Artikels

Nr. 146 Eskader (RAF): Tweede Wêreldoorlog

Nr. 146 Eskader (RAF): Tweede Wêreldoorlog


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nr. 146 Eskader (RAF) tydens die Tweede Wêreldoorlog

Vliegtuie - Plekke - Groep en plig - Boeke

No.146 -eskader het gedien as 'n verdedigende vegter- en grondaanval -eskader in Indië en oor Birma. Die eskader is op 15 Oktober 1941 in Risalpur gestig met vier Audax -weermag -samewerkingsvliegtuie wat deur B Flight, No.5 Squadron verskaf is. Die eskader het sy Audaxes na Assam geneem net voor die uitbreek van die oorlog met Japan, maar is nie versoek om dit as 'n geïmproviseerde vegvliegtuig te gebruik nie. Aan die einde van Maart 1942 is dit vervang met Mohawks. Dit is dan na die No.5 -eskader oorgedra, en No.146 het die verouderde Brewster Buffalo ontvang voordat dit vroeg in Mei 1942 na Calcutta teruggekeer het om na die Hawker Hurricane om te skakel.

No.146 het sy orkane gebruik om 'n deel van die lugverdediging van Bengale vir die res van 1942 te voorsien. In Januarie 1943 begin dit met die aanval op missies oor Birma, eers vanaf gevorderde basisse, voordat dit in April naby die voorste linie beweeg. . Sedertdien tot Februarie 1944 het die eskader 'n mengsel van aanvallende en verdedigende patrollies gevlieg, maar in Februarie 1944 is dit na die suide van Indië verskuif nadat gerugte versprei het dat die Japanners van plan was om 'n lugaanval op die gebied uit te voer.

Hierdie aanval het nooit plaasgevind nie, en in Junie 1944 het die eskader begin omskakel na die Thunderbolt. Die nuwe vliegtuie is in September 1944 weer in aksie geneem oor Birma en is gebruik om Japannese basisse en kommunikasie aan te val. Die eskader is op 30 Junie 1945 ontbind, en sy personeel en vliegtuie is na nr.42 -eskader oorgeplaas.

Vliegtuie
Oktober 1941-Julie 1942: Hawker Audax
Maart-April 1942: Mohawk IV
April-Mei 1942: Brewster Buffalo I
Mei 1942-Junie 1944: Hawker Hurricane IIB
Desember 1943-Junie 1944: Hawker Hurricane IIC
Junie 1944-Maart 1945: Republiek Thunderbolt I
Junie 1944-November 1944 en Maart-Junie 1945: Thunderbolt II

Ligging
Oktober-November 1941: Risalpur
November-Desember 1941: Dum Dum
Desember 1941-Mei 1942: Dinjan
Mei-September 1942: Dum Dum
September 1942-April 1943: Alipore
April-Mei 1943: Chittagong
Mei-Junie 1943: Feni
Junie-Desember 1943: Comilla
Desember 1943-Februarie 1944: Baigachi
Februarie-Junie 1944: St. Thomas Mount
Junie-Augustus 1944: Yelahanka
Augustus-September 1944: Arkonam
September-November 1944: Kumbhirgram
November 1944-April 1945: Wangiing
April-Junie 1945: Myingyan-Noord
Junie 1945: Meiktila

Eskader kodes: D, NA

Plig
1941-1945: Vegvliegtuig, Front van Indië en Birma

Boeke

Boekmerk die bladsy: Heerlik Facebook Struikel


  • Geskiedenis
  • Vorming
  • Tussenoorlogse jare
  • Tweede wereld oorlog
  • Na-oorlog
  • VIP vervoer
  • Eskader sterkte
  • Sien ook
  • Verwysings
  • Notas
  • Bibliografie
  • Eksterne skakels

Die eskader, wat oorspronklik in 1916 gevorm is as deel van die Royal Flying Corps, het tydens die Eerste en Tweede Wêreldoorloë met vegvliegtuie opgetree, maar is in 1969 ontbind. 32 Eskader op daardie tydstip. In 1995 is die eskader saamgevoeg met die Queen's Flight en het die titel 'The Royal' in sy naam opgeneem. Op hierdie tydstip het die eskader van RAF Benson na RAF Northolt verhuis, waar dit bly.

Die samesmelting het 'n einde gemaak aan die verskaffing van toegewyde VIP -vervoervliegtuie van die RAF, die vliegtuie van 32 eskader is slegs beskikbaar vir VIP -passasiers as dit nie nodig is vir militêre operasies nie. Twee vlugte binne die eskader bedryf die vliegtuie British Aerospace 146 en AgustaWestland AW109.


Eerste Wêreldoorlog

Die eskader het die stigting van die RAF voorafgegaan en is aanvanklik gestig as 'n eenheid van die Royal Naval Air Service (RNAS). Vanaf 1915 het die RNAS genommerde vlerke gevorm, wat hul eie eskaders met letters beheer het. No 2 Wing RNAS, met sy ondergeskikte eskaders, is na die Egeïese gebied toegewys. Een van die eskaders was 'C' eskader, bestaande uit nrs. 475, 476 en 477 vlugte. DH.4's het betyds saamgevoeg met DH.9's en Sopwith Camels. By die stigting van die RAF, op 1 April 1918, is die vleuel geïntegreer as nommer 62 vleuel RAF. Die vlugte het hul getalle behou, eerder as die gebruiklike letters, aangesien elke vlug 'n ander tipe vliegtuig bedryf het en die eskader 'n selfstandige bomwerper, of verkenningsmag, gevorm het met sy eie integrale jagterdeksel. Nr. 475 vlug DH.4 dagbomwerpers, nr. 476 vlug DH.9 dagbomwerpers en die vegvlug, nr. 477 vlug, vlieg Sopwith Camels. Die grootste deel van die vleuel was gebaseer op Mudros, maar hierdie eskader was gebaseer op die nabygeleë eiland Imbros. Dit het eers 14 September 1918 formeel die 'nommerplaat' van nom. 220 Sqn., RAF gekry. In Februarie 1919 verhuis die eskader as 'n kader na Mudros op die nabygeleë eiland Lemnos, waar dit op 21 Mei 1919 ontbind word. .

Tweede wereld oorlog

Tydens die opbou na die Tweede Wêreldoorlog is nr. 220 -eskader hervorm, as deel van die nuwe kusbevel by RAF Bircham Newton in 1936. Dit is aangewys as 'n algemene verkenningskader (GR) oor maritieme patrolliepligte en vlieg Ansons. By die uitbreek van die oorlog het dit patrollies gevlieg vanaf RAF Thornaby, as deel van No 18 Group.

In November 1939 het dit tot Hudsons oorgeskakel en 'n nuwe rol begin, vlieënde staking-of teen-gestuurde missies. Die eskader het vanaf Mei 1940 in hierdie rol, in die Noordsee, in werking getree. In April 1941, nog steeds in die anti-skeepsrol, verhuis dit na RAF Wick om aanvalle teen die Noorse kusverkeer uit te voer.

In November 1941 begin dit die vesting, en in Februarie 1942 verhuis dit na RAF Nutts Corner as deel van nommer 15 Group. In Junie 1942 verhuis dit na RAF Ballykelly en daarna, in Maart 1943, na RAF Benbecula in die Buiten -Hebrides. Afdelings werk ook vroeg in 1942 vanaf RAF Bircham Newton, RAF St Eval en RAF Detling, en selfs vanaf RAF Shallufa in Egipte.

In Oktober 1943 het die eskader oorgeplaas na RAF Lagens, op die Azore -eilande, as 'n eenheid van No 247 Group. In Desember 1944 is dit weer toegerus met bevryders. Van 1943 tot aan die einde van die oorlog was die eskader se rol anti-duikbootpatrollies oor die Suid-Atlantiese Oseaan.

In Junie 1945, met die einde van die oorlog in Europa, is die eskader huis toe gebring. Dit is oorgeplaas na Transport Command en het troepevlugte gevlieg, wat mans van Indië vanaf Oktober 1945 tot April 1946 huis toe gebring het. Met hierdie plig is die eskader in Mei 1946 ontbind.

Koue Oorlog

In September 1951 is die eskader hervorm, terug as deel van die Coastal Command en weer in die maritieme verkenningsfunksie (MR). Dit was gebaseer op RAF St Mawgan en was toegerus met Avro Shackleton -vliegtuie. In 1953 vlieg die eskadervliegtuig ter wille van die kroning van koningin Elizabeth II. Destyds was die Shackleton toegerus met 'n middel-boonste geweer-rewolwer, die Bristol-rewolwer met twee 20 mm Hispano-kanon, hoewel dit later verwyder is. 220 Squadron was die laaste operasionele vliegtuig van die RAF wat so toegerus was.

In Oktober 1958 is die eskader herontwerp as nr. 201 -eskader.

Die volgende jaar, in Julie 1959, 220 (SM) Eskader RAF hervorm is. Die benaming SM staan ​​vir Strategic Missile, en die eskader was nou toegerus met drie Thor-ballistiese missiele, met 'n 1,4 megaton W-49-kernkop, as deel van die Britse-Amerikaanse strategiese afskrikmiddel, Project Emily. Dit was gebaseer by RAF North Pickenham in Norfolk totdat dit in 1963 saam met die ander Thor -eskaders vir die laaste keer ontbind is. [1]


Nr. 146 Eskader (RAF): Tweede Wêreldoorlog - Geskiedenis

Nr. 32 (die koninklike) eskader (soms geskryf as nr. 32 (TR) eskader) van die Royal Air Force werk in die VIP- en algemene lugvervoerrolle van RAF Northolt in Groot -Londen. Die eskader, wat oorspronklik in 1916 gevorm is as deel van die Royal Flying Corps, het tydens die Eerste en Tweede Wêreldoorloë met vegvliegtuie opgetree, maar is in 1969 ontbind. 32 Eskader op daardie tydstip. In 1995 is die eskader saamgevoeg met die Queen's Flight en het die titel 'The Royal' in sy naam opgeneem. Op hierdie tydstip het die eskader van RAF Benson na RAF Northolt verhuis, waar dit bly. Die samesmelting het 'n einde gemaak aan die verskaffing van toegewyde VIP -vervoervliegtuie van die RAF, die vliegtuie van 32 eskader is slegs beskikbaar vir VIP -passasiers as dit nie nodig is vir militêre operasies nie. Twee vlugte binne die eskader bedryf die vliegtuie British Aerospace 146 en AgustaWestland AW109.

32 -eskader is gestig as deel van die Royal Flying Corps in Netheravon en verhuis na Frankryk as 'n vegvliegtuig wat in Mei met Airco DH.2's toegerus is. Rawlings 1971, p. 424. Op 1 Julie 1916 was sy bevelvoerder, majoor Lionel Rees, besig met 'n geveg met agt Duitse Albatros-tweesitters, en alhoewel hy gewond was in die been, kon hy die Duitse vliegtuig verstrooi, terwyl hy twee van die vyand afgery het vir watter aksie hy met die Victoria Cross toegeken is. Die eskader het 'n jaar lank patrollies oor die Westelike Front, insluitend oor die Somme- en Arras-slagvelde, gevlieg voordat dit weer begin toerus het met die Airco DH 5, wat spesialiseer in grondaanvalmissies. Hierdie op hul beurt het in Desember 1917 begin vervang deur die S.E.5a wat vir die res van die oorlog op veg- en grondaanvalmissies gevlieg is. Op 1 April 1918 word nommer 32 deel van die nuwe Royal Air Force. In Maart 1919 keer die eskader terug na die Verenigde Koninkryk as 'n kader en ontbind op 29 Desember 1919. Rawlings 1971, pp. 424–425. Gedurende die oorlog wat pas geëindig het, het sestien aas in sy geledere gedien. Dit sluit in: toekomstige lugmaarskalk Arthur Coningham DSO, MC, DFC Walter Tyrrell, MC Arthur Claydon, DFC John Donaldson, DSC, DFC, CdG Wilfred Green, DFC, MM, CdG Frank Hale, DFC Hubert Jones, MC, AFC William Curphey, MC Maxmillian Mare-Montembault, MC en George Lawson, DFC.

Die eskader hervorm op 1 April 1923 by RAF Kenley as 'n enkele vlug van Sopwith Snipe -vegters. No 31 - 35 Eskadergeskiedenisse
. '' Air of Authority - 'n geskiedenis van die RAF -organisasie ''. 15 Januarie 2008. Ontsluit 28 Desember 2009. 'n Tweede vlug is op 10 Desember 1923 gevorm en 'n derde het die eskader op 1 Junie 1924 sterk gemaak. Gloster Grebes is aan die einde van 1924 ontvang en is twee jaar later deur Gloster Gamecocks vervang . No 32 -eskader, wat agtereenvolgens toegerus is met Armstrong Whitworth Siskins, Bristol Bulldogs en Gloster Gauntlets, ontvang die Hawker Hurricane in Oktober 1938.

In Mei 1940 het die eskader patrollies oor Noord-Frankryk gevlieg en deelgeneem aan die verdediging van Suidoos-Engeland, gebaseer op RAF Biggin Hill, maar daagliks vanaf hul voorste vliegveld by RAF Hawkinge, naby Folkestone, tydens die openingsweke van die Slag om Brittanje. . Die eskader het einde Augustus 1940 na Noord -Engeland verhuis. Rawlings 1971, pp. 425–426. Die orkaan van die eskader het gedurende 1941 weinig aksie beleef, maar het sonder sukses probeer om die Fairey Swordfish -tweedekker van 825 Naval Air Squadron te begelei tydens hul gedoemde poging om die Duitse oorlogskepe te stop, en tydens die Channel Dash op 12 Februarie 1942, Rawlings 1971, bl. .426. en het daarna 'n aantal indringeroperasies uitgevoer voordat dit oorsee ontplooi is. Na Operation Torch, die Anglo-Amerikaanse inval in Noord-Afrika, in Desember 1942, het 32 ​​eskader met sy orkane na Algerië ontplooi en teen Julie 1943 oorgeskakel na die Supermarine Spitfire. Burgeroorlog van September 1944 tot Februarie 1945.

Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die eskader voortgegaan as 'n vegvliegtuig, wat Spitfires, vampiere en gifstowwe vanaf basisse in Palestina, Ciprus, Egipte, die Persiese Golf, Malta en Jordanië gevlieg het. In Januarie 1957 het die eskader omgeskakel na Canberra B.15 -bomwerpers by RAF Weston Zoyland, wat dit van Ciprus af gevlieg het, daar gebly totdat dit op 3 Februarie 1969 ontbind het.

Die Metropolitan Communications Squadron is op 8 April 1944 gestig deur die hernoeming van nommer 510 Squadron vir VIP -lugvervoer. Terselfdertyd met nr.32 -eskader wat in Februarie 1969 in Ciprus ontbind is, is die Metropolitan Communications Squadron herdoop tot nommer 32 -eskader. Dit het 'n verskeidenheid vliegtuie bestuur, waaronder Hawker Siddeley Andovers en Westland Whirlwind HC.10 helikopters. Die eskader het vier HS.125 CC.1s -sakvliegtuie in 1971 aangeskaf. Dit word aangevul en dan vervang deur twee HS.125 CC.2's wat in 1973 afgelewer is en ses BAe 125 CC.3's wat in 1982 en 1983 afgelewer is. Aérospatiale Gazelle -helikopters bedien met die eskader vanaf 1976. Hierdie is vervang deur aanvanklik twee (later drie) Tweeling -eekhorings in 1996. Die RAF het in 1983 twee BAe 146's gehuur (aangedui BAe 146 CC.1) as 'n toets van hul geskiktheid om die Andover te vervang, wat deur 241 Operational Conversion Unit bedryf word. . Twee BAe 146-100s (aangedui BAe 146 CC.2) is gevolglik in 1984 vir die Queen's Flight aangekoop, met aflewering in 1986. 'n Derde BAe 146 CC.2 is in 1989 aangekoop en afgelewer in 1990, Lambert 1993, p. . 384. hoewel dit later in 2002 verkoop is. Die BAe 146 bied 'n toename van 60% in omvang in vergelyking met die Andover, en 'n groter binnekapasiteit vir meer passasiers. Op 1 April 1995 is die Queen's Flight, toegerus met hierdie BAe 146 CC.2 -vliegtuie, en Wessex HCC.4 -helikopters, saamgesmelt in 32 -eskader om nommer 32 (die koninklike) eskader te word en van RAF na RAF Northolt verhuis. Benson. Sedertdien het 32 ​​eskader se vliegtuie gedien as vervoer in verskeie onlangse konflikte, waaronder Operation Granby ('' Golfoorlog ''), Operation Veritas ('' Afghanistan '') en Operation Telic ('' Irak 2003 ''). In die pers en deur die publiek word die samesmeltende eskader (onakkuraat) steeds die '' Royal Flight '' of '' Queen's Flight '' genoem. Hierdie samesmelting het 'n einde gemaak aan die verskaffing van toegewyde VIP -vervoervliegtuie van die RAF: die vliegtuie van die 32 -eskader is slegs beskikbaar vir VIP -passasiers as dit nie nodig is vir militêre operasies nie. Dit is amptelik verklaar in 1999, met die MOD wat lui: "die hoofdoel van 32 Squadron sto bied kommunikasie en logistieke ondersteuning aan militêre operasies, die eskader se kapasiteit moet slegs gebaseer wees op militêre behoeftes en enige koninklike of ander nie-militêre gebruik. kapasiteit is sekondêr tot sy militêre doel ". Na 'n hersiening deur die Ministerie van Verdediging, verloor die eskader se vliegtuig in 2004 hul kenmerkende lewenstyl wat uit The Queen's Flight geërf is, met rooi vlieënde oppervlaktes. Dit was te wyte aan die kommer oor die kwesbaarheid van die vliegtuig teen 'n terreuraanval. In Mei 2005 het die Defense Logistics Organisation se Helicopter and Islander Combined (HIC) Integrated Project Team (IPT) AgustaWestland vanaf 1 April 2006 'n kontrak van vyf jaar toegeken om drie AgustaWestland AW109E's te voorsien om die drie Twin Squirrels te vervang. Hierdie kontrak is op 31 Maart 2011 verleng sodat twee van die AW109E's nog 'n jaar in gebruik kan bly. Twee bewaarde voorbeelde van die eskader se voormalige Queen's Flight Wessex-helikopters is te sien by The Helicopter Museum in Weston-super-Mare en Royal Air Force Museum in Londen. Twee ekstra BAe 146's is in Maart 2012 by TNT Airways gekoop en deur Hawker Beechcraft namens BAE Systems opgeknap vir taktiese vrag- en personeelvervoer. Die vliegtuig, aangewys as die BAe 146 C Mk 3, het in April 2013 in Afghanistan aangekom. Op 16 Maart 2015 het die laaste BAe 125 van die eskader teruggekeer van operasies in Afghanistan, en die tipe se uittrede uit die RAF is vervroeg weens die besnoeiing van die begroting van die verdediging . Van die laaste vier operasionele vliegtuie is drie deur die Ministerie van Verdediging te koop aangebied, en een is permanent by RAF Northolt vertoon. Die besluit is geneem dat die vliegtuig sewe jaar voor die oorspronklike onttrekkingsdatum uit diens sou wees. Op 11 Oktober 2017 kondig die MoD aan dat haar majesteit die koningin die toekenning aan 32 (The Royal) Squadron of Battle Honours 'Irak 2003–2011' en 'Libië 2011' goedgekeur het, albei sonder die reg op emblazon. In 2020 is die eskader se twee BAe 146 C Mk 3's aangepas vir gebruik in die rol van mediese ondersteuning, om pasiënte en mediese personeel in en uit kleiner vliegvelde te vervoer as die RAF se Voyager-tenkvervoervliegtuie.

* Halley, James J. '' The Squadrons of the Royal Air Force & Commonwealth 1918–1988 ''. Tonbridge, Kent, Verenigde Koninkryk: Air Britain (Historians) Ltd., 1988.. * Hobson, Chris. '' 'N Kort geskiedenis van 32 Squadron Royal Air Force' '. 1986 * Jefford, C.G. '' RAF -eskaders, 'n omvattende verslag van die beweging en toerusting van alle RAF -eskaders en hul antecedente sedert 1912 ''. Shrewsbury, Shropshire, VK: Airlife Publishing, 2001.. * Lambert, Mark. '' Jane's All The World's Aircraft 1993–94 ''. Coulsdon, UK: Jane's Data Division, 1993.. * Lewis, Gwilym Hugh. '' Vlerke oor die Somme ''. Londen: William Kimber, 1976.. (heruitgegee deur Bridge Books of Wrexham, Wallis in 1994.) * Moyes, Philip J.R. '' Bomber Squadrons of the RAF and their Aircraft ''. Londen: Macdonald en Jane's, 1964 (2de uitgawe 1976). . * Rawlings J.D.R. "Geskiedenis van nommer 32 -eskader". '' Air Pictorial '', November 1971, Vol. 33 nr. 11. bl. 424–427. * Rawlings, John. '' Vegvliegtuie van die RAF en hul vliegtuie ''. Londen: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (tweede uitgawe 1976). . * Onbekend. '' 'N Kort geskiedenis van nr. 32 eskader Royal Air Force, 1916–1966' '. Nicosia, Ciprus: Paratiritis Publications, 1966.

Die inhoud is Copyleft
Die ontwerp, kode en AI van die webwerf is kopiereg (c) 2014-2017 deur Stephen Payne


Lêer: Handley Page Halifax Mk II Series 1 van No. 10 Squadron RAF gebaseer te Leeming, Yorkshire, 12 Desember 1941. CH4435.jpg

HMSO het verklaar dat die verstryking van Crown Copyrights wêreldwyd van toepassing is (verwys: HMSO Email Reply)
Meer inligting.

Hierdie etiket is ontwerp vir gebruik waar dit nodig mag wees om te beweer dat enige verbeterings (bv. Helderheid, kontras, kleuraanpassing, skerpmaak) op sigself onvoldoende kreatief is om 'n nuwe outeursreg te genereer. Dit kan gebruik word waar dit onbekend is of daar verbeteringe aangebring is, sowel as wanneer die verbeterings duidelik, maar onvoldoende is. Vir bekende rou, onverbeterde skanderings kan u die toepaslike <> tag in plaas daarvan. Sien Commons vir gebruik: wanneer u die PD-scan-tag moet gebruik.


Die laaste posseremonie ter herdenking van die diens van (422329) vlieënieroffisier Stanley Mountford Wright, nommer 106 -eskader, Royal Air Force, Tweede Wêreldoorlog

Die Last Post Ceremony word elke dag in die gedenkgebied van die Australian War Memorial aangebied. Die seremonie herdenk meer as 102 000 Australiërs wat hul lewe gegee het in oorlog en ander operasies en wie se name op die ererol verskyn. By elke seremonie word die verhaal agter een van die name op die ererol vertel. Die verhaal van hierdie dag was aangebied deur Joanne Smedley (422329), vlieënieroffisier Stanley Mountford Wright, nommer 106 -eskader, Royal Air Force, Tweede Wêreldoorlog.

422329 Loodsbeampte Stanley Mountford Wright, nr. 106 eskader, Royal Air Force
KIA 25 Junie 1944
Geen foto in die versameling nie

Storie gelewer 6 April 2015

Ons bring vandag hulde aan vlieënieroffisier Stanley Mountford Wright, wat in diens van die Royal Air Force in 1944 vermoor is.

Gebore in Asquith, 'n voorstad van Noord -Sydney, op 31 Oktober 1922, was Stanley Wright die seun van Harold Andrew Wright en Alice Maud Wright.

Nadat hy klaar was met skool, werk Wright as 'n kantoor by Australian Cash Orders in Pitt Street, Sydney. Op 28 April 1942 het hy by die Royal Australian Air Force aangesluit en as opleiding begin. In Mei 1943 begin hy in Brisbane vir diens in die buiteland.

As deel van die Empire Air Training Scheme was hy een van byna 27 000 RAAF -vlieëniers, seevaarders, draadlose operateurs, kanonniers en ingenieurs wat gedurende die oorlog by die Royal Air Force en Royal Australian Air Force eskaders in Brittanje aangesluit het.

By sy aankoms in Brittanje het Wright verdere spesialisopleiding ondergaan voordat hy uiteindelik in Mei 1944 na nommer 106 Squadron, Royal Air Force, gestuur is. As deel van Bomber Command was nommer 106 eskader toegerus met die vier-enjin Avro Lancaster swaar bomwerper. Daar het hy by 'n bemanning van twee ander Australiërs en vier Britse vlieëniers aangesluit. Saam, met Wright as vlieënier, het hulle ses missies gevlieg. Wright self het altesaam agt gevlieg.

Die nag van 24 Junie 1944 het Wright's Lancaster deelgeneem aan 'n bomaanval op die V-1 vuurpyl-of vlieënde bom-lanseerplek by Pommeravel. Na die inval van die Geallieerdes in Normandië in Junie 1944 het die Duitsers 'n terreur-bombardement op Londen en Suid-Engeland begin met behulp van die nuwe vuurpyl. Tussen Junie en Oktober 1944 het V-1-aanvalle op Brittanje tot die dood van 10 000 mense gelei.

Op hierdie missie het Wright's Lancaster neergestort naby die dorpie Bully, naby Neufchatel in Bo-Normandië, noordwes van Rouen.

Vyf van die sewe bemanningslede is dood, waaronder Wright. Slegs twee van die Britse bemanningslede het daarin geslaag om op borgtog uit te kom, en hulle is terug na die geallieerde linies en terug na Brittanje. Die burgemeester van Boelie het berig dat die liggame van die bemanning uit die neergestorte Lancaster gevind is en in 'n nabygeleë begraafplaas begrawe is. Hulle oorskot is later begrawe by die Britse Oorlogsbegraafplaas in St Sever aan die buitewyke van Rouen. Stanley Wright was net 21 jaar oud.

Wright se naam - saam met die van die twee Australiese lede van sy bemanning - word hier op die ererol aan my linkerkant gelys, saam met ongeveer 40 000 Australiërs wat in die Tweede Wêreldoorlog gesterf het.

Dit is maar een van die vele verhale oor diens en opoffering wat hier by die Australian War Memorial vertel word. Ons onthou nou die vlieënieroffisier Stanley Mountford Wright, en al die Australiërs - sowel as ons bondgenote en wapensbroers - wat hul lewe gegee het in die hoop op 'n beter wêreld.


Kyk die video: RAF BEIHAN - NO SOUND (Mei 2022).