Artikels

Die Saqqara -voël: het die ou Egiptenare geweet hoe om te vlieg?

Die Saqqara -voël: het die ou Egiptenare geweet hoe om te vlieg?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Die trots om te naby aan die son te vlieg, was 'n duur poging vir Icarus. Mitologie sê dat hy van Kreta gevlug het op vlerke van vere en was wat deur sy pa Daedalus, van koning Minos se labirintroem, gebou is. Sy verhaal moes 'n waarskuwing vir die mensdom gewees het, sodat dit nie die wil van die gode sou uitdaag nie, maar dit was nie ... gelukkig.

'N Honderd jaar gelede begin die avontuur om te vlieg by die Wright -broers en hul dubbele propeller -sweeftuig met 'n petrolenjin. Vanaf daardie oomblik het die mens 'n droom gekroon wat uit die gedagtes van sy voorvaders terugdateer. Leonardo da Vinci se planne was beslis 'n voorloper van vlug, met sy tekeninge van seile, sweeftuie en propellers, maar ons vind verwysings na vlieënde masjiene of toestelle wat ons voorouers op een of ander manier kon laat vlieg, in baie mitologieë uit die verlede. Dit is slegs legendes, nie waar nie?

Saqqara -voël, vooraansig.

Die Saqqara sweeftuig - 'n out -of -place artifact?

Daar is egter 'n aantal argeologiese vondste, sogenaamde OOPARTs (Out-Place Artifacts), wat baie omstrede (en net so interessant) is, wat ons kan help om die omvang van antieke gevorderde tegnologie te verstaan. Een van hierdie vondste is beslis die sogenaamde "Saqqara sweeftuig".

  • Bote, rolbal en muwwe brood: nuuskierige prestasies Antieke Egipte wat met die wêreld gedeel is
  • Ou aanloopbane en vlieënde visse: het die Nazca -kultuur gevlug?
  • Antieke gevorderde tegnologie openbaar homself in Egiptiese Papyrus -ink

Aan die einde van die XIX eeu het 'n argeologiese ekspedisie 'n voëlvormige artefak onder ander voorwerpe in 'n Saqqara-graf gevind wat dateer uit 200 vC. Dit is gemaak van sycamore-esdoornhout ('n gewyde boom wat gekoppel is aan die godin Hathor en 'n simbool van onsterflikheid) en 'n doek met die woord 'Pa-di-Imen', 'iAmon's gift'.

Uitgestal in kamer 22 van die Egyptian Museum of Cairo, inventarisnr. 6347, is dit een van die mees omstrede argeologiese vindings. Met 'n lengte van ongeveer 14 cm (5,51 duim) en 'n vlerkspan van 18 cm (7,09 duim), wat met die eerste oogopslag aan 'n sweeftuig herinner, is 'n voorwerp wat nie meer as 40 gram weeg nie (1,41 oz.)

Afgesien van die bek en die oë, wat dui op die voorstelling van 'n valk - die embleem van die god Horus, is die stert (vierkantig, vreemd regop en vermoedelik met 'n versonke deel wat ' iets"), Die vlerke (oopgemaak, maar sonder die geringste kromming, word hulle dun na die punte toe en is in 'n groef geklap) en die gebrek aan voete.

Reliëf van Horus in die tempel van Seti I in Abydos. (Rhys Davenport/ CC BY 2.0 )

Die artefak, wat moontlik beïnvloed word deur die uiterste stilisering van 'n kunstenaar, het geen snywerk om die vere van 'n hipotetiese voël voor te stel nie; ons kan egter nie uitsluit dat hierdie eienaardigheid ontstaan ​​het uit verf wat byna heeltemal verdwyn het nie. Dit kan 'n rituele voorwerp, 'n speelding of 'n weervaan wees wat op heilige bote geplaas moet word om die rigting van die wind aan te dui; hierdie laaste hipotese sou bevestig word in enkele reliëfs uit die Nuwe Koninkryk, wat in die Khonsu -tempel gevind is.

Egiptiese reisboot word geroei. ( CC0)

Poging om die vliegtuig van die Farao te laat vlieg

Die eerste om anders te dink, was Khalil Messiha, professor in artistieke anatomie aan die Universiteit van Helwan, wat die skaalmodel van 'n sweeftuig by die ongewone voël skynbaar herken het, hoewel dit in die stert gebrek het. Hy het die vermetelheid om dit neer te skryf en sedertdien word die artefak, verkeerd of tereg, die Saqqara -sweeftuig of -vliegtuig van die farao genoem. In die sewentigerjare van die vorige eeu het die Egiptiese Ministerie van Kultuur 'n kommissie saamgestel om die raaisel te belig, en die kenners was dit eens oor die uniekheid van die stuk - en beweer dat dit nie 'n eenvoudige speelding is nie, maar 'n model wat aërodinamiese waarde kan hê .

  • Algemene gereedskap of antieke gevorderde tegnologie? Hoe het die Egiptenare deur graniet gedra?
  • Echoes of Eternal Egyptian Art: Masters of Form and Finesse - Deel I
  • Tien wonderlike uitvindings uit die antieke tyd

Martin Gregorie, 'n ontwerper en vervaardiger van sweeftuie, het die moeite gedoen om die vliegtuig te reproduseer, maar kon dit nie regkry nie omdat dit onstabiel was. Die natuurkundige-bioloog Ivan Terence Sanderson het tydens sy simulasie 'n heeltemal ander uitkoms gehad. Deur die model te verander en balsahout in plaas van sycamore te gebruik, het hy bewys dat hy dit net met 'n effense stoot kan regkry - selfs laat gly. Soos altyd bestaan ​​ligte en skaduwees en laat 'n mens nie oortuigende oordele uitspreek nie. Dit is onteenseglik dat hierdie ontdekking, waarvan ons die funksie nie ten volle verstaan ​​nie, 'n simbool is van 'n heilige voël vir die Egiptiese mitologie, maar dit verteenwoordig ook vlug - 'n voorreg van die gode.

Vier aansigte van die Saqqara -voëlmodel in die National Air and Space Museum. ( Thomas Van Hare )

Miskien kan die ontbrekende stuk aan die agterkant van die farao se vlak redelikerwys die stert van die vliegtuig wees (wat stabiliteit en balans beheer), wat die rotasie beheer en dit moontlik maak om op te styg, op te klim en af ​​te daal in vliegtuie. Godhede is beskryf as die voorkoms van 'n voël en word geassosieer met natuurlike gebeurtenisse soos donderweer of weerlig. Het die ou Egiptenare geweet hoe om te vlieg?


MY TEORIES OOR BUITENGEWONE LEWENS-KIROAN

Die volgende is die mening van die skrywer (s) en is nie bedoel om enige godsdiens, etniese groep, klub, organisasie, onderneming, geslag, seksuele oriëntasie of individu te vergroot nie. Die menings van die skrywer/s is sy eie, en weerspieël geensins die sienings van die webwerf waarop hulle geplaas is nie, ander webwerwe wat met hierdie webwerf verbind is, die personeel wat by die webwerf betrokke is, of enige ander lede van hierdie webwerf. Verder weerspieël dit nie noodwendig die standpunte van die mense wat in die outeur se woonbuurt, stad, provinsie, land, kontinent, halfrond, planeet, sterrestelsel, sterrestelsel of heelal van oorsprong woon nie. Let ook daarop dat die feit dat die stuk in Engels geskryf is, geensins bedoel is om ander tale of taalkundige entiteite te kwaad aandoen nie, en ook nie om diegene wat ongeletterd of gesiggestremd is en dit nie kan lees nie. Die individuele letters, woorde en leestekens wat betrokke was, het verder geen ander opsie gehad as om in die verhaal geplaas te word nie, en moes ook nie aanspreeklik gehou word vir die skrywer se verklaring nie. Enige spelling of grammatikale foute is nie die verantwoordelikheid van die skole waar die skrywer bygewoon het nie, die onderwysers wat die skrywer geleer het, die plaaslike regerings wat die opvoedkundige stelsel wel of nie gefinansier het nie, of iemand anders wat betrokke was by die skrywers ’ onderwys. In werklikheid neem die skrywer ook geen verantwoordelikheid vir sy optrede en opinies nie, en hou hy nie sy ouers, broers en susters, ander verhoudings, vriende, bure, kennisse, mense in die omgewing of die vreemde ou met wie hy gepraat het nie. drie weke gelede in die bus verantwoordelik vir enigiets in die volgende werk, of vir enigiets anders wat die skrywer al dan nie gedoen het. Die skrywer gee vrylik toe dat sy sienings moontlik nie dieselfde is as dié van sy godsdienstige groep, geslag, spesie, etniese groep of ander klub nie. Die outeur (s) het die plasings op 'n bepaalde tydstip op grond van sy/haar standpunt geskryf en is slegs 'n momentopname van sy/haar gedagtes op die oomblik dat hy/sy die woorde deur die sleutelbord of muis of enige ander fisiese en geestelike gebare moontlik, en daarna kan sy/haar sienings verander het, maar hulle het nie genoeg tyd gehad om die veranderinge in die poste aan te bring nie. Die skrywers aanvaar geen verantwoordelikheid vir enige verlies, fisiese en eiendomskade en enige ander katastrofe wat die lesers veroorsaak as gevolg van die lees van die blogposte nie. Die lesers moet die blogposte op eie risiko lees. Geen diere, plante, swamme, bakterieë, viri, spore, sade of ander lewende dinge is benadeel tydens die maak van hierdie vrywaring of blog nie. Verder is geen omgewingsskade aangerig aan die bestaande of nie -bestaande ekosfeer. Alle elektrone wat in die produksie gebruik is, was streng vrywilligers, en al die papier was gemaak van bome wat aan natuurlike oorsake gesterf het.

Hierdie webwerf kan per ongeluk skakel na inhoud wat onwelvoeglik, prurient, nutteloos, haatgevul, giftig, pornografies, ligsinnig, leeg, vrot, sleg, walglik, vyandig, afstootlik, virulent, aansteeklik is. Hierdie webwerf kan geensins onderskryf, onderskryf of neem verantwoordelikheid vir sulke inhoud. Die akkuraatheid, volledigheid, waarheid, eerlikheid, akkuraatheid, feitelikheid en beleefdheid van kommentaar word nie gewaarborg nie.


Bewys die Nazca -lyne dat ou mense kon vlieg?

Die Nazca -lyne is in 1927 deur 'n Peruaanse argeoloog ontdek en het sedertdien die wêreld verbyster. Sommige sê dat hulle 'n skokkende waarheid openbaar: mense was in staat om 1500 jaar gelede 'n bemande vlug te neem en#8230

Die Nazca -lyne is geogliewe - oftewel tekeninge op die grond - versprei oor 168 vierkante myl van die Nazca -woestyn in Peru en bestaan ​​uit 13 000 lyne. Die tekeninge bevat afbeeldings van 'n spinnekop, kolibrie, akkedis, aap, pelikaan en verskeie ander wesens, asook meetkundige patrone en reguit lyne wat myle strek. Koolstofdatering het beraam dat hulle minstens 1500 jaar oud is.

Wat bedoel hulle? Wetenskaplikes en argeoloë probeer dit nog steeds uitwerk. Baie glo dat die ou Nazca -Indiane hulle geskep het om deur hulle gode uit die lug gesien te word, miskien as 'n soort aanbidding of boodskap. Ander het astronomiese verbindings gesoek. Tot vandag toe weet niemand wat die lyne werklik beteken of wat hulle doel was nie.

Vir my gaan dit egter nie oor wat of hoekom nie. Dit gaan oor hoe. Die Nazca Lines is 'n bietjie soos Stonehenge. Niemand weet wat die ware doel van Stonehenge is nie, maar die groot vraag is hoe antieke stamme op aarde die enorme klippe van 50 ton op die Salisbury -vlakte kon opneem en dit kon oprig. Dit is 'n vraag wat nog nooit bevredigend beantwoord is nie.

Die Nazca -lyne kan slegs uit die lug waardeer word, wat sekerlik beteken dat hulle uit die lug moet wees. En tog is die geskiedenis redelik seker dat die ou Nazca -Indiane nie in vliegtuie rondvlieg nie.

Het lugvaart 'n geheime geskiedenis?

"Die feit dat die ontwerpe in die Nazca -woestyn slegs effektief vanuit die lug gesien kan word, moet ten minste dui op die moontlikheid dat die konstrukteurs van die Nazca -ontwerpe moontlik oor die vlug beskik het."

Mense het sedert antieke tye gedroom om te vlieg. Daar is verhale oor vlieërs wat 'n persoon in die ou China en Japan deur die lug kon dra, maar dit sou versigtige en vaardige hantering op die grond vereis het en die passasier sou waarskynlik nie lank in die lug gewees het nie. Leonardo da Vinci het voëlvlug en aerodinamika bestudeer en het sonder sukses probeer om verskeie vlieënde masjiene in die 15de eeu te bou. Alle ander pogings tot bemande vlieg was onsuksesvol totdat die lugballonne in die 18de eeu uitgevind is, gevolg deur lugskepe en vliegtuie in die laat 19de en vroeë 20ste eeu.

Jim Woodman het aangevoer dat die Nazca -lyne nie sonder 'n vorm van bemande vlug gemaak kon word om die syfers behoorlik te sien nie. Hy het voorgestel dat die Nazca -Indiane moontlik lugballonne gebruik het wat destyds uit materiaal beskikbaar was. Maar die meeste geleerdes het hierdie hipotese verwerp omdat daar geen bewyse is dat sulke ballonne bestaan ​​nie.

So, hoe het die Nazca -Indiane hulle geskep? Miskien beskik hulle oor gevorderde tegnologie wat hulle die vermoë gegee het om te vlieg. Ek praat nie van mensdraende vlieërs nie. Hulle sou nie die Nazca -lyne kon skep met 'n klomp daarvan nie. Hulle sou masjiene nodig gehad het - en gesofistikeerdes.

Meer bewyse van antieke lugvaart

Daar is artefakte ontdek wat blykbaar bewys is van antieke bemande vlug. 'N Voorwerp wat 1500 jaar terug dateer, is in Columbia ontdek en lyk ondanks die feit dat dit 'n' gestileerde insek 'genoem is, vreemd soos 'n vliegtuig.

'N Gestileerde insek of 'n vliegtuig?

In Egipte word gesê dat 'n artefak wat in 'n graf genaamd die Saqqara -voël voorkom 'n model sweeftuig is, 'n bewys dat die lugvaartbeginsels baie eeue vroeër bestaan ​​het as wat oorspronklik gedink is.

Die Saqqara Bird – 'n model sweeftuig?

As die Nazca -Indiane kon vlieg, sal ons moontlik nooit weet watter masjiene hulle gevlieg het nie. Maar 'n nog groter vraag lê in die middel hiervan: waar het hulle die tegnologie vandaan?

Nou wag daar 'n blikkie wurms om oopgemaak te word …

Vreemdelinge? Tydreisigers?

Miskien het die Nazca -Indiane vlugtegnologie van vreemdelinge verkry. Baie samesweringsteoretici glo dat ons geskiedenis besaai is met besoeke van ou vreemdelinge. Hulle beweer dat daar bewyse hiervan in die Bybel en verskeie ander historiese verslae is, en dat buiteaardse besoekers verantwoordelik was vir die bou van die piramides van Giza en die Sfinx, nie die ou Egiptenare nie. Het vreemdelinge die Nazca -Indiane die vlug gegee?

Sommige beweer dat vreemdelinge self die Nazca -lyne geskep het. Erich von Daniken het voorgestel dat die lyne in werklikheid landingsstroke vir uitheemse ruimteskepe is.


Vimanas & ndash The Flying Chariots of Ancient India

Hierdie ou vlieënde masjiene word wyd genoem in ou Sanskrit en Hindoe -tekste. Die bekendste beskrywing is miskien die een wat in Hindoe -godsdienstige epos en ndash Ramayana voorkom. Die hoofskurk -Ravana gebruik sy vlieënde masjien, genaamd Pushpaka Vimana, om die vrou van die hoofkarakter en Lord Rama te ontvoer. Hierdie & ldquoPushpaka Vimana & rdquo is geskep deur die hoofingenieur van gode & ndash Vishwakarma.

Die woord Vimana was letterlik betekenisvol en met 'n maatstaf en is gebruik om vlieënde waens van gode in die antieke Hindoe -mitologie te beskryf. Sommige beskrywings noem dit ook as vlieënde strukture wat 'n verdieping hoog was. Selfs in die moderne Indië beskryf baie Indiese tale (Indië het 22 amptelike tale) Vimanas as 'n vliegtuig.

& ldquoVaimanika Shastra & rdquo (wat wetenskap van lugvaart beteken) & ndash is 'n Sanskrit -teks wat 3000 verse bevat (wat in agt hoofstukke gerangskik is), wat in die vroeë deel van die vorige eeu geskryf is deur 'n Indiese geleerde en ndash Pandit Subbaraya, wat gesê het dat hy sielkundig onderrig is deur 'n Vediese wysgeer om te skryf oor die tegniese ingewikkeldhede van hierdie ou Vimanas. 'N Studie uit 1974 deur lugvaart- en meganiese ingenieurs van die eerbare Indian Institute of Science, Bangalore (Indië), het egter bevind dat die ontwerpe wat in die teks beskryf word, nie prakties van toepassing is op vliegdoeleindes nie.

Ondanks die tereg geplaasde skeptiese standpunte oor die egtheid van antieke vimanas, bly die openbare fassinasie oor hierdie ou vlieënde masjiene uit Indië nog steeds in die moderne wêreld, wat geografiese hindernisse oorskry. Die science fiction -horrorfilm van 2008 en The Objective & rdquo & ndash wat die avonture van 'n Amerikaanse spesiale magte -span beskryf, op soek na antieke Indiese mitologiese vimanas in Afghanistan, is 'n bewys van hierdie feit.


Die avonture van Skippy the Sceptic

Al ooit gehoor van die Saqqara -voël? Dit is in 1898 ontdek en is 'n Egiptiese artefak wat vermoedelik ongeveer 2000 jaar oud is. Die voël, wat van sycamorehout gemaak is, was moontlik 'n seremoniële voorwerp, 'n speelding of selfs 'n weerstoeltjie, maar 'n gebrek aan historiese verwysings na die voël beteken dat ons moontlik nooit presies weet waarvoor dit bedoel is nie. Die voël is 'n aangename historiese voetnoot, 'n geringe raaisel waarvan die ware doel nooit bekend sal wees nie, maar dit verteenwoordig niks aardskuddend nie. of doen dit? Alles wat op 'n onverklaarbare wyse in die argeologie dien, dien as 'n weerligstraal vir kraakpotteorieë, en die Saqqara -voël is geen uitsondering nie. Alternatiewe geskiedenisliefhebbers maak al baie jare ongelooflike aansprake oor die Saqqara -voël.

Die Saqqara -voël in al sy glorie.

Een van die kenmerke van die skare met alternatiewe geskiedenis is die idee dat antieke beskawings ongelooflike gevorderde tegnologieë besit het wat op een of ander manier 'verlore' was vir latere geslagte. Pseudohistorici soos Erich von Daniken en David Hatcher Childress het beroemd geraak deur valderal uit te spreek oor ou ruimtevaarders, verlore supertegnologie en futuristiese beskawings wat op een of ander manier spoorloos verdwyn het. Net so het antieke Egipte, wat spog met talle wettige wetenskaplike en ingenieurswese prestasies, die verbeelding van so uiteenlopende kookkuns soos Sylvia Browne en Richard Hoagland gewek. Dit behoort dus geen verrassing te wees dat die Saqqara-voël, met sy ou Egiptiese oorsprong en verleidelike vliegtuigagtige vorm, die onderwerp was van baie vergesogte teorieë.

Daar is spesifiek geen geringe aantal mense wat u wil laat glo dat die Saqqara-voël 'n funksionele sweeftuig is nie, of selfs 'n prototipe model vir 'n volskaalse vliegtuig. Naaste wat ek kan sê, was die eerste persoon wat beweer het dat die voël 'n model/prototipe vliegtuig was, in 1969, deur Dawoud Khalil Messiha, maar die bewering is moontlik die bekendste gemaak deur Hunter Havelin Adams III in die berugte opspraakwekkende essay Afrikaans en Afro -Amerikaanse bydraes tot wetenskap en tegnologie. 1 Op bladsye 52 en 53 van hierdie opstel beweer Adams

Wag. wat? Die Saqqara-voël lyk soos 'n Hercules C-130? 'N Hercules C-130 is 97 voet lank en het vier 4300 pk-enjins. Die Saqqara -voël is ongeveer sewe sentimeter lank en het nie eens 'n horisontale stabiliseerder op sy stert nie. Dit lyk net soos 'n moderne vliegtuig in die sin dat dit vlerke het. Ek is ook nuuskierig om te weet wie die bron van mnr. Adams gewaagd kan maak oor hoe die eertydse Egiptenare hul vliegtuie gebruik het as ons niks het om te bewys dat hulle vliegtuie gehad het nie.

Die History Channel, as deel van sy voortgesette plan om homself heeltemal in diskrediet te bring, het onlangs 'n episode van die program "Ancient Discoveries" aangebied wat beweer het dat die Saqqara -voël in staat was om te vlug. Kyk.

Sjoe - daardie ouens sit 'n model van die voël deur 'n windtunnel EN 'n rekenaarsimulasie en hulle sê dat dit kan vlieg! Dit is afdoende bewys, reg? Verkeerde. Kyk weer na die video en let op - hierdie ouens toets nie die Saqqara -voël nie, hulle toets 'n balsahoutmodel met 'n groot horisontale stertoppervlak. Die regte voël het glad nie 'n horisontale stert nie en is gemaak van sycamore, wat ongeveer drie keer so dig soos balsahout is. Die ware gevolgtrekking hier is dat as die Saqqara -voël van verskillende materiaal gemaak is en eintlik soos 'n vliegtuig gevorm is, dit sou kon vlieg. Hoeveel bewys dit?

Meer spesifiek, 'n paar jaar gelede het die modelvliegtuigliefhebber Martin Gregorie die vlugvermoëns van 'n model van die Saqqara Bird getoets en sy resultate was baie minder entoesiasties. Anders as ons vriende met die History Channel, merk Gregorie op dat die oorspronklike voëlvlerke van ongelyke lengte is en nie gelyk is aan die res van die liggaam nie en dat die vertikale stert eintlik skuins is. 2 Kyk na hierdie prentjie en kyk self. Om 'n meer deeglike beeld van die voël se potensiële vermoëns te kry, het Gregorie geëksperimenteer met verskillende effens verskillende konfigurasies vir die voorwerp se vleuel- en stertstrukture. Hy het twee vlerke vir sy model gemaak, een wat geboë was soos die oorspronklike voël (wat hy 'n 'skaalvleuel' noem) en een wat plat was. Hy het ook twee horisontale stertoppervlaktes geskep, 'n "skaalstert" in die vorm van die vlerke van die oorspronklike voël, en 'n "groot stert" wat plat en, er, groot was. Hy het ook eksperimenteer met die toevoeging van ekstra ballas aan die model.

Gregorie se gevolgtrekking by die bekendstelling van die model sonder 'n ekstra stertoppervlak was soos volg:

Om te sê dat die Saqqara -voël moontlik 'n ou weerwaentjie kon gewees het, is miskien nie naastenby so opwindend as om te beweer dat dit die prototipe van 'n Egiptiese vliegtuig was nie, maar dit is byna seker nader aan die waarheid

______
1.) Die Adams-opstel is veral kommerwekkend omdat dit aan skoolkinders versprei is as deel van 'n reeks opstelle oor die Afrika- en Afro-Amerikaanse geskiedenis. Adams, 'n uiterste Afro-sentris, was bereid om wettige Afro-Amerikaanse wetenskaplike bydraes onder die bus te gooi ten gunste van grandiose pseudohistoriese onsin. Sien hierdie Skeptical Inquirer -artikel vir 'n volledige bespreking van Adams se bisarre aansprake.

2.) Gregorie merk op dat die ongelyke lengte van die vlerke te wyte is aan breek en die daaropvolgende herassemblering van die voël.


Die samestelling van modelvliegtuie verg geduld en vaardigheid. Sommige modelstelle is maklik om aanmekaar te sit, maar die meeste is ingewikkeld, en sommige modelleerders verkies selfs om 'n vliegtuig met die hand saam te stel met selfverwerkte onderdele. Die idees agter modelvliegtuie is eenvoudig: begin met 'n paar dele en plak dit saam en skep 'n miniatuurweergawe van 'n moderne vervoermiddel, 'n militêre lugvoertuig of 'n ruimteskip om die grootste droom van enige wetenskaplike fan te wedywer. Wat vreemd kan lyk, is die geskiedenis van modelvliegtuie. Die samestelling van modelvliegtuie dateer eintlik uit die antieke beskawings, toe modelleringstelle en gom nog nie uitgevind is nie.

Antieke geskiedenis

Die eerste modelvliegtuie wat tot dusver gevind is, is tydens 'n Egiptiese opgrawing in 1898 opgegrawe. Terwyl die Saqqara -begraafplase opgegrawe is, het argeoloë 'n modelvliegtuig gevind wat uit ongeveer 200 vC dateer. Dit is moeilik om voor te stel dat mense destyds aan vliegtuie dink, maar hierdie modelvliegtuig is 6 cm lank en het vlerke en wat vandag as die romp beskou word. Daar word geglo dat die Egiptenare reeds een van die mees gevorderde antieke beskawings in die geskiedenis is, en hierdie modelvliegtuig bevestig dat hulle ingenieurs was buite die piramides.

Archytas was 'n antieke Griekse filosoof, staatsman, strateeg, wiskundige en sterrekundige. Dit was die laaste twee vaardighede wat hy gehad het - wiskundige en sterrekundige - wat sy drang na vlug waarskynlik 'aangedryf' het. Archytas het 'die duif' gebou, soos hy dit genoem het, wat opgeteken is dat dit ongeveer 200 meter of ongeveer 219 meter gevlieg het. Archytas se modelvliegtuig was gepas soos 'n voël en deur stoom aangevuur.

Renaissance geskiedenis

Leonardo da Vinci was meer as 'n skilder en beeldhouer. Da Vinci was ook 'n gevestigde wetenskaplike, wiskundige, ingenieur en uitvinder. Da Vinci het ook van lugvlug gedroom en het daardie visioene dikwels in notaboeke gekrabbel. Da Vinci het een van die vroegste bloudrukke van 'n helikopter ontwerp. Ingenieurs, wat die 'Aerial Screw' genoem word, is vandag verstom oor hoe baie hierdie da Vinci-inkarnasie soos 'n moderne helikopter lyk.

Die Wright -broers

Vlug het uiteindelik tot stand gekom met Orville en Wilbur Wright. Hierdie eerste vlug het die passie aangevuur vir modelvliegtuie wat baie mense vandag het. Toe die Wright -broers eers vlug, het baie daarvan gedroom om dieselfde te doen - slegs op kleiner skaal. Kinders het modelvliegtuie in groot hoeveelhede bymekaargemaak en hulle verbeel dat hulle Orville of Wilbur was. Die Amerikaanse weermag het modelle van die sukses van die Wright -broers gebruik om vliegtuie vir die geveg te ontwerp. Modelvliegtuie is ook gebruik in oorlogsfilms wat die legende van die Rooi Baron herskep.

Modelvliegtuie en militêre ingenieurswese

Soos hierbo bespreek, ontdek militêre ingenieurs die voordele van die gebruik van modelvliegtuie by die ontwerp van vliegtuie vir die geveg. Namate die Verenigde State in beide Wêreldoorloë geveg het, het die behoefte aan verkenning en lugbomwerpers toegeneem. Ingenieurs het modelle gebruik om vordering met vliegtuie te ontwerp wat groter vliegtuie met veelvuldige propellers en verhoogde spoed insluit. The Stealth is uit 'n model gebore. maar jy het dit nooit gesien nie! Modelle van die nuwe militêre vliegtuie tref speelgoed- en stokperdjiewinkels en is opgeraap deur vliegtuigentoesiaste wat die volgende groot militêre vliegtuig wou "bou".

Vandag se modelvliegtuie

Aangesien lugvlug 'n algemene vorm van reis in die Verenigde State geword het, het kommersiële vliegtuie modelvliegtuie as bemarkingsinstrument gebruik. Baie groot vliegtuie het vliegtuie van hul vliegtuie aan kinders gegee wat die vragmotors gevlieg het. Dit was 'n klassieke toneelstuk oor 'n baie bekende bemarkingstrategie: laat die kinders iets wil hê, en die ouers sal dit koop. Kinders wou die model vliegtuig speelgoed hê, so ouers het die karre gevlieg.

Namate Amerika die ruimteprogram betree het, het modelle van NASA -vliegtuie die volgende gewilde handwerkstuk geword. Wie wou nie die Apollo -vuurpylskepe en ruimtetuie by hul modelvliegtuigversameling voeg nie? Modelle van ruimtestasies is ook gebou en wetenskaplikes het 'n onbeperkte verskeidenheid modelle van hul gunsteling ruimteskepe uit hul gunsteling science fiction-reekse. Of dit nou werklik of verbeeld is, ruimtetuie neem vliegtuigmodellering na die volgende vlak.

Geen modelvliegtuigversameling is volledig sonder 'n afstandbeheerde vliegtuig nie. Met hierdie nuwe manier om modelvliegtuie te bou, kan gebruikers die vaartuig meer realisties vlieg as om dit net in die lug te gooi en te hoop dat die vlerke 'n bietjie sleep. Vliegtuie met afstandbeheer kom in alle vorme en groottes voor en word selfs in kompetisies gevlieg.


Die Saqqara -voël: het die ou Egiptenare geweet hoe om te vlieg? - Geskiedenis

The Saqqara Bird – An Artifact of Sycamore Wood

Die Saqqara-voël is 'n artefak van sycamorehout en is ontdek tydens die opgrawing van die Pa-di-Imen-graf in 1898 in Saqqara, Egipte, wat dateer uit ongeveer 200 vC. Die artefak wat soos 'n voël lyk, was 'n onderwerp van verskeie debatte en verskillende verduidelikings. Tans is dit gehuisves in die Museum van Egiptiese oudhede in Kaïro.

Die Saqqara -voël het 'n vlerkspan van 180 mm en weeg 39,12 g. Weens gebrek aan dokumentasie is die funksie daarvan nie bekend nie. Alhoewel die vorm daarvan soos 'n voël lyk, lyk dit by nabye waarneming na 'n moderne vliegtuig met 'n voëlkop. Boonop lees die simbole op die modelvliegtuig soos volg: 'The Gift of Amon ’ en drie papirusse wat naby die artefak gevind word, noem die frase' I want to fly ’.

Hierdie kenmerk wek die nuuskierigheid van dr Khalil Messiha, die dokter wat die artefak ontdek het en bespiegel het dat die eertydse Egiptenare dit eers as 'n model gemaak het van 'n vliegtuig wat hulle óf gebou het óf waargeneem het. Hy het geglo dat die Saqqara -voël aërodinamiese eienskappe het, en die enigste wat by die voël ontbreek, is die stertvlerkstabilisator waarmee hy gewonder het dat dit sou kon vlieg.

Die Saqqara -voëlfunksie is nie bekend nie

Om sy bewering te ondersteun, bou hy 'n balsahoutmodel met die byvoeging van die stert en was verbaas om die model te sien vlieg. Simon Sanderson, 'n lugvaart- en aërodinamiese deskundige, het ook 'n duplikaatmodel van die Saqqara -voël gebou en die aerodinamika daarvan in 2006 in 'n windtonnel getoets, maar sonder die stert.

Die gevolg was dat dit vier keer sy gewig in die hysbak kon oplewer. 'N Ander poging is in 2002 aangewend om die vlieënde potensiaal van die Saqqara -voël te toets deur Martin Gregorie, sweeftuigontwerper wat verskillende resultate gelewer het. Hy het 'n balsahoutmodel ontwikkel en tot die gevolgtrekking gekom dat dit sonder 'n stertvlerkstabilisator nie kon vlieg nie, en selfs met die stert was die prestasie teleurstellend, wat aandui dat dit waarskynlik 'n speelding was.

Die hoofstroom -argeoloog ondersteun ook dat die artefak niks is as 'n voël wat toevallig soos 'n sweeftuig lyk nie. Alhoewel die funksie daarvan nie bekend is nie, is verskeie van hulle geneig om saam te stem dat dit 'n deel van 'n mastkop kan wees wat op heilige bote gebruik kon word

Saqqara voëlspekulasies en verduidelikings

Dit is 'n bekende feit dat die Egiptenare 'n gevorderde beskawing gebou het en ook kundiges was in argitektuur, kuns en ingenieurswese, en daar kon 'n moontlikheid bestaan ​​dat hierdie model gebou kon word in 'n poging om 'n vlieënde masjien te skep.

Die papirus wat naby die voorwerp gevind is, tesame met die spesiale eienskap van die Saqqara -voël, kan waarskynlik die naïewe mening dat dit as 'n speelding ontwerp kon word, weggooi. Met inagneming van wat die voël uitgebeeld word, word dit nêrens in die natuur aangetref nie, word vermoed dat die ou Egiptenare iets in die atmosfeer gesien het, 'n soort vlieënde masjien wat hulle nie kon verstaan ​​nie en die voël se gesig dus na die voorwerp.


Ancient Aliens: Openbaarmaking of Disinformasie?

Verlede herfs was die New York Times en Washington Post een van die meer algemene mediabronne wat gehelp het om die boodskap te versprei dat die Pentagon 22 miljoen dollar bestee het om moontlike uitheemse ruimtetuie en onbekende vlieënde voorwerpe te bestudeer. Ek verseker jou, die regering het geld bestee in baie groot ordes, meer as 'n skamele 22 miljoen, en nog baie meer gedoen om die moontlike bestaan ​​van UFO's te bestudeer.

Gisteraand het die History Channel die begin van 'n nuwe reeks oor Ancient Aliens begin.

Persoonlik dink ek nie dat daar enige rede is om aan te neem dat die wonderlike tegnologiese prestasies van ons ou voorouers gebou of beïnvloed moes word deur buitenaardse diere nie. Die bewyse dui daarop dat die aarde voor die laaste paalverskuiwing 'n tegnologies gevorderde beskawing gehad het wat die tegnologie wat ons vandag het, kan ooreenstem of oorskry. Daar is 'n goeie kans dat ons voorbeelde van hierdie tegnologie opgesoek het vanaf die enigste plek waar dit deur die natuur beskerm is, waar Atlantis begrawe is onder die Antarktiese yskap nadat die laaste paalverskuiwing dit baie nader aan die Suidpool geplaas het.

'N Mens kan 'n sterk argument maak dat die doel van vertonings daarvan hou Antieke vreemdelinge is om enige ondersoek na “ te diskrediteer samesweringsteorieëwat eintlik baie geldigheid het , soos 9/11 wat deur faksies binne die Amerikaanse regering georkestreer is. Dit is hierdie soort “tar-and-feathering ” wat maak Antieke vreemdelinge ’ lomp en fantastiese beriggewing wat nuttig is vir die Deep State, aangesien dit [die skrywer van hierdie artikel] selfs daartoe gelei het dat 'n klomp ander geleenthede in dieselfde pot gegooi is as Antieke vreemdelinge. Dit is 'n eenvoudige manier om ontslae te raak van ongemaklike gedagtes vir die skrywer, maar die waarheid is dat Daar bestaan ​​beslis samesweringsteorieë omdat hulle met reg baie bewyse en waarheid kan bied , anders as Antieke vreemdelinge .”

Antieke vreemdelinge” het sy valse nonsens voor en in die middel geplaas. Die skou van die skou is 'n omkering van Occam se hulpmiddel om hipoteses te sorteer. Noem dit Giorgio ’s Razor: Gaan kyk na die ondersoek van die Saqqara -voël, 'n klein houtvalk wat in 1898 uit 'n Egiptiese graf verwyder is. Vir argeoloë lyk dit soos 'n speelding, miskien 'n weervaan.

Vir ou uitheemse teoretici, bewys dit dat die Egiptenare van die Ou Koninkryk vliegtuie gehad het. Om die hipotese op die skou te bewys, bou 'n deskundige van lugvaart en aerodinamika 'n skaalmodel van die voël om te sien of dit sal vlieg.

Die reeksverteller Robert Clotworthy verwoord die beeldmateriaal wat tydens die [deskundige toetse] uitgevoer is, is ontdek dat die enigste ding wat die Saqqara -voël verhinder het om te vlug, die gebrek aan 'n agterstabiliserende roer of hysbak was. ” So voeg hulle die roer en die vleugelvlerke by en ontdek dat as u dit in 'n windtunnel boontoe draai, dit 'n hysbak sal genereer. Like literally any piece of wood.

…Did ancient Egyptians invent powered flight and leave exactly one child’s toy behind to prove it? Or might it be that the Saqqara bird looks aerodynamic and lacks a horizontal tail rudder because it’s, well, a bird? Applying Giorgio’s Razor reveals the answer. It was aliens. Aliens were flying around in Egypt.”

The author of the article with excerpts cited above makes a valid point – the show sensationalizes foolish ideas, discrediting more credible evidence of alien contact and to a lesser degree, many other “conspiracy theories.” Much like my own online presence: I can write entire books on pole shifts or Nostradamus or Bible prophecy and no matter how credibly I portray my research and ideas, I can still be portrayed as “Online conspiracy theorist David Montaigne”

So consider the following idea: shows like Ancient Aliens claim they are offering the best examples and the most credible evidence of aliens and UFOs – but perhaps they are really helping to create a distraction, a sideshow that discredits the idea…


The Quick 8: Eight Out-of-Place Artifacts

Imagine being on the archaeological dig of a lifetime, searching for dinosaur bones or ancient Egyptian treasures, when you finally find something embedded in centuries-old rock or sealed in a tomb that you know hasn't been opened in thousands of years. But it's not a bone or a gem "“ it's"¦ a Game Boy? How in the world did that get there? That exact situation hasn't happened yet, but some similar incidents definitely have. They're called "Out-of-Place Artifacts," or OOPArt: things that don't appear to make sense in the context that they were found. Sometimes a perfectly logical explanation is to be had, sometimes the whole thing is a hoax or a misunderstanding, and in some cases, we steeds don't understand what happened. Here are some examples of each.

1. The Maine Penny. So an archaeologist finds a silver coin while digging in Maine. No big deal, right? It is when the archaeological site was an old Native American settlement and the coin is found to be a piece of Norse currency dating from 1065-1080 AD. Although more than 30,000 pieces were recovered from the site, they were all Native American save for the coin. There's no evidence that the Vikings ever had a settlement there, however, and no evidence that they even came that far south in the interest of trade. The only Norse settlement ever found in North America is in Newfoundland. The strongest theory thus far suggests that Native Americans acquired it through hul trades and travels. There's no doubt that the coin itself is authentic, but how it ended up at the site is still in question "“ was it planted or did it really end up in Maine by honest means?

2. Acambaro figures. In 1944, thousands and thousands of little figurines resembling dinosaurs were dug up in Acambaro, Guanajuato, Mexico. Die probleem? As far as we know, people and dinosaurs didn't exist at the same time, so the existence of ancient carvings depicting such creatures when the people carving them didn't have any knowledge of them "“ it doesn't make any sense. Some people insist that no one person or people could have possibly carved 32,000 pieces by themselves the carvings must be evidence that people and dinosaurs did simultaneously exist. Others say that the fact that all 32,000 pieces are intact or cleanly broken (but still grouped within the collection) shows in and of itself that the collection is a hoax "“ in reality, nothing that old with that many pieces is ever found in its entirety. One dating technique found that the pieces did, in fact, date back to 2500 BCE. But when that technique was later improved and then repeated, the result was different and found that the pieces were much newer.

3. The Kensington Runestone. If the Vikings didn't make it as far as Maine, they definitely didn't make it as far as Minnesota"¦ at least, we don't think they did. But the Kensington Runestone says otherwise. The stone was found tangled in the roots of a tree by a farmer and is covered in runes. Roughly translated, one side says "8 Geats and 22 Norwegians on ?? acquisition expedition from Vinland far west. We had traps by 2 shelters one day's travel to the north from this stone. We were fishing one day. After we came home, found 10 men red with blood and dead. AVM (Ave Maria) Deliver from evils." Another side says, "(I) have 10 men at the inland sea to look after our ship 14 days travel from this wealth/property. Year [of our Lord] 1362." Not only does the stone not make sense historically, some people have noted how sharp and well-preserved the carvings are and question if it should be that way after hundreds of years of exposure to the elements. However, what appear to be authentic glacier marks (which are thousands of years older than the carvings supposedly are) are also quite sharp and easy to see on one side of the stone, suggesting that however the stone was lying must have kept it relatively untouched.

4. The Gympie Pyramid. This one has pretty much been figured out over the years, but I'll give you the back story anyway. In 1975, a pyramid-shaped earthen terrace was discovered in Queensland. It was thought to prove that the ancient Egyptians had mining operations in Australia "“ not only did the pyramid "prove" this, but so did a stone block with inscriptions on it that was dug up in the same general area. Although most scoffed at such an idea, a small number in the archaeological community supported the theory that an ancient civilization of some sort "“ be it Egyptian, Chinese or South American "“ had inhabited the area. Much research was done and the reason for the pyramid shape was revealed: in the 1880s, a farmer constructed the terrace and retaining wall to try to slow erosion. Pretty simple explanation, huh?

5. The Saqqara Bird. Speaking of Egypt, it has its own weird artifact. The Saqqara Bird was found in a tomb in Saqqara and has been dated to 200 BC. A carving of a bird doesn't seem like a big deal, right? It wouldn't be, but some have theorized that the shape of the bird is much different than other carvings that exist from the same time period "“ namely, it looks more like a modern-day aircraft than a bird. This would indicate, of course, that the Egyptians had much more advanced technology than we have ever imagined. You might notice that the bird lacks a tailplane, which would really indicate that it was similar to our airplanes, but the thought there is that it originally had one and it has been lost over the years. Replicas of the Saqqara Bird met a tailplane have been made, but the reports as to how it functioned vary. Some people swear that it glided beautifully just like an airplane, and others say that even with the addition of the tailplane, the Bird didn't glide well at all and was clearly never meant to do as much.

6. The Mystery Stone. Construction workers were digging near Lake Winnipesaukee (anyone else immediately think of What About Bob?) in 1892 when they found a strangely-shaped lump of clay. When the clay was cleaned off, what was underneath was an egg-shaped rock covered with carvings "“ a rock not native to New Hampshire by any means. The carvings include an ear of corn, a face, arrows, dots and a spiral. There's a hole that goes right through the middle of the stone, which is what has helped us realize that the stone may not be what it was originally thought to be (a peace treaty between two Native American tribes). When an analysis of the bore hole was conducted, it was determined that it had been made with modern day equipment. To this day, that's really all of the information we have on the Mystery Stone. If you think you can figure out the enigma, though, the stone is on display at the Museum of New Hampshire History in Concord.

7. The Baigong Pipes. A group of American scientists were on the hunt for dino fossils in China when they stumbled upon this series of of mysterious, pipe-like structures. They're situated in front of a pyramid-like formation which contained the mouths of three caves, which is there the pipes seem to come from. Although two of the cave mouths have collapsed, the third (and largest) contains two huge pipes "“ we're talking up to 16 inches in diameter. So far these specific pipes have gone largely unexplained, leaving the door open for theories about aliens and advanced prehistoric technology and all of that fun stuff, but clues can be found in a couple of similar structures elsewhere in the world. In Louisiana, cylinders a lot like the Baigong Pipes were found in the Florida parishes "“ they were determined to have been formed naturally when ironstone formed around the tap roots of pine trees. The trees are long gone, of course, but the "pipes" were so enduring that they stayed put

8. The Tecaxic-Calixtlahuaca head. A broken piece of statue found in Mexico seems pretty plausible, until you look closer at the poor decapitated piece: it appears to be Roman. The hairstyle and the beard match up closely with the style of Roman statues during the second century A.D. or so. So how did it end up in grave goods (items buried with a body) from pre-Columbian times, when we thought that had only occurred once, and nowhere near Mexico (The one time was when the Vikings made it to Newfoundland)? That's a good question, and one that is still in the process of being answered. Of course a lot of scientists and archaeologists are quick to point the hoax finger, but others argue that a shipwreck washed ashore could have eventually brought such an artifact to Central Mexico.

Do you know of any more artifacts that seem to be out of place? Those suspicious runestones seem to be scattered across the country "“ there's one in Oklahoma and one in Tennessee as well.


This theory is one of those Antieke vreemdelinge concepts that’s so out there it’s tough to believe even the show’s loyal viewers could fall for it. Are they completely forgetting about plate tectonics, and basic science? No evidence for aliens inside volcanoes has ever been found, though plenty of evidence for Earth’s natural construction of them has.

The “evidence” for this statement is the Trilithons, three heavy stone slabs that are the foundation for the Ancient Roman ruins of Heliopolis. The show says that these stones are between 800 and 1200 tons and must have been for a mysterious purpose.

In reality, the Trilithons are a retaining wall, not the foundation. The heaviest is 800 tons, not 1200.


Kyk die video: MJU vlogt. Museum van oudheden. Wat doet een archeoloog in Egypte? (Augustus 2022).