen die partye wat bevestig dat elke party die nodige interne prosedures vir die inwerkingtreding van die ooreenkoms voltooi het.

By inwerkingtreding vervang hierdie ooreenkoms, in die mate wat dit tans van krag is, die ooreenkomste in bylae 2 by hierdie ooreenkoms. By inwerkingtreding vervang hierdie ooreenkoms ook, in die mate wat dit tans van toepassing is, die reëlings in bylae 2 by hierdie ooreenkoms.

TEN GETUIE WAARVAN die ondergetekende, behoorlik gemagtig deur hul onderskeie regerings, hierdie ooreenkoms onderteken het.

GEDOEN te _____________, hierdie _______dag van ________, 20__, in twee oorspronklikes, in die Engelse taal.

VIR DIE REGERING VAN DIE
VERENIGDE STATE VAN AMERIKA:
VIR DIE REGERING VAN DIE
VERENIGD KONINKRIJK VAN GROOT BRITTANJE
EN NOORD -IERLAND:

Met betrekking tot addisionele aangeleenthede wat verband hou met eienaarskap en beheer van Britse lugrederye

'N Lugredery van die Verenigde Koninkryk wat op 28 November 2018 deur die Departement van Vervoer goedgekeur is, word geag voldoen aan die eienaarskap- en beheerstandaarde van Artikels 3 (a) en 4 (1) (b) van die Ooreenkoms, mits daardie:

a.aansienlike eienaarskap van die lugredery berus by die Verenigde Koninkryk, een of meer state wat op 28 November 2018 by die ooreenkoms oor die Europese Ekonomiese Ruimte aangesluit het, en steeds so 'n party is, onderdane van een of meer van hierdie state, of 'n kombinasie daarvan, op voorwaarde dat so 'n staat 'n lid is van 'n moderne liberale lugvervoerooreenkoms met die Verenigde State wat toegepas word

b. veranderinge in die mate van eienaarskap van die lugredery deur derde lande of hul onderdane lei nie tot aansienlike eienaarskap van derde lande nie en

c. die mate van beheer van die lugredery wat deur derde lande of hul onderdane uitgeoefen word, neem nie aansienlik toe nie.

1. Soos bepaal in artikel 17 van hierdie ooreenkoms, word die volgende ooreenkomste, in die mate wat dit tans van krag is, by die inwerkingtreding van hierdie ooreenkoms vervang.

a. Ooreenkoms tussen die regering van die Verenigde State van Amerika en die regering van die Verenigde Koninkryk van Groot -Brittanje en Noord -Ierland rakende lugdienste, en briefwisseling, onderteken te Bermuda 23 Julie 1977 (“die ooreenkoms van 1977”)

b. Ooreenkoms met betrekking tot vliegpryse in Noord -Atlantiese Oseaan, gesluit op 17 Maart 1978 (“die 1978 -ooreenkoms”)

c. Ooreenkoms tot wysiging van die ooreenkoms van 1977, gesluit op 25 April 1978

d. Ooreenkoms tot wysiging en verlenging van die 1978 -ooreenkoms, gesluit op 2 en 9 November 1978

e. Ooreenkoms tot wysiging van die ooreenkoms van 1977, gesluit op 4 Desember 1980

f. Ooreenkoms tot wysiging van die ooreenkoms van 1977, gesluit op 20 Februarie 1985

g. Ooreenkoms tot wysiging van die ooreenkoms van 1977, gesluit op 25 Mei 1989

h. Uitruil van aantekeninge aangaande wedersydse erkenning van fiksheid van die lugredery en vasstelling van burgerskap, gesluit op 25 Mei 1989

ek. Ooreenkoms aangaande wysigings van die ooreenkoms van 1977, beëindiging van die Amerikaanse/Britse arbitrasie rakende gebruikersheffings op Heathrow -lughawe en die versoek om arbitrasie deur die Verenigde Koninkryk in die ambassade se noot nr. 87 van 13 Oktober 1993 en afhandeling van die aangeleenthede wat aanleiding gegee het tot die verrigtinge, op 11 Maart 1994 afgehandel

j. Ooreenkoms tot wysiging van die ooreenkoms van 1977, gesluit op 27 Maart 1997

  1. Soos bepaal in artikel 17 van hierdie ooreenkoms, word die volgende reëlings vervang, in die mate wat dit tans van toepassing is, met die inwerkingtreding van hierdie ooreenkoms.

a. Reëlings vervat in die memorandum van konsultasies van 11 September 1986

b. Reëlings vervat in die briefwisseling van 17 Oktober en 10 November 1986

c. Reëlings vervat in die briefwisseling van 27 Julie 1990

d. Reëlings vervat in die memorandum van konsultasies van 11 Maart 1991

e. Reëlings vervat in die briefwisseling van 13 November 1991

f. Reëlings vervat in die briefwisseling van 7 April 1994, soos later uitgebrei

g. Reëlings vervat in die briefwisseling van 6 Oktober 1994

h. Reëlings vervat in die memorandum van konsultasies van 5 Junie 1995

ek. Reëlings vervat in die briefwisseling van 31 Maart en 3 April 2000.


Infrastruktuur

Koördineer, harmoniseer en komplementeer vervoer- en kommunikasiebeleid om die bestaande vervoer- en kommunikasieverbindings te verbeter en uit te brei en nuwe te vestig as 'n manier om die fisiese samehorigheid van die vennootstate te bevorder, om die beweging van verkeer binne die gemeenskap te vergemaklik en te bevorder.

EAC en infrastruktuur

Infrastruktuur is een van die mees kritieke moontlikhede vir 'n suksesvolle streeksintegrasie, met inagneming van die belangrikheid daarvan om aktiwiteite soos handel, landbou, toerisme en die beweging van arbeid en ander hulpbronne te vergemaklik. Die sektor het die volgende subsektore:

In hierdie verband bepaal die Verdrag vir die totstandkoming van die Oos -Afrikaanse Gemeenskap dat die verskaffing van basiese infrastruktuur van die vennootstate een van die bedryfsbeginsels van die gemeenskap is.

Dit gee 'n meer volledige uiteensetting van die behoefte aan samewerking in infrastruktuur en dienste binne die EAC en identifiseer die belangrikste aspekte van hierdie samewerking, insluitend: harmonisering van regulatoriese wette, reëls en praktyke vir die bou en instandhouding van infrastruktuur in vennootstate en hersiening en herontwerp van onder meer intermodale vervoerstelsels.

Vervoerstelsels in die EAC

Die EAC bedryf vyf vervoerstelsels wat bestaan ​​uit pad-, spoor-, seevaart-, lugvervoer- en oliepypleiding. Die EAC erken dat intervensies vir plaaslike infrastruktuur die sleutel is om beleggings in die streek te lok, mededingendheid te verbeter en handel te bevorder.

Die subsektor infrastruktuur en ondersteuningsdienste dek paaie, spoorweë, burgerlugvaart, maritieme vervoer en hawens, multi-modale vervoer, vragadministrasie en -bestuur. 'N Aantal driepartyooreenkomste is bereik op die gebied van infrastruktuur, waaronder padvervoer en binnelandse watervervoer wat daarop gemik is om 'n fasiliterende instrument te bied om die vervoer van die binnelandse water te reguleer, veral oor die Victoriameer.

Die vervoerstelsel in Tanzanië en Kenia, benewens die ondersteuning van nasionale ekonomiese ontwikkeling, dien ook as 'n noodsaaklike vervoernetwerk vir die aangrensende lande in die Lake Victoria Basin -gebied, naamlik Uganda, Rwanda, Burundi, Ethiopië, Suid -Soedan en die Demokratiese Republiek van die Kongo .

Die vennootstate het sektorale hervormings geïmplementeer wat gemik is op doeltreffende dienslewering, met die uiteindelike doel om die huidige hoë vervoerkoste in die streek aansienlik te verminder. Hierdie hervormings sluit in die vorming van regulerende owerhede en operasionele agentskappe en privatisering van bedrywighede.


Hoekom nou?

Die koronavirus-krisis het veral die draers wat op die langafstand-internasionale vlugte werk, veral getref, en dit sal tyd neem voordat hulle terugkeer. Die nuwe lugrederye gebruik kleiner vliegtuie met 'n smal liggaam en is veral gerig op die binnelandse mark wat vinnig herstel.

'Itapemirim sal die mark betree wat pas by die grootte van die vraag. Vandag, selfs in die middel van COVID-19, met die aantal vlugte wat die eweknieë aanbied, is die besetting ongeveer 85%, 90%, ”sê Tiago Senna, uitvoerende hoof van ITA.

Klein lugrederye kan 'n voordeel hê, aangesien huurroetes meer gewild kan raak weens grensbeperkings en deurlopende toesluitings in Europa. Braathen, uitvoerende hoof van Flyr, het aan CNN gesê dat hy vol vertroue was dat die lugvaart -landskap heeltemal anders sou wees as Flyr begin het.

"Hoe passasiersstroom sal lyk, is natuurlik onseker, maar ons begin relatief beskeie," het Braathen gesê. 'En dan beplan ons om die lugredery te skaal gedurende die volgende twee, drie jaar.'


7 FAA -werkersgroepe waarsku teen die privatisering van lugverkeersbeheer

/> OPA-LOCKA, FL-04 MAART: Lugverkeerbeheerder, Robert Moreland, werk op 4 Maart 2013 in Opa-locka, Florida, in die beheertoring op die Opa-locka-lughawe. As gevolg van besnoeiings, sal klein lughawens, soos Opa-locka, wat 'n gewilde plek is om te vaar vir korporatiewe vliegtuie, sy beheertoring in April sluit om federale vervoerdollars te bespaar onder die federale uitgawes wat verlede week geraak is. Alhoewel die beheertoring sal sluit, kan vliegtuie steeds die lughawe gebruik sonder die hulp van die beheertoring. (Foto deur Joe Raedle/Getty Images)

Die privatisering van die lugverkeersbeheerstelsel van die Federale Lugvaartadministrasie stel die volgende generasie lugvervoerstelsel, die tekort en die nasionale verdediging in gevaar, volgens 'n gesamentlike verklaring van groepe wat werknemers en bestuurders van FAA verteenwoordig.

Sewe organisasies het verenig om aan die Komitee vir Vervoer en Infrastruktuur van die Huis te kenne te gee dat hulle teen privatisering van enige van die funksies of dienste binne die FAA is.

In 'n persverklaring sê die verteenwoordigers: "Om die hele lugvaartstelsel te hersien deur lugverkeersbeheer uit federale toesig en finansiering te verwyder, is 'n ernstige terugslag vir die ontwikkeling en groei daarvan. Ons lugverkeersbeheerstelsel is 'n nasionale openbare bate en Ons glo sterk dat dit in die openbare vertroue moet bly. ”

Hulle noem vordering en ekonomiese aktiwiteit wat verlore sou gaan as daar ontwrigtings was vir die NextGen -stelselnavorsers en -ingenieurs by die William J. Hughes Technical Center buite Atlantic City, NJ. Hulle noem ook die moontlikheid van groot risiko's vir die vlieënde publiek as die National Airspace Die stelsel word nie behoorlik vervang nie.

Volgens die brief het sowel die Kongres se begrotingskantoor as die departement van verdediging kommer uitgespreek oor die impak wat privatisering op die ekonomie en militêre operasies sal hê.

Die sewe groepe wat die brief saamstel, sluit in die Amerikaanse Federasie van Regeringswerknemers Amerikaanse Federasie van Staats-, Provinsie- en Munisipale Werknemers FAA Managers Association Nasionale Vereniging van Regeringswerknemers Nasionale Federasie van Federale Werknemers Professionele Vereniging van Lugdienssentrumwerknemers en Professionele spesialiste in lugvaartveiligheid.

Meld u aan vir ons verkryging en bestuur

Leer hoe u die meeste uit u onderneming, bestuur en werknemers kan put.


Die senaat EPW stel die wetsontwerp op tweeledige oppervlaktevervoer voor

Tom Carper (D-DE), voorsitter van die Senaat Omgewing en Openbare Werke (EPW), Tom Carper (D-DE), ranglid Shelley Moore Capito (R-WV), en voorsitter van die subkomitee vir vervoer en infrastruktuur, Ben Cardin (D-MD) en ranglid Kevin Cramer (R-ND) het die Wet op Magtiging van Oppervlakte Vervoer (STRA) van 2021 ingestel.

Hierdie wetgewing neem die eerste stap in die hermagtiging van snelweg- en brugprogramme wat tans verval kragtens die Fixing America & rsquos Surface Transportation (FAST) Wet op 30 September 2021. Spoor, veiligheid, vervoer en die herstel van die Highway Trust Fund (HTF) is die jurisdiksie van die Komitee vir Handel, Bank en Finansies in die Senaat, en sal later by die STRA gevoeg word.

STRA is 'n herautorisasie van vyf jaar, $ 303,5 miljard vir kernprogramme vir federale snelweë en brug, en verteenwoordig 'n verhoging van 22 persent van die huidige FAST Act-befondsingsvlakke. $ 273,2 miljard, oftewel 90 persent, van die totale snelwegfinansiering uit die Highway Trust Fund (HTF) word volgens formule aan state versprei. Topline -befondsing sluit in $ 148 miljard vir die National Highway Performance Program (NHPP), $ 64,8 miljard vir die Surface Transportation Block Grant Program (STBG) en $ 13,2 miljard vir die Congestion Mitigation and Air Quality Program (CMAQ). Buiten hierdie finansieringsvlakke bevat STRA bepalings wat die lewering van projekte versnel, in veerkragtigheid belê, klimaatsverandering aanspreek en padveiligheid verbeter. Hierdie wetgewing spesifiek:

Versnel die aflewering van projekte

  • Kodifiseer & lsquoOne Federale Besluit & rsquo. Die Departement van Vervoer (DOT) moet binne twee jaar omgewingsoorsigte voltooi. Dokumentasie is beperk tot 200 bladsye, tensy 'n resensie 'n wye omvang het en baie kompleks is.
  • Elimineer bestaande vereistes vir state wat federale hulpvergoeding vir voorlopige ingenieurskoste terugbetaal vir 'n projek wat nie binne tien jaar tot regstreekse verkryging of konstruksie gevorder het nie.
  • Werk die program vir finansiering en innovasie van vervoerinfrastruktuur (TIFIA) op om die programgebruik te verhoog, die aansoekproses te vaartbelyn en deursigtigheid te verhoog.

Belê in veerkragtigheid en spreek klimaatsverandering aan

  • Stel 10 streeksentrums van uitnemendheid vir veerkragtigheid en aanpassing aan en 1 nasionale sentrum van uitnemendheid vir veerkragtigheid en aanpassing. Hierdie sentrums sal navorsing ondersteun wat die veerkragtigheid van infrastruktuur vir oppervlakvervoer verbeter. Toekennings word toegeken vir $ 5 miljoen of meer vir elke boekjaar tot 2031.
  • Skep die bevordering van veerkragtige bedrywighede vir transformerende, doeltreffende en kostebesparende vervoer (PROTECT) toekenningsprogram, wat state help om die veerkragtigheid van vervoerinfrastruktuur te verbeter. $ 7,2 miljard word voorsien oor 'n tydperk van 5 jaar.
  • Stel 'n program vir opeenhoping van opeenhopings in om mededingende toelaes aan state en plaaslike regerings te bied om oplossings vir die verligting van opeenhoping in gebiede met baie druk te bevorder. Die minimum toekenningsgrootte is $ 10 miljoen, en die rekening bied $ 250 miljoen oor vyf jaar.
  • DOT moet die Federal Highway Administration & rsquos Emergency Relief -program hersien om 'n definisie of veerkragtigheid in te sluit, volledige beginsels vir straatontwerp aan te moedig en beste praktyke te ontwikkel om die gebruik van veerkragtigheid te verbeter.
  • Stel die program vir die vermindering van koolstof in om koolstofvrystellings te verminder. Toekennings sal beskikbaar gestel word aan staats- of plaaslike regerings wat aantoon dat vermindering in vervoeruitstoot voorkom. Die program sal $ 6,4 miljard oor vyf jaar ontvang.
  • Skep die Healthy Streets -program wat befondsing bied om koel en poreuse sypaadjies te ontplooi en boombedekking uit te brei om stedelike hitte -eilande te verminder, luggehalte te verbeter en vloedrisiko's te verminder. $ 500 miljoen word oor vyf jaar voorsien.

Verbeter padveiligheid

  • 'N Nuwe mededingende toekenningsprogram om die agterstand van brûe in 'n swak toestand landwyd die hoof te bied. $ 3,2 miljard is vir die program gemagtig.
  • Stel 'n loodsprogram op om wild oor te steek om subsidies te verleen vir projekte wat ontwerp is om botsings met voertuie te verminder en die verbinding tussen habitatte te verbeter. $ 350 miljoen word oor vyf jaar voorsien.
  • Vereis dat DOT aanbevelings van 'n verslag van die Government Accountability Office (GAO) implementeer met die titel & ldquoHighway Safety: Meer robuuste DOT -toesig oor leunings en ander hardeware langs die pad kan die veiligheid en rdquo wat in Junie 2016 gepubliseer is, verder verbeter.
  • DOT word aangesê om die handleiding oor eenvormige verkeersbeheertoestelle by te werk en om die handleiding nie minder as om die vier jaar voort te gaan nie.
  • 'N Toekenningsprogram opgestel om DOT's en assistente van die plaaslike regering te voorsien met die installering van projekte wat ontwerp is om voetgangerbeserings te voorkom. Die program word toegelaat teen $ 5 miljoen van 2022 tot 2026.

Spreek toekomstige behoeftes aan

  • Magtig 'n studie om die beste beskikbare skatting te gee van die totale hoeveelheid brandstofbelasting wat gebruikers van nie-snelweg-ontspanningsvoertuie in die HTF betaal. Herbevoeg en hernoem die Surface Transportation System Funding Alternatives-program om die haalbaarheid van 'n padgebruikfooi en ander gebruikersgebaseerde alternatiewe inkomstemeganismes te toets om HTF-solvensie te ondersteun.
  • Vereis dat DOT en die departement van tesourie 'n loodsprogram opstel om 'n nasionale gebruikersgeld per motor te demonstreer.
  • Ontwikkel 'n loodsprogram om toegang tot vervoertoegang te bestudeer om toekomstige beplanning van die oppervlakvervoernetwerk te verbeter.

Gedurende Woensdag en rsquos markup, het EPW die wetgewing aangeneem, 20-0. Die komitees vir handel in die senaat en banke moet nou begin met hul gedeeltes van 'n herautorisering vir oppervlaktevervoer. ASCE het by ons bedryfsvennote aangesluit voordat hy hierdie eerste belangrike stap in die herbevoegdheid van ons federale oppervlakprogramme ondersteun het.

In ASCE & rsquos 2021 Infrastructure Report Card het ons land se paaie en brûe 'n & ldquoD & rdquo en & ldquoC gekry. & Rdquo veranderende oppervlakvervoerstelsel. Ons doen 'n ernstige beroep op die handels- en bankkomitees van die senaat om vinnig op te tree om die uitdagings waarmee spoornetwerke, vervoerveiligheid en deurgangstelsels te kampe het, aan te spreek voordat die finansieringskomitee van die senaat 'n betaal-oplossing bespreek en die volledige senaat kan stem oor 'n omvattende pakket.


Lugvervoerooreenkoms tussen die VSA en Kazakstan van 30 Desember 2019

Wens om dit vir lugrederye moontlik te maak om die reis- en skeepvaartpubliek 'n verskeidenheid diensopsies aan te bied, en wil individuele lugrederye aanmoedig om innoverende en mededingende pryse te ontwikkel en te implementeer

Verlang om die uitbreiding van internasionale lugvervoergeleenthede te vergemaklik

Die begeerte om die hoogste mate van veiligheid en sekuriteit in internasionale lugvervoer te verseker en hul ernstige kommer te herbevestig oor optrede of dreigemente teen die veiligheid van vliegtuie, wat die veiligheid van persone of eiendom in gevaar stel, beïnvloed die werking van lugvervoer en ondermyn die vertroue van die publiek in die veiligheid van burgerlugvaart en

Partye by die Konvensie oor Internasionale Burgerlugvaart, op 7 Desember 1944 in Chicago

Artikel 1
Definisies

Vir die doeleindes van hierdie ooreenkoms, tensy anders vermeld, die term:

  1. "Lugvaartowerhede" beteken, in die geval van die Verenigde State, die departement van vervoer en in die geval van Kazakstan, die ministerie van nywerheid en infrastruktuurontwikkeling, en enige persoon of agentskap wat gemagtig is om funksies uit te voer wat deur die ministerie van nywerheid en infrastruktuur uitgevoer word Ontwikkeling
  2. "Ooreenkoms" beteken hierdie ooreenkoms en enige wysigings daaraan
  3. "Lugvervoer" die openbare vervoer per vliegtuig van passasiers, bagasie, vrag en pos, afsonderlik of in kombinasie, geskeduleer of charter, vir vergoeding of huur
  4. "Lugdiens van 'n party" 'n lugredery wat sy lugoperateursertifikaat (AOC) ontvang het van en sy hoofkantoor het op die gebied van daardie party
  5. "Konvensie" beteken die Konvensie oor Internasionale Burgerlugvaart, uitgevoer te Chicago op 7 Desember 1944, en bevat:
  6. enige wysiging wat kragtens artikel 94 (a) van die Konvensie in werking getree het en deur beide partye bekragtig is, en
  7. enige aanhangsel of enige wysiging daarvan wat kragtens artikel 90 van die Konvensie aangeneem is, vir sover die bylae of wysiging te eniger tyd vir beide partye van krag is
  8. "Volle koste" beteken die koste van dienslewering plus 'n redelike heffing vir administratiewe uitgawes
  9. "Internasionale lugvervoer" beteken lugvervoer wat deur die lugruim oor die gebied van meer as een staat beweeg
  10. "Prys" beteken enige tarief, tarief of heffing vir die vervoer van passasiers, bagasie of vrag (pos uitgesluit) in lugvervoer, insluitend oppervlaktevervoer in verband met internasionale lugvervoer, gehef deur lugrederye, insluitend hul agente, en die voorwaardes wat die beskikbaarheid van sodanige tarief, tarief of heffing bepaal
  11. "Stop vir nie-verkeersdoeleindes" beteken 'n landing vir enige ander doel as om passasiers, bagasie, vrag of pos in lugvervoer op te neem of te ontslaan
  12. "Gebied" beteken die landgebiede, interne waters en territoriale see onder die soewereiniteit van 'n party en
  13. "Gebruikersheffing" beteken 'n heffing wat lugdienste hef vir die verskaffing van lughawens, lughawens, lugvaartnavigasie of lugvaartbeveiligingsfasiliteite of -dienste, insluitend verwante dienste en fasiliteite.

Artikel 2
Toekenning van regte

  1. Elke party verleen aan die ander party die volgende regte vir die uitvoering van internasionale lugvervoer deur die lugrederye van die ander party:
    1. die reg om oor sy grondgebied te vlieg sonder om te land
    2. die reg om op sy grondgebied te stop vir nie-verkeersdoeleindes
    3. die reg om internasionale lugvervoer tussen punte op die volgende roetes te verrig:
      1. vir lugrederye in Kazakstan, van punte agter Kazakstan via Kazakstan en tussenpunte tot enige punt in die Verenigde State en daarna en vir alle vragdienste, tussen die Verenigde State en enige punt of punte
      2. vir lugrederye van die Verenigde State, van punte agter die Verenigde State via die Verenigde State en tussenpunte tot enige punt of punte in Kazakstan en verder en vir alle vragdienste, tussen Kazakstan en enige punt of punte en
      1. vlugte in een of beide rigtings te bestuur
      2. kombineer verskillende vlieggetalle binne een vliegtuigoperasie
      3. dien agter, tussen en buite punte en punte op die gebiede van die partye in enige kombinasie en in enige volgorde
      4. weglaat stop op enige punt of punte
      5. vervoer op enige stadium van enige van sy vliegtuie na enige van sy ander vliegtuie
      6. bedien punte agter enige punt op sy grondgebied met of sonder verandering van vliegtuig of vlugnommer en hou en adverteer sulke dienste aan die publiek soos deur dienste
      7. stop tussen of op die gebied van enige van die partye
      8. vervoer deur die ander party se gebied en
      9. kombineer verkeer op dieselfde vliegtuig, ongeag waar die verkeer vandaan kom
        sonder rigting- of geografiese beperking en sonder verlies aan enige reg om verkeer te voer wat andersins onder hierdie ooreenkoms toelaatbaar is, mits die vervoer, met die uitsondering van alle vragdienste, deel uitmaak van 'n diens wat 'n punt in die tuisland van die lugredery bedien.

      Artikel 3
      Magtiging

      Elke party, by ontvangs van aansoeke van 'n lugredery van die ander party, in die vorm en op die manier wat voorgeskryf word vir bedryfsmagtigings en tegniese toestemmings, verleen gepaste magtigings en toestemmings met die minimum prosedurele vertraging, mits:

      1. aansienlike eienaarskap en effektiewe beheer van die lugredery berus by die ander party, onderdane van die party of albei
      2. die lugredery gekwalifiseer is om te voldoen aan die voorwaardes wat voorgeskryf is kragtens die wette en regulasies wat normaalweg van toepassing is op die bedryf van internasionale lugvervoer deur die party wat die aansoek of aansoeke oorweeg en
      3. die ander party handhaaf en administreer die bepalings van artikel 6 (veiligheid) en artikel 7 (lugvaartbeveiliging).

      Artikel 4
      Herroeping van magtiging

      1. Elke party mag die bedryfsmagtigings of tegniese toestemmings van 'n lugredery herroep, opskort, beperk of voorwaardes stel waar:
        1. dat die lugredery nie 'n lugredery van die ander party is ingevolge artikel 1 (4) nie
        2. aansienlike eienaarskap en effektiewe beheer van die lugredery berus nie by die ander party, die ander party se onderdane of albei of
        3. dat die lugredery versuim het om te voldoen aan die wette en regulasies bedoel in artikel 5 (toepassing van wette) van hierdie ooreenkoms.

        Artikel 5
        Toepassing van wette

        1. Die wette en regulasies van 'n party met betrekking tot die toelating tot of vertrek van sy grondgebied van vliegtuie wat met internasionale lugvaart besig is, of oor die werking en navigasie van sodanige vliegtuie terwyl hulle binne sy gebied is, moet deur sodanige vliegtuie nagekom word wanneer vertrek van, of op die gebied van die party.
        2. By die betreding, binne of uit die gebied van een party, sy wette en regulasies met betrekking tot die toelating tot of vertrek van sy gebied van passasiers, bemanning of vrag op vliegtuie (insluitend regulasies met betrekking tot toegang, klaring, lugvaartbeveiliging, immigrasie, paspoorte , doeane en kwarantyn, of, in die geval van pos, posregulasies) moet nagekom word deur of namens sulke passasiers, bemanning of vrag van die ander lugrederye van die party.

        Artikel 6
        Veiligheid

        1. Elke party erken die geldigheidsertifikate, bevoegdheidsertifikate en lisensies wat deur die ander party uitgereik of gevalideer is en steeds van krag is, vir die doel van die vervoer in hierdie ooreenkoms of lisensies ten minste gelyk is aan die minimum standaarde wat ingevolge die Konvensie bepaal kan word. Elke party mag egter weier om erkenning te gee as geldig vir die doel van vlug bo sy eie gebied, bevoegdheidsertifikate en lisensies wat deur die ander party aan sy eie onderdane toegestaan ​​of bekragtig is.
        2. Elke party kan konsultasie versoek rakende die veiligheidstandaarde wat deur die ander party gehandhaaf word rakende lugvaartfasiliteite, vliegtuigbemanning, vliegtuie en die werking van lugrederye van die ander party. As een party na so 'n konsultasie bevind dat die ander party nie effektief veiligheidsstandaarde en vereistes handhaaf en administreer op hierdie gebiede wat ten minste gelyk is aan die minimum standaarde wat ingevolge die konvensie daargestel kan word nie, moet die ander party daarvan in kennis gestel word bevindings en die stappe wat nodig geag word om aan hierdie minimum standaarde te voldoen, en die ander party moet die nodige regstellende maatreëls tref. Elke party behou die reg voor om die bedryfsmagtiging of tegniese toestemming van 'n lugredery of lugrederye van die ander party te weerhou, terug te trek, op te skort, te beperk of voorwaardes op te lê indien die ander party nie binne redelike tyd die nodige korrektiewe stappe doen nie. en om onmiddellike stappe te neem, voor konsultasies, met sodanige lugredery of lugrederye as die ander party nie die bogenoemde standaarde handhaaf en administreer nie en onmiddellike optrede noodsaaklik is om verdere nie -nakoming te voorkom.

        Artikel 7
        Lugvaartbeveiliging

        1. Die partye bevestig dat hul verpligting teenoor mekaar om die veiligheid van burgerlugvaart te beskerm teen dade van onregmatige inmenging 'n integrale deel van hierdie ooreenkoms vorm. Sonder om die algemeenheid van hul regte en verpligtinge ingevolge die internasionale reg te beperk, tree die partye veral in ooreenstemming met die bepalings van die konvensie op misdrywe en sekere ander handelinge wat aan boord van vliegtuie gepleeg is, op 14 September 1963, die konvensie vir die Onderdrukking van onwettige beslaglegging op vliegtuie, uitgevoer te Den Haag 16 Desember 1970, die Konvensie vir die Onderdrukking van Onwettige Handelinge teen die Veiligheid van Burgerlugvaart, op 23 September 1971 in Montreal, en die Protokol vir die Onderdrukking van Onwettige Dade van Geweld by lughawens wat internasionale burgerlugvaart bedien, aanvullend tot die konvensie vir die onderdrukking van onwettige handelinge teen die veiligheid van burgerlugvaart, op 24 Februarie 1988 in Montreal.
        2. Die partye verleen op versoek alle nodige hulp aan mekaar om dade van onwettige beslaglegging op burgerlike vliegtuie en ander onwettige optrede teen die veiligheid van sodanige vliegtuie, van hul passasiers en bemanning, en van lughawens en lugnavigasiegeriewe te voorkom, en om enige ander bedreiging vir die veiligheid van burgerlike lugvaart.
        3. Die partye tree in hul onderlinge verhoudinge op in ooreenstemming met die lugvaartbeveiligingstandaarde en toepaslike aanbevole praktyke wat deur die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie vasgestel is en aangewys is as bylaes tot die Konvensie, dat hulle van operateurs van vliegtuie van hul register vereis, operateurs van vliegtuie wat hul belangrikste besigheidsplek of permanente verblyf op hul grondgebied het, en die operateurs van lughawens op hul gebied optree in ooreenstemming met sodanige lugvaartbeveiligingsbepalings.
        4. Elke party stem in om die sekuriteitsbepalings wat die ander party vereis vir inskrywing, vertrek en binne die gebied van die ander party, in ag te neem en om voldoende maatreëls te tref om vliegtuie te beskerm en om passasiers, bemanning en hul bagasie te inspekteer en te dra -voorwerpe, sowel as vrag- en vliegtuigwinkels, voor en tydens aan boord of laai. Elke party sal ook positief oorweging skenk aan elke versoek van die ander party om spesiale veiligheidsmaatreëls om 'n spesifieke bedreiging die hoof te bied.
        5. As 'n voorval of dreigement van 'n voorval van onwettige beslaglegging op vliegtuie of ander onwettige optrede teen die veiligheid van passasiers, bemanning, vliegtuie, lughawens of lugnavigasiegeriewe plaasvind, moet die partye mekaar bystaan ​​deur kommunikasie en ander gepaste maatreëls te beëindig wat bedoel is om te beëindig sodanige voorval of bedreiging vinnig en veilig.
        6. As 'n party redelike gronde het om te glo dat die ander party van die lugvaartbeveiligingsbepalings van hierdie artikel afgewyk het, kan die lugvaartowerhede van daardie party onmiddellike konsultasie met die lugvaartowerhede van die ander party versoek. Versuim om 'n bevredigende ooreenkoms te bereik binne 15 dae vanaf die datum van so 'n versoek, vorm 'n rede om die bedryfsgoedkeuring en tegniese toestemmings van 'n lugredery of lugrederye van daardie party te weerhou, te herroep, op te skort, te beperk of voorwaardes te stel. Indien dit in 'n noodgeval vereis word, kan 'n party voor die verstryking van 15 dae tussentydse stappe neem.

        Artikel 8
        Kommersiële geleenthede

        1. Die lugrederye van elke party het die reg om kantore op die gebied van die ander party te vestig vir die bevordering en verkoop van lugvervoer.
        2. Die lugrederye van elke party is geregtig om, in ooreenstemming met die wette en regulasies van die ander party met betrekking tot toegang, verblyf en werk, op die gebied van die ander party bestuur, verkoop, tegnies, operasioneel en ander spesialispersoneel wat benodig word vir die verskaffing van lugvervoer.
        3. Elke lugredery het die reg om sy eie grondhantering op die grondgebied van die ander party uit te voer ("selfhantering") of, volgens die keuse van die lugredery, onder die mededingende agente te kies vir hierdie dienste, geheel of gedeeltelik. Die regte is slegs onderhewig aan fisiese beperkings as gevolg van die oorweging van die veiligheid van die lughawe. As sulke oorwegings selfhantering verhinder, sal gronddienste op gelyke grondslag beskikbaar wees vir alle lugrederye se tariewe, gebaseer op die koste van dienste gelewer en sodanige dienste vergelykbaar met die soort en kwaliteit van die dienste asof selfhantering moontlik is .
        4. 'N Lugredery van 'n party mag direk en, na goeddunke van die lugredery, deur middel van sy agente die verkoop van lugvervoer op die grondgebied van die ander party beoefen, behalwe wat spesifiek bepaal word deur die handvesregulasies van die land waarin die handves het betrekking op die beskerming van passasiersfondse en die kansellasie en terugbetaling van passasiersregte. Elke lugredery het die reg om sodanige vervoer te verkoop, en dit staan ​​elke persoon vry om dit te koop, in die geldeenheid van daardie gebied of in vrylik omskepbare geldeenhede.
        5. Elke lugredery het die reg om sy inkomste te omskep en na sy land oor te dra en, behalwe indien dit in stryd is met die algemeen geldende wet of regulasie, 'n ander land of lande van sy keuse, op aanvraag, plaaslike inkomste van meer as die plaaslik uitbetaalde bedrae. Omskakeling en terugbetaling word onmiddellik toegelaat sonder beperkings of belasting ten opsigte daarvan teen die wisselkoers wat van toepassing is op lopende transaksies en oorbetaling op die datum waarop die lugredery die aanvanklike aansoek om oorbetaling doen.
        6. Die lugrederye van elke party mag plaaslike uitgawes, insluitend aankope van brandstof, op die gebied van die ander party in die plaaslike geldeenheid betaal. Na goeddunke kan die lugrederye van elke party vir sulke uitgawes op die gebied van die ander party betaal in vrye omskakelbare geldeenhede volgens die plaaslike geldeenheidsregulasie.
        7. By die bedryf of uitoefening van die gemagtigde dienste ingevolge hierdie ooreenkoms, kan enige lugredery van een party gesamentlike bemarkingsreëlings sluit, soos geblokkeerde ruimte, kode-deel of verhuringsreëlings, met
          1. 'n lugredery of lugrederye van een van die partye
          2. 'n lugredery of lugrederye van 'n derde land en
          3. 'n verskaffer van oppervlaktevervoer van enige land
            met dien verstande dat alle deelnemers aan sodanige reëlings (i) oor die toepaslike gesag beskik en (ii) voldoen aan die vereistes wat normaalweg vir sodanige reëlings geld.
          1. Lugrederye en indirekte verskaffers van vragvervoer van beide partye mag sonder beperking enige oppervlaktetransport vir vrag na of van enige punte in die gebiede van die partye of in derde lande, insluitend van en na alle lughawens met doeane -fasiliteite, en om vrag in verband te vervoer onder toepaslike wette en regulasies. Sodanige vrag, hetsy deur die oppervlak of deur die lug, het toegang tot die verwerking en fasiliteite van die lughawe. Lugrederye kan kies om hul eie oppervlakvervoer uit te voer of om dit te voorsien deur reëlings met ander oppervlakvervoerders, insluitend oppervlakvervoer wat deur ander lugrederye en indirekte verskaffers van vraglugvervoer vervoer word. Sulke intermodale vragdienste kan teen 'n enkele prys aangebied word teen 'n enkele prys vir die lug- en oppervlakvervoer saam, op voorwaarde dat gestuurders nie mislei word oor die feite rakende sodanige vervoer nie.

          Artikel 9
          Doeaneregte en heffings

          1. By aankoms op die grondgebied van die een party, vliegtuie wat in internasionale lugvervoer deur die lugrederye van die ander party bestuur word, hul gereelde toerusting, grondtoerusting, brandstof, smeermiddels, verbruikbare tegniese voorrade, onderdele (insluitend enjins), vliegtuigwinkels (insluitend nie beperk tot sulke voedsel, drank en drank, tabak en ander produkte wat bestem is vir verkoop aan of gebruik deur passasiers in beperkte hoeveelhede tydens die vlug nie), en ander items wat uitsluitlik bedoel is vir of gebruik word in verband met die bediening of diens van vliegtuie wat betrokke is in internasionale lugvervoer is op grond van wederkerigheid vrygestel van alle invoerbeperkings, eiendomsbelasting en kapitaalheffings, doeaneregte, aksynsbelasting en soortgelyke gelde en heffings wat (a) deur die nasionale owerhede opgelê word, en (b ) nie gebaseer op die koste van dienste gelewer nie, op voorwaarde dat sulke toerusting en voorrade aan boord van die vliegtuig bly.
          2. Daar is ook op grond van wederkerigheid vrystelling van die belastings, heffings, heffings, gelde en heffings bedoel in paragraaf 1 van hierdie artikel, met die uitsondering van heffings gebaseer op die koste van die diens wat gelewer word:
            1. vliegtuigwinkels wat op die gebied van 'n party ingebring of verskaf is en binne redelike perke aan boord gebring is vir gebruik op uitgaande vliegtuie van 'n lugredery van die ander party wat internasionale lugvervoer verrig, selfs wanneer hierdie winkels gedeeltelik gebruik moet word van die reis wat uitgevoer is oor die gebied van die Party waarin hulle aan boord geneem word
            2. grondtoerusting en onderdele (insluitend enjins) wat op die gebied van 'n party ingebring is vir die versorging, onderhoud of herstel van vliegtuie van 'n lugredery van die ander party wat in internasionale lugvervoer gebruik word
            3. brandstof, smeermiddels en verbruikbare tegniese voorrade wat op die grondgebied van 'n party ingebring of gelewer word vir gebruik in 'n vliegtuig van 'n lugredery van die ander party wat internasionale lugvervoer gebruik, selfs wanneer hierdie voorrade op 'n deel van die reis gebruik moet word uitgevoer oor die gebied van die Party waarin hulle aan boord geneem word en
            4. promosiemateriaal en reklamemateriaal wat op die gebied van een party ingebring of verskaf is en binne redelike perke aan boord gebring is vir gebruik op uitgaande vliegtuie van 'n lugredery van die ander party wat internasionale lugvervoer verrig, selfs wanneer hierdie materiaal op 'n deel van die reis wat uitgevoer is oor die gebied van die party waarin hulle aan boord geneem word.

            Artikel 10
            Gebruikerskoste

            1. Gebruikerskoste wat deur die bevoegde heffingsowerhede of -liggame van elke party op die lugrederye van die ander party gehef kan word, moet regverdig, redelik, nie onregverdig diskriminerend wees nie en op billike wyse onder kategorieë gebruikers verdeel word. In elk geval word sodanige gebruikerskoste op die lugrederye van die ander party beoordeel op voorwaardes wat nie minder gunstig is as die gunstigste voorwaardes wat vir enige ander lugredery beskikbaar was op die tydstip waarop die tariewe beoordeel word.
            2. Gebruikersheffings wat op die lugrederye van die ander party opgelê word, kan die volle koste vir die bevoegde heffingsowerhede of -liggame weerspieël om die geskikte lughawe, lughawe -omgewings-, lugnavigasie- en lugvaartbeveiligingsgeriewe op die lughawe te voorsien of binne die lughawestelsel. Sulke heffings kan 'n redelike opbrengs op bates na waardevermindering insluit. Fasiliteite en dienste waarvoor heffings gemaak word, moet op 'n doeltreffende en ekonomiese basis gelewer word.
            3. Elke party moedig konsultasies aan tussen die bevoegde heffingsowerhede of -liggame op sy grondgebied en die lugdienste wat die dienste en fasiliteite gebruik en moedig die bevoegde heffingsowerhede of -liggame en die lugrederye aan om inligting uit te ruil wat nodig is om 'n akkurate hersiening van die redelikheid van die aanklagte ooreenkomstig die beginsels van paragrawe 1 en 2 van hierdie artikel. Elke party moedig die bevoegde heffingsowerhede aan om gebruikers redelike kennis te gee van enige voorstel vir veranderinge in gebruikerskoste om gebruikers in staat te stel om hul standpunte uit te spreek voordat veranderinge aangebring word.
            4. Geen van die partye sal in geskilbeslegtingsprosedures ingevolge artikel 14 in stryd wees met 'n bepaling van hierdie artikel nie, tensy (a) dit nie 'n hersiening van die aanklag of praktyk onderneem waaroor die ander klagte lê nie Binne 'n redelike tydperk of (b) na so 'n hersiening, versuim hy om alle stappe binne sy vermoë te neem om enige aanklag of praktyk wat teenstrydig met hierdie artikel is, reg te stel.

            Artikel 11
            Regverdige mededinging

            1. Elke party bied 'n billike en gelyke geleentheid vir die lugrederye van beide partye om mee te ding om die internasionale lugvervoer wat deur hierdie ooreenkoms beheer word, te verskaf.
            2. Elke party laat elke lugredery toe om die frekwensie en kapasiteit van die internasionale lugvervoer wat dit aanbied, te bepaal op grond van kommersiële oorwegings op die mark. In ooreenstemming met hierdie reg, mag geen van die partye die volume van die verkeer, die frekwensie of gereeldheid van diens, of die tipe vliegtuie of -tipes wat deur die lugrederye van die ander party bedryf word, eensydig beperk nie, behalwe wat vereis word vir doeane, tegniese, operasionele of omgewingsredes onder eenvormige voorwaardes in ooreenstemming met artikel 15 van die Konvensie.
            3. Geen van die partye sal die ander lugrederye van die partye 'n vereiste vir eerste weiering, hefverhoging, geen beswaarkoste of enige ander vereiste met betrekking tot kapasiteit, frekwensie of verkeer oplê wat in stryd is met die doel van hierdie ooreenkoms.
            4. Geen van die partye vereis dat die indiening van skedules, programme vir huurvlugte of operasionele planne deur lugrederye van die ander party vir goedkeuring vereis nie, behalwe as dit op 'n nie-diskriminerende basis vereis mag word om die eenvormige voorwaardes van paragraaf 2 van hierdie artikel af te dwing of soos spesifiek in hierdie ooreenkoms gemagtig kan word. As 'n party aansoeke vir inligtingsdoeleindes vereis, verminder dit die administratiewe laste van die indieningvereistes en prosedures vir lugvervoermiddelaars en lugrederye van die ander party.

            Artikel 12
            Pryse

            1. Elke party laat toe dat pryse vir lugvervoer deur lugrederye van beide partye bepaal word op grond van kommersiële oorwegings op die mark.
            2. Pryse vir internasionale lugvervoer tussen die gebiede van die partye hoef nie ingedien te word nie. Nieteenstaande die voorafgaande, bied die lugrederye van die partye onmiddellik toegang tot inligting oor historiese, bestaande en voorgestelde pryse aan die lugvaartowerhede van die partye op 'n manier en formaat wat vir daardie lugvaartowerhede aanvaarbaar is.

            Artikel 13
            Konsultasies

            Elke party kan te eniger tyd konsultasies aangaande hierdie ooreenkoms aanvra. Sodanige konsultasies begin op die vroegste moontlike datum, maar nie later nie as 60 dae vanaf die datum waarop die ander party die versoek ontvang, tensy anders ooreengekom.

            Artikel 14
            Beslegting van geskille

            1. Enige geskil wat uit hoofde van hierdie ooreenkoms ontstaan, behalwe dié wat kragtens artikel 12 (prysbepaling) mag ontstaan, en wat nie binne 30 dae na die datum vir konsultasie bepaal is, opgelos is nie, kan na ooreenkoms van die partye verwys word , vir besluit aan een of ander persoon of liggaam. As die partye nie so saamstem nie, kan een van die partye deur middel van diplomatieke kanale skriftelik aan die ander party kennis gee dat hy versoek dat die geskil aan arbitrasie voorgelê word.
            2. Arbitrasie geskied deur 'n tribunaal van drie arbiters wat soos volg saamgestel word:
              1. Binne 30 dae na ontvangs van 'n versoek om arbitrasie, noem elke party een arbiter. Binne 60 dae nadat hierdie twee arbiters aangewys is, sal hulle by ooreenkoms 'n derde arbiter aanstel wat as president van die arbitratorium optree
              2. As een van die partye versuim om 'n arbiter te noem, of as die derde arbiter nie aangestel is nie, in ooreenstemming met subparagraaf a van hierdie paragraaf, kan een van die partye die president van die Raad van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie versoek om die nodige arbiter of arbiters binne die 30 dae. As die president van die raad dieselfde nasionaliteit as een van die partye het, sal die oudste vise -president wat op grond hiervan nie gediskwalifiseer is nie, die aanstelling maak.

              Artikel 15
              Beëindiging

              Elke party kan te eniger tyd skriftelik aan die ander party kennis gee van sy besluit om hierdie ooreenkoms te beëindig. Sodanige kennisgewing word gelyktydig aan die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie gestuur. Hierdie ooreenkoms eindig om middernag (op die plek van ontvangs van die kennisgewing aan die ander party) aan die einde van die verkeersseisoen van die International Air Transport Association (IATA), van krag een jaar na die datum van skriftelike kennisgewing van beëindiging, tensy die kennisgewing word teruggetrek deur ooreenkoms van die partye voor die einde van hierdie tydperk.

              Artikel 16
              Registrasie by ICAO

              Hierdie ooreenkoms en alle wysigings daarvan word by die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie geregistreer.

              Artikel 17
              Inwerkingtreding

              Hierdie ooreenkoms tree in werking op die datum van ontvangs van die latere nota in 'n uitruil van diplomatieke notas tussen die partye wat bevestig dat alle nodige interne prosedures vir die inwerkingtreding van die ooreenkoms afgehandel is.

              TEN GETUIE WAARVAN die ondergetekende, behoorlik gemagtig deur hul onderskeie regerings, hierdie ooreenkoms onderteken het.

              GEDOEN te Nur-Sultan, op die 30ste dag van Desember, 2019, in twee oorspronklikes, in die Engelse, Kazakse en Russiese tale, en alle tekste ewe eg.


              Openbare veiligheid en veerkragtigheid

              Die mense en handel wat die land en rsquos -lugvervoerstelsel gebruik, word beskerm deur die Transportation Security Administration (TSA). Terwyl die primêre fokus van TSA en rsquos geplaas word op die siftingsareas en die uitskakeling van vliegtuigkapings, gaan veiligheid verder as keuringspunte. Die COVID-19-pandemie het byvoorbeeld 'n belangrike rol gespeel in die veiligheidsprotokolle van lughawens. In Februarie 2021 het TSA 'n uitvoerende bevel geïmplementeer wat vereis dat individue 'n masker moet dra by TSA -kontrolepunte en in die kommersiële en openbare vervoerstelsels tot ten minste Mei 2021. Ter ondersteuning van die lughawe -veiligheid is $ 4,9 miljoen aan federale fondse bestee aan lughawensekuriteit in FY 2020 & mdash in ooreenstemming met die federale uitgawes sedert die boekjaar 2017. Die NPIAS het egter geïdentifiseer dat die verwagte behoeftes aan veiligheids- en sekuriteitsprojekte van 2021 tot 2025 $ 1,6 miljard bedra, oftewel byna 4% van die algehele behoefte aan lughawefinansiering.

              Openbare veiligheid en veerkragtigheid

              Die mense en handel wat die land en rsquos -lugvervoerstelsel gebruik, word beskerm deur die Transportation Security Administration (TSA). Terwyl die primêre fokus van TSA en rsquos geplaas word op die siftingsareas en die uitskakeling van vliegtuigkapings, gaan veiligheid verder as keuringspunte. Die COVID-19-pandemie het byvoorbeeld 'n groot rol gespeel in die veiligheidsprotokolle van lughawens. In Februarie 2021 het TSA 'n uitvoerende bevel geïmplementeer wat vereis dat individue 'n masker moet dra by TSA -kontrolepunte en in die kommersiële en openbare vervoerstelsels tot ten minste Mei 2021. Ter ondersteuning van die lughawe -veiligheid is $ 4,9 miljoen aan federale fondse bestee aan lughawensekuriteit in FY 2020 & mdash in ooreenstemming met die federale uitgawes sedert die boekjaar 2017. Die NPIAS het egter geïdentifiseer dat die verwagte behoeftes aan veiligheids- en sekuriteitsprojekte van 2021 tot 2025 $ 1,6 miljard bedra, oftewel byna 4% van die algehele behoefte aan lughawefinansiering.

              In 2018 het die FAA 395 sterftes as gevolg van Amerikaanse vliegtuie aangemeld en 'n toename van 347 die vorige jaar. Die totale sterftesyfer bevat voorvalle op Amerikaanse lugrederye, pendelvervoerders, lugtaxi's op aanvraag en algemene lugvaartbedrywighede. Die handhawing van veilige toestande deur die vestiging van aanloopbane se veiligheidsgebiede, die beoefening van aanloopbaanbeperking en die implementering van gevare vir die vermindering van natuurlewe, verbeter die openbare veiligheid deur die risiko van ernstige ongelukke tot die minimum te beperk.

              Die landstelsel vir lugvaart word steeds getoets deur natuurrampe en deur die mens gemaakte rampe. Spesifiek kan kuberveiligheidskwessies alle aspekte van lugreise benadeel. Lugvaartkommunikasie en passasiersdienste, soos kaartjies, is baie afhanklik van 'n sterk kuberveiligheidsnetwerk, sodat die beskerming van hierdie stelsel die veiligheid van reisigers en die weerbaarheid van die stelsel verseker. Voorts speel lughawens tydens en na natuurrampe en ander noodgevalle 'n belangrike rol as 'n poort vir dringende verligting en toegang tot kritieke voorraad. Daarom is dit belangrik dat lughawens 'n vinnige evaluering van fasiliteite en herstelstrategieë ontwikkel en uitoefen wat effektief en effektief geïmplementeer kan word na hierdie tipe gebeurtenisse.


              Kyk die video: Arriving to Bujumbura, Burundi Day 1 (Augustus 2022).