Artikels

Gekonsolideerde PBY Catalina -produksie in Kanada

Gekonsolideerde PBY Catalina -produksie in Kanada


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gekonsolideerde PBY Catalina -produksie in Kanada

Kanada het tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n baie groot vliegtuigbedryf ontwikkel, en een van die vliegtuie wat dit in groot getalle vervaardig het, was die Consolidated Catalina. Tussendeur het Boeing van Kanada en Kanadese Vickers 721 Catalinas vervaardig, waarvan baie in Kanada as die Canso gedien het, by die RAF as die Catalina IVB of met die USAAF as die OA-10.

Gekonsolideerde produksie vir Kanada

Die eerste PBY's wat by die RCAF gedien het, is eintlik tussen Augustus en November 1941 deur Consolidated vervaardig. Hierdie ses en dertig vliegtuie is deur die RAF en die Canso in Kanada as die Catalina IIA aangewys.

Boeing Kanada

Canso A-42 Julie-43 Julie

Die eerste Catalinas wat deur Boeing Canada vervaardig is, was 55 PBY-5A's wat saamgestel is uit dele wat deur Consolidated in San Diego verskaf is. In Kanadese diens was hulle bekend as Canso As. Hulle is tussen Julie 1942 en Julie 1943 afgelewer.

PB2B-1-43 Julie-44 Oktober

Die PB2B-1 is tussen Julie 1943 en Oktober 1944 afgelewer en was 'n lisensiegeboude weergawe van die PBY-5. Van die 240 vervaardigde vliegtuie gaan 194 na die RAF as Catalina IVB, 34 na Nieu -Seeland, 7 na die RAAF en 5 na die Amerikaanse vloot.

PB2B-2-44 September-45 Maart

Die PB2B-2 was die mees gevorderde weergawe van die Catalina-vlieënde boot, en was in wese 'n PBY-6A Catalina, met die neusbol van die oogbal, radoom bo die kajuit en 'n groter verhaal, maar sonder die wiele van die PBY-5A of 6A. Dit is tussen September 1944 en Maart 1945 afgelewer,

Die bronne verskil oor die totale aantal PB2B-2's wat geproduseer word, maar die mees geloofwaardige syfers dui daarop dat 67 vliegtuie vervaardig is, die meeste vir die RAF waar hulle die Catalina VI geword het. Van hierdie vliegtuie is 47 toe aan die RAAF gegee.

Ander bronne dui daarop dat 59 na die RAF en 50 na die USN gegaan het, wat altesaam 109, of dat 50 gebou is, wat almal na die RAF gegaan het, saam met 17 vliegtuie identies aan die PBY-5.

Met die waarskynlikste syfers het Boeing Canada dus 362 Catalinas en Cansos vervaardig.

Kanadese Vickers

Kanadese Vickers vervaardig 359 vliegtuie gelykstaande aan die PBY-5A, saam met 'n groot aantal vleuelgedeeltes en rompe vir die fabriek van Consolidated in New Orleans.

Canso A-43 April-43 Oktober

129 van hierdie vliegtuie is tussen April 1943 en Oktober 1943 by die RCAF afgelewer, waar hulle gedien het onder die benaming Canso A.

OA-10A-43 Desember-45 Mei

Die oorblywende 230 vliegtuie is tussen Desember 1943 en Mei 1945 afgelewer en is deur die USAAF gebruik, waar hulle die benaming OA-10A-VI (Observation vliegtuie, Amphibious, tiende tipe, Vickers) ontvang het. Die Amerikaanse vloot het hulle die benaming PBV-1A gegee, maar uiteindelik geen vliegtuig ontvang nie.


Die Catalina Preservation Society


'N Handjievol PBY-5A Catalina's wat met vroeë ASVradar toegerus was, het teen Augustus 1942 die Stille Oseaan bereik en teen Desember 1942 het die USAF 'n volledige eskader van PBY-5A's ingespan om snags op die Salomonseilande te werk. Hierdie Black Cat ” eskader (VP-11) het sy vliegtuie swart geverf, behalwe vir 'n eskader-kenteken wat begin het as 'n basiese katlyn. Oë is bygevoeg na die tweede missie, tande en snorhare na die derde, en na bewering anatomiese tekens van 'n meer persoonlike aard ” na die vierde missie (Morison 1949). Die Black Cats het deelgeneem aan soektogte, stakings en vuurwapens, wat elke aand omstreeks 2230 opgestyg het en na dagbreek teruggekeer het.

Subjagter

Royal Canadian Air Force PBY Catalina Squadrons

    onder direkte bevel en beheer van die RAF, met vliegtuie in besit van RAF.
      Catalina I/IB/IV (41 Julie – 44 ​​Desember) (VK en Ceylon). Catalina IB/III/IV (42 Jul. – 42 Nov.) (terwyl u werkstatus bereik).
        Catalina I (41 Junie – 41 Julie) Canso A (41 Oktober – 45 Junie)[2] (41 Julie – 43 Aug.) Canso A (43 Sep. – 45 Junie)[3] Catalina I/IB/IVA (42 Mei – 43 Desember) Canso A (42 Mei – 43 Aug.)[4] Canso A (43 Mei – Junie 45)[5] Canso A (43 Nov. – 45 Mei)[5] Canso A (42 Mei – 45 Aug[6]
        Canso A (42 Desember – 45 Augustus)
        Catalina IB/IVA (44 Apr – 44 ​​Aug)[7] Canso A (43 Apr – 43 Nov)
        Catalina IB/IVA (43 Sept. – 45 Aug[8] Catalina IVA (44 Jan. – 45 Julie)
        Canso A (44 April – 45 Julie)[9] Canso A (43 Apr. – 44 ​​Aug.)
        Catalina I/IB/IVA (44 Feb – 44 ​​Aug)[10] Canso A (43 Apr – 43 Sep)
        Catalina IVA (43 September – 44 ​​April)[11]

      Kanadese Vickers Canso

      Die produksie van die Kanadese Vickers Canso begin op 25 Julie 1941 in St-Hubert, Quebec. Die aanvanklike kontrak was vir 39 Cansos. Vanweë die beperkte ruimte in St-Hubert is die eerste 25 Cansos gebou in hangers wat Hampden-bomwerpers gemaak het.

      Die Amerikaanse regering het toe die Kanadese Vickers 'n kontrak toegestaan ​​om 230 OA-10A ’'s vir die Amerikaanse leër te bou, sodat die Kanadese regering besluit het om 'n nuwe aanleg in Cartierville, Quebec, te bespoedig. Die nuwe aanleg was 1,6 miljoen vierkante meter wat die regering besit en is bestuur deur die Kanadese Vickers.

      In totaal is 369 Cansos & amp; OA-10A ’s (CV-240 tot CV-608) deur die Kanadese Vickers gebou. Vandag is die vlieënde boot 'n seldsame stuk lugvaartgeskiedenis. Ek is 'n AME in Kanada en ek herstel Cansos en ander Propliner's vir 'n bestaan. Ek het my vaardighede geleer by my pa, wat ook 'n AME is, en hy het by sy pa geleer.

      Die Canso is vandag nog aktief as gevolg van mense soos ons en ander mense met die vaardighede om dit reg te stel en te vlieg. Hierdie groep is vir die deel van inligting, nuus, geskiedenis, verhale, advertensies en foto's oor die Canso. Almal is welkom wat belangstel in hierdie wonderlike vlieënde boot.

      Boeing Sea Island

      In 1939 bou Boeing of Canada, met sy hoofkwartier in Vancouver, BC, 'n groot vervaardigingsfabriek op Sea Island langs die middelste arm van die Fraser River om vliegtuie te bou vir die oorlogspoging. Die fabriek van die Boeing Aircraft Company ’s Sea Island, BC was tydens WWll baie bekend vir die bou van PBY Catalina Aircraft vir lugpatrollies op die strand en die middelste gedeelte van die B-29.

      Boeing Aircraft of Canada het 362 PBY-vlieënde bote en amfibieë gebou wat ontwerp is deur Consolidated Aircraft van San Diego en 16 Britse ontwerpte Blackburn Shark-torpedo-vliegtuie vir die Royal Canadian Air Force. Die RCAF het die PBY ’s Cansos genoem.

      Volgens die boek, Richmond Child of the Fraser, bladsy 160 in 1939 was die Sea Island Aircraft -aanleg die enigste fabriek in Kanada wat die Catalina PBY Flying Boat gebou het. Daar was ook 'n amfibiese ekwivalent, die PBY-5A. Meer …

      Die PBY Catalina is opgestel as 'n opnamevliegtuig vir lugmynbou/minerale neerslagmeting en het die roepsein VH-EXG. Ek verstaan ​​dat Qantas op 'n tyd twee PBY's bedryf het, en Trans Australia Airlines en Ansett een elk.

      Oorspronklik vlieg 18 PBY's in Australië onder die vaandel van die Royal Australian Air Force, en groei tot 168 teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog 2. Catalina's vlieg tot 1952 saam met die RAAF.

      Die Catalina is oorspronklik aangedryf deur twee 1200 pk Pratt- en Whitney WASP -enjins, wat die Catalina 'n bereik van 4030 kilometer bied. 'N Mens sou die Catalina nie as 'n “pretty ” -vliegtuig klassifiseer nie, maar dit het 'n sekere genade gehad toe dit Essendon genader het om te land.

      Russiese Gubas

      Dit is vreemd dat die eerste Catalina van 'n land wat Catalinas self vervaardig het, 'n tweedehandse Catalina was: in 1937 het dr. Richard Archbold die eerste kommersiële PBY van Consolidated ’ gekoop.

      'N Gewysigde PBY-1 gelisensieer as 'n model 28-1. Guba, soos Archbold sy vliegtuig genoem het, sou gebruik word ter ondersteuning van 'n beplande ekspedisie na Nieu -Guinee. Hierdie planne is verander toe Archbold gevra is om te help met 'n missie van barmhartigheid.

      Die Sowjet -regering het hom gevra om Guba vir $ 230 000 [8] aan hulle te verkoop. Archbold het ingestem en die Sowjette het Guba gebruik om te soek na Sigismund Levanevsky en sy bemanning wat tydens 'n vlug oor die Noordpool van die Sowjetunie na Fairbanks verdwyn het.

      Die Kanadese navorser, sir Hubert Wilkins, het op 23 Augustus 1937 Guba na Coppermine in die Noordwes-gebied van Kanada gevlieg en gedurende Augustus en September vyf soektogte onderneem. Einde 1937 is Guba, nou geregistreer L-2, na New York gevlieg, uitmekaar gehaal en per stoomskip na die Sowjetunie gestuur.

      Van Januarie tot Maart 1938 het Wilkins nog vier vlugte gevlieg, waarvan twee tydens die poolnacht was. Ongelukkig is Levanevsky en sy bemanning nooit gevind nie. Meer …

      Soek en redding

      Terwyl die PBY Catalina hom onderskei het in Anti Submarine Warfare, maritieme patrollie- en Black Cat -nagaanval -rolle in beide die Atlantiese en Stille Oseaan -teaters, was hulle ook baie effektief in soek- en reddingsmissies. Met die naam van die kode “ Dumbo ” (deur neergeslaan vliegtuie) na die tekenprentkarakter van Disney, vlieg klein afdelings (gewoonlik van drie PBY's) gereeld bystand naby geteikende gevegsgebiede. Hierdie missies was dikwels baie gevaarlik en moedig verdedig deur begeleiders.

      'N PBY Catalina wat deur LCDR Adrian Marks (USN) bestuur is, het tydens die Tweede Wêreldoorlog 56 matrose in die see gered uit die versonke USS Indianapolis. Toe daar nie meer plek was nie, het die bemanning matrose aan die vlerke vasgemaak. Catalina's bly dekades lank ná die einde van die oorlog in hierdie hoedanigheid funksioneer. Meer …

      Een afdeling op die Salomonseilande het tussen 1 Januarie en 15 Augustus 1943 161 vlieëniers gered, en suksesse het geleidelik toegeneem namate toerusting en taktiek verbeter het. Meer …

      Na die Tweede Wêreldoorlog het die PBY sy soek- en reddingsdiens in baie lande in Sentraal- en Suid -Amerika, sowel as in Denemarke, tot in die 1970's en die Lugmag van die Republiek van China tot 1954 voortgesit. More …

      Die Sweedse lugmag PBY Catalina SAR -vliegtuig sink as die bemanning van vyf rye in twee rubberbootjies na 'n Wes -Duitse vragskip. Meer …


      5bB5Qk /s-l225.jpg " />

      5e5CaF /s-l225.jpg " />

      7JcqPKp /s-l225.jpg " />

      /s-l225.jpg " />


      Gekonsolideerde PBY Catalina -produksie in Kanada - Geskiedenis

      Een van die gevolge van die Washington-konferensie van 1921-22 was die beperkinge op die Verenigde State se vermoë om voorwaartse basisse in die Stille Oseaan te ontwikkel en te versterk en die impak op die planne van War Plan Orange. Beplanners in die vloot moes begin dink aan langer afstande tussen veilige basisse, wat skepe en vliegtuie met 'n veel groter reikafstand benodig as wat voorheen oorweeg is. 'N Langafstand -patrolliebomwerper en verkenningsvliegtuie wat onafhanklik van die vliegvelde of ingewikkelde baseringsvereistes kon werk, was nodig, en 'n vlieënde boot pas goed by hierdie doeleindes. Die vloot het miljoene dollars belê in die ontwikkeling van 'n verskeidenheid vlieënde bote van verskillende vervaardigers- maar een vliegtuig val uit onder die res van die Consolidated PBY Catalina.

      Die Consolidated Aircraft -onderneming het in 1936 met die vervaardiging van die Catalina begin, en hierdie vliegtuig is byna 10 jaar lank voortdurend vervaardig. Ongeveer 4,00 van hierdie vlieënde bote is in totaal gebou, in byna 30 verskillende variante. Hierdie vliegtuie is deur byna al die verskillende geallieerde magte gebruik, en is in Kanada en die Sowjetunie met lisensies gebou.

      Die grootste deel van hierdie kit bestaan ​​uit 8 harsonderdele, vleuel, romp, vlerkpuntvlotte (2), horisontale stabiliseerders (2) en hoofratwiele (2). Al die dele is goed gedoen, die vlotte en stabiliseerders word op blokke gegiet, en al hierdie dele het baie min flits. Die flits is papierdun en redelik maklik om los te maak.

      Daar is 'n klein greintjie foto -versamelstukke vir hierdie Catalina. Dit is nie opsionele detailstukke om kitonderdele op te gradeer nie, soos op 'n kommersiële plastiekmodel, maar gedetailleerde nodige onderdele om die bouwerk te voltooi. Hierdie dele bevat propellers vir die dubbele radiale en die twee vleuelstutte per kant. Die vleuelstutte het die tapse kuipe in die vorm ingebou.

      Wat 'n wonderlike klein stel van hierdie belangrike vliegtuig. Baie diorama -moontlikhede, uit alle teaters van die oorlog!


      Camelina olie

      Health Canada het Canpressco Products Inc., Midale, Saskatchewan, in Januarie 2010 in kennis gestel dat dit geen beswaar aanteken teen die gebruik van koudgeperste camelina-olie as voedselbestanddeel nie. Die departement het 'n omvattende beoordeling van camelina -olie volgens sy Riglyne vir die veiligheidsbeoordeling van nuwe voedsel. Hierdie riglyne is gebaseer op internasionaal aanvaarde beginsels om die veiligheid van voedsel met nuwe eienskappe vas te stel.

      Agtergrond

      Die volgende gee 'n opsomming van die kennisgewing van Canpressco Products Inc. en die evaluering deur Health Canada, en bevat geen vertroulike besigheidsinligting nie.

      1. Inleiding

      Camelina -olie is die olie wat uit die Camelina sativa oliesade. Camelina sativa is 'n ou oliesaadgewas wat 'n lid is van die Brassicaceae familie en is inheems in Noord -Europa en Sentraal -Asië. Camelina is in Europa verbou en verteer tot in die veertigerjare toe gewasse met 'n hoër opbrengs meer beskikbaar geword het. Tans word dit verbou in Kanada, die Verenigde State, Slowenië en Italië. Daar word egter slegs 'n klein aantal hektaar wêreldwyd verbou.

      Camelina -olie kan gebruik word as kookolie, in slaaisouse en in smeer en margarien. Alhoewel dit braaitype weerstaan, word dit nie aanbeveel dat camelina -olie vir lang tyd verhit word nie. Die olie bevat baie omega-3 en omega-6-vette, sowel as vitamien E. Dit is dus ideaal vir slaai- en margarienolies.

      2. Voeding

      Camelina-olie is grootliks onversadig (90%) en bevat baie omega-3 en omega-6. Die totale hoeveelheid omega-3-vetsure in die olie is ongeveer 39% (met 38% alfa-linoleensuur). Die totale hoeveelheid omega-6-vetsure in camelina-olie is ongeveer 18% (met 17% linoleïensuur). Die vlakke van erusiensuur in camelina -olie is laer as die maksimum (5%) eruciensuur wat toegelaat word in kookolies, slaai -olies, margariene en verkortings of voedsel wat lyk soos margarien of verkorting, volgens B.09.022 van die Voedsel- en dwelmregulasies. Ander vette word hieronder gelys:

      3. Dieetblootstelling

      Die inname van die dieet word beraam om die moontlike blootstelling van camelina -olie aan die Kanadese bevolking te bepaal. Daar word beraam dat eetbare olies (margarien, smeer, en slaai -olies) aangevul word met camelina -olie teen 'n vlak van ongeveer 5%. Palmolie kan byvoorbeeld 5% camelina -olie bevat. Op hierdie vlak sou die blootstelling aan camelina -olie in Kanada laag wees, minder as 1 gram per persoon per dag.

      4. Toksikologiese assessering

      Die koue persmetode wat gebruik word om camelina-olie te produseer, lei tot 'n klein hoeveelheid proteïene in die finale produk (& lt 300 mg proteïen/100 g olie). Omdat camelina verband hou met mosterd, 'n bekende voedselallergeen, dui dit op die moontlikheid dat die gebruik van camelina -olie 'n allergiese reaksie kan veroorsaak by persone wat allergies is vir mosterd. Daar is geen gedokumenteerde gevalle van 'n allergiese reaksie wat verband hou met die verbruik van camelina -olie nie. Die indiener is in kennis gestel dat hulle met Health Canada in verbinding moet tree indien enige sake onder hul aandag gebring word.

      Camelina sade bevat trypsien remmers, wat die trypsien aktiwiteit kan verander wat nodig is vir die vertering van proteïene. Die moontlike bydrae van trypsien -remmers deur camelina -olie tot die dieet sal egter 'n onbeduidende hoeveelheid wees, aangesien die olie slegs 'n klein hoeveelheid proteïene bevat. Bewyse van die eiser ondersteun dus die standpunt dat die gevaar wat trypsien -remmers inhou, gering is.

      Camelina -sade bevat ook glukosinolate, wat giftige verbindings is wat in Brassica -plante voorkom en wat omgeskakel kan word tot isothiocyanate en ander verbindings wat die skildklierfunksie kan beïnvloed. Op grond van bewyse van die eiser dat die olie slegs 'n klein hoeveelheid proteïene bevat, is die gevaar wat glukosinolate in camelina -olie inhou, onbeduidend.

      Die toksikologiese evaluering het tot die gevolgtrekking gekom dat daar geen toksikologiese probleme met camelina -olie is nie, volgens die bewyse wat verskaf is.

      5. Chemiese assessering

      Daar word nie verwag dat daar chemiese residue in camelina-olie sal wees as gevolg van die koue persmetode nie. Resultate van chemiese ontledings (swaar metale, peroksiedwaarde) wat vir camelina -olie ingedien is, was aanvaarbaar. Alhoewel die jodiumwaarde nie gerapporteer is nie, word dit as 'n kwaliteitparameter as veiligheidsparameter beskou. Alle gegewe gegewens was voldoende om aan te toon dat die finale produk veilig is en geen kommer oor die veiligheid veroorsaak nie.

      6. Mikrobiologie

      Mikrobiologiese spesifikasies was nie nodig nie, omdat die fisies-chemiese eienskappe van plantaardige olies oor die algemeen nie die groei van mikroflora ondersteun nie.

      7. Etikettering

      Health Canada en die Canadian Food Inspection Agency (CFIA) deel verantwoordelikhede ten opsigte van etiketteringsvereistes vir voedsel. Health Canada is verantwoordelik vir beleid en standaardopset onder die Food and Drugs Act and Regulations, terwyl CFIA verantwoordelik is vir handhawing. CFIA administreer en handhaaf ook die aspekte van die Food and Drugs Act en die Consumer Packaging and Labeling Act wat verseker dat etikettering verstaanbaar, eerlik en nie misleidend is nie.

      Camelina -olie, as 'n bestanddeel by voedselsoorte (slaaisous, margarien) as 'n bestanddeel gevoeg word, sal deel uitmaak van die vetverklaring in die tabel met voedingsfeite. Dit sal op die bestanddeellys as camelina -olie verskyn. Canpressco is in kennis gestel om met die CFIA te konsulteer om algemene name en etiketteringskwessies van voedselprodukte wat camelina -olie bevat, op te los. Hulle is ook in kennis gestel om die CFIA se voerafdeling te kontak vir verdere inligting oor hoe om magtiging te verkry vir die gebruik van camelina-olie-byprodukte as veevoer.

      Afsluiting

      Die oorsig van Health Canada oor die inligting ter ondersteuning van die gebruik van camelina -olie as voedsel, het tot die gevolgtrekking gekom dat daar geen kommer oor voedselveiligheid is nie. Health Canada het geen beswaar teen die gebruik van koudgeperste camelina-olie as voedselbestanddeel nie. Daar moet op gelet word dat camelina -olie nie toegevoeg kan word tot 'n voedsel waarvoor daar 'n standaard is nie Voedsel- en dwelmregulasies, tensy die standaard voorsiening maak vir die toevoeging van plantaardige olie. Dit is die voortdurende verantwoordelikheid van die vervaardiger om te verseker dat sy produk aan alle toepaslike statutêre en regulatoriese vereistes voldoen.

      Hierdie nuwe voedselinligtingsdokument is opgestel om 'n opsomming te gee van die mening oor die onderwerpproduk wat deur die Food Directorate, Health Products and Food Branch, Health Canada, verskaf word. Hierdie mening is gebaseer op die omvattende hersiening van inligting wat deur die indiener ingedien is volgens die Riglyne vir die veiligheidsbeoordeling van nuwe voedsel.

      (Également disponible en français)

      Vir meer inligting, kontak:

      Kantoor vir voedselbiotegnologie
      Voedseldirektoraat
      Gesondheidsprodukte en voedseltak
      Gesondheid Kanada
      Tunney se weiding
      Ottawa, Ontario K1A 0L2


      Ontwerp, ontwikkeling en bedryfsgeskiedenis [wysig | wysig bron]

      Daar was twee ondernemings wat meeding om die leweringskontrak vir vlootbomaanvalle: Consolidated en Douglas. Alhoewel albei prototipes aan die vereistes van die Amerikaanse vloot voldoen, is die kontrak op 29 September 1935 toegeken aan Consolidated weens laer produksiekoste. (Consolidated beraam die koste $ 90,000, terwyl hul kollegas van Douglas $ 20,000 meer kwoteer).

      Vervaardigingsopdragte vir PBY-2 en PBY-3 is afgehandel voor die aflewering van die eerste produksievliegtuie uit die vorige reeks (PBY-1 en PBY-2, dienooreenkomstig). Toe die einde van 1937 egter die bestelling vir die PBY-4 onderteken is, wat uit slegs 33 bootvliegtuie bestaan ​​(dit was die kleinste uit die PBY-reeks), was die model teen die tyd dat die produksie begin reeds as verouderd en waarskynlik beskou om die laaste van die reeks te wees. Toe die PBY-5 in gebruik geneem is, was die ontwikkeling van die volgende reeks watervliegtuie wat bedoel was om die PBY te vervang, reeds aan die gang.

      Dit was presies wat sou gebeur het as die Duitsers nie op 1 September 1939 Pole aangeval het nie. Hierdie aanval het die vraag na patrollievliegtuie aansienlik verhoog. Groot

      Brittanje bestel onmiddellik 106 eenhede PBY-5 (met die naam Catalina I), terwyl Engeland 200 eenhede PBY-5 bestel (wat ook amptelik Catalina genoem is). Ander lande om bestellings te plaas, was Australië, Kanada, Holland en Frankryk.

      Die PBY-5a-variant het 'n hidroulies bediende, intrekbare driewiel-landingsgestel, met die hoofratontwerp vir amfibiese werking, 'n stertgeweerposisie, en het die boog-enkelgeweer-posisie vervang met 'n boog "oogbol" -toring met twee .30 masjiengewere ( sommige latere eenhede), verbeterde wapenrusting, self verseëlende brandstoftenks en meer spoed.


      In Brasilië het die Mining Group saam met Mubadala die Tico-Tico en Ipe ystererts myn- en verwerkingsbates verkry van die krediteure van MMX Sudeste. Die bates is 'n geleentheid vir Trafigura om uit te brei in die ystermynbedryf en sal 'n aanvulling wees op die Porto Sudeste -hawe -onderneming wat ook gesamentlik deur Impala Terminals en Mubadala beheer word.
      Die Mynbougroep is geïnteresseerd in die ondersoek van verdere geleenthede en om 'n rol te speel in die konsolidasie van die gefragmenteerde mynbedryf in die Belo Horizonte -streek in Brasilië.


      Gekonsolideerde PBY Catalina

      Die amfibiese Consolidated PBY Catalina was 'n veelsydige, hoogs effektiewe militêre vliegtuig voor, tydens en na die Tweede Wêreldoorlog. Dit is gebruik in oorlogsvoering teen duikbote, bombardemente, konvooi-begeleide pligte, soek-en-reddingsmissies en vragvervoer. Die laaste aktiewe militêre PBY's was eers in die 1980's uit diens.

      Die ontwikkeling van PBY het in 1933 begin toe die Amerikaanse vloot in Oktober 1933 verskeie maatskappye aangegaan het om mededingende prototipes vir 'n patrollie -vlieënde boot te bou. Die wenontwerp van Consolidated het 'n vleuel met eksterne stutte wat op 'n pylon oor die romp gemonteer is, 'n 'parasol' -vleuel genoem. Vlerkant -stabiliserende vlotte was onttrekbaar tydens die vlug. Die vlerke was metaalvoorkant en stutte met 1300 vierkante meter stof. Die eerste prototipe het sy eerste vlug op 19 Mei 1936, en tydens 'n demonstrasie 'n rekord opgestel vir 'n ononderbroke vlug van 3,443 myl. Die PBY was die eerste produksievliegtuig met brandstofopberging in die vlerke.

      Die PBY Catalina was oorspronklik slegs 'n waterboot, maar later het modelle amfibies geword toe die hidrouliese rat in die waterdigte kompartemente agter die vlugingenieur ingebou is. In totaal bevat die bewapening van 'n PBY-5A 'n enkele .50 masjiengeweer in beide middellyfposisies, twee .30 gewere in die boogskut en 'n enkele .30 geweer in 'n ventrale posisie. Vier bomrakke is op die vlerke aangebring. Die PBY-5A kan 4000 pond ordonnansie en#8211 bomme, dieptelading en torpedo's dra. Na raming is 4,051 Catalinas van alle weergawes tussen Junie 1937 en Mei 1945 vervaardig vir die Amerikaanse vloot, die Amerikaanse weermag se lugmag, die Amerikaanse kuswag, geallieerde lande en burgerlike kliënte.

      Hierdie vliegtuig is afgelewer by die Royal Canadian Air Force, wat dit gebruik het vir onderzeeërpatrollies wat van Reykjavik, Ysland af vlieg. Na die oorlog het die vliegtuig op verskillende plekke in Kanada gedien voordat dit in 1962 uit die militêre diens getree het. Die vliegtuig is in 1999 na Suid -Afrika gevlieg, waar dit op 'n Johannesburgse lughawe geparkeer was. Dit is daarna noukeurig herstel as 'n voorbeeld van een van die belangrikste vlootvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. Die gerestoureerde vliegtuig woon nou hier by die museum.


      Gekonsolideerde PBY Catalina -produksie in Kanada - Geskiedenis



























      Kanadese Vickers PBV-1A Canso-A
      Maritieme patrollie en soek-en-redding seevliegtuig, Kanada

      Argieffoto's 1,2

      [Canadian Vickers PBV-1A & ldquoCanso-A & rdquo (N413PB, s/n CV343) op die teerpad (16/05/2011) by die Glendale MAP, Glendale, Arizona (Foto's deur AFIA)] 1

      [Gekonsolideerde PBY-5A "Canso A" (9754 RCAF) c.2003 by die Canadian Warplane Heritage Museum, Mount Hope, Ontario, Kanada (foto's deur John Shupek)] 2

      Reeksoorsig 2

      Die Consolidated PBY Catalina, ook bekend as die Canso in Kanadese diens, is 'n Amerikaanse vlieënde boot, en later 'n amfibiese vliegtuig van die 1930's en 1940's wat deur Consolidated Aircraft vervaardig is. Dit was een van die mees gebruikte seevliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. Catalinas het by elke tak van die Amerikaanse weermag en in die lugmag en vloot van baie ander nasies gedien.

      Tydens die Tweede Wêreldoorlog is PBY's gebruik in oorlogsvoering teen duikbote, patrolliebomaanvalle, konvooi-begeleiding, soek- en reddingsmissies (veral lug-see-redding) en vragvervoer. Die PBY was die talrykste vliegtuig in sy soort en die laaste aktiewe militêre PBY's was eers in die 1980's uit diens. In 2014, byna 80 jaar na sy eerste vlug, vlieg die vliegtuig steeds as 'n waterbomwerper (of vliegtuig) in lugbestrydingsoperasies regoor die wêreld.

      Die benaming "PBY" is bepaal in ooreenstemming met die Amerikaanse vlootvliegtuigbenamingstelsel van 1922 PB wat "Patrol Bomber" verteenwoordig en Y is die kode wat aan die Consolidated Aircraft as sy vervaardiger toegeken is. Catalinas wat deur ander vervaardigers vir die Amerikaanse vloot gebou is, is volgens verskillende vervaardigerskodes aangewys, en Kanada se voorbeelde wat deur Vickers gebou is, is PBV, Boeing Canada-voorbeelde PB2B (daar bestaan ​​reeds 'n Boeing PBB) en Naval Aircraft Factory-voorbeelde is PBN genoem. In ooreenstemming met die hedendaagse Britse benoemingspraktyk om seevliegtuie te noem na hawestede aan die kus, is voorbeelde van die Royal Canadian Air Force Canso genoem, vir die stad met die naam in Nova Scotia. Die Royal Air Force het die naam Catalina gebruik en die Amerikaanse vloot het hierdie naam in 1942 aangeneem. Die Amerikaanse weermag en later die Amerikaanse lugmag het die benaming OA-10 gebruik. Die Amerikaanse vlootkatalinas wat in die Stille Oseaan teen die Japannese vir nagoperasies gebruik is, is in die geheel swart geverf, gevolglik is daar soms na hierdie vliegtuie as 'Black Cats' verwys.

      Die PBY is oorspronklik ontwerp om 'n patrollie -bomwerper te wees, 'n vliegtuig met 'n lang operasionele reikwydte wat bedoel is om vyandelike vervoerskepe op see op te spoor en aan te val om vyandelike toevoerlyne te ontwrig. Met die oog op 'n moontlike konflik in die Stille Oseaan, waar troepe oor groot afstande hervoorraad sou benodig, het die Amerikaanse vloot in die dertigerjare miljoene dollars belê in die ontwikkeling van langafstand vlieënde bote vir hierdie doel. Vliegbote het die voordeel dat hulle geen aanloopbane nodig het nie, en het in werklikheid die hele oseaan beskikbaar. Verskeie verskillende vlieënde bote is deur die vloot aangeneem, maar die PBY was die mees gebruikte en vervaardigde.

      Alhoewel dit stadig en onbedagsaam was, het Catalinas hulself in die Tweede Wêreldoorlog onderskei. Geallieerde magte het hulle suksesvol gebruik in 'n wye verskeidenheid rolle waarvoor die vliegtuig nooit bedoel was nie. PBY's word onthou vir hul reddingsrol, waarin hulle die lewens van duisende vliegtuigbemanning wat oor water was, gered het. Catalina-vlieëniers noem hul vliegtuie die 'kat' op gevegsopdragte en 'Dumbo' in lugreddingsdiens.

      Ontwikkeling 2

      Namate die Amerikaanse oorheersing in die Stille Oseaan in die dertigerjare mededinging van Japan begin ondergaan het, het die Amerikaanse vloot in Oktober 1933 vir Consolidated, Martin en Douglas 'n kontrak aangegaan om mededingende prototipes vir 'n patrollie -vlieënde boot te bou. Die vlootleer van die dertiger- en veertigerjare het vlieënde bote gebruik in 'n wye verskeidenheid rolle wat vandag deur verskeie spesiale vliegtuie hanteer word. Die Amerikaanse vloot het die Gekonsolideerde P2Y- en Martin P3M -modelle vir hierdie rol in 1931 aangeneem, maar albei vliegtuie is ondermyn en belemmer deur onvoldoende omvang en beperkte vrag.

      Consolidated en Douglas het albei enkele prototipes van hul nuwe ontwerpe, onderskeidelik die XP3Y-1 en XP3D-1, gelewer. Consolidated se XP3Y-1 was 'n evolusie van die XPY-1-ontwerp wat oorspronklik twee jaar tevore tevergeefs meegeding het om die P3M-kontrak en van die XP2Y-ontwerp wat die vloot vir 'n beperkte produksieloop goedgekeur het. Alhoewel die Douglas -vliegtuig 'n goeie ontwerp was, het die vloot gekies vir die van Consolidated omdat die geraamde koste slegs $ 90,000 per vliegtuig was.

      Consolidated se XP3Y-1-ontwerp (maatskappy Model 28) het 'n parasolvleuel met eksterne stutte, wat op 'n pylon oor die romp gemonteer is. Wingtip-stabiliserende vlotte kon in vlug ingetrek word om vaartbelynde vlerke te vorm en is gelisensieer van die Saunders-Roe-onderneming. Die tweestap-rompontwerp was soortgelyk aan dié van die P2Y, maar die Model 28 het 'n kruisvormige stert-eenheid in plaas van 'n tweelingstert met stutstut. Skoner aërodinamika het die Model 28 beter prestasie gegee as vroeër ontwerpe. Die konstruksie is van metaal, gespanne vel, van aluminiumplaat, behalwe die ailerons en die agterkant van die vleuel, wat met stof bedek is.

      Die prototipe is aangedryf deur twee 825 pk (615 kW) Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp radiale enjins wat aan die voorkant van die vleuel gemonteer is. Bewapening bestaan ​​uit vier .30 in (7,6 mm) Browning AN/M2 -masjiengewere en tot 910 kg bomme.

      Die XP3Y-1 het sy eerste vlug op 28 Maart 1935 gehad, waarna dit na die Amerikaanse vloot oorgeplaas is vir diensproewe. Die XP3Y-1 was 'n aansienlike prestasieverbetering in vergelyking met vorige patrollie-vlieënde bote. Die vloot het verdere ontwikkeling versoek om die vliegtuig in die kategorie patrolliebomwerpers te plaas, en in Oktober 1935 is die prototipe teruggestuur na Consolidated vir verdere werk, insluitend die installering van R-1830-64-enjins van 900 pk (670 kW). Vir die herontwerpte XPBY-1 het Consolidated herontwerpte vertikale stertoppervlaktes bekendgestel wat 'n probleem opgelos het met die stert wat onder water begin val het, wat onder sekere omstandighede nie kon opklim nie. Die XPBY-1 het sy eerste vlug op 19 Mei 1936 gehad, waartydens 'n rekordvlugvlug van 2.992 mi 5.541 km bereik is.

      Die XPBY-1 is in Oktober 1936 by VP-11F afgelewer. Die tweede eskader wat toegerus was, was VP-12, wat die eerste van sy vliegtuie vroeg in 1937 ontvang het. Die tweede produksiebestelling is op 25 Julie 1936 geplaas. drie jaar is die ontwerp geleidelik verder ontwikkel en opeenvolgende modelle bekendgestel.

      Die vliegtuig het uiteindelik die naam Catalina gedra nadat Catalina Island die naam in November 1941 geskep is, aangesien Groot -Brittanje hul eerste 30 vliegtuie bestel het.

      Massaprodusente variante van die Amerikaanse vloot 2

      • PBY-1: September 1936-Junie 1937. Oorspronklike produksiemodel. 60 vliegtuie.
      • PBY-2: Mei 1937-Februarie 1938. Geringe veranderinge aan die stertstruktuur, rompversterkings. 50 vliegtuie.
      • PBY-3: November 1936-Augustus 1938. Hoërkrag-enjins. 66 vliegtuie.
      • PBY-4: Mei 1938-Junie 1939. Hoërkrag-enjins, skroefdraaiers, akrielglasblase oor middellyfgewere (sommige latere eenhede). 32 vliegtuie.
      • PBY-5: September 1940-Julie 1943. Hoërkrag-enjins (met hoër oktaanbrandstof), gestaakte gebruik van skroefdraaiers, gestandaardiseerde middellyfgeweerblase. Selfsegende brandstoftenks word tydens produksie uitgevoer. 684 vliegtuie.
      • PBY-5A: Oktober 1941-Januarie 1945. Hidroulies bediende, intrekbare driewieler-landingsstel, met hoofversnellingsontwerp gebaseer op een uit die 1920's ontwerp deur Leroy Grumman, vir amfibiese werking. Bekendgestel stertgeweer posisie, vervang boog enkel geweer posisie met boog "eyeball" rewolwer toegerus met twee .30 masjiengewere (sommige latere eenhede), verbeterde pantser, self verseëlende brandstoftenks. 802 vliegtuie.
      • PBY-6A: January 1945-May 1945. Incorporated changes from PBN-1, including a taller vertical tail, increased wing strength for greater carrying capacity, new electrical system, standardized "eyeball" turret, and a radome over cockpit for radar. 175 aircraft.

      An estimated 4,051 Catalinas, Cansos, and GSTs of all versions were produced between June 1937 and May 1945 for the U.S. Navy, the United States Army Air Forces, the United States Coast Guard, Allied nations, and civilian customers.

      The Naval Aircraft Factory made significant modifications to the PBY design, many of which would have significantly interrupted deliveries had they been incorporated on the Consolidated production lines. The new aircraft, officially known as the PBN-1 Nomad, had several differences from the basic PBY. The most obvious upgrades were to the bow, which was sharpened and extended by two feet, and to the tail, which was enlarged and featured a new shape. Other improvements included larger fuel tanks, increasing range by 50%, and stronger wings permitting a 2,000 lb (908 kg) increase in gross takeoff weight. An auxiliary power unit was installed, along with an improved electrical system, and the weapons were upgraded with continuous-feed mechanisms.

      138 of the 156 PBN-1s produced served with the Soviet Navy. The remaining 18 were assigned to training units at NAS Whidbey Island and the Naval Air Facility in Newport, Rhode Island. Later, improvements found in the PBN such as the larger tail were incorporated into the amphibious PBY-6A.

      Operasionele geskiedenis 2

      Roles in World War II

      Around 3,300 aircraft were built, and these operated in nearly all operational theaters of World War II. The Catalina served with distinction and played a prominent and invaluable role against the Japanese. This was especially true during the first year of the war in the Pacific, because the PBY and the Boeing B-17 Flying Fortress were the only aircraft available with the range to be effective in the Pacific.

      Anti-submarine Warfare

      Catalinas were the most extensively used anti-submarine warfare (ASW) aircraft in both the Atlantic and Pacific theaters of World War II, and were also used in the Indian Ocean, flying from the Seychelles and from Ceylon. Their duties included escorting convoys to Murmansk. By 1943, U-boats were well-armed with anti-aircraft guns and two Victoria Crosses were won by Catalina pilots pressing home their attacks on U-boats in the face of heavy fire: Flying Officer John Cruickshank of the RAF, in 1944, for sinking U-347 (although the submarine is now known to have been U-361) and in the same year Flight Lieutenant David Hornell of the Royal Canadian Air Force (posthumously) against U-1225. Catalinas destroyed 40 U-boats, but not without losses of their own. A Brazilian Catalina attacked and sank U-199 in Brazilian waters on 31 July 1943. Later, the aircraft was baptized as "Arará", in memory of the merchant ship of that name which was sunk by another U-boat.

      Maritime Patrol

      In their role as patrol aircraft, Catalinas participated in some of the most notable naval engagements of World War II. The aircraft's parasol wing and large waist blisters provided excellent visibility and combined with its long range and endurance, made it well suited for the task.

      A RAF Coastal Command Catalina, piloted by Ensign Leonard B. Smith of the U.S. Navy and flying out of Castle Archdale Flying boat base, Lower Lough Erne, Northern Ireland, located on 26 May 1941, some 690 mi (1,280 km 790 mi) northwest of Brest, the German battleship Bismarck, which was attempting to evade Royal Navy forces as she sought to join other Kriegsmarine forces in Brest. This sighting eventually led to the destruction of the German battleship.

      On 7 December 1941, before the Japanese amphibious landings on Kota Bharu, Malaya, their invasion force was approached by a Catalina flying boat of No. 205 Squadron RAF. The aircraft was shot down by five Nakajima Ki-27 fighters before it could radio its report to air headquarters in Singapore. Flying Officer Patrick Bedell, commanding the Catalina, and his seven crew members became the first Allied casualties in the war with Japan.

      A flight of Catalinas spotted the Japanese fleet approaching Midway Island, beginning the Battle of Midway.

      A Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso flown by Squadron Leader L.J. Birchall foiled Japanese plans to destroy the Royal Navy's Indian Ocean fleet on 4 April 1942 when it detected the Japanese carrier fleet approaching Ceylon (Sri Lanka).

      Night Attack and Naval Interdiction

      During the Battle of Midway four USN PBYs of Patrol Squadrons 24 and 51 made an attack on the occupation force of the Japanese fleet on the night of June 3-4, 1942.

      The Royal Australian Air Force (RAAF) also operated Catalinas as night raiders, with four squadrons Nos. 11, 20, 42, and 43 laying mines from 23 April 1943 until July 1945 in the southwest Pacific deep in Japanese-held waters, bottling up ports and shipping routes and forcing ships into deeper waters to become targets for U.S. submarines they tied up the major strategic ports such as Balikpapan which shipped 80% of Japanese oil supplies. In late 1944, their mining missions sometimes exceeded 20 hours in duration and were carried out from as low as 200 ft (61 m) in the dark. Operations included trapping the Japanese fleet in Manila Bay in assistance of General Douglas MacArthur's landing at Mindoro in the Philippines. Australian Catalinas also operated out of Jinamoc in the Leyte Gulf, and mined ports on the Chinese coast from Hong Kong to as far north as Wenchow. Both USN and RAAF Catalinas regularly mounted nuisance night bombing raids on Japanese bases, with the RAAF claiming the slogan "The First and the Furthest". Targets of these raids included a major base at Rabaul. RAAF aircrews, like their U.S. Navy counterparts, employed "terror bombs", ranging from scrap metal and rocks to empty beer bottles with razor blades inserted into the necks, to produce high pitched screams as they fell, keeping Japanese soldiers awake and scrambling for cover.

      Search and Rescue

      Catalinas were employed by every branch of the U.S. military as rescue aircraft. A PBY piloted by LCDR Adrian Marks (USN) rescued 56 sailors in high seas from the heavy cruiser Indianapolis after the ship was sunk during World War II. When there was no more room inside, the crew tied sailors to the wings. The aircraft could not fly in this state instead it acted as a lifeboat, protecting the sailors from exposure and the risk of shark attack, until rescue ships arrived. Catalinas continued to function in the search-and-rescue role for decades after the end of the war.

      Early Commercial Use

      Catalinas were also used for commercial air travel. For example, Qantas Empire Airways flew commercial passengers from Suva to Sydney, a journey of 2,060 miles (3,320 km), which in 1949 took two days. The longest commercial flights (in terms of time aloft) ever made in aviation history were the Qantas flights flown weekly from 29 June 1943 through July 1945 over the Indian Ocean, dubbed the Double Sunrise. Qantas offered non-stop service between Perth and Colombo, a distance of 3,592 nmi (4,134 mi 6,652 km). As the Catalina typically cruised at 110 kn (130 mph 200 km/h), this took from 28 to 32 hours and was called the "flight of the double sunrise", since the passengers saw two sunrises during their non-stop journey. The flight was made in radio silence because of the possibility of Japanese attack and had a maximum payload of 1,000 lb (450 kg) or three passengers plus 143 lb (65 kg) of military and diplomatic mail.

      Post-World War II Employment

      An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

      With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

      The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

      The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

      Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

      Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

      Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

      Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

      Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

      Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

      Catalina Affair 2

      The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004-2005).

      Variante 2

      • XP3Y-1: Prototype Model 28 flying boat later re-designated XPBY-1, one built (USN Bureau No. 9459). Later fitted with a 48-foot-diameter (15 m) ring to sweep magnetic sea mines. A 550 hp Ranger engine drove a generator to produce a magnetic field.
      • XPBY-1: Prototype version of the Model 28 for the United States Navy, a re-engined XP3Y-1 with two 900 hp R-1830-64 engines, one built.
      • PBY-1 (Model 28-1): Initial production variant with two 900 hp R-1830-64 engines, 60 built.
      • PBY-2 (Model 28-2): Equipment changes and improved performance, 50 built.
      • PBY-3 (Model 28-3): Powered by two 1,000 hp R-1830-66 engines, 66 built.
      • PBY-4 (Model 28-4): Powered by two 1,050 hp R-1830-72 engines, 33 built (including one initial as a XPBY-4 which later became the XPBY-5A).
      • PBY-5 (Model 28-5): Either two 1,200 hp R-1830-82 or -92 engines and provision for extra fuel tanks (with partial self-sealing protection). 683 built (plus one built at New Orleans), some aircraft to the RAF as the Catalina IVA and one to the United States Coast Guard. The PBY-5 was also built in the Soviet Union as the GST.
      • XPBY-5A: One PBY-4 converted into an amphibian and first flown in November 1939.
      • PBY-5A (Model 28-5A): Amphibious version of the PBY-5 with two 1,200 hp R-1830-92 engines, first batch (of 124) had one 0.3 in bow gun, the remainder had two bow guns 803 built including diversions to the United States Army Air Forces, the RAF (as the Catalina IIIA) and one to the United States Coast Guard.
      • PBY-6A: Amphibious version with two 1,200 hp R-1830-92 engines and a taller fin and rudder. Radar scanner fitted above cockpit and two 0.5 in nose guns 175 built including 21 transferred to the Soviet Navy.
      • PBY-6AG: One PBY-6A used by the United States Coast Guard as a staff transport.
      • PB2B-1: Boeing Canada built PBY-5 for the RAF and RCAF from 1942. 240 built.
      • PB2B-2: Boeing Canada built version of the PBY-5 but with the taller fin of the PBN-1. 67 built. Most supplied to the RAF as the Catalina VI.
      • PBN-1 Nomad: Naval Aircraft Factory built version of the PBY-5 with major modification including a 2 ft bow extension, modified hull lines with a modified step, re-designed wingtip floats and tail surfaces and a revised electrical system. A total of 155 were built for delivery to the RAF as the Catalina V although 138 were Lend-Leased to the Soviet Navy as the KM-1.
      • PBV-1A: Canadian Vickers built version of the PBY-5A, 380 built including 150 to the Royal Canadian Air Force as the Canso-A and the rest to the USAAF as the OA-10A.
      • OA-10: United States Army Air Forces designation for PBY-5A, 105 built 58 aircraft survivors re-designated A-10 in 1948.
      • OA-10A: USAAF designation of Canadian Vickers-built version of the PBV-1A, 230 built. Survivors re-designated A-10A in 1948. Three additional aircraft from Navy in 1949 as A-10As.
      • OA-10B: USAAF designation of PBY-6A, 75 built. Re-designated A-10B in 1948.
      • Catalina I: Direct purchase aircraft for the Royal Air Force, same as the PBY-5 with six 0.303 in guns (one in bow, four in waist blisters and one aft of the hull step) and powered by two 1,200 hp R-1830-S1C3-G engines, 109 built.
      • Catalina IA: Operated by the Royal Canadian Air Force as the Canso, 14 built.
      • Catalina IB: Lend-lease PBY-5Bs for the RAF, 225 aircraft built.
      • Catalina II: Equipment changes, six built.
      • Catalina IIA: Vickers-Canada built Catalina II for the RAF, 50 built.
      • Catalina IIIA: Former U.S. Navy PBY-5As used by the RAF on the North Atlantic Ferry Service, 12 aircraft. These were the only amphibians that saw RAF service.
      • Catalina IVA: Lend-lease PBY-5s for the RAF, 93 aircraft.
      • Catalina IVB: Lend-lease PB2B-1s for the RAF, some to the Royal Australian Air Force.
      • Catalina VI: Lend-lease PB2B-2s for the RAF, some to the RAAF.

      Other Users

      • GST: Soviet built version of the PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
      • Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat"): Catalina converted to use 1,700 hp Wright R-2600 Cyclone 14 engines, with enlarged rudder and other changes.
      • Avalon Turbo Canso: Proposed turboprop conversion of Canso water bombers, powered by two Rolls-Royce Dart engines.

      Specifications (PBY-5A) 2

      General Characteristics

      • Crew: 10 - pilot, co-pilot, bow turret gunner, flight engineer, radio operator, navigator, radar operator, two waist gunners, ventral gunner.
      • Length: 63 ft 10 7/16 in (19.46 m)
      • Wingspan: 104 ft 0 in (31.70 m)
      • Height: 21 ft 1 in (6.15 m)
      • Wing area: 1,400 ft 2 (130 m 2 )
      • Empty weight: 20,910 lb (9,485 kg)
      • Max takeoff weight: 35,420 lb (16,066 kg)
      • Zero-lift drag coefficient: 0.0309
      • Drag area: 43.26 ft 2 (4.02 m 2 )
      • Aspect ratio: 7.73
      • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial engines, 1,200 hp (895 kW) each.

      Optrede

      • Max speed: 196 mph (314 km/h)
      • Cruise speed: 125 mph (201 km/h)
      • Range: 2,520 mi (4,030 km)
      • Service ceiling: 15,800 ft (4,000 m)
      • Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
      • Wing loading: 25.3 lb/ft 2 (123.6 kg/m 2 )
      • Power/mass: 0.034 hp/lb (0.056 kW/kg)
      • Lift-to-drag ratio: 11.9
      • Guns: 2 × .50 cal (12.7 mm) machine guns (one in each waist blister)
      • Guns: 3 × .30 cal (7.62 mm) machine guns (two in nose turret, one in ventral hatch at tail)
      • Bombs: 4,000 lb (1,814 kg) of bombs or depth charges torpedo racks were also available
      1. Matthews, Lt. Col. Marc (AFIA). Walk-around photos of the Canadian Vickers PBV-1 &ldquoCanso-A&rdquo
      2. Shupek, John. Photos via The Skytamer Photo Archive, copyright © 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
      3. Wikipedia, the free encyclopedia. Consolidated PBY

      Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
      ALL RIGHTS RESERVED


      Ride Program

      PT-17 STEARMAN

      The Boeing Stearman PT-17 was typical of the biplane primary trainer used during the late 1930s and World War II and one of the most revered by pilots. Powered by a 240 hp seven-cylinder Continental engine, it was respected for its ruggedness, ease of maintenance, low operational costs and flight characteristics. Challenging to an inexperienced pilot was its tendency to ground-loop in cross winds. Over 10,000 were built for both the U.S. Army Air Force and the U.S. Navy and today many have found a new lease of life on the warbird circuit or serving as agricultural crop dusters and spraying aircraft.

      SPECIFIC HISTORY

      The aircraft on display is a typical Boeing PT-17, USAAF serial number 42-16242. This aircraft was purchased surplus from the U.S. Government in February 1946 for $770.00 by a commercial aviation company and used as a pilot trainer until it was sold in January 1955. Over the next 32 years, it would be bought and re-sold seven times before coming to the Museum's collection in 1992.

      AT-6 TEXAN (WWII Advanced Trainer)

      North American Aviation, builder of the B-25 Mitchell bomber and the P-51 Mustang fighter, was also responsible for the design and production of one of the finest training and light attack aircraft in history. The AT-6 evolved from North American’s line of training aircraft that dated from 1935. This series, the BT-9 through BT-14, along with the BC-1, was redesignated the AT (Advanced Trainer) in 1940. The new plane was rapidly integrated into the Army aviation training program as the AT-6. Cadet pilots advanced to the Texan after mastering flying skills in the Stearman Kaydet PT (Primary Trainer), and the Vultee Valiant BT (Basic Trainer). U.S. Navy student pilots also flew the North American product which carried the Navy’s designation of SNJ. During World War II, the plane was utilized in training and attack roles by several nations, including Great Britain, Canada, Australia and the Soviet Union.

      Use of the Texan continued into the post war period. In 1947, the plane was redesignated as the AT-6 by the newly established U.S. Air Force and remained in active service in this country until 1958. The aircraft has also performed in the armed forces of over fifty nations, including those of France, Israel, Spain, Brazil and New Zealand. Modified BC-1s were known as the Harvard and Yale in Great Britain and Canada, and the Wirraway in Australia. Since the Texan bears a resemblance to many Japanese WWII aircraft, altered AT-6s have represented planes from that nation in films such as Tora, Tora, Tora, and others.

      Many aviation experts consider the Douglas DC-3 to be the most successful aircraft design in history. The military model of this plane was named by General Dwight D. Eisenhower, along with the jeep, the bazooka and the atom bomb, as one of the four weapons that contributed significantly to the allied victory in World War Two. Today, there are still examples of this rugged and reliable aircraft plying the world’s passenger and cargo routes some sixty years after its maiden flight. It is said that a DC-3, or its military version - the C-47, takes off somewhere in the world each day. The Douglas Commercial Three was a refinement of an earlier design, the DC-1. Shortly after its initial flight in December of 1935, the aircraft was ordered by American Airways and started service on the New York to Chicago run. Other airlines, both foreign and domestic, soon began to operate this sleek and modern design commercial carrier. The United States military took an interest and ordered aircraft altered to meet their specifications. These modifications included a stronger cabin floor, a reinforced rear fuselage with large loading doors and more powerful engines. This model was designated the C-47 Skytrain which could be utilized as a cargo hauler, personnel transport, paratroop plane, ambulance and glider tug.
      During World War II, the C-47 was the primary cargo and troop carrier of the American military forces and served with distinction in all theaters of the war. Noteworthy accomplishments of the Skytrooper involved the airborne delivery - by parachute and glider - of combat troops and equipment in the Allied invasions of Sicily, Burma and Normandy. The aircraft was also used by the British Commonwealth nations where it was known as the Dakota and by the Soviet Union.

      SPECIFIC HISTORY

      The C-47B on display, an early version, was built in late 1944 and delivered to the U.S. Army in February 1945. It was sent to Great Britain and stayed there until 1952 when it was transferred to the West German Luftwaffe. In 1962 it was delivered to Sweden where it served with their Air Force until 1982 at which time it returned to the United States for storage in Cleveland, Ohio. In 1996 it was acquired by the museum and arrived here on February 17, 1997. It was then refurbished and converted to a DC-3 with the installation of carpet, seats and a galley and head.

      PBY CATALINA - COMING SOON! YOU'LL BE ABLE TO TAKE A FLIGHT IN THIS FAMOUS SEAPLANE!


      Kyk die video: Добрий вечір тобі, пане господарю - Тіна Кароль (Mei 2022).


Kommentaar:

  1. Chapalu

    You don't have to try everything

  2. Rydder

    Word goed gesê.

  3. Mel

    die outoritêre standpunt, verleidelik



Skryf 'n boodskap